【新世紀】アドレス110 47台目【通勤快速】
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前スレ
【新世紀】アドレス110 46台目【通勤快速】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1594637203/
公式サイト
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/uk110m0/top
・毎日を快適に彩る、走りと燃費性能を両立させた110ccスクーター
・街中での使い勝手を追求した軽量な車体
・優れた燃費性能と走行性能を両立した新開発エンジン
■メーカー希望小売価格
213,840円（消費税8％込み）
（消費税抜き 198,000円）
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 2BJ-CE47A （現行）
装備重量・99 kg
燃料消費率53.0 km/L（ 60km/h）
1名乗車時WMTCモード値・48.9 km/L
1内径×行程 / 圧縮比51.0 mm × 55.2 mm / 9.3 : 1
最高出力・6.5 kW〈8.8 PS〉 / 7,750 rpm最大トルク・8.6 N・m〈0.88 kgf・m〉 / 6,250 rpm
タンク容量5.2 L
EBJ-CE47A
装備重量・97 kg
燃料消費率53.0 km/L（ 60km/h）
2名乗車時WMTCモード値・51.2 km/L
1内径×行程 / 圧縮比51.0 mm × 55.2 mm / 9.3 : 1
最高出力・6.7 kW〈9.1 PS〉/ 8,000 rpm最大トルク・8.6 N・m〈0.88 kgf・m〉 / 6,000 rpm
タンク容量5.2 L パーツリスト 9900b-60041
http://ameblo.jp/motosports/entry-12072706438.html?frm=theme
○価格 税抜○
・27601-09J40 Vﾍﾞﾙﾄ,ﾄﾞﾗｲﾌﾞ ５２００円
・21650-32G11 ﾛ-ﾗ,ﾑ-ﾊﾞﾌﾞﾙﾄﾞﾗｲﾌﾞ ２５０円1個
・21481-40J00 ﾀﾞﾝﾊﾟ,ﾑ-ﾊﾞﾌﾞﾙﾄﾞﾗｲﾌﾞﾌﾟﾚ-ﾄ １８０円
○価格 税抜き○
・16510-09J00 ﾌｲﾙﾀ,ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ ５００円
・16518-09J00 Oﾘﾝｸﾞ,ｵｲﾙﾌｲﾙﾀｷﾔﾂﾌﾟ １２０円
・16525-09J00 Oﾘﾝｸﾞ １３０円
○価格 税抜き○
・13780-40JA0 ﾌｲﾙﾀ,ｴｱｸﾘ-ﾅ １４００円
01. http://imgur.com/mwZqmmu.png
02. http://i.imgur.com/tr7PPNK.png
03. http://i.imgur.com/gIWsp3R.png
04. http://i.imgur.com/p9eox6O.png
05. http://i.imgur.com/32ao4wH.png
06. http://i.imgur.com/DugFNJK.png
・テンプレ候補
キタコ サイドスタンドスイッチキャンセラータイプC 676-9000920 450円
http://www.kitaco.co.jp/data/product/main/w676x9000920xa0.jpg
http://i.imgur.com/hoz8cgZ.jpg
SUZUKI純正品番：36851-21E90 290円（税抜き）
配線図
https://i.imgur.com/EKfzGK7.png 原二のスクーターってリア荷重なのか、ハーレーみたいにリアブレーキしか効かん 安いから新車で買ったけど正解だわ。
燃費いい、すり抜けラク、加速も普通にある。
満足じゃ。 不満あるなら中型以上買えや。１１０でこのパフォーマンスは最高さ！！ SUPAREEのやつ切り替え出来てハロゲンよりは少し明るいよ。
光軸もそのままいけた。
3年以内に切れたら1回だけ交換してもらえるみたいで安心かな。 戦闘機みたいなLEDは相性が悪いのかハイの正面に影が出来てたから微妙 リアショック社外品にして疲れ軽減するようなのでやってみようかな。やった人いる? リアショック社外品にして疲れる軽減するようなのでやってみようかな。やった人いる? >>42
リヤサスはタケガワのに替えた。突き上げが多少緩和されたと感じるくらいかな。 ゆっくり走る人は硬いサスだと小刻みな振動が邪魔だし
全開で走る人は柔らかいサスだと飛び跳ねまくって収集つかない
あなたはどっちのタイプ？ >>42
南大沢2りんかんで一品のみ武川サス半額だったから問い合わせてみれば？ >>45
多少なのか。。期待薄。
>>47
ありがとう。昨日南大沢横通過してた。 >>44
ありがとう。安いからやってみたい。
リアカヤバに変更したのもあるけど高い。スプレーフォーク頭とリアショックバネ接する所に吹く感じ?見えがかりだけ吹けば良いのかな。Frontカウルハズした事無いけど他も外さ無いと吹けないのかな？ ミラーに携帯のハンドルクランプバー付けるとミラーのゴムカバー下まで下ろせないの仕方無い? ミラーに携帯のハンドルクランプバー付けるとミラーのゴムカバー下まで下ろせないの仕方無い? >>50
ミラーの延長アダプター使うとか工夫すると宙ぶらりんにはならない >>50
俺は見苦しいからカッターで切って捨てたわ
無くても不自由ない ウレタンの黒ペンキ塗ったった
キレイだぞ今のところ >>52
なるほど
幾ら位?ホームセンターで揃う? >>56
ホームセンターはあるか微妙だな
アマゾンにはある ミラー延長のネジ、風防付けるのに買った気がするなー。
ホムセンか２りんかん。
結局使わなかったけど風防固定にロックナットは使ってる。 最近、全然中古ヤフオクとかに出品されないなぁ。9万くらいで買いたいのに。 リアサスカヤバので疲労感解消されるかも。最近のリードもショックが仕事しておらず交換して凄く良くなったと。リアカウル周り分解って結構大変かな? リアサスカヤバので疲労感解消されるかも。最近のリードもショックが仕事しておらず交換して凄く良くなったと。リアカウル周り分解って結構大変かな? 原二なんて乗り潰す人が大半だろうからねぇ
10年後ぐらいに日焼けして真っ白なボロボロが出回るよ >>59
風防注文したけど付けてる人まず見ないね。付けたら街中で奇異な眼で見られそう シグナスに着いてたらうーんと思えるが
こいつに風防ついててもただのおっさん仕様としか思わん 白のアドレスにデイトナのスクリーンつけたけどかっこ悪くなった
おっさんだから別にいいけど
それよりキタコのハイスロ買ったらハンドル径小さくて入らん
アドレス110だけじゃなくて年式も入れとけよ 風防は実用品と割り切ればいい
取り付けたほうが幸せになれる >>65
真向いのあんちゃんが赤シグナスでわいのにスクリーン付けたらだっさと思うだろう。
ださいけど第一目的疲労軽減だが
これはリアショックで解決しそう。冬の寒さ対策にもならない?
雨も濡れにくそう
スポーツバイクの小さいスクリーンが一番良いよな
足元寒くないのは風が当ってないんでは？と思ったのもある。 風防ダサいと言う権利ある奴は箱も付けてない奴だけ
でなけりゃダブスタでしかないよ 風圧で身体に張り付いてくるはずの上着が
風防があるとスリップストリーム効果で逆に膨らんでくるのよね
負担軽減効果はかなり高いとおもう
風防の高さによっては風切り音がうるさいのがデメリット 尼の１０００円の風防到着遅れて今日まで届かなければ返金か交換の案内だと。中華便はこれだもんな >>72
膨らんでくるってマジ？
貧乳の彼女に風防勧めようかな メーター内に結露が出来て跡になっちゃったんだけど同じ症状の人いない？
どうやって拭いたらいいんだ 旭風防のサイドバイザーつけてる人、効果はいかがでしょうか？ アマゾンの電圧計とusb付きのグリップヒーター(¥2480)付けたよ
多少弄れる人ならちょっとの加工で接着剤無しで着くのでおすすめ
グリップエンドもちょっともぐるけど着いたよ
ただハンカバ着けたら電圧計見えなくなったw ５年21000キロ 明らかに最高速が落ちた、出だしも遅くなった気がする
そろそろベルト交換かな？ エアフィルターってそんなに詰まるのかな？
交換して体感するほどの効果がある？ ネスカフェ ゴールドブレンド 山本寛斎 CM 1982年 60秒 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=xabXkCp0tDA wifiクルクルで書けてないと思い他の回線投稿で3重(-_-;) DCMの1L648円の安い奴使ってるよ
DCMの1L648円の安い奴使ってるよ
DCMの1L648円の安い奴使ってるよ 一般にバイク用と名乗ってるやつって大半は湿式クラッチ車(要はMT車)向けだから
スクーターは四輪用で全く問題ない
前者は滑りにくい特性を持たせてるので、むしろ後者のほうが良いまである 純正だと車体が傾いたときの性能維持検査をクリアしてるらしい 大型で使ってるロイヤルパープルのあまりをアドレスに使ってる。
ちょうどいい量が余るんだよね。 DCMのオイル
３０００ｋｍ頃は交換直後はエンブレが効きすぎる感じがしたけど今５０００ｋｍ
でその感じも無くなったかな。 俺バイク屋に1000kmごとオススメって言われたわ。
0.6lしか入らんのでマメに換えた方がいいよって。 俺はバイク屋に1500kmごとって言われたわ
一か月で1500kmほど走ってるから毎月交換に行ってる
何かあったら世話になるんだし顔つなぎ代だと思ってるわ 車屋にしてもバイク屋にしても付き合いガーとかすぐ言う奴いるけど
何で客側が媚び売らなきゃいけないんだ？発想が全く理解できん まぁ相手も人だからね
と言っても毎月オイル交換は客単価的考えたらめんどくさいって思われてそうだけど
よっぽど暇ならいいんだろうけど バイク屋も機械じゃなく人間だからな
いつでも金入れてボタン押せばジュース出てくる自販機とは違う 先週平日午後に1ヶ月点検に行ったら先客3人おじさん達が居て時間かかりそうなんで止めた。 もう直ぐ1万キロに到達するのですが、毎日100km以上乗っているので、ベルトを交換しようと思っています。
ついでにプーリーやウエイトローラーも交換した方が良いですよね？
プーリーは純正のがネットで売っていないのですが、アルバの3000円くらいのやつで、問題ないのでしょうか？ 他のはやたら高くて。 ローラーは金額的に替えられるなら替えたほうがいい
ただよほど酷い乗り方してなけりゃプーリーは替えなくても良いと思うよ
どっちかというとプーリーよりは先にスライドピースを替えるべきかな ありがとうございます。スライドピースとウエイトローラーを交換することにします。 普通に2りんかんとかに置いてあるよ
ワイは東京南部だから大田区の南海部品で買ったけど 40000にもうすぐなるけど
リヤタイヤ2回変えたのとバッテリー変えたぐらいだわ
フロントタイヤやベルトやブレーキパットまだ変えてない
何も症状が無くても早めに交換したほうがいいんかな 4万キロ超えたけどフロント変えてない。バイク屋に聞いたら劣化はしてるだろうけど溝はあるからすぐじゃなくてもいいと。ベルトは3万キロ交換。オイルは2000キロ交換。2500キロ毎でいいかもって言われたけど、やっぱり汚れてるから2000キロの方がいいらしい。バイクのこと何もわかんないから言いなり。 それでいいんちゃう？
わいも32000キロでベルトローラー変えたけど全然まだいけそうで意外だったわ オイルは2500毎
タイヤはミシュランにしてからだいぶ良くなったし良く曲がる様になった カブから乗り換えてアドレス110約4年乗ってるが
カブと比べて全然手のかからんイイ子だわ
カブは長持ちするって定説を鵜呑みにして乗ってたけどすぐパンクするしタイヤすぐ減るしチェーン緩んでくるし結構手が掛かった
結局9年乗ったんだけど コンビブレーキ付きモデルってブレーキロックないのね
値段上がって改悪じゃん ブレーキロックってあまり使わないな。特にこれから寒い時期はハンカバつけるからなおさら。 一週間もブレークロックかけっぱなしとかだったらワイヤー伸びるけど、そんな長時間かけなければ伸びない
だいぶ前ブレーキロックの解除の時にブレーキレバーだけを引いて乱暴に解除してたら、ブレーキロックが引っかかるところが削れまくってヤバいって画像上げた者だけど
あれから丁寧に扱ってたらあれ以上削られなくなりました リアサスが固いって言うレビュー多いね。荒れた路面でフロントが細かくガタガタしたけど。 新車でも飛ばすと接地感無く怖い。安物数百円サスだろう。数千UPしてちゃんとしたパーツを装着してくれ疲れるわSUZUKIさん 新車でも飛ばすと接地感無く怖い。安物数百円サスだろう。数千UPしてちゃんとしたパーツを装着してくれ疲れるわSUZUKIさん 試乗だと短距離だからそれほどは気にならなかったけど、125と比べてどうなのかな？
スイッシュとは明らかに違った。 職場が家から5分とこになったけど冬のチョイ乗りやべーな
オイル乳化半端ない
安オイルを頻繁に変えるのが正解やろか >>133
白はかっこいいけど、白のアドレス１１０多すぎｗ GPSの速度計で最高速測ったら87で頭打ちだったわ
メーター読みで95ぐらい 日頃、洗車しないならシルバーのほうが汚れは目立たないと思う。 新色シルバーかっこいいと思う。
フロントパネル同色以降のホワイトはちょっと好みじゃないなぁ ねずみ色ってアイスシルバーネズミからソラリスネズミに微妙に色変わってるのか イケメンホワイト、おっさんシルバー
キモオタブルー 今日1ヶ月点検して整備士にリアサス交換工賃聞いたら給油キャップよこのプラ板外せばアクセス出来ると思うって言われた。本当?
