スーパーカブ 70・90・100 part 88
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原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます～。
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スーパーカブ 70・90・100 part 87
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1597463853/ そうだよ。89㏄のはマウント幅が広いよ位置は同じなので削れば搭載は出来るがバッテリー点火式でヘッドにポイントが付くからちょっとややこしい。
高校生の頃にシャリーに搭載してジェネレータ出力をダイレクトにIGコイルに繋ぐと動いてCS90の20Φキャブ付けたら良く走ったけどな。 >>508
本当に4速ならかなりグッドな仕様だな。カブの改造で困るのはマジでミッションだけだから。
たったギア1枚増やすだけなのに何万円もかかり、おじさんたちがゴミ中古でデッドヒートを繰り広げる爆笑世界 ありがとうございます！
個人売買で五万円で手に入れたリトルカブですがけっこう当たり車両ですかね 笑 4速にするだけで5万～要るからな。
非常にお得だよ。 ゆくゆくはボアアップキッドで105ccにボアアップとかも妄想してるのですが、タケガワ、シフトアップ、クリッピングポイント、現在購入可能なのってこの3択くらいですか？ >>513
ケース加工なしでいけるのは98ccまで。
ただ腰上ばらしたら腰下はある意味それより簡単なので、フルOHついでにケース拡大加工するのもアリ。
OHというか組み付け状況を確認したほうが良いかも。どこのカスが組んでるかも分からんから。 >>513
あと追記で、日本メーカーのボアアップキットを使わなくてもOK。台湾中華のやつでいいよ。
ピストンが安っぽくて不安になるけど普通に2万kmとか持つから安心していい。
カムもヘッドもそのままでいいし、あとはタケの遠心強化クラッチだけ入れればエンジンに関しては終わりやね。 タケガワのホームページの説明では113ccのキッドはクランクケース加工必要と書いてあり、105ccのキッドの設定にはケース加工について書いてなかったので105ccまでならボーリング不要なのかと思いました。タケガワの105ccシリンダーキッドをクランクケース無加工で付けてるブログも見つけたので105ccまでならシリンダーとピストンだけで行けるのかと思いました。 ボア52Φはスリーブ外径54弱なので通常はケース拡大は必要無いがスリーブ厚が薄いので個人的にはおすすめしない。
中華や台湾のシリンダーは拡大前提でスリーブ厚くしてるので耐久性は上がるが作業は面倒だよ。
費用対効果まで考慮するならボア50Φ97㏄までに抑えとくべきかな。
マニアックで90クランク用の50Φハイコンプピストン売ってるからこれと20ミリ程度のキャブにハイカムがベター。
コスト度外視のイジりならお好みで。 確かにタイカブ系の50ﾊﾟｲの奴安いですねぇ...
これで耐久性もあるならこれでもいい気もしてきました笑 >>519
そもそも耐久マージン大きいし、ピストンスピードも低いおかげで安物キットでも壊れないからね。
ピストンリングが純正よりは早めに磨耗する程度なんだけど、それって国内ブランドの社外品でも同じようなもんだし。
エンジン弄り初級なら、その中華97キットを試すのがええんじゃないかな。 >>520とりあえずしばらくは今の状態で乗るつもりですが、そのうちボアアップチャレンジしてみます。
SR400のクランクを交換したことはあるのですが、横型エンジンは乗るのも触るのも初めてです！色々とパーツや情報が多くて目移りしております 笑
色々アドバイス頂きありがとうございました！ カスタムのスプロケットかばーのボルト舐めてしもた・・ >>523
SRできたなら横型なんてめっちゃ軽いから腰下も余裕だぞｗ
いつか内部確認ついでに割ってみるのもいいかもね。 >>523
確かに軽くて降ろしたりするのは楽そうですね！腰下もいつか見てみます！
とりあえず今のエンジンの仕様で、キャブ変えるとなると、pc20あたりが鉄板ですかね？他にお勧めのキャブとかありますか？中華のコピーキャブは危険ですかね？ >>526
PB16のままが一番良い。PC20は108ｃｃでもでかすぎ。
PC20での最高速は測ったことないけど、PB16でも誤差抑えたデジタルメーター計測で106km/h出てるし。
加速性、過渡特性などの扱いやすさを考えてもPC20にするメリットがほぼない。
もし仮にPC20で110km/hを超えたとしても車体剛性とブレーキ力が全く不足してるからね。 >>526
車体もリトルカブですしね...
参考にさせて頂きます！ ９０カスタム
ニードルクリップ一番下までにしてプラグまだちょっと白っぽいけど
メインジェット変えた方がええやろか？ c90で走行中シフトチェンジができないんですが何が原因ですかね？
もうちょい詳しく書くと、停車中はN→1→2→3と問題無く出来るのですが、走り出すと1→2が入りません。
2→3はなんとか入ります。
安く買ったものなので前オーナーが何かしたかなどは不明です。 普通１→２速にシフトチェンジする時スロットル戻すから
減速しているだろ。 まともな状態ならアクセル開いたままで戻さずにシフトペダル踏んでもチェンジ出来るよ。
遊び調整してもそれが出来ないのはクラッチ板が引き摺ってるからで分解して点検が必要だな。
アウターに段差が出来て引っ掛かってるのでは？ >>536
クラッチ調整はわからないなりにやってみたつもりですがダメでした。
これって素人には難しいくらいシビアだったりします？ >>537
>>538の仰る通り減速中になりますね >>541
かなりシビアだよ
個人売買で買ってその状況ならクラッチ交換も視野に入れてね >>543
そうなのか…
実は一度クラッチをバラしそのまま復旧したんですがディスク類は問題さそうだったんですよね（あくまで素人目線）
ディスクのみではなく一式変えた方がいいんですかね？ YUZOチャンバーの柳沢さん、かつてスーパーカブのクラッチ調整はほんとシビアで、オレより新聞屋の面倒見てるバイク屋の方が上手だと笑ってたな 見てないから予想になるけどクラッチ組み付けミスかギアシフトアームスプリングつけ忘れとか折れてないか確認やね >>544
基本的に本体の組付けをミスったら滑る方向になりやすいので、>546のギアシフト周り、
というかギアシフトからクラッチレリーズへ至るリンケージを見直した方がいいかもね。
ばらした痕跡があるならパーツが不適合の可能性もある。
ちなみに俺の個体で使ってる台湾クランクの軸が1mmくらい短くて、タケの強化クラッチがちゃんと
切れない。それでも普通に「スロットル戻し」で軽やかにシフトできる。
正直切れて欲しいけど2万km走ってて全く不満ないからそのままｗ 皆さんありがとうございます。
色んな人のブログ読み漁ってたらクラッチセンターガイドとか言うのが原因か？？と思えてきました。
何にしても再度バラして各箇所確認してみます。 以前の状態が解らないエンジンならセンターガイドは交換しとくのが安全だね。 走行距離17,000kmでほとんどノーマル
完調維持したいんだけど、やっておいたほうが良いことある？
特に今は不具合ないけど 完調と言うのが特に問題無く普通に動く状態の事か、新車の絶好調さをずっと維持するのかで変わるよ？
普通に動く状態の維持ならマメにエンジンオイル替える。
新車状態をずっと維持するのはイバラの道だよ。 15年落ちの中古だから新車のフィーリングは分からないけどね
魔改造される個体多いから、自分はなるべくノーマルキープしたいなと
オイル交換は年に2回程度かな 月何キロ走るか知らんけど目標と行動かけ離れすぎだろ クランクシャフト、シリンダーヘッド等のエンジン部品を買ってストックしとく。
おそらく互換品では納得しないだろうから純正部品が買える内に買ってストックしないと、いざ故障した時には
純正部品が出ない…ヤフオクのプレミア価格のデッドストックなら有るけど…
と言う事になり修理を諦めるハメになるからな。 ワイヤーに注油と軸のグリスアップ、マフラーのカーボン除去とキャブ洗浄....ぐらい数年に一度しとけば一生乗れそう。 >>550
カムチェーンテンショナー一式の確認と、場合によって交換。
