【kawasaki】 ZX-25R Part28 【復活の直4】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン:水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量:249cc
■最高出力:45ps/15,500rpm(ラムエア加圧時46ps/15,500rpm)
■最大トルク:21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高:1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距:1,380mm
■シート高:785mm
■車重:183kg(SE/SE KRT EDITION 184kg)
■燃料タンク容量:15 L
■価格:825,000円 SE/SE KRT EDITION:913,000円
■カラー:メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー(KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト(SE)
■発売日:2020年9月10日(国内)
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part27【クォーターマルチ】
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1601987330/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>651
同じホイールベースならスイングームは長ければ長いほどいいから、それが理由かも
つか最近のCBRもこれもホイールベースで比較すると昔のフルカウル400と同じぐらい
昔の250マルチと比較すると1サイズぐらいデカい >>641
大丈夫25Rで窮屈だったら今のリッターss乗っても窮屈だから 車体設計した人がZX-RR(カワサキのmotoGPマシン)やZX-10Rの設計してるからかな?
ライダースクラブの試乗インプレで
中野真矢さんがZX-RRとハンドリングが似てる
と評してる スーパーバイク6連覇マシン直系の設計なのか、いいね >>661
> スーパーバイク6連覇マシン直系の設計
ワンメイクレースが楽しみだな。 レイのスキルはズバ抜けてるからなぁ
ロウズあたりの位置が妥当かも コイツはNinjaの本家筋の末弟だからな
650とか400とか他の250系はNinja名乗ってても2気筒でアイツ等は分家筋w ブランド、コンポーネントはZXR系
ポジションはninja系のこのバイクの立ち位置の素晴らしさよ >>648
ハンドルがアップ気味っていいたいんだろうけど、馬鹿ですか? >>668
何が馬鹿なの?
ZX25Rのアップハンドルは、取り回しの良さと街乗りやツーリングでの快適なポジションを実現する為の装備じゃん。 アップハンはどちらかと言うとライディングポジションであって取り回しにはそれほど関係ないかな
どちらかと言うと重心の高さの問題
25Rは車重重いけどそれを感じないって意見が多いのは重心が高いから
重心高いとコーナーで寝かしやすかったりと色々ある
重心高いと運動性能自体は低くなるが普段乗りする分には重さを誤魔化す最善策 672は、あおりが下手だね
みえみえだよW
相手しちゃダメ 重心高いと運動性能下がるのは低速コーナーだけだよー中高速コーナーは重心高い方が有利 リュックの中は重いものを上にすると軽く感じるらしいね >>675
リュックとバイクの取り回しは関係薄いかな。 乗った感覚だとむしろ重心低く感じるよ。
腹下マフラーのせいかな。 >>676
ただのフルカウルでも全部SSと呼んだりしてそうw >>679
ZX25Rのアップハンドルに何か気に入らないところでもあるの?
ポジション楽で良いじゃん。 この前奥多摩で後ろからあっという間に俺を抜き去って行った
ninjaのでかいやつがいたが、頭おかしいんか?
俺はきちんとプロテクター着けてる。
ただのジーンズとかで乗ってるやつ何なの?とか言ってるオッサンだろうけど
それであんな制限速度の倍位の速度で走ってたら本末転倒なんだが。 倍ぐらいなら、十分安全運転
免許返納間際の爺さんが軽トラで走って安全な速度が制限速度だぞ
フルトレーラーが荷物を満載して走って安全な速度が制限速度たぞ
スポーツバイクで走って制限速度でちょうど良いって、乗り手が相当のノロマだよ >>681
下手が50キロで走るより上手いやつが100キロで安全という路上の現実よ
絶対的速度よりマージン何%取ってるか 調子乗ってる奴ほどワンミスで即死するのがバイクだけどな >>684
1人しか走ってないならそうなんだけど、公道には他の交通車両もいるからね。
相対的な速度差が大きいほど周りに迷惑をかけていると思った方がいい。 ブレーキに続き今度はアップハンか、セパハンでトップブリッジ下のタイプの中では若干高いほうだが
これをアップハンと呼ぶならNinja250とかは超アップハンとでも言うのかな?
https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2019/10/038-3.jpg 自分の尺度で語るほど不毛なモノないな
世間は広いよ >>670
お前、アップハンドルってどういうのかわかってんの???沸いてる???
