【SEROW】☆セロー・総合スレ☆155台目【旧/ヌ/FI/19/FE】
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YAMAHA セロー総合スレです
【セローの呼び名】
FEセロー：250セロー ファイナルエディッション（最終型・2021/9販売終了）
18セロー：250セロー 第３次排ガス規制対応車（現行型）
FIセロー：250セロー FI車
ヌセロ：250セロー キャブ車
キュセロ：225セロー
ヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/serow/
TOURING SEROW
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/serow/touring/
※次スレは>>980を踏んだ人が立ててください
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スレ立て時に本文先頭行に!extend:checked:vvvvv:: を入れるのを忘れずに
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前スレ
【SEROW】☆セロー・総合スレ☆154台目【旧/ヌ/FI/18/FE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1596697069/
【SEROW】☆セロー・総合スレ☆155台目【旧/ヌ/FI/18/FE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1600065606/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured スレタイ間違えたので次スレは157台目
>>980踏んだ人は157台目で立てて 3なら来週のセローミーティングで購入を決める。
かもしれない。 セロー廃盤の直後に改良CRFを出してくるホンダの旨さよ… ホンダは、ライバルが開拓したジャンルを
根こそぎ持っていくのが好きなのか(笑) 新型のCRFラリーやばいなぁ
マフラー変えたら相当軽くなるでしょ CRFツーリングとか出したら
いよいよ侵食しにきたな、と思う CRFラリーは、値段がちょっと高過ぎなのと、
フロントフェイスが漫画チックなのがなあ
自分の世代だと、天才バカボンの目玉つながった
おまわりさんがビックリした顔に見える ＊「新型CRFいいなぁ(新型のセローポジの車種あくしろよ)」 前スレ埋まったからここにテント張って一夜を過ごす。 crf250lだけは無いわーって思ったらこれフルモデルチェンジなの？知らない間にカッコよくなってるw
これで軽くなってればそこそこ売れるかもね >>36
ABS付で140kgらしいですよ
結構軽くなってますね >>37
140kgかー
相変わらず重たいけど装備が増えたのに減量してるのは評価しないとね
しかし見た目は本当にカッコいいな
早く試乗してみたい プレミアついたバイクなんか外でましてやオフで乗れないと思う
近所のおっさんのZとか本当の盆栽バイクになってる セローも進化して欲しかったなぁ
現状の評価良すぎて守りに入ってた感あるよ でも、セローが水冷になったりしたら、こんなのセローじゃない
って叩かれるんじゃないの？
とはいえ、現状の延長での復活は無理っぽいし、日本のバイク乗りは
高齢化＆減少する一方だし、ほんとにFEで終了かもな クラウンもセダン終わるかも言うくらいだからそんなもんよ ファイナル詐欺連発のカワサキと違って、ヤマハがFEって謳うのは
今回のセローが初めてな気がするけど違うかな？ R25のエンジン流用して完全なオフではなくアドベンチャー風に…と妄想したけど、もうヴェルシスとVストがあるよな >>41
CBだかRSだか何だったか名前度忘れしたけどヤマハ初の４ストのやつ
あれ近所のおっさん家にあるけど、いつも週末にシート外して磨いてシートかけて１日が終わってる
エンジン音が聞こえるのは３か月に１回くらい 毎週末に見に行って、毎日エンジン音を確認しているのかよ 寒くなってくるとセルを押した時に、キュッで止まってそのあとキュルルルとかかり始めるのが困ってる
一瞬止まってから再度動くから電圧も下がってどっかぶっ壊れそう
接点掃除してもバッテリー替えても寒いと起こる オイルが固すぎるんかね
俺もタフツーリング入れてた時にはセルが重かった キュセロだがスタータースイッチが甘くなってきた
下から上へ押すようにすると接点が付くみたい
同様に鍵を少し上に押しながら回すと回りやすい
YAMAHAあるある 俺の10年モノのFIセローも寒いとセルが回らなくなって困ってたんだけど、センタースタンドの接点不良で寒さ関係無かったわw >>53
型番、年式が分からないとアドバイスしようが無いですｗ >>58
これ、冬場でバッテリーが弱ってもなりますよ >>53
んじゃセルバラして中を掃除
カス溜まってるかもよ バッテリーが弱って電圧下がってるだけじゃないのかね。弱ってる所で液温低い時に起電力が下がってんだろう 2014年式のFIセローです
>>58
こんな感じのかかり方です、でも冬になって寒くなってくると出る症状なので
皆さんが言ってるようにバッテリーが弱っているせいかもしれないですね
バラして接点も綺麗にしてみます サイレンサーの遮熱板はアルミかな？傷隠しに黒く塗りつぶしたい 今日はちょっと遠出という事で尻が痛くなりそうな予感がしたので
気持ち後方に座り幅の広いとこに座ってみた
しかし前傾姿勢になったのか寒かったのかは不明だが
やたら肩が凝った＞＜ ホンダから軽く性能のよいバイクがでたのでFEかうのやめた >>68
分かったよ、もうここには2度と来なくていいから 選択肢としてありよな
生産終了って将来のサービスも分からないし
7psの差、体験してみたいな ホンダのcrfの赤はウェブで見るとカッコよく見えるけど実物みると超安っぽいぞ。
他の色は知らん。 高級車じゃないしそんなもんじゃね？
100万オーバーと同じ仕上がりを期待しちゃいかんよ 250ccで70万オーバーは、じゅうぶん高額車だと思うが
しかも、単気筒なんだし 250以上のバイクはほぼ嗜好品だから、設定値段が高くても買う奴は買うって事でしょ >>74
高級品じゃないから仕上げが安っぽいのもしょうがないって>>72が言うから
CRFは250ccにしちゃかなり高めだろって言ったまで crf250l:599,500円
セロー250: 588,500円
その差11,000円 東南アジアだと150ccで15万円くらいがボリュームゾーンなんだよな
250ccで30万円くらいにならんもんかな >>76
アシストスリッパークラッチやABSがついてその価格差なら凄いわ ヤマハはアドベンチャーで出遅れてるよなぁ
セローすら製造廃止だしもう売るものないでしょ 東南アジアといえばハイネス良いよ
350ccで30万しない
日本でも欲しい 初めてcrfトレールが出た時は馬鹿にしてたが、今回のモデルチェンジで規制クリア、軽量化してサス2パターンも用意してホンダは凄いと思ったな テネレというすごいのがあるだろｗ
チビお断りバイクだけど。チビどころか標準体型お断りかな？ FEを購入するかどうかを決めるため、セローミーテングに行ってきた。
テネレ700でw
で、セロー乗りは頭のネジが何本か抜けてる人が多い(誉め言葉です)ので、FE購入を見送ることにしました。
CRF250Lも良いと思うけど、ヤマハの次期オフ車を待つことにします。
2Vじゃあ排ガス規制は難しいだろうから、OHCだとしても4Vになるだろうな。 2016年式で今65000㎞なんだけどいつまで乗れるんだろうか
腰上OHとかなったら流石に買い替えたいけどヤマハが早くなんか出してくれないとCRFしか選択肢がない・・・ 225無くなった時も乗る物が無いと嘆いていた人は数多居たが、結局今では250やOHした225に乗ってるんだから何かしら探せばいいんじゃない？ レーサーは美味しい期間が短いので、ちょっと。
長距離ツーリングでヤバかった経験もありますから。 >>88
腰上OHが嫌で乗り換えるのが意味が分からないんだけど >>96
俺は今回のCRF(S)を増車しようかと思ってる。 セロー空冷で壊れる部品が少ないからソロ林道でちょっと安心感あるな
CRFは集団でガンガン派か、壊れても助け合える的な CRF会社の駐車場に停まってるからなあ
お揃いになっちゃう 会社でカラー一緒で購入時期もぴったり同じで気まずいことあったわ。 このタイミングでホンダがSEROWの地位を取りに来たか。ヤマハは頑張りどころやな。どちらも頑張って盛り上げてほしい。 ヤマハにとって国内市場はオワコン扱いって事じゃないの 赤が好きじゃないので選択肢には無いが、排ガス規制を通すだけのマイナーチェンジではなく、エンジンの搭載位置まで変えたフレームなど気合いの入ったモデルチェンジなので驚いた
ヤマハにもこれぐらいの気概があれば… 腹の出っ張りは嫌がられてたからねー
WRとセローなき今、2冠を狙ってるんじゃないかな 水冷ABSでこの車重は頑張ったな
6速あるのも羨ましい
だが見た目はセローが好き >>102
ラジエーター破水ってハード系レースでもそうそう見ないけどな 通常モデルを足つきの良いものにして、そこから車高を上げたものを特別モデルにしてるのもいいな
逆だと足付かなくて乗りにくいのに見栄を張って高い方を買う人が増えそう >>112
あっちのスレじゃLD乗る奴は奇形児扱いだもの
営業妨害以外の何者でもない >>110
まぁレースする人はちゃんとしたガード付けてるしね 今度のCRFは素直に凄いよね
EURO5適合させてABSやらクリッパークラッチやら載せたうえで4kg軽量化
おまけに価格もセローファイナルより1万円高いだけ
思った以上にホンダが本気出してきた感あるからヤマハがどう出るか楽しみだわ ま、CRFはメイド・イン・タイランドだからね
その割に、ラリーは高すぎだと思うけど（ヴェルシスと比べても）
セローも、FEが最後のメイド・イン・ジャパンになっちゃうのかねえ ヤマハの次期オフロードモデルは水冷だろうが、ベースエンジンあったっけ？ >>117
いろんな車種に使えるような新規の水冷シングル250ccエンジンを絶賛開発中でしょ。多分。 XT250がXL250Rにぶっちぎりられた40年前を思い出した >>122
wr155があるけどセローと同じくらいの重さやぞ 155とかマスツーなら林道はともかく移動時の迷惑ポジションでしょ
排気量落としてまで軽さと空冷に拘る必要性無いし、市場も狭すぎて収益化できないよ あんな小手先の製品が売れちゃあダメだね。