ネットのDIYだとリアカウル外してたが。 試乗してきた。エンジン音がうるさい。原1よりうるさい。マフラーが悪いの？
あと、気を遣わないと乗り降りするときに足当たる。
Uターンするとき切れ角小さくてハンドルストッパー？に当たる。
でもスイッシュより回転半径0.1小さいんだよな。不思議。 2018とあんま変わらん気がするけどほんの少し明るくなってそうな気がして銀ええわ
雨ざらしで軽く拭くくらいしかやらんだろうし、白はおもちゃっぽくてやめた >>143
実際に交換したけど左のカウルも外さないと無理ですよ。というか自ずと両側とも一緒に外すことになりますが。シート、メットイン、黒樹脂タンクカバー、リヤキャリア、テールランプと一緒に左右ボディカウルの順だったかな。忘れたけど。 >>144
エンジン音うるさい？？ 普通だと思うけどな。 >>146
やはり結構外すよね。プラスチック外すの慎重にやらないと割れる所ある? >>147
他のバイクageたいだけのネガキャンだろ
騒音にしても水冷ならまだしも、空冷ならどれもドングリ >>141
パンティホワイト、おっさんシルバー
キモオタブルー、ゴキブリブラック >>148
もう三年以上前の事なんで確かじゃないけど、そんなに大変でもなかったかも。参考にしたのはネットで探した先人の記事だけ。たぶん同じ人だと思う。 >>154
ありがとう。どこのショックにしたの？良くなった? 俺もリアサス変えてみるかな？
お勧め知りたい。
今朝いつもセル一発でエンジンかかるのがちょっと時間かかった。バッテリーは点検したらビンビンだぜぇ
プラグをイリジウムに変えて10,000キロ走ったけど皆さんどれくらいで交換されますか？
とりあえずAmazonでイリジウム頼みました。 >>155
タケガワのですね。若干、1cmくらいﾘﾔが下がりますが殆ど気にならないですね。自分の体重でｲﾆｼｬﾙ値が標準だとﾌﾛﾝﾄがﾋﾟｮｺﾋﾟｮｺ跳ねるんで最弱にしてます。体重64ｷﾛ。ご参考になれば。 >>150
スウィッシュやpcxより明らかにうるさいだろ アドレス１１０のエンジン音がうるさいってどんだけ神経質なんだよｗ
普通だよ。 他の125より音が低く大きく聞こえるから人によっては煩く感じるんじゃね？ 最初煩いと思ったが慣れた。単気筒だからこんなもんだよ。
それよかバイク屋にオイルプラグとOリング取りに行ったけど自分で交換で全部で1000円いかない位か。プラグとＯリングで440円もするとは。 >>161
音が静か過ぎると周りから気付かれないので事故のリスクが上がるぞ。
法定内の騒音なんだから問題ないだろ。 ホンダ純正オイルは10W-30が中心のラインアップ、スズキ純正オイルは10W-40の硬めだから
同クラスで同じオイル使ったらスズキの方がうるさくなりそう >>164
Oリングはわかるけどオイルプラグって。
オイル交換のたびに変えてるの？ 多少の音はバイクに乗っていると感じられていいと思うな
マフラー変えていない限りおおむね許容範囲だろ >>172
オイルドレンでしょ？
それって変えるの？変な工具使ってなめない限り変えないと思うんだけど… >>161
エンジン音が「うるさい」と感じるなら自転車でも乗ってろ オイルドレン、モノタロウで２９８円か。
ちょっと舐めちゃったから買おうかな。
倒して折れたブレーキペダルも１０００円ちょっとだし左だから交換しようかな？
ちょっと調べると安く自分でいろいろ直せそうだな。 >>175
お前、馬鹿だろ。DQNほど大きな排気音を好むよな。 >>174
知らなかったよ(-_-;)
舐めた時様に持ってる。
オイルフィルターって大手バイク用品屋で幾ら位？ ガソリンキャップの裏側茶色いサビ？みたいなのびっしり付いてるんだが、なんだこれ？ ペイペイ祭りで安オイルとリアボックスとカヤバショック買った 左手のパーキングレバーが頻繁に使ってたせいか壊れてしまった
あそこのパーツの交換って難しいかな フロントタイヤ80/90-14は割高だよな
90/90-14をフロントだと干渉する？ やっぱサビか、パーツクリーナーで落ちるかな
前タイヤはスピードメーター狂いそうだから換えてないけど後ろは100/90に換えてからいい感じなんだよな ハッピーメーターだから外径アップでむしろ正確になるぞ 朝からエンジンチェックランプついた
全く心当たり無いんやがコレの頻出エラーって何だ？
四輪なら大抵O2センサーやけど… キャップ裏って錆なん？
てっきりガソリン腐った物質だと思ってた 樹脂だろうとアルミに鉄だろうと、結露はするからね。
実際ポンプに水が混入するまで
水が溜まるってのは無い話だろうが、
フツーは満タンやな 燃料タンクからの燃料の取り出しは、当然タンクの最下部になる
そして水はガソリンより重い
結露を長期間放置しなければ、タンクに水が溜まることはない オイル交換でazの4Lの買ってノズルも付いてるんだけどペットボトルに650入れたらジョウゴ買わなきゃいけないしどの方法で淹れるのがベス? ジュースのペットボトルに１Lのオイルのノズル付くけど。
手に入らないなら１００均のジョーゴ購入するとか Dio110と迷ってる人向けのテンプレないですか？ 値段
→アドレス110
積載量
→アドレス110
燃費
→dio110
静音性
→dio
アイドリングストップ
→dio
あとはdioがホーンとスイッチが逆
あと気になる点ってあったっけ？ dio→低回転寄り
アドレス→高回転寄り
そんなに差は無いけどね dio110はバッテリー死亡してもキック始動可能
なぜか20年モデルのdioはメーター周りの高級感が格段にアップ
dioはリアタイヤインナーカバー有り
アドレス110はポジションランプ有り あ、勘違いした
燃費はDio優勢なんですね
うーん迷うな >>200
1Lオイルのノズルならペットボトル口径と合いそう。買った油は口径3cmとでか過ぎる。これをジョウゴ代わりでペットボトルから注入しようかな >>206
あとディオのほうがほんの僅かだがメットインが狭い。まあ殆どデッドスペース部分の違いだから気にならないとは思うけど。 Dio110の黒赤カッケーじゃん
アド110を買う前にあの色が出てたらDio110を買ってたな 4年乗ってやっと2万キロ走った。その間タイヤとオイルしか交換してない
細かい整備をするか乗りつぶすまでいっちゃうか迷うわ 細かい整備っつ言ってもエアクリ、プラグ、ベルト、ロラーくらいでしょ 新型のコンビブレーキってどんな感じなんだろ？
ちょっと危なそう デイトナ マルチマウントバー スウィッシュ用ダメ元で買ってみたけどアドレス110にジャストフィット。参考までに。 >>213
バッテリー､各種オイル､ブレーキシュー､ランプ､あと気になるなら樹脂パーツのリフレッシュとかかな そんなわけない
4stは全部の車種でどうしようもないところまでいくと
かからなくなるだろうけど 個人売買で110を買った。あさって取りに行ってくる。
このバイクって何万kmくらい走れるの？
ヤフオクで6万km越えのが96000円で落札されててビックリした。 距離を増すごとに整備に取られるお金をどこまで出せるか次第 六万キロ越えたスクーターとか
外装の軋み音凄いことになってそうだな 逆に軋む場所がすり減り切って軋み音なんか出なさそう 軋みって言えば前に乗ってたボルドールのフロントカウルは酷かったな。新車だったけど我慢できずに二年で売っ払った。ホンダはダメだな。 >>218
バッテリーが完全に上がると燃料ポンプが動かないのでキックでもダメらしい ギアオイル漏れってなったことある人いる？ このバイクは漏れやすいの？ エンジンオイルがギヤオイルも兼ねてるんじゃなかったっけ？
知ったかでヤンス オイルフィルター交換のボルト外しってパッと見レンチ入れて廻せるのかな？と思えたけど周辺何も外さず廻せる? 自分はダイソーのレンチで開けた
力入れづらくて大変だけど 中古の旭風防付きの110を買ったんだけど、低速でハンドルが重く、ふらつく。試乗したほぼ新車の110とは全く別物。
自転車の前カゴに重い荷物を入れた時みたいな感じ。
風防ついてるから？ タイヤの偏摩耗やフレーム、ホイールの歪み等、原因を考えたら色々出てくる
まぁ風防だろうけどねw >>233
慣れろｗ
フロントカウル内にバッテリー入ってるから昔の原付感覚だとフロントが重く感じる可能性がある
でもコーナーなんかは気持ち前重心の方が気持ちよく曲がれる 多分同じスクリーン着けてるけど
着ける前とハンドルの重さの差は特に感じなかったな
ステムベアリングのグリス切れとかじゃねーの知らんけど みんなレスありがとう。
空気圧は1.6になってたから2.2にしてみたけど、あまり変わらなかった。
前オーナーはぶつけてないという。正直そうな人だから多分本当。
>>234
タイヤの偏摩耗はない。歪みもなさそう。
>>235
入れた。
>>236
他の110は自然なハンドリングだった。125に比べて軽快な感じで曲がれて、これがよくて110にしたのに・・・
>>237
それかも。明日、前輪持ち上げて左右に振って確認してみる。
バイク屋に電話してみたら、カウル外すから1万弱かかると言われた。自分でできそうにないよね？ あと、身長176なんだが 旭風防、完全に顔が出て顔面に強風直撃するんだけど、普通は当たらないの？
ショートタイプではない。ジェットならいいんだけど、半キャップだと40キロでも息苦しくなるくらいの強風になる。
それから、足が凄く寒い。デザインの問題？ 他のスクーターより寒い。
サイドバイザーは効果ある？
あと、ガソリン赤に入ると残り1リッターって書いてあるけど3リッターしか入らんかった。
サイドスタンドで入れたから？ キャップはしょぼいね。 とりあえず半キャップをゴミ箱に捨てりゃいいんじゃないか？ >>239
俺は175だがデイトナのエッジが反り返ったスクリーンだからか風がびっくりするくらい頭の上を抜けていく感じ
中腰になってスクリーンの上に顔を出すと苦しいくらい強風
スクリーン形状か座高の問題か？ >>239
169.9cmでヘルメットの上部に風当たる感じだからそんなもんじゃないですか
冷えに関しては自分の場合、太股の内側に風が直撃するから効率的によく下半身が冷える
対策としてコミネの防寒用エプロン買ってみたけどばたつきが酷すぎて結局使わなくなった
サイドバイザーは効果が限定的そうで試せてない 半キャップ系ならたぶん後ろにのけぞって乗ってたりしない？ スクーターとは言えハンドルには適度に荷重は掛けとくもんだぞ。 自分は短めの風防買って顔面直撃になったからホムセンで黒の透明塩ビ板買って
下の方に付け足して長くした。 40センチのスクリーンとナックルガード付けてグリップヒーターも付けてフルフェイス被ってるけど半ヘルは理解できないな
こんだけ装備しても寒いもんは寒い >>240
28000km。
>>241
仕事で頻繁に乗り降りするから半キャップじゃないとやってられないんだ。
>>242
デイトナか、よさそうだね。ただ、それ付けてまた駄目だったらショックだからやめとく。
座高は高いかもしれんが、数センチの差だろ。
>>243
風防は半キャップ以外使うことが前提なのかな？ >>244
してない。むしろ猫背。
>>245
加工面倒じゃない？
>>246
仕事上、半キャップは仕方ない。
ハンドルの重さっていうか、動かしにくささえ解決できれば問題ないんだけどなあ。
乗り上げとかで角度変わったのだろうか。 でも半ヘルは半ヘルでフルフェイスにない開放感があってツーリングするとき楽しい
まぁ40～50キロ以上出すと苦痛でしかないからやらないけど 近場の移動用にチョイノリ乗ってた頃はジェットでさえ大袈裟すぎて
半キャップ態々買ったわw 前は冬には寒くてフルフェイスにネックカバーで重装備だったけど
風防付けてから半帽
ジェットヘルも使う時あるけど曇るのどうにかなるのかな？ 汎用のくもり止めシート使えばいいだろ
PINLOCK対応のフルフェイス買ったら深呼吸した程度じゃ曇らなくなって快適になったわ
ただインナーバイザーが曇るから冬場はシールドそのものをスモークに変えた方がいいな >>249
俺もそう思ったw
それ以外に頻繁に乗り降りしてこのバイクな理由になる職種ってなんかあんのかな ジェットでUberやってるわ。
札幌で移動距離長いから、
半キャップがしんどい時もある。 >>249
そのまさかだぞ
>>251
そうなんだよね。冬以外は半キャップ＋ゴーグルの方が快適。
>>257
札幌で冬バイクでやる人、いるんだ。12度でも寒くて走りたくないのに。
