【Kawasaki】Z125/Z125PRO【川崎重工業】 Part17
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>845
腹下で収まってるから、マフラー変えると割と股がったままバックでエキパイでズボンの内裾を溶かすこと多いからな… 爆音マフラーに替えてる人って近所に誰も住んでないの？ 回さんと走らんから(回しても遅いけど)山間部の登りなんかで疲れてくる。
ノーマルのときは全然疲れなかったし、そんなに遅いとも思わなかった。 >>854
車検ないバイクでも全部が全部、レース向けの音規制ユルユルじゃないんやで(笑)
むしろ公道向けのやつらと同じデシベルに、ちゃんと合わされてるで。
まあヨシムラUSを買うと普通にレース規格なのでうるさくなるけどな。 ギア下げたとき、クラッチ切ったまま回転落ちるの待ってるとパタパタパタって異音するんだけど、他の人もなる？ >>859
エンジン周りだとおもうけど、走行中だからよくわからないんだ
他の人はならないならバイク屋に見てもらったほうがよさそうだね
ありがとう 自分はUSヨシムラです。
装着して1年以上経ちますが装着してる人を見た事ありません。
SP忠男と2択でした。 いちばん低音なのはU.S.ヨシムラかな？他にもある？忠男もけっこう低いよね。overの丸くないやつは中音て感じ。ストライカーも。あくまで俺の感じた印象。
低いのがいいけどU.S.ヨシムラは音量が…。
エンジンがモンキーなんかよりショートストロークだからしょうがないかな。 大体1年半サボり倒してたチェーン油のフル清掃をやったぜ。
フロントスプロケカバーとチェーンカバー外して裏側全部削ぎ落とし＋チェーンを浮かせてスイングアームに取り付けられてる樹脂のガイドレール周辺も大体新品状態になるまで頑張ったわ。
スプロケカバー裏、砂と葉っぱ食って蓄えてたゲルだったわ。パーツクリーナーを最初弾かれたぜ… スプロケカバーなんて洗ったことないな。きれいになると気持ちも洗われそう。 >>865
フロントスプロケカバー外すなら、左のステップのネジ2本の片方抜いて、緩めるんやで。
カバーは3本ネジだ、しかも全部長さが違うぜ、場所覚えてやるんだぞ。
スプロケ交換の時に店に清掃も頼むか、そのタイミングで横で作業させて貰えるならやるのがベストやで。 >>866
スプロケ替えるときに何度か開けたよ。しかし3本とも違うのか。1本だけ長いと思ってそれだけ気を付けていたよ。間違ってつけているかも…。今度見てみる。サンキュー。 >>867
雰囲気10mm未満の違いだったかと。
穴側も余裕もって奥まで掘られてるはずだから入って絞めれたならOKさ。
しかしGWの天気が怪しいな…まだ雨と決まってないけどよ。晴れで耐えてくれ。 前に、吸気の金網をBBQの網で作ったて話があったけど作ってみたぜ。
ポイントは100均で売ってるBBQ網をOKだが、網が亜鉛メッキかスズメッキのものを選ぶこと。
半田はガスバーナーで炙って，温めたら簡単。全部、はんだする必要なしだけど外側２，３ポイントは必ず止めろ。
余分な半田はバーナーで温めて柔らかくしてから軽くたたけば落ちてくれる。
あとはニッパーで切りぬいて、針金のとがってしまったところは軽くやすりをかけておけ。
これでノーマルのフィルターでも高速の伸びが全然違うぞ。 >>870
そちらもやったのか。
こっちは純正の丸穴メタルを切り抜いて田の字にぶち抜いてるが、後ろの金網の支え棒の位置だけ注意しとくんだぞ。
フィルターあるけど、意味無し状態になったらヤバイからな。 usヨシムラのレース管つけてるんだけどもう少し黙らせることできないかなー
デイトナのインナーサイレンサーをエキパイの最後に突っ込んでもぎり95db切るくらいだし
排気干渉消音タイプってやつをマフラーのバッフルに仕込むとポンポン安っぽいおとになっただけで
計測したら94dbとかしかいかないし。。あまり、詰め物しても上が抜けなくなるんで困ってる。
グルグルエキパイと詰め物のおかげで低回転は鬼ってるんでいいんだけどさ >>872
サイレンサーの出口に追加でサイレンサーになる物を自作して取り付けると音は一気に小さくなるぞ。
上は回るままで下げれるかどうかは形しだいだが。
プロに任せる方が早いぞ。 このバイク、荷掛けがムズくないか？
積載バイクじゃないのは分かってるが… >>874
キャリアつけな、ハリケーンとか頑強な見た目て5kgまでだがシート込みで横倒しアクエリアスの箱とか余裕でこなせるぞ。
あとはサイドバックだな。ミニシェルかツアーシェルがフックポイントと平床も兼ねるからオススメやぞ。 地元のバイク屋、すべて入荷不可。かなり遠いカワサキプラザでなんとか確保。
買っちまったぜ！ 昨日信号待ちで前の車のバンパーに映るヘッドライト見て気づいたんだが
アイドリング状態からほんの少しアクセル開けたとき、ヘッドライトが
一瞬暗くなるんだがこれってバッテリの寿命が近いのかね？
購入から6年でバッテリは一回も変えてないからそろそろ変え時かな・・・ 低電圧でヘッドライトの光量さげるみたいな機能なかったっけかな？
自分もLEDに変えてるけど、アイドリングだとチラつくときがある >>878
アクセル開け始めた一瞬弱まって強くなるのか？
開け始め<＝アイドリング<<<エンジン元気に回してるときの、この明るさ強さ順かい？
一応アイドリングより暗くなる時があるなら多分バッテリーやろね、さすがに鉛でも6年は交換していいぞ。走りがけしなきゃならなくなるのは嫌やろ？
アイドリングで走ってる時より暗くなるのは正常やで。そもそもキーonでロービーム点灯しない設計な辺り、よくある原付のバッテリーとジェネレータ事情だしな。 最近4000未満〜アイドリングがやや不調、対策ECUながら落ち込むエンストを中々の頻度で出してくるのでECUリセット中＋デポジットクリーナーも明日買って使うわ。
特にアクセル開度5〜15%の間の2500〜4000回転未満がガソリン多すぎか、少なすぎでの不燃入ってくる時がある。
上はレブまでおかしいところ一切無しさ。
以前は問題なかったので、これで改善されなきゃプラグにコイル、ECU辺り寿命かハズレ個体かね。RXプラグだが外して見たが、まだまだまだまだ綺麗で破損と劣化がほぼ無いぜ。(まだ3500km程度)
あと総距離も3.4万kmだし、明らかタペット音らしきペタペタパコパコ音が気になる位やね。
とりあえずやるだけやって、ダメなら店に投げるぜ。 丸一日バッテリー外してECUリセットの予定だったが変更になってな…
で、使えるように通電したらほぼ直ったわ(笑)6時間ほどでリセットされた？ようね。
デポクリは土日で買っとくよ、やはり特定の時に変なタコの振れ方するからよ。
このためにサブコン外してるから来週末までは様子見して修理に店か、サブコン再取り付けして注視しながら日常に戻すか判断するぜ。 >>880
アイドリングからアクセル開けると一瞬暗くなってから明るくなる状態です
昔からアイドリングとアクセルオンでどのぐらい光量違うかでなんとなく
バッテリーの状態確認してたのですが一瞬暗くなるってから明るくなる
という症状は未体験でした
どのみち買ってから一回も変えてないので時期的にも交換時期だと思うので
交換することにします
>>881
その症状は私のでもたまに出ますね
発進時にアクセル開度少ないとエンストしたり
止まろうとしてアクセル全閉で止まる直前に
動き始めてちょこっと開けてクラッチ繋ぐとエンストしかけたりします
上記症状を含めてバッテリ交換で直る事に期待してます >>883
暖気中はアレコレ探っても何も問題出ないが、暖気終わって通常モードになってから不調じゃないか？
もしそうならデポジットクリーナー試してみな、改善される可能性高いぜ。
あとバッテリー6年目は本当に寿命なので変えたのはマジでOKだ。
881だが、一先ずサブコン外して各部、サブコン無しで問題ないとされてる構成(WR'sマフラー＋武川エアフィルター＋武川コイル＋RXプラグ状態)にしてカワサキのデポクリ1本10L用をいつも通り7Lタンクだがガソリン満タンで投入したが速攻でアイドリング度安定してタコメーター200回転ほど上がったわ。まだ対策ECUのデフォルト2000のメモリより少し上には届いてないけどな。
日曜に60kmほど走ってプラグ抜いて見たら明らかに白焼けFI順正あるあるの焼け色とプラグもコイルも絶好調やで。
ガソリン過多ではパワーダウンしない程度にガソリン多くしてたが、やはりメーカー順正が一番不具合出ない絶妙設定なんやね。
詳しくは機械式スロットルバルブの構造を見てくれ。俺の場合ガソリン多くしてたが、これが原因で喰いきれないガスや、多すぎ分が普通に壁面に付着＋武川フィルターで順正より微細なごみを通すからこそのホコリで粘る貼り付く＝アイドリング時の経路iscv他に悪さしてた！と言うことなんやろさ。 初期バイクから大体1万kmごとにデポクリいれていく自分ルールを昔は守ってたが、効果があるのか無いのかわからない、と最近サボってたが、我が家のZ125には必要行為なようだわ。
サブコン積む時点でかなり気を付けてやらないとダメってことみたいね。
明日の朝イチにサブコン他外したやつら全3つ戻して様子見るぜ。
やはりメーカーから出てる物は誕生日プレゼント位のノリでたまに与えてやるべきやで。 ハリケーンのキャリアが売っていない
入荷10月中旬とかになってる
夏に待てない、どこか売ってるとこしらない？ バッテリ交換して数日たちましたが低回転時のおかしな挙動が
今のところ全くでていません
バッテリの劣化が原因だったようです >>886
オンラインの専門ショップとか減ったからね…
アマゾン、楽天、ヤフショ辺りで今無ければメルカリ、ヤフオク辺り探るか待つしかないぞ。
あとは、バイクワールド、ライコランド、2りんかん辺りに現物持ってる店があったら店間で郵送して貰って購入とかだね。
一応Z125はカワサキ的にも国内には生産終わったバイクだしよ、早めに多方面で探すんだな。
>>887
良かったやん。何だかんだ消耗品だけ守ってれば125ccでも6万km〜10万kmは行けるで。
回転数でライフが決まるから使い方で変動幅大きいけど、壊れんからね。 このバイクで北海道はやっぱキツイでしょうね、最高速が百だし長時間全開状態続く感じになるから壊れそう。 >>889
のんびり制限速度で…と言いたいがそれだと追突されそうだね（偏見）、！ カブはおろか
自転車だっていっぱいおるのに
なんもキツイことなんてないやろ >>889
オイル交換をメーカー指定通りに守ってて、オーバーレブさせなければ中々壊れんよ。
そもそも走行抵抗で100km越えっぱなしで維持できるZ少ないやろ？9500以上で4速固定だぞ。
ノーマルで平地に見えるが登りって斜度3％辺りまでで確実に失速するぜ、ノーマルなら。
アクセル最大でも、実際の回転数8500〜9000付近に止まるから冷却普通に間に合うし余裕よ。 北海道でZ125PRO乗ってるブログ見つけたけど割と平気っぽいね 問題ないと思う、2st50でも札幌函館間ツーリング出来たし 北海道でトラックに追い越されるのは怖い、今まで百しかでないバイクで北海道へ行ったこと無いけどあちらのトラックはガラ悪いから危ない思いとイライラが多かった。
z125で行ったら危険なことが沢山有りそう。 サブのXR70で行ったけど問題なかったぞ？
大型車はすぐに脇へ避ければサンキューハザードくれる。
業務車両って分かってるから仕事の邪魔はイカン、さっさと先に行かせないのが悪い。
俺的には普通車のがヤバかったよ、
左端に寄せて抜かさせる態勢とってたのに
対向車無しでおもっきり幅寄せしてきやがったからな。
ｂｙ中山峠 >>897
バイクは弱いし幅寄せされて死ぬこともあるからそういうときってマジでムカつく。憤慨の極みだ。この前やられたから信号で真横に付けて覗き込んだらそいつ真正面向いたまま固まっていた。なんなんだよマジで。 2ヶ月待ってやっと手元に届きました、
新車のバイクっていい匂いする。 新品の臭いは揮発する化学物質を吸った取り込んだ結果 この前のGWにこのバイクで北海道行ってきたけど特に問題なかったで
７日間で2200キロ位走ったけど何のトラブルもなかったし >>904
GWだとまだ虫いないからね、 で、
何キロ平均で走りしたか？ デポジットクリーナー入れっぱなし状態だがこの暑さで52km/L越えたわ。