誰のためにもならん。 そうか、あんまし軽くならんのね。みんな年取ってくから、軽くするほうが商品力上がりそうなんだけどね。 軽くも出来るし空冷だって続けようとすれば続けられるんだよ
ただコストがかかりすぎるんだよ 初老ぐらいから趣味のバイクは実用性より見栄に重きが置かれてると思う
アドベンチャー系でもGSやATなんかが人気だし 40過ぎてから買ったバイク
セロー225
MT-09
CR85
スコルパTYS-125
うん、軽さとアジリティしか求めてないな 取り回しが楽以外に
転けた時のダメージが少なくて
リカバリーが早い
乗りの楽さは自分が我慢すればすむ話 でもセローに乗ってて一番聞かれる質問は、お尻痛くない？が断トツなんだが ようやくツーリングキット届いたみたいだ
取り付けてくるぞ！ チャリ用のパッド入りインナーパンツでも履けば尻痛限界は倍に増えるぞ >>138
また乗るけど225の時から
進化してないのか ツーシートにゲルザブDで尻は困らんからじゃね
これで困るならもう他のバイクも乗れん 中古で買って、ノーマルシートにゲルザブ付いてたんだけど、
ケツ痛くなるのでツーリングシート+ゲルザブにしたら良くなった。
ゲルザブの効果はわかんないんだけど、取り合えずもったいないので付けてる。
つまりツーリングシートの効果あるってことで。 ツーリングシートはシート高上がるから一部の人間は厳しいらしい >>133
俺45超えてから
セローとSR400とハンターカブしか買ってない…
前はドカやらSSだったけどもうあんな気合のいるバイクに乗る気がしない
早死しそう 長距離乗ってもお尻は痛くならないけど
振動で手が痺れるのがつらい セローはノーマルシートでも日帰り400分kmくらい余裕
前に乗ってたDトラは面積は変わらないけど角が立ってて固くてWRは細いから辛かった >>133
40越えてからバイクに乗り始めたけどセローのあとにYZ増車だわ
見栄を張る必要も感じなくなったんで、車もBM＆ハイエースからプリウス＆軽トランポ
年取るごとに見栄よりも実用性になっていくと思うんだが 痺れるまではいかんけど振動はあるな
これエンジン切って惰性で坂下っててもハンドルに振動あるから
単気筒のせいじゃなくてブロックタイヤが原因だと思う >>150
ハンドルブレースバー＋重めのハンドルバーエンドウエイト
https://www.monotaro.com/p/7365/3737/
https://www.monotaro.com/p/0378/5967/
これで微振動は皆無、例えるならゆったりしたハーレーの鼓動のような動きになる
痺れは無くなって気持ちいい揺すられ感だけ残るので良いですよ 摩耗したノーマルグリップからゲル入りグリップに交換しただけでも振動は相当減ったよ >>156
このブレースってレンサルにデフォでついてるブレースと交換しても効果ある？ >>159
デフォで付いてる場合は、ブレースの長さが違うと効果があるかも知れませんね
振動周波数の力点のズレで振動は変わってきますので、何とも言えませんが
基本的にはグリップに、より近い方が剛性は出ると思います
バーエンドウエイトの効果もかなりデカいですよ >>160
なるほど
ちなみにバーエンドウエイトは芯入りのハンドガードと同時装着は出来るものなの？
無知で申し訳ないw >>161
http://あmazon.co.jp/dp/B08512WHZN
こう言うネジ式でサンドウィッチすれば良いのでは？
ネジの径は確認して下さい >>162
ありがとう
ボルトの長さが全然足りなそうだから要加工かな 1000km走ったので初めて自分でオイルとオイルフィルター交換完了
計1時間半かかったけど楽しかった
次はもっと効率よくやってみせる >>164
このバーエンドならレンサルに移植できそうな気もするね >>165
俺はフィラーキャップ外して丸一日ほったらかしだよ
そのあとにフィルターカバー外すとほとんどオイル垂れてこない
車庫だからできるんだけどね あれつーっていつまでたっても垂れてるから気になる奴は気になるな
俺は廃油の処理が面倒で店任せに変えた 線から点に変わったらドレンボルト締めてるわ
廃油処理はトイレットペーパー1ロールで吸わせてる >>168
鉄粉混じるようなとこに
埃が入ったって屁の突っ張りにもならん オイル交換のような簡単な仕事は新入りの仕事だから店まかせは危険、俺はネジ穴壊された。さらに新入りはクビが怖くてすっとぼけ。 みんな廃油処理ってどうしてる？
燃やせるゴミとしては受け取らない自治体が多いよね。でも近くのどのホームセンターにもオイル処理箱が売っている不思議。 超短足なんだけど力造シートで街乗りやツーリングって無理？ >>176
ノーマルで両足つんつんバレリーナで乗れないわけじゃないけどしっかり足が付いた方が楽かなと 全く足つかないなら知らんが、尻ずらして片足で停車するなんて大型アドベンチャーなら当たり前に見るよ 平地や舗装路ならいいけど砂利の坂道とかだと足つかないと怖いわ 車重の軽いバイクだから片足つま先つけば何とかなるでしょ。つか倒れても簡単に起こせるし 素直にレブルにしとけよ
セローは言うほど良くないし悪くもない、無理して乗るバイクでもない >>179
おれもセローじゃないけど両足ツンツンで乗ってるけど舗装路とか普通の林道なら全く問題ないかな
アクセルターンが出来ないのが残念だけどそれは腕のせいだな 俺も身長足りんかったらレブルにしてたかもしれん
つか昔はアメリカンとか全く興味無かったけど
セローでトコトコゆっくり走ることを覚えた結果、これってアメリカンとやってること同じやんと思い始めた バイクは何かを妥協して買うとすぐ手放すから、心底好きなのを買う方が良い ありとあらゆる妥協を極めた結果がセロー、まさに墓場。 確かに店でWRをすごく勧められたな。ハイスペックは乗りこなせないと思ってセローにしたが…WRの方が良いなと思う時は正直ある 四十肩なのでハンドルが高いバイク乗れません
膝と股関節が痛くなるのでシートが低すぎるバイク乗れません
腰が悪いので重いバイク乗れません セローもwrも、ガチオフ車と比べるとゆるふわトレールバイクなんだよなぁ WRってガチオフロードバイクじゃないんだ、知らなかったよ >>195
車重が130キロ超もあるとかオフ車の中では重鈍だよ ガチオフっていうとWR250Fとかのイメージ
WRはあくまでトレールの枠組みの中で限界まで性能を高めてるイメージ >>174
近くのガススタが無料で引き取ってくれるのでペール缶20Lに溜めてる
車2台分もあるので、結構溜まるｗ 走行性能ではトレールとレーサーには一般人では超えられない壁がある
逆に快適性などでは逆もまた然り >>199
近くのガソスタ全部断られたんだよねぇ。オートバックスとイエローハットも近くにあるんだが、オイルをそこで買ってないから問い合わせに躊躇する。廃オイルを資源としてみてくれるんだろうか？ 一リットル少々くらいボロ布に吸わせてレジ袋に入れて燃えるゴミでええやん プレミアってのはあのとき欲しかった、乗っていたけどまた買いたいって奴が
景気が良くなったり金に余裕ができたり
規制や大変革で旧式の価値が相対的に上がったり
優良物件が極端に少なくなったりして値段が上がる
セローはなにしろ弾数が多すぎるので
そう言う条件を待っていたらたぶん欲しかった奴はバイクに乗れる年齢でなくなっていたり死んでいたりする
さらにはプレミアが付くのは低走行で状態の良いものなので
乗らずに良い状態を維持していくのには手間も金も場所代もかかる
プレミアが確実な車両だって維持費やメンテ代考えたら割に合わないことがほとんどなのに
セローなんかでプレミア狙うのは超割に合わないギャンブルだよ >>203
ホンセンの廃油ボックスの箱から出して燃えるゴミの日に他のゴミとまとめて指定袋で捨ててる
箱は資源ゴミでもってってもらってる
別にビニール袋にぼろ布でもいいんだろうけどぼろ布とかそんなに出ないし 丸ごとのトイレットペーパーに吸わせてビニール袋に入れて燃えるゴミの日にだす むかーし 自作のポイパック使ってたときもあったけど
買った方が楽だと気付いた >>210
家にあるゴミ袋とトイレットペーパー1ロールで済むじゃん 中古を探しているけど、異常に高い！10年前のがFEと10万位の差しかない。なんであんなに高いんだ！
やっぱり新車買おうかな… >>212
そのパターンで新車買っちゃったよ
中古はタマ数ないし 慣らし終わったので
レンサルのハンドルと
アチェルビスのハンドガード買って自分で取り付けてみる
他にスキッドプレート付けて
ライダー用のプロテクターとブーツ揃えれば
いよいよオフ走行の基礎練習に入れる
ワクワクが止まらない うむ、1リットルならなにかに吸わせてポイが一番楽そうだね。tnx 平地なら両足つけるよ。ちな179cm。
でも、ノーマルシートでも坂道でエンストしたらコケる。
片足つけてもまず耐えられない。
後、倒れたら登りでは何とか起こせるが、急な下り道だと大変。
最悪、何とか歩いて帰れても、残したバイクをどうするか。
手動ウインチはアマゾンのカートに入っている。 昔はオイル交換自分でやってたけど
廃棄処理が面倒になって
今ではレッドバロンにおまかせ状態だ… レンサルのトライアルバー4.5インチって在庫ある？聞いても何処にも無いんだよね。 オイル交換は廃油処理が大変だから店に任せてる
↓
廃油処理なんてトイレットペーパーかボロ切れに吸わせて可燃ゴミでOK
↓
以下無限ループ >>219
Webikeが在庫ありそうに見える
5インチには欠品中とあるが、4.5インチは書いてない >>219
どこも無いね。諦めて5.5買ったが、スタンディング時は上がりすぎたという感覚はないな。シッティング時は少し違和感あり >>217
179なんて足付き以前に乗車姿勢窮屈でキツいと思うけどな トイレットペーパーは高性能だが、よりコスパの良い千切った新聞紙に吸わせてポイ 新聞の入手先があれば良いけどな
無いならシングルロールのトイレットペーパーの方が安いでしょ 貧乏性なのでコスパで優れているのはわかっていてもトイレットペーパーワンロールを使うのはなんか抵抗があったわ
今はペール缶にためてスタンドに引き取って貰ってるけど、使用済み紙ウエスをためて吸わせてたな 今日なんかあったかいを通り越して暑いわ
この中途半端な気候が一番調節しづらい KTMも250ADV出しちゃうのか
250アドベンチャーではスペックが頭ひとつ抜けてる感じだな
ヤマハも頑張ってくれよ >>238
Sの方はトレールの平均的なシート高だから身長165cmあれば大丈夫でノーマルの方はセロー250と同じだから身長160cm無くても乗れるくらいだと思う しかしヤマハは新型トレールの情報何も出てこないねー
何年発売に向けて開発中ですぐらい言っておけば一定数の客は繋ぎとめる事も出来るだろうに ステップは中華ワイド取り寄せたが、ピン径が丸6だった。丸10に開け直さないといけないけど、ノーマルはなんでこんなに踏面ちっこいのか どうせ壊れるなら本体より部品のが良いからじゃね？
