【kawasaki】 ZX-25R Part28 【復活の直4】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン:水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量:249cc
■最高出力:45ps/15,500rpm(ラムエア加圧時46ps/15,500rpm)
■最大トルク:21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高:1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距:1,380mm
■シート高:785mm
■車重:183kg(SE/SE KRT EDITION 184kg)
■燃料タンク容量:15 L
■価格:825,000円 SE/SE KRT EDITION:913,000円
■カラー:メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー(KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト(SE)
■発売日:2020年9月10日(国内)
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part27【クォーターマルチ】
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1601987330/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured EX250Lのときは一度もケツが痛いと思った事ないのに、25R はシートが角ばってるというのか、シートの角に当たる足の付け根の辺りがめっちゃ痛くなる。慣らしで50キロ走っただけでつらい泣 >>189
自転車は分かる
乗馬も競技によっては分かる
バイクで公道を走るだけの行為を同一視するのは飛躍しすぎ。 >>172
NC30(VFR400R)とほぼ同じって知ってけっこう驚いた NC30は他社と比較して1サイズ小さかったな
ホイールベースで比較するとNC30のほうが短い >>190
痛いとは思わんかったけど痛いのは単純に体格が小さいだけじゃ....? >>191
まぁ、そうかも知れんがバイク乗るようになって2年で
今までなんともなかったのが急に
こうなってしまったんでな。
みんなも気をつけてとしか言いようがない。 尻は5時間ぶっ続けで走ってやっとちょっと痛くなる程度だったかな
こればかりは個人差ありまくりなのでシートがあわなかったとしか言えない >>169
そりゃDの理屈かなぁ
新車ってもユーザーに渡るまで触られまくってるし、境目なんて個人の感想レベル そういえば明日の関西ミーティングは
大丈夫なんだろうか?
いくら関西での開催とはいえ
筑波の時に比べてモーターステーションTVのテンション低い気がする( ・ω・) 25Rはケツは全然気にならない
ハンターカブは3時間くらいでケツが痛くなった 11/1の鈴鹿サーキットでのデモレース
小鳥遊レイラさんや
たはらかすみさん走るってさ
女子ライダー揃えるより
原田さんとか中野真矢さんとか丸山さんに
走ってもらった方が、盛り上がると思うの
( ・ω・) 明日の名阪のオーナーミーティング走行会は結局何時から何だろか KAZEのイベント案内のホームページだと
8時開門受付開始
16時30分終了になってるね( ・ω・) >>203
11時くらいから
丸山さんのトークショーとかやるみたいだよ >>201
そういうのは元々バクステ入れたりして自分で調整するものだからな 0201 774RR (ワッチョイ 9f41-VXdK [59.190.75.205]) 2020/10/17 18:47:13
>ケツより膝の曲がりがキツい。 シート低すぎ
0207 774RR (アウアウウー Sa5b-0Qun [106.128.159.76]) 2020/10/17 22:22:37
>>201
>そういうのは元々バクステ入れたりして自分で調整するものだからな
拷問ワロタw バックステップっていうけど、殆どはアップもして逆に膝に曲がりはキツくなるけどな
逆に膝の曲がりを軽減するためにバックだけする製品ってあるのか? >>209
高さが変わらずバックするだけだと膝の曲がりはキツくなるよ。 あんこ盛りとかもあるんじゃない?
自分で調整するってこと自体は正解 バイクは車みたいにポジション調整ができないんだから、合わないなら無理に乗らない方が良い。
惚れ込んでどうしても乗りたいなら手足を収めるように改造はできるけどさ。 >>184
前立腺がんなんかがんのうちに入らないからほっとけ
どうせPSA検査だろ?ほっとけほっとけ カワサキに楽なバイクは無い
だがバイクはあえて不便を楽しむ乗り物
漢カワサキここにあり とりあえずゲルザブと自転車用パッド付きパンツ併用で座高を上げてみては? >>201
身長何センチ?
