【kawasaki】 ZX-25R Part28 【復活の直4】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン:水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量:249cc
■最高出力:45ps/15,500rpm(ラムエア加圧時46ps/15,500rpm)
■最大トルク:21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高:1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距:1,380mm
■シート高:785mm
■車重:183kg(SE/SE KRT EDITION 184kg)
■燃料タンク容量:15 L
■価格:825,000円 SE/SE KRT EDITION:913,000円
■カラー:メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー(KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト(SE)
■発売日:2020年9月10日(国内)
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part27【クォーターマルチ】
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1601987330/l50
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>161
速さ求めるならそもそも250cc4ストなんざ買わない。
250cc4ストがいいのは手の内感と最低限感じられる加速感だよ >>159
普段の街乗り&マターリツーなら4,000rpm回してりゃ普通に ”使え” ますけど。
14000rpm常用を強いられるのは現行250cc2気筒勢相手に負けないようにするときのみ。
ハヤブサさと25Rに勝てないシチュエーションがあるはず >>163
中古出してきたら何でもありになるだろアホかいな >>167
エコラン大会ね。
>>169
ある程度枠は無くなるけど
何でもあり ではないよ >>171
ハイハイ、いらんお世話。
お前が勝手に400かっとけや スパ西浦の250ccクラスのコースレコードみたらNSRの57秒台が最速かな?
トリックスターのマフラー装着車が57秒台もしくは、56秒台のタイム出せれば2スト超えるな。いい宣伝にもなる( ・ω・) >>174
3秒はなかなかの壁だね、馬力も軽さもNSRの方が圧倒的に上だから。 あ、ちなみに同じ四気筒だと
MC22の58秒台が最速タイムだったかな?確か
57〜56秒台だせれば、MC51はおろかMC22のタイムすら超える( ・ω・) >>176
MC22の58秒は11年前、NSRの57秒台も8年前だから、ZX25Rをチューニングして今のハイグリップタイヤ履けばチャンスあるかもな。 例の動画はどうも胡散臭くてな
公式なタイムアタックをやって公式HPのレコードにのらないことには言ったもん勝ちよね 街乗りで使い切れる性能と音が購入目的、とドヤ顔でのたまってた連中はどこに消えたんだw >>178
そこは狙ってくるでしょ?( ・ω・)
コースレコードにトリックスターの名を刻めれば、一番の宣伝になる。
少なくとも筑波ミーティングのあとに撮影した動画だから、筑波の時よりさらに速くなってる可能性がある >>178
オンボードもインドネシア50ps仕様だけだもんね。
国内仕様ノーマルとインテーク交換だけのオンボードも公開して同時に並べて比較してもらえると分かりやすいのに。
特に知りたいのはノーマル→インテーク交換で-1秒の違いがどこに出ているのかという事。 今回「インテーク、エアクリBOX、ECUは交換。マフラーだけ手に入らなくて国内仕様です」
「ほぼネシア仕様です」
オンボード映像の初めに「ネシア50ps仕様」との文字(ほぼネシア仕様では?)
次回「オリジナルエキゾーストで驚愕のタイムが!」
↑
これはネシア仕様とオリジナルエキゾーストの比較じゃなくて、
国内エキゾーストとオリジナルエキゾーストの比較だからね。
インテーク交換のタイムの見せ方といい、動画の構成が上手いよねwww 先日の健康診断で前立腺がんの腫瘍マーカーが異常値やった。
バイクや自転車乗りはヤバいらしいぞ。
オッサンはバイク通勤なんてもってのほか。
週8時間乗ると前立腺がんに懸かる率6倍らしいぞ。
バイクにも乗れなくなるのは辛すぎるが仕方ない。 >>184
> 週8時間乗ると前立腺がんに懸かる率6倍
月8時間乗るかも怪しいところだが…
文献どこ? EX250Lのときは一度もケツが痛いと思った事ないのに、25R はシートが角ばってるというのか、シートの角に当たる足の付け根の辺りがめっちゃ痛くなる。慣らしで50キロ走っただけでつらい泣 >>189
自転車は分かる
乗馬も競技によっては分かる
バイクで公道を走るだけの行為を同一視するのは飛躍しすぎ。 >>172
NC30(VFR400R)とほぼ同じって知ってけっこう驚いた NC30は他社と比較して1サイズ小さかったな
ホイールベースで比較するとNC30のほうが短い >>190
痛いとは思わんかったけど痛いのは単純に体格が小さいだけじゃ....? >>191
まぁ、そうかも知れんがバイク乗るようになって2年で
今までなんともなかったのが急に
こうなってしまったんでな。
みんなも気をつけてとしか言いようがない。 尻は5時間ぶっ続けで走ってやっとちょっと痛くなる程度だったかな
こればかりは個人差ありまくりなのでシートがあわなかったとしか言えない >>169
そりゃDの理屈かなぁ
新車ってもユーザーに渡るまで触られまくってるし、境目なんて個人の感想レベル そういえば明日の関西ミーティングは
大丈夫なんだろうか?