本体薄くして部品厚くしたら直しようが無いし ステップでかくするとそれだけ足に引っかかりやすくなるからね
二足二輪中の快適性重視したんでしょ >>240
ホンダもXRが終売になった時何年もだんまりだったけど 街のバイク屋にまだセロー置いてある今新型の話する必要無いでしょ >>239
ノーマルは同じ何だね
エスだけか長身向けは MITANIのトライアルフロントフェンダーつけてる人いますか？
剛性UP実感できますか？ セローは終わっちゃうからと買ったけどこのCRFは欲しい
林道は行ったことあるレベルで友達もいないからほぼオンロード 今日お山に行って、広場みたいになっている所で鹿の角を一緒に行った人が拾った。あれって勝手に落ちるものなんだ。ちなみに拾った人のバイクはセローではありません 友達いなくても行くもんだ
友達いる方が遥かに上手くなるけど フロントフェンダーのシール逝ってしまった
おいくら万円？ >>251
鹿の角は期限が来たら、擦って抜ける。
沢筋とか岩場のある所にはけっこうポロリ。
ナイフの柄や装飾品に使うか、切って犬のガジガジに使う。
あるいはヘルメットに装着してヒャッハー。 CRF250Lがでたからセロー人気も終わり。
ヤマハ発動機さん、頑張ってください。 おお、真田幸村は兜に鹿の角か。ヘルメットに付けると藪漕ぎしてる時に落車しそうだな。皆さんのありえない落車体験おば >>253
2000円くらい
スマホ持ってるなら公式のパーツカタログ入れよう このセローはカモシカです。
登場する鹿個人・鹿の団体・鹿の名称等は全て架空であり、カモシカとは関係ありません。 道東の林道でエゾシカに前に飛び出された時は死を覚悟した 林道で遭遇する鹿の身体能力にはいつも呆れるな。なんであんなとこ登れるんだよってとこ登っていく
ほんと恐ろしいわ 鹿も四つ足
馬も四つ足
鹿も越え行くこの坂道
馬の越せない道理はないと
大将義経真先に >>266
カモシカは、ずんぐりしているように見えて、とんでもない
岩の崖を上り下りできるんだぞ。
足場の悪い山岳地帯の走破性能は、鹿よりもずっと上 今年買ったセローが初めてのオフ車なんだけど
オフタイヤの減りというものは舗装路よりもオフロードだけを走ったほうが
寿命は長くなるもの？ タイヤは減ったり固くなったら変えるものだから長持ちとかは気にするな
一番命に響くパーツやぞ、ケチるな カモシカはヤギの仲間
ああいうとこ登るなら細長い脚より短くて強い脚の方が良いんだろう >>270
一概には言えないが
オフは空気圧低くするからそっちの方が減りは早い
あと、舗装路で走れる減りでもオフでは寿命だったりする >>271
>>274
なるほど
おかげで自分の認識ほど甘くはないことが分かりました 安モンのハンドガードをアマゾンで買って、今日着けたけど、説明書なしで往生。
いろいろググって最後は何とかなったけど、同じように見えて長さの違うボルトとか初見殺し満載。
しかも、やっぱ「安っぽい」。まあどうせコケて傷だらけになるんだが。
後、作業中、他の緩んでいるボルト複数発見。目視だけでも時には点検しないとなと思った次第。 今年の5月にFEを新車で納車したんだけど、
どうにも調子が悪い
吹け上がりが最悪で、アクセル戻すとあっという間に
回転が落ち込んで、走っていて爽快感がないしギアも入れにくくって仕方ない
また、前のリコールと同じ症状が起きてる。アクセル開けると交差点でプスンと止まる。
買った店にそう言ってもあんまり取り合ってもらえないんだけど、こんなものなの？
調子のいいときもあった。そのときの乗り心地は素晴らしいの一言なんだけど。 >>277
面倒事はテキトーに受け流す店も山ほどあるもんなぁ
調子の良い時と比べて明らかに不調なら何らかのトラブル抱えてるだろうから、違う店で一度見て貰った方がいいよ >>277
エキパイやマフラー交換とかしたときにガスケットの締め込み甘くてガス漏れてたりしない？
プラグの締め込み甘いとかない？
持病の燃料ポンプ故障とかない？
エアフィルターつまってない？ セロー乗りたくて免許取ろうと思ったけど教習所激混み・･・。
中古だけど先にセロー買っちまったぜ(笑) 中古買う人はその後必ず修理やメンテで馬鹿みたいな金額使うから新車あるなら新車買った方がいい >>287
どこがそんなに壊れた(壊れる)のか具体的に教えてよ
ショックのオイル漏れくらいか？そんなもん大して掛からないしなー 2017年のセローです
車載工具のサイドカバーの関係で車体側のスプリングロックが外れてしまいました。
新しいのを買って見たけど、付け方が分からないので分かる人教えてください。
入れても固定されないのです >>290
車載工具のカバーに付く凸タイプのワッシャーが紛失しているのと思われる。 >>289
中古の225を10年くらい持ってるけど今んとこパッドとオイル交換くらいだわ 結局だんまりかよ
根拠もないのに不安を煽る様な事を言うなよ
まぁ自分でロクにメンテも出来ないんだろうな >>293
中古屋さん？
不安を煽る訳ではないけど新車あるなら新車買う方がいいのは普通でしょ あとメンテ出来る出来ないは、嫌われるマウントの取り方だから言わない方が吉よ
基本的にその台詞吐く人は中途半端な腕の古参に多いしね もうね、FEの中古タマ数増えてもいじれる人は決して買わないから
それ以前の中古相場を上げないために新車を勧めるんだよ >>295
結局どこが壊れて馬鹿みたいな金額を使うの？不安を煽ってるんじゃないなら具体的に教えてよ >>297
不安を煽ってるだけさ
安心して中古買え いや普通に新車買えよｗ新車買えるのに中古車買う意味がわからんｗ >>291
ありがとうございます
凸ワッシャーはあります。
抜けるのは、車体側のほうなのです レイドの時はノーマルハンドルだったけど
V125と変わらず都内の朝の渋滞路スイスイ
ハンドル幅は短くしていません。
慣れと気合いw >>300
その前に新車アクセサリー.フル装備の
トリシティを買ったんだけど合わなかった
二千も行かずにセローに買い直した
金があっても精神的に新車を買う気力が
無くなった。 乗る以外のことはしたくないから全て店に任せる派もいるんですよ 単純に中古バイクって割高じゃない？
どんな乗り方してたのかどこまでメンテされてるのかも分からんし、認定中古車みたいな程度良さそうなのは新車と大して変わらん値札付いてるし
それなら最初から不安なく乗れる新車を買った方がお得かなって俺は思う セローで馬鹿みたいな金額が掛かる故障はちょっと興味あるな セローの場合は新車と中古の価格差が少ないから新車を買える人は新車にした方がいいのは分かるけど中古を買うと馬鹿みたいに金が掛かるって脅す意味が分からない
結局具体的な故障例には一切触れずに逃げるし 排気量違ってもやること対して変わらんから工賃上乗せすると250は中古でも値落ちしにくい
逆に大型は値落ちがデカい >>308
具体例具体例と煩いなw
あんまり書くとバレるから嫌だけど、5年落ちの約1.5万キロを40万で買ってその後一年で15万程修理にかかった例が身近であったのよ
新車買うでしょ？はい、終わりね >>310
散々引っ張って結局具体的には教えてくれないんだね
まあいいやありがとう >>311
ごめんね。あと貴方が中古に拘る理由も教えて欲しいな >>313
一応言っとくけどその一例だけで中古を買うと必ず馬鹿みたいに金が掛かるなんて断言しない方がいいよ
そもそも新車だったら起こりえない故障だったのかも疑問だしね
おれは中古に拘ってる訳じゃなくて新車に拘ってないだけかな
どうせ山ですっ転んだりぶん投げたりする訳だから程度が良くて安ければ中古でも良いって思ってる 新車なら金かからないって考え方も安易だよね
価格だけ高くなった盆栽買ってる老人と一緒 「自分の判断は間違ってなかったんだ…！だからそれ以外を進める奴は過剰なんだ！」 セローなんてトリシティと違って
転ける前提のバイクじゃん
中古でもそんなに損した気持ちには
ならないよ リコール直されてない中古車販売もありそうで怖い
あのエンストは二度と味わいたくないし最悪事故る 中古にも色々あるだろうに何でいっしょくたにしてんの？ 乗り方にもいろいろあるよな
俺は台風以外で倒したことないし >>314
程度が良くてと言ってる時点で新車買えばとは思うんだが、新車より程度の良い中古ってあるの？ でも新車って当たり前だけどノーマルで渡されるじゃん？
ノーマルで乗るのは我慢ならない方だから乗りだし+何十万かかかるわけさ
SJじゃなきゃダメとか言うDTのような考えは持ってないのである程度好みに弄ってある中古のがいい オフ車なんかどっちみち倒すんだから中古でええやん、で中古にした
特に深い意味は無いです >>324
そんな子供みたいなこと言わないでよw
値段の割に程度が良いって意味だよ セルフスターターとキーシリンダー、スタンドスイッチが壊れた（壊した部位除く）
6万ぐらいだな。エンジンはまだ大丈夫だ＞2012 上の2人の例も15万掛かる故障じゃ無いよね
自分のも7年目で今まで故障無しお金掛からなくて助かる >>301
超軽いからやりやすいよ
高速でしかしたことないけどぬ 新型klx300の重量137キロ！ただしシート高890
日本でも売るのかな >>337
そこから凄みとなるか貧相に映るかはあなた次第。 セローじゃないけど、250の走行1万km弱中古を買う相談受けたときは価格+10万は見とけとは言った
消耗品だけでも結構かかる。
1年ぐらいで、買ったバイク屋に交換したほうがいいと勧められるリストでもあるw
タイヤ前後、チェーン、スプロケ、ブレーキパッド、ブレーキフルード、フォークオイル、バッテリー
初バイクだったんで、更にヘルメットに保険
若者には厳しいよね バイクも乗るだけでなくガレージライフを楽しみたいという人には中古もいいかもね
都会のマンション住まいとかだと弄る場所がないからな >>341
俺も初バイク買う人には絶対新車を薦めてる。命預ける相棒に金を惜しむなと。 乗りっぱのガタガタセロー買って長く乗る予定だから各部徹底的に変えて10万ちょいだな
rサスだけ店出し
オイル、前後パッド、フルード、前後ホイールベアリング、ワイヤー類、グリップ、クラッチ、エアクリ、前後サスOH、スターターリレー、レバー、外装、ペダル、チェーン前後スプロケ、リンクスイングアームなどのシール、シートカバー張替え等 タイヤ、スプロケ、チェーンは新車で買ってもすぐに変える場合もあるから何とも言えないけど吊るしで乗る人は新車の方が良いかもね 俺の弟は新車でセロー買って500キロも乗らず遅いと手放し俺が引き取った。まあそんな例もあるよ 学生の頃は中古しか買えなかったなー
新車は社会人3年目でやっと買ったよ。セローじゃなかったけど ワインディングでハーレーをつつき回せる性能を持っているのになぜ遅いのだ >>346