それか、バイク乗ったことないお子ちゃまかwww 今の時代、本当に上手い人は車もバイクも
サーキット走行楽しんでるよ
公道でアホみたいに飛ばさない
これ以上バイク走行禁止の道路増やさないで欲しいわ( ・ω・) ninja250もZX25Rもマウント位置からのハンドルアップ率は同じくらいでマウント位置が違う。
ノーマルは快適性重視。
てかグリップがあの高さならトップブリッジ上マウントで良いんだが、わざわざトップブリッジ下マウントにしてから持ち上げている(部材が多くなるから重量増)のは「トップブリッジ下マウント」というイメージの為。 >>690
ZX25Rのハンドルをどう呼ぶか言ってみな? >>693
セパハン
その中でも楽な方だけどアップハンドルとは言わないね
アップハンドルってな白バイみたいなのを一般的に指す >>693
アップハンでググっておいで
その後は、枕抱えてジタバタしても良いし、スレで恥の上塗りのジタバタしても良いよ >>694
セパハンは「セパレートされたハンドル」の意味でしかない。
マウント位置とグリップの関係ではアップポジション。
アップハンドルアレルギーの人向けに「アップポジションセパレートハンドル」とでも言ってあげた方が良いかな。 >>678
そりゃマスの集中化の効果で重心バランスはまた別だと思うんだ ヤバいなwアップハン理屈のノリがフルカウル全てSSだよっていうノリと同じだわ
何熱くなってんの?落ち着けよ 極端なアップポジションセパレートハンドルの例(笑)
https://bike-lineage.org/unpopular/gsx750s.html
これの後半にNinja、CBRとの比較あり、CBRより若干ハンドルがアップならおkだが
グリップ一本分ぐらいの差しかないのにアップハンなどと言わないな
https://kojintekibikematomeblog.com/archives/76645991.html (後半にNinja、CBRとの比較あり) セパハンしんどいしんどい言ってる奴はバイク引退すればいいと思う 600やリッターのスーパースポーツのポジション(マウント位置=ハンドル位置)が辛くてハリケーンとかのアップポジションセパレートハンドルに替える人はいた。
ZX25Rはスーパースポーツだけど街乗りやツーリングを考えて最初からアップポジションにしてくれてある。 世間一般でいうアップハンはこれ、セパレートでもここまで上がってるならアップハンっていってもいいだろうけど全然違うな。誰が見ても普通のセパハンですわ
https://i.imgur.com/i2CuPAd.jpg 普通のセパハン?
一般的なセパハンならマウント位置=ハンドル位置。
ZX25Rは一旦トップブリッジ下にマウントしてからわざわざトップブリッジ上まで持ち上げてアップポジションにしてるんだからアップハンドルとも言える。
まぁ「アップポジションセパレートハンドル」が1番しっくりくるかな。 まあこれだけスレ上げてアップハンアップハンと騒いでも誰も同調しなかったり
ブレーキの時もNinja250の感覚でロックしたと書いた当のご本人が
「いや違うそうではなくてコントロール性は自分のパッドもロータも変えてあるNinjaより遥かによかった」
と言っているのに、俺が正しい俺が正しいの一点張り
仕方ないのでID: e3ed-B6QPだけはこのハンドルを「アップポジションセパレートハンドル」と呼んでいいよ セパハンは文字どおりセパレートハンドルの略
トップブリッジの上だろうが、下だろうか関係ない。
アップハンドルは既に書き込みもあるが、標準的なネイキッドバイクのようなハンドルの事をいう。
ジムカーナでも有名な作田さんもNinja400をアップハンドル仕様に変えたりしてる。 1番しっくり来るって思ってるの現状君だけっぽくない?
