【kawasaki】 ZX-25R Part28 【復活の直４】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part27【クォーターマルチ】
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1601987330/l50
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured つべ動画にサーキット転倒のやつあがったな
前にでてた、スライダーぶっ飛んだ写真の人かなと思った
バイクコーナーで倒し過ぎて、ステップ等に接触～転倒みたいな感じ ラピッドバイクはECUには触らないから大丈夫と開発のJAMが言ってたぞ。
ECU書換えは元に戻しても診断機でバレるがラピッドバイクは外せば何も残らないとさ。 >>565
まさにそんな感じの軽バンやったな
ちらっとライダーの顔見えたけど
なんだか やっちゃったって顔してたから
ライダーも悪いような感じかもな。
通り過ぎるとき一瞬だったからようわからんが。
K-usedが近いからもしかして借りモンだったりしてｗ 高速飛ばしてて何かの拍子に障害物に足が当たり足がもげ、しかし足がもげたのに気付かずそのまま走り、後続の仲間がもげた足を拾い必死に追っかけた話を聞いた事がある。人は何かに集中してると手足がもげてもすぐには痛みを感じず気付かないらしい 西湘バイパス分流帯に右足持っていかれた事故やな
止まろうとしてコケて、初めて膝下がないことに気づいたという 静岡県のほうじゃなかったっけ
あとで聞いたら誰かとやりあってた、みたいな
あと外国でＲ1かな、ライダーバラバラの写真あった気がした
200キロ以上で対向車が相手かもしれん 300㎞って高速だとありうるが一般道だと
H2でも300到達前に信号引っかかりそう >>561
そろそろ該当車種オーナーどころか
マトモなバイク乗りはもう５ちゃんなんかとっくに見なくなってきてると思うｗ
よ～するに俺もお前らも全員まともじゃないってこったｗ >>580
そりゃそうだ、サーキット云々タイムがーとか言ってる時点で現代に照らし合わせると異常だからな～
今のライダーはサーキットに興味ない人が全体の8割以上だし、バイク自体がファッションの一部に変わってしまったからなｗ
サーキットに興味あるだけで2割の異常者で実際に走る人はさらに少ない異常者ｗ >>583
だよね～ｗ
250ｃｃ乗って下りである程度腕のある600＆1000SS乗りをターゲットにして
煽りまくる、離す事が愉しみの俺もその異常者なんだよねｗ
ちょなみに俺大型も所有してるけど、用途はツーリングのみ。
SSキラーとしての相棒はMC22型CBR250RR。
そろそろ老朽化＆パーツ欠品で現状維持が厳しくなってきたんで、
25R試乗してきたが、これはなかなかのバイクだな。
MC22と同程度で下りでSSいじめるくらいの性能ありそう。 新型のMC51型も大いに興味あるが、いかんせんまだ試乗車がどこにも無いんだよな～ >>584
いい年だろうに何やってんだ、って感想しか無いわ… >>586
しかし俺の行きつけスポットでは俺でも若い方だったりするｗ
最速クラスの人達は普通に50代以上ｗ（ほぼ全てバリマシで赤ゼッケン獲得常連ばかり）
60過ぎてるのに若手のSS海苔より速い人すらいるｗ
この界隈では70代、80過ぎの人すらいたりするｗｗ（どちらも毎回ツナギ着ていらっしゃる） >>586
お前ってさあ、
現実社会で相手の目直接見て会話するの苦手なタイプだろ？ｗ ZX-25Rのタンデムシートにバグスターのスパイダーってシートバッグ取り付けられない(´･ω･`)
タンデムシートに付けるDリングはまらないわ泣
固定方法DIYするしかない 糞ジジイも使えないゆとりも仲良くしろよ‼
同じバイク好きじゃないか >>584
↑
こういう車種の得意なとこでだけドヤる系の奴