いくら関西での開催とはいえ
筑波の時に比べてモーターステーションTVのテンション低い気がする( ・ω・) 25Rはケツは全然気にならない
ハンターカブは3時間くらいでケツが痛くなった 11/1の鈴鹿サーキットでのデモレース
小鳥遊レイラさんや
たはらかすみさん走るってさ
女子ライダー揃えるより
原田さんとか中野真矢さんとか丸山さんに
走ってもらった方が、盛り上がると思うの
( ・ω・) 明日の名阪のオーナーミーティング走行会は結局何時から何だろか KAZEのイベント案内のホームページだと
8時開門受付開始
16時30分終了になってるね( ・ω・) >>203
11時くらいから
丸山さんのトークショーとかやるみたいだよ >>201
そういうのは元々バクステ入れたりして自分で調整するものだからな 0201 774RR (ワッチョイ 9f41-VXdK [59.190.75.205]) 2020/10/17 18:47:13
>ケツより膝の曲がりがキツい。 シート低すぎ
0207 774RR (アウアウウー Sa5b-0Qun [106.128.159.76]) 2020/10/17 22:22:37
>>201
>そういうのは元々バクステ入れたりして自分で調整するものだからな
拷問ワロタw バックステップっていうけど、殆どはアップもして逆に膝に曲がりはキツくなるけどな
逆に膝の曲がりを軽減するためにバックだけする製品ってあるのか? >>209
高さが変わらずバックするだけだと膝の曲がりはキツくなるよ。 あんこ盛りとかもあるんじゃない?
自分で調整するってこと自体は正解 バイクは車みたいにポジション調整ができないんだから、合わないなら無理に乗らない方が良い。
惚れ込んでどうしても乗りたいなら手足を収めるように改造はできるけどさ。 >>184
前立腺がんなんかがんのうちに入らないからほっとけ
どうせPSA検査だろ?ほっとけほっとけ カワサキに楽なバイクは無い
だがバイクはあえて不便を楽しむ乗り物
漢カワサキここにあり とりあえずゲルザブと自転車用パッド付きパンツ併用で座高を上げてみては? >>201
身長何センチ?
わい189cm膝きつくてタヒりそう ヨーロッパも視野に入れたモデルだと
ハイシートもオプション設定あったけどね
地域によっては、シート加工しますよって
お店もあるだろうから、探してみるとか( ・ω・) >>220
価値がわからないなら、多分一生分からないから。買わなくてもいいよ シート高くしたら、バランスくずれると思う
もともとそのシート高で設計してあるから バイク自体嫌われもんなんだから
その中でイガミ合わんでもいいやん。 バイク自体嫌われもんなんだから
その中でイガミ合わんでもいいやん。 バイク自体嫌われもんなんだから
その中でイガミ合わんでもいいやん。 シートは自分にあった高さに調整出来る環境ならした方がいい
別に純正のシートから数センチ上げようが下げようがバランスを崩すとかそう言うものはない
レースなんかじゃ自分にあったシート形状に加工するのなんて普通 今日は名阪スポーツランドでミィーティングあったようだけど 車もバイクも持ってないから行けない…
まだ一度もZX-25Rを見たことがない… カムチェーンテンショナーの不具合が多いみたいだがパーツリストで調べるとNinja250や400と同じの使ってて草 至る所でコストカットは仕方ないがカムチェーンテンショナーは流石にあかんわw
回転数が2発と違うだろとw タイ産エンジンで250cc4気筒なんて精度や耐久性度外視だからどうせ数万キロ走ればカチャカチャ音しだしてすぐ壊れるって言ったらどっかのおっさんがニンジャ250で30万キロ走ったから大丈夫とか言ってたな 30万キロオーバーの人はNija250Rスレでメーターの画像上げてたな
ヘッドは一度も開けてなくて、カムチェーンテンショナーの交換だけで今だ絶好調とかで >>236
きみ話の読めなさがおっさんそっくりだね
まー2気筒と4気筒じゃ加工精度も組み付け精度も求められるレベルが段違いだって事よ
kawasakiもコスト抑えていい場所とダメな場所の区別がついてないようだしこれからどんどん不具合出てガラスのエンジンって言われる未来しか見えないわ いきなり噛みついてくる意味がサッパリわからんけど
市販車レベルで内燃機関の2気筒と4気筒で生産技術や設計時の公差が違うとかソースある?
