【YAMAHA】XSR700 part17【FasterSons】
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すごく疑問なんだけど自分が同類だって理解出来てるのかな？
同族嫌悪的な衝動で止められないんだろうか？ それは詩人さんに死ねと言っているようなもの
詩人さんがいなければ同類もいないのだから 詩人死すともXSR700は死なず
彼の遺伝子はXSR700と共に残る
歴史的事実として xsr700 かっこいいなと情報探してスレ開いたらよくわからない話題で困惑してます >>854
狂ったホラ吹きのジジィが一人で
叫いているだけだから、気にしなくていいよ。 2022モデルはもっと排気音と振動に主張あっても良いのよヤマハさん 今くらいでちょうどいいと思ってたけど、GB350みたいな音の雰囲気はありだとおもう
このエンジンでクルーザータイプだしても面白そうなんだけど >>857
ボルトの子分、レブルの二番煎じになってしまうのでは？ ドラスタ700かクルーザータイプにもエンジン相性良いかもね R7も日本は2022の車として発表されてるからXSR2022モデルの発売はだいぶ先かな… >>858
軽量なボルト、航続距離もそれなりのボルトは魅力的だと思うけど ボルトを基にしないで欲しいかな乗車姿勢キツイから
姿勢が楽なやつなら考える 旧型の方がエキパイ格好いいですね。
ユーロ5対応だとエキパイ剥き出しだとあかんの？ エキパイ剥き出しだとカッコ悪い形になってしまったので、それを隠すために覆っている？あとディスクブレーキも普通の形になってしまった。現行のペータルディスクの方がカッコいいと思う。 触媒は高温になるし右に寄せてレイアウトしたから接触しやすくなったのでカバーを付けたってとこだろ
09と共用したかったのとペータルはカッコだけってのが分かったからやめた タイヤの形も変わるよね。好みあるかもだけど、新型よりも現行の方がやっぱ好きだな…。カワサキのZ650RSの話も出てるし、新型XSR700も待ってたけど、現行XSR700買う事にする。 新型のタイヤはミシュランのロード５なんでしょ？
ツーリングタイヤとしては突き抜けて評価高いやん ホンダも新エンジンでCB750出すんだってさ。このクラスのネオクラ盛り上がってきたな。 ホンダのCB650R、4気筒で音も良くて馬力もあってスペック的には魅力なんだけど、実車に跨ってみるとうーん…となる。あと、アルミシュラウドカバーがダサい。そして高い。CB400SFもそうだけど、この金額出すなら他の選択肢あるよね…ってホンダはなりがちな気がする。 >>874
その辺の排気量で4気筒乗ろうと思ったら他に選択肢ある？ >>875
現行車で4気筒のミドルクラスが絶対条件ならCBが良いと思う。俺は元々CB400SF買おうと考えていたけど、それなら、CB650Rの方が良いなってなって、大型免許を取ることにした。でも、それ買うならZ900RSの方が良いな…ってなった。そこから色々試乗して、最終的にZ900RS、XSR900、XSR700、street triple、Trident660、SV650で迷ってXSR700に決めた経緯があるから、そう思うのかも。 >>876
その選択肢からXSR700選んだ経緯教えろ下さい >>878
虚勢張ってイキがって、いざ詰め寄られたら、
土下座する精神の事？ >>876
四気筒いいわぁが
どっからか三気筒も二気筒もいいわぁになったのだな 
まぼろしー >>876
2気筒の楽さに惹かれてこっち買った
900も考えたけどそこまでは要らないかなぁって
今はミドルクラス最高って感じ
正直買った当時はsv650が対抗馬だったな
次はホンダのにするか迷い中 >>877