(信号ダッシュだけスクーターとか、高速直線だけ鬼加速メガスポとか)
って、自分でそれ書いてて恥ずかしく無いんだろうか？ 人間は加齢と共に恥という言葉も意味も忘れていくもんさ・・・ リッターストファイだけどシグナルダッシュからワインディングまでほぼ無敵
本場ヨーロッパでロードキングと呼ばれる造作、公道でのベストパフォーマンス賞だわ >>584
公道で速さを競うとか反社会的な事しなくても普通に筑波２０００のナンバー付きの
L枠を10秒台位で走ればSS相手にほぼ無双できるじゃん、なぜなら速いSSはJ枠に行ってしまうから。 >>591
いや下りならぶち抜けるってなら腕だと思うけど、得意な場所じゃなくて車種ハンデが縮まるだけで大型ssの方がマシン的に早いのは変わらんし 将来高速道路の120km/h区間が拡大した場合既存の二気筒(41馬力のMC51を除く)よりもZX-25Rの方が追い越す場合余裕があると思う。
既存の二気筒でも追い越せない事はないけど、レッドゾーン付近まで回す事になりそうだ。
俺は高速なんて使わないって人には、関係ない話だけども( ・ω・) 高速は車重もあって安定するだろう
振動も少なく長時間でも疲れない
ただ下りでSSより速いは無いと思う重さもそんなに変わらないし
それこそ250クラスなら下りだとCBR250RRの方に分があるし
CB250Rのが強いかもなあれラジアルタイヤだし >>597
120程度じゃツイン勢とあんま変わらんどころか38馬力のCBRとツインニンジャの方がトルク感ある加速できる
（GSX250Rだけ除外）
25Rが余裕出てくるのは少なくとも140以上くらいからです
つうかいっぺん25R乗ってから書け。な？ >>598
CBは軽さとフロントの装備が良いよね
250初のラジアルマウントキャリパはCBだし。（まあFまわりは旧600RRの流用小変更なんだけど）
あと、峠レベルの下りでは
250くらすならGPR300で必要十分だよね。（CB、R 25R全ての純正装着タイヤ）
リッターSS追いかけまわすような速度域でも全然滑ったりしない程度のグリップは十分ある。 >>599
120で流れてるところを追い越すから140+だろ >>601
そうです
120km/hで流れてる高速を余裕もって追い越すには、140km/h位余裕で出たほうが良いかと >>596
軽くて、ホイールベース短くて、タイヤ細い方が
コーナーは速く、自由度が高く、曲がるのは簡単だよ
同じコーナーを同じ速度でこなすのは、大型車両の方が難しい
まあ、相手にハンデがある状態で勝ってウヒウヒ悦んでるのが、なろう的で今風なのかもしれんけど
つっても、書き込んでる奴はジジイか 海外の動画みてると140までの加速はどっちも大差ないが140辺りから180までの伸びがやはり25Rの方がいいね
まーネシア仕様の話だから国内仕様じゃ新型mc51とほぼ差はない ブレーキングやコーナーリングなら
1.6リッターのロータスエリーゼが最速理論と同じだな 逆に言えば峠の下りなら488ピスタより、俺のロータスの方が速い！とかドヤ顔したら
そら当たり前だろ？と失笑される てか120キロ区間でジクサーだと追い越しすら限界ギリギリか リアルキリンみたいなのもたまに居るよね
何km/h出てんだろ？
https://youtu.be/_wJyOxryXfk なんか峠の下りは
カプチーノの独壇場みたいだよ。
高速は600やリッターにまかせちゃおう
250一台しかない人以外は バイクのアドバンテージ使って、限定された条件だけで、ツーリングペースの大型抜いて、それでやっと溜飲を下げるような人生は送りたくない >>607
伏せてメーター読み150くらいが限界だしな >>612
前走ってる人、走り慣れてないんだろうなぁ
見てて怖い 普段バイク乗るときに
いちいち他人のバイクと張り合わないでしょ？ 伊豆スカは空いているタイミングだとゼファーのペースは結構普通。
もちろん道を全て把握している上で。