自分も初めてのバイクはセローだった225の時ね
余りの尻の痛さに半年もたたずに売った
後年、後悔してまたセローを買った
弟さんも年が経てばセローの良さが
わかってくるかもしれないよ けつの穴締めて大腿部から臀部で乗ればそう痛くならない。 ケツよりもシートの低さから走行中に足だらーんと放って伸ばせないのが困る
腕がきつくならん程度にケツ後ろの方まで持ってってもまだ足つくもん 某ンデムじゃないけど、乗りっぱなし、雨ざらしだとホイールベアリング、リンクのシャフトとカラー、チェーン、前後スプロケ、タイヤ、パッド、キャリパーシール、フォークシールそれにステムベアリング、リアダンパーまで気持ち良く整備交換すると工賃入れれば15で収まらない。あとキャブは調子悪いとオーバーホールより消耗品として新品交換が絶対気持ち良くなる >>348
>ワインディングでハーレーをつつき回せる性能を持っているのになぜ遅いのだ
ワインディングなら原2でもつつき回せるよ カブで日本一周したけど
さすがにセローのシートの方が
マシだろうであって欲しい 目から鱗です
尻が痛いなら座らなければ良いんだ
これで尻痛から解消 一定速度で巡航安定してるときはスタンディングしてるわ
カッコつけてるみたいに見られそうで嫌だけどケツが痛えんだからしょうがねえ 250は尻痛くならんけどな～。225は失神するくらい痛くなることあったけど これ乗ってからオン路でスタンディングしてる人見ると尻痛いんだなって思うようになった 俺は逆に格好悪く見えると思ってるから誰もいないとこでスタンディングする
前から車とか来たら座る
で、通り過ぎてミラーから消えたらまた立つ 防風ジャケットやレインウエアなら微かに胸元から上がっくるよな そこでヘンリービギンズの防風インナーパンツですよ
防風素材は前面だけなので匂いは後ろに抜けますw オフブーツ履いて座ってシフトアップするのが大変なんで
スタンディングで乗る率が高い ツーリングシート興味あるんだけど、FE赤のシートのステッチが気に入ってるのでどうするべきか考え中 街中でスタンディングしてるとただの痛い奴なので人前ではしないようにしてる >>374
同じく。あのステッチがよくて赤選んだからなー。アンコ盛りするのはどうでしょうか？ >>378
アンコ増しも検討中だけど、果たして増せるだけ表皮に余裕があるのかなぁ >>377
腰痛持ちなんでストレッチがわりにやっちゃう・・・ >>235
私も参考にハンドル周りを交換予定でごんすだわよ ワインディングで○○つつき回せるって言う人よくいるけど追い越しは出来ないのねって思う コーナーで追い越しかけるとか頭おかしい人じゃん
どうせ脱出後は相手の加速には追いつけないんだし 慣らし運転がおわったのでフルスロットル試してみた
ストロークありすぎて手首回りすぎ
これでいいのかちょっと怖い 規制が緩い時から、なぜにセローは馬力を上げたりしなかったのか？
空冷でもXR250なんかは28PSとかいけてたわけでしょ？ >>377
どこだろうとスタンディングしてる奴はただの(尻が)痛い奴 >>383
大抵一人だけ盛り上がって相手にされてないだけの悲しいお話だからな >>385
ガードレールまで到達する時間は確かに速い アドベンチャースクリーン11月末入荷って話だったのに1月末に伸びとる… 付けてて思うがスクリーンの効果殆ど無いよな
SSみたいにカウルに伏せる事もないし >>394
外して走ってみたら
一応胸の辺りの風は防いでるみたいだ
メットのバイザーは普通に風圧受けるな
もうちょい長いの出してくれんかな >>396
ハンドルマウントだと操安性の関係であのサイズが限界じゃないかな
これ以上だとテネレとかCRFラリーみたいなのになると思う >>394
ネイキッドとクルーザータイプに乗ってたけどスクリーンの効果大分あるけどなー。身長高い人だと効果薄いかもね スクリーンは伸ばせば伸ばすほど長方形でダサくなる
もしくは旭風防99 >>394
自分のはミニスクリーンだけど防風効果は実感してる
走行中に左手を胸の前にかざして上下左右に移動させると風を防いでいる範囲がよくわかるよ 通勤時にバカでかいスクリーンしてるセローいたけどくそダサかった
通勤なら良いけど普段使うにはダサいな 割りばしの先っちょに毛糸結んで自走風洞実験したけど身体に当たる風は防いでる感じ。
お釣はまぁそれなりに。
ツーセロナックルガードも手首周りのプロテクト効果は認められました。 グラハム・ジャービスかトニー・ボウが言うなのならば
所詮、俺もお前も盆栽ライダー CRFが出たんで、セローを売りました。
さようなら チューブのパンク修理できない自分としてはリアチューブレスは譲れない
フロントパンクしたら修理剤入れてなんとか・・・とは思ってるけど
パンク確率の高いリアがチューブというのはな >>417
ヘビーチューブとビードストッパー2個で何とかなると思ってる 林道で空気抜くと思うとチューブも悪くないけど
ビートガードだっけ？そういうの使えば良いけど チューブレスの方がパンクトラブルの際は困ると思うが
そんなないけどカット系だと修理剤使えないし 函館のフェリー待ちの時に後輪に太い釘が・・青森に着いたがお盆休みで店は
やってないし予備に換えたりパンク修理
も面倒なのでチャレンジで高速で東京に
向け無事到着
青いパンク防止材入れておいて助かったわ
また北海道の林道に逝きたいw 移住組だけど北海道は広すぎてセローで公道を廻るのはただの苦行だと気づいた。
トランポ&林道にすると大名栗＋加波山クラスがゴロゴロしてるよ
チューブ化&ゲコタでジムニーも入れない奥地で渓流釣りが至高だよ
https://i.imgur.com/vlRXbTb.jpg ハイラックスとの右直事故で俺とTT250Rが粉々になった。それでどのバイクに乗り換えようか迷ってる。
最終型のセローが少し気になってるんだけど、身長175cmだと体勢がきついかな？
冬はどうせ乗らないから、CRF発売まで待つことも考えてるけど。 >>422
羨ましいけど熊怖くない？
北海道なんて特に >>425
バイクの音で逃げてくんだろうな
会ったことはない
ただし熊のウンコは逃げてくれないorz >>428
ヒグマは知らないけどツキノワでも稀に逃げないやつもいるから気をつけて >>423
落ちなければどうと言うことはない(ｷﾘｯ) 皆さんのこれしてよかったーっていう改造おしえてくれめんす 忠男のパワーボックス、ツーリングシート、ZETAのハンドガード アクセル戻すとヒュイって聞こえるよね。ちなみに18年式 トライアル車はチューブレスみたいだけど、セローは空気圧落とす時チューブ＋ビードストッパー or チューブレスどっちがいいのか？ スーフォアから乗り換えました。楽なのはスーフォアなんだけど乗ってて楽しいのはセローですね。最高のバイクです >>443
低圧運用ならどっちも出来るし、ツーリストかチューブレス用のタイヤ使うならチューブより軽いからそのままの方がいいんでね
いろんなタイヤ使いたいならチューブ化 すみません。セローのバッテリーを充電しようと思ってバッテリーを外そうとしたんですが、非常に外しにくかったです。何かコツとかあるでしょうか？それともオフ車はこんなものなのでしょうか？ >>433
アドベンチャーリアキャリアかな
リヤ周りの剛性が上がって5速で振動出始める速度が後ろにずれる
スタンディングでケツ引いたとき（ダウンヒルみたいな感じ）ふくらはぎがキャリア前面に当たって安定する
こけてもキャリアが傷つくだけで車体に傷がつかない セローでガレ場を登るのがつらくなってきたので、
2ストのX-トレーナーに買い替えようかしら 納車したんだが、1速で駐車しててクラッチ切っても
押し引きできないんだけどなにこれ？
少ししたら動き出すけど
初期不良か、、、 オイル冷えてかたくなってクラッチ引きずってるだけだよあるあるだよ
オイル交換や5ー30とかのオイルにすると改善されるかも >>452
ここで何回も出てる話題だ。ちょっと押し引きしたら動き出すだろ。気にすんな。 >>424
ツーリングシート
ジェベルステップ
ハイリフトリンク
ハンドルアップスペーサー
似たような身長だけどこれで普通に快適になった
どノーマルでもオンロードモデルよりはゆったりポジションだけどね >>449
ありがとうございます。紐は思いつきませんでした。滑り止めのある手袋でやってましたが掴むところが少なく苦労しました。紐やってみます。 ツーリングキット付けたらＶ2ガンダムがＶ2アサルトになったような頑丈さが増した感じがするよ >>459
勢い余ってバッテリーを落とさないように気を付けてね。 似非アドベンチャーツーセロ仕様ができたんでわざわざ漆黒の闇の峠走って帰ってきた。
スゲーな中華LEDフォグランプ！
山の中腹を照らすとかもうね左右二発の光源が拡散波動砲っぽくて地球防衛軍旗艦アンドロメダみたい。 結局プレミアムに落ち着いてしまう
他社のバイクでもこれ選ぶ人多い感じ YSP に行って「マスター！一番高いオイルを！！」っていうだけ >>464
レビューにハイとローの問題があるとかないとか書いてなかったー？ 今のところレプソルレーシング(にりんかん)がコスパ最強に思えている セローは良いバイクだと思うけど、お尻が痛くてツーリングに行く気になれない。
ツーリングシートに変えればいけるかな？
ツーリングシート使って人、どの程度の距離ならお尻のダメージ受けずに走れますか？どうか教えてください。 オイルはプレミアムに昨日交換したけど良いなこれAZの18はイマイチだった 空冷シングルだからシェブロンとかの鉱物油を選ぶ人が多いかと思ったが違うのな >>471
尻の痛みは慣れ
乗ってりゃある程度慣れる >>473
SR400やXJR等を含めヤマハの空冷バイクは化学合成オイル使用率高い感じする。 >>471
ツーリングシート使ってるけど一日500kmぐらい乗り回しても問題ないよ
でも標準シートでツーリング行く気にならないぐらい繊細なお尻なら、変えたところで対して効果無いかもしれない >>471
ケツの痛みは、馴れて鍛えるものだ！！！
って、ゲイバーの店長が言ってたから、それは間違いないと思う。
まぁ実際、ロードの自転車見たら分かるけど、あんな細いサドルにケツ乗せて一日中汗だくで走れるんだから、馴れと鍛え上げだよ。 >>471
自分の場合だと標準シートは2時間くらいで痛みが出始めて、1日中走ると翌日にダメージが残る
ツーリングシートはどれだけ走っても翌日にダメージが残ることは無い
標準シートよりもコシがあって弱い痛みが出ることはあっても強い痛みは出ない >>478
俺、ロードバイクも乗るけどあのサドルはまた別物だね
ミリ単位で角度や位置調整していくと
1日200km乗ってもなんともないポイントがあるんよ
ま、サドル自体が合う合わないもあるから
いくつもサドル買い替えるサドル沼なんて言葉もあるんだけどね
バイクの場合はシート作り替える以外は