わい189cm膝きつくてタヒりそう ヨーロッパも視野に入れたモデルだと
ハイシートもオプション設定あったけどね
地域によっては、シート加工しますよって
お店もあるだろうから、探してみるとか( ・ω・) >>220
価値がわからないなら、多分一生分からないから。買わなくてもいいよ シート高くしたら、バランスくずれると思う
もともとそのシート高で設計してあるから バイク自体嫌われもんなんだから
その中でイガミ合わんでもいいやん。 バイク自体嫌われもんなんだから
その中でイガミ合わんでもいいやん。 バイク自体嫌われもんなんだから
その中でイガミ合わんでもいいやん。 シートは自分にあった高さに調整出来る環境ならした方がいい
別に純正のシートから数センチ上げようが下げようがバランスを崩すとかそう言うものはない
レースなんかじゃ自分にあったシート形状に加工するのなんて普通 今日は名阪スポーツランドでミィーティングあったようだけど 車もバイクも持ってないから行けない…
まだ一度もZX-25Rを見たことがない… カムチェーンテンショナーの不具合が多いみたいだがパーツリストで調べるとNinja250や400と同じの使ってて草 至る所でコストカットは仕方ないがカムチェーンテンショナーは流石にあかんわw
回転数が2発と違うだろとw タイ産エンジンで250cc4気筒なんて精度や耐久性度外視だからどうせ数万キロ走ればカチャカチャ音しだしてすぐ壊れるって言ったらどっかのおっさんがニンジャ250で30万キロ走ったから大丈夫とか言ってたな 30万キロオーバーの人はNija250Rスレでメーターの画像上げてたな
ヘッドは一度も開けてなくて、カムチェーンテンショナーの交換だけで今だ絶好調とかで >>236
きみ話の読めなさがおっさんそっくりだね
まー2気筒と4気筒じゃ加工精度も組み付け精度も求められるレベルが段違いだって事よ
kawasakiもコスト抑えていい場所とダメな場所の区別がついてないようだしこれからどんどん不具合出てガラスのエンジンって言われる未来しか見えないわ いきなり噛みついてくる意味がサッパリわからんけど
市販車レベルで内燃機関の2気筒と4気筒で生産技術や設計時の公差が違うとかソースある?
Ninja250Rに人はメーター2週目の時のがまとめサイトに載ってる
http://baikuto.doorblog.jp/archives/54613660.html エンジンに関しては、シリンダーとか歪みなくす為に
機械切削とかしてるよ
エンジンでいったらMC51だって発売当初
500kmくらいでピストンの変磨耗による
圧縮漏れとか起こしてただろう…日本産なのに
あとエンジンの再始動トラブルもあった カムチェーンテンショナーの構造を知らんアホがいるな
回転数や気筒数関係ねーだろwww >>239
当たり前だ
鋳造のシリンダーブロックをそのまま使ってるとかと思っていた?今のは殆どメッキシリンダーだ
歪みとはなんだ?残留応力のことかwww どう考えても18000回すエンジンと13000のテンショナー共通はまずいでしょ
車で言えばレース用エンジンのタイベルテンショナーを同じ排気量だからって一般車両に使われてるテンショナー使うのと同じ事じゃないのか
振動もチェーンのバタつきも段違いなのに一緒ってどうなんだ テンショナーは回転数関係ない
プッシュロッドのスプリングのへたりだからな >>242
テンショナーの構造知らんだろ?
エンジンの回転数と関係ないんだぞ 不具合でまくってる以上設計ミスなのは変わらない
早く対策品出してほしいもんだわ 250なら2stしか満足できるパワーは得られんな
無理くり4発のピコピコピストンで高回転パワー捻り出してもな
2stインジェクション作れるくせに作らんのなんでよ >>237
この手のニワカさんは、旧車として生き残ってるバイクのkwsk率知らんのやろな >>245
おい、テンショナーの構造も知らんアホ
その不具合でまくってるというソースを貼ってください
お願いします 今日はじめて実車に触れた
デブい・重い・タンクの形状が悪い
この三拍子の印象が残った テンショナーなんてぶっちゃけバネと棒だからなぁ……
てか2発から4発になってカムチェーンの速度が上がると思ってるアホには失笑を禁じ得ない
ついてるカムスプロケットの歯数が変わるだけだろ 構造も何も俺があってるだろ
高回転エンジンならそれだけチェーンは高速に回るわけで回転数関係ないとかアホか
テンショナーの構造も知ってるよ
問題がなければこんな不具合でない >>253
いいから早くその不具合の事例を晒していただけますでしょうか?
カムチェーンの回転数とテンショナーの構造は関係ないですよー
テンショナーが仕事していないのからガラガラ音になり、最悪はシリンダーやヘッドを削りだして
カムの駒飛びだけど??? やっぱりニワカのスップは涙目で敗走かな?
晒し上げ >>244
エンジンの回転数と関係ないという根拠は? >>258
オンチに文章で説明するのが難しいわ、カムテンショナーの構造を自分でググってみなよ
あんなの2輪でも4輪でも安いパーツだから定期的に換えなよ バカってまず「思い込み」から入るから、いつまでもバカなんだよな
観測主義でも現実主義でも無いから、どんどんその「思い込み」と現実事実が乖離していく
人の話も聞かないし、現実も見ないから、ずっとバカのまま
お前はそう言ってるけど、根拠は?
いや、そうなる「ハズ」だから!!
そうなってないから思い込みでは?