店で実車に跨ったらXSR700が一番自分の体に合ってた。あと、俺はツーリングもするけど、通勤でもバイクなのよ。だから毎日気軽に乗れて、軽くて、でも、それなりに速くて、見た目もカッコ良い…となるとXSR700になった。
一番優先したのはデザインかも。カラーはグレーで赤いラインが入っているやつが、すごくカッコ良いと思う！形はXSR900も似てるけど、やっぱり細かいところでXSR700の方が良い。
逆に妥協した点は、音だと思う。どっかのモトブログで「耕運機」とかdisられてたけど笑
そういう点では3気筒や4気筒に劣るかな。
一番最後まで残ってた候補としてはsv650。あれはコスパ最強。
中免でイキられてもなぁw >>884
XSR700を選んだのはいい選択だね。
渓流氏のスピリットから生まれたバイクだから凄く乗りやすい。
そして君は二輪を解ってる乗り士だね。
疾走りも巧いよね。
完全に乗りこなしている。
俺なんかよりずっと巧い。 400ccクラスがラインナップ萎んで、250に学生やライト層が集中してたけど、最近はミドルクラスにいきなり行くライダーが増えてるよね。今後更にそういう流れが強くなるんだろう。 >>889
すごく分かる！400の選択肢が本当に無い >>890
私のフィギュアが発売されてもそんな口がきけるかね？ ミドルは400に毛が生えたような車重にパワーだからな
今のビギナーにとってはどうせ車検あるならミドルに行きたくなるんだろう 両方だろうね
ビギナーがステップアップとして選ぶ場合と
長年乗ってきて程々のバイクで良いやって思ってダウンサイジングしてくる人と ノーマルで乗ってるけど80以下だと何の不満もない
でも峠とか走る時にはやっぱりサス変えた方が楽しくなるのかなぁ 大型免許さえとってしまえば、レンタルで色々なバイクに乗れる…とか思うと毎日乗れるミドルクラスのバイクを買って、刺激がある大排気量のバイクは借りて遊ぶ…っていうのも楽しそう。 逆に大型は慣れないと怖いからレンタルだとどうだろう 自分はたまに大型レンタルしてたけど借り物って気を使うから利用しなくなった
車のレンタルと違って高いしね >>898
なるほど…意外とレンタルは難しいのか。レンタル価格は高いけど、買うよりは安くて色々バイク乗れるからアリなのかと思った。 >>898
だよね1日借りれる試乗車としてなら使った事ある
普通の試乗コースって全然参考にならないから 計算してみた
レンタル819(大型)
24時間利用 26,400円
車両保証 3,800円
計 30,200円
ヤマハＹＺＦ−Ｒ１新車購入
2365,000円
78回レンタルできる。(月2回ツーリングだと3年3ヶ月分、月1回ツーリング6年6ヶ月分) >>901
他人のR1でR1の楽しみ方とか色んな意味で怖すぎるだろ
あと比べるなら状態中の下の中古車じゃね？
使うとしたらレブルとか誰が乗っても同じ感じのを北海道とかで借りて下駄がわりとかかなぁ 新車購入しても任意保険は入らないのか？
メンテ費用も。
でもまあ綺麗に乗ってれば5年後でも100万近くは買い取り付きそうだから買った方がお得か。 >>895
パフォーマンスダンパー付けたけど、一先ずコレだけ付けても体感としてはフロントのサスの心許ない感じは解消される
峠でゆったり楽しむ分には十分だが、それ以上に攻めるならそもそもこのバイクは合わんな 2022モデル・・色がなあ。
サンセットレッドのホイール、普通の色にしてくれないかなあ。
ていうか、レッドのあのパターンで色んな色出してくれればそれだけでOKなんだけど。
SV650にするかな・・・。 丸目だから比較対象にされるけど
本来の対抗馬はMTのほうだからな＞SV 価格でXSR700とSV650比べたら、SV選ぶよね。でも、シートのステッチとか、アルミパーツとか細かい部分でデザインが丁寧だなと思うのはXSR700。 XSR700は単純な懐かしいデザインの復刻版じゃないところが良いと思うんだけど、分かる人いない？ >>911
うん。
