【kawasaki】 ZX-25R Part28 【復活の直４】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part27【クォーターマルチ】
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1601987330/l50
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 10月後半入庫って言われてるからドキがムネムネする
電話に反応しちゃう日々が始まりました とりあえず吸気口の蓋外すわー現車見た人なら分かるけどすっげー絞られてるから
https://i.imgur.com/BhsdiYJ.jpg 蓋外そうが何しようが肝心のECUが変わらないんじゃ大して変わらんよ >>55
ちょっと上にそれを計測してる動画があるぞ サブコンでネシア仕様より更に出力空燃比よりMAP弄ればいんじゃね >>55
一連の流れを読んでから言えよ
トリックスターがネシア仕様のインテークを入れただけのドノーマルで激変した動画を上げたんだよ
ECU関係なくな
頓珍漢なこと言うな 熱容量も理解できてない頓珍漢だから無視するか丁寧に指導してあげてw インテークじゃなくてエアクリーナーボックスだろ？
ファンネルやパイプじゃねーし >>62
だから動画みろってｗラムエアインテークその物だってｗ
インテークその物の交換とエアクリボックス内のファンネル交換とECUの交換を1つずつ追加してっから ガイジは文も読めないし動画も見れないから仕方ないね >>64
前スレ参照
ECUといえばラピッドバイクのみの導入で後輪実測40.5psって動画も上がってたぞ
後輪実測40ってネシア仕様と同じだな こやって、あっち弄れば何馬力こっち弄れば何馬力って攻略本が来年末には出るよ
俺はターボかスーチャー化狙ってるｗ エアインテークだけで何馬力向上したのか分からんと何とも言えないな。
ラップ1秒なんて走り方次第だから。
オリジナルのエアインテークは商品としてはコストも安いし作業時間も短いから利益率は高いよね。 >>67
> 前スレ参照
ラジポンの事理解してない人がいてヤバそうだったわ。 馬力向上じゃなくて上の回転の解放ね
ついでにテストしたライダーもプロだから走り方とかそういう次元ではないだろ、毎周コンマ何秒って差で精密に走る奴らだぞ
プロがやってインテークだけ1秒ってことがどういう意味かも分からんのか エアクリナーボックス内のパイプは吸気ダクト
エアファンネルはその先だけどな >>71
プロだから何？
馬力の変化の裏付けがあってタイムアップなら理解できるけど、乗っただけなら信頼性は無い。 普段案件動画に厳しいおまえらも簡単に飛びついちゃうのがウケるw
あんま騙されんよーにな アンチ君25Rの内容だけの話題に移行し始めてついていけなくなったんで
その話題の根本の否定に頑張ることにしたのね ショップ程度の営業がこんなとこにこんだろ
つか日本仕様でもダクトの蓋外したら多少なり効果があるのか？って検証しようって話だから
話の流れが分からん奴だ すげーな。このスレ見てると25Rに峠で会う日が楽しみだわ。 >>78
>日本仕様でもダクトの蓋外したら多少なり効果があるのか？って検証しよう
ショップ「日本仕様でもダクトの蓋外したら多少なり効果があるのか？検証しよう」
「サーキットで1秒タイムアップした！(馬力未計測)」
「オリジナルパーツ開発中ですw」 蓋とかwww
リストリクターじゃあるまいし逆になんでそんなものあるかって話だな 普段高高回転まで使わない人にはあんまり意味ないかもだけど、サーキット行く人には良いかもね
俺的には通勤＆ツーリング用途だから、耐久力下がりそうな使い方や改造はしないけど←神経質 >>81
ネシア仕様にはないから吸気絞って馬力制御か吸気音抑えてるか
ってとこかね
エイプ50みたいに吸気絞って物理的にリミッターかけてるのと同じ理屈だと思う どうせプラシーボ効果だろ？と言う人は
最後までトリックスターの動画見てね
ベンチマークテスト
国内仕様は、後輪出力35.38だったかな？確か
国内仕様に海外仕様の吸気系を載せかえると
後輪出力が40.06馬力まであがる
このクラスの約4馬力の差は、かなりデカいと思うな
ただのプラシーボ効果じゃない事がデータで証明されてる( ・ω・)
前にアクラポが公開した後輪出力42馬力は、多分海外仕様だと思われ >>86
ほんとに一番最後
本物のネシア仕様計測だったら笑うけどなー >>87
何分何秒の場面？
ベンチテストってシャシダイで後輪出力比較したの？ >>86
いちばん最後
トリックスター製品の宣伝のあとに
おまけと題して
シャシダイの計測値がでてるから( ・ω・) 吸気解放するだけでそんなに馬力上がるってすげーなw
海外で新型ニダボECUいじって後輪45馬力出てるから25Rもまだまだ伸びてもおかしくない
目指せ後輪50馬力だな >>91
