【Kawasaki】Z125/Z125PRO【川崎重工業】 Part17
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俺はこれが愛車でなく同じ125でもアプリリアノッてるから
いう資格はないかもしれんが
125ってことでここ読んでた。
エンジン壊す傷めるチューンなんて誰でもできるんだよ。
それを避けるために日夜エンジニアもレーサーも苦労してんだよ。
わかるか？
馬鹿げた手法自慢して書くなや。 原付2種で最高速を求めてるの？
60km/hまでしか出しちゃダメなはずなんだがな。
あといくら安いとはいえバイクを大事にできない奴は人として、バイク乗りとしてどうかと思うわ >>344ってアホか
そんなことしたら5万ももたんわ
カムも受け側も傷だらけ
バルブシールも抜けるし
ピストンも傷む
小型原付で120km/h目指すなら
端から2ストや15馬力マシン乗ればいいだけ
空冷OHC横置エンジンでやるもんじゃないわ 15馬力の12インチが売ってれば悩まず済むんだがな
弄る気持ちは分かるよ とりあえずオーバーレブは可能にはしてるけど、公道で常用する訳じゃないからね。なのでセーフや。
基本的には純正のレブ手前の点火遅延をキャンセルするのが一番の目的だからよ。
カムがそもそも11000までまともに回せる仕様になってないし、平地か下りでアホほど長時間全開で引ける時限定で純正レブ越えれるだけやでな。
ボア上げしてないから基本ノーマルの特性と変わってないからな。
ボア上げないのは、ピンクナンバーじゃなくなるからやぞ。保険とか上がるし、そもそもコイツで高速や自動車道走れるメリット無いしな。一応個人で勝手に交換して黙っとくって邪悪な裏技もあるが、事故したときやポリスに止められたときにバレたら保険も使えずアウトだからね。
それにボア上げるならカムから交換になるし、オイルクーラーも条件次第で必要～必須になるからな。
オイルクーラー無しで計算上問題ないっぽい範囲の改造よ。一応温度取るために2箇所にセンサー増設はしたけどもな。 一応そもそもマフラーとかエアフィルター交換し始めた時点で長い目で見たら純正からメリット、デメリットのトレード起きてるからな。
耐久性は簡単に大体犠牲になるのは分かりきったことよ。
やろうと思えば上で無理出来るってだけで、基本特性の6000トルク、8000馬力のエンジンなので、この辺りで最大限に有利に働くようにしっかりマップ組んでるし、加速ポンプ機能含めて加速型に仕上げてるつもりだけどもね。
一番分かりやすいかと思って純正だと出来ない所から書いたが失礼だったようやな。
使用上、上で少しでも吸えるようエアクリ改造したから3500以下がバランス悪いけどね。サブコンで燃調変えれるから違和感薄くしてるけど多分この辺りのトルクは純正より弱いはずよ。
普段から速攻でロー、セカンドで回転数上げて越えて3速でこの辺り使うとか滅多に無いし自分的には問題なしの仕様やで。
改造って基本的に自分専用に魔改造したり調整するものやろ？
絶対的な基本特性はメーカーが決め手作るものだしな。
あと、最後にZ125だとマフラー交換したら強制的にエキパイ伸びる使用上、エンブレ強く働くので、ワンウェイバルブ併用も視野に入れてもいいぞ。
マフラー変えると目に見えて変化するからね。人によっては乗りにくいとか感じるかも…だしな。
色々好きに楽しもうやないの。 好きに楽しもう → 分かる
長文で俺意見 → 分からん なんか5ちゃん、雑に書き込めるけど、思考放棄してるやつ多いのな。
まあ有力な情報滅多に無いのは知ってるけど、希に凄いと思える奴出没する凄いところってイメージだったけど。 >>358
ブーメラン乙
そんな昭和ないじり方は時代に合ってないんだよ
現状を理解しろ 思考放棄してなきゃ