体を合わせるしかないね
尻の置き方で痛みはだいぶ変わるから
慣れるというならそういうところかもしれない
ハンドル位置なんかでも座骨の置き方は変わるから
色々試してみるしかないな 夏場は暑いだろうけどケツパッド履けば良いんじゃない？ いろいろと情報を寄せていただき、ありがとう。
>>477
500kmはすごいですね。素直に尊敬です。
ツーレポさんもスゴイですね。1000km越えは考えられない。
>>479
自分も2時間過ぎるとひたすら我慢の連続です。
ツーリングシートは効果がありそうですね。
買う決心がつきました。ありがとう。 ロード自転車のサドルが痛くならないのはペダリングによる反発でお尻にかかる荷重を軽減しているからである >>482
意外にも力造トレッキングシートで一日400キロツーリングしたが痛くなかった。
ノーマルだと250が限界。
アンコを削ってる分座面が広くなってるからかな >>348
お前が単に遅いだけだろ。
100％の性能が引き出せない言い訳は止めろ。 西日がキツくなってきて、眩しくて先が見えない。
サングラスすると、日陰に入った時に困る。
シールド変えようかなと思ったら、けっこういい値段するのね。 右ミラーって同じ純正ミラーなら上側のナットだけ緩めれば良いんでしょうか。 正ネジと逆ネジだね
回すときは片方も抑えないと回るから注意 >>495
エアプか？片方も押さえるってどういうことだよ 俺この前こけたときミラーが勝手にクルって回って無傷だった
これ可倒式ミラーいらんやん、と思った
セローすごいよ、ノーマルで壊れないよ、だからミラーの締めは適当でいいと思う >>497
とは言っても林道走る時は邪魔だよね
枝に引っかかってハンドル取られたり倒木の下をくぐる時に引っかかって邪魔になったり >>471
痛みって切実やと思うんよ、俺はメットが合わんで頭痛くてバイク自体乗るの嫌になったもん
距離以前によくそんなメットしてられるなって、一日中メットしてる人尊敬してたよ
ツーシート俺も使ってるけど最長は１日560kmくらいだったかな
個人的には1日400kmを超えた辺りから観光なしになる気がする、ずっとバイク乗ってる感じ、下道ね
シートにどかっと座るスタイルなら、どのシートでも無理だと思う、このレベル（1日400km超）になると
スタンディングはもちろん、ケツを前後にずらす、主に後ろをよく使う
腰を引いて、背中を反る感じ、スクワットのボトムの状態
こうするとシートに触れるの尻じゃなくてもも裏になる
もも裏だと、面積も広いし、かなり耐えられる
そもそも休憩した方がいいと思うけど、そんな正論言ってると1日400kmは超えられない感じ、超えなくていいけど
まあ、自分が楽しいと思うことを楽しいと思う範囲でやるのが大事だと思う、趣味だしね >>500
大変参考になります。ありがとう。
ツーリングシートを買って色々と試してみたいと思います。 ツーリングシートにゲルザブが黄金の組み合わせなんだっけ？
自転車用のパンツも良いとここで見た気がするよ フルサイズのトリッカーにする時って中古のセローのホイール探すか金リムのホイールASSYしかないのか。
自分で組めたら自由自在なんだろうけど。
おすすめないですか？ >>504
素直にトリッカーのハブで21インチと18インチリムで組めば良いんじゃね。 >>504
中古のセローのホイール探すか金リムのホイールASSYがおすすめ >>504
トリッカースレあるのになんでこっちで聞くかな
こっちにはセローにトリッカーのホイール入れたことある奴しかいないと思うぞ ファイルエディション
見積もり中です。
購入したら皆さんよろしく。 18年以降のパワーボックスって効果無いんですか？人によっては純正のほうが良いって意見も見たので迷っています。 >>504
黒リムを買ってきて、自分でスポークを張った。
フルサイズトリッカーになると、
トリッカー純正ブレーキローターではブレーキが甘くなる。 >>510
ステンレスになるだけでも効果あると思うけどね ここでも人によって意見別れたら決められるんだろうか。
なお、2020年モデルの友人は、dB'sのエキパイでトルクアップ体感してたから、パワボでも向上しそうに思う。 忠男BOXは数値化されてないから半分オカルトなんだろうか
俺は交換ありだと思うけどな
高速走ると体感的に効果あり 高かったし悔しいから聞かれたらマフラーとセットでいれたらトルクが太くなって乗りやすくなった言ってる
実際は違いぜんぜんわからんわw 実際に交換して乗ってみるしかないですね。
皆さんありがとうございました。見た目も変わるので楽しみです 自分は2014年式だがエキパイ入れる前と後じゃ全然違った。トルクが10%ぐらいは増えた感じ。
忠男の人曰く更に忠男のマフラーに変えたら高速域の伸びが良くなるとの事だがマフラーはまだ買ってない、高いし FEに忠男のエキパイだけど、60km/hくらいで流れている道で少しペースが遅くなったときにシフトダウンしなくて済むようになった 今日天気もつかなぁ
と思って通勤に使ったけど
途中でしっかり降られちゃった
セローでまともに雨に濡れたの初めてだけど
股のところに雨水溜まるのね ステップをジェベル純正かDRCワイドで迷ってる
どっちが多いんだ？ どっちが多いか知らんが
ジェベル用で十分だと感じる
装着するのに純正スプリング流用しようとすると
ちょっと大変だけどな あ、でもジェベル用はステップ位置が結構下がるから
ペダル一番下まで下げても
もう少し下げたくなるというジレンマはあるな
操作的に問題はないレベルだけど
常にブレーキペダルにつま先のせておくのは辛い角度
専用社外品はそこまで下がらないはず オフメインならdrcにしとけ
ジェベル用はステップの食いつきが弱い あざっす
zitaはなぜかあんまり使用してる人
見かけんな レアルエキップのバック気味ステップも気になるんだけど
値段が高すぎるんだよな >>510
上は回るようになるけど正直下を犠牲にしてる印象
高速走る機会がさほど無いなら要らないんじゃないかな 自分はストップアンドゴーが多い下道走る時の方が恩恵受けてる気がする。高速はどうせ100が限界だし。
つか、時間短縮のため高速乗る機会が増えて今更ETC付けようかと悩んでるが、皆セローに付けてる？ 付けてるよ
往路は下道で好きに進んで
帰りは一気に高速で帰るパターンが多いので >>532
付けてるよー
高速は苦手な領域とはいえ行動範囲は確実に広がるし 面倒とかそれ以前にETC割引受けたいから付けたわ
自分貧乏性なもんで
損したくなかったんで ETCは滅多に使わないので
自主運用を電池駆動にしてタンクバックで 東京から千葉の林道行くためだけにETC付けた
アクアラインは割引率が凄いので１０回も行けばもとが取れる >>539
都会の人は大変だね
うちは下道15分程で林道入口 >>540
これだな、まぁ小銭というか財布を出さなくてよくなる
ガソスタもエネオスならエネキーつけとけばグローブすら外す必要ない、これは便利過ぎ なんか知らんけどあれバイク屋通さんといけんのやなかった？
セットアップとかいうやつ
よく知らんけどめんどいから全部バイク屋に任せたわ
バイクのETC外して電池駆動にして普通車載せたら軽料金でいけるんちゃうんとは思ったが >>545
料金の誤魔化しは完全に違法。昔から運送会社がそれをして逮捕されてるよ セローに似合うウエストバッグとか愛用してるのあれば教えてクレメンス >>541
アクアラインとか料金高いしよくセローで渡れるなｗ
横風で何もしてないのに車線変わってたわ >>527
むしろステップ位置を下げたくて最近ジェベルステップ付けてみたが
（それまではタンデムのオリジナルワイドステップ）
これ純正と比べてもペダル⇔ステップ間の距離が開く感じがする
定規で測ってないから感覚だけど
足が大きい人にはむしろちょうどよくなるが、足の小さい人は
ペダルも交換してシフトノブを近づけないとシフトミス増えると思う 純正のスプロケがそろそろ交換時期なんですが、社外ジュラルミン製品に交換すると海苔味結構変わったりしますか？ >>554
変わらん
こだわりがなければ純正にしとけ あー、林道に近いところにわざわざ家を建てたと思ってんのか？
貧乏だから土地が安い所に住んでるだけだ そうじゃなくて
近いとはいえ同じ林道ばかり走ると飽きないかということじゃないか 飽きるというか一度走りに行くとダートだけで100kmくらい走るからお腹いっぱいにはなるw
かと言ってオフ車で舗装路走ってもつまんないし フラットダートならいいけど
ガチオフで100kmはキツいな
途中で疲れてやめたくなる時がある >>561
フラットダートもあれば沢登りやヒルクライムごっこもするからね
だから林道行った後はしばらく乗らなくなるw 2ストはヤバいね
KLXもガス欠になった事があるよ
1リットルの携行缶で事なきを得たがw 節約したくてETCならちゃんとセットアップしてETCマイレージ登録しろよw
長く乗るなら得だろ ツーリングモデルでも大丈夫な車体カバーのお勧めってありますか？
来年４月にほぼ転勤が決まりそうです
今は車庫付き賃貸で車庫に保管してるんですけど転勤先は露天駐車しか選択肢が無いようなので…
ご存じでしたらご教示くださいませ >>568
セローは特に人生最後のバイクにしてる爺様達が多いからな、もしくはチー牛 >>570
ワイズギアのEタイプの2Lを使ってる人が多いと思う
ちょっとタイヤははみ出るけど
丈夫だし前後もわかりやすい >>570
ワイズギアのオフロード用な
箱つけたら知らんけどスクリーンはいける >>570
うちはトップケースも付けてるから、
【Amazon.co.jp限定】 OSS ( 大阪繊維資材 ) 高機能 スマートバイクカバー 6L-BOXサイズ AMZBC01-4B
を使ってる。 >>570
カバーなんてかけても露駐じゃイタズラされたりひっくり返されたりバイクが五体満足で居られる期間は短いだろ
手放す良い機会だよ >>571
それまさに俺だわ
最初に買ったバイクがセロー
まさにセローに始まりセローで終わる。 最後のバイクは電動だな
クラッチもない、振動もない、快適だろうなぁ
早く航続距離が伸びてほしい ホンダのDCTは超楽できるぞ。フラットダートならクラッチ付きより全然速かった 電源の問題さえ解決できれば、電気モーターの方がはるかに優れてるからなあ ヤマハの電動トライアル車ってクラッチついてたっけ？ トルクがほぼ変わらないならクラッチいらなくね？
クラッチってエンジンみたいにトルクの変動やエンスト対策やろ？ ヤマハとガスガスはクラッチあり
トライアルはクラッチ切ってレブ付近まで回してパワーを貯めて一気に開放する時もある
アクセルだけだとどうしても再現難しいでしょ 18FIを買おうとしたら青しかないと買ったがシルバーのホイールが我慢できない
ゴールドとオレンジがらあるのになぜ まあシルバーは微妙よな
いつも眼鏡かけてる人が
かけてないの時くらい微妙 >>592
青い車体にゴールドホイールは30周年記念でやったから 今日連れのトリッカーをフルサイズ化した。タイトターンがすんごく楽しい。セローから乗り換えを真剣に考えるレベル >>595
タイヤちっこい方が楽そうだけど逆なんだね 同じ画像を貼ってしまった。
https://i.imgur.com/gLeIzwU.jpg
納車は急がないので、来年になります。
早くテネレと並べて写真を撮りたい。
そうそう、新型セローは暫く出ないけど、MT-25ベースのテネレ250が出るかもしれないそうです。 >>596
ハンドルをフルロックして車体を傾けると前輪はバックしようとするけど、トリッカーのディメンションはそれが少ないからタイトターンがやり易いとの事。セローとトリッカーと乗り比べると非常に判りやすかった そりゃ鳥の方がスイングアーム短いしキャスター角も立ってるからコンパクトにターンしやすい >>598
MT-25ベースだと、確実に170kgオーバーだろうなあ
セローの代わりは無理そう 重いキャストホイールをワイヤースポークホイールにすれば170はいくまいよ >>603
ノーマルのトリッカーとフルサイズ化したトリッカーの比較かと思ったけどセローとトリッカーの比較なんだね納得した >>606
ヴェルシスの例を見ても分かるように、アドベンチャー装備にすると
スポークホイールでも、ベースモデルより大幅に重量増加するもの アドベンチャーは大型でこそ似合うジャンルであって非力な250でアドベンチャーてダサイと思うんだがな
そこにヤマハが投資するとは思えない でもVストの250も気軽に乗れそうでなかなか良いと思うんだよな
あんな感じで仕上げてくれたら考えちゃう 馬鹿でスマンな。
テネレで山遊びがキツイんで、軽いセローを買って嬉しくて年甲斐もなく燥いだだけだ。
どうしても青が欲しかったから、さいたま市から地元に近い新潟市北区まで買いに行ったんだよ。
https://youtu.be/Wds0XFbGQJE
https://youtu.be/kh1Ld3aZPVo
https://youtu.be/eIcc_NCMsjo
この程度のテクしかないからセローが必要なのさ。 250ツインでアドベンは要らんわ
重くなるだけだし
ホントはアフツイとか乗りたいんでしょう？って感じで mt-03のエンジンがあるんだから出すのなら320で出すべきだな >>613
テクもなにも終始フラットだけだしこの使い方ならテネレで良かったんじゃない？ >>618
MT-03ベースのアドベンチャーで、170kg代前半の重量だったら
セローの次のバイクとして欲しいかも
250ccだとアドベンチャーとしては非力すぎるし、大型アドベンチャーは
ダートがしんどいから、絶妙な排気量かもな 誰か可哀そうだから再生回数1回のを10回くらいにしてやってくれｗ 半月ぶりに乗ってきた
やっぱりセローは体に馴染むね 今時トレールでオフ走りますって人達は少数派だもんなぁ
ツーリングセローが出た事がそれを証明してるし、やっぱりオンロード向けアドベンチャーみたいなモデルの方が需要あるんだろな >>613
さっさとテネレ売れや非力どヘタクソ爺が なんで青セロー写真と動画を貼っただけで、そない叩かれるんやろか？
なんも落ち度はないと思うねんけどな。
自分語りうざい？
心が狭すぎる書き込みの方がもっとうざいわ。
(個人の感想です。) 予想通りの反応が返ってきてて草が生えたわ。
ナレーションは入れたことがないけど、BGM入れただけで文句を言う奴が居るからな。
YouTubeは猫動画がメインだから、バイク動画は適当なんでゴメンネ。
尚、テネレ動画は最初の2本はノーマルタイヤで標準空気圧なんで、あれが俺の限界だ。
ところでセロー用タイヤでツーリスト以外のお勧めを御教授くださいな。 他人を嫌な気分にしたら自分の勝ちとか思っている人だろう
だいたい想像つくよね ヤマハよ
3万高くて良いからオレンジホイールセット出してくれ >>613
ほう
ヤリスみたいな四輪で走りたい林道だね
(買えないけど…) >>632 たぶん違う人だろう。
>>632 が姿を見たいようなので38年前のを貼ってみる。
右のRZ250のが俺ね。
https://i.imgur.com/YJUf3XH.jpg
林道で新潟ナンバーの青セローーを見たら、前からでも後ろからでも横からでもケリを入れてくれて構わないよ。
まあオッサンの暇つぶしに付き合ってくれてアリガトウ。 駅近のマンションのバイク置き場のセローが横倒しになってたわ 冬の木枯らしで倒れることもあるよね
風ゴケは心にくる >>638 そりゃあ50歳過ぎたら色々と人相も変わるだろ。
40代ギリの頃でもふくよかだったしなぁ。
https://i.imgur.com/EjNQKDc.jpg セロー250でもっぱら下道ツ－リング用途
高速でも100ｋ巡航、スピード出したい魔力に駆られても
物理的に出せないセローが私には合ってるんだな セローは平均点が高くてストレスすくないからねぇ
加速がちょっと遅くて高速で不快なことくらいか
大型なんか持ったらタイヤ代考えただけで走りたくなくなりそう 自分に合うバイク見つけただけでも
幸せだと思うんだな セローは平均点低いだろ。マイナス要素は高速辛いのと尻痛い位で他はクロスカブみたいなものだ どこでも行けるし維持費安いし扱いやすいし気に入ってるよ
一人だからガチな林道は行かないけど バイクに求めるより
いかに自分が我慢出来るかだよ
カブで日本一周してわかりました フルサイズトリッカーを作りたいなら
セローにトリッカー外装を付けた方が
コストも安いし、足回りの性能も問題無し。
トコトコ系セローにアップフェンダーは邪魔だよな。
唯一の欠点は、タンク容量が減る事。
でも6速超ワイドミッションの次期型が存在する事に期待しよう。 >>657
スイングアームとかキャスター角って同じだっけ？ >>659
スイングアームは移植すればいいけどキャスター角が違うなら素直にトリッカーをベースにした方が良いね >>660
同感です。
セロー250で山遊びしてたけど、フルトリを増車した(;^_^A
満足してるー。 普通の林道ならセローの直進性が楽だけど、林間エリアとかでターンするならフルトリの素直さが段違いに良い。増車羨ましい 久しぶりにスレ見たら承認欲求の塊みたいなジジイがいてワロタ
いいね！ おまえら冬用グローブ何使ってる？タイチのやつがボロボロになったから買い替えたいが、寒くなくて動き易いのを教えて POWERAGEのライトフィールウインターグローブ
やや手を出し入れしづらいが、色々試着した中では操作性が良かった >>665
奈良県川西町のふるさと納税で貰った外縫いロング本革グローブ使ってる
ショートのグローブも同じところで貰ったけどこっちは革が薄くて暖かい季節用だね セローの系列で一番キャスター角が浅いのってXT250Xだったんだよね
タマ数ないから探すの大変だろうけどXT250Xとセローとトリッカーでそれぞれから都合のいいパーツを集めたらおもしろそうだ フルサイズトリッカー作ろうって人は
トリッカーの性能を上たいのであって、
セローに乗りたいわけではないんだな フルサイズトリッカーとやら？セローに関係無いから迷惑だなぁ。トリッカーのスレでやればいいのにな。 古鳥はオフ走るのが前提だからこっちに来るのもしゃーない クソデブが旧いセローでパンパラパンパラふかしててるせえ
イキってもだめだぞクソデブ >>675
そいつに直接言いに行けよ
何でこんなとこで吠えてんだ 昔はセローと言えば緑だったのに
今は赤なんだね
もちろん自分は、昔は緑セローで今は赤セロー 緑は渋くてカッコいいけどシートのツートンカラーが若干気になるのでシート変えるか
赤の発色の良さもキレイで捨てがたい
難しい 一ヶ月待ちでやっとパフォーマンスダンパー付けれた～ 皆様こんにちは 18年型ツーリングセローにジータのハンドガードはぽんずけ出来るんでしょうか？宜しくお願い致します。 >>694
ハンドル内径のせいでそのままじゃ付かん >>694
ツーセロなら、純正ハンドガードのグリップエンドのパーツが流用できる
ボルトは長いやつ買わないといけないけど ダートフリークのカスタムセローのパーツリストにはノーマルハンドルにはアドベンチャータイプを、と書いてあるよ アンカーをハンドルのパイプ内側にこするくらいに少し広げてから締め込めば固定できる 暖かくなってから買おうかと思ったけど新車もいつまであるか分からんから早めに決断しました バイク屋の前を通る時にシートにビニール付いたままの展示車を見掛けるから、まだ店頭在庫がそこそこあるんだろうね >>701
おめいろ
グーバイクだと新車(展示)で500台ほどヒットするね
冬ボー出たから台数減りそうだな >>695 696 698 699 色々教えて頂きありがとうございました。どうにか工夫して取り付けたいと思います。 S○Xで見たのは乗りだし59万くらいだったかな
オイルを大量につけてくれるらしい 新車で買って乗って3000キロも行かない内に手放すひとが多いだろうからそれを買うのもアリだな おれも年間走行距離が約3000km程度だな。
飽きて売っちゃうんだろうな。
長く乗らんと、このバイクの真価は分からんよ。 気づいたら半年で一万超えてた
気楽に乗り回せるから良いな 平均すると月に140km位かな
休みの日しか乗らないからなあ ガッシュベルの作者 FE赤乗ってるのね
カモシカがウマゴンになってる 日常の使い勝手の良さ
カブ>車>セローになってしまうからな
ツーリングだけになってしまう 仕事で２週間乗れないだけで体がムズムズして手が震えてきたからさっき5kmだけ近所乗ってきたわ
はーセロー楽し、もうこいつ無しでは生きられんわ >>721
5kmってエンジン暖まる前に終了じゃんw
でも気持ちは分かる すまん、>>719だったw
というか、あの作者はバイクに乗るのか。 最近のクルマは受注生産に近くて契約から数か月待たされるけど
バイクは見込み生産で店頭在庫が滞留するのはやはり衝動買い需要が多いってことか >>726 ありがとう。
ウマゴンのステッカー、出来が良いなぁ。 >>729
車は工場の生産段階で取り付けるオプションがあったりするししゃーない
ツーセロのセットを販売店に取り付けさせるヤマハは酷いとは思うｗ 輸入車なんかはバイクに近い売り方してるね
ある程度売れそうなグレードを代理店が纏めて仕入れて、掃けたら次の船便まで待ってねって感じ 飼ったら箱根辺の林道に活きたいんだけど
ダートの林道はありますかね？ 家から十数分で林道無数、20分も走ればロングダートと支線、オフローダーには楽しすぎるトーホグ南部だけどそろそろ雪が…
一応県庁所在地ですww バイクで通勤できて家からすぐに山にも海にも行ける