俺は今は昼だけやってるよ。真夏は夕方と夜だけだった。 走行3万のヨレヨレ個体を買ってハンドリングが重いとか言うなよ・・・
文句あるならせめてステムベアリングレース変えろ 自分もいつUberやる羽目になるかも知れないので、文句は言えない。 半キャップ+ゴーグルってジェットのが楽だろ
アゴ削られたきゃ半キャップでもいいだろうけどw さすが底辺メーカーの底辺バイク
乗り手も底辺しかいない CEO目指してて結局GEOで働く事になった自分にはアドレス110ですら役不足 >>267
あまり雪降らないからスノータイヤはちょっとな 完全に凍った路面だとチェーンじゃダメじゃない。
２年前だっけ？都内でも大雪降って氷点下－８度くらいまで冷えた年の時は
ホント２輪の恐怖と４輪のスタッドレスタイヤの凄さが骨身に染みた 125クラスなんだからスパイクタイヤでいいじゃん
スタッドレスより遥かに効くぞ http://www.data.jma.go.jp/obd/stats/etrn/view/daily_a1.php?prec_no=44&;block_no=0366&year=2018&month=1&day=&view=p1
２５日と２７日
八王子は都内じゃねーっていうのはナシ
雪降りそうな時は中継で都内として放送してるんだから
この年は寒かったから自分の住んでる所調べてみたら？
結構下がってるかもよ。 八王子は山梨の天気予報見た方が正確だって言ってたな >>259
3万程度でヨレヨレにならないだろ
>>264
読解力ないな。 50代の爺だけど昔は23区内が都内でそれ以外は都下と言っていたきがするが
いつから東京都全部を都内というようになたんだろう。 「都内」が2つの意味を持っているのは、都制施行時に東京府と東京市が東京都に移管された弊害とも言えるが、
法律上では「都内」は東京都全域を指す。
「都内」は23区内だけを指す、というには「都下」という言葉が対にならないと成立しないので、あくまでも
ローカルルールの範疇と考えた方がいいだろうね。
誤解を避けるなら「23区内」あるいは「東京都内」と表現した方がスマート。 >>271
適正サイズがあればそっちが良いだろうが、じぶんで夏タイヤとかに鋲打つのも大変だよね。 付け足すと「県内」「府内」「道内」等で、市街地だけを指す例はない。
東京都発足に関しては元々、東京市だけで「東京都」を制定する動きがあったこと、多摩地域は
明治中期まで神奈川県の管轄下だったことなどを踏まえると、「都内」が区部だけを指すと言い張るのは
東京市民のささやかな抵抗だったのかもしれない。
ちなみに東京都発足直前の東京市の税収は、東京府全体の9割以上を占めていたそうなので、
東京市民＝上級国民的な意識もあったのではないかと推測する。 東京では23区内が都内、その他が都下、埼玉、千葉、神奈川が首都圏、その他は地方、で合ってる？ 山の手の内側が都内、23区が都下、それ以外は関東地区 八王子といえば大垂水峠は125でも通行出来るようになったらしいね 首都圏は神奈川、千葉、埼玉、茨城、栃木、群馬、山梨だぞ 山手線内は都内、23区は都下
横浜市、千葉市、さいたま市までが首都圏
それ以外は関東地方 関八州は、相模、武蔵、安房、上総、下総、常陸、上野、下野 >>289
あそこの減速帯はアドレスの足廻りだと暴れまくり オド15000kmで、すでにヘッドライトバルブ2回交換。ちょっとキレ過ぎ。
コンビブレーキも付いてしまったし、次の乗り換え候補からは外れるわ。
すぐに乗り換えるわけじゃないんだけど 簡単だし自分でLEDに変えたらいいよ
10000kmでヘッドライト切れて安物のLEDに変えたら30000km走っても切れずに済んでるわ >>294
コンビブレーキの何が嫌なの？
あと、乗ってるうちにリアサスって柔らかくなるのかな。固いと評判だったが中古買ったら
実際固いと感じない。
あと、ベルトって結構長持ちするね。28000kmでバイク屋で見てもらったらまだ傷もないし
大丈夫そうだと。それでも3万kmでは替えるけど。 給油したら天元突破して5.29L入った
危なかった コンビブレーキが嫌だとか自分で運転下手くそって言ってるようなもん コンビブレーキが嫌だとなんで運転下手くそなの？
コンビブレーキって運転下手くそをカバーしてくれるものじゃないの？ バーグマン200くらいの大きさの250ｃｃのスクーター欲しい ブラックフライデーでもろもろled買ったぜ。
ヘッドライト、ポジション、ウインカー前後、ブレーキランプ、リレーで1万ぐらいいっちまったがなw ぶっちゃけヘッドライトとポジション以外はわかりにくい >>304
yobisってとこの
S25シングル 150度ピン BAU15S PY21W
買った、2個セット890円。 ウインカーLED化してもインジケーターちゃんと作動した？ メーター灯のLED化が一番恩恵あったな
運転中一番見るとこだし 眩しくないよ
所詮ポジションランプと同じ球だし
自分はポジションランプ用に買って余ったやつメーターにつけた >>311
ハイビーム警告灯？は眩しかったから普通の球に戻した。 22000キロでベルト交換、めっちゃマイルドな走りになった気がする 何でマイルドになるのか、意味不明。
アドレスV50は19000kmで最高速が6km落ち、加速も悪くなった。
アドレス110は28000kmでも変化感じない。 すり減った細いベルトのほうが発進はローギアになるから
それが本来のギア比に戻ってマイルドに感じたんだろう 質問です
このバイクは新型出るのいつくらいになりそうですか？ FMCって意味での新型なら多分予定ないよ。特に出す理由もないでしょ
廉価なのがウリなんだから開発費かけたりアレコレ付けても本末転倒 33000㎞そろそろ2回目のベルト交換
大型と2台持ちだけど山の上に住んでるからパワー不足でストレス感じる。バーグマン200でも買おうかしら 来年出るPCXの新型欲しいわ
13インチになって積載量も増えてるだろうし >>319
ベルト交換早いね。俺は28000kmでまだ1度もやってないよ。 >>322
ディオは前触れなく突然切れた。チェーン外れたみたいになる。 ベルト20000kmで交換してるけど
減ってくると最高速90kmでなくてストレスになる
交換後だと110km近くでる
私有地だけどね 以前、IRCのSCT-001のリアタイヤが、5000キロでスリップサインが見えそうって書いたけど、
交換してみたら小さな釘踏んでたわ
バイク屋のおっちゃんに、ビミョーに空気が抜けててそれで減りが早かったんだろうって言われたれたので訂正です
これに替えてからタイヤのせいでヒヤっとすることはなかったし、ライフも長いならコスパ最高のいいタイヤだす それも悪くはないんやろけどpcxのド定番シティグリップが気になる
サイズ変えたくないならリアだけだけど ベルト切れた人って何kmで切れたの？
プーリーホルダーあれば自分でも交換できるよね？
1万円安くなるから自分でやってみようと思う。
>>325
私有地のわけないだろ。つまらん嘘書かなくていいぞ。
それから最高速は雑誌で検証して95km/hだったぞ。俺のは28000kmだが98出る。
メーター読みだから実際は90ちょっとだろう。28000km走っても最高速落ちてない。 >>327
あのパターンのタイヤをリアだけってのがアンバランスなんだよね。シンプルなパターンだったら、前後違うの履いても気にならないんだけど 俺のも最高速98~99だったなあ
100の目盛りの真ん中までは行かないぐらい
ヘルをフルフェにして上体伏せてやったらいくかも
ところでこの最高速チャレンジの数日後、ヘッドライトが切れたんだけどなんか関係ある？ >> 328
私有地ではなく社有地でした
公道って書くと面倒くさいのが突っ込んくるので
ベッドライトは3000kmぐらいで切れて
LEDにかえましたよ
毎日通勤でバイパスで全開で走ってると
ベルトの減りが早いですね
こんなに酷使してるのは自分ぐらいかな
オイルの減りも早いし タイヤと同じように減るもんだとしたら、高速走行よりもストップアンドゴーが多い方が減るの早そう 一日５２ｋｍも走るなら給油を３日に一回する感じか。
近所のスタンドはたまにキャンペーンでオマケ配るけど一回に２０L以上とか
縛りあるんだよな むかし原チャリで給油したらキャンペーンだからって箱ティッシュ3箱渡されたことある
メットイン空っぽだったから無事入ったけど、買物行く途中だったのがそれじゃ買った物入らないので家まで引き返す事に・・・ｗ >>331
だから、110キロは嘘だろ。
ところで自分でベルト、プラグとか交換してる人いる？ 簡単かな？プラグは奥の方にあるが。 俺のはメーター読みなら105ぐらい出る
個体差あるんじゃないか 前にちょっとした坂の下りを走ったら120km出たぞ
傾斜は80度だった ベルトは知らんけど、
プラグは簡単。奥にあるから工具を選ぶけど車載でok
18000km走行の体重64kgフルスロットルで
平坦MAX90kmちょいだわ。
駆動系ヤレたかなぁ レブリミットとギア比から考えりゃある程度の限界値は出るし
異常な速度が表示されたらそれはむしろ計器類の故障を疑うべき 「レブリミット」「ギア比」アドには到底似合わない言葉だなw この頼りないブレーキじゃ、90とか出す気になれんし >>342
プラグは簡単なんだ。
ベルトは、プーリーホルダーっていうのだけ買えばできそうだ。 半年くらい空気入れるの忘れてたんだけど、1.0くらいまで減ってたわ >>357
ムシが緩んでるだろうから、増し締めした方が良いよ。 毎回自宅駐車場の高さ10センチの路肩に乗り上げ時ホイールが路肩にゴツンと当たる様な感覚が嫌なんだが。わいだけ？ ベルトは左右のボルトで違う工具が必要だよ
インパクトでも外せそうだけど
ベルトはDIO110用が安いから使ってるけど特に問題はないよ
ウエイトローラーは尼の安物に変えたら5千キロで出足ガタつく様になったので、
たった今キタコ製に変えた。安物はレビュー通りだったw >>361
がたつくとは？
工具は、普通のレンチでは駄目なの？
プーリーとか交換したらキリがないからベルト、ウエイトローラー、スライドピースだけ
交換して簡単な掃除だけしようと思ってる。 >>361
dio110用ってホンダ純正？因みに最高速度どれくらい出てるの？ デイトナの風防付けたら高さが中途半端で首回りに集中して風を受けるようになった
旭風防にすればよかったかな？ >>364
現状快適さとルックスは共存できないからどこかで妥協が必要よね 風防スクーターまだ見たこと無いから自分が付けたら注目されそうで恥ずかしい。尼の中華1000円風防届かないんでキャンセルして再度ポチらないと 深夜に勢いでリムステッカー注文してしまったんだが、冷静に考えるとアドレスにそんなカスタムするの恥ずかしい気がしてきた 黒ホイールに単色リムステッカーとかなら結構好きだけどなぁ
ハイホイールが特徴の車種なんだし >>369
マットブルーの車体にシンプルな紺のステッカー買ったわ
最初赤買おうとしてたけどちょっと冷静になって目立たない地味なのに変えた >>367
もちろん反射リムステッカーだよな？
今時光もしない糞ダサイ普通のリムステッカーとか選ぶ奴の気が知れんわｗ 風防スクーターまだ見たこと無いから自分が付けたら注目されそうで恥ずかしい。尼の中華1000円風防届かないんでキャンセルして再度ポチらないと マット青のアドレス自分以外見た事ないんだよな
新色だからなのか人気が無いのか >>375
俺もマットブルーほしかったんだが、値引きの効く新古車がシルバーだったからシルバー買ってもうた 説明書にエンジンオイルはMBを選べって書いてあるけど、これMAでええんよね？ わいもマット青やでpcxが真似しちゃうくらい人気カラーなのかと思ってた アドレスって安くてダサいってイメージだったけど、バイク屋でマットブルーのアドレス110見て思ったよりかっこいいじゃんって思って安さに惹かれて買っちゃったんだよな
シグナス買うつもりだったのに スライドピースって、スズキの原付はみんな共通だよね？
検索しても110用っていうのは出てこない。 MB指定にMA入れるのは性能発揮出来ないだけで壊れはしない。
MA指定にMB入れるのはバカ。
普通に乗ってりゃクラッチ駄目になるほど大事にはならんけどね。 オイル6000km毎って書いてあるから6000で問題ないんだよね？
プラグはどのくらいで替えるべき？ よく回したり、指定オイル以外のオイルなら早めに交換したほうがエンジンにはいいでしょ 6000はちと長いような?
日本で普通に乗るとほぼシビアコンディションだと思うから２０００位でいいんでね? 今の時期にチョイ乗りばかりだとすぐ乳化するから、その場合は1000kmも乗らんうちに変えてるな
プラグは2stキャブ時代ならともかく今のFI車なら1万キロは余裕でしょ、なんなら2万でもいけるだろ
不調がプラグが原因でしたなんてそうそう聞かん 東南アジア仕様だからか
リアサスペンション硬めで、2人乗りすると丁度いい具合になるらしいね オイルなんてなんかエンジンの調子悪いなぐらいになったら変えればいいと思ってる
今まで2ストでオイルランプついてもしばらく乗っててエンジンの調子が悪くなってきてからオイル入れたり
車も明らかにエンジンの調子が悪くなってもそのまましばらくのっててオイル替えた
どちらも替えたあとは調子よく、こんなの繰り返してても全く問題なかった これのドレンボルトってアルミ？交換頻度多くてそろそろ舐めそう pcx fmcか。ジクサー250も平地で燃費40後半ってすごいな。 こいつはドレンボルトが嫌い
他のスクーターもこうなのか？ そもそも金属が粗悪。
車にも使うから上抜きポンプで抜いてる。
年1のフィルター交換時には下から抜くけど、 >>386.387
毎日40kmくらい乗るし、山道とか通らず二人乗りもしない、フル加速もしないから
シビアコンディションには当たらないと思うので6000kmでやろうと思う。
アドレスV50は説明書通りの3000kmで問題出なかったので。
同じくらいの速度で走るなら、原1より原2の方がエンジンにも駆動系にも優しいよね？
プラグは28000kmでまだ替えてないけど問題ない。でもいきなり止まると困るので交換しようと思ってるんだけど
狭くてやりにくいらしいね。ベルト交換時にやってもやりやすいわけではないよね？ >>396
ベルトは反対側だしカウルも全く触らないからプラグ脱着とは100%関係ないねw
難しいわけではないが他のスクーターと相対的に見れば、かなり面倒臭い部類にはなるね
まあ今は検索すりゃいくらでも分かるんだし、工具は車載のでいけるし なるほどね。YouTubeで見たからやってみようと思う。 バイク買取り屋があんまり乗らなくても年一回はオイル交換したほうが良いって
説教しながら無料で引き取って行ったよ デイトナのスクリーンが短かったから尼で延長するやつとクーケースの箱ポチった
通勤最強カスタムにするにはあと時計が必要だが良いのがない 自分が風防延長したのは塩ビ板買ってきてリベットっていうので延長した。
ドリルで穴開けなきゃいけないからドリル必要だしワザワザリベット買うのも
もったいないけどホムセンの工作室とかでドリルは使える。
リベットはあるかな？
アクリル同士や塩ビ同士なら接着剤使えるんだろうな。
でも風防はポリカーボネイトか ドリルもリベットも持ってるけどデイトナのスクリーンが寝てるので
角度調整できるSAMLIGHTていう延長スクリーンにした 書いといてなんだけどいろいろそろえるとスクリーン買った方が安いんだよな。
それと２０２０年バイクイヤーがハンターカブだって 旭風防が最強!
こんなスクーターで見た目こだわっちゃ駄目
givi箱とハンカバでマジ最高スクーター完成 >>401
探してるならもう見てそうだけど、尼でも売ってるタナックスの電波時計が良い >>405
確かに旭風防が最強だね、中途半端なヤツ選んじゃったよ
でも、giviは鍵の抜き差しが面倒い
>>406
それ見てるけど価格が微妙なのと数年で壊れるってレビューが気になり安い腕時計と迷ってる >>407
見た目気にせんなら100均の腕時計でええと思うよ
300円くらいのなら一応防水らしいし ベルト交換するときにトルクレンチないからボルトに印付けてやろうと思うんだけど、
厳密には同じトルクにはならないだろうけど、実際問題ない？ >>407
SHADにすればいいじゃん。施錠したいとき以外は鍵要らないよ。 >>409
極論言うと手締めでギュッとやれば十分レベルなので・・・ >>410
SHADはノーマークだった
クーケースの仕様は
施錠している時、蓋とベースロックのボタンが押せなくなる
施錠していない時、蓋を開くボタンが解除されるがベースのロックも解除される
なので施錠しないとボックスごと盗まれる可能性あり
SHADも同じかな？ シャドは開ける時2アクションだから所有者以外分からないと思う。
分かってれば持って行けるけど、 ぬ盗むとしたら中のメット狙いか？アド乗りが高価なメット被ってるとも思えんが。 このバイク地味にフロントサスはショーワなんだな
リアも頼むわクソすぎる 車載工具って何のためにあるの？ 予備のプラグ入れといて止まったら替える、くらいしか思いつかないが。 海外向けじゃない？
整備に対する考え方も違うだろうし ロードフレアの事じゃね？何に使うつもりか知らんけど フレアよりチャフが欲しいわ
パトカー車載式のレーダー速度測定器の目潰し用にw >>426
３メートルくらいのアルミホイル製のマフラー首の巻けばあるいは 60キロ走行中エンストして警告灯ついたんだけど原因なんだろう？
5秒くらいしたら勝手にエンジンかかって普通にはしれた
走行距離5000でオイルは規定量入ってた セルでエンジンかからなくなる不具合はリコール対策済みってバイク屋が言ってた >>434
100均のアルミでかカラビナに鍵5つとキーホルダーつけてても何も起こってないのでそれは無いかも たしかエラーコード出力できるはずだし、スズキに持って行って診断してもらった方がいいね オイルフィルター交換って、簡単にできる？ オイル交換しかやったことないんだが。
ついでに替えるのってOリング？
バッテリーとかプラグってどのくらい使えるの？ 毎日40km乗ってる。 >>418
海外だろうが何だろうが、ドライバーだけで何ができる？ 2ヶ月前に新車購入で最金キー捻って毎回オレンジランプ点灯でスターターボタン押して無反応って普通? ほっともっとで自宅から１キロの店と4キロの店がある。
もちろん１キロの方が近いのだが、ことバイクにとっては
短距離はよくないので今後は４キロの店の方に通おうかと思う。
で、１キロ往復も４キロ往復も目くそ鼻くそで変わらないだろうか、
それとも４キロの方がオススメだろうか。 確かその辺って自宅から3km離れた所にほっかほっか亭があるからそっちに行く方がいいと思う もうすぐ4年目で1km以下のショッピングモールに
よく行くけど特に不具合は無いな >>442
ほっともっとを運営するプレナスの悪行は許しがたい
ほっかほっか停を利用するか、なければその辺の飲食店のテイクを買うべし >>442
こっちは200mと1.5kmにあるが、 遠い方に行こうなんて思ったこともない
そら4 kmだったら往復8 kmだからそっちの方がエンジンにはいいわな 何万kmまで走れるのか知りたいから、5万km以上走ってる人は教えて。 箱つけたいんだけどさ
あるとないで風の影響すごい変わっちゃう？ 重心の移動を感じることがあっても、風の影響を感じることはないのでは 2016年式68000キロ
新型PCXに乗り換えようなと思ってる >>452
風の影響は感じないけど手離すとブルブルなるよ >>457
40000キロでエンスト病発症したけどフューエルワン入れたら直った
それ以外は特に無いかな >>449
200mならアドレス以前に徒歩で行ける距離に思えますが・・・。
まあ、日によって近い店と遠い店を使い分けようと思います。
バイクは必要ないんですが所有欲にかられて買っただけなので
なかなか走行距離が伸びません。 ベルトは2回かな
25000と50000キロで交換してる
プラグは10000キロ毎 >>451>>455
6万kmいけるんだね。安心した。
ウエイトローラーとスライドピースとバッテリーは交換した？ >>455
PCXが良いのは認めるが､2年でフルモデルチェンジされたら愛着わかんぞ 1年で17000kmも走るなんてどんな使い方をしているのだろうか。 40000㌔近くなってベルト替えたら
替える前より出足が鈍くなったが
中間からの伸びが良くなって最高速もメーター読み100超えた
前にgpsで測った時メーター読みから1割減ぐらいだったから実質90㌔そこそこだろうけど 勤務先が片道25kmならそれくらいになる計算か。
4年ごとに買換えというのもすごいな。 このバイク横風は怖いよ。
BOX付けてないからその影響は知らんけど橋の上とかマジパネー ブローバイ系統でトラブって色々調べてたけど、エアクリボックスの気液分離機構どう考えてもおかしいだろアレ
あんなのではまともにガス抜けんぞ 土台だけ残してリアボックス無しで走ってる人いるけどそういう事なんだろな リアボックスは風受けもあるし
ただでさえリヤ寄りの重心が更に寄るからな 上り坂では60キロしか出ない貧弱パワーなのが残念
加速も鈍くてストレスMax 圧倒的な加速感が欲しいよマジで 俺は通勤路で川沿を7km走るんだが、
年に1,2回あるわ。ヤバい横風。
普通に死を覚悟する。
年に2,30回あったら絶対コケてダンプに轢かれるわw
250kgのアドベンチャーも乗ってるけど、
車重とか関係ないな横風は。死ぬ >>466
4万まで一度も替えなかったの？
最高速は、先月100km出たのに、それから200km走ったら90kmしかでなくなった。
5km落ちたらベルトが1mm減ってるって書いてあったから、2mm減ったのかな？ >>477
それも考えたけど、向かい風じゃなかったと思うんだよな。
100km出せるところは普段ないので、いつか再度試す。 >>479
そうなんだ。2万km交換って書いてあるからその通りやってる人多いけど4万は持つんだね。
ウエイトローラーとスライドピースはやったの？ 切れる切れないで言えば2万キロなんかで切れるわけない
そもそも他でもないスズキが殆どの原付スク(アドレス110含む)のベルトについて、指定交換部品としていない件
より新車に近い状態で乗り続けたい人だけがやればいい
まあ俺もやるけど ただまぁ、限界まで使って切れた時の駆動系って悲惨なんだよね・・・ 原付ディオに安いベルト付けたら2000キロで切れたわか >>485
それは人力でもタイヤの中で伸びて切れることがあるので強度不足です >>440
普通だけど3秒くらいしたら消えるでしょ
警告ランプが切れてないかの確認で光るんだよ
消えてからセル回してねってバイク屋に言われたわ
急いでるときはすぐセル回すけど アドレスV50から乗り換えたんだけど、未だに曲がりにくさが慣れない。
10インチから14になったんだから当たり前だけど、重心も高くてひらひらと曲がれない。
スウィッシュだったらその名の通り曲がりやすいんだろうけど。
右左折するときはホントに50が小回りきいて気持ちよかった。110でも慣れるんだろうか？ コーナーだらけの狭いレースコースならロードバイクよりオフ車の方が有利
つまり重心が高い方がひらひら走ることができる
タイヤサイズは大きい方が回転数によるジャイロ効果が低く曲がりやすい
車重は軽いほうが曲がりやすい タイヤ大きい方が曲がりやすい？ それは違うでしょ。間違いだらけの～でも書いてあったけど
旋回性は110が最悪と。 カーブはスタンドが擦りそうで怖いよ。
あと横断歩道とかの白線とマンホールの蓋 重心じゃなく大径ホイールのジャイロ効果じゃないの
50と比べるのがそもそも無茶言うなよって感じだけど >>491
左に深くバンクさせると、サイドスタンドが擦るね 倒し過ぎなんだよw
擦るって事は何も考えてないで扱ってるってこった。 バイクは男のロマン
トップスピードでギリギリのコーナーをまがらなきゃ乗る意味がないってバイク事故で死んだジッちゃんが言ってた 今アドレスV125に乗ってて次のアドレスどちらを買うか迷っています
女で身長が150ないのでシート高が低めが条件なのですが125が一回り大きくなり10Kg車体が重くなったようで…
こちらの方がV125の使用感に近いのかな？と思っています、主に通勤使用でたまに遠出するくらいです
125で10年乗ってるのですが任意保険は110のこの車種でも等級を引き継げますか？ 110は重心高いからあまりオススメしないなぁ
125は知らないけど、スウィッシュの方が15Kg近く重いけど押し歩きとかする時の安定感が良くて扱いやすかった 雪降ったら通勤にチェーンが必要になるね。ブロックタイヤにスパイクが最強だけど売ってないからな >>499
確かに125は小柄な女性には大きいかも。
でも思ったより重くはないと思う。
こればっかりは実際にまたがってみるしかないね。
小柄な女性なら110の足元狭くても気にならないだろうし
あるいは程度の良い125Sを中古で購入して様子見するとか。 >>499
アドレス110はV125と比べると足付き悪いよ。V125と同じようなバイクがいいならキムコGP125が候補になるよ。 50ccをそのまま少しサイズアップした125ccが無いよね。
V125やトリートがそうだったけど、消滅してしまった。
14インチは足元狭いし、アクシスは構成が変で足つきが悪い。
アドレス125はやや大きい割にメットインは狭い。
スウィッシュもシグナスと同様フロアが高くて足つきイマイチみたいだし。 このバイクでヒラヒラ動けない奴って大丈夫か？
まあ今でも新車で買える10インチでも買えばいい ちょっとデカいけど見た目のブサイクさを許容出来るなら
アドレス125がベストな選択肢と言える
安いし週末ちょっとしたツーリングも楽しめるからな >>510
現物みたら意外とかっこよいよ。
派手なステッカーの初期型白ですらかっこいいと思った。 リア10インチだと7,000km弱位で交換しないと
いけないから面倒なんだよな もうちょい待てば
JOG125 発売されるんじゃない？
スレチか？ >>513
うおお、こいつは素晴らしいモデルだ。
これこそV125の後継のようなイメージ。
日本に発売されたら大ヒット間違いないね。 それだったらまだバーグマン125の方がいいような… >>508
お前の想定してるレベルとは違うんだよ。
もっと低重心での小回りのことを言ってる。
>>515
見た目はいまいちだが、試乗してみたい。 少し前に台湾で発表されたやつだからこれは違う
もうちょいV125Gっぽい見た目のやつ 選択肢が増えるのはいい。
まだ５千しか走ってないけど。
今の買う時５年前か、Ⅴ１２５も選択肢だったけどもう製造しないとか
いわれた気がするんだよな。
V125Gしか作らないってことだったのか？ >>520
V125のGなしのV125はV125Sと並行して生産してたが
