【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその11【包丁…？】
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>>644
1Lのボトル２つ積んだところで計14Lだもんなあ
しかも携行缶は色々と煩わしい
俺200km走行が微妙なオフ車と携行缶持ってるけど
結局めんどくさいから携行缶使ったことないｗ
缶への給油めんどいし、バイクへの給油時にガソリン臭くなるし(ノズルが問題)
明日乗って出掛けようと思ってるから空のまま持っていこうかな
ガス欠したらツレに頭下げて汲んできてもらう
>>638
開発が結構進んだところで中止って結構なダメージだよな
１円にもならないわけだから
発売しても損益分岐に達しないだろうというクソ車を作ってしまったんだろうな
KATANAは違う判断をしたというのに、どんなバイクだったのだろうか KATANAを売り出すメーカーが出すの止めるバイクだから
どんなダメバイクだったか興味は尽きんな ヤンマシの特許図面では「新型の二気筒！キャリパーはラジアルマウント！CBR250RRを超える気合が伺える！」
って言われてて実際その通りだったんだけど…
https://young-machine.com/wp-content/uploads/2018/06/002-24.jpg
https://young-machine.com/wp-content/uploads/2018/06/005-17.jpg
同じ記事で「油冷単気筒も開発中！」って書いてあって、ハハハそんなバカなって思ってたらそっちが発売されちゃうんだもんなあ… カワサキの4気筒の情報にビビって引っ込めたんだな
これを次期GSX-250Rとして出せば良かったのに、油冷単気筒なんか出すからw GSX250Rのデザインで40馬力出てたら結構行けたと思うんだがな >>654
すげー細かい事だけど現行のアレにはハイフンいらんでよ >>656
40馬力、いや35馬力を軽く下回るエンジンの開発だったのだろう。
33〜34馬力なら、YZF-R25より若干劣るものの、車体の軽量化次第ではボロ負けにはならなかった気がするし。
それこそエンジンのセッティング特性次第でもある。
そういう小手先の調整が無理な技術レベルだったのかもしれん。
掲げた目標が「30馬力を越えろ！」だったりして。 2スト戦争の時は後出しジャンケンのΓで勝てたのにw
あの時と比較して圧倒的に志が低いんだろうな >>663
モデルチェンジして初代のデザインの良さがまるでなくなったと言われてる。 ああまあそういう声もあるのはわかるけど
このKATANAに比べれば大分好評な方じゃないか？
外見の方向性がやや変わって文句が出るのはよくある事ではあるし… ハスラーの評価が90点から70〜80点になったとしても、新KATANAは最初から0〜13点くらいだし。
赤と艶消し黒が公表されたけど売る訳じゃないから、むしろ0〜9点に下がった感じすらある。
3.0の時点で15点くらいだったと思うし。
なんで3.0を市販化しようとしたのか、今更ながら不思議。 【新型】カタナ・刀・KATANA【2018】
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1538102151/
0001 774RR 2018/09/28 11:35:51
2018/10/2 EICMAで発表予定の新型カタナのスレです。
↑
二年以上前の過去スレ漁った、色々興味深い。 カタナは無理して急いで作るような車種ではないだろうに
ちゃんと考えて作らないと
出遅れた感があったなら丸目4発くらいでお茶を濁しとけばよかった そんな昔より、発売直前くらいまでの未だスズキが新型は売れると思って有頂天だった頃の方が痛々しい 更にその後の商談会閑古鳥や予約が集まらない情報が出始めたときの、各SNSや掲示板で必死のスズキの広報活動の方が痛々しいか・・・ 最近仲良くなったバイク乗りがめっちゃ良い人なんだけど刀の話題になると失笑してた >>664
あれもデザイン部署の提案がカタチになった後で役員連中がグズり出したとか噂されてたな 元々どこかおかしたところの多かったスズキの意思決定が、ここ最近取り返しのつかないレベルで酷くなった
やはり社長の問題なのか、それとも別の役員なのか >>670
自分たちが何者かはバレないと何故思ってしまったのか
それが自社のイメージをどれだけ毀損するか何故理解できなかったのか 修ちゃんの手腕でなんとか上手くやってるところに一枚噛んでただけなのに
自分達に商才があると勘違いしたアホが多いんじゃないかな、割とマジで…
有能なワンマン経営の弊害とも言えるけど まだ表立って敗戦処理に入ってないから相当エロい人の肝煎りだったんかな
未だにその人に忖度してるようだ 次期新型車登場なら敗戦処理を始める理由にもなるんだが
特に何もない以上はダラダラと現状維持でもいいんじゃない ライダー達の期待を裏切り、
長年ついてきたファンを馬鹿にし、
消費者を騙そうとした。
まぁ、怒りを買うわな。