そんな場所に私は住みたい 都民のほとんどが東京タワーに行ったことがない、みたいになりそう ツーセロ＋PD＋サイドバッグサポートで買ってしまったので、ほぼツアラー仕様
でも下手だけどオフもいきたい… トーホグ南部は今迄そんなにオフローダーは出会わなかったけど最近増えてきた
週末に幹線道路でガチガチの走ってる
バイク屋も何だか最近オフ車が売れるって言ってた >>743
東北なら東日本大震災の影響が大きいからじゃない？
あんなレベルの事があるとね。 北海道は昔からエンデューロのレースもけっこうあって競技者人口は多いイメージがあるな
トーホグが一番過疎感ある 事故ってステップ曲がったんですが、おすすめのステップってあります？ワイドが良いのかな？ >>747
オフ走るならワイドでブーツに食いつくDRCとかの方がいいよ
街乗りオンリーなら靴底削れるし純正とかジェベル？純正が程よく食いつかなくていいと思う >>748
ありがとうございます。オフロードは多分走らないので純正かジュベルの奴を探してみます。 ハンドル zetaだったら適合が
super moto lowだけなんだけど
つけてる人多い？ ZETA EXPLORERハンドルバー
が来年出るので ジェベルステップもあれ中々思い切ったデザインよね
真ん中スカスカすぎてなんか足したくなる >>739
住めば都、かもしれんがなぁ。
45年間、山の中住んでるけど山道なんて鬱陶しいとしか思わんぞ。
何処へ行くにも普通に峠越えだからな。
利便性の良い所に住んでると中々分からんか。 >>751
林道はあまり行かないけど
立ちごけ時のレバー保護と冬場ちっとは風よけになると思い
アマゾンの安いハンドルガードをポチった
ブレーキ側の配管がマジ邪魔＞＜
角度を調節すればなんとかなりそうだがビクともしない
無理してオイル漏れしてもかなわんし
しかたなく避けて装着した＞＜ アマゾンの安いハンドルガードは買うな
ハンドルにクランプは、ブレーキホース破って帰らずの人に
基本ジータとショップの人に頼るべき >>739
神奈川の東側にいると山も海もすぐだが林道となるとなあ
どなたかご教授下さい エクスプローラーバー気になるな！！
スポーツタイプが数値的にはよさそう！
これって材質はなんなんだろ >>758
ハンドル(レンサル)、ハンドガード（アチィルビス）、レバー（ジータ）、ミラー（レンサル？の可倒式）をYSP にお任せしたった。
そう、あおたび仕様です。 ファイナルの車両自体は在庫まだまだ在るみたいだけど
ツーリングセロー化するための各種パーツがいよいよ枯渇してきたようだな
まずはツーセロ終焉か… 8月に買ったツーセロようやく完成した
供給追い付いてないのね 2時間ほど掛かったがフロントタイヤの交換無事終了
昔チューブを交換した時はお約束のレバーで噛み込みしたしw
これがちょうど2年で2.9万km走ったGP-210
https://i.imgur.com/EMAQW5a.jpg
https://i.imgur.com/bGl1Dr2.jpg
まだ山は残ってはいるがブロック上側(後ろ側)が偏摩耗している >>766
追いついてないんじゃなくて生産終了
車両ももう造ってないけど周辺パーツも同様 少し傾けたりハンドル切って取り回したりするとリアブレーキが
微妙に鳴ったりするのは仕様なんかな。
別に全く重くなったりはしてないから問題無さそうといえば無さそうだけど。
>>764
そっちか、壊れたときパーツ買えないのは困るな。 >>768
ツーセロ発注かけて今週ようやく来たんだけど？
まだ部品待ちの客が結構いるってバイク屋が言ってたぞ 9月にツーセロ希望してYSPに相談したけど
その場合納車がかなり遅れると言われたので
やむなくノーマルで契約した
ぶっちゃけこの選択で良かったと思ってる
キャリアなしでもキャンプツーリングできてるし
将来的にはもっとしっかりしたハンドルガード付けてオフ走行したいし コケてアドベンチャースクリーン割れ目入ったんやが交換出来そうもなさそうやな。
ステッカー貼るか >>772
楽天やアマゾンで補修部品としてスクリーンだけ売ってるよ タンク凹んでるんだよな
今のうちに買っとこうかなぁ ツーセロにするつもりは無かったが気付いたらツーセロになってたな。ハンドルガードはZETAだけど >>771
ツーセロだから納車が遅れるのはおかしくないか？普通後からパーツ付けてもらうんだから納車時期はノーマルもツーセロも変わらんよ ツーセロキットを抱えてるショップもあるからなぁ。俺は幸い即納車していただけたわ ツーセロパーツの取り付け賃はお得なの？
デカイのやなんで17年までの純正無理やり付けてもらったけど、工賃増し増しだった w ツアラーから乗り換えて、セローの懐の深さと自由度の高さに心から幸せを感じてるんだけど、走行中の風が寒くて寒くてたまらない…。
防風防寒最強ウェアおすすめ教えて下さい >>780
ツーセロで買った場合工賃は車体価格に含まれているのでかなりお得。キャリア買って取り付けて貰うのとほぼ同じと聞いたよ だよね。自分の場合はアドベンチャーキャリアとアンダーガードだけ欲しかったんだけど、その二つの定価だけでツーセロのプラス分より高かったのでツーセロにしたよ。余ったハンドガードとスクリーンはオクで売っぱらった。特にスクリーンは品薄らしく、定価以上の値段がついたよ。 17、18年位はそうやって売りに出されたツーセロパーツがオクに安くあったから自分はそれを買って擬似ツーセロを作った。でも工賃抜きでも初めからツーセロ買った方が安いと思うわ >>787
だが行動範囲での目撃数多数
隣に並ぶと恥ずかしい// >>781
電熱あとはウインドウストッパーと裏起毛で完璧 やっぱりイージスいいんだね
電熱ベストとイージスかなあ
もう5年以上前のコミネウィンタージャケット着続けてるけど、さすがに部材がへたったからか先週末セローで初のロンツー行ったら地獄のように寒かった パフォーマンスダンパー買うか迷ってる。
車両も生産終了だし、オプションも在庫限りの可能性あるよね。 パフォーマンスダンパーはSR400以外は効果実感できないレベルの代物だと思う。反論してくる輩が居るだろうけど。 そんな物よりアクスルシャフト変えた方が効果あるよ、ysp店員の受け売りだけど >>791
逆に考えるんだ、その分良いってことを・・・ パフォーマンスダンパー効果あるだろ
高速とか大分変わるぞ
あれ実感できないとかちょっと感覚疑う 高速の乗り心地変えたいならもう別のバイク買った方が早いし快適だと思う
高速「とか」の中にオフ走破性が含まれるなら考えるが自分の感覚では不要だったし寧ろ邪魔かと思った アタック組にとっては山でこかしたときの凹み具合を増大させる効果がある >>805
不要と実感できないはまた意味合い違うからなあ
効果は実感はできるよ、と言ってるだけ 用途が広いから意見あわないことあるわな(;^_^A
オフでも山遊びする人、モトクロスっぽい遊びする人でも意見違うだろうし、ましてやツーリング用途の人とは・・・ ダンパー効果マウントとりにくる輩現れると思ったら案の定だよ パフォーマンスダンパー付けて良かった。
５ちゃん以外では評判良かったから、やはり間違いない。 >>805
パフォーマンスダンパーを付けるか乗り換えるかって言われたらとりあえずダンパー付けてみるわw >>809
自分から肩ぶつけにきといて案の定じゃねーよカスw >>813
実感できるボクちゃんカッケー！ってか
良かったな楽しいこと見つかってw 必要不必要は使う人次第だが違いを体感出来ないのはヤバい
80km以上は激変レベルだし、峠やなんなら発進加速時でも車体の挙動が少し違う
山で投げたい人は邪魔だろうけど あれ体感できないとか鈍感すぎるだろ
ホイール変えても気付かなそう なんでか知らんけど発進でふらつかなくなるよな
ダンパー無しだとゆっくり発進するとハンドルが左右にふられるというかハンドルを左右にふってバランスとるけど
ダンバー付けると車体がふれないからハンドルを左右に切らずに真っ直ぐ発進できる
これがちょっと格好いいというか発進ふらつきがダサく見えないように頑張ってやせ我慢してた俺には朗報 >>816
高速だけでなく
街乗りの発進停止等々、
体感できな奴は免許返納してバイク降りた方が良いよな
不要必要論はともかくとして 主目的は剛性向上じゃなくて振動と変形の減衰だぞ
ダンパーだから大入力でフレームがしなるときはちゃんとしなる >>822
レースで付けて結果出してる人もいるから
そんなことはないと思うよ >>822
トレッキング系の遊び方なら不要だと思う パフォーマンスダンパーつけたけど走り出した瞬間に違いを感じた
しばらく走ってから外してみたら怖くてすぐにつけ直した 効果が実感できた事を褒めて欲しいのかな？
でもその効果が使い方によって必要か不要かはそれぞれ人次第でしょうに… 鈴木健二さんのエンデューロ仕様のセローにも付いてたからオフでも有用なんじゃないの？
パフォーマンスダンパーではなくわざわざキャニスター移設してまでパワービームの方を付けてたけど >>826
なんでこの流れで未だに要不要の話してるの
読解力おかしくね ダンパー他改造部品とか、つけてうれしのならつければいいし
必要ないならつけなくてい～やん
批判や否定しても意味ない。 >>826
だから効果が実感できて必要だと思ったやつが付けてんだろ
効果が実感できなかったり不要だと思えば付けなきゃいいだけ >>832
やたらと効果実感効果実感と煩いが、その実感と必要性には全く関連無いって話だよ >>828
コース走る人にはあり
トラ系なら不要
yz250fx用も出てるしエンデューロでは効果はあるんだろうな 買う買わないは勝手だよ
金の問題も大きいだろうし
但しオカルトと勘違いしてる奴や
効果の程度よりも、装着して実感のない奴は免許返納するか
教習所からやり直しな オカルトついでに、フロントフォークのスラストベアリングってどうなの？冬休みにやろうかなって思ってんだけど 装着必須なくらい効果抜群ならそもそも標準装備してくるでしょうに。
しょせん気のモンだよこういうアイテムは
某マフラーメーカーのなんたらBOXと一緒、その程度のコストでそこまで良化するなら最初から(以下同文) 貼っとくわ
パフォーマンスダンパーは効果アリ？ ナシ!?
https://youtu.be/9yY6MvgW6LI 高速道路で速度80キロ以上で走ってると車体が震えてくるからいつも強めにニーグリップして抑えてるんだよね。
パフォーマンスダンパーを付ける事で多少なりとも改善するなら付けたいと思ったんだよ。 >>843
改善するよ
100kmで普通に走れるようになる
一時的なら120km出して追い越しもできる 24日納車される予定です
パフォーマンスダンパー気になる セローはそんなスピード出ないからアドベンチャースクリーンは要らないとか言われてノーマル買ったけど、パワーだけで言えば普通に100キロ巡航できるじゃねえかよ!!