V125Sともに平成28年で生産終了となった。 排ガス規制やABSやCBS対応のため色々と新しいの出てる感じ？ >>509
どのくらい減るのかわからんが、全く減らないという認識は捨てた方がいい。 昨日あまりに寒かったからハンカバアマゾンでポチったわ
OSSの安物だけど期待してる >>524
同じもの買ったけどアドレス110にめちゃくちゃフィットするよ。
以前コミネのハンドルカバー使ってたけど手の出し入れしにくく危険だったから外したけどOSSのは手の出し入れ問題なし。
スイッチ類の操作も違和感なく出来る。 >>523
返事ありがとうございます。 定期的にエンジンオイルの量を確認しますね。 あれいいよな
マットブラックに赤ステッチが映えて安物感ないし
コミネみたいに厨臭くないし >>525
見てるところがまったく同じｗ
コミネの口コミと比較して開口部が開けっ放しに出来るってのが決め手になったわ
>>527
1900円の黒が売り切れてたので2255円のネイビーデニム
「OSS (大阪繊維資材) デニムタイプ ネオプレーン バイク用ハンドルカバー 防水・防寒仕様 ネイビー DHC-04」ってやつ OSSが売り切れてたらデイトナで。両方同じもの、たぶん大阪繊維資材からのOEMだろな。 ガソリンがオイルに混じって希釈、量増加２なんべ。過去２シーズンの出来事や この間乳化してたから変えたけど冷機時のオイルがションベンみたいに出てきてワロタ
いや笑えない 納車2ヶ月超えで走行1200キロ。初回オイル交換しないと! 燃料混入でわかるほど増加してるならそれこそ異常。ガソリンは油膜を切るので判明した時点で交換なりなんなりするべき。 ガソリンってどのくらいまで使える？4.8くらいかな？ 俺含めハコ付けてるのが殆どだからあまり思った事無かったけど、この間見かけたスッピンだと普通にカッコいいな
PCXなんかよりよっぽどいい >>541
それは無いやろw
仮にPCXと値段が同じだったらどっち買うよ？ 新車のアド110と中古のJF28だったら、そらアド110よ
正直コスパ的には後発のアドレス125に完敗(125より優れてるのはシート下の形状くらい)
だけどカッコよさでは圧勝だからな
もし今乗ってるL6(走行26000km)が死んだら、各社現状ラインナップならアド110買うと思うわ 今日灯油買いにいったけどシート側に斜めにするとピッタリ収まるな。
ちなみに１８ℓ１４４２円 見た目の話だろ？
10万以上違うんだからスペックで負けてんのは当たり前
でももし金あるんなら150のほうのPCX買うわ
同価格帯なら俺ならアドレス125いくかな、どっちが良いとかいうよりは
さすがにもう4年以上なるし心機一転みたいな感じで PCX160になって少し排気量が上がったけど
中途半端だなぁ >>540
マジで？ アドレスV50は4.8だけど使えるのは4.2くらいだったぞ。 二人で乗るならPCXがいいかな
乗せる人居ないけど タンク容量は公表値より少し多いよ。バーグマン200が公表10Lだけど10.5L入るから。 Tmax乗りてえ。
まあスクーター2台あってもしょうがないが ガソリンの液面がフチに来てからゆっくり入れると結構入るよね ツーリング楽しいね。宮ケ瀬行って来たー
昼間でも気温4℃しかなかったけど楽しかったわ。裏ヤビツ少し走った ハンカバ届いたから付けて走ってきた
昼間で気温6度なのに冬グローブだと手汗でべったべたｗ
ホムセンで防寒じゃないペラペラの滑り止め手袋買ってきたらちょうどいい感じ 黒じゃなくてネズミ色のアドレス110
着ていた服はワークマンの黒いイージス 黒のオープンメットだよ。宮ケ瀬湖より上流の中津川きれいだよね >>553
そうだね。
>>556
Eより数mm使えるってことか。ONにして少しでも針が動けば走れるのかな？
2006年製アドレスV50は、1mmでも動けば走れた。2016年製アドレスV50は同じ感覚だったら
ガス欠になった。 ここは金持ちが多い印象
5年くらい前に普通二輪AT限定免許を取りアドレス110を購入した。免許の費用から任意保険の費用まで全てリボ払いで賄ったよ。総額40万近く
新聞配達しながら頑張って返済して大型二輪の免許取ってリッターバイクもリボ払いで購入した。全ての返済が終わりました。新聞配達やってて良かった 寒すぎて、プチツーリングどころか
飯買いに行くのも嫌になる １２月でマイナス５度なんて年なかなかないよ。
流石に寒いキツイのは足だな。
風防ありがたい。
それと昨日からブラウザー書き込めないのがあるなー。
firefox系がダメになったとか。 リボがうんたらはコピペ改変じゃないの？
どこかで見たことある 徒歩3分で特急の停まる駅だけど片道40分アドレスで通勤してるわ。寒いから車欲しいけど観光地から観光地への出勤で渋滞考えると維持費もあり踏み切れない。
車なら見た目と乗り心地で車種こだわるだろうけど110はコスパが良すぎて他イラネってなる。 コスパ重視で買ったけど、久々のバイク楽しすぎていろいろしたくなる 直線を走るならいいけど、狭い街中で頻繁に右左折するならスウィッシュとかの10インチのほうがいいね。 >>580
色々と怪しい点があったから
シートの閉まりが悪いと思ったらシートカバーが上からしてあったり
ミラーの高ナットみたいなやつが曲がってたり
センタースタンドがガタついてたり カウルとか外装に傷が有る、反対に新品とか。
あるいは窃盗にあって雑に遊ばれた とか むかし前タイヤの奥にあるインナーカウルにタイヤの擦れた跡がある奴を買ったことがある
本来フォークが沈んでも当たらないところ
まぁフロント事故歴有りと明記されてたけどな >>581
間違いないそれは!
14インチマンコーになる 125ccスクーター最も遅いというレビューもありますが、
どうなんでしょう？
人によっては125ccと変わらない加速、パワーという意見もあるし。 気にしたことない
早いのがよければもっと上の排気量の乗ればいいだけだし 体重50kgの人と100kgの人でレビューは別物になる
まずは痩せよう 気兼ねなく全開発進できてタイヤが傷みにくいのは長所 中型以上経験者と50ccオンリーさんとではレビューは別物になる
井の中の蛙大海を知ろう 現行50ccなんかよりは明らかに速いけどね
2st50もNSRとかじゃなけりゃ発進3メートルぐらいから先は基本的にこちらが前に出る 大型と二台持ちだけど遅いと思ったことないなあ
50ccより遅いとか何と比較してんのかな ならこの動画のレビューはハズレ個体のアドレスなんですかね？
アドレス110の40キロ到達時間がシグナスの60キロ到達時間と同じと報告があります。
https://www.youtube.com/watch?v=h5_dg_TmVOY 大型と二台持ちだけど遅いよ。加速はもっさり遅いし流れの早い幹線道路で坂道発進だと最悪だわ。バーグマン200に買い替えるかもしれん。 そこはバーグマンなんてみみっちぃこと言ってないでフォルツァ買えよ。 50万でフォルツァ買えるんならそうするよ。でも重いから却下 大型と複数台持ちだけど確かに速くはないな。でもあまり速いと通勤用だからたぶんシヌかも知れん。遅くていいわ。 >>598
そんなことどうでもいいんだよ、消え失せろ >>588
125スクとピンキリやからね
少なくともV125Sよりは加速遅いけど
125スク最鈍足のアクシストリートよりは速いらしいw
実用的には必要十分な加速だと思うけどな(余裕は全く無いけど) 純正のウエイトローラーって11.7gが6個で合ってるよね？
純正売ってないからアルバっていうメーカーの11.5にしようと思うんだけど。
あと、加速がもっさりとか言ってる人って2018年以降の型？ 2017のは全然遅いと
思わないけど。 ブレーキがダメなんだわ油圧式のブレーキにして欲しいわ 普段PCX150乗りです。
嫁が乗っているのを借りて乗ったけど、175cmの65kgの平均的な体型でも狭いと感じた。
あとメットイン狭いね。
加速云々は期待してなかったのでこんなものかと。
近所を普通に走る分には問題ないと思う。
取り回しも軽くて良いね。 やっぱ駐輪考えると１２５までなんだよな。
バイク議連なんてのもあるみたいだから頑張ってもらわないと
逢沢一郎議員…バイク環境改善のテーマは「料金」と「免許」
https://response.jp/article/2017/05/22/295041.html
>>125ccクラスの免許が、より合理的に取得ができるよう。
法令上2日間で教習が終了する状況を確保していきたい これはもうX-ADV買うしかないね。遅いバイクだと他に迷惑かけるし煽られるの嫌だし >>608
福岡市内は125ccまでなら2～3時間タダ、
終日なら100～150円で止められる駐輪場が数か所ある。
クルマなら20分100円とか30分200円なのでバイクで行ってる。
小型AT免許は最短2日とか実質は大ウソで、8限を実質1日1時限なので
最低でも8日間、全体の期間では2週間はかかるのに変わりはない。
俺の行った教習所では1段階の3限は1日1時限まで、2段階は1日2限までだが、
コース覚えないといけないので、実質1日1限でないと無理だった。 原1原2統合は日本バイクメーカー存続のための悲願だからな…
そうなると原2ラインナップももう少し増えるだろうしユーザーからしても有難いのに
なぜか既存原2乗りは顔真っ赤にして反対すんのなんなんだろな 反対はしてないよ原1を廃止して原2だけにすればいいと思う
原1試験はザルすぎる もう面倒だから大型だけにすればいいよ400㏄以下は禁止 自転車にエンジン積んだのが原付の出発店でしょ。
今の電動自転車みたいな。
自転車の法定速度が６０ｋｍ/hで原付が３０ｋｍ/hなんだからやっぱりおかしい。
大幅に改正しないと 街中の駐輪もそうだが住んでるところも消防法？の絡みで
125までとそれ以上じゃ壁があるから 教習所にいくのは賛成だが費用が7-8万円かかる。
4-5万にならないものか・・・。たしかyamahaで補助制度があったような。 原付が１２５ｃｃ以下に統一なら車種も駐輪場とか関係法も変わってくる
だろうな。
ガソリンエンジン廃止なんてのもあるから規格いくつもあるのは大変だから
この辺も後押しになるかな。 ガソリン車じゃなければ消防法での駐輪場の制限も関係ないのかな
そんなことが巷に浸透するのは当分先になりそうだが >>618
それくらいなら良いなあ。
自分はもう取得したから関係ないんだけど。
自動車免許も今は30万はかかるみたいね。高いなあ。 車の免許はAT限定だけど40万近くかかったなー。バイクは中型と大型で30万くらいだった 6万km超えて買い替えを検討してるけどアド125かなあ >>623
ウエイトローラーとスライドピースはどうだった？ あと、ブレーキロック、使えないんだけど、修理した人いる？ PCX160欲しいなあ
でもアドレス2台分以上はキツイわ ジェンマ再販してくれないかなあ
当時は誰が買うんだこんなスケベ椅子ｗｗｗｗｗって散々馬鹿にしてたけど
今みたら意外と良いデザインに思えてくる不思議 >>631
ジェンマ125 マジで狙っていたんだが、
冷静になって 断念した。 ってかコマジェ枠ガラ空きなのに何でどこも出さんのか不思議で仕方ない アドレス125は結構速い。バイパスでクルマの流れをリードできる。
80キロまで楽に加速する。 >>633>>635
すまん250の方な
ローアンドロングで黄金便器やスケベイスの名をほしいままにしたアレ >>636
コマジェ枠はもうPCX一択じゃない？あれを越えるのを造る金も時間も労力も
惜しいのだろうと思う イコールな後継ではないけど
ビックスクーターブームの終焉もあって実質流れ着いたのはそこだよな
125でそれなりの車格 一人も自分でウエイトローラー交換した人いないのかな？ ちょっとググればすぐわかる簡単な事をわざわざスレで聞いて誰にも相手にされてないのに
答えられないのは交換した人がいないからだと煽るカス >>639
まあそういう事だろうな…
他でもないヤマハがコマジェ出さずにパクりPCX出しちゃってんのが何よりの根拠だわ >>643
お前は経験ないんだろ。下らないことしか書いてないし。 前後タイヤの空気圧が低いような。。去年入れたのにな。。 リアタイヤ交換now
リアホイールナットの締トルク値わからん
ggっても80nm 118nm 130nmとバラバラ
誰かヘルプ バイク屋で交換してもらったけど、トルクレンチ使ってなかったぞ エンジンが掛からなくてっしもた
何が原因なんだろ
2ヶ月前にバイク屋の定期点検で異状なし
エンジンがセルスタートもキックも一応掛かるんだけど、エンジン掛かってアクセル離すとすぐ止まる。エンジンの異常ランプは付いたまま。
寒さが原因かなぁ？
神奈川県だから雪すら降ってないけど アイドルは正常？
だんだん回転数落ちてストトンって止まる感じ？ >>656
最初だけエンジンが掛かるのでそのまま吹かす→ブオオオン→ハンドルを放す→停止
といった感じです。
なのでアイドリングと言うのかわかりませんが、アクセル捻ってる時しかエンジン動いてません。
ガソリンが0では無いんですけど、少なかったりすると冬は危険なんでしたっけ？
因みに昨日までは問題なかったですね カーボン噛み臭いな。
冬の間だけはヒューエル１みたいな物入れといたほうがいいかも。俺はそうしてる >>660
カーボン噛みで色々調べたらこれなのかも知れないです。家の前が坂道でアクセルを結構強めに捻ることが多いので。
前に買ったsuzukiのZZはこんなの無かったんですけど、4サイクルエンジンのみで発生する病気なんですね。 ちょっとお聞きしたいんですけどhttps://i.imgur.com/7nPMNso.jpg
↑の部分から微量ずつオイルが漏れ落ちるようになったんだけどこれ正常ですか ここってギアオイルのとこやろ？
オーバーフローか？最近交換した？ >>663
エンジン異音が出て
修理出して帰ってきてからこの状態です クランクシャフトからエンジンオイル漏れてるかもな
できれば積載で持って行ったほうがいい クランクシャフト交換してない人結構いるのかな
俺のはメーカー送りになって交換になったけど そもそもリコール対象だが無視してる。めんどくさい。 >>671
これ多分改造してあるなタイヤ細いし
日本ではベトナム製のキャブ仕様売ってる
最高速は110ぐらいらしい そういうのだとヤマハ T115が気になってる
FIで遠心クラッチ4速で8.7PS7,000rpmとアドレスと見劣りしない 乗ってみると結構面白いよ
国内のカブみたいに変に制限かけられてないし 所謂タイカブか
個人的には結構好きな見た目だけど