普通にオイル交換していればさほど減るもんじゃないけど。
あとはヘッド開けて燃焼室のカーボン除去したいところだけど、「弄り壊し」ってのがあるからおすすめしない。
ま、個人的には調子いいうちにさっさとエンジンだけ売却して、その資金で50ベースなり中華ケースベースなり
で新規で97～108cc+4速のエンジンを組んだ方が幸せになれると思うけどねｗ
90のエンジンって構成も回り方も乱雑すぎて、後生大事にするほど良いエンジンじゃないんで。
耐久性（耐用距離）も決して高いわけじゃないし。
純正原理主義だったらごめんな ボアアップ等の改造する人達でもヒュンヒュン回る88に拘る人と回転は重いが力強い108~110力強く且つ回せる115~と派閥が別れるからね。
回せるのが面白いけど遠心クラッチで乗るなら108~が楽だよ。 108ccで回転重いか？少なくとも90ストックの85ccよりは回転軽いけどｗ
あんま重く感じるようなら圧縮が低すぎor高すぎありそう。 いや88比なんだよ。まあ俺のはピストンがヘッドに当たるまでガスケット薄くしてからピストンの頭をヘッドにかするギリギリまでしか削らない超高圧縮だけど。 >>565
88比ならそりゃ重ったるいかも。
圧縮上げると極端にクランク寿命縮まるから止めといたほうがいいよ。せいぜい9.5が限界だと思う。
単純に上が伸びなくなって高回転での振動過多になりやすいし、高圧縮であんまいいことはない。 回さずトルクで走るほうがエンジンも長持ちだし普通に乗るにはいいな
レーサーじゃないもの 50ボアアップだからスレ違いだけど、キットポン付で圧縮比が14とか15になっちゃう時はどうやって下げるのがいいんだろう。
ベースガスケット追加？ >>569
燃焼室を削れ。
どちらにせよ50のヘッドのままじゃボアアップしようが圧縮比上がろうがパワーは出ない。
49ccの排気量で吸えるぶんだけしか吸わせないヘッド設計だから。
理論値80%くらい吸えればいいところ、60%くらいしか吸えない。
バルブ径が小さく吸気面積が少ないので、オーバーラップが大きなハイカム入れるしかない。
それでようやく70%がいいとこ。※バルブリフトを増やしても一定以上は意味が無い 50ccの中でも6V時代よりバルブ径小さくしてあるもんなー
しかし圧縮比が14とか15とか、そんなイカれたキットあるの？w
50純正ヘッドの88ccでヨシムラが11.3、武川Sステージecoが10.5だぜ？ 個人的には圧縮比11程度はゴミだと思ってる。
キットだとキタコが12.5だがまだまだ低いな。
なので薄いガスケット使うけどせいぜい13.5くらいなのよ。
14.5とかに上げたいんだけど燃焼質を盛るしかないから中々手を出せないんだ。 >>571
6V50ヘッドは90とほぼ同じバルブ径だからな。俺はまさにそこを狙って6Vヘッド使ってるけど。
ノッキングに強いし、6V50の標準カムもC90相当だからコスパよろｐ
むしろエコノ50ヘッドがファミリーの中では異端設計ｗ クリッピングポイントのショートステンマフラーかっこいいな >>576
受注生産だから時間がかかるだけ。
俺も去年の10月に予約したけど春まで待ちだよ。 手クラッチのモンキーとかは右ケースカバー開けてクラッチのフタ開けたら
溜まったスラッジが簡単に掘り出せたけど遠心のカブはクラッチ本体を
取り外さないと無理かい？ >>578
クラッチリフターカバーを開ければアクセスできるよ。
ただそもそも一生ぶんのスラッジを溜められる設計になってるし、遠心はカバーの組みつけがﾒﾝﾄﾞｲから
ぜひ消極的になることをおすすめする。 >>579
サンクス
一回やってみて面倒だなと思ったら数年に一回くらいにしときます
遠心だと半クラが多そうだしどうかな？と思ってた 通常はフタを開けたら溜まってるカスを取り除く掃除で良くて頻度もせいぜい5万キロに一回くらいで良いよ。
通常と書いたのはベアリングの破損等で抜いたオイルがギラギラな状態だとクラッチ内部にその鉄粉やアルミ等の粉がびっしり溜まってるから全部バラして掃除しないと駄目なのよ。
横着してフタの内部だけで済ますとオイルポンプの軸に入り込んでロックしてオイル回らずまた直ぐにブッ壊れるからね。
タケガワの43000円のクランクをそれで3000キロ程で壊したわ。 レースでもしない限り適切なクラッチ調整と定期的なオイル交換をしていればスラッジの除去は普通にクラッチ交換のタイミングでいいと思うけどね まあ簡単に出来る事だからしたいと思った時にやったら良いよ。
それで溜まり具合判るから頻度決めれるし。 遠心フィルターってよくできてるよな。まさに科学だ。
エンジンに悪さするのは「比重が重いゴミ」なので、遠心分離して上澄みを使っていく。
この世のクソも分離できたらなあって思う。 やめてください！
分離されちゃうのでやめてください！ せっかく分離されてたのにグローバリズムで混ぜるのが良しとされたからな。
フィルターとしては遠心式で十分なんだけど、大きいエンジンや自動車は一体式のクランクでメタルなのでより細かいゴミを取り除く為にろ紙式フィルター使わざるを得ないからね。 以前カムチェーンガイドローラーがなぜかボロボロになって砕けた破片が
オイルリングにいっぱい詰まってたことがあったな
まだオイルは通ったけどオイルリングはくっついて外せなくなってた
1,2年毎に腰上OHして交換してたから古くなって、というわけではない
あのまま走り続けてたら焼き付いてたかもしれん ハイカムと言うより強化バルブスプリング使うと1万キロ程度でガイドローラーボロボロになるよな。
IZUMIモータースの柔らかいスプリングでも2万キロは持たない。
90ヘッド使うボアアップの時に敢えてノーマルカムとスプリング試したら35000走っても交換必要なほど摩耗してないのよ。
ハイカムで確かにパワーアップするけどロスも大きいと思ったわ。 ヤフオクでキャストホイール出てた
キャストホイールにして
チューブレスにしたいんだよなぁー キャストいいけど、そうすると若い兄ちゃんが乗ってるようなフェンダーぶった斬りのレッグシールド外したようなスタイルじゃないと合わないんだよな。 角目ならドノーマルにホイールだけキャストでもおかしくは無いが丸目は色によるなぁ。
緑だと違和感有るね。 えっw
俺緑のC90DXにキャスト入れたいんだけどw 丸目の緑ってカブのイメージそのもののバイクだからスポークが当たり前な印象なんだよね。
違和感というのは普通と違うという主張にもなるからカスタムしてます感を強く押し出すポイントにもなる。 キャストも良いけどスポークで太リムの方が好みだわ、 >>602
雰囲気が厨房っぽくなる
俺もやりたいw >>601
イヤ…
レッグシールドは外せない
BMX風とかフロントフェンダー上のヘッドライトとか
個人的には好みじゃない
スタイルはノーマルこそと思ってる
個人的に >>604
俺もカブはノーマルが1番かっこいいと思ってる 今の90がダメになったらCT125かクロスカブだけど、ウィンカースイッチが左なのが気に食わん
110プロは乗った事あるから別なのがいい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