いや、そうなる「ハズ」だから!! >>257
どこが間違ってるかこのアホめに教えていただけないでしょうか? >>259
何故回転数と関係ないと思っているのか、キミの頭の中でカムチェーンテンショナーがどういう構造にすり替わっているのか興味がある。 >>264
だからオンチなんだよ、逆にテンショナーが回転数に依存する構造や機構理論を述べればいい
つか、もしかして原理原則に戻るけど高回転型エンジン=カムチェーンもそれに比例して高速で回ってると思ってる? エンジン18,000回転時のカムシャフト回転数は エンジン9,000回転時のカムシャフト回転数の2倍
チェーン速度一定論者の略 >>265
カムチェーンを駆動しているのは何処か理解してる? 摺動抵抗回転抵抗は回転数が高くなるほど大きくなり、チェーンにかかるテンションもそれにつれて上昇する
超高回転域で暴れようとするチェーンラインを抑えるには、より大きな力でチェーンを押さえつける必要がある
と、愚考申し上げますが、いかに 0244 774RR (アークセー Sxcb-ntOo [126.226.61.86]) 2020/10/18 19:18:00
>テンショナーの構造知らんだろ? エンジンの回転数と関係ないんだぞ
それが本当ならこんな対策をする必要も無いわけだな。
↓
https://www.honda.co.jp/factbook/motor/CBR250RR/201704/P12.pdf
>CBR1000RRと同様にダブルピボットテンショナーを採用。高回転時のカムチェーン張力安定化を図る ため、通常のカムチェーンテンショナー上方にもう一箇所テンショナーを追加しました。 >>267
カムスプロケットを理解していないやつはそういう回答になるよな〜もう少し頑張ろう!
で、テンショナーが回転数に依存しない構造なのは理解できたか? >>267
誰かさんの脳内では、回転数にかかわらずCVTで定速駆動してるらしいよ >>269
単純にそのままでは壊れそうだから、その場しのぎで追加しただっけって話だろ
つかCB250RRなんか初期型とたいして回転数も変わってないだろ?
で、カムテンショナーが回転数に依存しない構造なのは理解できたか? >>271
脳内で構造にする意味が分からんな。
何の為にカムチェーンを駆動しているのか理解してないんだろう。 >>272
何で壊れそうになると思うの?
キミの脳内ではこうなってるハズだよね?
↓
0255 774RR (アークセー Sxcb-ntOo [126.226.61.86]) 2020/10/18 19:47:25
>カムチェーンの回転数とテンショナーの構造は関係ないですよー
ID:egshNddnx(6/9) まあカムチェーンの回転数に起因してカムテンショナーの構造に影響する要因が
わかりませぬぞ〜
ほれほれ!とっとと説明しろアホ >>275
アホさらす前に>>268-269をちゃんと読んでくれたまえよ
まあアホだから理解はできないだろうけど >>274
ホンダなんか知らんがな
そもそもの基本設計に問題があったんじゃね( ^ω^)・・・ >>275
うーん、
0255 774RR (アークセー Sxcb-ntOo [126.226.61.86]) 2020/10/18 19:47:25
>カムチェーンの回転数とテンショナーの構造は関係ないですよー
ID:egshNddnx(6/9)
よく知らない時に思い込みでこんな事言ってるのは分かるけど、これだけ説明されて理解できないなら「発達障害」だよ。 >>268-269
つか、とっととカムテンショナーが回転数に依存しない構造は理解できたか?ググったかな
メーカーはこのテンショナーの構造を苦労して生み出したからなー
知らねえだろ? ほれほれ論破してみろwww
メカオンチ
もしかしてカムチェーンとテンショナーが同一して回転連動していたと思っていたのか? 事の発端であるNinja250とZX-25Rのテンショナーが共通パーツであることによって生じると思われる不具合に関して意見述べてもらわんとなぁ
Ninjaよりエンジン回転数高くてもその分カムチェーンの速度は速くなったりしないよ?カムスプロケのギヤ比で調整するからって言ったら
何故かカムチェーン速度一定論者とか言われて草生える
エンジン回転数上がればカムチェーン速度上がるのは当たり前だろ…
その設定速度がテンショナーの耐久度を上回らなきゃ問題ないから付いてんのに
何故かNinja250よりZX-25Rの方がカムチェーンスピードが速いという前提がおかしんだよ まあ、カムテンショナーの構造も知らん
カムスプロケットも知らん
実はなにも知らん
の戯言 チェーン律速で回転数1.5倍ならカムギアの歯数は1/1.5
2気筒忍者に対して4気筒忍者のシリンダヘッドは40%コンパクトになるわけだな
写真見比べても4気筒のシリンダヘッドは2気筒の半分くらいのサイズであることがわかる >>275
0275 774RR (アークセー Sxcb-ntOo [126.226.61.86]) 2020/10/18 20:56:33
>カムチェーンの回転数に起因してカムテンショナーの構造に影響する要因がわかりませぬぞ〜
ID:egshNddnx(12/17)
↑
このレベルの人に何説明してもムダ。 >>288
ほらほら!はよ回答待ってるがな〜
カムテンショナーの構造は? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています