【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその11【包丁…？】
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欧州ではブランド（自称）らしいので、そのせいかな・・・ 読者投票だったら組織票で押し上げたんだろうな
晒し者みたいで不憫にしか見えん せめて3位とかにできんかったんかね？
Z900RSより上とか恥の上塗り以外の何物でもない スズキの工作はまだ終わっていないようだな
カタナ失敗の事実がねじ曲がるまでやめないつもりか Ｏ誌の人気投票は金で買える訳だ
2位な分ちょっとは遠慮したようだなｗ オートバイ誌自体、広告帳みたいなもんだし
アレから広告取り除いたら厚み1/4くらいになるんじゃね？
もはや情報媒体の体を為していない 既に全盛期の1/3ぐらいしかないな。
昔は電話帳って言われてたのに。 毎号あったハーレーの広告記事が無くなって、最近はホンダの広告記事ばっかりになってきた月刊O誌 >>52
「お布施」だと、メディアが上みたいになる。
メディアがメーカーに頭下げてお金をもらう関係だから。
順位に関しては、他社への配慮もあるはず。
「すんません、カタナが○○より上になります、すんません」
「まあ、仕方ないか、売れてないみたいだし、でもわかってるな？」
「はい！他の記事で帳尻合わせます！」
みたいな。 そろそろカタナはスズキのイメージリーダー、高くて買えない憧れのバイクって設定が必要かな
カタナで流せば嫉妬と羨望の入り混じった視線が痛いとかなんとか >>52
そらまあ、125～1000まで全方位で[PR]記事を出稿してるのはスズキだけなんで。
宣伝より商品に力入れろよとは思うけど。 ゴールドウィングが10位内ってのも個人的には解せないな
悪いバイクとは思ってないけど、読者投票で？ってなったな
あとR1000がなぜないのか？ そう言われてみれば普通にアンケート取ったら確かにSVやR1000、更に言えばベースのS1000の方が票が集まるだろうな 現在、あのメーカーの大型で本来一番人気あるのはVストかな カタナが人知れず型落ちになっても、その魂はVスト1050のヘッドライトとして生き続けるのさ！ 人気投票で2位のバイクが1年以上もの不良在庫となっている異常さったらない Vスト1050は良いバイクだよな
なぜあれくらいの真摯さでカタナも作らなかったのか不可解 Vスト1050は国内の目標販売台数300台だろ
かといって、海外でバカ売れしているわけでもない
ユーザーが納得できる価格でしっかり作る事もできるのになぜなんだｗ レスポンスで2020年10月の小型二輪の販売台数が発表されたね。
ヤマハが1257台カワサキ1240台ホンダ1189台スズキ491台。ヤマハ、カワサキ、ホンダは拮抗しているけどスズキだけ蚊帳の外。491台のうち刀は何台なのか気になる。 2020年9月迄・小型二輪（251㏄以上のバイク）販売台数TOP10
https://youtu.be/omUKBEA6zYk
1位：Z900RS
2位：Ninja400
3位：SR400
4位：CB400SF
５位：ハーレースポーツスター
6位：ハーレーソフテイル
7位：CB650
8位：Ninja1000SX
9位：BMW S1000RR
10位：SV650
O誌人気投票２位のバイクはどーこー？ 国産SSと金額差はあまり無いし、BMWだけあってツーリングでも疲れにくいんだよね。人気なのは判る。 SRは相変わらず強いな
数十年間ずーっと売れ続けてるのも凄い ヨーロッパではオドベンチャーばっかり売れてるけど、日本じゃ人気ないよな
俺も買おうとは思わんが もう性能はCBRRRRの方が上やろうし…
ベーエムってやっぱり水平二気筒のイメージが強いからこういうスーパースポーツ系は日本車の廉価版みたいなイメージ
人気っていっても500台だからそこまでじゃない 本当に2000台作ったかどうかも怪しいけどねぇ
何もかもが虚言だったからそれもアテにならん グーバイクと男爵の在庫情報を信じるなら1000台程度は作ってる