ある程度のペースでバンクしてコーナリングしていれば、
腰を落とせば普通に膝を擦る。
そこまでやるかはその人次第。
映像の混んでる時間帯の伊豆スカはイライラして辛いよ。
対向車も結構居て怖いわ。 信号機が青に切り替わろうとした時、キュイーーンと勇ましい音が聴こえて来る
おっ、イキっとんのがおるなぁ。と、ワイ
そしてシグナルスタート。ワイはいつも通りに低回転で悠々とクラッチミート
勇ましい音は更に甲高い音色を奏でる。キュイーーーーン、そして2速3速とギアを上げていく音が聴こえる…
あれ？、あいつ今、何処に居るんだ？
かっ飛んで行ったと思ってたあいつが見つからない
振り返ると、イキってた筈のあいつはずっと後方で走っていた
そうか、女の子バイクやったか… >>612
対向車がいる道路で
リスクを考えないただのお馬鹿さん
公道は危険な走りをするやつが速い。
速さはサーキットでのラップで決まる 鉄の意思で制限速度厳守で走る方がカッコいい
速度超過は車線はみ出しと同じ速度はみ出しなんだよな
制限速度を守れない下手くそ rrさんが2気筒は初心者が乗るバイクでステップアップの先に4気筒があるって動画で言ってるから女の子が乗れるわけないだろ >>623
知ったかtype嘘ばっかやなｗ
4発は構造上エンストしにくく、下がスカスカ故に急加速もしにくい、昔のニーハン4発は低重心目指して作られたからシート高も低い、しかも今みたいな余分な物が付いてないから軽い
初心者にうってつけだったから女の子の乗るバイクだった事実 rr編集ヘタクソだし暗いし話長いし吐息が気持ち悪い ZX25Rはエンストしにくい4気筒、スリッパーのおかげで軽いクラッチ、低いシート高、アップハンドル、スロットルに対して反応が穏やか(低～中回転)。
乗りやすい条件がこれでもかと揃ってるな。
後は取り回してみて不安がなければ良いだろう。 最初から見ない選択、
1度見たら次からは見ない学習 >>623
出てくんなよ糞rr
知識もないのに偏見と嘘だけで間違った情報垂れ流しなんだってｗ
動画見て勘違いするこれからバイク乗ろうとする初心者が可哀想だから、害悪だｗ >>627
エンジンが重く腰高だから取り回しや足つきは意外と辛いぜ
見た目も女子受けするとは思えないし
カラーも女子定番のホワイトやレッドがまだだし >>630
163cmで足付きベタベタなんですが･･･
あと重心が結構上に設定されてるから立ってる状態ならツインより軽い取り回しだよ？これで取り回し出来なかったら他のも無理だと思うけど
転ばしたら重いだろうけどねー エンジン新規設計なのに何で3軸3角レイアウトにしなかったのかな？ >>631
> 重心が結構上に設定されてるから立ってる状態ならツインより軽い取り回しだよ？
ツインと言っても型式やレイアウトで変わってくると思うが、重心が高いと取り回しが軽いというのは初めて聞いたなぁ やらなくても十分コンパクトに設計出来たからって開発者言ってたかな
三角レイアウトって前後長は短くできるけど高さは変わんないよ、リッタークラスだと前後長短くするのに有効だけど、元々前後長短いのにやってもメリット無いし
三角レイアウトのメリットはそこだけだからねー どうでもいいけど
いちいち小馬鹿にする書き込みしか
出来ない人って意外といるね
どうせ普段も周りからしたら
あたまおかしいって感じの運転してるんでしょ？ どうでもいいけど 帰るの いるの 夜明けだよまぶしいのは はだかの胸さ♪ >>633
軽いダンボールの上に重いダンボールを乗せると軽い力で持ち上がるのと同じ理屈だよ
人間の重心、ようは頭に近い方が楽になるって感じだったかな？詳しく説明すると慣性モーメントがうんちゃらかんちゃらーってなるからよく知らないけどｗ 聞きかじった話だと25Rは三菱製ECUなので、デンソーメインでやっていた某ECU屋さんには設備の問題やECUの介入が多い三菱は色々やりづらいんだそう。これだけ売れてても開発するかは未定だそうです。25Rはサブコンが主流になるかもね >>630
