【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその11【包丁…？】
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赤&黒はただの話題性を狙っただけ
出すつもりないですw 阿呆ばかりだから
工程表上では出す気満々だったはずw やっぱりカタナの名前だけで12Lタンクでも売れると思ってたってことか
価格も強気設定だし
それどころか「S1000が安すぎたんです」とドヤるし
Z900RSのようになるのを狙ってたんだろうが・・・ 中身をS1000からあんだけ劣化させといて売れると踏んでたんだよな
どんだけカタナってネームに幻想を抱いてたんだかw まあ実際、詳細が判明するまではかなり盛り上がってはいた
その熱気を一気に凍結させるほどにバイク自体がダメだった… >>855
人間の心理かな…
現行車だと気にもならなかったバイクでも
廃盤になってると知ると気になり欲しくなる事は良くある事
無い物ねだり的な…だからファイナルエディションとか○○台限定車と付くとよく売れる
特に新型カタナみたいなクセの強いバイクだとそうなる可能性は高い。 ならんだろ
ネームバリュートップクラスの物を使ったのにもかかわらず
この有様は期待してた人が多い分落胆した人も多い
その数は計り知れない 市場にダダあまりの状態でファイナルエディションを追加で作るのかw
プレート貼っただけで＋7万くらいのw >>871
情報小出しにされてた時はいい感じに盛り上がってたのにな…
バイク自体がまともな出来ならZ900RSレベルと言わずとも
本当に単体で年間2000台くらいは売れただろうに ひょっとしたら人気が出るかも知れんからさっさと販売終了にしようぜ
と言ってもどうせダブついてる初期ロット以降に生産してるとは思えないので
「終了」と言うか言わないかの違いだと思うけど >>858
カラーチェンジならメカ改修と違って設計工数掛からないし、法的申請も要らないってのはあるな
あまりに売れないからテコ入れしたいけど、設計変更はコストも掛かるしリスクもある
広告宣伝もカラーチェンジもコストは掛かるけどリスクはほとんどない
無難にテコ入れするにはこれしかできないってことなのかもな 作りが安いのがバレてブランドイメージは最悪になったんだから、もう売れない
せっかくレースで優勝しても売るものがない 栄光のGSX-R直系のエンジンを流用しているのになw >>858
カタナ復活大人気完売予約待ちからの次年度新色追加若しくはカラーチェンジ、新色カタナをセンセーショナルにゲリラ公開までは確定事項として計画済みだったんでしょう
素晴らしいデザインで乗りやすくハイパフォーマンスな新型カタナを上手く売り捌けない無能な現場のセールスが足引っ張ってるけど、頭脳集団の広報部隊は出来る限りのことをスズキの為に継続しているという認識だと S1000よりもタンク容量激減して50万値上げなら、もうそれだけで売れないわな。
しかもETCは純正装備どころオプションすらない。
売れる訳が無い。 人と被らないレア車を好む層は一定数いるからな
売れない、売れる訳ないと叩いてるつもりでも
オーナーさんはニヤニヤして見てるんじゃ >>879
しかも名機k5エンジンなのにな
変な仕様にして劣化してるし >>882
レア車にも「不人気だったけど実は性能が良い」と「不人気で性能が悪い」の２パターンがある。
KATANAは後者。
「このカタチがいい！」という人のほとんどが、去年の販売開始一ヶ月でほぼ買っただろう。
彼等が今ニヤニヤしているかヒヤヒヤしているかはどうでもいい。
買って満足しているのなら、それは良いことだろう、彼等は短所を承知して買ったのだろうし。
買ってから短所に耐えられなくて売った人も居るだろうけどね。 >>882
周りからもニヤニヤされてお得なバイクだなw 用品店でも「ぷークスクス」だからなw
まぁでも、笑われるほど見たことないケドな
NAIKENよりレア車だろ？ オーナーは貶されてない、バイクが笑われてしまうのは仕方ない。 笑われるってリアクションがあるだけいいよね
多くのバイクはそれすらない