国内の素カブ信仰とステップスルー信仰の狭間だからなぁ・・・ ハンドリングというか、ステムがおかしくなった人いる？ 3万kmくらいでおかしくなるのかな？ スズ菌という 涼やかな美しい言葉があります
他者からスズ菌と言われる事で、真のしあわせを感じる幸福な人
スズキ湯飲みを 茶道具の様に取り扱い 生活の中の美意識を大切にする人
スズキバイク愛の強い熱心なスズキバイクファンそれが スズ菌という美意識です。
真紅の刀 それこそがこれからの スズキ愛の証なのです。
茶人が、新たな茶道具を手に入れる様に
剣士が、真剣 居合刀を手に入れる様に
スズ菌は、真紅の刀を手に入れるでしょう
短距離を全力で走りきる快感、本物の満ち足りた幸福な時間へと至る
、、
真紅の刀 クラッチシューASSY、検索したけど見つからない。ネットでは変えないの？ モノタロウにあったけど取扱中止になってるね
バイク屋で取り寄せてみたらどうですかね
21501-40J00 もう5年乗ってる。そろそろ買い替えたい。みんなCB125欲しいだろ？俺も欲しいわ 免許取ってからずーっとマニュアル車乗ってたけど初めてのアドレス。
なんでマニュアルなんか乗ってたんだろ？って後悔しっぱなしだよ。
スクーターは軽いしメットしまえるし足元に荷物積めるし風防着けたら寒く無いし
乗り降りラクチンで靴の右側が痛まない 次買う時は足伸ばせるのにする
4年乗ってるけど慣れたってだけで足元の狭さにストレス感じないことはなかったわ 足のばせるのってバカスクになりがちなのがなぁ
あんなの恥ずかしくて乗れないし 原2なんて安く買ってアレコレ気使わず乗り潰してナンボなんだからこれでいいよ
30万出しても出来る事は一緒なのにマウント取った気でいる奴の気が知れない これでいいけどマイナーチェンジくらい
して欲しいな >>689
お前は存在自体が無駄で馬鹿だな
さっさと首吊って死ね goobikeでベトナムカブのwave 110 alpha 見たらめちゃくちゃ安いね
新車で10万8千500円で乗り出し価格が15万9千円とか
コスパはアドレスどころじゃねえ >>695
コスパは良いんだが販売店オプションで用意しているリアキャリアがちょっとしょぼいんだな >>683
何で販売中止になったんだろうね？ バイク屋から圧力？
とりあえずバイク屋に電話してみる。 ネシア製アドレス１１０とベトナム製wave １１０でこの価格差なら
wave １１０買っちゃうかもな。 キャブはいらんなぁ。
インドのnavi110が最初輸入された時はもっと安かったよ。
輸入車だから安いんでしょ。
どうせ輸入車買うならバーグマン125のがいいよ。 ところがホンダのキャブは設計がいいんだよ
今の時期でも氷点下を下回らなければチョーク引く必要がない WAVE110の燃費は60km/㍑
満タンで200km走れる 電熱グローブ、クリップヒーター、ハンドルカバー、どれかひとつしか選べないならどれがオススメ？ ハンドルカバーしかないだろ
これ一つで素手でも寒さ知らずになるからな
電熱グローブやグリヒじゃヒーター部分が触れてないところは寒いというか痛いままなんだよね 最強はハンドルカバーだが最初の一手でグリップヒーターも良い ハンカバの僅かな隙間を徹底して塞がないと痺れてくるよ ハンカバ付けたいと思うんだけど
シールド上げたりとかで一瞬片手運転になった時に瞬時に左ブレーキかけないといけないような場面に遭遇してしまったら
ハンカバ付けてたら即対応できるものなの？
手を突っ込むタイムラグで間に合わなかったりとか それはあるんじゃない。前ブレーキ掛ければ良いだけの話だが。 >>709
ハンカバに慣れれば
たいていは大丈夫。
でもホントに運が悪い時には
諦めるしかないのでは？ >>709
ハンカバつけて運転してるときはシールドの上げ下げとかしないようにしてる。シールド曇るからピンロックシートつけて快適。 ハンドルカバー＋グリップヒーター＋ブレーキレバーにスポンジ巻き＋ワークマンの手袋
で全く寒くない。薄めの手袋だから出し入れも問題ない。
スマホ対応で大変便利だったんだが、数週間で反応しなくなった。 ハンカバは最強だけど人によっては不満があるらしいから自分で試せとしか言えないな
走りながらでも手の出し入れ出来るし突然のブレーキなんて右手で済む
ミッション付きでもハンカバ付けてるけど何の問題もない ハンカバとグリップヒーター
USB電熱ブランケットシートに敷いて
上下イージスと中に電熱ベスト
会社までほぼ8キロ一本道で渋滞がひどいけど今のとこ快適。 まぁそれかハンカバごとブレーキ握ったらいいんじゃね？ 上下イージス&ネックウォーマーで外気温1度で5時間くらいツーリングしたことあるけど、足先と指先以外は大丈夫だったわ
電熱ベスト、ブランケット使ったら茹でタコになっちゃう 革のしっかりした手袋でもはめてればハンドルカバーなんていらんでしょ
氷点下に何時間も運転するとかいうならしらんけど 2万までのグローブしか使った事無いけど
ハンカバとは比べ物にならなかった
電熱グローブは知らない
自分はそれでも着けないが
着けたくなる気持ちは凄くわかる 比べ物にならないって2万のグローブが良かったって事？ >>717
電熱ベストとブランケットはモバイルバッテリーから給電してるから大丈夫よ ドンキでみた電熱ベストは４９８０円だったかな？
モバイルバッテリーが３９８０円
４０度くらいまで上がるって説明書き
買うんだったらワークマンとかだけどそこまでの防寒は必要ないかな 札幌のUberで0時過ぎまで半指グローブ使うんだけど、
11月までハンカバだけでなんとかいけた。
付けた当初は堅いので、
信号変わった咄嗟にカバーごと握り潰して走ってたなw 中華の1300円の電熱ベスト家でしか使ってないけどなかなか良い
10000mahで中火力（55度）10時間くらい使えて省エネ
逆に電熱グローブ1300円は10000mahで4時間くらいしか持たなくて思ったより微妙かも
電熱ベストは熱源5箇所、グローブは2箇所なのに... >>719
他の人も書いてる通り、どんなグローブでもハンドルカバーには到底かなわない。 暖かい順
1,ハンカバ+グリヒ＝電源の入ったコタツ（最強）
2,電熱グローブ＝電気毛布に包まってる感じ
3,ハンカバ＝電源の入っていないコタツ
4,グリヒ＝暖かいコーヒーを握って走ってるみたいな感じ（手の甲が寒い） 0℃までならハンカバ+夏グローブで余裕なんだけど
0℃以下になると熱量足りてないせいかハンカバ内がどんどん寒くなっていくな
ハンカバ+冬グローブでも3時間ほど走ると指先冷たくなったわ 昔新聞配達してた時
真冬の寒さに耐えられずに高級なグローブ買って使ってたけど
確かに暖かかったんだが手汗で中が湿って冷えてダメだった
で結局行き着いたのは軍手の二重ハメ
これが最強だった
新聞握ったり乗り降りして走ったり作業が伴うから
運転してるだけの状態とは一概に比較はできんが 新聞配達だとストップゴーの連続だからなぁ
60kmくらいで巡行してると防水防風手袋でも徐々に体温奪われてく末梢から 個人では軍手の上に耐油のゴム手袋
冬場の雨降った時の緊急だけど
軍手じゃなくてフリースの手袋とかならもっといいかも。 >>742
コケたら怖いよ。ただ手袋は気休め効果しかない
走行中にコケたらもう体のどこかを削ってしのぐしかなくて
手を捧げるのは得策じゃないから他を犠牲にする 新聞配達俺もやったことあるけど、あれ、なんやかんやで乗ってる時間より
降りて走ってる時間の方が長い。というか長かった。これは配達区域にもよるかな。
そんな感じだったので、ハンカバ+普通の軍手でも終わるころには汗ばんでいたっけ 朝刊と雑務の00：00～5：00勤務で月28万貰ってる
今朝は寒かったなぁ。ハンカバとグリップヒーター、冬用グローブでも痺れたよ。真冬はハンカバ、グリップヒーター、電熱グローブが必要やね いや、ハンカバは要らない。グリヒと、ちゃんとした電熱グローブでOK! ナックルガードとグリップヒーターあれば冬用のグローブでも十分だと思うけどな
まあハンカバの方が暖かさは段違いだけど無いほうが操作性は良いよ 50分の通勤。今日はー8℃だったけど電熱グローブでも指がかじかむ感じ。1万円したけど3シーズン目で故障もなく霜焼けから解放されたから十分かな。体幹はダウンジャケット着れば別に寒くないな。 ワークマンのグローブでも5℃くらいから指先の感覚無くなるからハンカバ付けたわ 身体は本革ダウンだと全く寒くないが
やっぱり指先とつま先が痛いな
スノーブーツ履いてハンカバ付けるか >>655ですが、エンジン掛かりました。
原因は教えて頂いたカーボン噛みのようで、エンジンを上手く吹かしたら普通に使えるように戻りました。
ネットの情報を見て、ヒューエル1というガソリン添加剤を使ってみると更にエンジンの調子が良くなったのですが、原因となったエンジン内部？のカーボンはどこに消えるんでしょうか？
エンジンオイルに溶け出したり、別のフィルターに詰まったりするんでしょうか？ >>751
フリースグローブ使ってる。最初はスマホ反応してすごくいい買い物した、と思ったんだが
数週間で反応しなくなった。 ところでメットインってジャバジャバ洗えるのな。
水かけても下から排水される。 新聞配達から帰宅 痺れる寒さだった。十数キロの峠道を走っての通勤はこれから辛くなる時期だ >>759
ということは何もしなくても大丈夫そうですね。ありがとうございます。 >>755
良かったですね。カーボン噛みでは?とコメントした者です。
冬はエンジン暖まるまで燃料を濃く噴射するのでカーボン溜まりやすいです。
足代わりの通勤スクーターで暖気なんかしてる暇ないと思います。
FCR62 で検索してみて下さい。
お得なヒューエル１みたいなもんです。 カーボン溶解させたらエンジンオイルに配合されてる清浄分散剤が機能してエンジンオイルも汚れる
状況に応じてオイル交換は必要だろう >>761
ありがとうございました。普通に乗れるようになったので助かりました。
>>762
Amazonのヒューエル1の質問欄にもあったんですが、排気ガスとして出ていくorエンジンオイルが汚れる、とどっちなのか分からないんですよね。 >>763
排気で飛ばされるのが主だがオイルに影響しないわけでもないということでは？
しばらく乗ってみてからオイル目視点検して交換するか否か決めたら良いことでしょう。 >>765
性能に影響はしないが確実に微量はオイルに溶ける。
全くオイルに変化ないならじゃあオイルに添加されている清浄分散剤の役目は何なのかという話になる。 >>764
なるほど。たまに様子見ながら運転してみます。 ヒューエル買って一回じゃ使いきれないでしょ。
揮発性凄そうだけど保存できる？ >>773
前の型のアドレスｖ125とか純正でファンカバあった。アドレスｖ50乗ってたときはエンストの改善対策としてリコール扱いでカバーつけてくれた ASEANの灼熱でもオバヒしないような設計だから日本の冬はオーバークール状態だと思われ。
冬の短距離通勤だと
１，ずっと燃料濃い
２，カーボン発生、オイルにガソリン混入
３，カーボン噛みエンスト
オイル希釈でエンジンダメージ
俺はこうなった。セルフでオイル交換しているんだがシャビシャビでガソリンくせーこと >>775
とりあえずクリアファイル切り抜いて、蓋した >>773
エンジン冷やし過ぎちゃうから燃費悪くなるのか？ よく分からんね。 気温が下がると気体は縮む
縮むと燃焼室内の酸素密度が上がり不完全燃焼にならないよう燃料が多く噴出される
要するに同じ112ccの入れ物でも寒いと酸素多く入るから燃え残らないように燃料も同じだけ増やしてるのよ バイパスをよく使うんだけど、バイパスの登坂でも70ぐらい出る？ >>782
バイパス入って合流する時も奥まで行かないと70ぐらい出ない感じ？
一車線で坂道も多いんだけど、60以下に落ちちゃって流れを邪魔しちゃいそうな感じ？ バイパス乗る時の勾配率はどこも同じようなもんじゃない？
坂も緩くもなくきつくもなく普通ぐらいの坂だけど、勾配率分かったら分かるのかな？
10％だとしたらどんな感じ？ ランプウェイの事言ってるんなら初めからそう言えよ… 70%の勾配のところアドレス110で走ったことあるけど5km/sしか出なかった
こんなもんかね それは競技車両の話
吊るしの市販車の普通の乗り方でそれは無い 最近、無理やり追い抜く車が増えた気がする
これもコロナ禍のストレスか？ 会社内でも行き帰りの通勤渋滞でもストレス溜まってんだよ
四輪の場合はそろそろお高い自動車税も来る頃だしな スウィッシュに乗り換えようか迷ってんだけど、値段を気にしなければスウィッシュの方がいいよな。
街乗りしかせずツーリングには行かないから、右左折しやすい方が乗りやすいと思うんだが。
でもスウィッシュのデジタル燃料計は糞だし足つき悪いから迷ってる。 現状に不満足を感じているのか？
俊敏さの差分がどうしても必要だから乗り換えるのか、現状の方が安全運転になるとメリットととらえるか。
趣味なのか、下駄なのか、 ドンキの電熱ジャケット２０００円引きの２９８０円になってた。
バッテリーと合わせて６０００円くらい。
買わないけどそろそろ冬物処分の狙いつけておくかな。 >>801
あれ専用バッテリー？
普通の使えるならダイソーの1100円で10000mahのバッテリー使えば安上がり >>801
返品交換一切不可能じゃなきゃ考えるんだけどなぁ アマゾンに電熱ベストたくさんあった。
５か所熱源とかだからこっちのほうがいいかも。
価格安くて送料２０００円とかあるけど本体だけなら３０００円あれば買えそう 3度で走ったけど、風防付ければ胴体は寒くないぞ。腕は寒いけど。
あとはつま先が寒かった。スキーブーツみたいなの履けば寒くないと思う。
ハンドルカバー、ブレーキレバーカバー、グリップヒーター、手袋で、手は寒くない。
首回りはネックウオーマーで大丈夫だけどジェットヘルだと顎周り寒いね。 まだ原付2種免許すら持ってないけど
モトブロ動画みて欲しくなった
けど、１、2回のって埃かぶせる確率高いんだよなぁ
免責ゼロの保険かけてレンタルしていろんなバイク乗るほうがいいような気がしてきた
自転車すら埃かぶってるからなぁ、、、 自転車も買う前はいろんなところに行く想像してたのに
買った日に遠出して、そのあとは1年で10回ぐらいしか乗らなかった
埃かぶって、余計に乗りたくなくなって数年そのままにしてたら
管理組合？が自転車置き場の乗られていないような自転車をひっぱりだして勝手に処分してくれた こんな実用車買うのにそんな気合い入れる事か?