あんなクソ長文書けないだろ
コミュニケーション能力なさ過ぎ まあ、TwitterとFacebookでまともにサーキット走ってる人と交流できてカスタムについて基礎と応用と意見交換出来たりはしたので、ここはそこまで情報欲して無いけどもな。
まともな知識あるやついない気がしたけど雑に書いてみてどんな感じに返ってくるのか雑に気になったからやっただけよ。
また気が向いたら見に来るわ。スレ残って無さそうな気もするけどね。生産終わるようだしな、国内扱いがって意味ね。 >>362
勝手だが公に書くとなると影響も考えないとね。
いい大人が書く内容じゃない。 好きに楽しもうと言いながら○○するものだろって長文で決めつけてるから意味不明って言われてるんだよな
それすら気づけないって・・ 最高速と加速が大切なレースならともかく、
公道で使うのにそんなチューン自体が無意味。
しかも元の人は最高速犠牲でいいから中低速を乗りやすくしたいといってるんだぜ。
結局俺はこれだけできる自慢じゃん。
ポート加工やバルブすり合わせやヘッド面研するわけでもねえし
順番も考えもギャグだろ。
レブ越え前提自体大半のユーザーには有害なだけ。 エンジン組み直し
クランク芯出し
ポート加工
ベアリング国産品に交換
タペクリその他再調整
マフラーはノーマルor特性が合うものに交換
サブコンで最適化
これだけで十分気持ちのいいエンジンに仕上がるし
エンジン自体長持ちする。
無駄に金かけずしかも
金かけた分だけ長持ちするんだよ。
何も知らない素人が↑のやりかた読んで
真に受けてみ？
十中八九エンジン早死
ショップでも修理してもらえないしなそんなの。
何考えてんだよ。 >>366
エンジン早死にと言うが、日本車で耐久限界を距離10万未満で迎えるとかあるのか？
オイル継ぎ足すような極端なアホとか除くで(笑)
普通にメーカー指定範囲守って変えるもの変えて行けば125でも5万、余裕でる400より上は10万kmはバルブチェックもなしで、普通に持つやろ？大型だと回さんから15万kmほどオイル交換位の基本でエンジン開けないまま問題ない個体が親と知り合いにおるけど？
そんな簡単にエンジン壊れんやろ？
メーカーのレッドゾーンまで常用的に回してた50ccですら5万位ざらに耐えるで？ >>367
いいからお前のエンジン開けてみろwww >>366の人のエンジンと
>>367の人のエンジンとで
50,000キロで比較したら
圧倒的に>>366の方が良質な状態だろうね。
それに>>367はサーキットレベルレースレベルで走れないド素人だってすぐわかる。
1度だけレースに出た、例えばニダボのエンジン開けてみてみろよ。
バカが乗ったのと考えて乗ったのとではそれだけでも雲泥の差だぞ。
バカは気づかないけどあり得ない状態でそれでもまだ走れるぜとかいって
調子の悪さに気付かずに乗ってるバカいっぱいいるからな素人レーサーでも。
厨房みたいにパワーだけ捻り出すだけのオバカな奴が乗ったバイクなんてウンコだわ。 >>367
オレは知識あるぜみたいな書き方してるけどちっとも知識も経験もないやんwww
まともなレース出たことも自分で二十万キロくらい使ったエンジン見たことも乗ったこともないやろ。
ええ加減にせいどシロートがwww >>370
別にそのカスタムを真似て調子悪くなるもならんも、考えたら普通なら分かるんじゃないの？
サブコン積ませる時点で一般人じゃないマニアの領域まで踏み込んでるように見えるけど？
参考にはしても丸パクリはする方がアホやろて。
とりあえず双方おもろいことやってる言ってるなあ位でしか見てないけど、別に正解ないやろ、こう言う界隈。 安易にライフ犠牲に無理させてるのもロマンはあると思うけど。
長くは持たんの理解して使ってるならそれも正解じゃねぇ？
使い潰してもまた同じの買うか、諦めて乗り換えれば良かろうし。
そこまでキレるほどなんか。 楽しみ方は自由とはいうが決して褒められるようなやり方ではないし
元のカキコに対するレスとしては見当外れも甚だしい。
そういうのわかってる？
金かけてエンジン傷めてるだけ。
馬鹿としかいいようがないだろうな。 125の水冷DOHCで12インチ出して(´・ω・`)
50万くらいなら買うよー
たぶんほぼノーマルで乗るんで(´・ω・`) アドバイスする際は相手の意向に沿い、自己主張は控えめにしておくこと。
そうすれば批判浴びずに済んだのに。 いくら金かけて仕上げても乗り手がバカの下手くそじゃどうしようもないね
バイクがかわいそうだわ バイクぐらい個人の自由でいいじゃないか(´・ω・`) >>379
自由と、無責任無謀無教養無知蒙昧は違うことくらいわかれよ (´・ω・`)別にええやんけ
お前に迷惑かけたのかよ >>381
開き直るなクズ
ああいう壊しやすい誤った手法が広まる懸念や
ショップで修理してもらえなくなる危険性等考えろバカ野郎！ だいたい公道の長い下りでレブ超え100キロ超え改造とか違反そのものやんか。
サーキットオンリーなら許されるがそれにしたって
サーキットならブローしやすいチューンは極力避けるのがセオリー。
馬鹿なんだよおまえは！ バイクいじりはある面自由、自己責任でいいんだけどさ、
>>353読むとまともじゃねえわこいつ愚かな奴だって大半は思うわ。
昭和感覚のガキかよと。 レースにしたってZ125 Proが参戦できるレースって
ミニサーキットでの耐久が多いから
長いストレートで最高速が勝負になるとしたら鈴鹿くらいじやね？
それだってもうGROMのレース純正仕様になかなか勝てないだろ。 KSR-Ⅱに勝ちたいという気持ちは分からないでもないが
所詮4ストシングル。
RZ vs VTじゃあるまいし
今更それをやっても今の時代ではもう理解されない感覚に近い。
それに加速だけでいうなら
後々普及が待っている電動のほうが上だ。
それにシグナルGPねえ…令和の時代にそれ？
いい歳して恥ずかしくね？
そんなのやってるのが仲間にいたら縁切られるのが今の時代。
カリカリに弄って速度競走したいなら
レースだけやってろよ。
25万？笑わせんなよ。
125だってレースで勝とうと思ったらそんな額では済まんぞ。 5000km超えて1回目のリヤタイヤ交換が近づいてきたが
オススメは何かあるか？
一応IRCのSCT-001にするつもりなんだが 弄りたい奴は好きなだけ弄れば良いんだよ。壊れたら直ぐに次買えば良いんだから。たかが30万、鼻紙みたいなもんだろ？ 失敗や経験が人を成長させる
なんでもやってみればいいさ もうすぐ5年だから自賠責更新したんだけど
自賠責ってだいぶ安くなったんだな
なんか得した気分になったw マフラーってやっぱヨシムラが最強なんか？
strikerやbeamsも良さそうなんだが >>395
オーバーのフルチタンのやつ。円筒じゃない方。 最近コレ買ったけど、左ミラーが使い物にならないからオフセットした
ミラーの情報はいっぱい見つかったら良かったけど、もう一つ不満？があって、コレのステップも左右で位置が違うよね？
左ステップをもっと外に出したいんですが、何か情報ありませんか？ 自分の個体だけなの？
一ヵ月点検のときバイク屋に聞いてみるわ >>399
左だけ長いステップ無いか？
こっちは購入時に純正捨てて、ニンジャ250SLのステップと差し替えたけど。
ラバーが欲しかったんよ。
かってなイメージだが125ccの鉄ステップよりは250ccのステップの方が横長とかあるんかね？ リューターでステップ2ミリほど削らないと片方穴がずれるからな。
あとラバーで鉄より高さ上がるようでシフト少し角度ずれたはずやぞ。慣れの誤差の範囲だがな。 T-REV miniつけてる人います？つけたらエンジン停止後モウモウ鳴くんやがこれは正常‥？ まーた寒くなってきたからストールする症状が…
ECU書き換えて落ち着いたかと思いきや駄目だ。
どうにかならんものかなぁ >>405
寒くなって何でストールするんや？
エアフィルター交換してみ？
可能なら高効率でデメリット抱える武川かデイトナな。
それでも落ちるなら次はプラグをノーマルからイリジウムのIXか可能ならDXにしとけ。
ほぼ原因はここやろさ。 >>404
どこから鳴ってるかピンポイントで分かる？
あと、流石に間違えてないとは思うけど、T-REV向き間違いはないよね？
間違いなし、音の発信源T-REVでほぼほぼ間違いないようなら開けてリードバルブの角度やネジの緩み調べて見るんやで。 >>406
ギブミー
>>407
気温が低くなるとアクセル開けたときにストールすることが増えるのよ
最近は雰囲気で落ちるなって分かるからすぐエンジン掛けて誤魔化せるが信号先頭だとなかなか焦る。
エアクリもプラグも変えてるんだが、もしや変えたから悪いのかしら
>>409
買ってから５年たつしなぁ。
まだ始動性はいいけど、試してみるかな 俺のも停まるよ。信号スタートでスロットルを開けた瞬間、もしくはスロットルオフにした瞬間。 >>411
それはリコールで対策されなかったっけ？ >>412
中古で買ったんだけど、リコール対策スミとのことだった。アイドリングが2000回転ぐらいあるから本当だと思うけど。
>>413
交換してみるよ。まだ6000kmぐらいしか走ってないけど。 >>410
買った店に確認＋公式の店だとカワサキから対策ECUに交換したならECUに近いフレームにマジックチェック必ずつけろ！って指示があったらしいから見てみ？
初期ECUだとアイドリング低すぎて説明通りのそのストールが起き個体は簡単に起こりやすいらしいから対策としてアイドリングを2000にあげただけのやつに無料交換したのよ。リコールに近いやつだわね。 >>414
すまん、返答見逃してたわ。
対策ECUでも怪しいとなると、高くつくが、ワンウェイバルブ入れてみるか？
俺の場合最初からぶちこんでて初期ECUですら暖気中でも完了後でも何やってもストール無理だったからね…
あとは、エンジン洗浄目的のヒューエルワンとかいれて、ちょっとぶん回し気味に走ってみては？マフラーエンドまで熱くなる位には熱加えようぜ。
マフラーにエアフィルター純正だと仮定してるが、中古なら前のオーナーが大人しく乗りすぎ＋5分ぐらいのコンビニとかのチョイノリばっかりとかだった場合、一応汚れて色々吸排気バランス悪くなるはずだからね…
もしマフラー交換されてるとかの場合はマフラーメーカー分かるなら頼む。
低回転で排気圧不足してる可能性はあるからね。 >>419
それ基本よな。
改造だの余計なパーツつけたりだのはバカのすること。
そんなのより5年も経ってるならエンジンその他OHするなどのほうがよほど効果あるよ。 ジャック・ミラー
グレン・ミラー
マジックミラー号 ミラー安っぽいかなあ？
特に換えたいとは思わなかったが、そう言われると換えたくなってきた。 純正でもオフセットしないと見辛いからね
カッコ良くしようと思うとさらに見辛くなるイメージがあって変えてないままだわ
何かいい物あるのかね >>408
T-REVの向きは間違えてないです。音はT-REVからのような気が‥
エンジン切った瞬間、もしくは10秒以内に「モーウ」って結構大きい鳴き声聞こえてめちゃびっくりするw
一旦バラしてみます >>427
解決したので報告
外して逆向きに口で吹いたら息が通って凄い振動と共に下品な音色が‥
バラしたらシムが反ってて隙間があり、吸い込んだ時に震えて音が鳴ってたみたい
シム裏返して完全にワンウェイ化したらさらにエンブレ減って本来のT-REVになりました。
お騒がせしました。初期不良やん‥ >>426
左側50mmオフセットするとちょうどいいよ
30mmだとちょっと足りない >>425
ナポレオンのシャークミラーあたりと比べると
誰がみても質感が違う
まあその分たかいけど >>428
リードバルブの一番薄い板か(笑)
一応稀に癖付いてる時あるからな。
あと、長いこと使ってると歪むし、ゴムもオイルで変形食らうからね。
定期的に分解洗浄といずれOHだからね。
良かったやん。エンブレ弱まるのと上ぶん回せるから使い勝手向上やね。 この時期にストールしやすいと嘆いてたヤツは無事やろうか。
ガソリンと酸素のバランスがアイドリング周辺で大体リーン側になってるパターンやろからな。リッチ過ぎて落ちるパターンもありえるけど、ノーマルの設定ならあり得んからね。
ほっとけばノーマルなら自己学習するだろうけど… ところで125ccの加速の一つの基準として、0-60km加速を測ったが、まさかの6秒切れることもあるわ。
タイムの安定するローギアのアイドリングでクラッチ繋ぎきってから全開でも6秒～確定7秒いかないわ。
シールチェーンで弛んでるが中々やろ？ クラッチに強化スプリング入れたら安定するとかないかね？ すまんが、PROのクラッチワイヤー長を知っている人いるかな？
検索してもなかなか出ない。 ササクレができていたので今のうちに交換したいんだが、ハンドルを下げているからちょっと短いのがほしい。
ノーマル長が分からないので、知りたいんだが。 >>432
お気遣いどうも
エアクリフィルターをデイトナの乾式スポンジ、プラグをイリジウムに変えてるだけであとはノーマルなんだが絶賛不安定中なり。
バッテリー外して学習リセットとかしたほうがいいかな >>437
普通にノーマルより吸気に点火が安定するいい装備なんだけどね。それで、暖気終わってからでもストール起こすにはガソリン足りてねえ位しか思い付かんけど…
マジでECUリセット出来るならやってやれ、流石に不安定すぎておかしい。
可能なら店に投げて確認までやって構わんレベルやで。
相当に運が悪いパターンとして、O2センサーがおかしい、ECUがおかしい、インジェックターがおかしいぐらいやぞ。
あとは吸気経路のゴムっぽいダクトとかに穴空いてたりとか無いかな？ 雑に手トルクでチェーン張り直ししてやったわ。割りピンも外さない手抜きの極みで急いでやったぜ。
一番適当なやり方だけど、5分かからんね。
12、14、17だけで、右ナットのみでトルク出したが、左押さえなくても回らんもんだわね。 ハリケーンのキャリア買おうと思うんだけどみんなはどこで買ってるの？
今バイクウェブが少し安いみたいなんだけど変な通販じゃないよね 中古で買ったときからスロットルがギクシャクして困ってる。
アクセルを緩めると完全にオフする前にスロットル全閉になってカックン。そして全閉からちょっと開けるとドンっとトルクがかかってビビる。
コーナーリング中の微妙なスロットル調整ができない。
これは仕様なの？ ニュートラルなのにサイドスタンド出して傾けると（スタンドに荷重かかると）エンジン止まるのはスタンドのスイッチの接触不良かね？ >>443
スロットルワイヤー不良
スロットルパイプ不良 >>444
スタンドを出していることを検知するスイッチの不良 >>444
いや違う。このバイクで何度も出ている持病。
スタンドを上げないとエンジンのかかりが悪い時あるだろ？（寒いと）
z125 ギアポジセンサー不良 で検索しろ。 URL貼ったら禁止ワードとか出て書けん
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