それに笑いという正の感情を世に提供するカタナは良いバイクなんじゃ はいはい、良いバイクだよねー、よかったねー、いい子だねー >>893
君は日本語の機微を読み取る力が必要だな。 KATANAに乗るには様々な不便に耐えてなおかつ周囲の目を気にしないメンタルが必要だな
ハードル高いな まあね、カタナ世界中でソッポを向かれたのは「明らかに客からボッタくることを目標にして作られたバイク」だったから
購入検討者にしてみれば「バカにすんな」って感じだったろうよ
前評判と比較してここまで売れなかったバイクなんてそう無いんじゃね？ そう、無いんだよ
つまり少なくても凡庸なバイクじゃない
だからみんな発売され１年半以上経つのに無視も忘れ去る事も出来ないでいる それだけ期待値が高かったって事でしょ。結果がアレだけど 出たときに売れる売れないであんだけ論争になったからね
答え合わせしたくなるよなそりゃ KATANAという名を背負って生まれてきた忌み子の、
その末路を見届けてやろうというやつが大半だろうよ >>897
×少なくても
◯少なくとも
小学校のこくごだぞ ついにCB1300シリーズもマイナーチェンジしてきたか
既に大型は電子装備とクルコン搭載が当たり前になってきてる
ハーレーは大型電動バイクを発表してきた
おいスズキ？？
テメェはレッツとアドレスしか発表してないじゃないか
さっさと倒産しろ >>889
ナイケンを公道で初めて見た時、馬にまたがる暴れん坊将軍を連想した。 >>897
凡庸なバイクは絶対に嫌だと言う人にならオススメしないでもない
使い勝手は保証せんけど 単に乗ってる人間が少ないってのを凡庸でないっていうのは違うと思う
それともこのバイクには他のバイクにはないこのバイクならではの魅力があるのかね？ >>904
こういう感じ？
ttps://www.youtube.com/watch?v=iAKk7k227BI 普通にＧＳＸＳ１０００Ｆの外装変えのマイナーチェンジで良かったのにね。 タンク周りの造形が比較的マシな分
KATANAよりは低めのハンドルも付けやすいしな スズキには外装を変える造型技術も無いから結局は無理。
キーがタンク側にあって、エンジン上に丸い巨大なエアクリーナーを持つCBR650R/CB650Rと似た作りなんだけど、CBR/CBはスッキリ仕上がっている。
パーツ単位での造型技術がホンダにはあるから、S1000みたいな醜いタンクに仕上がってない。
キー周りのダミーカバー部分も、CBR/CBの方が最小単位のパーツに仕上がっている。
S1000はちょい斜め後ろからキーがタンクに隠れて見えないけど、CBR/CBはキーが見える。
そしてCBR650Rはセパハン、CB650Rはバーハン、フルカウルかノンカウルの違いが本当によく出来ている。
スズキにはパーツの造型力が無い、プラモ屋で言うなら良い原型師がスズキには居ないのだろう。
もちろんデザイナーの能力も低いかもしれんが、原型師の能力に合わせてデザインしている可能性も多少あるかな。
その場合はデザイナーを責められんけど、デサイナーに原型師的な才能が無いのかもしれんし。 待遇が悪くて有能な社員はことごとく転職してくって噂は本当なのかもな
傍目にも製品はどんどんダメになっていってるのは間違いないからな Rベースでも変にいじくって結局ダメバイクになったんじゃね タンク容量増やすくらいのマイチェンすらしないのか
もうやる気もないだろ >>908
それだとぼったくり価格の理由として薄いと思ったんだろう
S1000との差別化を計って下手な変更を施して
結果バイクとして残念なモノになってしまった ぼったくり価格はデザイン料と言い張って
S1000の外装変えるだけのがよかったろうと思う >>914
KATANAは最初から2000台生産して終わりと、去年の八月にスズキの営業が店でうっかり口を滑らせたろ。
やる気云々じゃなく「予定通り終わり」だけで。
ただ、なんかよくわからん新色を展示させた事で更なる混迷を深めたが。
タンク容量増やすのはマイチェンじゃ済まないよ、フルモデルチェンジが必要だから。
エンジンはそのまま、フレームは完全新作、カウルもタンクもシートも何もかもを一新しないとタンク容量は増やせない。
ハヤブサすら何も出ないスズキにモデルチェンジしたカタナとか出る訳が無い。 新型カタナが嫌いなのはいい
決して購入する事もないだろう
だが、ここに常駐してる理由が屈折した新型カタナへの愛情表現だと気づいてる人は少ない。 >>918
擁護君がいつまでもここに粘着してるのも屈折した愛情表現なんだなw >>911
そもそもだいぶ前から有能なヤツは稼ぎ頭の４輪へ転籍してた
新規採用だって、スズキとして採用した人材をグループ内で割振る(もちろん希望は一部考慮されるが)
普通に考えて優先的に良さげな人材を主要部門へわりあてるわな >>918
新型カタナへの期待が見事に裏切られてしまったので
期待値の大きさゆえに色々と屈折してしまったの確か （ほほえみながら）明日と明後日は名古屋でカタナの展示があるんですよ >>923
(ほほえみながら)
↑これを見ただけで白マユゲの顔が思い浮かぶようになった 「心外です」をはじめ、数々のすばらしい名言（迷言）を残されましたね・・・ >>921
回りくどいヤツだ
「二輪部門はカスばっかり」とストレートに書けよ >>926
そうは言っても直接面識ないからな
知り合いには２輪→４輪の新橋勤務の人がいるけど 鬼滅の刃仕様としてラッピングイタ車風に仕上げて販売すれば免許無い奴も買うから在庫一掃できると思うの >>928
あんまり具体的に書いたらまずいだろう
察しろ >>910
今年出たジクサー２５０/SFのデザインはいいと思う。
近年では奇跡のスズキデザイン。
あの人が中心になればスズキのデザインまだいけるんじゃない？？
ＧＳＸＳ１０００のデザインはちょっと疑問符です。ＧＳＸＳ１０００のデザイナー
はアドレス１２５Ｇのデザイナーらしいけど。 全部同じにする必要はないけどスズキのフルカウル
同じメーカーなのにバラバラなデザインだよなw やっぱり見た目「だけ」ならGSX250Rとvスト250は傑出してる
そういうのに限って中身がショボイ
カタナはどっちもダメだが >>931
個人の趣味は色々だけど、ジクサー250は酷いデザインだと思う。
黒銀だと、サイドの巨大なラジエーターシュラウド？が後方まで延びたかの様なデザイン。
軽快な単気筒と思われるのを嫌ったかの様なボリューム感。
特に左右の巨大なV字シュラウドとか、もうちょい違うカタチにならんかったか？と。
巨大なラジエーターに空気を送りたいとしても、先端が尖る必要はあったのか？
あったとして、でも後ろがV字の二股に別れる必要は無いし、
この辺は150と同じ意匠でシリーズ感を持たせたんだろうけど。
「シリンダーヘッドを見せたく無いでござる！」と言わんばかりでね。 >>933
わかる、GSX250Rとか、いかにも速そうなデザインでもったいない。 >>935
GSX-R250だったら言うこと無しだったんだがな GSX250RとジクサーSF同じカウルにしておけば
もっと安くなったんじゃないのかw お、Vスト650とSV650のモデルチェンジか
やっとスズキが動き出したな
展示の赤KATANAはいつ販売するんだい？
EURO5対応は当然として、MT-09位の充実した装備は欲しいぞ と思ったら色変えか
海外じゃ大して売れてないから終了かと思ったけど続くんやな >>934
ネイキッドのジクサーは車体にたいしてエンジンが小さいのでエンジンは見せない方向なんでしょうね。
ＣＢ１２５もアンダーカウルついてたりします。
確かに昔の２５０に比べちゃうとあのシュラウドはデカいね。
まぁ昔のは車体も小さかった。今のはグローバルモデルだし仕方ないとこはある。
ＬＥＤライトを薄くしたりいろいろ見どころもあると思うけど。
ＳＦはほんとカッコいい。みんな言うとおりなぜかしょぼいＧＳＸ２５０Ｒがどうかすると
本家のＧＳＸＲ６００あたりよりカッコいいカウリングのデザインなんじゃないかって思う。
猛獣意識しているわりになんか、ＧＳＸＳ１０００Ｆはユルキャラっぽいんだよな・・ デザインか
車なんだけど今日久しぶりにX-90を見たよ
よく世に出したなあれも >>934
ラジエーターは小さいのやつが車体左側についてるだけだから
特に導風を考慮した形状ではない気がする
単にデザイナーの趣味じゃなかろうか