買い物やら用事やらに使えば良いじゃん
したくなったらツーリングでも何でも行けば このバイク足元が狭いのが唯一の欠点
あ、あと満タンで200kmは走って欲しい >>813
満タンで200kmいくだろ。
足元は14インチなんだからあたりまえ。
125買っときゃ良かったんじゃん？ あんまり乗らない奴なら尚の事、このバイク
お薦め。
安い! 割にそこそこ走る! そこそこカッコイイ! 平均45km、最高59kmだけど直近は38kmだったわ
寒波のせいでこの時期は200km行かねぇ 今の時期の短距離通勤なら200はギリだと思うけど
ツーリングなら250は走ってくれるから不満は無い
足元どうこう言うならコスパに優れるアド125を買えばいいだけよ
個人的にはアド125はブサイク過ぎて無理だけどw 感覚的なものだけど、125の10インチタイヤが怖い
小径は回転早いし、力が伝わりやすいからスリップしやすい
出だしは良くなるんだけどね
まぁ実際小径のほうがスリップしやすいと言われているけどね 地方都市での通勤や日常使いメインだから不満なし
片道200kmのツーリングも可能
もっと都会なら10インチ選ぶだろうな… 60㎞で走れる原付が欲しいだけの大半の原付、原2ユーザーには
これで十分って事だろうね。
ただ、電動アシスト自転車とか軽自動車に乗ってる、もっと安全性を
求める層にまで食い込むには3輪化とか別の取り組みも必要だろう。
原付ユーザー層よりこっちの方が遥かに巨大な市場だけど、
ジャイロX、ジャイロキャノピーはボアアップしても幹線道路を走るには
まだ非力だし、見た目もダサい。トリシティ125は日常使いには巨大すぎる。
アドレス110ぐらいのサイズと見た目のスタイリッシュ感で、
安定走行可能な3輪車が出るとかなり売れるだろうね。 10インチは力が伝わりやすいとか
訳の分からない事言ってる人と同一人物か
やめとけ 雨風が凌げて20万くらいで買えて普通免許で乗れるくらいしないと一般的に普及しなさそう
国産新車購入者の平均年齢が54歳で二輪はおっさんの趣味みたいな感じだけど、原2とか金ない若者の足になりそうだけど原2の購入者の平均年齢はどんなもんなんだろ
東京大阪並みに電車網が発達してれば良いけど、それ以外の地域では若くて一人暮らしでも切り詰めて車に乗るのかね 単純に二輪だけ駐禁取り締まり緩めたら普及しまくるよ 10インチは力が伝わりやすいよ
地面を蹴るためにはタイヤをまわさなきゃいけない
そのタイヤが小さくて軽くなってるんだから当たり前の話
ゆえに反応や加速がよくなる
普通にスリップしづらいバイクはどんなのだろと検索してれば出てくる そう来ると思ったわ
多分感覚ではわかってるんだろうから
調べたら力が伝わりやすいって説明では良くないってわかるよ 14インチタイヤは東南アジアとかの悪路を主に想定してるのでは？
しかし道路状況のいい先進国都市圏でも安全性に対する要求は日増しに高まっている。
となるとタイヤの大型化。でもそれだけでは、所詮二輪。
特に雨が降ったり、落ち葉があったり、都市部でも滑りやすい状況はいくらでもある。
そんな時でも安心して乗れるが3輪車。
この辺の原2車両の少なさは、完全に収益の機会損失でしょう。
もはや日本よりアジア圏の方が主力市場になってると言っても、
むしろアジア圏の方が悪路対応需要は大きいだろうし。 調べなくても
馬力ない車のタイヤが小さいことでわかるじゃん
同じ車種でも馬力少ないグレードはインチサイズ下げてる >>821
大阪でも大阪市内っていうとこ住んでるけど
１４インチ最高やで。もう１０インチ乗りたないｗｗ そろそろ2万キロだからベルト交換しようと思うんだけど、バイク屋に頼んだらいくらくらいしますか？ 代車で10インチのスウィッシュ乗った時は14インチのアドレス110以上に振動少なく乗り心地良くて10インチも案外悪くないなと思った
代車で乗ったアドレスv125sはチープ感が凄くて乗り心地もゴーカートだった >>834
それv125sのサスがへたってただけじゃない？ なんか走ってると前輪の方からシュッシュ擦るような音するんだけど。
まだ５０００ｋｍしか走ってない。 >>833
俺がバイク屋に聞いたら13000円くらいと言われた。自分でやることにした。
今29000kmで、3万km越えたらやるつもり。2万kmじゃ早すぎるよ。
>>834
俺も同じ感想。スウィッシュの方が低速でふらつかず安定感あるし振動少なかった。
V125は教習所で乗ったけど、バランスが最悪だった。こんなひどいバイクがあるのかと驚いた。 SWISHはガソリンが足下に貯まる設計だから
低重心だなぁ。シグナスやな。
アド１１０のステップの低さは慣れたら楽。 >>839
参考になります！最高速落ちて来たのでそろそろ交換しようかなと、 >>840
と思いまして。もう少し粘ってみましょうかね。ありがとうございます。 最近寒くてワイヤー内凍ったのかスロットルが戻らなくなってきた。
みんなは大丈夫？ なんかそんなリコールなかったっけ？
アドレスじゃなかったかな… アクセル戻らないの昔経験した。
バイト先から雪の日に帰る途中。
キーでエンジン停止させながら必死に帰った。 ハンカバを買い換えたら穴が狭くて
アクセルが戻らなかった事なら ハンドルのスロットルが戻らないのかスロットルは戻るけどワイヤーが戻らないのかスロットル&ワイヤーは戻るけどバタフライが戻らないのかスロットル&ワイヤー&バタフライは戻るけどエンジン出力が下がらないのかで対処は違ってくる ヘッドライトをＬＥＤ化したいのですが、
色温度の低い、、、電球色で合うやつはありますか？
探し方が下手なのか6000前後がほとんど、、、。 ウルトラウォームチノと極暖みたいなの着ても今日夕方太腿冷たくなった。電熱パンツ買うしか無いかな ハンドルカバーのせいか、アクセル戻らないときがある。勝手にクラクション鳴るときもある。 >>853
どんだけ探すの下手なんだ
Amazonで「LED H4 電球色」で検索するだけだろ アクセルワイヤーが凍結するなんて東南アジアではあり得ないんだろうね >>856
発光する場所が今とずれていると調整しないとダメなんで
同じやつを探しているのですがないんですよ、、、。 同じやつ？
何を言っているのか分からないが、探してもないならないんだろ 調整したらいいじゃん
LEDは大抵上向きになるからワッシャのないネジ買って交換しとけよ 発光点って多分光源の位置(高さ)の事だろ？ハロゲンとLEDじゃ高さ一緒でも光の質が別物だから調整要らずってわけにはいかんぞ 4年半、2.2万キロ走ったアドレス110の消耗品交換の為バイク屋にお願いしたら5万かかった
ベルト5700円＋工賃7000円、ウェイトローラー2600円、ダンパ600円、ガスケット1100円＋工賃900円、Fタイヤ7500円＋工賃3500円、Rタイヤ8300円＋4400円、スパークプラグ800円＋工賃1800円、エアクリーナー1500円＋工賃1700円、ブレーキオイル400円＋工賃3500円、ギアオイル130円＋工賃900円
相場分からんけどやっぱボッタクられた？ 工賃たっか
でもまぁ自分で出来ないのなら妥当だろう >>863
クランクケース内は自分でやればベルト3500、ウエイトローラー800、スライドピース650、プーリーホルダー1000のみだよ。 プラグ、エアクリ、ギアオイル、ブレーキフルードは
簡単だから自分でやろうぜ まあこんなコスパのいいバイクを扱ってくれてる､それだけでもありがたい
でもちょっと工賃高いかな >>868
ブレーキフルードはポンプみたいなの買わなきゃいけないし、カウル外すの面倒だし
店でやってもらっても数千円だから自分でやるメリット少ないだろ。
>>870
メガネレンチとドライバーあればいける。 バイク屋が信じられん
フルードこぼしてもそのままとか、
ベルト交換しても一切ケース内掃除しないとか。 プーリホルダーがリストに入ってるのに専用工具必要だろとか
もっとよく読め >>863
自分でやっても部品代だけで2万くらいかかって素人がやる手間と時間考えたら仕方ない >>869
家族経営してる個人店
4年半乗ってリコール以外は自分でオイルとオイルフィルターしか変えてなくてタイヤ交換とか調べたけどそれ以外も変えなくちゃいけないの多くて丸投げしたけどやっぱやれそうなのは自分でやった方がいいか
パッドはあと3000km、バッテリーは一応12.7で大丈夫とは言ってたけど交換の仕方調べとくか >>863
原２のメンテで見積取るとか流石にな。
そこまで詳細書けるっていうのは明細もらったの？
小まめに明細出してくれてるのは良い店って思うけど。 >>876
適価なのかどうか、当たり前だけど…
自分なら何円(時給✕時間)でできるか？
専門家の蓄積や準備をどう見積もれるか？ 自分でやって金はかかったとしても、今後の勉強代として良いんじゃないの？ >>872
> ブレーキフルードはポンプみたいなの買わなきゃいけないし
エア抜きの事？
ポンプなんか要らんだろ >>879
だよな
構造の理解が進む
出来なくても乗るのに大きな支障はないけど
出来る≒知ってる方が良いに決まってる >>876
バッテリーは簡単だ。パッドは、やったことないけど、ピンが難しそう。
>>880
フルードを吸い込むボトルのことだよ。手間考えるとやってもらった方がいいだろ。 >>883
なんだ、排油受けならペットボトルでも空き缶でも何でも良いじゃん
新たに準備するとすればその辺のホムセンでも入手可能なブリーダーボルト径に合った耐油ホース
これだけでパッド交換やピストンオーバーホール出来る
つうか駆動系を躊躇なく弄るお前が
>パッドは、やったことないけど、ピンが難しそう。
とかフルード交換手間かかるとかバランス悪すぎ
後、> バッテリーは簡単だ。
とかナメてかかると>>882になるぞ 消耗品交換は工具とか色々買うのに結構金使ったしやるのも面倒くさいから多く金払ってもバイク屋にやってもらったほうが良い
俺の場合はすでに工具買っちゃったから自分でやるけど元々持ってないなら他人に任せたほうが良いわ >>885
作業中にレンチで短絡させたり
＋配線がメインヒューズ以前にフレームに干渉する形で納めたりすると
そのうち火事になるぞ
↑の危険性に気付かないつうのがナメてる証拠 >>886
だな
イジりたいその気が無いならハンパにやらない方が良いな 短絡してもヒューズが切れるから大丈夫。何の為のヒューズか！大いにショートさせなさい！ 素人には日常点検って何？って人もいるからな
そういう人は他人に任せる前に基礎を学ばないと このバイク登り坂では加速しないのな。登り坂でもドカンと加速して欲しいよ 登りでガツンと加速はアドレスに限らず原2じゃ無理だよ クランク内はV100で散々メンテしたから多分自分でできるわ
トルクカムばらしてグリスアップもV100と同じ手順でいいのかな？ >>883
キャリパーOHするわけじゃないからポンプなんていらないよ >>883
原チャリレベルだとポンプいらないぞ。フロントだけだし、自然落下で十分。 >>887
そんなミスしねえよ。今まで何度もバッテリーは交換したことあるがもっとも簡単。
>>897
YouTubeで見たらちょっと面倒そう。タイヤ交換はやったことあるが、時間かかるし疲れるし、