1000台だってどうなんだよって話だがw 人気投票？まぁユーザーから票が来るけど、実際は「そんなもんはポーイｗ」でしょ？ なんか最近は「月刊オートバイ」が「月刊ムー」と大して変わらないように思えてきた まあ、何台生産したかわからんが、2000台の予約だか注文も怪しいんだよね。
本当に全国レベルで2000台も予約だか注文があったなら、さすがに商談会が閑古鳥は変、違和感がいっぱい。
販売台数がS1000/Fとの合算だから、色々怪しい。
今年上半期は三車種合算で545台、S1000/Fが控え目に100+100=200台だとしても、カタナは上半期345台しか売れてない（本当はS1000/Fがもっと売れてカタナが売れてないはず）。 >>74
不思議なバイクだ
テンプターのがカッコいいのに
個人の意見ですw 初年度から売れてないは明白だったのに「圧倒的大人気」「若者にも大好評」「国内2000台、欧州10000台の予約で大盛況」とかの提灯記事乱発
制作者は何か指摘されると「心外です」と逆切れ、「カタナは欧州ではブランドです」「S1000が安すぎたんです」と謎のドヤり あの合算値も意外とよく見かけるFが殆ど稼いでるような気がする 何度も言われてるがカタナ大人気と言いながら三種合算で出してくるスズキのみみっちいやり方
2000台受注なのにどうして兄弟車足しても1600しかないの？ 25Rの発売やら新型MT-07/09やらの情報が出てきてこのスレも以前ほどの勢いがなくなったな
なんのために復活したのか何がしたかったのか全く意味不明なバイクだったな まあ忘れそうになった頃に擁護荒しがやってくるか、今回のO誌のような燃料投下があるからなあ
ほんとわざとやってるとしか思えない ウエストパワーKATANA（スズキKATANA）
KATANAならではの魅力を追求したコンプリート車
https://handl-mag.com/goodlooking/201106-westpower-katana/
https://handl-mag.com/wp/wp-content/uploads/2020/10/044-04.jpg
コンプリートは部品を単体で購入するより割安になっています。
それでKATANAでも同様にコンプリートを用意しました。
オーリンズのステアリングダンパーを装備する｢A｣が198万円＋税、同なしの｢B｣が192万5000円＋税で、取り付け工賃を含めて考えると、15万円ほどお得な設定です やはりフェンダレス
しかしチェーンカバーまで取っちゃうと油飛びがすごそうだな この不人気バイクをカスタムして何とか商売にしようという努力は涙ぐましいものがある
先の展望なんて暗いだろうに・・・ ここまでやっても、やっぱテールが跳ね上がっているのが気になるな。 カタナってより
ニンジャ900にしか見えないんだが 198万円＋税
218万円出すならもっと良いバイクが山ほどあるよね >>98
元々ついてるバイザーでデザイン上のバランスを取ってるから
そこに後付けするとカタナ以外の別のバイクっぽくなるのよね
元々カタナっぽさが今ひとつだから余計に別物になる いつ見ても
事故ってカウルが下向いたバイクに見える
カッコ悪いと思わないんかな
それとも俺の眼や感覚がズレてる？ >>105
事故はともかく、カッコ悪いと思う人が大多数だから売れてない。 >>87
笑えるなw
あのエンジニアさん、まだ部長やってるのかいな 人が乗ってると銀色or黒の和式便器にしか見えんからなぁ
どんなに改造しても便器から抜け出せない >>105
前のめりなスタイルが当たり前の他のストファイと比べても異様に下向きに見えるよね
その下向きスタイルを形作ってる、
カウルからタンクに続く斜めに切れ込んだラインがタンク容量が少なくなった一因
そして前のめりな造形にした事でオリジナルのカタナと比べてカウルが前方にズレた分
デザイン上の連続性を保つためにタンクも前に寸詰まった形状になってハンドル周りのクリアランスが死んだ
このスタイルに機能的な利点が何も無いのがまた酷い ファーストも前下りのカスタムはカッコ悪いからなぁ。
カタナはやっぱ中段の構えみたいな立ち姿がかっこいいよ。 >>71
・・いや、もう人気で去年売り切ってしまったから・・・・ 販売店に売り切ったのは本当なんだろうな。