乗ったことない人が言うセリフwww
今まで何乗ってきたんだよっていう
mc51からの買い替えだが取り回しはzx25rの方がしやすかったぞ 知り合いのR25と取り回しとか跨がってから直立にさせるとかやってみて比較いろいろさせてもらったけど、25Rの方が軽いね
要因が何かはぶっちゃけどうでもいいのよ、事実として軽いということが大事なわけで 180ｃｍオーバーの俺に取り回しなんざ関係ない
逆に窮屈さと熊さん自転車ポクならんかが心配。 17kgも重いのに軽いのか。物理を無視してるな最早w 重心とかの関係で実際の重さより軽く感じるんだろう
既に指摘されてるが持ち上げるかしないとわからないんじゃない？ 11/1の鈴鹿のデモレース
カワサキプラザから15店舗出走するのね
これに
小鳥遊レイラさんと
たはらかすみさんが加わって17台で走るのか
結構な台数走らせるね
できれば有名ライダーも１人くらい欲しかった >>639
> mc51からの買い替えだが取り回しはzx25rの方がしやすかったぞ
ZX25Rがアップハンドルだからじゃない？ こういう重心設計思想とか腹下マフラーのマスの集中化とかも取り回しでも影響してんのかな？
知らんけど
https://mc-web.jp/motorcycle/36972/ >>634
> 元々前後長短いのにやってもメリット無いし
600cc並のホイールベースなのに？
スイングアームを長くできるメリットは無視？ >>650
既に25Rは十分ロンスイって知ってた？
必要ない物を実装する無駄なことを開発者がするわけ無いだろ 184kgという車重もあってヒラヒラ感はない・・・らしい 650はカムテンショナーとブレーキのコントロール性の件で真っ赤だった奴だぞ >>652
無いね～
極端な話タイムを出そうと思ったらヒラヒラ倒すんじゃなくて大型みたいにきっちりブレーキ掛けて荷重しっかりかけて倒す乗り方になるってどっかの塾長が言ってたよ >>652
あるから驚くんだよ。
つべこべ言う前に一度でもいいから乗ってこい。いや、乗れ！
冗談抜きで街中なら2気筒ニンジャよりヒラヒラ感あるからビビる。 >>651
スイングアーム が妥協点ならその分ホイールベースを短くできる。
マスの集中化もできる。 >>654
> ヒラヒラ倒すんじゃなくて大型みたいにきっちりブレーキ掛けて荷重しっかりかけて倒す乗り方になる
スピードが出てくるとごまかし効かないからね。
街乗りや峠を流す程度なら軽快「感」は出せるだろうけどね。 >>651
同じホイールベースならスイングームは長ければ長いほどいいから、それが理由かも
つか最近のCBRもこれもホイールベースで比較すると昔のフルカウル400と同じぐらい
昔の250マルチと比較すると1サイズぐらいデカい >>641
大丈夫25Rで窮屈だったら今のリッターss乗っても窮屈だから 車体設計した人がZX-RR(カワサキのmotoGPマシン)やZX-10Rの設計してるからかな？
ライダースクラブの試乗インプレで
中野真矢さんがZX-RRとハンドリングが似てる
と評してる スーパーバイク６連覇マシン直系の設計なのか、いいね >>661
> スーパーバイク６連覇マシン直系の設計
ワンメイクレースが楽しみだな。 レイのスキルはズバ抜けてるからなぁ
ロウズあたりの位置が妥当かも コイツはNinjaの本家筋の末弟だからな
650とか400とか他の250系はNinja名乗ってても2気筒でアイツ等は分家筋w ブランド、コンポーネントはZXR系
ポジションはninja系のこのバイクの立ち位置の素晴らしさよ >>648
ハンドルがアップ気味っていいたいんだろうけど、馬鹿ですか？ >>668
何が馬鹿なの？
ZX25Rのアップハンドルは、取り回しの良さと街乗りやツーリングでの快適なポジションを実現する為の装備じゃん。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