熱弁する前に現実はどうなってるかせめて把握してからにしようや
君の固定観念の押し付けになってないか?とかな
でなきゃ社会人としては恥ずかしいわ
てか社会人じゃなかったらスマンな >>702
アップポジションに言い方変えてきてて笑うw
アップハンとは違うからな
もう間違えんなよw まあ開発者の人も、間口を狭くしたくなかったと雑誌インタビューに答えてるから、がっつり大型SSライクなポジションじゃなくて、多少アップ気味のポジションにしたんだと思うよ。 GPZ900Rとかにわざわざポスト立てて入れるやつじゃんね
アップハンって アップハンドルにアレルギー反応起こす人がいるみたいだからZX25Rは「アップポジションセパレートハンドル」と呼んであげた方が優しい。
元々のセパレートハンドルの姿(取り付け位置=ハンドル位置)を知らないとZX25Rのアップハンドル[アップポジションセパレートハンドル)も違和感無いのかな。
トップブリッジ下にマウントする事でスーパースポーツをアピール。
そこから上方へステーを伸ばしアップポジションにする事で街乗りやツーリング用途へ配慮。
抜け目ねぇなぁ…
見る人が見るとゴチャゴチャしたバイクに見えるかもしれんが、売上げの為なら正しい判断。 ハンドルまでの距離が近くて背中や肩が楽で良いですね
ホビット族の自分には快適です >>705
未だにブレーキの事考えてるの?
みんながサーキットを走り出して、レースが始まったら色々分かってくるから楽しみに待ってな。 そうID: e3ed-B6QPだけはこのバイクは「アップハン」と呼んでいいぞ
お前以外の人はそう思っていないようだが、そんな事気にするな
ブレーキだって片押し2PODのほうがコントロール性いいという、お前が正しい >>714
> ブレーキだって片押し2PODのほうがコントロール性いいという
意味不明? >>713
実際に筑波をNinjaで走っている人が比較した人の感想は一切無視で「それは個人の感想です」で終わり
ラジアルマウント+モノブロックキャリパー+対向4PODより
1割程度の重量増の差で片押し2PODのほうがコントロール性がいいというその理論
きっと・・きっとあっているに違いない 今日、KRT契約してきた〜
現車ありで他のオプションなしだから来週中には納車されるとのこと。楽しみだー ZX25Rより軽いninja400がダブルディスクなのにねー >>718
そうだ現行Ninja400はダブルディスクだ
きっと・・きっとあっているに違いない
マジでお前なんか大丈夫か? 普通に「高めのセパハン」でしょ?何言ってんのコイツ どこのスレにもいるけど貶したい奴は貶す事が目的になってるので言ってる事に無理が出てくる
まぁ馬鹿なんだよ >>720
「高めのセパハン」=アップポジションセパレートハンドル=アップハンドル >>682
倍で安全運転とかw馬鹿が釣れるわ
やっぱバイク乗りなんてこんなもんなんかな。
一応お前の年齢聞いてみたいわ。
10代ならまだ許す。
いい歳こいたオッサンなら恥をしれ。 >>722
おーいNinja400は600ベースの旧デブはダブルディスクだけど
現行Ninja400はダブルディスクだったか?乱視か? >>693
セパハンにきまっとろうが。
お前バカか?
お前が勝手にそう呼びたけりゃ。いってろ。悪いけど、周りは笑ってるよ それで、買って乗っている方にお聞きしたいのですが、不満点はありますか? アップポジションセパレートハンドルw
CBX400Fかなwww なんかまた話題がエンドレスに成りそうなんで…YouTubeでサーキット専用アクラポマフラーとビートの公道用マフラーのサウンド聞き比べ動画が公開されるよ。
いつも通りモーターステーションTVね。
ダウンタイプのショートマフラーが欲しいって人は、モリワキとオーヴァーレーシングが発売するまで待つべし( ・ω・) アップポジションセパレート2potテンショナー君だっけ?こいつ出てきたら全力スルーでいいんじゃね? >>696
アップとハンドルの間にふたつも単語入ってるやん
それをアップハンドルと一緒にするのは無理やろ
じゃあトップブリッジ上にマウントして水平なハンドルのZX-9Rはセパハンだな?