メーカー在庫が余ってさえあれば、塗装し直して赤と艶消しの新色が出せた。
アホな営業が必死に無理して売りさばいた事が、新色を出せないという裏目に出た。
そもそも計画性をきちんと練っておけば、初年度は定番の銀と黒で1000台、
二年目は赤と艶消し黒で800台、残り200台は人気の色で、みたいに売れたのに。
それでも人気の無さは同じだけど、さすがに新色の分だけもう少し売れただろうに。 あの漫画に人気があっても、大型バイクでは無理だろうね 自滅の刀 全滅の刀 壊滅の刀 爆滅の刀 総滅の刀 万滅の刀 笑滅の刀 社滅の刀
タイトル的には色々といける バイク自体の出来が悪いのに高く売ろうってのが浅はか
売れると思ったスズキがバカなのか
スズキがユーザーをバカと思ってるのかのどっちかだろう オリジナルカタナのユーザー、ファンは
外観を変えて、しかも劣化させたS1000で
お茶を濁したスズキに期待を裏切られた フルモデルチェンジは無理だろうか
カタナをこんなんで終わらせちゃうのかな CBも1300、1100、1000Rってあるんだから、多少デザイン変えて複数のKATANA出すってのもありだとは思うんだが。 まず値段を大幅に下げないと多少のマイナーチェンジしても売れないやろ 価格よりも機能よりも車体色よりもデザインが最大の原因
だから輸出先でも国内でも売れていない と思う >>129
うーん、仮にデザインが良くても、値段的にあんまり売れないかな。
旧KATANAの外装を再現したとしても「1000台売れたら成功」みたいな。
130万円台までならデザイン次第で大ヒットの可能性はあっただろうけど。
150万だと微妙かな、SV650が二台買えちゃう事に気付いた瞬間に目が覚めるというか。
100万、150万、200万とか、それぞれが１つの壁というか。 せめてGSX-S1000比で装備が明らかに豪華になっているんであれば値段には文句無かったんだけどなぁ
今の価格で出すんであれば最低限グリップヒーターやETC車載器、パワーモードセレクターくらいは必要
大体近い価格のNinja1000SXは更に豪華だけども 価格なら無印とfの間だよな
S1000シリーズなんだからw Z900RSは大成功してるのに何でこうなったんだろう >>133
カワサキは、ベース車がZ900とは思えない程に手を入れ工夫を凝らした。
個人的一番凄いと思うのが地味だけどセンタースタンドがオプションで用意された事。
よく言われる事だけど「弁当箱がエンジン下にあるんだからセンスタとか無理に決まってるだろ、センスタ欲しいなら他のバイク買えや糞が」と言う意見。
確かに値段考えたらセンスタを望めないバイクはあるが、カワサキは逃げなかった。
Z1のイメージを大切に再現するなら絶対にセンスタは必要である、と。
その代わりオプションにする事で不要な人は余計な金を払わないで済む。
結果、一見するとエンジン以外はZ900がベースとは思えない作りになった。
モノサスなのに、Z1やZ2、あるいはゼファーすらイメージさせる市販車になった。
サードメーカーからは二本サスや角Zの外装やら沢山用意されて、まさに祝福されて生まれてきたバイクだよ。
それに対して、KATANAは忌み子として誕生してしまった。
しかしそれは運悪く忌み子として生まれた訳じゃなく、親であるスズキの人為的失敗による産物と言うね。
世間の醜いと言う意見を聞き入れず暴走して鬼子を作り世に放した感じ。
鬼子は退治される結末しかない、けっして英雄にはならないのだ。 >>133
そんな疑問を持つ事自体が何でだろ
新型カタナとZ900RS ２台並んで置いてあったら
人類ならZ900RSを選ぶでしょ >>135
去年の六月中に予約して買った人は、本当に欲しくて買ったと思う。
その後に手放した人は結構いるみたいだけど。 なんか急速に中古車が増えてってる
買った人が手放してるというよりレンタ車が処分し始めたにかも知れんな 欲しくて買った人も、理由が「注目のバイクで目立ちたいから」だともう手放してるんじゃないか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