ケンカ売ってるとしか思えねーもん。 もう怒ってないから新型グースとか新型イントルーダーとか面白そうなバイク出せばいいのにね
まぁこれからも無難というか味気ないフルカウル車やストファイばっか出すんだろうけど >>679
新型グース250(24ps 172kg)
新型イントルーダー(インドルーダー) スズキ役員「新型隼はカタナのフレームにフルカウルを付ければコスパ良いな！」 ヤングマシンの記事でスズキ以外の国産メーカーのユーロ5への動向が書かれてるのにスズキだけ何もないのかすっ飛ばされて外車勢の記事が次に書かれてたのは笑ったわ 仕方ないだろ、マジで何も発表してないんだし
無いものは書けない
マジでスズキが好きなライダーには災難な時期だな
KATANAも糞だし ウニコーンがカタナのメーター、サイドカバー、チョークノブとかのチャーム出してるのよ。
何気ない形でも見る人が見れば「あっ、カタナ」だって1発でわかるの。
KATANAにはそういう部分って全然無いよね？
あえていうならあの噴火口が、それに当たるのかな？ もしかしてninjaに対抗した
jinjaだったのかよ 月刊O誌は言うに及ばず
個人的なんちゃらもカタナの提灯持ちだったよな >>687
こりゃ一本取られましたなｗｗガハハｗｗｗ
とはならないんだよなぁ… >>685
そりゃまあカタナのデザインを別人がKATANAですって勝手にデザインしなおしたものを
さらに別の人がデザインを調整して立体化したものだから。
全のステップで別人のデザインを無責任にコピーしたものだから魂のようなものは何も残ってないよ。 >>683
なんか本当に新型カタナで出した儲けを次の開発の資金にするつもりだったんじゃないか？ 新型の方はライムグリーンとか黒赤で塗ったらGPZ
ボルドールカラーに塗ったらCB/SBに見間違える人間沢山いるだろうな…… フラスコーリって奴は刀といえばスクーターだとおもってたんだろ
1000ccだからだいぶデカくなったけど、なんとかビグスクの範囲におさめてきたのは流石プロのデザイナーってところか 1000ccでも凄く小さく見えるぞ
正面から見るとFJR1300が400ccスクに見えてKATANAは250に見える 真後ろからだとピザ屋のスクーターに見えるしね。
箱まで付いている様に見える。 お前ら面白がって必要以上に誇張して言ってるだろ
たま〜にだけど新型カタナ走ってるの見るぞ！
全く見ないのはZ H2とかだな
つまり新型カタナはZ H2よりは売れてるし良いバイク ZH2はかなり絞って生産してるもんだから新車が全然手に入らない。中古もない
在庫が溢れてるカタナとは全然違うよ >>697
どっちも全然見ないけど、片方は超高値、片方は超不人気&高値。
見かけない理由が違い過ぎる。
KATANAが良いバイクなら単独で年間1500台は売れるはず、合算で2000台は売れないと、まだまだ出て１年半の新型なのだから。
それでもZ900RSの半分にも満たないけど。 S1000の良さを潰さないように打ち直してもらえんのだろうか
せめてタンクとシート高
欲を言えばハンドルとスイングアームの重りもw
あとハンドルの切れ角もか 覚えてたら947で俺が如何にもダメっぽいことを書いといてやるよ >>700
ターボ搭載バイクって視点で見れば高額でも無いんだけどな。
問題はパワーがあり過ぎる割にはサーキット不向きだから、どこで使うのよ？ってだけの話
カワサキはそれを理解してるから全然生産しない
カタナと比較すること自体間違ってるけどね まあ、カワサキも2020年までにシェア1位にすると約束して
地域のバイク屋に1億つっこませてディーラーにしたから本気だったとは思うけど
本来、総仕上げのバイクがZH2とZX25だったのに
1位狙い途中のネオクラシェア追加用Z900RSの大成功は嬉しい誤算だったと思う。これで早々に1位になっちゃったし。 >>705
DAEGのファイナルは相当売れてたから、誤算とか無いだろ。
まあ、毎年4000台以上も売れるとは思って無かったかもしれんが。 カワサキの社長がインタビューで売れるとは思ったけどここまでとは思ってなかったって言ってたよ。
つまり、
カワサキ 売れると思ったけどここまでとは思ってなかった。
スズキ 売れると思ったけどここまでとは思ってなかった。 というところは同じ。 スズキ あらゆるメディアやSNSを総動員したからもっと騙せると思った(ry そういや連休中に天浜線に乗ったら１台まるごと内も外もN-ONEの車輌が走ってた
二輪と四輪じゃ違うというのは分かるけど、本当に金をかけた広告ってのはこれだと思った カワサキ 売れると思ったけどここまで（売れる）とは思ってなかった。
スズキ 売れると思ったけどここまで（売れない）とは思ってなかった。 知り合いのバイク乗りめっちゃいい人なんだけど新型カタナの話題になった瞬間失笑してた 車の方はいつも卒なくまあまあ以上売れる車作ってて評判もいい事が多いのに
なんで二輪の方はこんな情けないんだ… 悲報 レブル1100にタンク容量負けてしまう
あんなちょこんと載せたみたいので13.6リットル... そりゃちゃんと新設してて有り合せの車体では無いだろうからな