Ninja250Rに人はメーター2週目の時のがまとめサイトに載ってる
http://baikuto.doorblog.jp/archives/54613660.html エンジンに関しては、シリンダーとか歪みなくす為に
機械切削とかしてるよ
エンジンでいったらMC51だって発売当初
500kmくらいでピストンの変磨耗による
圧縮漏れとか起こしてただろう…日本産なのに
あとエンジンの再始動トラブルもあった カムチェーンテンショナーの構造を知らんアホがいるな
回転数や気筒数関係ねーだろwww >>239
当たり前だ
鋳造のシリンダーブロックをそのまま使ってるとかと思っていた?今のは殆どメッキシリンダーだ
歪みとはなんだ?残留応力のことかwww どう考えても18000回すエンジンと13000のテンショナー共通はまずいでしょ
車で言えばレース用エンジンのタイベルテンショナーを同じ排気量だからって一般車両に使われてるテンショナー使うのと同じ事じゃないのか
振動もチェーンのバタつきも段違いなのに一緒ってどうなんだ テンショナーは回転数関係ない
プッシュロッドのスプリングのへたりだからな >>242
テンショナーの構造知らんだろ?
エンジンの回転数と関係ないんだぞ 不具合でまくってる以上設計ミスなのは変わらない
早く対策品出してほしいもんだわ 250なら2stしか満足できるパワーは得られんな
無理くり4発のピコピコピストンで高回転パワー捻り出してもな
2stインジェクション作れるくせに作らんのなんでよ >>237
この手のニワカさんは、旧車として生き残ってるバイクのkwsk率知らんのやろな >>245
おい、テンショナーの構造も知らんアホ
その不具合でまくってるというソースを貼ってください
お願いします 今日はじめて実車に触れた
デブい・重い・タンクの形状が悪い
この三拍子の印象が残った テンショナーなんてぶっちゃけバネと棒だからなぁ……
てか2発から4発になってカムチェーンの速度が上がると思ってるアホには失笑を禁じ得ない
ついてるカムスプロケットの歯数が変わるだけだろ 構造も何も俺があってるだろ
高回転エンジンならそれだけチェーンは高速に回るわけで回転数関係ないとかアホか
テンショナーの構造も知ってるよ
問題がなければこんな不具合でない >>253
いいから早くその不具合の事例を晒していただけますでしょうか?
カムチェーンの回転数とテンショナーの構造は関係ないですよー
テンショナーが仕事していないのからガラガラ音になり、最悪はシリンダーやヘッドを削りだして
カムの駒飛びだけど??? やっぱりニワカのスップは涙目で敗走かな?
晒し上げ >>244
エンジンの回転数と関係ないという根拠は? >>258
オンチに文章で説明するのが難しいわ、カムテンショナーの構造を自分でググってみなよ
あんなの2輪でも4輪でも安いパーツだから定期的に換えなよ バカってまず「思い込み」から入るから、いつまでもバカなんだよな
観測主義でも現実主義でも無いから、どんどんその「思い込み」と現実事実が乖離していく
人の話も聞かないし、現実も見ないから、ずっとバカのまま
お前はそう言ってるけど、根拠は?
いや、そうなる「ハズ」だから!!
そうなってないから思い込みでは?
いや、そうなる「ハズ」だから!! >>257
どこが間違ってるかこのアホめに教えていただけないでしょうか? >>259
何故回転数と関係ないと思っているのか、キミの頭の中でカムチェーンテンショナーがどういう構造にすり替わっているのか興味がある。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています