【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその11【包丁…？】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
975 名前:774RR [sage] :2020/11/02(月) 01:35:14.36 ID:IsYZOEys
比較対象
MT-09 vs S1000
TRACER900 vs S1000F
XSR900 vs KATANA
みたいな感じかね。
ちなみに昨年のS1000/F/KATANAの販売台数は三車種合計で1680台だが、
2016年度はXSR900が1812台、MT-09が1193台、TRACERが1109台売れとる。
ちなみに同年のS1000/Fは二車種合計で1608台売れとる。 788 名前:774RR [sage] :2020/10/25(日) 18:17:38.06 ID:lSyGF3+w
https://bs-sox.com/buy/detail/1000000304
鬼値きはよ 754 名前:774RR [sage] :2020/10/23(金) 12:21:43.58 ID:5utNb2px
カタナ商標登録の時期からすると遅くとも2015年の時点で「新しいカタナを作ろう」という計画があったのは確かだ
つまりこのゴミカタナは5年もの歳月をかけてゆっくりじっくりと綿密な計画の上で生み出されたことになる
5年かけてできたのがこの金玉ガード
https://s.response.jp/imgs/sp/photo/1433716.jpg
ハァ… 744 名前:774RR [sage] :2020/10/23(金) 02:55:24.04 ID:tEpeOONS
スズキはほんと消費者を舐めるようになったな
業界圧倒的負け組がどうなったらそんな風になるんだろ
745 名前:774RR [sage] :2020/10/23(金) 03:46:44.91 ID:MiUtpvb7
>>744
GSX250Rからだと思っている。
GSXとは4バルブ車にだけ付けられる名前だった。
としひろが社長になって、スズキ車のブランド化を強化する方針になった。
まあ、それは本来は正しいんだけど、実際に行った事は4バルブGSX-R250を作らないで、GSR250をSS風にした2バルブGSX250Rを作るという「GSXブランドの安売り」よ。
こんなのはプライドを捨てなければ出来ないからね。
2015年にとしひろが社長になって、二年後にGSX250Rが出たからね。
その二年後がKATANA発売だから、諸悪の根元は社長交代だろう。 ベース車のS1000より50万高く、
ベース車のS1000よりタンク容量が5L少なく、
ベース車のS1000よりタンク容量が減ったのに、
なぜかKATANAはシート下までインナータンクがはみ出て、
タンクの上にシートがあるから足付きせいが無駄に悪く、
そのせいでバッテリーを奥場所が無くなり、
わざわざ小さいバッテリーを作らせ、
「マスの集中化？なにそれ美味しいの？」とリアシート下に配置。
おかげでETCの設置場所が無く、苦肉策でリアシート下の外装とカウルの隙間設置したり、
発売から一年半近く経つのに、いまだにETCのメーカーオプションすらない（設置場所無いから）。
合計2キロにもなる一体型ナンバー＆フェンダーをスイングアームに配置。
真正面から見るとビグスク、真後ろから見るとピザ屋のスクーター。
日本刀というより、ハセガワのタマゴ飛行機みたいなタンクまわり。
こんな酷いバイクをスズキは「カタナは欧州ではブランドです（キリッ）」とドヤ顔したのに、欧州で全然売れてない。
「2000台も予約が入った、今仕入れないと次回の入荷は未定になる」と販売店をそそのかし買わせ、
発売三ヶ月も経たない内にスズキの営業が販売店に「KATANAは2000台生産して終わり」と口を滑らせてしまう。
2000台の予約があったはずなのに、一時1500台もの在庫が市場に溢れ、諸々が全部嘘だと判明。
発売開始年の販売台数が1000どころか500売れたのか怪しいのに、
謎の人気投票でバイクオブザイヤーを獲得。
ちなみにZ900RS/CAFEは二年連続4000以上売れた、まさに真のバイクオブザイヤー。
ネットの記事では「KATANA乗ると女にモテモテ」と書かせたり、
新色を売る訳でも無いのに、赤とつや消し黒のモデルをなぜか五月に発表、
最近大阪の駅だかに展示するとかの狂気。
そういう所が叩かれている。 >>16
新刀が、ギャグ1000でワロタ。
ギャグ(LA41A)の燃料タンク7Lに対し、
ギャグ1000の燃料タンク12Lとか、
何もかもが「渾身のギャグ」で草。 スレ住民発見
ここだけじゃ言い足らないのかｗ ｷﾓ
しろのねこ @GSX_BlueSkies_R
全生産2000台突破！というのが発売一ヶ月後の謳い文句です。
尚GSX-S1000シリーズ2台と合算とかいうｸｯｯｯｯｯｿ情けない数字…
今年も初期ロットは確実に残ってます。
尚ライバルの大正義Z900RSくんは発売数年経っても年間4000台を割らない模様
単純に逆張りしたかったんじゃねえのかって思うぐらい浅はかなんですよね…
GSX-S1000が100万なのにあの見た目と実質ダウングレードの車体で150万って売れると思うんかって話ですし >>23
ほんとあなたみたいな人のおかげでこのスレもずっと続いていきますわ 最初から限定2000台だったら、限定品に弱い日本人には売れたかもね
毎年毎年、とても割高なGSX-S1000を売る気だったんだから仕方ないか そりゃコロナという予測不能な外的要因は全メーカーに多大なダメージを与えたが
スズキの場合、終息の兆候が見えてもマーケットに訴えかけるタマが無いもん
S1000系は時間切れだしな
「体力ゴリゴリ削られた後」にさらに追い打ちだからね
ある意味コレはスズキにとって凋落を象徴した歴史的なモデルになりそうだ カタナの失敗を社史に刻んで、後進の育成に戒めとして活用するぐらいはした方が良いんだけどな
それだけの器量が今のスズキにあるかどうか 読者投票でビッグクラス人気2位だそうだ
すごーい(棒) >>35
1位はCBR1000RR-R
3位がZ900RSだそうです >>37
弩級のSSと圧倒的ベストセラー車・・・
３強の一角に食い込めた要素はなんだよｗ
ネガティブ人気ならダントツだろうがな 欧州ではブランド（自称）らしいので、そのせいかな・・・ 読者投票だったら組織票で押し上げたんだろうな
晒し者みたいで不憫にしか見えん せめて3位とかにできんかったんかね？
Z900RSより上とか恥の上塗り以外の何物でもない スズキの工作はまだ終わっていないようだな
カタナ失敗の事実がねじ曲がるまでやめないつもりか Ｏ誌の人気投票は金で買える訳だ
2位な分ちょっとは遠慮したようだなｗ オートバイ誌自体、広告帳みたいなもんだし
アレから広告取り除いたら厚み1/4くらいになるんじゃね？
もはや情報媒体の体を為していない 既に全盛期の1/3ぐらいしかないな。
昔は電話帳って言われてたのに。 毎号あったハーレーの広告記事が無くなって、最近はホンダの広告記事ばっかりになってきた月刊O誌 >>52
「お布施」だと、メディアが上みたいになる。
メディアがメーカーに頭下げてお金をもらう関係だから。
順位に関しては、他社への配慮もあるはず。
「すんません、カタナが○○より上になります、すんません」
「まあ、仕方ないか、売れてないみたいだし、でもわかってるな？」
「はい！他の記事で帳尻合わせます！」
みたいな。 そろそろカタナはスズキのイメージリーダー、高くて買えない憧れのバイクって設定が必要かな
カタナで流せば嫉妬と羨望の入り混じった視線が痛いとかなんとか >>52
そらまあ、125～1000まで全方位で[PR]記事を出稿してるのはスズキだけなんで。
宣伝より商品に力入れろよとは思うけど。 ゴールドウィングが10位内ってのも個人的には解せないな
悪いバイクとは思ってないけど、読者投票で？ってなったな
あとR1000がなぜないのか？ そう言われてみれば普通にアンケート取ったら確かにSVやR1000、更に言えばベースのS1000の方が票が集まるだろうな 現在、あのメーカーの大型で本来一番人気あるのはVストかな カタナが人知れず型落ちになっても、その魂はVスト1050のヘッドライトとして生き続けるのさ！ 人気投票で2位のバイクが1年以上もの不良在庫となっている異常さったらない Vスト1050は良いバイクだよな
なぜあれくらいの真摯さでカタナも作らなかったのか不可解 Vスト1050は国内の目標販売台数300台だろ
かといって、海外でバカ売れしているわけでもない
ユーザーが納得できる価格でしっかり作る事もできるのになぜなんだｗ レスポンスで2020年10月の小型二輪の販売台数が発表されたね。
ヤマハが1257台カワサキ1240台ホンダ1189台スズキ491台。ヤマハ、カワサキ、ホンダは拮抗しているけどスズキだけ蚊帳の外。491台のうち刀は何台なのか気になる。 2020年9月迄・小型二輪（251㏄以上のバイク）販売台数TOP10
https://youtu.be/omUKBEA6zYk
1位：Z900RS
2位：Ninja400
3位：SR400
4位：CB400SF
５位：ハーレースポーツスター
6位：ハーレーソフテイル
7位：CB650
8位：Ninja1000SX
9位：BMW S1000RR
10位：SV650
O誌人気投票２位のバイクはどーこー？ 国産SSと金額差はあまり無いし、BMWだけあってツーリングでも疲れにくいんだよね。人気なのは判る。 SRは相変わらず強いな
数十年間ずーっと売れ続けてるのも凄い ヨーロッパではオドベンチャーばっかり売れてるけど、日本じゃ人気ないよな
俺も買おうとは思わんが もう性能はCBRRRRの方が上やろうし…
ベーエムってやっぱり水平二気筒のイメージが強いからこういうスーパースポーツ系は日本車の廉価版みたいなイメージ
人気っていっても500台だからそこまでじゃない 本当に2000台作ったかどうかも怪しいけどねぇ
何もかもが虚言だったからそれもアテにならん グーバイクと男爵の在庫情報を信じるなら1000台程度は作ってる
1000台だってどうなんだよって話だがw 人気投票？まぁユーザーから票が来るけど、実際は「そんなもんはポーイｗ」でしょ？ なんか最近は「月刊オートバイ」が「月刊ムー」と大して変わらないように思えてきた まあ、何台生産したかわからんが、2000台の予約だか注文も怪しいんだよね。
本当に全国レベルで2000台も予約だか注文があったなら、さすがに商談会が閑古鳥は変、違和感がいっぱい。
販売台数がS1000/Fとの合算だから、色々怪しい。
今年上半期は三車種合算で545台、S1000/Fが控え目に100+100=200台だとしても、カタナは上半期345台しか売れてない（本当はS1000/Fがもっと売れてカタナが売れてないはず）。 >>74
不思議なバイクだ
テンプターのがカッコいいのに
個人の意見ですw 初年度から売れてないは明白だったのに「圧倒的大人気」「若者にも大好評」「国内2000台、欧州10000台の予約で大盛況」とかの提灯記事乱発
制作者は何か指摘されると「心外です」と逆切れ、「カタナは欧州ではブランドです」「S1000が安すぎたんです」と謎のドヤり あの合算値も意外とよく見かけるFが殆ど稼いでるような気がする 何度も言われてるがカタナ大人気と言いながら三種合算で出してくるスズキのみみっちいやり方
2000台受注なのにどうして兄弟車足しても1600しかないの？ 25Rの発売やら新型MT-07/09やらの情報が出てきてこのスレも以前ほどの勢いがなくなったな
なんのために復活したのか何がしたかったのか全く意味不明なバイクだったな まあ忘れそうになった頃に擁護荒しがやってくるか、今回のO誌のような燃料投下があるからなあ
ほんとわざとやってるとしか思えない ウエストパワーKATANA（スズキKATANA）
KATANAならではの魅力を追求したコンプリート車
https://handl-mag.com/goodlooking/201106-westpower-katana/
https://handl-mag.com/wp/wp-content/uploads/2020/10/044-04.jpg
コンプリートは部品を単体で購入するより割安になっています。
それでKATANAでも同様にコンプリートを用意しました。
オーリンズのステアリングダンパーを装備する｢A｣が198万円＋税、同なしの｢B｣が192万5000円＋税で、取り付け工賃を含めて考えると、15万円ほどお得な設定です やはりフェンダレス
しかしチェーンカバーまで取っちゃうと油飛びがすごそうだな この不人気バイクをカスタムして何とか商売にしようという努力は涙ぐましいものがある
先の展望なんて暗いだろうに・・・ ここまでやっても、やっぱテールが跳ね上がっているのが気になるな。 カタナってより
ニンジャ900にしか見えないんだが 198万円＋税
218万円出すならもっと良いバイクが山ほどあるよね >>98
元々ついてるバイザーでデザイン上のバランスを取ってるから
そこに後付けするとカタナ以外の別のバイクっぽくなるのよね
元々カタナっぽさが今ひとつだから余計に別物になる いつ見ても
事故ってカウルが下向いたバイクに見える
カッコ悪いと思わないんかな
それとも俺の眼や感覚がズレてる？ >>105
事故はともかく、カッコ悪いと思う人が大多数だから売れてない。 >>87
笑えるなw
あのエンジニアさん、まだ部長やってるのかいな 人が乗ってると銀色or黒の和式便器にしか見えんからなぁ
どんなに改造しても便器から抜け出せない >>105
前のめりなスタイルが当たり前の他のストファイと比べても異様に下向きに見えるよね
その下向きスタイルを形作ってる、
カウルからタンクに続く斜めに切れ込んだラインがタンク容量が少なくなった一因
そして前のめりな造形にした事でオリジナルのカタナと比べてカウルが前方にズレた分
デザイン上の連続性を保つためにタンクも前に寸詰まった形状になってハンドル周りのクリアランスが死んだ
このスタイルに機能的な利点が何も無いのがまた酷い ファーストも前下りのカスタムはカッコ悪いからなぁ。
カタナはやっぱ中段の構えみたいな立ち姿がかっこいいよ。 >>71
・・いや、もう人気で去年売り切ってしまったから・・・・ 販売店に売り切ったのは本当なんだろうな。
メーカー在庫が余ってさえあれば、塗装し直して赤と艶消しの新色が出せた。
アホな営業が必死に無理して売りさばいた事が、新色を出せないという裏目に出た。
そもそも計画性をきちんと練っておけば、初年度は定番の銀と黒で1000台、
二年目は赤と艶消し黒で800台、残り200台は人気の色で、みたいに売れたのに。
それでも人気の無さは同じだけど、さすがに新色の分だけもう少し売れただろうに。 あの漫画に人気があっても、大型バイクでは無理だろうね 自滅の刀 全滅の刀 壊滅の刀 爆滅の刀 総滅の刀 万滅の刀 笑滅の刀 社滅の刀
タイトル的には色々といける バイク自体の出来が悪いのに高く売ろうってのが浅はか
売れると思ったスズキがバカなのか
スズキがユーザーをバカと思ってるのかのどっちかだろう オリジナルカタナのユーザー、ファンは
外観を変えて、しかも劣化させたS1000で
お茶を濁したスズキに期待を裏切られた フルモデルチェンジは無理だろうか
カタナをこんなんで終わらせちゃうのかな CBも1300、1100、1000Rってあるんだから、多少デザイン変えて複数のKATANA出すってのもありだとは思うんだが。 まず値段を大幅に下げないと多少のマイナーチェンジしても売れないやろ 価格よりも機能よりも車体色よりもデザインが最大の原因
だから輸出先でも国内でも売れていない と思う >>129
うーん、仮にデザインが良くても、値段的にあんまり売れないかな。
旧KATANAの外装を再現したとしても「1000台売れたら成功」みたいな。
130万円台までならデザイン次第で大ヒットの可能性はあっただろうけど。
150万だと微妙かな、SV650が二台買えちゃう事に気付いた瞬間に目が覚めるというか。
100万、150万、200万とか、それぞれが１つの壁というか。 せめてGSX-S1000比で装備が明らかに豪華になっているんであれば値段には文句無かったんだけどなぁ
今の価格で出すんであれば最低限グリップヒーターやETC車載器、パワーモードセレクターくらいは必要
大体近い価格のNinja1000SXは更に豪華だけども 価格なら無印とfの間だよな
S1000シリーズなんだからw Z900RSは大成功してるのに何でこうなったんだろう >>133
カワサキは、ベース車がZ900とは思えない程に手を入れ工夫を凝らした。
個人的一番凄いと思うのが地味だけどセンタースタンドがオプションで用意された事。
よく言われる事だけど「弁当箱がエンジン下にあるんだからセンスタとか無理に決まってるだろ、センスタ欲しいなら他のバイク買えや糞が」と言う意見。
確かに値段考えたらセンスタを望めないバイクはあるが、カワサキは逃げなかった。
Z1のイメージを大切に再現するなら絶対にセンスタは必要である、と。
その代わりオプションにする事で不要な人は余計な金を払わないで済む。
結果、一見するとエンジン以外はZ900がベースとは思えない作りになった。
モノサスなのに、Z1やZ2、あるいはゼファーすらイメージさせる市販車になった。
サードメーカーからは二本サスや角Zの外装やら沢山用意されて、まさに祝福されて生まれてきたバイクだよ。
それに対して、KATANAは忌み子として誕生してしまった。
しかしそれは運悪く忌み子として生まれた訳じゃなく、親であるスズキの人為的失敗による産物と言うね。
世間の醜いと言う意見を聞き入れず暴走して鬼子を作り世に放した感じ。
鬼子は退治される結末しかない、けっして英雄にはならないのだ。 >>133
そんな疑問を持つ事自体が何でだろ
新型カタナとZ900RS ２台並んで置いてあったら
人類ならZ900RSを選ぶでしょ >>135
去年の六月中に予約して買った人は、本当に欲しくて買ったと思う。
その後に手放した人は結構いるみたいだけど。 なんか急速に中古車が増えてってる
買った人が手放してるというよりレンタ車が処分し始めたにかも知れんな 欲しくて買った人も、理由が「注目のバイクで目立ちたいから」だともう手放してるんじゃないか いや逆に今だからこそこれに乗ってたら注目されて目立つことができるだろ
ただそこまで捨て身で笑いを取りにいける人間は少ない 仲間内でネタ振り担当の人が購入したのなら拍手喝采ですが
ちょっとアレ系の人が購入してしまうと対応に困ります 格好は置いといて、航続距離の短い乗り物は結局メンドいので永く維持出来ない 旬も過ぎたしシーズンオフになるから手放す人も増えて来てるだろうな
バイク屋って買い取りとか拒否出来るの？出来んよな…クソ安い買い取り額を提示する事くらいしか自衛手段ないか
バイク屋からしたら売れる見込みないからババ掴まされるようなもんだもんな。 名義変更二回目の後はスズキが買い取るで良いんじゃないのかな？ 買い取る側に「新型カタナは不人気で需要がないので査定は下がります」って値切られそう >>145
月刊O誌のバイクオブザイヤー記事を2年分を見せれば楽勝です
モーターマガジン社が味方なんだから無敵ですよ バイクオブイヤー圧倒的大差で一位、デビューから一年経った今でも人気投票でz900より上なんだろ？
不人気車なんてありえないでしょ(白目) 月刊O誌は昨年『令和No,1の人気機種』と謳ったんだから
今年の2位は何としたこたなのか？ちょっとおかしいのじゃないのかな？
毒を食った以上は腹を決めて突き進んで望しいですよね 大体にして2020モデルって存在すんの？で、2位って笑えるんだけど トーンダウンしたとはいえ未だ販促活動続けてるし叩き売り防止措置を取ってるみたいだし
相変わらず謎が多いバイクだよな 根気よく売り続ければみんな良さをわかってくれると本気で信じているのか…？
もしそうなら騙して安バイクを高く売ろうとしてるって方がまだマシなレベルで今後に期待出来ないな 来年のバイクオブザイヤーが楽しみだな
デビュー以来大人気のバイクだから
あと数年はTOP10圏内だよ
さすがスズキ
きっと数年後も
KATANAを超えるもの未だ無しって語られてると思うよ。
もちろん別な意味だけど 売り上げと連動しないと分っててやるって半ばやけくそ気味なんだろうか 「新カタナは失敗だった」
その事実をメディアに残さないために今は全力なんだろうな >>149
「今も大人気だから駅で新色展示しました」というアリバイをメーカー主導で展開。
O誌WEBで、NHKの日本刀番組にカタナ出ると告知したり（実際には車体はほぼ映らない）、UQのCMにカタナのリアだけが映るだけなのにCMに登場と告知したり、スズキの意のままに「話題の大人気車だから色々テレビに出てます」と必死に工作を展開。
その結果が二位なのだろうね、もちろん納得をする読者はいない。
なんかなー、やってる事は火に油注ぐだけよね、アンチが増えるだけで。 >>154
スズキがカタナの広告費をメディアに払う限りは、メディアはその記事等を書くしか無い。
良いところが無くても持ち上げるしかない、端から見ていると滑稽だけど。 無理だろう
GSX-S400 katana 110万円
一体誰が買うんだ？ >>160
スズキに手持ちの400エンジン無いしなあ…
ハッ、バーグマンにカタナシールを貼れば >>159
バーグマンにKATANAのステッカーを貼るのが、今のスズキに出来る精一杯だよ。
車種という財産が何にも無いんだよなあ。 なんか新型の油冷エンジン出してたじゃん
SOHC単気筒の250cc
回収したKATANAの車体そのままに
k5エンジンから換装して
無印39万9千円とSP48万5千円で再販すれば
車検も無くてタンク12L問題も解消され
買う人いるんじゃね。俺は買わないけどね。
だってカッコ悪いんだもん SV650/Xをボアダウンさせて、SV400出せば良いのにね。
短刀をスズキ自ら作れば結構売れる気はする。
プライドが邪魔して出来ないだろうけど。
ただ、これを機にSVのサザエを無くす切っ掛けには出来る、
400出すのと同時にSV650/Xをモデルチェンジさせられる。
長期的にちゃんと考えて、センタースタンドをオプションにしておけば400の教習車の可能性も生まれる。
センスタがあるだけでオッサンホイホイにもなるし、オプションなら要らない人は買わないで済む。
あとはちゃんと純正のメットホルダーは最初から付けて、ETCがリアカウル内に置ける様に、
USB-Cもリアカウル内に装備するとか、拡張性も考えてね。
まあ、やらないんだけどね、スズキは絶対にやらない。 >>161
--わかりました。ぜひ試乗させていただきます！← w >>163
とっくに生産終了してたGSX-R1000（K5）の車体を引っ張り出して来てるし
2年前まで作ってたGSR400のエンジンだって作れそう
R600系兄弟機のGSX-S750が生きてるから400だって排ガスも通せるだろうし V型は強い個性だからな
SV650は魅力的
もう少し所有欲を満足してくれるものがいい
トライアンフのトライデントなんか人気が出そう
あれ、サスとかブレーキとか日本メーカーだよね
うまくコストダウンしてると思う
リッターバイクはちょっとなあ
でも大型取ったし少し大きめがいいな
こんなおじさん、多いと思うよ
だからスズキは750は売れてるでしょ、知らんけど >>161
今読んでみると、草生えまくるな
どれだけ自信満々だったんだよ
社長はカタナブランドを育てていくとか言ってるし
心外おじさんは（ほほえみながら）ガッツポーズ ムート刀が好きだからってスズキが好きなわけじゃないんだよな
俺も刀以外の日本車はずーっとホンダだし、このスレはカワサキ賛歌で溢れてるし
スズキ好きはGS命なイメージ
スズキ復活ならGSっぽいネオクラ出してりゃ良かったのに、誰かが誰かに騙されて変な刀出しちゃった まあスズキには頑張って欲しいと思ってるけど
それはKATANAを始めとしてかつての名車・迷車たちの存在があるからなんだよねぇ…
その代表のKATANAをスズキ自ら殺すなら最悪スズキが死ぬのもやむなしくらいの気持ちは若干ある
せめて他に劣る事を虚飾で取り繕うのを止めてくれればいいんだが カタナと過去の迷車との大きな違いは設計者の熱い魂が全く感じられない事だな
仏作って魂入れず >>161
そこに液晶メーターを撮影した画像があるけど、
液晶メーター前にかかるコードに誰も違和感抱かなかったのかね？
本当に不思議だよ、なんでこんなに自信満々なんだろう。
3.0公開の時から「ええ…っ（絶句）」というリアクションが圧倒的だったハズなんだけど。 >>176
本当にマーケティング調査したかな？
Q：旧型のイメージは大事か？
A：はい
Q：（3.0見せて）このカタナが欲しいか？
A：はい（一割） いいえ（九割）
スズキ「ヨッシャー！カタナ復活じゃー！」
なの？ >>161
インタビュー側はちゃんと「若者向けというなら250や400の低価格版が必要では？」と聞いているんだよな。
なのに「無理してでも買ってくれればわかります」みたいな、アホな答えしとる。
いやいや、金が無ければ買わないから。
GSR250なら三台買えた値段とか、若者に対してのアピールはゼロよ。
なんでGSR250が若者に売れたのか、スズキは真面目に考えてないよね。 ところが今は、安さだけが売りのスズキ中華バイクは全く売れなくなっている
CBR250RRとGSX250Rはほぼ同じ時期に発売されたが、常に人気があるのは30万円も高いCBRの方だった
同じ路線のジグサーも鳴かず飛ばず、安さだけで売れる時代は終わった
今は高くても見合う価値がある商品が人気だ
それを「ただ値段が高ければ売れる」と勘違いしてしまったんだろねえ そう言えば250ccの販売台数で他をよけ付けない独走してるレブルも安くは無いな 失敗したカタナは安くなっても買わないけど
失敗したジクサーsfなら15万位なら買っても良いかなw まぁ250なら普段のアシに使えるけど航続距離の短い1000ccはツーリングに向いてないし
近所のコンビニも出し難いし、眺めて楽しめるどころか見てると不快な気分になるし
困った自動二輪車だ >>175
×仏作って魂入れず
〇仏も作らず魂も入れず まああれだ観光地の土産物屋に売ってる模造刀みたいなもんだ やっぱいくら広告で持ち上げても中身が伴ってないとこうなるわなw
家電じゃなくて何百万するものなんだし そんなにダメダメなのかな？
刀と見なければ良さげなツーリングバイクと思うけど。
新型刀じゃなく、刀のような何か？と売ればよかったのに。 インタビューとか見てる限りやっぱ関わった人間がダメダメだったのかねえ >>189
ツーリングバイクとしては最低の部類
タンク極小、ETC積むのが困難などの理由で リヤシート小さすぎて荷物つめない
タンク小さすぎてルートに制約
スクリーン小さすぎて風防効果なし
シート下収納なさすぎて何も入れられない
ETCはメーカーオプション設定すら無し
リヤフェンダー役立たずで雨天時には背中に泥はね
これのどこがツーリング向けなのか よりにもよって「良さげなツーリングバイク」と書き込むとは
もはや釣り針としか思えん R1000がGPで活躍してるんだし、雑誌のランキングに載せればもう少し売れても良さそうだけどね。カタナの宣伝しちゃったよ 積載能力→考慮してない
防風能力→考慮してない
航続距離→考慮してない
ETC搭載→考慮してない
計器視認性→考慮してない
走行性能→考慮した（スイングアーム後端に2Kgのステー）
デザイン→考慮した（バックストーリーの連続性は無視）
価格設定→考慮した（ネームバリュー自己評価とかかった費用の単純割り算）
宣伝告知→考慮した（太鼓持ち記事を乱発すれば人気間違いなし）
現在の結果→考慮していない
在庫の今後→考慮したくない
カンパニーの将来→考慮できない >>195
それで売れるのはR1000だからw
Rベースで作れば違ったかもだが、Rのクソ古いエンジンじゃ意味ないね カタナと見なさなくても、タンクと値段でダメダメだろう ジムカーナマシンとして素性は悪くない。ベース車が良いからってだけだけど。 重量が増し、かつ分散したため元車よりジムカ適正は低い あのハンドル切れ角でジムカーナ？
冗談は顔だけにしなよ！ 外装の補修代も高そうだからジムカ向きでは無さそうだな 定期的に書きこまれるよなカタナでジムカーナ
色物枠でエントリーにしかならん >>186
カウルもダミータンクも樹脂性だから、まさに模造刀と同じ作りではある。
ただし模造刀は本物そっくりを目指しているが、こっちは似せる事すら放棄。
戦隊物の刀型武器の玩具みたいな。
キーも玩具の中心に埋め込まれいるギミックみたいな作りだし。 >>196
雑誌の記事は巻頭のカラーページの広告主メーカーの思惑で作られる。
ただし、ホンダ、ヤマハ、カワサキは、色々と売れるバイクを複数持っているから、えげつないゴリ押し記事を雑誌に書かせる必要が無い。
スズキでまあまあ売れているのはVスト250だけなので。 >>189
去年、出たばかりの頃のインタビュー記事で「色々遅れてしまったけど、ETC等のオプションはこれから急いで出す云々、申し訳無い云々」とあったが、いまだにオプションにETCが無い。
発売から一年半近くになるのにETCが出ないのよ、信じられるか？
メーカー主導でツーリングバイクを放棄したまま一年半近く放置よ。
メーカーが責任をもって出すべき物を出さず、なぜか売る予定のない新色を駅に飾る狂気。
そういう所が徹底的にダメだから叩かれる。 ETCがあってもガス欠が怖くて高速乗れないなから要らんだろう >>207
分かった
子供のオモチャ用のなんちゃらブレードとかいうやつだな スズキの中の人は日産のフェアレディＺを今から持ち上げていって発売時に最高潮まで押し上げていくやりかたを見て勉強するべき 30Zのフロントウインドウが立ってたからルーフの立ち上がりがカクンてなってたんだよ
今時のスポーツカーのウインドウでカクンとしたルーフ付けると変なもんが出来上がる
四角く空いた口もメッキバンパーあればこそバランスが取れていた
バンパー付かないならGノーズ一択だけど、あのデザイナーならたぶんもっと酷いもん作る
部分部分を変な取り上げ方して全体像がグチャグチャ
カタナよりは初代リスペクトがあるっちゃあるけど、デザインのクオリティは同じ
性能は興味ないからわからないけど、30Zに倣うならR35と兄弟車を出して欲しいもんだよ >>215
えーと、フェアレディを250万で出せよと言う流れ？
KATANAの250を出せよと言う話？
後者の場合、GSR250系のエンジンか、油冷シングル250のエンジンがあるけど、どっちが良い？ >>217
ZXはマジで人気だから、OEM分を回す余裕は当分無いだろうねえ。 90万も出してパラ２のCBR買った連中がアホみたいになっちまったな
せめてV2なら安っぽい感じもしなかったんだろうが >>215
寺田 (ほほえみながら)残念ながらそういう計画はないんですよ。
>>161 >>219
サーキットなら（腕が良ければ）速いｗというのが拠り所なんだろ タイトなショートコース以外で同じ腕なら四発の方が速いだろうよ
で、そんな狭い場所なら瞬発力の勝る一発亀頭には勝てんだろうし >>221
いうても20kgも違えばCBRの方が速いんじゃね
直線ならzx25だろうけど
いずれにしてもGSXやジグサーには縁のない話だが CB400FOURと同じ歴史を繰り返す
CB400NからのCBX400Fの流れ さて、ホンダは頑張れるかな
スズキは頑張る気は無いと宣告してるようなもんだし とりあえず400の4気筒のブロックはあるからねw
使いまわせる分だけラクかと >>224
遅い速いはあんまり関係ない。
去年まで250上位だったCBR250RRが、今年上半期ベスト10から転落。
どう考えてもZXの為の書い控えが起きている。
しかも上半期にはまだZXが売られていない。
間違いなく下半期にはZXがベスト10入りするだろうし、CBR250RRの受難は下半期まで続く。
ZXの競合車として認識されていないYZF-R25/MT-25はわずかな売り上げ減にとどまっている。
ニンジャ250もちゃんと上半期ベスト10入りしてるし。
ハイスペック二気筒なCBR250RRだからこそ、四気筒ZXに一人負けする。
どんだけ二気筒の方が低速にトルクがあったとしても、四気筒の前では無駄な主張。
本当にZXの競合車だけ露骨にダメで、レブルは去年よりもさらに売れれているし。 ツブツブライトになってもレブルが売れてるのはスゲーな
あのライト、どう見てもヘンだ やっぱりシートが低いからかね
あんな低いのに慣れちゃうと後が大変と思うが レブルはあのタンクの形とその下のスカスカ感が受け入れられない。 カタナ1000スレなのに、なぜか250の話になって、毎回レブルスレになる定期 もうスズキは新型KATANAに力入れなくていいから
1100のパーツ供給に力入れてくれ。
急に廃盤パーツ増えすぎて維持していけるか心配だわ。 新型が全然売れなかった腹いせに廃盤にしてってんのかもな >>232
試乗商談会が閑古鳥鳴いて
店にはいつになっても展示されて続け
オーナーミーティングに10台ぐらいしか集まらず
合算販売台数が受注台数を下回り
その大半がグーバイク掲載されてるような車両のスレ
ガチ8000台売ってる車両引合いされたらそうなるよ
って言うか比較するのも失礼 >>234
1100潰せば新型に乗り換えるって本気で思ってる おかしいなー
人気投票で2位なるくらいのバイクのスレなのになんでレブルの話題ばかりになるんだろー >>235
いくらカタナが糞でもさすがにスレ違い
レブルの話はレブルスレでやって欲しい Vストも需要を賄ってしまったらしく伸びないしスズキ車はもうネタ切れぽいからなぁ 新型ハヤブサはカンパニー瓦解で頓挫したんじゃなかったっけ？ 同じエンジン、同じフレームで隼1350として登場するぞ
追加装備は最先端の電子デバイス・スズキトラクションコントロール
これだけやってお値段驚きの264万円！！ >>238
厳密に言えばそうだけどな
だが何故レブルは大成功し、KATANAは大失敗したかを語ることには意味がある
有り物の使い回しという共通点があるんだから
そして残念ながらKATANA自体にはもう語るべきところは無い
会長による見せしめとしか思えん状態だしな もしかして新型隼は1371ccのターボじゃねえ？
クルコン標準装備でフルオートエアコンで５人乗りのアレ KATANAバージョンもあったよな メーター前のケーブルについて、
開発は何とも思わないのか不思議やわ。
修正して400で出せ。 >>243
レブルはそもそもフレームやらホイールやらエンジン以外は全部新設計だし
KATANAほど手抜きででっちあげた訳じゃないと思う レブル「え？売れまくり？宣伝とか気付かないから知らなかった」
カタナ「え？全然売れてないの？大人気と宣伝しまくってるのに？」
費用対効果が真逆のバイクだからレブルの名前が出ちゃうんだよ。 >>246
バーグマンにKATANAのシールが貼られちゃうけど良いの？
スズキは絶対にGSR400のエンジンを使わないぞ、規制通すのに金かかるし、何より壮絶な不人気車だったから縁起も悪いし。
当時の値段も相当高いし（CB400SFより高かった）、今なら軽く100万越えるだろう。 カスタムショップがどこも揃ってケツ伸ばしてハンドル下げてるのに開発段階でその事に気付かなかったのかな >>250
とにかく3.0が先にあって、
「あくまでもこのカタチで」という縛りはあったのだろう。
セパハンを実現させる為に3.0のデザインを変える事は許されない、みたいな。
でも、3.0はパールホワイト？だから様にはなってたし、でも色は変えたし、ライトも変えた。
3.0にこだわっていそうで案外こだわってない。
その辺の線引きの基準もよくわからん。
そもそも3.0とハンドルも違うし。 久しぶりに覗いたけど､､､よく飽きずに全く変わらぬ内容で延々同じことを年を跨いで書き込めるもんだと感心することしかり。
冗談無しにぶっ壊れそうだから自力でこの“糞バイク？”の呪縛から逃れることを勧めるわ～ 読者ランキングに載ったりするとか、O誌が燃料投下してくれたからな
話題には事欠かないバイクだと思うわ ここが気になって気になって仕方がないのかｗｗ
こんなスレ早く忘れて、その呪縛から逃れた方がいいよ。精神衛生上。 ニューカタナはぶっ叩き放題のフリー素材
憂さ晴らしにひとしきり叩いたら巣に帰る為のスレ B-KING「オレみたいになるな」
GSR400「オレみたいになるな」
ジェンマ「オレみたいになるな」
KATANA「 …」 >>245
スイフト・ハヤブサか
スイフトスポーツのメーカーカスタム版として出すのはアリかな
というかそっちのがなんぼか売れるでしょ ほんと擁護荒しもよく飽きずに全く変わらぬ内容で延々同じことを年を跨いで書き込めるもんだと感心することしかり。
冗談無しにぶっ壊れそうだから自力でこの“糞バイク？”の呪縛から逃れることを勧めるわ～ 本当に擁護荒しなんかな？
定期的に燃料投下するコアなこのスレのファンのような気がする 登録台数が出る前の援護達は並のキチガイじゃなったからな
それに比べたら若干のパンチの弱さは感じる 明らかにオフィシャルの擁護とﾗｸｯﾍﾟみたいなプライベート基地が入り乱れてたな >>245
アバルトにXSRエディションがあって、XSR900にもアバルトモデルがあったせいで
プアマンズ アバルトと呼ばれている奴な。
パクったんだろうけど。 ウェビックでヨシムラのカタナのバックステップ納期1か月ってあったけど
1週間で到着したわ
以外とはえーな そんないかにも売れてなくて在庫があまりまくってるみたいなこと言ったらヨシムラに失礼だろ あくまでストリートでサウンドや操作感を楽しむバイクだからこそ、シフトダウンはブリッピングした方がと思ったけど・・
ヘタッピーには分からんかwww つーか、ヨシムラのバックステップってベビーフェイスのOEMだろ。 >>270
寺田 (ほほえみながら)残念ながら値引きを認める計画はないんですよ。 >>273
寺田 (ほほえみながら)残念ながらそういう計画はないんですよ。 寺田 (ほほえみながら)残念ながらこんなバイク作り直す計画はないんですよ。 寺田 （ほほえみながら）残念ながらこんなスズキに未来はないんですよ。 寺田 （ほほえみながら）ボーナスは満額貰ってるんですよ。 本人降臨してほしいけどムリだろうな
いつか裏話が聞いてみたい 業務上言わされてたんなら哀れだし
本気で言ってたんなら精神異常者だし >>281
不本意な仕上がりだったら、インタビューでどこか本音がチラ見えすると思う
どこか奥歯に物が挟まったような歯切れの悪さが出るもの
あのチーフは本当に自信満々だったんじゃないかな なんかさ、関係者が本当にカタナやバイクを好きで、良い意味でのこだわりを持って作ったとは思えないんだよね
どうしてもやっつけとしか思えない 仕事に対して値段が高すぎる
バイク屋もさすがに愛想を尽かしたのか「ありゃ手抜きのボッタクリだ全く売れてねえ」と本音を吐露してたぜ >>283
いやいやカタナ好き、だったらS1000を元ネタに後継車造れと言われたら
「自分には無理です」と辞退するはず
あの連中には初代に対するリスペクトは欠片も無かったから逆に全く新しい
価値を生み出す可能性は微小なレベルで存在したが結局あのザマだよ 社畜奴隷に業務命令の拒否はできないからなw
共犯と言えば共犯だけど もうスズキは二輪車2種類に絞り込んでKATANAを捨てて新たに下級モデルにSHINGAI上級モデルにOSAMUこの二つのモデルで勝負するしかないよ。 >>287
寺田 (ほくそえみながら)残念ながらそういう計画はないんですよ。 実際の次の計画を知りたい
ジクサー250のヘンテコストファイ化とかグレートな計画なんかな？ ジグサーは素でストファイでは？
懲りずにジグサーカタナを作る可能性はゼロではない 150は知ってるけど250はあのヘナチョコフルカウルだけだと思ってた >>291
ホームベース型の製氷皿みたいなヘッドライトの
ネイキッドがジクサー250で
フルカウルがSFじゃないかな ただでさえ中身が古いバイクなのに
ライバルの刷新で過去の物になりつつあるね カタナってネームバリューはあったのにな
上手く作っていればよかったのに
ブサで起死回生できるか？ ヨシムラセパハン装着した動画がYou Tubeで上がってたがアクセルワイヤーがメーターにだだ被り・・・ビーズガレージさん早く商品化してくれないかなぁ〜 ノーマルハンドル以外はメータースラッシュ必至だからな
ノーマルでも左に切ると被るが
154万円のバイクとは思えない粗末な作り KATANA the meter slasherとか広告したらもっと売れないかな いっそロボットハンドルでもっと上に上げる改造を見てみたい カッコ良いの出していたら関わった人は皆ヒーローだったのに やっぱり重要なキーワードは「復刻して欲しいバイク第一位」だったと言う事。
もちろん空冷エンジンのまま全部復刻は無理、それは皆知ってる。
カタナの外装はカブと同じで「永遠の定番的デザイン」と同じなんだよ。
カブも支那カブで角ばったライトになって人気が落ちた。
ホンダは猛省し、丸目に戻しただけじゃなく、125cc版の進化系カブまで行った。
スズキは、ホンダの支那カブの失敗を見ていたはずなのに、なんでカタナを変なカタチに変えたのか？
まるっきり新しいカタナは望んでなかったのに。
まず旧カタナ外装の新型を出してみる。
それが商業的に成功したら、250等でデザインに変化させた新デザインを試してみる。
こういう順番が一番失敗も損もしにくい手堅い商売だったと思うわ。 意思決定プロセスがよそより間抜けなんだよなスズキは… 今までの爆死はまあスズキだから…で済まされていたようだが
今回のやり過ぎメディア工作で失望した鈴菌は多そう 「いつまでも旧型にかじりついてる阿呆は当社にとって邪魔」とハッキリ言っちゃったからな
他のメーカーじゃ絶対にやらない愚行ですよ いつまでも売れず店舗で邪魔になるバイクを造っておきながら >>302
そのプランは理解する
ただ、外観も大事だけど現代のバイクとしての性能も大事だろう
性能ってのは速さだけじゃなくて、使いやすさとか運転したときの楽しさとか耐久性とかそういうのも含む
あと価格もね
今回のKATANAの失敗は、外観デザインはおいといて高額な割に性能が低い
それに尽きる
「バイクは外観が９割」って言う人もいるけど、「ただし並以上の性能のものに限る」だろ ちゃんと格好してれば性能は並み以下でもいいぞ
1100Sなんかブレーキなんか壊れてる！としか思えんくらい効かんし、車体はボルトオンの
サブフレームで締め上げても真っ直ぐ走らんしエンジンは重ったるくてちっとも回らん
でも新同車200万で店頭に並んだら一瞬で売れてしまう カタナの場合ベース車の基本性能を下回ってるのがまずかったんじゃない？
素材の良さを殺しすぎた
それなのに値段は強気の1.5倍！
そりゃ買う気満々だった人も思いとどまるわさ 寺田（ほほえみながら）乗っていただけたら分かると思いますよ 開発に１年未満って話をオフィシャルでするこのメーカーを信用する？ちゃんとGSX-S1000のマイナーチェンジだったからって言えば多少は良かったのに・・・ >>310
うーんでもそれは「旧車」だからそれでいいんだとおもうよ
ある意味というか、まさに骨董品と同じ価値の付き方なんだよ旧車は。
新しく今の技術で似せて作ったら売れるかっていうと違うと思うよ
そりゃあ欲しい人はいるだろうけど、マスプロダクトとして簡単に成立するなら
今頃世界中に名車の復刻版が溢れかえってると思います Z900RSは復刻じゃないもんな
Z1風味の現代のバイクとして作られてる
一定数のZ1ファンにも「これはこれでアリだな」と受け入れられたし
扱いやすい、レトロ風の大型バイクを求める層にもリーチできた 【2020WEBﾓｰﾀｰｻｲｸﾙｼｮｰ参考出品車 KATANA 特別色を展示！】
東京/名古屋お待たせしました！
・東京 ベルサール秋葉原
11/28(土)・11/29(日) 10:00～18:00
・名古屋 サンシャインサカエ B1F グランドキャニオン広場
12/5(土)・12/6(日) 10:00～18:00 >>310
ちゃんと整備されてりゃ真っ直ぐ走るし、元々回して乗るエンジンじゃないだろ。
ブレーキは全然効かんけどｗ >>310
新車で買ったんじゃないでしょ
何故サブフレームでどうにかなると思うのか スズキワールドは今新車でカタナをご購入のお客様には38万5000円の17リッターアルミタンクを無料取り付けキャンペーンとかやってくれ >>317
大阪駅といいバイク乗りがあまり集まらなさそうな会場にするのはなんでかね？
ひょっとして人が来なかった時の言い訳のため？ Motogp チャンピオンになったしオマエラもう許してやれよ、糞バイクは確定な訳だからチャンピオンご祝儀に一台買ってやれよ >>310どこを何キロで走ったら真っ直ぐ走らないんだ？新東名でも200+αで走り続けれる時間って数分〜数十分だろ？それでも真っ直ぐ走らないんなら300キロ出てるのか？プッ >>322
モトgpって事実上ヨーロッパのローカルレースじゃん
中上サンが結構活躍するようになってきたけど、まだあんまり興味わかないや これまでの特典が
・カタナクリスタル（いらねー）
・特製タンクパッド（しょっぼ）
・立ちゴケ保証（つかえねー）
だぜ？
カタナメットですら有料販売だぜ？
うん十万円のタンクサービスなんてするわけない
そうするくらいなら最初から開発費かけてスチールプレスのタンク作ってるだろう
上ににあるようにせいぜい工賃サービスだな
それも販売店負担で カタナだって真っ直ぐ走るっちゃ走るけど、同年代のCB900FやR100RSに比べて低速フラフラ高速フワフワは強いなあ
ブレーキはたしかに効かないし細部の仕上げはスズキのバイク
格好良いからいいんだけどね 旧型は200km/hも出さなくても170で接地感が怪しくなり始めるぞ
トバすバイクじゃないと割り切れば問題はないけどねぇ >>310
ブレーキが壊れてるってくらい効かなかったんだけど本当に壊れてた
直したけど壊れてるってくらい効かなかった
スズキだなあって GSX1100Sが出た当時の雑誌のインプレの見出しは「200km/hの平和」だったな。
かなり条件が良くないと出せなかったけど。 >>332
このバイク冬の時代に人が多い所に展示したから売れるってほど
世の中単純じゃないだろうに、相変らず全てがズレている 露出を増やせば売り上げに繋がるって段階はとっくに過ぎたわな
そこまで詳しく調べてないライダーでも
雑誌やらでよく見かける割に道で見かけない事にうすうす勘付いてるはず >>337
スズキじゃないと…って人は、調べた上でSV650あたりを買ってると思う。 赤35.4
艶消し黒29.2
銀24.0
黒11.4
黒の不人気ぶりに草 >>337
まあとにかく販促費をばらまいて安売りするよりも
露出を高めて売り捌こうという方針であることは確かだな
確かにここで安売りしたところで未来は無い
ただ、口車に乗せて仮に売り切ったとしても明るい未来は無いと思うｗ 見ただけで分かるやっすいバイクや！
宮〇さんそれ154万円のバイクです
え～っ！嘘やろ！ 10年以上前の話だけど、全く売れないジェンマを原宿の目抜き通りのショーウィンドウかどこかに展示してたと知り合いから聞いた
曰く｢何をやりたいのか全くわからない｣
10年以上経っても進歩がないね このブレンボカラーの画像見て、650Gを思い出した。
前からKATANAは、半端なカウル外して、思い切ってネイキッドにした方がマシだと思ってたし、前にどこかで書き込みもしったんだけど。
このブレンボカラー見て確信した、丸目にして650G風にしたら無難なデザインになる。
なるけど値段が高いから売れないままだけどね。 >>343
丸目のS1000ならスイススズキがX-KINGという名前で限定販売したな
https://i.imgur.com/00TNOsl.jpg >>345
いや、シートのオレンジが650Gなんだよ。
サイドの造型具合も650Gだし。 >>346
うーんこの珍走風のはね上がったテールが… スズキ本社の企画よりはるかにまし
即販売した方が良いレベルw >>346
丸目にしたらそれだけで買う奴がいると思い込み、カタナって名前を付けただけで買う奴がいると思い込む
丸目にする為の準備をせず、カタナに相応しいデザインを与えず、怠け腐ってただひたすらに客をバカにしてんだな テールの跳ね方がどうにも「秋葉流！」を思い出させる >>342
そういやGS50の広告のキャッチコピーは「街でマジ乗り」だったな
あと「ストマジ、オレマジ」ってのもあったな
昔っからすべてがズレてるのがスズキ 根本的に売れないものを人目につきやすい場所にわざわざ置くというのは
さらし首とかに近い行為な気がするのだが… 650G好きが定期的に湧くなｗ
オレはあれのなんの思い入れも無いが ロッパンG再販したとて結局誰も買わんと思うぞ
東京タワーも同様に 鳥居に似せたと言う赤の色味が嫌い
真紅じゃないから安っぽい あーあとフロントフェンダー、シートの形状
ダサすぎて笑える >>346
テールを下げてスイングアームマウントやめたら良さそう
900RSよりパワーあるから買う人もいるんじゃないか そうなんだよなあ
他は割とまとまってるから逆にテールの海老反りだけが気になる >>354
市中引き回しも！
誰の主導だったかとても興味ある 全く売れなかったのに、売れると思って計画した工程表をこなすだけの仕事の人がまだいるなんて
損切りできないバカな会社だな 既存のバイク乗り以外に需要を掘り起こそうって
涙ぐましい努力じゃん、バイク人口増えて欲しいよね カタナは新規ユーザーに優しくない
シート高いしハンドル切れ角少ないし給油タイミングも煩わしい
S1000のが断然お薦め S1000は軽い、安い、鬼早いの三拍子揃ってる良いバイク
最近だとZ900や新型MT-09の電子装備ガン盛りバイクも人気だけど、リッターじゃないしな
カタナ？笑わせるんじゃないよ >>364
お前らのクサイひと言ひと言がお寒いお仕事と見抜かれてるといい加減気がつけ
ここだろうがふたばだろうが明和水産だろうが、どこに行こうがお前らは鼻つまみ者だ
無能な働き者が フルステマから
ライトステマに変わっても
ウザい事には変わらない 俺もステマ臭するコト書いてここを盛り上げたいんだが、実車があんなだから何も書くことが思いつかん
適当なことでも書けるのは凄いぜ >>364
ハードルの高い大型車で既存のバイク乗り以外の需要？
プレゼンでそんな事ほざいたら有無を言わさず叩き出すわ
実現性皆無 ライダーの人口増やすだけなら海岸沿いや高原をツーリングするCMでも作って
ゴールデンで流した方がよほど有意義 >>354
？？？「まったく心外です、カタナは欧州10000台、国内2000台を受注した、大ヒット車両でございます。欧州ではブランドですし、価格も安すぎたS1000に比べて適正価格です。若者から中高年まで大好評ですし、女性とタンデムで密着できると喜ばれております。よって当方には何の非もございません。一刻も早くお解き放ちを！」 >>373
とぼけるのもいい加減にしやがれ！
この桜吹雪に見覚えがねえとはいわせねぇぞ！ せめてマイナーチェンジでナンバー位置変えてバーハンでいいから下げれるだけ下げてくれ。タンク容量は無理だろうからなぁ〜あと価格も125万（税込み）でお願いします。 >>375
そんなコストのかかったマイチェンして価格が下がるわけないだろ！
もし赤やフラット黒を出したら2万円くらい値上げしそうな勢いなのに！ マイチェンするならシート位置を後ろにずらしてタンク容量を確保するのが最優先だな >>374
？？？「くっ、記事なんて金で買えるんだ！カタナは大人気ということになってるんだ！ははははは・・・」
↓
引っ立て 元ベースのS1000より50万高く、
元ベースのS1000よりタンク容量が5L少なく、
元ベースのS1000よりタンク容量が減ったのに、
なぜかKATANAはシート下までインナータンクがはみ出て、
タンクの上にシートがあるから足付きが無駄に悪く、
そのせいでバッテリーを設置する場所が無くなり、
わざわざ小さいバッテリーを作らせ、
「マスの集中化？なにそれ美味しいの？」とリアシート下に配置。
おかげでETCの設置場所が無く、苦肉の策でリアシート下の外装とカウルの隙間に設置したり、
発売から一年半近く経つのに、いまだにETCのメーカーオプションすらない（設置場所無いから）。
合計2キロにもなる一体型ナンバー＆フェンダーをスイングアームに配置。
真正面から見るとビグスク、真後ろから見るとピザ屋のスクーター。
日本刀というより、ハセガワのタマゴ飛行機みたいなタンクまわり。
こんな酷いバイクをスズキは「カタナは欧州ではブランドです（キリッ）」とドヤ顔したのに、欧州で全然売れてない。
「2000台も予約が入った、今仕入れないと次回の入荷は未定になる」と販売店をそそのかせて買わせ、
発売三ヶ月も経たない内にスズキの営業が販売店に「KATANAは2000台生産して終わり」と口を滑らせてしまう。
2000台の予約があったはずなのに、一時1500台もの在庫が市場に溢れ、諸々が全部嘘だと判明。
発売開始年の販売台数が1000台どころか500台売れたのか怪しいのに、
謎の人気投票でバイクオブザイヤーを獲得。
ちなみにZ900RS/CAFEは二年連続4000台以上売れた、まさに真のバイクオブザイヤー。
レブル250も去年8000台弱売れた、正にバイクオブザイヤー（ちなみに今年上半期だけで5000台売れて、夢の年間一万台がかかっている状態）。
ネットの記事では「KATANA乗ると女にモテモテ」と書かせたり、
新色を売る訳でも無いのに、赤とつや消し黒のモデルをなぜか五月に参考公開、
発表の五ヶ月後の大阪の駅だかに展示するとかの狂気。
さらに秋葉原や名古屋にも二日間だけ展示するとかいう間抜けっぷり。
参考公開？の赤とつや消し黒、現行の銀と黒の四種類から「あなたの欲しい色は？大アンケート」を募集して結果を発表したら、四色合計が100.4%になる不思議。
そういう所が叩かれている。 ウインカーが出しやすい バックミラーで後ろが良く見える
この2点が評価されバイクオブザイヤーに繋がったのでは？ >>382
今年は2位かよ。また金で票買いしやがって。
その金を開発費に回して有効に使えよ。 社員に投票させたんだろ
バイク雑誌の投票数なんてしれてるからな わざわざ社員が投票しなくてもちょっと広告の量を増やせば オートバイ誌みたいな雑誌に存在価値はあるんかね？
広告以外はレビューという名の広告が載ってるだけじゃん オートバイ編集部って詐〇に加担している意識はあるのかな >>381
確か出た当初はETC車載器のメーカーオプションをもうすぐ追加しますみたいな事になってた記憶が
でもいつの間にか無くなってたんだよな >>390
インタビューだったか、確か「ETCは標準装備じゃないんですね」という質問に対して「ETCは急いで用意しないと云々」と、発売間もない頃に答えていた様な。
まさかETCを飛び越えて新色（売る予定無し）がネタになるとは。
さすがに去年末までにはETCのオプションは用意されると思ってた。
念のために今見てきたけど、やっぱりETC無いまんまだった。 そうそう、ちなみにスズキのバイクにETCのオプションが無いのは（情けない事に）割りと普通なんだけど、S1000には珍しくETCのオプションがある。
S1000にはあるんだから、KATANAに無いのは手抜きと言われても仕方がない。 寺田 (ほほえみながら)残念ながらそういう計画はないんですよ。 本体がちっとも売れんのになんでオプション出さなきゃならんのだ、バーカバーカ
ｂｙ スズキ（株） どうせ距離走れねーんだからETCは除外しました
マジで今の時代ETCの取り付けを想定しないってどういう事だよ >>394
それじゃあ新型カタナのアフターパーツを作っているメーカーが
まるで馬鹿みたいじゃないですか 本体がちっとも売れんのになんでアフターパーツを作らなきゃならんのだ、バーカバーカ
>>397
ヨシムラにしたって、カウル+タンクカバー+セパハンと本家に完全にダメ出しですからね。 ETC付けるって事は高速道路に乗るって事だよね？
それは危険お勧め出来ない、高速道路でガス欠したら違反キップ切られますよ？ 去年、アフターパーツがドバーっと出たのってスズキから助成があったんだよな
それとも彼等は売れてる詐欺にひっかかったんだろうか 普通に純正が全てにおいて糞過ぎるから自分で全面的に改修してやろう。ってだけの話だと思うが
少なくとも純正を活かそうとするカスタムなんて無い スズキが2000台売れてるって言ってたから信じちゃったんだろうな
初回完売すれば増産でまだまだ売れると思っちゃうからな
なお現実は 純正を活かせるアフターとしてはリアキャリアがある。リアシートが短いから、キャリア着けても出っ張ってる感が少ない。
更に、元々リアに重量物があるから、トップケース含め重さを掛けてもライディングへの影響は他のバイク程ではない。
実によく出来てる。 トップケース付けたとして、一番積みたい荷物はガソリンだよな。 ガソリン余分に積めてもカッコ悪さが改善されるワケじゃないしな 変な新色よりいっそ外装カバーは全部スケルトンにして
インナータンクの形状やバッテリー位置を見せた方が注目されると思う いっそビューエルみたいにフレームもガソリンタンクにしちゃえばいのに。 2輪を辞めてラッピング列車にしちゃえば
いや何でもない >>379
S1000にカタナのガワを被せるだけでよかったのに
中身を何故あれほど下手に弄ったのか本当に謎
金かけて失敗作造ってる S1000がストファイである以上、カタナのガワを被せるのにそもそも無理がある アップハンドルだし、スイングアームマウントフェンダーだし、小柄に作られてるし、カウルないしで一応ストファイのカテゴリは意識して作られてる
が、問題はそこじゃないんだよなぁ… もう何度も言われてると思うが
Ninja1000のようなツーリングスポーツ的バイクとして作られていれば大分評価は変わったろうな
NinjaはネイキッドのZ1000とフレーム共通でツアラーのスタイルが作れてるんだから出来ないとは言わせん Z1000 、ninja1000 売れてるのはninja 1000だからな価格差がそんなにないならカウル版って事になる
S1000に対してS1000fもそうじゃね？実用性とか考えるとな…新型カタナだってきっと
いやだめだ、実用性となるとやっぱ12Lタンクって壁に突き当たる >>420
いやあ、カワサキだってZ1000/Ninja1000のアルミキャストフレームで造ったら、z1000 40thアニバーサリーコンセプトみたいな
なんじゃこりゃって不細工なバイクになることは習作でわかってたので、トレリスフレームのz900をベースにしたんでしょ。
http://way2speed.blogspot.com/2013/07/kawasaki-z1000-40th-anniversary-concept.html#axzz6dwJvXlgR なんじゃこりゃって不細工なバイクになることは習作でわかってたのに、類稀な情熱を注ぎ込んで10ヶ月で市販製品にしちゃったスズキ
あたまおかしい でも提灯記事的には「類稀なる努力の結晶によって、9ヶ月で素晴らしいマシンを完成させた」となっている Z900はかなり売れてるらしいけど、Z1000は売れてたっけアレ
スズキはバイクのラインナップ少なすぎて、そういった選択の自由が無いのがキツイ
産業廃棄物作るくらいならもっとカワサキを見習え >>425
Ninja1000/Z1000（-Since2017-）
2019年 販売台数1565台（大型六位）
2018年 販売台数1844台（大型三位）
2017年 販売台数2081台（大型一位） 忍者1000は分かるんだが…
合算方式は本当の意味ではアテにならん
新型カタナのようにね >>422
スズキにそこまでの細やかな気配りが出来ない事を見込んでの話よ
太いフレームが多少不釣り合いでも、今よりもオリジナルに近いシルエットで作っていれば
もうちょいマシなものになってただろうってね
それに3.0系の寸詰まりデザインを実現するために80mmもタンクの前後幅を縮めたりしなきゃ
容量だってもっと確保出来るだろうし スズキは20年前電通に同じことされて契約を打ち切ってたな
https://s.response.jp/article/2000/11/21/5673.html
今回スズキが同じことされてたかはわからんが、全く同じ手口で詐欺るあたり、広告業界ってのはこういうことが日常茶飯事なんだろうな
事件化するのは氷山の一角なんだろうし 架空（かくう）とは、実在しない、実存しない、存在しないということ。
・2000台受注
・販売台数合算
・販売してない赤とつや消し黒を展示
・新型KATANAに乗ると女にモテモテ それら悪質な広告は博報堂が噛んでるのは確実だが、日常的に架空請求で私服を肥やしてる連中からすれば悪事にもならないんだろうな そそのかされたとはいえ、この値段でこんな形のバイクが売ってたら自分は欲しいと思うか？
と自問自答したら答えはほぼ必ずと言っていいほど「ＮＯ」になる筈
広告代理店以前にやはり作って売り出したスズキが全面的に悪い カタナ復活の企画会議で、おそらく何も決まらなかったのでは？
新社長になって、カタナ復活は既定路線となって待った無しになった。
さて、会議は、旧カタナ派と刷新派で大きく割れた事は想像に難しくない。
大きく二つには割れたけど、共通する最大のネックが「しかしどうすればいいのかわからない」だった。
今ある車種をベースにした場合、旧型の外装が似合いそうな車種が無い。
イメージ刷新で作ると自由度は上がるけど、フレームをゼロから作ると高くなる。
そこで最終的に選んだのが初代が生まれた筋をなぞるという方法。
伝説のバイクは、復活もまた伝説の再来という事で言い訳にも出来る。
旧型と同じ「既存の車種を着せ替え方式」で行こうと。
で、次に着せ替えパーツを旧に寄せるか寄せないか。
これ、多分スズキの人間が責任を取りたく無いから全員逃げて、外注に丸投げした気がする。
「新しいカタナを創造しよう！」という気概すらなかった結果だと思う。 >>434
そんなところだろうね
まあ心あるエンジニアなら誰だって、S1000やR1000のぶっといデブフレームそのまま流用してカタナ作れと言われたら逃げるわな
思い入れがあるならなおさら逃げる
ある意味カタナという課題は、今までのスズキ二輪部門の行き当たりばったりで近視眼的なバイクづくりのあり方そのものを見直す良い機会にもなり得た素材だったかも
ある程度形状変更にも融通の効く鋼管製の汎用フレームをまず作っておいて、用途に合わせてその都度少しずつ手直しするとかね
モジュラーエンジンならぬモジュラーフレームだな
しかしそういう中長期的な視野でのものの考え方も、ある程度の余裕や豊かさ、何よりそれを実現する才能があってこそ出てくるものかもしれん
負けの込んだ勝負師の一発逆転にすがるような体質、目先のカネをケチってジリ貧体質を見てると、この部門に賢い振る舞いを期待することが間違いなのかもしれん
昔取った間柄のSVと、大長江集団主導の250が稼ぎ頭な現状を見てるとね >>432
広告だけじゃなくステマもね、あれかなり大多数の人間に認識されちゃってるぞ
モトGPで勝ったらしいけど某所でスレ立っても全然伸びないし
メーカーから金もらってメーカーの評判を叩き落とすとかどんな神経してるんですかね…？ >>437
短文で他人を納得させるだけの知性がキミには有るのかｗ
全てに三段論法が適応できると思ってんのか、さてはユトリだなｗ >>437
そうそう。その上、全部昨日の夜見た夢の話なんだぜ。コロナでリストラになった高齢者か、早期退職者なんじゃないの？ カワサキがメグロ復刻だってよ
やっぱりカワサキはよく分かってる。ちゃんとユーザーの欲しいものを作ってくれる
スズキは次年度モデルまだ発表しないのかよ
完全に出遅れてるぞカタナ展示してる場合じゃねぇぞ >>441
スズキ幹部「そうか！エクスターカラーのカタナだな」 R1000と比べて(S1000とも)カタナって何故あんなにフレームの上にそそり立ってるのかね？
跳び箱何段みたいに乗っかって乗っかってサイドカバーも何枚もあるやん
B-KINGの時と同じ作り方だね。
同じ轍を踏んでる､､､ >>444
タンデムの女が胸押し付けてくる以外に楽しみがないカタナと違って、ゆっくり走ってもサマになるし楽しそうなバイクってのは手堅く売れるよ https://i.imgur.com/WgRhzpW.jpg
これちょろっと着せ替えただけでプラス約20万だぞ？
スズキが同じことやったらお前らブチ切れだろｗ メグロはなんかカタナと同じ道を辿りそうな気配がプンプンするぜ >>447
w800の後継車じゃなくて着せ替えバリエーションか
フェザーベッドにアルミタンク乗せてNortonて書いてありゃ50マンくらい余計に払ってもいいけどメグロ代で20マンは駄目だよ >>838
エーモンのエアゲージ
ttps://img.webike.net/catalogue/12169/6777-1.jpg >>447
これは鏡面塗装で外装に金かかってるし
カワサキのケアパックの料金込みだぞ
KATANAはS1000から40万も値上げしてるのに無料でオイル交換も受けられないやん… カワサキケアは普通に良いよな
それであの質感なら十分納得の逸品
Z900RS多すぎて敬遠してた人も取り込めるわ
デチューンしてカタナ風に作られただけで154万するゴミと一緒にしないで貰いたい Wは規制を通す為の開発費が相当掛かってるみたいだね。プラス20万程度なら勘弁してあげなよ。 >>452
カタナクリスタルと特製タンクパッドと立ちゴケ保証をつけただろ！ メグロはスペック維持してるみたいだから
カタナよりはまし カタナはS1000より50万高くて、タンク容量が少ないという・・・ 嫁に新型を見せたら、
中国コピーなの？
と言われたわ。 >>443
S1000/KATANAと、CBR650R/CB650Rって構造が結構似ている。
エンジンの上に小玉スイカみたいな丸いエアクリーナーがあって、
タンクの先端にキーがある所が共通しているのよ。
でもCBの方は実にスッキリしているんだよね。
キーもS1000と同じフレーム側にあるんだけど、キー周りの造型に無駄が無い。
構成が同じでも造型力のレベルが違うんだろうなあ。 S1000はデザインが今ひとつだけど、その圧倒的な軽さと取り回しの良さ、安さが際立ってる
ただ今買うならZ900かMT-09だろうな。ホンダだとCB1000Rになるんだろうが、扱いずらさとコスパの悪さでちょっと候補には挙げずらい >>462
気になる…
「少なくても」と「～しずらい」はどうもな >>460
平面でしか考えてないから立体にした時に無理が出るとはよく言われるな
このKATANAが最たる例だが >>465
寺田（ほほえみながら）S1000に乗っていただけたらいいと思いますよ でもS1000よりMTに乗るってのが世間の回答だからなぁ Ｔ田(ほほえみながら)私もトレーサーと
14R所有してるんですよ。
スズキじゃこんなバイク作れませんからね。 >>467
個人の主観だが
S1000/Fはデザインで損してるな
カタナはバイクとしての機能面で損してる
スズキの痒いところに手が届かない感w 時々、GSR750やGSX250Rのような突然変異デザインが生まれるのは何なんだろう >>470
その疑問よくわかる
そして何故か正統派なカッコいいものを本筋にしようとはしないんだよな、ウケもいいのに
いいものを発展させていかない Vストローム1000でDR-BIG風のクチバシデザインに回帰し
Vストローム1050で更にDR-BIGに寄せて割と評判良いのも偶然で
次は全然違うヘンテコデザインになる可能性が十分ある GSR750は
角材やめてブレンボキャリパーにするだけで
良かったのになぁ。 まあ、GSR750もGSX250もカッコイイけど買うかと言われると… そうねえ
個人的にはGSR750はスタイリングがあと一歩
GSX250Rはスペック・パワーがあと一歩
それぞれ足りない気がする アホな役員しかいないから
アホなバイクができあがる >>473
T田（顔を赤らめながら）角材なんていってるのあなただけですよ 公式はGSR750が角材角材言われてるの気にして、GSX-S750の初年度の時にサイトで
「テーパー形状のスイングアームですよ！」ってアピってたのはちょっと微笑ましかった GSRのあのスイングアーム、実車ではそんなに気にならないけど、気にならないけど、やっぱり格好良くはない… ttps://pbs.twimg.com/media/ENR2TRMUUAAJ25x?format=jpg&name=large
GSR750は角材のまま丸目化するだけで激売れバイクになったかも。 これならノーマルの方がええわ
何でも丸目にすりゃいいって勘違いも甚だしい だとしたらSVがもっと売れてもいいような気がするがね >>484
SVはサザエのせいだけで売り上げがイマイチなんだよ。
サザエの無いXが出てから、やっと合算で年間1000台以上売れる様になった。
せっかくの丸目なのに、なんでワザワザ妙なヅラを被せたのか、こういうセンスが理解されない。
サザエは事実上ビキニカウルみたいなモンなんだけど、意外に凝った作りで取り付け方とか地味に手間と金がかかっている。
まあ、発売当初から報告が上がっているけど、シート薄い問題もある。
ブレーキがマイナーチェンジして少し良くなったけど、オプションで厚いシートも出せばいいのに、Xにも使えるし。
メットホルダーも無いままだし、そういうスズキの手抜き具合が明け透けなんだよね。 エスブイって乗り出し50万とかでしょ
645ccとしては馬力も出てるし燃費も良いけど、50万出して買おうという気にはならんな
というか中華バイクと同じで買ってるの日本人だけじゃね？
外人はグラにあったハイシート消されて怒ってそう >>486
フランスが良い例なんだよ、あっちで圧倒的に売れているのはMT-07とFORZA125とXMax125。
ちょっと落ちた次がZ650やZ900やPCX125。
スズキはS750の方がSVより倍売れている。
MT-07にはちゃんとメットホルダーもあるし、値段が安い割に不足感が無い。
利便性なら125のスクーターになるわけで（スズキの125スクーターは売れてない）。 フランスだとグラディウス時代より売り上げ下がってんだよな、SV 単純な話でヨーロッパ人はレトロでもないバイクの丸目が嫌いだから >>489
CB650Rはフランスのベスト50の第11位で絶好調、CB125Rは23位でまあまあ（丸目じゃないCB125Fが38位なんで）。
クラシック以外の丸目の種類が少ないだけで、別に丸目の人気が無い訳じゃない。
種類抜きなら50台中、10台が丸目だし、ベスパも丸目に含めるのならあと三台増える。 50種中の13種って思うと微妙…
ヨーロッパだとアドベンばっかり売れるんだろうけど よくよく考えてみたら、最近車もバイクも尖ったライトが多いよな
欧州での流行りが反映されてるんだろうか？
その割にカワサキはスイングアームマウントフェンダー全然無いけど
向こうのバイクはかなり多い
フェンダーレスが流行ってる日本だけど、どのメーカーも標準装備にしないし日本不遇なのは理解してる >>461
KATANAの設計と同じでベースを上手に改変するって事が出来てない。
「つらい」を濁して「づらい」なので、「ずらい」だとベースは「すらい」になってしまう。 嫁は、トップガンでトム・クルーズが乗ってたバイクのリメイクと言ってる。 もしかしてスズキのアイデンティティって刀しかないのか？
その唯一のスズキの象徴たる刀はそもそもが外部デザイナーだし
時を経て焼き直した今回も外部デザイン
自分たちで作れないのかよ… >>495
T（ほほえみながら）残念ながらそうなんですよ >>495
Ｔ（ほほえみながら）残念ながら社内デザインしたリトラクタブルライトのカタナは
当時まったくの不人気だったんですよ >>495
同じ外部デザインを使う企業にヤマハがいるが、ヤマハは外注でもちゃんとヤマハのバイクになるんだよね。
デザインを頼む方も頼まれる方も、お互いの信用度が高いんだろう。
あと多分、スズキの開発陣にデザインのセンスのある人が少ない、特に幹部とかにね。
3.0は、所詮はS1000のカスタム車で、それ以上でも以下でも無い。
カスタム車を大量生産するのは異常なのよ、マスプロとして間違っているから。 カタナも燃料タンク似不具合があるんだが
【車】スズキ、１０５万台リコール＝燃料タンクに不具合など [Toy Soldiers★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1605768636/ エルムデザインという子会社がスクーターをやってたけど、今は本社に吸収されてるはず >>500
なんでカスタム車を大量生産するのは異常で、マスプロとして間違ってんだ？ 赤と艶消しを飾った以外に最近特に話題は無いな
荷動きも無いけど このスレ的には展示の目的は未だ解明されてないんだよな？ >>500
マジレスすると、デザイナーがヘボなんじゃなくて
メーカーとして外観デザインのためにどれだけ意識とコストをかけるられるかだと思う
凝った外観にすると金が掛かる方向になるんだけど、
「ここはカネ掛かるけど譲れないでしょ」ってメカ設計や経営陣が判断できるかどうか
それと、保安基準などの法令適合や機械性能などの要素を組み立てていったときに
外観性能をまとめあげるためにどこまで工数と時間と金をかけられるか
結局機能に関係ないところでケチるとなれば、外観を妥協することになる
趣味に出費を全振りして服に金かけてない人のようにね >>504
工業デザインとは、皆が納得するべき製品を目指す物であり、
カタチ＝性能、みたいな感じかな、考え方は色々だけど。
カスタムは「自分がカッコ良いと思う様に弄くった結果」でしかない、これも考え方は色々だろうが。
3.0はS1000のカスタムでしかないし、ハンドルも無理にセパハン付けてあるし、タンク容量を減らしてまで無理したデザインな訳で、実の所カスタム車どころではなく、単なるハリボテの飾り物。
どこぞのショップが様々な長所を潰してまでデザインに偏重して今回のKATANAを作ったのなら「ふーん」で終わる。
それをどうしても欲しい人が、S1000＋カスタム費用で買うのは自由。
でも、そんな物を大手企業のスズキが売るのは大間違い、だから大失敗している。
タンク容量減な時点でデザインからやり直しなのは当たり前、ハンドルがどうこう以前の問題。
タンクだけでもデザインやり直しなのに、シート下にバッテリー積めない時点でもデザインをやり直さない。
こんなのは工業デザインとは言えない物作り。 また長文爺か
短文で思ったことを伝えられないのは老いの宿命だね >>502
でもこっちの台数は言葉の通り「万に一つ」って確立だね。 カワサキはメグロでKATANA並みの大ズッコケをかますから安心していいよ。
といってもKATANAの在庫が捌けるわけではないけど。 カワサキはメグロでこけても他の車種が売れてるから
どこかのメーカーとは違う 「メグロは欧州ではブランドです」
「W800が安すぎたんです」
とは言わないから大丈夫 一応従来のファン層を取り込める形はしてるからな
従来のファン層を無視して新規のファンも作れないどっかのバカバイクとは違う メグロはそこそこ売れるだろう
別にW800の劣化verって訳じゃないんだし、使い勝手に何の問題も無い
値段だってどっかのバイクに比べりゃ遥かに良心的だ メグロはまあまあ売れるよ
カタナを見た時のコレジャナイ感は微塵もなかったからな 俺も昔のメグロとか全く知らんけどあのレトロな宣伝方法とかいいなと思ったもんな。カワサキ車欲しいと思った時に十分選択肢に入ると思う そもそもメグロはKATANAみたいに「バカ売れ間違いなし！」的な
取らぬ狸の皮算用的思考に基づいて作られてる訳じゃなさそうだしな
W800比でちと高いけどどうやらEuro5適合と職人による塗装のコスト、メンテ費用込みのようだし
これといって不自然、不可解な部分は今の所無い メグロってEURO5適合してないよ
実質、日本市場向け カタナ凄くかっこいいんだけどさ、あの刀のロゴって普通にダサくないの？なんか男子中学生がデザインしてそうって感じで。 じゃあシール剥がして乗ればいいんじゃね
買ってあげれば店は喜ぶよ
本当に在庫が捌けないらしいから シールは剥がせば良いから別に良いんだけど、タンク容量12リッターがね。。16リッターは欲しい カスタムパーツ出てるんだからやればいいじゃん
旧来のカタナもカスタムしまくるバイクなんだし純正で乗ってたら笑われるぞ >カタナ凄くかっこいいんだけどさ
ココかバイクを知らない人相手に言うのはいいんだけどさ
それ以外は口外しない方がいいと思うよ
感性を疑われて気持ち悪がられるから カスタムねぇ、カスタムって自己満だろうがカッコ良くするのが目的じゃん
簡単にはカッコ良くならんからな、車体購入額と同等の額を投入して多少マシになるってレベル？
そもそもカッコ良いバイクが欲しい人はこれ選ばんでしょ。 >>510
またユトリガキかｗ
じゃぁ>>509の内容を３行でまとめてみろよ
多くの人に理解できるようにな KAGAYAMAカタナは良いと思う
逆に言えばあれぐらい弄り倒さないと良くならない。それがカタナ 加賀山カタナって旧カタナに新カタナのエンジン乗っけただけのアレか？ >>532
4文字で事足りる。
「ま と は ず れ」 新型カタナはS1000の素人カスタムだから売れないのは当たり前だ
これでどう？ >>509
タンクカバーを伸ばせば事足りるのにタンクを削るとかありえない手法
タンクが伸びたらデザインが破たんするほどとは思えない
逆にカッコよくなるだろ
スズキのやり方は不思議でならない >>539
お前だけだ。わかってくれたのは。まさかマジレスされるとは思ってなかった。 そうだよな
無理にタンク短くしたから見た目も125ccぽいヘンな格好になったし容量も減ったんだよな
重量バランスも正しそうにないし、しかも滅茶苦茶苦労したみたいな記事出てたし
あれって百害あって一利ナシじゃねーの？ イタリヤーン >>535
でもみんなそれが良かったんじゃない？
初代のイメージを引き継ぎ現代版のカタナを！なんて変なスケベ心出すから
社運を賭けての開発ならまだしも、小手先のやっつけ仕事じゃ無理だろ
素直にストレートに現代の規制に通る初代カタナの焼き直しで良かったんだよ。 「（ほほえみながら）販売店には卸せたので、成功はしたんですよ」 おかげで「在庫限りの目玉車両 大特価SALE」が１年以上続いてるんですよ・・・ ここでコメしてる人はカッコ良ければ買うのかな～？カッコさえ良ければ買う気とお金はあるんだろうなぁ～ >>550
ググれば、涙ぐましい努力でETCを設置しているショップの事例が見つかるぞ。 >>545
これハンドルバーがついてる二枚目のトップブリッジの表面ににスマホホルダーとかナビのマウントとかつけて
裏側にETCつけたりとかして有効活用すればもう少し見た目どうにかなるんじゃね
このままだとバーベキューグリルみたいで激しく変だよ
iPadのマウントなんかつけたらいいかもね >>541
タンク周りはどうにも出来ない、メインフレームからやり直さないと。
まあ、フレームからやり直しても、結局は3.0の外見なら今とあんまり変わらない失敗具合だろうけど。
フレームからやり直した場合、「タンク少ない」「ETC置けない」「足付き悪い」「セパハンじゃない」という部分は解消出来ただろう。
そうなると、純粋に外見だけの問題になるけど、バイクとしては相当マトモにはなった。
マトモなバイクだけど「これはカタナじゃない」とは言われただろう。
3.0的意匠である限り、尻切れトンボと、スイングアームにナンバーがあるわけで。
低いライトも含めたストファイ然とした感じは変わらないわけで。
うん、結局は売れないね。 >>555上半期400cc以上クラス第8位！但しGSX-S1000/1000Fと合算ですが・・・ >>535
カタナのフレームってネックパイプの部分しか残ってないという話だね おい
キジマからKATANA専用ETC外付けのやつ出たぞ
見てこい
大爆笑だから この寸法だとカード盗まれんようにバイク離れる度にカード抜かないかんぞ 俺はレンタルしてカタナに乗った時にETC使ったぞ
シートだったか、タンデムシートだったか、外して入れてたけどな
店の人がやったから詳しくは覚えていない ETCはカウルの中に納まる気がするんだが。
まぁ、ロングテールの方が現実的かな。 現行車なのにETCすら入らないなんて
馬鹿みたいだなw
何考えてんだよ >>566
カウルの中に入れると固定方法とかカードの出し入れを考えると使い勝手が悪いんだろう ここまでしてKATANAに乗りたい理由を聞かせて欲しい。 そして1000cc四気筒のタンク容量１２リットルで本当に高速道路乗りたいんかい？ ブランド展開するとか言ってたよな
ミドルクラスのカタナはまだかな 「(ほほえみながら)残念ながらそういう計画はないんですよ。」 あのデザインの車体で４００か６００
そして120万くらいだろう
売れる可能性は相当低いだろうな ヤマハが新型mt-09シリーズで一気に電子制御満載にしてきたぞ
ブランドですからと胡座をかいて慢心してるどこかの企業と違って他社はどんどん先に行ってるぞ それだけじゃない。カワサキのZ900もコスパ最高の素敵なバイク
ホンダはCB1000Rをマイナーチェンジして、こっちも純粋に性能を上げてきた（値段はアレだけど)
で、スズキはカタナの色違い飾って余裕ぶってるけど馬鹿かな？倒産したいのかな？ >>566
カウルの中には収まらないよ、カウルとフレームの隙間に設置するかしないか、客の自己責任。 >>566
カウルの中に付けるには、専用の取り付けステーが必要になる。
ステーはフレームまで伸ばして設置しなければカウルが割れる。
問題はフレームのどこに付けるか、まさかフレームにネジ穴開ける訳にもいかない。 578はリアシート内とカウルを間違えて書き込んだから無視して。 >>579
適当なとこにベルクロで張り付けりゃいいじゃん。 >>581
ETC端末は案外熱が出るので、カウルに直付けは出来ないだろう。
てか、ベルクロで適当に張り付けるとか、そんな酷い扱いをよくも考え付くね。
嫌いなバイクでもそこまで雑に考えられない。 >>556
例えばMT-07は発売開始2014年に1813台売れて、
翌2015年上半期は1431台売れ、年間なら2562台で2015年大型一位になった。
売れてるバイク・売れたバイク、ってのは、こういう数字になる。 >>582
なんか、ギャガタナのボディをのせた方が
ちゃんとカタナに見えてかっこいいんじゃないかという気がする。 >>582
あらためて見るとメタクソ格好悪いなあ
社長の息子あたりがガンダムとか見て落書きして、それをデザイナーが無理矢理手直ししたとかそういうのじゃないの？コレ 人が乗ってもないのにサスがフルボトムしてるみたいに見えるんだよな… カタナかっこいいから乗りたいのに機能性捨てすぎててイライラしてきた。 外見が気に入った人がいても機能面がウンコすぎて全く魅力が無いのがほんと酷いんだよなぁ
「見た目が好き」を理由に我慢出来る範疇を軽く逸脱してる コレの外観がかっこいいと思うイカレた感性の御仁は今どんなバイクに乗ってるか是非知りたい >>591
カタナです。ファイナルエディションです。 >>588
可能不可能で言ったら後付可能だろう
ただ車種によるけど電源配線があらかじめ準備されてないから、施工の難易度(工賃)は変わる
KATANAの予備配線がどうなのか知らないけど、ETC取り付けのブログ見たかぎりでは予備電源配線ないっぽいし、
補機類等の設置スペースも少ないから工賃は高めになるかもね 現行の新型KATANAも実質
売れ残りのファイナルエディションじゃねえか 一度途切れた15年も前のバイクの焼き直しだし、あんまり売れなくなってたのにファイナルって言った瞬間売り切れたんだよな
割とマジに現行もファイナルエディションってプレート貼って色変えれば売り切れるかも タンク容量とシート高、ハンドル切れ角がS1000のままなら買ったかもしれん まあスズキが仮にタンク容量増やすとしたら
跳び箱が一段増えて全高が更に上がるんだろ
さらに深くなった蟻地獄に君は何を見つけるだろうか ETC車載器ならシートカウルの内側にギリギリ入ったけどなぁ。
固定は出来ないからスポンジにくるんで置いてるだけだけど。 >>598
普通、ベース車としてのスペックは受け継ぐよね。
その上での外装チェンジであって。 >>596
あんまり売れなくなってたと言っても
発売から8年経っても1000台の限定逆輸入車があっという間に売り切れたり
発売から12年後に国内正規販売始まる程度には売れてたんだぞ 国内仕様車も結構売れてたぞ
ほぼ同時期に国内販売されたVブースト無しのアレと同じくしょっちゅう見かけたからなー ちなみに休みの日に割と行楽地とかにふらっとバイクで出かけるが、旧型は今でも
ちょくちょく見かけるが新型は見たことが一度もない
ひょっとしたらすれ違っても銀のスクーターだと思い込んでるだけかも知れんけど >>602
ついでに言えば250と400も良く売れたな ヤングマガジンの表紙にスズキのバイク全く無くて草
おい何やってるんだよスズキ！
カタナの色違いを金払って掲載して貰えよ！
次年度モデルもさっさと発表しろ！！ T（ほほえみながら）残念ながらそういう計画はないんですよ カタナ1100
初代GSXR750と1100
ちょいおまけして初代バンディット250と400
初代ハヤブサ
スズキが原付以外で市場にほほうと思れたのってこんなもんじゃなかろうか
ハヤブサ以降ずいぶん空いてるね >>609
そこまでなら、とっくにmoto gp撤退してるでしょ。
初代はスズキの70周年で復活したんだよな、潰した生産ラインを新たに起こしてまで。
100周年と20年振りのWGPタイトルなのにパッとしないね。 パッとしないと言うか、100周年記念モデルを一応出してるからそこはセーフ
問題は次年度モデルの発表が全く無い事
アドレス110以降何も発表してないんだぞ？
ホンダ、カワサキ、ヤマハと他の国内３社は大体情報が出揃ってきた
スズキだけ何もない。本当にない >>614
今はライダー、チーム、コンストラクターズの三冠達成に集中していると思いたい。 >>611
バンディットもなあゼファーさえ居なければ・・・ >>613
そこが解せない。
普通はレースに参加する場合、それ自体が広告となり、二輪の販売強化とするわけよ。
でもスズキには売る市販車が無い。
ホンダもヤマハも、売れ筋の250を出してレースの広告効果を利用している。
CBR250RRだけはZX-25Rのせいで極度に売り上げを落としたけど、バイク自体性能が悪い訳じゃないし。
YZF-R25は多少売れ行き落としたけど、ZXとは被らないので今年も順調。
スズキだけは、レースイメージと一切関係無いVスト250しか主に売れてない。
レースしている意味がわからない、不思議で仕方ない。
広告になってないならレースは赤字でしかないわけで。 たしか、レースは二輪とは別部門になったって聞いたから、縦割りのお役所体質でことが運んでるんじゃないの?
新しい二輪のテストコースも2030年完成予定で着工したけど、いまのままじゃどう考えてもそこまで二輪事業自体が持たないし… スズキの方針として「他社と同じものは作らない」というのが昔からあるそうだけど
「まともに売れるものを作れない」の間違いになって来てるんだよなあ
他社は上から下まで色々売れ筋モデルがあるのが普通なのに
スズキだけ地味すぎる
他社の売れ筋がなぜ売れるのかという検証すらしてないんじゃないのかと思わせる凋落ぶり
同じものを作らないんであれば他社製品を研究した上で次々に新しい提案をし続けなきゃいけないはずなのに… >>621
GSX250Rはまさに「他社と同じものは作らない」(作れない)を体現したようなバイクだった
デザインだけはいやに秀逸なのがまた腹立つ コスト削減しか考えてないかと思えばカタナのようなコスパ最悪バイクとしても最悪なもの出してくるからよく分からん
悪い意味での変態になりつつある 油冷単気筒250を作るのであれば、GSX250Rは要らなかったよなあ。
そりゃツインとシングルは違うけど、ツインならGSR250のままか、Vスト250だけで良かった。
GSX250Rって、横からのデザインはよく出来ていると思う、でもGSRのエンジンだと思うと買えない。
トルクがどうこう言うならVスト250を買うべきだと思うし。
ジクサーのフルカウルは安っぽいし、痩せすぎスカスカ具合が悲しい
油冷ジクサー出すならGSX250R要らなかったよね、てか、GSX250Rの外見でジクサー250出すべきだった。
狭いジャンルで微妙な違いを見せられても困る、正解がわからない。
結局、Vスト250を買うのが無難な正解かなと。 確かに独自性は凄いな
当初、ヤンマシに乗った記事はホンダはCBR250RRを計画してる！
カワサキは250cc四気筒を開発している！
スズキもGSX-R250を計画している！
大体その通りだったがスズキだけはGSRのエンジン乗せたGSX250Rだったのは皆ズッコけたな
本当にギャグかと思いましたよ >>619
このタイミングでラインナップにGSX-R250が無いのは、プロモーション的にもったいないよね。
250Rにしても、カタナにしても中途半端な売れないバイクばかり作って、ミルとリンスに謝れって感じ。 >>621
最近は特に偏屈な爺さんみたいな商品作り
二、三年すると性能も機能も陳腐化するような仕様ばかり。
そこへ行くとホンダ、ヤマハ、カワサキはアグレッシブだよな >>625
ヤンマシってかなり正確だよな
ZX25Rもヤンマシだけが出ると言い続け、誰も本気にしてなかったが本当に実現した
オートバイなんかよりよっぽどまともなバイク誌と思うが、なんでヤンマシ(笑)とか言われるんだろ ついでに言うと、「GSX-R250の開発は中止され代わりに油冷単気筒250が出る！」ってのも本当だった…
GSX250Rがあるのにそんなバカなって思ってたけど、本当にジグサー出ちゃうんだもん… そりゃ大見出しで未来予測ネタばっかり特集するから東スポ扱いされるわいな
でも割と正確ではあるな
ちょい昔のZ1000の予想はイラスト付きで「ザンザス900」だったから当らずとも遠からずだし
あのストファイの名前もZよりザンザスの方が合ってそうだったし メーカーの営業ではなく、開発の人と親しいと守備義務以外の一般論として割と開発中のちょっとしたキーワードは教えてもらえるらしいな
それをうまく膨らませ記事にしてるのがヤンマシのスクープとか Z1000ねぇ～2002か2003年に出た初代水冷Z1000 あの時カワサキが現代に甦った新生Z！
なんて空冷Zを過去の物にするような売り出した方してたら今の新型カタナのように袋叩きになってたんだろうな
カワサキはそんなバカな事はしなかったけど、それでもあのバイクにZ1000って名称を与える事に批判的な人はいたもん まあRSが出るまでZ900も売れていたとは言い難いからなw
Ninja1000が売れて一息つけたがゼファーやZRXが無くなって仕方ない背水の陣だったのかもしれない 2020年モデルのZ900は傑作だと思うがね
問題は台数全然作ってないしプラザ専売って縛り入ってるけど
その前のZ900は地味だな 開発期間が10ヶ月って新機種ではないにしろマイナーチェンジそれもビッグマイナーチェンジレベルだと生産現場は勿論、開発系も部品メーカーも日程追従は不可能。何で嘘までつくのかなぁ・・・ それを言い出したら、その部分だけでなくあらゆる虚飾と欺瞞に満ち溢れてるじゃん
売れてる詐欺が一番非道かなぁ 一つ訂正
タイで2021年モデルのジクサー250発表されてたわ
まあ、それだけなんだけど >>625
R250を作ってたのは本当ぽい
コンパクトなトラスフレームに積む並列二気筒の吸気系の特許とかも取ってたし、
ただの特許図なら車体やエンジンの形状は既存の車種の流用でもいいはずなのに、
エンジンもフレームも外装も全て実車では存在しない新型のデザインが使われてたんだよね
しかし理由は不明ながら完成間際でストップしたそうな… >>593
今更だけどカタナってアクセサリーコネクタ無いのか
ベースのS1000はヘッドライト裏とタンデムシート下に空きコネクタ2個有るから増設簡単なんだよね
バッテリー小型化して余裕なくなったから削除したとか？
スマフォナビETCドラレコ電熱フルで付ける人はまだ少ないけど1つ2つは常識の時代だと思うがねぇ
ストファイだから快適装備なんか必要ない！ならそら売れんわ・・・ >>638
その理由が「リソースを新型KATANAに割く為」だったらもう大爆笑だな >>638
ZX25RやCB250RRには勝てないスペックだとわかったからでは？ さっき数ヶ月ぶりに用品店に来てるKATANA見た。
フェンダーレスにしてたが、ナンバーの左右に
予備のガソリンボトル積んでたのはワロタw >>639
タンデムシートにオレンジの差し色とかないし、フロントカウルの先っちょはもっと下を向いて下がってる感じ。 >>632
あれは「Z1000の商標期限延長の為」のネーミングと言われとる。
別に現代に甦った云々じゃなく、そもそもは「ザンザス900」で作ってたとかなんとか。
だからネーミングと本体はチグハグで何の関係も意味も無い。
大人の事情がネーミングの由来。 カウルが少し上向いてテールは跳ね上がりが抑えめになってるな
仕事請け負ってる原型師にも新KATANAのデザイン否定されてるやんけ >>644
1Lのボトル２つ積んだところで計14Lだもんなあ
しかも携行缶は色々と煩わしい
俺200km走行が微妙なオフ車と携行缶持ってるけど
結局めんどくさいから携行缶使ったことないｗ
缶への給油めんどいし、バイクへの給油時にガソリン臭くなるし(ノズルが問題)
明日乗って出掛けようと思ってるから空のまま持っていこうかな
ガス欠したらツレに頭下げて汲んできてもらう
>>638
開発が結構進んだところで中止って結構なダメージだよな
１円にもならないわけだから
発売しても損益分岐に達しないだろうというクソ車を作ってしまったんだろうな
KATANAは違う判断をしたというのに、どんなバイクだったのだろうか KATANAを売り出すメーカーが出すの止めるバイクだから
どんなダメバイクだったか興味は尽きんな ヤンマシの特許図面では「新型の二気筒！キャリパーはラジアルマウント！CBR250RRを超える気合が伺える！」
って言われてて実際その通りだったんだけど…
https://young-machine.com/wp-content/uploads/2018/06/002-24.jpg
https://young-machine.com/wp-content/uploads/2018/06/005-17.jpg
同じ記事で「油冷単気筒も開発中！」って書いてあって、ハハハそんなバカなって思ってたらそっちが発売されちゃうんだもんなあ… カワサキの4気筒の情報にビビって引っ込めたんだな
これを次期GSX-250Rとして出せば良かったのに、油冷単気筒なんか出すからw GSX250Rのデザインで40馬力出てたら結構行けたと思うんだがな >>654
すげー細かい事だけど現行のアレにはハイフンいらんでよ >>656
40馬力、いや35馬力を軽く下回るエンジンの開発だったのだろう。
33～34馬力なら、YZF-R25より若干劣るものの、車体の軽量化次第ではボロ負けにはならなかった気がするし。
それこそエンジンのセッティング特性次第でもある。
そういう小手先の調整が無理な技術レベルだったのかもしれん。
掲げた目標が「30馬力を越えろ！」だったりして。 2スト戦争の時は後出しジャンケンのΓで勝てたのにw
あの時と比較して圧倒的に志が低いんだろうな >>663
モデルチェンジして初代のデザインの良さがまるでなくなったと言われてる。 ああまあそういう声もあるのはわかるけど
このKATANAに比べれば大分好評な方じゃないか？
外見の方向性がやや変わって文句が出るのはよくある事ではあるし… ハスラーの評価が90点から70～80点になったとしても、新KATANAは最初から0～13点くらいだし。
赤と艶消し黒が公表されたけど売る訳じゃないから、むしろ0～9点に下がった感じすらある。
3.0の時点で15点くらいだったと思うし。
なんで3.0を市販化しようとしたのか、今更ながら不思議。 【新型】カタナ・刀・KATANA【2018】
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1538102151/
0001 774RR 2018/09/28 11:35:51
2018/10/2 EICMAで発表予定の新型カタナのスレです。
↑
二年以上前の過去スレ漁った、色々興味深い。 カタナは無理して急いで作るような車種ではないだろうに
ちゃんと考えて作らないと
出遅れた感があったなら丸目4発くらいでお茶を濁しとけばよかった そんな昔より、発売直前くらいまでの未だスズキが新型は売れると思って有頂天だった頃の方が痛々しい 更にその後の商談会閑古鳥や予約が集まらない情報が出始めたときの、各SNSや掲示板で必死のスズキの広報活動の方が痛々しいか・・・ 最近仲良くなったバイク乗りがめっちゃ良い人なんだけど刀の話題になると失笑してた >>664
あれもデザイン部署の提案がカタチになった後で役員連中がグズり出したとか噂されてたな 元々どこかおかしたところの多かったスズキの意思決定が、ここ最近取り返しのつかないレベルで酷くなった
やはり社長の問題なのか、それとも別の役員なのか >>670
自分たちが何者かはバレないと何故思ってしまったのか
それが自社のイメージをどれだけ毀損するか何故理解できなかったのか 修ちゃんの手腕でなんとか上手くやってるところに一枚噛んでただけなのに
自分達に商才があると勘違いしたアホが多いんじゃないかな、割とマジで…
有能なワンマン経営の弊害とも言えるけど まだ表立って敗戦処理に入ってないから相当エロい人の肝煎りだったんかな
未だにその人に忖度してるようだ 次期新型車登場なら敗戦処理を始める理由にもなるんだが
特に何もない以上はダラダラと現状維持でもいいんじゃない ライダー達の期待を裏切り、
長年ついてきたファンを馬鹿にし、
消費者を騙そうとした。
まぁ、怒りを買うわな。
ケンカ売ってるとしか思えねーもん。 もう怒ってないから新型グースとか新型イントルーダーとか面白そうなバイク出せばいいのにね
まぁこれからも無難というか味気ないフルカウル車やストファイばっか出すんだろうけど >>679
新型グース250(24ps 172kg)
新型イントルーダー(インドルーダー) スズキ役員「新型隼はカタナのフレームにフルカウルを付ければコスパ良いな！」 ヤングマシンの記事でスズキ以外の国産メーカーのユーロ5への動向が書かれてるのにスズキだけ何もないのかすっ飛ばされて外車勢の記事が次に書かれてたのは笑ったわ 仕方ないだろ、マジで何も発表してないんだし
無いものは書けない
マジでスズキが好きなライダーには災難な時期だな
KATANAも糞だし ウニコーンがカタナのメーター、サイドカバー、チョークノブとかのチャーム出してるのよ。
何気ない形でも見る人が見れば「あっ、カタナ」だって1発でわかるの。
KATANAにはそういう部分って全然無いよね？
あえていうならあの噴火口が、それに当たるのかな？ もしかしてninjaに対抗した
jinjaだったのかよ 月刊O誌は言うに及ばず
個人的なんちゃらもカタナの提灯持ちだったよな >>687
こりゃ一本取られましたなｗｗガハハｗｗｗ
とはならないんだよなぁ… >>685
そりゃまあカタナのデザインを別人がKATANAですって勝手にデザインしなおしたものを
さらに別の人がデザインを調整して立体化したものだから。
全のステップで別人のデザインを無責任にコピーしたものだから魂のようなものは何も残ってないよ。 >>683
なんか本当に新型カタナで出した儲けを次の開発の資金にするつもりだったんじゃないか？ 新型の方はライムグリーンとか黒赤で塗ったらGPZ
ボルドールカラーに塗ったらCB/SBに見間違える人間沢山いるだろうな…… フラスコーリって奴は刀といえばスクーターだとおもってたんだろ
1000ccだからだいぶデカくなったけど、なんとかビグスクの範囲におさめてきたのは流石プロのデザイナーってところか 1000ccでも凄く小さく見えるぞ
正面から見るとFJR1300が400ccスクに見えてKATANAは250に見える 真後ろからだとピザ屋のスクーターに見えるしね。
箱まで付いている様に見える。 お前ら面白がって必要以上に誇張して言ってるだろ
たま～にだけど新型カタナ走ってるの見るぞ！
全く見ないのはZ H2とかだな
つまり新型カタナはZ H2よりは売れてるし良いバイク ZH2はかなり絞って生産してるもんだから新車が全然手に入らない。中古もない
在庫が溢れてるカタナとは全然違うよ >>697
どっちも全然見ないけど、片方は超高値、片方は超不人気&高値。
見かけない理由が違い過ぎる。
KATANAが良いバイクなら単独で年間1500台は売れるはず、合算で2000台は売れないと、まだまだ出て１年半の新型なのだから。
それでもZ900RSの半分にも満たないけど。 S1000の良さを潰さないように打ち直してもらえんのだろうか
せめてタンクとシート高
欲を言えばハンドルとスイングアームの重りもw
あとハンドルの切れ角もか 覚えてたら947で俺が如何にもダメっぽいことを書いといてやるよ >>700
ターボ搭載バイクって視点で見れば高額でも無いんだけどな。
問題はパワーがあり過ぎる割にはサーキット不向きだから、どこで使うのよ？ってだけの話
カワサキはそれを理解してるから全然生産しない
カタナと比較すること自体間違ってるけどね まあ、カワサキも2020年までにシェア1位にすると約束して
地域のバイク屋に1億つっこませてディーラーにしたから本気だったとは思うけど
本来、総仕上げのバイクがZH2とZX25だったのに
1位狙い途中のネオクラシェア追加用Z900RSの大成功は嬉しい誤算だったと思う。これで早々に1位になっちゃったし。 >>705
DAEGのファイナルは相当売れてたから、誤算とか無いだろ。
まあ、毎年4000台以上も売れるとは思って無かったかもしれんが。 カワサキの社長がインタビューで売れるとは思ったけどここまでとは思ってなかったって言ってたよ。
つまり、
カワサキ 売れると思ったけどここまでとは思ってなかった。
スズキ 売れると思ったけどここまでとは思ってなかった。 というところは同じ。 スズキ あらゆるメディアやSNSを総動員したからもっと騙せると思った(ry そういや連休中に天浜線に乗ったら１台まるごと内も外もN-ONEの車輌が走ってた
二輪と四輪じゃ違うというのは分かるけど、本当に金をかけた広告ってのはこれだと思った カワサキ 売れると思ったけどここまで（売れる）とは思ってなかった。
スズキ 売れると思ったけどここまで（売れない）とは思ってなかった。 知り合いのバイク乗りめっちゃいい人なんだけど新型カタナの話題になった瞬間失笑してた 車の方はいつも卒なくまあまあ以上売れる車作ってて評判もいい事が多いのに
なんで二輪の方はこんな情けないんだ… 悲報 レブル1100にタンク容量負けてしまう
あんなちょこんと載せたみたいので13.6リットル... そりゃちゃんと新設してて有り合せの車体では無いだろうからな
どっかの高額だが貼り合わせのパッチワークみたいなフザけた車体とは違う 400刀乗りの俺、
大型免許あるのに新型刀に乗り換え出来ないよ。
作り直せよ。250でも構わないから。
メンテナンスが大変になってきたわ。 ２０世紀のバイクに乗り続けるのもさすがにキツいだろう
というワケで印度な油冷のジグサー買いなさい
ってのがスズキの回答だろう >>716
ヤンマシの125カタナのデザインを買うべき
3.0はスズキ主導のストーリーだったからそれはないか ヤンマシの一台カスタム企画だったと思う。
スズキが生産したくなれば、似た物は出せるだろう。
スズキはやらんだろうが。
MTの125より、売れる125スクーターを作る方が優先。
どんなにテコ入れしても、今のスズキの125スクーターは絶対に売れない。 >>718
ヤンマシの125も本来スズキが自社でやる予定だった企画かも
大爆死で没ったカタナファミリー企画のひとつとか ホンダ DCTを普及価格帯まで展開
カワサキ スーチャ、250四気筒
ヤマハ 昼間見せられないのかダークネス
スズキ ウインカーとか押しやすいですね 新型開発しても買う客が居ないんだから
開発は辞めて廃盤部品を復刻しろよ >>721
スズキが将来的にカタナ125を目論んでいたとしても、ヤンマシは関係無い。
ま、スズキが最初からやる気が無いのは一目瞭然。
排気量違いを最初から考慮してたら3.0はあり得ない。 >>723
もう金型残ってない（残してない）気がする。 >>722
カワサキは「自己修復カウル」がどんなもんか見てみたいわ。 ヤンマシの125カタナは
カウルは市販するでしょ。 >>726
放っておいたら古くなったナノマシンが堆積して石像みたいになる様子を想像した ファーウェイのスマホを買うとiPhone 12が無料！https://news.mynavi.jp/article/wmobiletopic-232/
スズキも海外を見習って新型KATANAを買うと
Ninja 1000SXを1台無料進呈キャンペーンやれよ。新型KATANA完売できるかもよw 中華企業の端末なんてタダでも使いたくねー…
スズキの中華バイクも同様 アドレスとレッツのマイナーチェンジだってよ
どっちも原付…………
スズキの二輪は死んだのか？ 他社はこの時期どんどん新モデル発表してるのにスズキどうした？ ヤマハが3気筒ターボを開発中って話があるのな
試作車はすでに出来ているという
発売まで行き着くかはわからんが、隼はどうなるのやら >>736
明らかに後ろのアメリカンより直立姿勢なんですよ・・・ >>736
なんだかすごく高い所に座ってる様に見える >>740
今すぐ買いに行きなさい！無くなっちゃうよ！ >>741
それな
まるでタンクの上に股がってるみたい >>743
いや、実際、シート下にまでタンクはみ出しているから、間違いではない。
https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2020/03/suzuki-katana_005.jpg
画像を見ればわかるんだが、本当のトップブリッジとシートの高さがかなり同じ、若干シートが低いけど。 You Tubeで丸山さんが試乗してたビーズガレージさんのハンドル周り+オオノスピードさんのタンクカバー、ロングテール、フェンダーレス仕様なら買いたいが・・・本体+パーツとなると今乗ってるs1000下取り出しても追い金は100位か・・・ レーサーなんか敢えて高重心にする為シートを高くするからな
実用性を考えるとシートは低くした方が一般受けはいいが
クイックなハンドリングを狙っているんだろう
ベースモデルは万人受けするハンドリングになってるようだけど
新型カタナは玄人受けする攻めたディメンションにしたみたいだな。 >>746
狙った上での「新KATANA」ならマシだった。
玄人受けどころか、レビューは等しく全て「万人向け・乗りやすい」ばかり。
このバイクはシート下までタンクがあるから、無意味にシートが高いだけ。
なんでこんなクソみたいなタンクレイアウトになったのか、それはダミータンク横に無駄に彫り込んだ後があるからと、ベースのS1000ですらギュウギュウのデザインで余裕が無いのに、そんなS1000を変なカタチ（KATANA）にしたせいで、さらに余裕が無くなったから。
レーサーなら「マスの集中化」が徹底されるが、このKATANAはタンクがシート下まで延びたせいでバッテリーが置けずに、タンデムシート下へ移動し、スイングアームに総重量2キロのナンバー＆ライトユニットが移設。
どこぞのショップが適当にS1000をカスタムしたレベルのバイクを、スズキがなぜか社運をかけて生産し、スズキ二輪部門の総力をあげて広告費を無駄使いした。
こんなクソみたいな商売の意味がわからん。 >本体+パーツとなると今乗ってるs1000下取り出しても追い金は100位か・・・
どういう計算だ？？
最低でもプラス160だろう まぁライディングスタイルは個人の好みだが、なんでリーンアウト？ この画像だと、ぱっと見車種がよく判らないね。デザイン重視のハズなのに。 フラスコーリもトライアンフで仕事してたりして工業デザインの素人じゃないだろうに
何でこんなスペースに余裕無さすぎるデザインになったんだか…
やっぱ最初は市販するとは思ってなかったのかねえ
デザインさせたのはスズキのようだけど 早く2021年モデルのKATANA出したらどうですかねスズキさん
ああ、EURO5対応する気ないからこれで終わりでしたよね。余計な事書いてすみません
そんな事S1000シリーズにしてる時点で分かりきってた事だった ブランドとし育てていきたいと言ってたから
フルモデルチェンジで本気出すはず そのデカいボックスとロングスクリーン付ければクソ高いハンドルだしツアラーとして生きる道が・・・
と一瞬思ったが燃料タンクがアレだったんだよな >>758
クリスタルやタンクパッドとは比較にならない大盤振る舞い
なお航続距離 17.5リッターのアルミタンク欲しいけど、さすがに30万オーバーは現実的じゃない >>755-757
T（ほほえみながら）残念ながらそういう計画はないんですよ >>759
シート位置に対してメーター位置が低いから並みのロングスクリーンじゃとてもとても
おじいちゃんがカブにつけてるみたいな巨大なウインドシールドが必要
>>759
携行缶を箱に詰めればいんじゃね
なお使い勝手は言うまでもなく
17Lタンク>>>KATANA12Lタンク+5L携行缶 そうだ！タンクバッグ型の増設タンク出せばいいんだ！
デザインも崩さないし、見た目も変にならないぞ。 ほんとにウリがないバイクだね
なにひとつないってのも現代では珍しいんじゃないか 今どきのバイクにあるまじき粗まみれの設計を体感出来るのはこのKATANAだけ！ バーグマンベースの400カタナ出せば良いんじゃないかな >>746
玄人受けするためにリヤスイングアームの車軸中心より後ろに重量物を設置するのか？
それでは受けを狙ったんじゃなくてウケを狙ったって事じゃんｗｗ タンク16リッターのETCとドラレコが収納できる刀作ったら即買うのに >>750
改めて見るとこれじゃ銀色のアドベンチャーだね
日本刀を思わせるスラっとシャープなローアンドロングがカタナじゃなかったのか
GSX750E4のほうがまだカタナ感まである （ほほえみながら）明日から東京、来週は名古屋でカタナを展示する計画があるんですよ
是非見に来て「かっこいい！」「欲しい！」「売れてる！」などとSNS等で宣伝して下さいね 秋葉原で見てきた。
赤黒より隣に置いてあった銀のフルオプション装備のが格好良かったんだが… >>777
あまりに人がいないから準備中かと思ったら
周りを飛んでるの客なのね… アキバ全然人いなかったな。
赤の方がいいわ。
黒はオーリンズの宣伝カラーみたいだった。 モチーフが日本刀だけに、こういう時は刀で斬首、晒し首、みたいな悪い表現にされるなあ。
もっとも、日本刀をモチーフにしたのは初代だけで、新は初代のモチーフか。
まあ、初代というより「フェーザー250をモチーフにしますた」と言われても信じちゃう。 ムートがブーメランをイメージしたって言ってなかったっけ？ テールの部分も含めるとFZ250よりGPZ250通称鳩サブレの方に近いかな Vストローム250をベースにして、
刀250を作れよ。 過去の４気筒250ccエンジンをリファインしてカタナ250作った方が売れそう それこそZX25みたいに完全新規起こしになっちゃう
リファインじゃ無理でしょ >>786
鳩サブレのGPZは今の目でみてもなかなか洗練されてますが。 海外のショップみたいだけど、パワー出る分常にガソリン残量を気にしながら走らないといけないやつ (笑)
Stage 1 Turbo System
225hp to 255hp
https://www.instagram.com/p/CIJokFEpt-U/
https://i.imgur.com/91BwHgP.jpg 一瞬、マトリョーシカが刀を構えているエンブレムなのかと思った。 >>788
スズキドイツ経由で仕事貰って550でED1作ったらとにかく急いで1100ベースを作ってくれってことだったけどアグスタベースの習作のデザインをベースにBMWやポルシェで培われたセンスを使ってさっさと作ったって話なのか
日本刀やらブーメランはリップサービスや記事屋の後付けだねたぶん
タンクの容量とデザイン性を両立させる為に苦労したってのは興味深い >>739
サージングタンクが気になるが燃料タンクの容量を増やせそうでターボも有りやわw
全開でちゅか？ >>797
出来の悪い模型かよって思ったらそのとおりで安心。 >>798
ハイパーバイクってカスタム本だと、アグスタは1100の作業の真っ最中にムートが持ってきた仕事とカステン本人が書いてるんだよね
突貫作業で仕上げたから1100カタナとテーマがモロ被りしてしまってると
俺は、「これ見てスズキはターゲットにオファーしたんですよ～」というアリバイづくりの為に急いで作らせたんじゃないかと考えてる、ど素人の妄想だけど
もしかしたら発表の場だった誌面企画もスズキが買った枠だったのかもね、当時付き合いのあったジウジアーロも参加してたし
ムートはカステンとフェルストロームに先んじてBMWを退社して、独立コンサルとしてジムニーの用品なんかをやってたらしい
アリバイが必要な理由は、当時BMW二輪デザイン部チーフだったカステンとフェルストロームが、退社前から水面下でムート＆スズキと打ち合わせをしていたからかもしれん
当時のBMWはとにかく保守的で、新しいアイデアが採用されずにフラストレーションが溜まってたとはカステン本人の談 宇宙からの電波をキャッチしてkatanaの艶消黒を買えとお告げが来たわ ユーチューブでヨシムラのセパハン付けた人の動画で同じヨシムラのタンクカバー
写ってたけどデコボコしてかなりレベル低い製品出してんだな
たけ―金額なんだからきちんとしたもん出せよ そもそもムリクリセパハンにする位なら他のバイク買えよ
アップハンの刀なんか大嫌いなんだろ？
アップハンだから良い！ってノーマルハンドルで乗ってる人のがずっと潔いわ >>797
目を細めてぼやけさせて見るとこっちの方がオリジナルに似てるな 今売れ残っている流通在庫をお買いあげいただいたら追金100万で赤仕様にいたします 1万キロくらい走った中古が大分出始めているんだが、何だか不可解な強気な値付けで案の定ちっとも売れてない
今、一体何が行われてんだ？？？ 普通に冬になったから売却してるだけかと
今はそういう時期 >>806
「ジャパンクオリティが欲しかった」とテロップが出る動画かな？ 中古なら車両100万切りが出だしたな
乗り出し105万とか108万
当然買取価格はそれよりだいぶ安いはず… >>563それアメリカンとかなら合うんだけどな
スポーツスターにつけてる 次年度モデルは注目株が多いな
ホンダ、ヤマハ、カワサキとかなり健闘してるのが伺える
KTMやトライアンフ、BMWも目が離せない
スズキ？？知らん >>807
模造刀なら買わない方が潔い。
それしかない模造刀を買って真剣にするべくモディファイするのは潔い。
模造刀だと気づかないって事は幸せなんだろうな。 >>806
ヨシムラは空冷用のマグネシウムカムカバーを復刻する時にマグネシウムのスペルを間違えるという超絶初歩的なミスをやらかしてるんだよね >>820
だからモディファイって書いてたんだけど、揚げ足取ったつもり？ まあ要するに、このバイクは
今までもあったスクーターやフルカバードツアラーのバイクに
何でもかんでもkatanaって名付けてたネタバイクシリーズの系譜なわけでしょ。
今回はグローバル化でたまたま日本でも発表したからカタナの系譜と勘違いされただけで。
勝手にカタナとkatanaを混同したあらぬ勘違いにスズキも迷惑してると思いますよ。 >>823
揚げ足とるつもりはないけど、だったら「真剣にするべく」なんて書かないで「真剣に似せるべく」とかのが良かったんじゃね？ ついでにs1000ベースでコイツの1000cc版作れよ
https://www.bikebros.co.jp/catalog/3/999_36/
俺は買わないけど
KATANAよりなんぼかマシです 発売されてから１年半くらい経つのかな？嫌いなバイクだと言ってる割には粘着し住人化してる人達の真の狙いがやっとわかった なぜもっと早く気がつかなかったんだろう・・・新型カタナの特価情報やお買い得極上中古車情報などをいち早くキャッチする為だろ 逆じゃね？
叩き売りしたらいい物笑いの種にしようと思ってるが、スズキが妙に意地になって高値を維持してる
なんだかヘンテコリンな状況が持続されてる
とにかく色々な意味でヘンなバイク いち早くキャッチしてどうしろとｗｗｗ
工業製品としての絶対的な価値も、金銭的な価値も下落していく一方なのに
金銭的な価値に関してはある時点を境にナイアガラ状態だろう
このケースのような大失敗をどのようにして終わらせるか興味津々なだけ
まぁ今の所、放置という愚策しかとっていないがな 「あなたはこのバイクが７０万円まで値下がりしたら買いますか？」
というアンケートを取ったら面白い結果になりそうだ 批判多いけど俺は好きだけどな
今のカタナ もち新車で買ったわ
そもそも２５０ ７５０とカタナ乗り継いできたけど
長年乗ってた７５０刀は３型だったから１１００のあのスタイルにはさほど思いれがない >>827
このスレにずっと粘着してるお前のおかげでここまで伸びたんだ
感謝してるぜ >>827
前代未聞の失敗作に失敗策
行く末を見守りたいと思います >>827
KATANAの生産終了宣言を待っているんだよ、期待してな。
これが終らんと、次の新型が出ないだろうからな。 他は続々とニューモデル発表してるのにスズキ音沙汰ないけど大丈夫なのか？ そりゃ鬼滅の刃のカタナは売れてるだろ
残念だけどスズキのカタナはマジで売れてねーわ
新車で買ったけどモノは仕入れてから１年たっても売れ残ってたやつだもん
３０万引きのプライスだったから買ったけどさ
１５０万ならマジで買わねーわ 高すぎ ウエストパワーのカスタムカタナならちょっと欲しいかも https://response.jp/article/2020/11/30/340794.html
新型ソリオの発表会で…
今回のモデルチェンジで開発の初めに行ったことは、
「お客様の声に耳を傾け、実際にお客様に接している販売店様や販売現場のスタッフの声に耳を傾けることだった」
と永田氏。
なぜ、KATANAでそれができない… >>842
ハスラーは営業や販売店から「こんなの売れねーよ」の大合唱だったが、いざ販売したら大ヒット
その後他社からの猛追を受け、引き離しをかかってモデルチェンジしたら「これじゃない」で大コケ
いかにもスズキらしいｗ ハスラー別に大コケなんかしてないと思うが
自分が嫌いという話をすり替えてね？ 6位ならいいじゃん
このバイクなんかずっと圏外だぜ
ベース車の販売台数を借りてランキングに押し込んでるけど 車で思い出したが、そういやスイフトカタナなんてのがあったな スズキ二輪はレッツのニューカラーを投入してきたぞ
ここ最近のスズキはマジで酷いなオイ
ソリオ売ってる場合じゃねえぞ >>847
要はハスラー今でもメッチャ売れてますって事です >>849
そんでまた、レッツのクソ寒いヨイショ記事を乱発してるからな。金の使い方を知らんのかと。
宣伝せんでも一定数売れるスクーターなんか放っておいてKATANAの営業支援金に回してやれよ。
KATANAも半額くらいになれば、間違えて買うバカとかもいると思うんだけどなあ。 >>837
大丈夫じゃないから、一日でも早くKATANAの生産終了と失敗宣言して欲しい。
大反省会をやらんと次に行けないからね。
つい最近も販売予定の無い赤と艶消し黒の展示とかやってるし。
あんなアホな企画でも、数千万単位の金がかかってるからね。 生産終了になってからジワジワ人気が出るタイプのバイクと見た >>853
生産終了するとタンク容量が増えるのか？
生産終了するとETCのオプションが出るのか？
生産終了するとダルマインコみたいな造形が変わるのか？
生産終了すると後ろ姿がピザ屋みたいな見た目が変わるのか？
生産終了しても短所は変わらないのに、なんで生産終了後に人気出るんだ？ たまーに生産終了して暫くすると人気の出るバイクがあるけど、大半は半永久的に不人気のままだわいな GS1200SSに関しては「ヨシムラ」というバックストーリーが有るだろ
コレには無理やりつけた名前以外なんにも無い、スッカスカ 赤と艶消し黒の展示は謎過ぎる
新色として追加するでもなく、ただ展示するだけ
いったい何を意図しての事なのか、誰か解説してくれ >>858
本当にすごい反響があったら新色追加するつもりだったのかも
まあ難しいやろね とりあえず色違いでテコ入れ図ろうとしたのかねえ。早く次に進まないと他社はどんどんニューモデル出してきてるのに >>858
テコ入れに新色追加したいが２色追加する余裕がないんで候補並べて反応を見るｗ てかもう打つ手がないんだろうな
色変えて展示してカタナを諦めてないポーズ 本来の目論見なら日本でも海外でも飛ぶように売れて全く生産が追い付かず、未だに品薄の予定だったんだろうなあ 古いエンジン使ってたから次の規制を通す気も最初から無いだろうし
虚飾と雰囲気だけでパッと荒稼ぎして一儲けって予定だったんだろうな
世界的にこれ程誰も乗ってこなかったのは予想外だったんだろう
普通に考えたら想定内なのに 赤&黒はただの話題性を狙っただけ
出すつもりないですw 阿呆ばかりだから
工程表上では出す気満々だったはずw やっぱりカタナの名前だけで12Lタンクでも売れると思ってたってことか
価格も強気設定だし
それどころか「S1000が安すぎたんです」とドヤるし
Z900RSのようになるのを狙ってたんだろうが・・・ 中身をS1000からあんだけ劣化させといて売れると踏んでたんだよな
どんだけカタナってネームに幻想を抱いてたんだかw まあ実際、詳細が判明するまではかなり盛り上がってはいた
その熱気を一気に凍結させるほどにバイク自体がダメだった… >>855
人間の心理かな…
現行車だと気にもならなかったバイクでも
廃盤になってると知ると気になり欲しくなる事は良くある事
無い物ねだり的な…だからファイナルエディションとか○○台限定車と付くとよく売れる
特に新型カタナみたいなクセの強いバイクだとそうなる可能性は高い。 ならんだろ
ネームバリュートップクラスの物を使ったのにもかかわらず
この有様は期待してた人が多い分落胆した人も多い
その数は計り知れない 市場にダダあまりの状態でファイナルエディションを追加で作るのかw
プレート貼っただけで＋7万くらいのw >>871
情報小出しにされてた時はいい感じに盛り上がってたのにな…
バイク自体がまともな出来ならZ900RSレベルと言わずとも
本当に単体で年間2000台くらいは売れただろうに ひょっとしたら人気が出るかも知れんからさっさと販売終了にしようぜ
と言ってもどうせダブついてる初期ロット以降に生産してるとは思えないので
「終了」と言うか言わないかの違いだと思うけど >>858
カラーチェンジならメカ改修と違って設計工数掛からないし、法的申請も要らないってのはあるな
あまりに売れないからテコ入れしたいけど、設計変更はコストも掛かるしリスクもある
広告宣伝もカラーチェンジもコストは掛かるけどリスクはほとんどない
無難にテコ入れするにはこれしかできないってことなのかもな 作りが安いのがバレてブランドイメージは最悪になったんだから、もう売れない
せっかくレースで優勝しても売るものがない 栄光のGSX-R直系のエンジンを流用しているのになw >>858
カタナ復活大人気完売予約待ちからの次年度新色追加若しくはカラーチェンジ、新色カタナをセンセーショナルにゲリラ公開までは確定事項として計画済みだったんでしょう
素晴らしいデザインで乗りやすくハイパフォーマンスな新型カタナを上手く売り捌けない無能な現場のセールスが足引っ張ってるけど、頭脳集団の広報部隊は出来る限りのことをスズキの為に継続しているという認識だと S1000よりもタンク容量激減して50万値上げなら、もうそれだけで売れないわな。
しかもETCは純正装備どころオプションすらない。
売れる訳が無い。 人と被らないレア車を好む層は一定数いるからな
売れない、売れる訳ないと叩いてるつもりでも
オーナーさんはニヤニヤして見てるんじゃ >>879
しかも名機k5エンジンなのにな
変な仕様にして劣化してるし >>882
レア車にも「不人気だったけど実は性能が良い」と「不人気で性能が悪い」の２パターンがある。
KATANAは後者。
「このカタチがいい！」という人のほとんどが、去年の販売開始一ヶ月でほぼ買っただろう。
彼等が今ニヤニヤしているかヒヤヒヤしているかはどうでもいい。
買って満足しているのなら、それは良いことだろう、彼等は短所を承知して買ったのだろうし。
買ってから短所に耐えられなくて売った人も居るだろうけどね。 >>882
周りからもニヤニヤされてお得なバイクだなw 用品店でも「ぷークスクス」だからなw
まぁでも、笑われるほど見たことないケドな
NAIKENよりレア車だろ？ オーナーは貶されてない、バイクが笑われてしまうのは仕方ない。 笑われるってリアクションがあるだけいいよね
多くのバイクはそれすらない
それに笑いという正の感情を世に提供するカタナは良いバイクなんじゃ はいはい、良いバイクだよねー、よかったねー、いい子だねー >>893
君は日本語の機微を読み取る力が必要だな。 KATANAに乗るには様々な不便に耐えてなおかつ周囲の目を気にしないメンタルが必要だな
ハードル高いな まあね、カタナ世界中でソッポを向かれたのは「明らかに客からボッタくることを目標にして作られたバイク」だったから
購入検討者にしてみれば「バカにすんな」って感じだったろうよ
前評判と比較してここまで売れなかったバイクなんてそう無いんじゃね？ そう、無いんだよ
つまり少なくても凡庸なバイクじゃない
だからみんな発売され１年半以上経つのに無視も忘れ去る事も出来ないでいる それだけ期待値が高かったって事でしょ。結果がアレだけど 出たときに売れる売れないであんだけ論争になったからね
答え合わせしたくなるよなそりゃ KATANAという名を背負って生まれてきた忌み子の、
その末路を見届けてやろうというやつが大半だろうよ >>897
×少なくても
◯少なくとも
小学校のこくごだぞ ついにCB1300シリーズもマイナーチェンジしてきたか
既に大型は電子装備とクルコン搭載が当たり前になってきてる
ハーレーは大型電動バイクを発表してきた
おいスズキ？？
テメェはレッツとアドレスしか発表してないじゃないか
さっさと倒産しろ >>889
ナイケンを公道で初めて見た時、馬にまたがる暴れん坊将軍を連想した。 >>897
凡庸なバイクは絶対に嫌だと言う人にならオススメしないでもない
使い勝手は保証せんけど 単に乗ってる人間が少ないってのを凡庸でないっていうのは違うと思う
それともこのバイクには他のバイクにはないこのバイクならではの魅力があるのかね？ >>904
こういう感じ？
ttps://www.youtube.com/watch?v=iAKk7k227BI 普通にＧＳＸＳ１０００Ｆの外装変えのマイナーチェンジで良かったのにね。 タンク周りの造形が比較的マシな分
KATANAよりは低めのハンドルも付けやすいしな スズキには外装を変える造型技術も無いから結局は無理。
キーがタンク側にあって、エンジン上に丸い巨大なエアクリーナーを持つCBR650R/CB650Rと似た作りなんだけど、CBR/CBはスッキリ仕上がっている。
パーツ単位での造型技術がホンダにはあるから、S1000みたいな醜いタンクに仕上がってない。
キー周りのダミーカバー部分も、CBR/CBの方が最小単位のパーツに仕上がっている。
S1000はちょい斜め後ろからキーがタンクに隠れて見えないけど、CBR/CBはキーが見える。
そしてCBR650Rはセパハン、CB650Rはバーハン、フルカウルかノンカウルの違いが本当によく出来ている。
スズキにはパーツの造型力が無い、プラモ屋で言うなら良い原型師がスズキには居ないのだろう。
もちろんデザイナーの能力も低いかもしれんが、原型師の能力に合わせてデザインしている可能性も多少あるかな。
その場合はデザイナーを責められんけど、デサイナーに原型師的な才能が無いのかもしれんし。 待遇が悪くて有能な社員はことごとく転職してくって噂は本当なのかもな
傍目にも製品はどんどんダメになっていってるのは間違いないからな Rベースでも変にいじくって結局ダメバイクになったんじゃね タンク容量増やすくらいのマイチェンすらしないのか
もうやる気もないだろ >>908
それだとぼったくり価格の理由として薄いと思ったんだろう
S1000との差別化を計って下手な変更を施して
結果バイクとして残念なモノになってしまった ぼったくり価格はデザイン料と言い張って
S1000の外装変えるだけのがよかったろうと思う >>914
KATANAは最初から2000台生産して終わりと、去年の八月にスズキの営業が店でうっかり口を滑らせたろ。
やる気云々じゃなく「予定通り終わり」だけで。
ただ、なんかよくわからん新色を展示させた事で更なる混迷を深めたが。
タンク容量増やすのはマイチェンじゃ済まないよ、フルモデルチェンジが必要だから。
エンジンはそのまま、フレームは完全新作、カウルもタンクもシートも何もかもを一新しないとタンク容量は増やせない。
ハヤブサすら何も出ないスズキにモデルチェンジしたカタナとか出る訳が無い。 新型カタナが嫌いなのはいい
決して購入する事もないだろう
だが、ここに常駐してる理由が屈折した新型カタナへの愛情表現だと気づいてる人は少ない。 >>918
擁護君がいつまでもここに粘着してるのも屈折した愛情表現なんだなw >>911
そもそもだいぶ前から有能なヤツは稼ぎ頭の４輪へ転籍してた
新規採用だって、スズキとして採用した人材をグループ内で割振る(もちろん希望は一部考慮されるが)
普通に考えて優先的に良さげな人材を主要部門へわりあてるわな >>918
新型カタナへの期待が見事に裏切られてしまったので
期待値の大きさゆえに色々と屈折してしまったの確か （ほほえみながら）明日と明後日は名古屋でカタナの展示があるんですよ >>923
(ほほえみながら)
↑これを見ただけで白マユゲの顔が思い浮かぶようになった 「心外です」をはじめ、数々のすばらしい名言（迷言）を残されましたね・・・ >>921
回りくどいヤツだ
「二輪部門はカスばっかり」とストレートに書けよ >>926
そうは言っても直接面識ないからな
知り合いには２輪→４輪の新橋勤務の人がいるけど 鬼滅の刃仕様としてラッピングイタ車風に仕上げて販売すれば免許無い奴も買うから在庫一掃できると思うの >>928
あんまり具体的に書いたらまずいだろう
察しろ >>910
今年出たジクサー２５０/SFのデザインはいいと思う。
近年では奇跡のスズキデザイン。
あの人が中心になればスズキのデザインまだいけるんじゃない？？
ＧＳＸＳ１０００のデザインはちょっと疑問符です。ＧＳＸＳ１０００のデザイナー
はアドレス１２５Ｇのデザイナーらしいけど。 全部同じにする必要はないけどスズキのフルカウル
同じメーカーなのにバラバラなデザインだよなw やっぱり見た目「だけ」ならGSX250Rとvスト250は傑出してる
そういうのに限って中身がショボイ
カタナはどっちもダメだが >>931
個人の趣味は色々だけど、ジクサー250は酷いデザインだと思う。
黒銀だと、サイドの巨大なラジエーターシュラウド？が後方まで延びたかの様なデザイン。
軽快な単気筒と思われるのを嫌ったかの様なボリューム感。
特に左右の巨大なV字シュラウドとか、もうちょい違うカタチにならんかったか？と。
巨大なラジエーターに空気を送りたいとしても、先端が尖る必要はあったのか？
あったとして、でも後ろがV字の二股に別れる必要は無いし、
この辺は150と同じ意匠でシリーズ感を持たせたんだろうけど。
「シリンダーヘッドを見せたく無いでござる！」と言わんばかりでね。 >>933
わかる、GSX250Rとか、いかにも速そうなデザインでもったいない。 >>935
GSX-R250だったら言うこと無しだったんだがな GSX250RとジクサーSF同じカウルにしておけば
もっと安くなったんじゃないのかw お、Vスト650とSV650のモデルチェンジか
やっとスズキが動き出したな
展示の赤KATANAはいつ販売するんだい？
EURO5対応は当然として、MT-09位の充実した装備は欲しいぞ と思ったら色変えか
海外じゃ大して売れてないから終了かと思ったけど続くんやな >>934
ネイキッドのジクサーは車体にたいしてエンジンが小さいのでエンジンは見せない方向なんでしょうね。
ＣＢ１２５もアンダーカウルついてたりします。
確かに昔の２５０に比べちゃうとあのシュラウドはデカいね。
まぁ昔のは車体も小さかった。今のはグローバルモデルだし仕方ないとこはある。
ＬＥＤライトを薄くしたりいろいろ見どころもあると思うけど。
ＳＦはほんとカッコいい。みんな言うとおりなぜかしょぼいＧＳＸ２５０Ｒがどうかすると
本家のＧＳＸＲ６００あたりよりカッコいいカウリングのデザインなんじゃないかって思う。
猛獣意識しているわりになんか、ＧＳＸＳ１０００Ｆはユルキャラっぽいんだよな・・ デザインか
車なんだけど今日久しぶりにX-90を見たよ
よく世に出したなあれも >>934
ラジエーターは小さいのやつが車体左側についてるだけだから
特に導風を考慮した形状ではない気がする
単にデザイナーの趣味じゃなかろうか
もうちょい万人受け狙った感じにはならんかったのか？とは俺も思う アジアン向けモデルは「立派に見える＝デカく見える」が正義だからな
ちょっと前に出たイントルーダーもそうだろ
成熟したバイク文化の有る先進国では受け入れられないのは明らか
そんなモデルが主流になれば益々ユーザーの選択肢から外れていく
ちなみにジクサーSFに関してはライトがスクーターみたいで嫌 そう言えば結局ジクサーって売れてんのか？
ちっとも見ないけど ジクサーそこそこ見るぞ
SFの方は俺もライト周りが嫌い。
コストダウンって事でGSX250Rと共通じゃ駄目だったのか そこそこカネかけてLEDで新規開発したんだから別のモデルに使い回すんだろなｗ YSP横浜戸塚の店長にまた言われてるｗ
まぁ、このとおりだわな。
https://youtu.be/t0AJTJY14WM 実際のレッドカタナはもっともっと全然レッドだったんです！
褒め所が皆無な事を示すコメントですね。 >>950
中途半端な三気筒なぞウンコのくせに生意気な Webikeでタンクカバーのレビュー見たらヨシムラが一番評判悪いんだね
品質精度は中華コピー品レベルっぽい
バックステップは他社のOEMだし大丈夫か？ ヤル気出なかったんだろ
売れないのわかってるからな ヨシムラは早い段階で何かのパーツの販売予定がキャンセルされてた、なんだっけか。 本体からして販促活動以外はヤル気の無いバイクだから仕方ない もしかしたらだけど、ヨシムラには早い段階で「3.0で行く」とスズキから知らせが入っていたりして。
ヨシムラは「え？嘘だろ？ヤメるべき」とスズキに意見具申してたりして。
まあ、ヨシムラも大したデザイン能力があるわけじゃないけど、3.0がリスキー過ぎるのだけはわかるしなあ。
本当に、いったいスズキ社内の誰が「3.0で行こう！これはイケる！」と力説したのか不思議。 「いやいやこの3.0ってのはS1000からの造形には無理がある。いっそ新設した方が早い」
と常識的な発言が封殺される社風なのかねぇ タンクやらハンドル周りのクリアランスやらバッテリー搭載位置やら
細かい粗を全部無視して押し通すってどんだけこのデザインに自信満々なんだよっていう…
下げられないアップハンドルとかカタナ狩りのエピソード的にアウトだって分からんかね
懐古向けに商売をしながらファンの方向いてない舐め具合が不愉快 まあ、スズキは二輪も四輪も昨今の気持ち悪いくらいのヨイショ広告記事の露出数から見ると
企画か広報に発言力はあるけど仕事はヌケサクって感じのがいるんじゃない？
ちょうど記念行事の企画開始の頃から張り切って代理店に金払って丸投げしてイタリアで3.0を作らせたんじゃないかな。
代理店が「イタリアのデザイナーとバイク雑誌の広告記事に金使った」って言えば結構中抜きしても日本じゃわかんないじゃん？ >>960
名車の復刻としてコケた例の代表として当分語られるなw デザインに自信満々ってよりデザイン会社との契約で基本造形とかシルエットを変えないって条件だったんでしょ
趣味性の高いバイクとしても、これだけ実用性とか犠牲にしなきゃならないなら途中でボツになるもんだが…
それを押し通すとか狂ってるね。社内が上が決めて一度動き出したプロジェクトは疑問を持っても完遂するって役所的な体質になってるのかもな。 みんなの意見を集めて、みんなにいい顔をすると、駄作になる
しかも安く作ってある 誰にいい顔したらこんな駄デザインになるんだよハゲがよ デザイナーがカス
コレに尽きる
ネームバリューすら殆どない三流プライベーターじゃん
そこら辺のハーレーとかBM弄ってるカスタムショップ5軒くらい見繕ってS1000かR1000渡してコンペさせた方が百倍マシなものが出来ただろう まあ一番初めのカタナのデザインに愛があったのか、それとも
お流れになったたデザインを東洋のサルに高く売り逃げできたと思われたのかはともかく
カタナの系譜として続くデザインを行う以上、初代へのリスペクトや愛情は必要だと思うんだけど
3.0にはそれが全くないんだよね。デザイナーの自己主張と否定しかない。
だから顧客にもカスタムメーカーにも3.0ベースのデザインが否定されてるんだよね。 3.0をほぼそのまま採用してしまったスズキがバカだったというのも大きい
普通社外製デザインだとしてもコンセプトモデルの荒削りな部分を市販車向けに調整したりするのが当たり前だろうに
最低限体裁を整えただけで（整ってないけど）兄弟車より40万アップして「名車復活！」って頭悪すぎるだろ
これで売れると見込んだ責任者、商売向いてないからさっさと辞職したほうがいいのでは？ なんで赤の他人に仕事辞めろなんて言えるの？すごーいヒト!!! >>959
耕運機ハンドルもカタナ狩りもカタナ伝説の大事な1ページだからねぇ…
KATANAのハンドルがアフターメーカーのセパハンでキッチリ下げられたとしたら
ユーザーの乗りやすさを考えての形状ですと胸張って言えただろうし
セパハンユーザーに向かっておいおいまた警察に狩られるぞなんて懐古ギャグネタに出来たんだろうな カタナの名前でバカ売れして、今年は用意していた新色を出して、それも売れる・・・・・・はずだった >>968
擁護君が常時張り付いてんのほんと笑える そもそも、タンク容量激減の段階で、タンク周りは根底からデザインをやり直すのが普通、というか当たり前。
S1000のスペックを下回るカスタム亜種は失格だからねえ。
タンクがシート下まで入って、バッテリー置く場所が無くなるとか、遅くともその時点でゼロからやり直しなんだけど、なんでバッテリーを小型化するというアホの局地みたいな展開に走ったのか、本当に不思議。
これらを決めた、推し進めた人と、マジで話をしてみたい、「どうして？」と。 これじゃ売れませんよって進言してもダメだったのかな フレームは鉄で新しく作ればよかった
そのフレームを他にも使えるようにすればよかった
お金と時間がかかるのかもしれないけど、そうすれば発展したのに
アルミフレームが大量に余っていたのかな？ 未だに赤と艶消し黒展示してる辺りスズキは正常性バイアスから抜け出せていないようだ
誰かスズキの目を覚まさしてくれる人間は居ないものか >>965
そもそもデザイナーも雑誌の企画で半分シャレで作ったもんだからねー
それに食いついたスズキがアホ いやいや洒落かどうかわからんぞ
雑誌の企画の段階からスズキが関わってた可能性も否定できん カタナの売れ行きに付いてどう思うか聞いてみたい
雑誌でインタビューなんてしたら晒し首みたいなもんだからオフレコでいい >>978
フラスコんとこのホムペにはカタナ3.0に対して「クライアント：スズキ」って書いてあるからなあ スズキは公式に関与してないと言ってたが、どっちが嘘言ってるかすぐ分る ファンタジー営業戦略に嘘もクソもねーと思うけどなｗｗｗ
真摯に人の話を聞くのか、ある意味スゲーわ >>973
>タンクがシート下まで入って、バッテリー置く場所が無くなる
確か逆だろ。
バッテリーが小さくても問題ないってわかったから
後部に移してタンク容量増やせたんだろ。 >>983
なんで小さくしようと試したの？
バッテリーが先なら、カタナ以降のモデルには全て小さいバッテリーが搭載されるだろう。 >>979
スズキが広告出してないメディアにインタビュー記事とかあり得ないからねえ。
文字通り門前払いだろう。 >>987
タンク容量増やすのためにどこでスペース取れるか検討して
その一環でバッテリーも見直しだよ。 その結果のタンク容量を増やした結果が12L。
バッテリーを見直して、タンク容量は12Lで見直さない不思議。
その一環というが、KATANAにまともな論理的な一貫性は無いよね。 タンク容量を増やすにはそもそもの外見を大幅に変えなきゃいけないからな
デザイナーは「まさかあの形で市販されるなんて」みたいな事言ってるから
多分デザイナー側じゃなくてスズキの上層部が「この形で売れ」って言ったのではないか キャブじゃないんだからセルが回ればいいってもんじゃないよ
小さくしたくてバッテリーの容量下げるなんてチョッパー屋かっつーの 小さくするなら相応の良いバッテリー積まないといけないのに、そこ怠ったからな
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