どっかの高額だが貼り合わせのパッチワークみたいなフザけた車体とは違う 400刀乗りの俺、
大型免許あるのに新型刀に乗り換え出来ないよ。
作り直せよ。250でも構わないから。
メンテナンスが大変になってきたわ。 ２０世紀のバイクに乗り続けるのもさすがにキツいだろう
というワケで印度な油冷のジグサー買いなさい
ってのがスズキの回答だろう >>716
ヤンマシの125カタナのデザインを買うべき
3.0はスズキ主導のストーリーだったからそれはないか ヤンマシの一台カスタム企画だったと思う。
スズキが生産したくなれば、似た物は出せるだろう。
スズキはやらんだろうが。
MTの125より、売れる125スクーターを作る方が優先。
どんなにテコ入れしても、今のスズキの125スクーターは絶対に売れない。 >>718
ヤンマシの125も本来スズキが自社でやる予定だった企画かも
大爆死で没ったカタナファミリー企画のひとつとか ホンダ DCTを普及価格帯まで展開
カワサキ スーチャ、250四気筒
ヤマハ 昼間見せられないのかダークネス
スズキ ウインカーとか押しやすいですね 新型開発しても買う客が居ないんだから
開発は辞めて廃盤部品を復刻しろよ >>721
スズキが将来的にカタナ125を目論んでいたとしても、ヤンマシは関係無い。
ま、スズキが最初からやる気が無いのは一目瞭然。
排気量違いを最初から考慮してたら3.0はあり得ない。 >>723
もう金型残ってない（残してない）気がする。 >>722
カワサキは「自己修復カウル」がどんなもんか見てみたいわ。 ヤンマシの125カタナは
カウルは市販するでしょ。 >>726
放っておいたら古くなったナノマシンが堆積して石像みたいになる様子を想像した ファーウェイのスマホを買うとiPhone 12が無料！https://news.mynavi.jp/article/wmobiletopic-232/
スズキも海外を見習って新型KATANAを買うと
Ninja 1000SXを1台無料進呈キャンペーンやれよ。新型KATANA完売できるかもよw 中華企業の端末なんてタダでも使いたくねー…
スズキの中華バイクも同様 アドレスとレッツのマイナーチェンジだってよ
どっちも原付…………
スズキの二輪は死んだのか？ 他社はこの時期どんどん新モデル発表してるのにスズキどうした？ ヤマハが3気筒ターボを開発中って話があるのな
試作車はすでに出来ているという
発売まで行き着くかはわからんが、隼はどうなるのやら >>736
明らかに後ろのアメリカンより直立姿勢なんですよ・・・ >>736
なんだかすごく高い所に座ってる様に見える >>740
今すぐ買いに行きなさい！無くなっちゃうよ！ >>741
それな
まるでタンクの上に股がってるみたい >>743
いや、実際、シート下にまでタンクはみ出しているから、間違いではない。
https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2020/03/suzuki-katana_005.jpg
画像を見ればわかるんだが、本当のトップブリッジとシートの高さがかなり同じ、若干シートが低いけど。 You Tubeで丸山さんが試乗してたビーズガレージさんのハンドル周り+オオノスピードさんのタンクカバー、ロングテール、フェンダーレス仕様なら買いたいが・・・本体+パーツとなると今乗ってるs1000下取り出しても追い金は100位か・・・ レーサーなんか敢えて高重心にする為シートを高くするからな
実用性を考えるとシートは低くした方が一般受けはいいが
クイックなハンドリングを狙っているんだろう
ベースモデルは万人受けするハンドリングになってるようだけど
新型カタナは玄人受けする攻めたディメンションにしたみたいだな。 >>746
狙った上での「新KATANA」ならマシだった。
玄人受けどころか、レビューは等しく全て「万人向け・乗りやすい」ばかり。
このバイクはシート下までタンクがあるから、無意味にシートが高いだけ。
なんでこんなクソみたいなタンクレイアウトになったのか、それはダミータンク横に無駄に彫り込んだ後があるからと、ベースのS1000ですらギュウギュウのデザインで余裕が無いのに、そんなS1000を変なカタチ（KATANA）にしたせいで、さらに余裕が無くなったから。
レーサーなら「マスの集中化」が徹底されるが、このKATANAはタンクがシート下まで延びたせいでバッテリーが置けずに、タンデムシート下へ移動し、スイングアームに総重量2キロのナンバー＆ライトユニットが移設。
どこぞのショップが適当にS1000をカスタムしたレベルのバイクを、スズキがなぜか社運をかけて生産し、スズキ二輪部門の総力をあげて広告費を無駄使いした。
こんなクソみたいな商売の意味がわからん。 >本体+パーツとなると今乗ってるs1000下取り出しても追い金は100位か・・・
どういう計算だ？？
最低でもプラス160だろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