もう2度とやりたくないと思った。
ブレーキフルードはバイク屋なら2000円強じゃない？ それならやってもらった方がいいと思った。 バッテリー交換にレンチとか言ってる時点でもうね
まあ車と勘違いしてんだろうけど 50ccのJOGに乗ってた時は
5年間何もしなかったな
オイル追加とパンク修理と後輪のタイヤ交換以外は
それで何ともなかった
最後は車とぶつかって廃車、過失は相手10でこちら0だった
今では厳しくなって0になることは中々ないらしいけど >>898
何十年も無事故なヤツか事故に絶対会わないとでも？
>>899
別にドライバーでも同じ事
それともお前は素手でバッテリー端子外すんか？ 真面目な話。
同業他社の配達員の女性に「心底エッチがしたいです」と言う内容の手紙を手渡しして
数日後に返事の手紙を貰いました。
内容は「私はあなたが思っているような人間ではありません」と言う返事でした。
あなたが思っているような人間←どういう意味でしょうか？ >>904
私は、あなたが思っているようなエッチが好きな人間ではありません >>904
904とヤレるくらいゲテモノ好きではない、という意味 ありがとう御座いました。
誰にでも身体を許す女性ではありませんと解釈しました。
僕４５歳。相手は推定５０代中盤？
色白黒髪長髪で弥生顔 都会の駐輪事情を考えるとやっぱ全長は1800mm以下にして欲しいよね？ ポコポコ流れる音がするんだけど、これは何の音？
ブレーキフルードかガソリンか。 ポコポコ音？
まずはガスタンクだろうけど
イタズラでタイヤに水入れられたとか ハイスロとか否定派だったけどこのバイクは必要だと感じた この非力さってハイスロで解決するような話なんか？
それとも手首に障害でもあんの？ 純正で既にハイカム化された名エンジン。
気持ちの良い中高速を楽しむべし。
そこでお薦めなのが 旭風防
80k/mオーバーでの高速巡航が楽に楽しめる。 新型になったら電子制御スロットルとトルクコントロールは欲しいよなぁ。4バルブ化も PCXでさえやっと4バルブになったのにこんな貧乏人御用達バイクがなるわけ無いじやん。10万円アップなら分からんけどな。 ウチは屋内駐車だから分からんのだけど、あまり樹脂パーツ色褪せ聞かないな
V125は酷いなんてもんじゃなかったからそれなりに対策してくれたんかね？ アドレス110の樹脂パーツは何故か色褪せしにくいよね うちのは屋外駐車でもうすぐ5年目だけど黒樹脂の部分は若干白っぽくなってきたな。あとリヤウインカーのレンズが曇ってきたけどこれは後ろ側を南向きに駐車してたせいかな。
ほぼ毎日通勤買い物に使ってるからってのもあるけど正直5年目ぐらいになると劣化はあまり気にならなくなったわｗ >>921
雨、日光を凌げるピロティ保管かつ月１回のプレクサスで黒ぐろだわ。 足元の狭さは気にならないつもりだったけど、実際には傷だらけなってんのはちょっとかなC
保護フィルムみたいなの貼っとけば良かった >>914
5年前に買ったけどリコール5～6回あったぞ
ヘッドランプ不良とかアクセルワイヤーとかキーシリンダーとかその他色々 コイツに跨って スピード出なくてモガき苦しみながら煽られる夢見た もう手放して三年も経つのに。 燃料キャップが、毎回ガソリンポタポタたれる。ほとんどガソリン入ってないのに。不思議。 >>930
溢れそうになっては染み込んでくように入っていくの繰り返しでイライラして強目に入れると溢れるw Dio110新型発表されたな
日本で売るのかしらんけどスマートキー搭載か
いいかもしれん 国内販売言うてるな
スマートキーとパールホワイト設定裏山
高額化しない程度にスズキと競い合ってくれたら良い >>932
もう，ホンダに客奪われるね。ライトをLED化とかするしかないんじゃない。 原2のスクーターってやっぱ一番安いのが何だかんだでそこそこ売れるしアドレス110安泰なのでは
キタコは知名度低すぎてあかんけど Dio110のサイト重いぞ
誰だアクセス集中してんのは！ Dio110見てきたけどいらねぇなぁ。
ダサすぎる。 キムコは社名で大損してんだよなぁ某国製みたいに聞こえて敬遠されまくり >>938
全く同じ感想屋
ダサイダサイ
アドレスというライバルがいながらちっとも垢抜けないｗ まあでかい原付買うか小さいPCX買うかの違いかな
あとはそれぞれの価値観 定価で2万弱差に抑えたのはすごいな
まあモデルチェンジしたてのDIOと、モデル末期？のコレとなら実売だと4万差ぐらいにはなるだろうけど
別に鈴菌じゃないから良い方を買うだけ
買い替えなんてまだまだ先だけど原2市場盛り上げてくれんとな >>942
新車をレッドバロンで買うよ。だから定価買いになる。
結局、家に近くて、代車が用意しやすいチェーン店で買うのが正義だと思う。 >>935
今、アドレス１１０から買い替えを考えてるけど、ホンダかな。多分、初期型はもうすぐみんな５年目で自賠責切れるんじゃないかな。
リコール多いし、シートを閉じる所欠陥品だし、やめようかなと。 俺も5年だから乗り換えならDIOにするかも
まだもう少し乗れそうだから来年検討だろうけど 5年ってまだまだ全然乗れそうな気がするけどみんなそんなに走ってるの？
初回交換5年のも多いし変えるくらいなら買い換える感じ？ >>946
故障箇所はシートが閉まらない。スピードメーターベルト切れ。直したら、修理で３万円。
一度、後ろから引かれて，全損扱いで事故でフレームに傷が付いてるから。
距離は４万超えているが乗るのには支障がない。今後、電気系統と２回めのタイヤ交換 走行用ベルト交換が待っている。自賠責を違うよバイクにすると、移転料が高い。 俺は2018年夏に買って4万km乗ったのでそろそろ次を考えてる >>947
全損扱いになった時点で普通は買い換えるよな。 大した事故じゃないのに時価額安すぎて全損になったケースじゃないの？
旧車でよくトラブルになるやつ GIVI箱付き、旭風防付き２千キロを１３万９０００円
でGET 新型ディオ110めちゃくちゃ良いなwwww
安さ以外全部持ってかれたのでは？
ドリンクはフタうざそうだけど。 オイル交換時、オイルフィルターのボルト折りました
k7の時も折ったので凄く落ち込んでます
軽く締めたのに折れました
バロンに持ち込み7000円ぐらいかかるそうです 5年で44000km。前後タイヤ変えて6万キロ目指して走り続けるか買い替えるか悩む。自賠責は買い替えても移行すればいいんだろうし。そろそろ急にブッ壊れたりするかなー。オイル交換は2000キロちょっとでやってて特に不調は無かったわ。 スズキは新型出さんのかなぁ
ディオ110が出るならそろそろだと思うんだが スマートキーいいよなぁ アドレス110は連動ブレーキでついこの前出したじゃん
あと3年はカラー追加程度だろ 確かに変に後追いするより仕切り下げて販売継続すんのが一番効きそうではある >>961
自分もほぼ同じ年式だわ。距離は4万弱のネズミ色だけど。買い換え候補車種とかある？自分は少なくとも初期より馬力落ちて値段は上がってる現行アド110は欲しくないんだよな
候補はいまいち決めれてないけど自賠責が切れる今年の8月までに乗り換えるつもりだから消去法で新型DIOになるのかなと アクシスzも気になってる。
v125みたいなキングオブスタンダードをまた生んで欲しい。
もう台湾中国インドネシアのモデルしか入ってこないんだろうけど。 dio110はodoと燃料計が液晶になってるけど、表示切り替えボタンがなさそうだから、アドレス110は表示切り替えで時計とかトリップが見れるようになったら良いのに >>947
スピードメーターベルト？ ワイヤーのことか？
自賠責の移転料って、自分でやればただじゃん。
>>958
ボルトって、軽く締めるだけだろ。普通折れないよ。 >>966
アクシスzはボックスをつけるのに、金がかかりすぎる。
バイクは警察官が乗ってるのと同じにすると便利だよね。 スウイッシュ125がいいと思う。
最近値引き幅大きくなってdio110の新型とたいして変わらないくらいで買えるみたい。 >>971
スウィシュいいよね
細かい装備ついててコスパがいい あれで14インチならね…
コレ乗って12ならまだしも10なんか戻れるわけがない SWISHの10インチをV125と同じと思ってはいけない
個人的には12インチ+2本サスが最適だと思う
14は日本の整備された道路じゃネガな方が目立つ
足元の窮屈さと交差点の曲がりにくさ…安いから妥協してるだけや >>974
14インチで交差点曲がり難いって
カブ(類似車含)どうすんだよ これで曲がりにくいとまで言うんなら嫌味抜きに買い替えたほうがいいよ
君自身もだし、巻き込まれる人達も可哀想
どうしても値段的問題があるんならアクシスZだってある 曲がりにくいか？ 他の10インチ車よりキャスター立ててあるからそんな感じないだろ。 >>977
俺は今まで乗ったスクーターで一番コーナリングしにくいのがアドレス110だわ。
純正タイヤが原因だと思う。
タイヤ交換してからはマシになったけど、
コーナリングでスタンド擦るくらい寝かすのは怖いかな。 相対的に曲がりづらいだけで、実用に耐えうるかどうかは別の話 直進安定性がいいって事は曲がりヅライとかあるのかねえ
アメリカンとか曲がりづらいじゃん >>979
基本、どれも実用レベル
あとは特性なだけ
>>980
チョッパーでもない限りアメリカンでもノーマルなら危ない程曲がれ無いなんて無い アメリカンが曲がりにくいのは速度×重量に対して倒せる角度が浅いからだろ
控えめな速度で走ればぐいぐい曲がるよ >>982
それは控えめな速度じゃないと曲がるのに苦労すると言ったほうが良くない？ >>983
適正な速度帯があるってだけの話であって曲がるのに苦労するという話ではないよ
逆にR1なんかのスポーツ系は低速で曲がろうとすると驚くほど簡単に倒れるからねｗ 言い出しっぺは交差点で曲がりにくいらしいから、どう読み取っても実用レベルの話を言ってるみたいだけどね >>986
まあ、誰も実用レベルで困ってないのに、そう感じるのは本人の技量だろうね シートバッグで給油に影響しないの？俺はリアボックスで事足りてる >>889
SAHD40付けてるけそどボックス込みで6㎏しか積めないからね。60㎏まで積めるシートバッグは魅力過ぎる
ロングツーリング行っても1回の給油で200㎞は走るんだから1日1回で済むでしょ？拡張すれば70Ｌまで積めるし最強だと思う アドレス110で岐阜から広島500km走ったことあるZE
2泊3日で帰りも500kmで3日中2日はアドレス110乗ってるだけで終わったorz 俺も横浜から河口湖、山中湖まで往復３５０キロ走ったことある
県外から来てる125スクーターもいっぱいいたけどな
意外といけるもんだ crf150lに乗り換えたからこのスレ去るわ
走行距離6500キロ全体的に小傷ありで下取り7万だったよ 羨ましい。俺もcrf150l欲しいんだ。
まじで正規で売って欲しいよ。
俺のアドは19000kmの0円だから、爆発するまで乗るよ。じゃーな このスレッドは１０００を超えました。
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