もうちょい万人受け狙った感じにはならんかったのか？とは俺も思う アジアン向けモデルは「立派に見える＝デカく見える」が正義だからな
ちょっと前に出たイントルーダーもそうだろ
成熟したバイク文化の有る先進国では受け入れられないのは明らか
そんなモデルが主流になれば益々ユーザーの選択肢から外れていく
ちなみにジクサーSFに関してはライトがスクーターみたいで嫌 そう言えば結局ジクサーって売れてんのか？
ちっとも見ないけど ジクサーそこそこ見るぞ
SFの方は俺もライト周りが嫌い。
コストダウンって事でGSX250Rと共通じゃ駄目だったのか そこそこカネかけてLEDで新規開発したんだから別のモデルに使い回すんだろなｗ YSP横浜戸塚の店長にまた言われてるｗ
まぁ、このとおりだわな。
https://youtu.be/t0AJTJY14WM 実際のレッドカタナはもっともっと全然レッドだったんです！
褒め所が皆無な事を示すコメントですね。 >>950
中途半端な三気筒なぞウンコのくせに生意気な Webikeでタンクカバーのレビュー見たらヨシムラが一番評判悪いんだね
品質精度は中華コピー品レベルっぽい
バックステップは他社のOEMだし大丈夫か？ ヤル気出なかったんだろ
売れないのわかってるからな ヨシムラは早い段階で何かのパーツの販売予定がキャンセルされてた、なんだっけか。 本体からして販促活動以外はヤル気の無いバイクだから仕方ない もしかしたらだけど、ヨシムラには早い段階で「3.0で行く」とスズキから知らせが入っていたりして。
ヨシムラは「え？嘘だろ？ヤメるべき」とスズキに意見具申してたりして。
まあ、ヨシムラも大したデザイン能力があるわけじゃないけど、3.0がリスキー過ぎるのだけはわかるしなあ。
本当に、いったいスズキ社内の誰が「3.0で行こう！これはイケる！」と力説したのか不思議。 「いやいやこの3.0ってのはS1000からの造形には無理がある。いっそ新設した方が早い」
と常識的な発言が封殺される社風なのかねぇ タンクやらハンドル周りのクリアランスやらバッテリー搭載位置やら
細かい粗を全部無視して押し通すってどんだけこのデザインに自信満々なんだよっていう…
下げられないアップハンドルとかカタナ狩りのエピソード的にアウトだって分からんかね
懐古向けに商売をしながらファンの方向いてない舐め具合が不愉快 まあ、スズキは二輪も四輪も昨今の気持ち悪いくらいのヨイショ広告記事の露出数から見ると
企画か広報に発言力はあるけど仕事はヌケサクって感じのがいるんじゃない？
ちょうど記念行事の企画開始の頃から張り切って代理店に金払って丸投げしてイタリアで3.0を作らせたんじゃないかな。
代理店が「イタリアのデザイナーとバイク雑誌の広告記事に金使った」って言えば結構中抜きしても日本じゃわかんないじゃん？ >>960
名車の復刻としてコケた例の代表として当分語られるなw デザインに自信満々ってよりデザイン会社との契約で基本造形とかシルエットを変えないって条件だったんでしょ
趣味性の高いバイクとしても、これだけ実用性とか犠牲にしなきゃならないなら途中でボツになるもんだが…
それを押し通すとか狂ってるね。社内が上が決めて一度動き出したプロジェクトは疑問を持っても完遂するって役所的な体質になってるのかもな。 みんなの意見を集めて、みんなにいい顔をすると、駄作になる
しかも安く作ってある 誰にいい顔したらこんな駄デザインになるんだよハゲがよ デザイナーがカス
コレに尽きる
ネームバリューすら殆どない三流プライベーターじゃん
そこら辺のハーレーとかBM弄ってるカスタムショップ5軒くらい見繕ってS1000かR1000渡してコンペさせた方が百倍マシなものが出来ただろう まあ一番初めのカタナのデザインに愛があったのか、それとも
お流れになったたデザインを東洋のサルに高く売り逃げできたと思われたのかはともかく
カタナの系譜として続くデザインを行う以上、初代へのリスペクトや愛情は必要だと思うんだけど
3.0にはそれが全くないんだよね。デザイナーの自己主張と否定しかない。
だから顧客にもカスタムメーカーにも3.0ベースのデザインが否定されてるんだよね。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