ネシア仕様ってまんまネシアのZX25Rじゃん、それならカタログの馬力差そのままだね。
インテークだけ変更した時の馬力変化は不明。
ノーマル
↓
インテーク変更
↓
1秒タイムアップ！(馬力未計測)
↓
最後に国内とネシア仕様のパワー差を見せる
↓
約4馬力も違うのか
↓
インテーク変更するとこうなるとのかな？
あれ？何の話だったっけ？
動画の編集が上手いなwww >>93
動画をちゃんと見てればわかるけど
吸気系とECUしか海外仕様を用してなくて
海外仕様のマフラーは、比較出来なかったって話てるよ？( ・ω・)
海外から取り寄せたのが
ラムエアダクトとエアクリBOX、ECU
これを国内仕様に載せかえると
どう変わるか？の検証動画だから
インドネシア仕様ならマフラーの比較もしてる >>94
> 海外から取り寄せたのが ラムエアダクトとエアクリBOX、ECU
なるほど、マフラー以外ネシア仕様で4馬力差か。
しかし、インテークだけで1秒タイムアップの根拠にはならんな。 動画の趣旨的に換装後の疑似ネシア仕様だろ
ここで本物のネシア仕様の実測じゃんって言えるところが凄いねｗ
ちなみに蓋の話は動画見たスレ民が絞ってあるから外したら効果あるんじゃね？ってとこからだからトリックスターは一切関係ない
だから話の流れが分かってねーって言われるんだって >>97
根拠にならなくとも結果がすべてじゃね？実際にタイム上がってるのが真実 >>98
マフラーだけ国内のほぼネシア仕様とマフラーまでネシア仕様の馬力差がどこまであるか分からないからな。
ノーマルとインテークだけ交換した仕様で1秒のタイムアップを謳うなら、その仕様との馬力差も計測するべきだったな。
そうした方が開発中のインテークの売り上げも伸びるのにね。
ほぼネシア仕様とノーマルを比較してもインテークだけで何馬力上がったのか分からないから。 なんか疲れるけど
久しぶりにZX-25Rの話題で盛りあがってるね
良き、良き( ・ω・) >>99
タイムなんて乗り方次第。
ベンチテストもやり方次第だけどねw 動画みてきたがまー流石に動画の検証手順がバカすぎて擁護できんなこれ 出先で注目の中エンジンがなかなかかからない気まずさ アクラが後輪実測42って公表してるけどなー
シャシダイでラム圧とか逆にどうやってかけるのさ
巨大扇風機でも置くの？台風並の風速ないとラム圧掛からないんだけど >>103
まぁそれは思った、各パーツ個々で計測してベンチも個々で出してくれればいいのに何故か追加するだけ >>105
アクラはノーマル(日本仕様かネシア仕様か不明)とフルエキの馬力差を出しただけじゃないの？ >>107
仕様がどっちかは不明だけどノーマル42アクラフルエキ43だったかな、グラフとともに公表してるよ
まぁ42ってことはネシア仕様だろうけど 今までは
フルエキのマフラー交換したMC51がぶっちぎりで速かったけど(どちらの馬力か不明)
ZX-25Rは、マフラーノーマルのままで
ラムエアダクトとエアクリBOX交換で
MC51のタイムをこえたってコメントしてる
まあ信じる信じないは、個人の自由だけどね( ・ω・) ショップ公式チャンネルっていう公の動画としてAP250のチャンプをテストライダーにしてるんだからそれなりの意味はあると思うけど ECUまで変えた擬似ネシア仕様(マフラーだけ国内)で+4馬力。
インテークだけの交換なら上記仕様よりは劣るから2〜3馬力アップと言ったところか。
冷静に考えてみて欲しいんだが…
それで1秒もタイムが上がると思うか？
0.1秒じゃないよ1.0秒だよ？ ぶっちゃけプロが乗ったなら尚更4馬力程度で1秒も早くなるわけないのは多少サーキットに興味がある人間なら誰でもわかるからやっぱ案件よなぁと 馬力向上だけがタイムに直結する訳じゃないからなんとも
今まで16000までしか使えないところを18000まできっちり使えればギア選択も変わるし伸びも変わるから 参考には出来るが、鵜呑みにしてはいけない動画だな。商売っ気も入ってるし どうしても25Ｒに速くなってほしくない人が必死だな そこまで疑ってかかったら世の中で信じられるものなんて殆ど無くなってしまうやん、
だいたいシァシダイをサーキットに持ち込むなんて大がかりな事しないだろうから
パーツ変えたごとにいちいちショップに帰って測定なんて出来るわけないと思うのが
普通でしょうに。
そこまで疑い深い人はいったい何なら信じられるのか。 >>119
ノーマル→計測
インテークだけ変更→計測なし「1秒タイムアップしたよ！」
擬似ネシア仕様→計測
普通に考えて不自然。 上限が高くなれば出来なかったことも出来るようになる。例えばタイムが短くなったり、最高速度があがったり、加速が鋭くなったり、性能曲線も見違える。トリックスターはウチならそういうアイテムを開発して提供できますよ〜ってアピールをしてるだけ >>113
うちのMC19とスパーダ車重とか足回りはそんなに変わらず実測馬力はMC19が