言葉ではよく説明できないけど、匂いってやつだね。
カメムシ特有の臭い。 うんXSR700見るたびに渓流さんが頭に浮かぶ。
販促ポスターに出てもらってもいいと思う。 >>914
渓流詩人フィギュアが発売されます。
素材のABSには特殊技術によりカメムシの臭いが。
今や渓流詩人の代名詞となった「異臭メット」も臭いまで再現。
XSR700オーナーなら絶対に押さえておきたいアイテムですね。 とりあえずはSRの復活からだろ
ヤマハってこういう復刻ってあんまりなかった気がするんだけど
Z900RSになるのかカタナになるのか
コレジャナイを出してしまうメーカーなんだろうかね 600ｃｃシングルなXSR600出たら速攻で買うんだけどな トリッカーをTY250ルックにするカバーも、もうちょいなんとかならんかという出来だったしなぁ >>921
ヤマ派の俺も即買いするわ
イタリアのMT-03が近いけど美しくない
WRエンジンのSDRを待ち続けていたが出なかったな ＞600ｃｃシングルなXSR600
だれも突っ込まないから俺が
それってSRX600復刻じゃダメなのか？
XSR700のサイズ感でエンジンだけシングルにしろという事なのか？ >>924
XSRシリーズっぽいデザインでシングルスポーツ出してくれって意味
水冷４バルブで６００ccくらいで重量160キロくらいで48馬力くらいとか素敵やん
SRX600なら最終型に乗ってたから「復刻」なら要らんかな 140kg台の単発600ccとか出たらめっちゃ欲しいわ DUKE690は最初気になって知人に半日借りて乗ったけど
中低速コーナーで終始、長さを感じて気持ちよくないんだとねぇ
あとパワーと絞り出した結果なんだろうけど高回転型過ぎて
これならシングルでなくても良いやって感じだったなぁ >>925
３６０度クランクでね。
そもそも一般人の扱い切れる馬力って５‐６０馬力が限界な気がする。
W800あたりが200キロ切ったら即買いなんだけどなあ。 WR250のエンジンは勿体ないよなぁ。今なら派生車種もっと出せたかもしれん。 黒っぽい色のこのバイク見かけてカッコいいなと思って調べたら現行の色がいまいちだった。 XTカラーとかは日本では販売されてなかったのかな? >>937
俺も見てきた。
勿論全然違うんだけど、だいぶXSR700を意識した方向性に来てるなと思った。
Z900RSよりも普段着感覚というか。 あれまとまってないだろダサいわ
値段も高いし
売れないよ Z650のUK価格と日本価格の差を参考にすると
Z650RSの日本価格は97万弱だからXSR700より少し高いね
まぁタンク容量が12Lってはちょっとアレだが どうにも族車ってイメージ強すぎてなw
でもこれはそこそこ売れるんじゃないか？
Z900RSではデカすぎたり高すぎたりで買えなかった層に xsr700はハロゲンを突き通すんだろうな。
まあハロゲンでいいんだけど z650rs 予想してたよりネオよりだけど、こういうスタイルだと4発の方がしっくりくるな。 ｋｗｓｋの二気筒ってだけで売れなさそうな気がするけど
四気筒でつくっとけばコアな層が買いそうだけど Z650RSのタンク容量12L
XSR700も13Lだし、パラツインのエンジンに合わせてスリムにするとどうしても容量を削ることになる いやぁ渓流スピリットじゃないから売れないよ。
xsr700がある程度のセールスあげてるのはこれが大きい。 つってもV型なSVも14だし3気筒なトライデントもそんなもんだし
このクラスは長距離ツアラーでは無いので想定した航続距離から逆算してるだけでしょ
ニンジャ650やトレーサーなんかは長距離も想定してるからちょっと多めってだけの話で 装備重量表記の世の中に変わってるから、同クラスでスペック近似値だとタンク容量削られがちよね。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