燃費維持してるわ、3万km越えたエンジンだけどよ。
しゃぼんだまで1ボトル200mlでタンク70Lのやつ買ったので、小分けに15ml程度で使ってるぜ。
調べたらマツダと三菱の公式デポクリが成分的に最優のようだな。高かったので止めたけど、こだわるやつもしいるのなら試してくれや。 チェーン清掃ちゃんとするようにしたら満タンで300kmこえてワロタ >>908
ライコランドや、バイクワールドとかレベルで全国展開してるんじゃなかったっけ、しゃぼん玉…違ったならすまん。
>>907
レスポのタンクインクリーナーってやつだわ。
ヒューエルワンがたしか200mlでガソリン50〜60Lまでのはずだし、値段変わらんかったからよ。
カワサキのデポクリだと10Lで800円位だし、Z125のタンクサイズにぶちこむにはレスポを15mlに小分けで入れてくとほぼ完璧なんよ。
セリアの100均に15mlまで図れるマジで計量カップ型の小さな計量カップあったんでそれで入れてるわ。 どなたかこのバイクのウインカーをLEDに交換し、(リレーは交換済み)インジケータ内のウインカーが点滅しなくなる一番簡単な方法教えて下さい。ダイオードを入れることは解るのですが配線がややっこしくて場所が狭いので何とかならないものかと思っています。 >>912
インジケータってZ125のメーターのことか？
どういう事だ？
リレーで点滅速度とか調整済みなら、LEDでも普通の点滅感覚だろうし、ちゃんと右だけ、左だけとやれてるのではないのか？
両点灯のハザード状態化とか不具合起きてるならポッシュのインジケータスタビライザー辺りで何とかなるんじゃねぇの？
狭いなら順に外して広い空間でやれ。マジでこれよ。
あと電気系なのでバッテリーの接続外してからやるんやで。感電とヒューズが切れるとめんどくさいで。 >>916
そうですよメーターのウインカー表示です。
これが左右別々なら問題無いですが１つなので点灯しない状況ですね、
ググって左右のウインカーとメーター内のランプの間にダイオードを入れるとこまでは分かってるけど配線的にどこなのかが分からないんです。 >>917
整備マニュアルを店で見せてもらえば良かろう？
店のPCでオンラインマニュアルと言うもので今のカワサキは各店見れるようにしてるはずだぞ。
ウィンカーはECUとは独立してるはずだがら多少やらかしても問題は少ないけどね。
頑張れよ… 皆さんバッテリー大丈夫ですか、私は今年２月納車で今二千キロ超えたくらい何ですが二週間前に150キロ走って日曜に二週間前ぶりに乗ろうとしたらバッテリーの電圧下がっててエンジンかからなかった、仕方ないので車と繋いで10分位で走れたけど暑過ぎてもバッテリーには良くないとは聞いてたけどこんなにへたるの早いですか >>920
新車で買ったんならおかしいかも。購入店へ相談たね。 >>920
セルが回らないのかセルが回るけど始動しないのか不明ですが…
前者なら追加電装（USBポートとか）の電源をバッテリーから直に取るとすぐに上がることがあるようです。うちのZもそれでバッテリー交換しました。
その後IG連動の配線に繋ぎ変えたらひと月くらい放置しても何とか始動できるようになりました。電装品の追加無しならバッテリー不良かも。
後者ならプラグやエアクリの汚れとか？
でも２千キロしか走ってないとのことだし。
いずれにせよ購入店に相談が吉かと。 返信ありがとうございます。
USBポートと電圧計が1つになったやつを浸けてますがバッテリーからではなくシート左したから社外品の電源とるコネクターから取ってます。
1年保証あるし販売店に言ってみようかな？ 金曜夜間に東京に行くぜ。ゴールはC100の会場だ。往復700km越えるぜ、オール下道、天候微妙に多分ダメ、中々ハードで最高やね…
最近燃費が51.4km/Lを68〜75km巡航辺りで出せてるわ。スプロケ14/29、チェーン100のシールだ。
捕まらん程度に出しつつ、ロンツーしてくるわ。 東京現時点で結構風強いぜ
瞬間最大風速10m程度ってとこか
気をつけてな‥ >>926
925だが、ありがとな。まあ天気予報的にそれなりに悪いからな。
何だかんだでZ125だと2回目だが、バイクでそろそろ20回越えた？ほど経験あるし余裕よ。
しかし静岡セーフだったがそこから先は普通に雨ですわ(笑) >>626
マニュアルくらい読めや
Z125はオイルフィラーキャップをもう1回ねじ込んでからレベルゲージを見る
差し込むだけじゃそりゃ1リットル入れても届かんわ いや、普通にねじこんでるだろ
俺のもフィルター交換無しで
0.9強入るし マジか…。ねじ込まずに差し込むだけだった証
ねじ込むのは最後まで？ >>931
最後までねじ込んで0.8リットルでちょうど上下レベルの真ん中 バイクによって計測方法、多少変化するけど、
センスタつきは大体これ(最近のはサイドでOKも多い、サービスマニュアルに記載あるから店で聞け)で、無いやつは水平な地面でサイドスタンドで。
オイルキャップにゲージがついてるやつは軽く拭き取ってから、最後まで閉めて開けて目視確認のはずやで。
我が家のZは基本1L缶使いきりでミドルとアッパーの間〜ちょうどミドル、フィルター時1.2L位らしいわ。
T-REV突っ込んでるが、6000km前後で中でクリームな泡出てるし、エアクリにも多少オイルか水が戻ってるような跡もあるけどこれは、燃調も触ってるからゆえだろうから気にしてないぜ。
エンジン正常で距離3.5万kmや、購入時から改造済みで来てるので大丈夫。少ないと焼き付くが、アッパー未満や以下ならセーフや。
泡って言っても10ccにも満たないやろけどね。 クラッチワイヤーのレバーとの接点がむき出しなのが気になる
ゴムブーツ(カバー)付いてないの初めて見た
雨かかって錆びるような 取説読んできた。オイルが指定の量じゃ足らんと思っていたが、ねじ込むタイプだったのか…。じゃあ今まで入れすぎだった。説明書も読まなきゃならんな。 >>935
多少アッパーやロアラインより多い、少ないのは正常に耐えるけどね。
説明書や本当に正しいやり方を知った上で許される誤差の範囲で調整するんやで。
あとはリスクが少ない方はどっちなのかとか考えることやね。 Z125って16年の初期型から最終の21年型まで何のマイナーチェンジも受けてないの？
例のECU書換えとリアサスオイル漏れの改良のみ？
色だけ毎年変わってるけど
珍しくないか？よっぽど初期の完成度が高かったのか 中古で購入しました
リアタイヤを交換しないといけないんですが純正タイヤが販売終了みたいで
皆さん何履いてらっしゃいますか？ 初期伸び後のチェーンの注油って何kmごとにしてる？ 洗車ごと。
月だと2回くらい。距離だと250kmごとくらい。
やりすぎと思うけど、サラサラのオイルを使ってるから飛びやすいのよ。
手間はかかるけど、見た目がルブウンコみたいに汚くならないのと、何より燃費がとても良くなったからこれからも続けるかな。 今まではスプレータイプのホワイトチェーンルブを使ってたんだけど、チェーン交換を期にディグリーザーと油差しタイプのオイルにしてみたら見違えたよ。
良かったら是非、おすすめ。 ちなみに、純正の初期はノンシールなので普通にガソスタ事ぐらいに注油が正解やぞ。
それですら使い方次第では足りん場合すらでるからね…
シールチェーンにしても420はやはり弱すぎるよ。 z125proをインスタで検索するとウイリー動画ばかりだな。 購入考えてます。
体重60kgくらいなんだけど、
結構余裕で70km/h越えで巡航できそう？
今はカブJA44だけど、70巡航は振動とか怖いよ。 体重75だけど70巡行は余裕
登坂車線があるような坂は緩やかに減速するが >>950
体重62kg位だが、2スト88cc組(ksr,nsr)と加速と最高速で勝る家のZはそこそこ速いわよ。負けないはず。
そんなことより、ISC経路の洗浄とメインバルブも終わったぜ。
順正スロットルのままだがメインバルブが小さいし結構アイドリング経路の状態は気にした方が良いわね。
エンスト無し、4速3000回転付近アクセル最低開度でもゴネなくなったのでよい。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