8馬力ほど上で動画と同じスパ西のタイム差がベストどうしで1.7秒ある、パワー差
を確実にタイムにつなげられるプロなら４馬力で１秒差は十分ありえると思うが。 1番確実なのは自分で仕入れた日本仕様とネシア仕様を自作のシャシダイに載せて測る。他人の触れたものが信用できないなら他所のシャシダイなんか使えんだろ。 何でスパーダとmc19で比べてんだよw
流石に頭おかしすぎだろ >>125
いやパワー以外そんなに変わらないから、スパーダのFrフォークとスイングアーム
とハンドルをMC19の物に変えててFrブレーキも同じニッシン対向４ポットにしてるから。 どうせ国内仕様買った人の1割もサーキットなんか行かないだろ。250買うようなビンボ人だし
膝スリもしたことないようなのがプロのタイムに口挟んだ所で何の説得力もない。 エンジン特性もミッションも全然違う2台で比べても仕方ないだろ… サーキットの速さはピークパワーだけじゃないよ
中間のツキやスピードののりが全然よくなってるみたい >>128
まあ細かいこと言えばそうだけど本来ならパワー特性的にツインの方がタイム出しやすい
だろうけど8馬力も違うと1.7秒もタイム差が出るという参考までに。 212PSと204PSじゃパワーでタイム差は出ねーな インテークの話題ついでに聞きたいんだが
メーターのインテイク温度と外気温ってイコールじゃないよね？
きおん15度のとこ走ってても20度とか表示される >>132
センサーの位置によるので場所が分からんとなんとも言えないけどエンジン熱拾うような位置なのかも？
ラムで圧縮されたからって公道走行のスピードで5℃も上がるほど圧縮されるとも思えんしな
そもそもNAに吸気温度計必要なのかが疑問なんだが…
ECUが最適な燃料吹くのに参考にしてんのかね？
なんにせよ人間が数値見て気にするこっちゃ無いと思うが スパ西浦ね
タイムはノーマル1分6
インテークで59秒6
インテーク+エアクリボックスで59秒4
ECUで59秒2
って言ってるね >>134
目安程度にしておくかー
ブレーキかけてフロントに荷重かけながら曲がるとフロント暴れるのと
フォークのなかでなにか引っかかってる感覚と音がある ブレーキキャリパーからもパッドがカタカタ動く音がある
はずれひいたかなぁ ECUでガッツリ上がるならわかるけどチューニングやってた身としてはインテーク1秒みると嘘くさくてな
インテークだけでこれだけ変わったからウチがこれから作る商品買えば1秒早くなる！みたいな案件やろな 馬力抑制の鍵がECUじゃなく吸気系にあったと考えれば普通じゃないの、吸気系で馬力を抑制するのは昔からある古典的な手法だから珍しくもない 動画見たけど、ラムエアダクトとファンネルとECUを替えてテストしたんだよね？社外マフラーと合わせたECU組めばネシア仕様同等以上は見込めるんじゃない？純正部品売ってもトリックスターに益無いし でも、通常ルートで買うユーザーはさ、純正ECUを入手は簡単に出来ない筈。イモビと紐付けされててフレーム番号言うと国内物の車両なら同じものしか頼めずネシア仕様をどう入手したのかわからない。あそこ一応プラザも出店してるよね？ 別に海外の純正部品を売りますって動画じゃなくて、海外と日本仕様は、どこが違うのか？って動画だから。
吸気系を交換すれば、ZX-25Rのエンジンの本来のポテンシャルを引き出せるよって動画。一般ユーザーが海外の部品取り寄せるのは大変だし、それならトリックスターが同じような部品開発しますよ的な宣伝の動画。 >>137
レースのハンディにリストリクターってのがある時点で十分ありえると思うけどね
だからっつってデカけりゃ良いだろと給気口広げたりエアクリボックスの形状変えたりすると
乱流でかえってパワーダウンしたりと難しかったりするんだが… あとオートポリスの試乗会には
中野真矢さんも試乗してたんだね( ・ω・)
雑誌ライダースクラブの記事で 逆に変わらないのならわざわざ日本仕様とインドネシア仕様で違う物にしないで同じ吸気にしてるんじゃない？ >>135 ありがとう
何年か前だと250のコースレコードNSRの1分0秒代だった気がした
すごく、速いんだね >250買うようなビンボ人
違うな。このバイク買う人は
こだわりのある金に余裕のある人だな。 金に余裕ある人ってのは同意
拘りあるってのは違うけどな
過去乗ってりゃ拘る事無くスッキリして排気量上げる
あ、高校生の時乗ってて30年後のリターンライダーなら最近のバイク事情知らない素人なんで飛び付くかも >>146
ZX25Rのノーマルで1分6、ほぼネシア仕様で59秒2
スパ西浦の250ccクラスではMC22が58秒0、NSR250で57秒5
まぁ上記2台は足回りとかも弄ってるだろうし、ZX25Rも弄れば速くなるんじゃない？ エンジンパワーを上げるほどブレーキングや切り返しも厳しくなる。
軽量化は全てにメリットがあるね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