今本当にスクリーン欲しい…寒いし風辛いし >>840
効果はあるけど装着必須ではないという事
意味分かる？ マグラの油圧クラッチとyzニッシンマスターポチった。
年末は楽しくなりそうだ >>840
価格がものを言うクラスなのになんでもかんでもぽんぽん付けられるわけないでしょ
だから4輪もレクサスしか標準でついてないんだし マスター買うならCRF250f用がいいよ
バンジョー取り付けが内側だからハンドガードが回ってもダメージ受けにくい >>849
レクサスと言えば庶民がありがたがるとか思ってそう。ちなみに俺も車に後付けのダンパーは付けているが正直言って自己満足レベル
セローで剛性高めて高速120出しても危ないだけ、そんな目的のために付けるならナシで80巡航をお勧めするわ まあいろいろ出して儲けの足しにしたいメーカーの養分になりたがってる輩のことなんてそっとしといてやりゃいいんだよ
馬鹿みたいなアイテム出しまくるメーカーもメーカーだけど この話題しゅーりょー！
以降ダンパーの話したらうんこなうんこ バイクの挙動の変化に気付かないような奴が
よくまぁ命預けられるよ、本当に
人の命を簡単に左右する二輪車に >>851
80キロでも効果は体感出来るよ。
必要性を感じない人は買わなければ良いだけ。
三万くらいの安いオプションだから気軽に試してみるのも有りと思う。 >>854
教習所からやり直した方がいいのはアンタだな >>839
理論上効果あるけど体感出来るかどうかってところ
舗装路の僅かな凸凹なんかあんま意味ない
かと言ってオフだと元々のサス性能が低いからもっと意味ない >>858
カスタムし過ぎてなく、醸し出す雰囲気にすごく色気がある。俺の18セロー青も将来こうなれるんかな。いや、たぶんここまでの色気は出せないだろうな。 225ってシンプルなデザインよね
いくら250のフレームの色を変えてもこの感じは出ない 古いバイクにまるで惹かれないので250の方がいいです パフォーマンスダンパーはつけてないのでわからないけど
パワービームは効果あるよ。
標準装備されないのは車両価格が上がるからだと思う。
2014モデル乗りより。 俺は効果は感じたが
必要性は感じなかったり
あれが標準で車体価格あがるのは嫌だや 車体価格云々言ってる人らは最新大型のETCやグリップヒーター標準装備にも文句言うんか？
必要なら付けるし必要でないならユーザーに判断を委ねる、それだけの事。ま、250だからーとか言いそうだけどw おれはパフォーマンスダンパーが効果なかったのでパワービームにしたら効果が実感出来たよ >>867
もうセローは製造されないんだよ(T_T) >>859
その通り
人柱が居るのはありがたい限り >>863
初期型が無ければ250もありえんよ。
若僧には分からんか。 この前の日曜日、高速道路でメーターが199km/hと表示しました。経験ある人います？ ツーセロのハンドガードの上からカバー着けるとしたら、ラフロ一択？ 明日、エアクリーナーボックスの蓋に穴開けようとしてる俺を
誰か止めてくれ >>877
ジジィの言い分はわかる。
わかるが、やっぱジジィだった 用途にぴったりのバッグ見つかるとアガるな
スキー用のギアバッグ最高だわ ファイナル緑
本日納車。
雨の中100キロ走りました。
たのし～ 今日初めて猿が島に行ってきた。くるぶしグリップとか意識はしたけど全然ダメで滑りまくって、思いっきり無様に転けた…。転んでるのなんか俺だけで情けなかったけど楽しかった。上手くなりたい >>895
タイヤはノーマル？エア抜くとグリップ変わるよ、チャリ用の小型ポンプ持って行くと良いよ >>896
ノーマルもノーマルです。
連れてってもらった友達に手前のガソスタで空気抜いてもらったんですが、全くダメダメでした。基本ができていないからだとは思いますが…。 納車までにテンション上げとこうと思って最近出たセローの本見てる >>902
キャビンゼロとかモンベルのトライパックみたいな感じかな
使い勝手いいよね そらもうツーリングから買い物からなんでもよ
トライパック見てきたけどそんな感じだね
へたなツーリングバッグより使えるわ >>905
買い物に使うにはなかなか勇気のいるデザインだね >>907
背負うのかと思ったw
バイクに取り付けて使うんだね 納車から5年バッテリー一度も交換してないんだが、エンジンかかりにくくなってきた。 自分のも3年だが最近1発目の掛かりが悪くなってきた
セル回して1.5秒後くらいに一旦息つきして、そのまま回してると1秒後に掛かる感じ
エンジンが暖まっていればすぐに掛かる >>912
まぁでも残念ながら世間一般のセローのイメージってこんな感じかとw 世間一般はバイクの見分けなんかつかないし
大きいバイクと小さいバイクの違い位という認識 >>914
セローを知ってる層のセローに対するイメージって意味
見た目とか気にしないおじさんが乗ってるイメージはあると思うよ >>912
ダサイかな
あっちもカッコイイ物、こっちも好みのものって感じで選んでいくとお子様ランチ状態になるから
こんなのシンプルでいいと思うんだけれど
箱よりはこっち選ぶな 箱は貧乏臭くみえて嫌なんだよな。
付けてる奴は便利だと皆言うけれど、ビジュアル的に貧乏臭い。
異論は認めるけどね。 >>919
これ以上ないってくらいダサいし恐らく高齢者だろうなって思うけど自分のバイクだからすきにしたら良いと思う >>921
ちょっと君のセンスを知りたくなったので
自分のセローの画像上げてみてくれる？ バックは外見じゃなく収納力だろ！
本人が良いって言ってるんだからダサくてもいいだろ！ >>922 ツーリングセローだけど、まだ納車されてないからセローでの画像は無い。
別のバイクでの使用方法はこんな感じ。
https://i.imgur.com/HxKF04R.jpg
BMWはパニアケースを付けるけど、上の箱は格好悪いから付けないな。
※個人的な考えと意見ですが何か？ なんで、お前みたいなのが釣れるのかね。
まあイライラしないで、箱について是非を語るかい？ サービスマニュアルってあると便利なの？
今のところオイル交換くらいしかDIYしてないけど、もう少し詳しくなりたいな 実用車なら郵便のカブが最適だろ
セローで
買い物荷物を運ぶのが多いのなら箱つければいい
ユーザーの勝手でいいのよ >>930
各部の詳細なデータ、ハーネスの通し方、
電装配線図、必要な特殊工具、バラす手順等々。
そのバイクを長く乗るなら必携。 zetaハンドルスタビライザーつけてる人いる？
効果はあるんだろうか >>902
これをつけると更にお子さまランチなのでは？
ダボ付いた銀のテカテカってくそ安っぽくてやばいな >>934
あれは整備の仕方がわかってる人が見るように作ってある。
整備の基本が書いてあるものもいるんじゃなかろうか >>939
ヤマハのサービスマニュアルは素人が見ても理解できる様に書いてある気がする。
ホンダは整備士向けに端折ってある気がする。 プレミア価格かも知らんが整備初心者ならセローファイルがいい
もうオクで売っちゃったけど セロー250fiで質問
昔乗ってた25周年モデルでは、エンストした場合でもクラッチ握ったらセル回せたんだけど、
新しく買った2017年モデルはキーのオンオフ&ニュートラルにしないとセルが回らない。
仕様なのでしょうか?
キャンセルのやり方がわかる人いたら教えてください。
めっちゃ不便 >>942
買った時よりは高く売れたぜ
>>943
クラッチホルダーに来てる配線を切って短絡させればクラッチスイッチキャンセル出来る
わかってると思うけど安全対策部品をキャンセルする訳だから気をつけて ツーセローFEか、CRF250RALLYのLDモデルチェンジ前、私に新車をすすめるならどっちがいいですか？通勤メインで林道行って見たいのりです。身長177。値段は、ともに63万乗り出しで見積もり中。決めれない！ 林道の支線やその先へトレッキングしたいならセロー。
あくまでも平坦な林道しか走らず遠方へのツーリング回数も多いならCRF。
まだ判断できないならセローが良いと思います。 >>947
ちょうどその身長だけどツーリングシートでちょうどいいよ >>948
遠方ツーリングは多分ないと思います。あっても1.2年に1回。 >>946
同じ選択肢で俺はツーセロにしたよ。
理由は空冷で軽いのとセローの方が長く乗れそうだったから。
ちなみに身長は180。
やはり窮屈だから最初からアドベンチャーシートとハンドルアップスペーサー入れた。 >>946
林道行くならラリーは壊すからパス
新型無印が良いけど旧型はカッコ悪いからなー
バイクが小さく感じないならツーセロかな セローの良さは情報量とパーツの多さ
バイク自身も良い
初バイクに選ぶと後悔するとはよく言われるよね 林道行くときツーセロだとスクリーンが邪魔にならない？
簡単に脱着出来ればいいんだけど、CRFラリーも選択肢に入る道なら問題無いか 設計が最新のCRFが良いんじゃないでしょうか
水冷も夏のツーリングでは安心感強いですよ >>946
通勤がメインならセローの方が良い
リアタイヤがチューブレスでパンクに強いのと、フロントフェンダーの後ろ側がダウンフェンダーになってるので、普通のオフ車より膝から下の水や泥の跳ねが少ないから
RALLY買うならシート等まで良くなった新型を待つべきだし、177あるならスタンダード(新型はs)にした方が良い
どうしても予算が限られてて63万円が限界ならセローはシート交換代とか掛かるのでRALLYしかない
個人的にLDは何度見てもカッコ悪いと思っているのでオススメしたくはないが 質問者です。
オフロードは、若かりし頃、2stフルサイズに乗りましたが、ほぼ街乗りでした。
CRFで心配なのはハンドル幅が大きいので、通勤にすり抜けがしにくいかもしれないのと、スタンダードにすると、林道行った時に足付きが不安にならないかというところで、かつ、新しいやつは乗り出し70マン行くなと思い、そこからキャリア、ボックスつけると75を見ないといけないと思い、高いなーと悩んでます。
一方、セローは、足付きは心配ないのですが、生産中止なんで、ほしいのですが、今更感と、この先パーツやカスタム製品がなくなるのではないかと思いどうなんだと心配しているのです。 >>958
ハンドル→切り詰めor交換
足着き→ローダウンリンク
で解決 >>958
足つき心配なら足着かないで済む走り方でおk >>961
すいません。迷って選ぶと何故後悔しますか？経験談お願いします セロー見てカッコいいとか、コレで走ったら楽しそうとか思えないなら買うべきじゃないだろ。 このBENELLIっていう一応イタリアのメーカーのアドベンチャーモデルどうおもう？
２５０CCで顔がなんか龍っぽい気がするがｗ
https://japan.benelli.com/product/trk251
（メーカーサイト）
https://japan.benelli.com/ イタリアの老舗バイクや自転車メーカーだが
現在は中国傘下ってのが残念だが
それいったら、日本のメーカーも生産は中国まかせが多いから
同じか、、 デザインはヨーロピアンな感じがしないわけではない
昔のスズキのバンディット的というか
日本のバイクメーカーは機種も残りわずかとなってメーカー自体消えそうだし
もう海外メーカーに目を向けるしかないかなとおもっている 迷う時はデザインが好みの方を買うのが一番いいってばあちゃんが言ってた 価格は５４万ちょっとか。。。
そのうちどんどん価格アップするだろうが、、、
https://www.autoby.jp/_ct/17415227 >>968
もっと足が長ければフルサイズに乗りたかったって意味じゃない？
消去法でセロー一択になったと 身長あるとツーリングシート必須になるから結局高くつくよ
同長短足だとセーフかもしれんがとにかくどっちも試乗してポジション確認した方がいいね 短足の俺はセローで満足。
ツーリングセローはあのデカいスクリーンが気に入らんかったから
普通のセロー購入してミニスクリーンつけたらそこそこ風除けもよくなったぞ なんか、セローもすっかり
短足のキモイチビアニヲタ専門の駄目女の子バイクに
なっちゃったぬぁああ。。。
こりゃ日本のバイク業界潰れるのもまもなくやなｗ >>976
キモオタは当てはまるｗ自分で言うのもおかしいが苦笑
とゆかセロー乗ってると相手にされない。ショッカー的ポジション
いい意味でも悪い意味でも
反面225はヤニ渋いおっさんが乗ってるイメージ 全くタバコ吸った事無いセロー225乗りが通りますよ。 ラリーがセローで質問したものです。結局定価5万引きの店が近くにあり、ツーセロ乗り出し65マンできめることにしました。ファイナルエディションで赤か緑、どちらもいい色ですが、皆さんは、ツーセロならどちらがお好みですか？ >>981
色はまぁどっちでも良いけどツーセロはハンドガード、キャリア、アンダーガードが好みじゃないから無印買って自分の好みのパーツを付けると思う >>983
価格見間違いで、上がっちゃいました。色は、赤は40のおっさんが乗ったら派手かなと思いまして、緑は逆に地味かなと、、、会社に通勤するのに、周りの目も一応、好みですよね。 セローオンリーの特集写真、見事におっさんしかいねえのな
若い奴５％くらいしかいねえ >>987
TWみたいになっても嫌だろ
いいんだよそんなので >>986
おっさんだけど赤フレームは洗車しがいがあるね。デカールがいまいちなので
白いカウルが色褪せする前に剥がそうかと思っている つか、今時バイクでツーリングしてるのって、9割がおっさんじゃん
しかも、その半分はもうお爺さんの域に入ってるという >>988
TWは一時期、ツーリングなど全く行かんヒップホップ好きみたいな若者に
大人気になった時期があったわな
PS2のバイクレースゲームにも収録されたくらい人気があった >>981
他人の意見に何の意味があるの？死ねばいいんじゃない？ >>981
僕は緑に乗ってるから、君は赤にしてね。 >>997
皆、勘違いしてるけどその前にから
ブームになってた。
影響受けたのはモーターサイクルの
冒険コーナー FEセローで今朝赤信号待ってる最中にでエンストしたんですが、アイドリング中にエンストしたことある人いますか？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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