25Rのハンドル位置はトップブリッジを基準にしたら9Rより少し低い位置にあるぞ
いるよなお前みたいに賢者ぶってホラ吹き回ったり勝手な解釈を人に押し付けてくる奴
一時期話題になったなんJのマグヌスニキみたいな >>734
アップポジションセパレート2potテンショナー君は全力スルーだって
こいつの名前なんか言い始める度に長くしてやろうかなw >>711
>>695で言った通りに踊ってて笑うw
良い夢見ろよ! >>734
セパハンは左右にセパレートされたハンドルだけどZX9Rは年式によってマウント位置が違うのか?
俺の見た個体はブリッジ下にマウントされていたが。
で、セパハンと言えばレーサーからレプリカやロードスポーツに波及したんだが、元々ハンドルを低くする事が目的で軽量になるメリットもある。
だからセパハンは装着位置=ハンドル位置なのよ。
ブリッジ下にマウントしてからわざわざステーで上に持ち上げる(重量増+ポジションが低くならない)メリットは無い。
ハンドル位置を高くしたければ、ツアラーみたいに最初からブリッジ上にマウントすれば最小限の部材で設定された位置に設置できる。
でも、スーパースポーツのZX25Rがブリッジ上マウントなんてカッコ悪いよね?
だから「ブリッジ下マウント」の言葉が欲しかっただけの「アップポジションセパレートハンドル」になっていて、ディスク径がninja250と共用で肝心のマスターシリンダーがアキシャルになってしまっている「ラジアルマウントモノコックキャリパー」と同じ、言葉の響きでお客さんを喜ばせるだけ。 >>717
おめいろ
プラザ?即納じや違うよね。
バロン?その他? >>737
アップポジションセパレート2potアキシャルテンショナーラジポンマウントキャリパートップブリッジ下がいいな君
いい加減誰も相手してないぞw 今後販売されるZX25Rのパーツ
・ブレーキ強化部品(大径シングルディスク、ダブルディスク、ラジアルマスターシリンダー)
・強化カムテンショナー
・セパハンキット >>737
とりあえずさ
ぼくのかんがえたさいきょうのバイクでもチラ裏にかいとけ?な? チェーンテンショナーについては馬鹿が量で知を駆逐したな ダブルディスクは、ないだろうね…。
カワサキ意外でも、70馬力位の大型バイクでも、フロントシングルディスクのバイクは多い。
なぜなら30年前と違い、ブレーキパッドのμ(摩擦係数)の向上やタイヤのグリップ力が違うから。
今のバイアスタイヤでも、一昔前のハイグリップラジアルタイヤ並みのグリップ力があるとか( ・ω・)う >>720
セパハンがわからない、お馬鹿さんってことでwww ツイッターかなんかでセパーレートタイプのシートバックちゃんとそうちゃうできます的な画像があったんだけ見つけられない…カウルにリアカウルにそうように違和感なく装着できてたんだが商品名を見るのを忘れた… うろ覚えで申し訳ないが装着していたサイドバックはタナックスだった気がします。 >>739
ありがとう!
プラザではなく普通のカワサキ看板の地元のバイク屋だね また例のヤツが暴れているのか・・・
どんだけ情弱なんだよ
>ZX25Rより軽いninja400がダブルディスクなのにねー フェンダーレスキット届いたから付けようとしたけどシート下のネジを六角棒で回そうとしたら固すぎて回せねぇ >>726
乗ってて不満はないです。
発進トルクの細さも想定内。
車重の重さはむしろ数字ほど気にならない。
贅沢言えばキリが無いので値段相応の満足度はありますね。
ふふん。
アップハンかどうか知りませんが気に入らない人は変えてどうぞって感じです。 >>749
自分は
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を併用している。サイドバックは小型でテールデザインを崩さないけど
容量が少ないのでシートバッグをかさばる物用に ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています