【kawasaki】Ninja1000/SX(Z1000SX) 66台目【水冷Z】
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カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)/Ninja 1000SX
・Ninja1000
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
・Ninja1000SX
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000sx/
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230?台）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13～17?
・高速 約18～23?
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
前スレ
【kawasaki】Ninja1000/SX(Z1000SX) 65台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1600987885/l >>1乙
褒美にリムステッカー用の貼り付けゲージをやろう 購入検討
上でいいところ書いてあってわかった。
あかんとこは何や？ ちなみに今のバイクはGS1200SSとMH900e 17式だけど
トランスミッションがイマイチ
ハンドル回りの部品が安っぽい チャコールキャニスターの固定ゴムが半年たたず切れる>タイラップで留め直した
ラジエター横に貼り付けてある隙間埋め？
スポンジが剥がれる>両面テープで貼り直した
チェーン清掃がしにくい>俺はガバガバ清掃なので不満はない
フロントタイヤの減りが早い（と言われている）>初リッターなので比較は知らん
修理してもらった際にプラザの店員にkwskはカウルの隙間が大きいと言われた>まあ値段が値段だし
カウルのボスが折れていた>初期不良対応で店が対応してくれた
個人的には不満はない 色々あるんだなあ
それでも「・カワサキにあるまじき信頼性」なんですね！ >>27
走って帰還できれば充分だろ。
こいつはパーソナルジェットファイターなんだから。 リアフェンダー、フロントフェンダーの長さがいまいち
ハンドルまで飛沫が上がることがある シート下の積載が殆どない
フロントタイヤだけ減る
最近までまともなヘルメットホルダーついてなかった
純正クランクケースカバーが両面テープで貼るだけで意味ない >>29
お前はバイクを手放しで運転して回るのか？
頼むから公道に出てくるなよ危ないから >>32
あるで。
トップブリッジ裏がめちゃくちゃ汚れる。
下手すりゃライダーも喰らうで。 風のプロテクション効果が良くて、夏手が暑い。風邪はこんなに防げるのに雨が降るとメーター周りはびしょ濡れ 私女だけど手放しでもきちんと真っ直ぐ走りますよ。
ポジションが良くないんじゃないでしょうか？ >>33
俺はアナルに来る
括約筋にキュッと力入れないとダメ おっさんは体幹の筋肉が無いからフラついちゃうんだよ >>41
玉が片側に寄ってて忍千がまっすぐ走らない話ヤメロ 忍１０００のライトってなかで逆スラントになってるのね。、見る角度で印象いろいろ変わる。 >>51
俺は23cmだけどお前はもしかして10cmくらい？ 包茎共の余った皮ブッタ斬りで悪いんだが
足つく時に邪魔だって理由だけでバックステップ入れた人おるかな
もしいたらどこの奴使っててどうポジションいじったか教えてもらえるとうれしいんだけどな >>54
ベビーフェイス付けてる
1番上後にしているけど、1日800キロ走っても姿勢がキツいと思った事はない
ただステップ部分は可倒では無いので自信が無ければ交換する必要がある 新型ZX-10Rがクルコン、グリップヒーター、スマホ連動メーターと、忍千SXみたいになっとるw こんにちは、今度ニンジャ1000、19年式を購入します。メットホルダーを着けたいと思ってますが、キジマのと、ベビーフェイス、Z1000用キジマので、どれがいいか悩んでます。
Z1000用が鍵穴の位置が良くロックを外しやすそうでヘルメットもマフラーに当たらなさそうな気がしてますが、サイドパニアを着けるときにタンデムステップの位置がズレて干渉しないか心配です。
ベビーフェイスはロックが外しにくいが、パニア問題はないみたいなレビューがありました。
もし、着けたことある人がいましたら教えてください。 >>56
体格の違いで疲れ方に結構な差があると聞いたんだけど
身長どんくらいですか？
目一杯上げ＆後退だとかなり前負荷(腕に負担)になんのかな？ >>58
それでどうしたの？
今や当たり前の装備じゃね？ >>60
17式だけど
キジマのメットホルダーのシリンダー加工してワンキー化してけっこういい感じ
パニア問題なし >>63
教えて頂きありがとうございます。ニンジャ1000用キジマがいいんですね。それにしようと思います。ワンキーにしたいです。難しいんですかね？ >>59
グリヒは必須装備だと思うんだ
冬以外でも稼働率が何気に高い >>64
自分もキジマninja1000左側用を付けてます
Amazon通販で勝負しましたがたまたま運がよく
向きも当たりを引いてコマの入れ替え２つだけでワンキー化できましたよ
実物見て買えるなら向き選べるから合わせられるし
リスクは減りますね こんなただの戦士しーのクソみたいなバイクの150万とか
完全におかしいだろぼったくりから >70が言うまで>68がなにいってんのか解らんかった
頭が固いな 6速90キロでクルコン使用中
急にエンジン全開になるって
不具合報告がYou Tubeで上がってたよ。
2020年モデルだったと思います。
乗ってる方はご注意を。 クルコン使ってる時なんてライダーはまったりモードだろ？
そんなとこからいきなり加速されたら生きてられる気がしないわ本当ならまじで気をつけろ 72ですが「たらちゃんねる」って方の動画
ニンジャ君入院ってタイトルのやつね。 プリウスかよ。
俺上級国民じゃないんだけど大丈夫かな？ >>61
169cmの短足ですわ
腕が痺れたとかは無いかな 要領を得ない説明の上にここには詳しく書けないとか概要欄にあるし、結論としてはプラザからマシン異常無しで突き返されてるっぽいし、、
手放しすると右に流れるとかほざいてたオッサン同様、動画上げてんだったら証拠となる動画を上げろよと言いたい
オッサンがひたすらキモい声でぼやいてるだけの動画とか観るのも億劫だわ >>79
見てるじゃん
でもクルコンって普通アクセル開けりブレーキ掛けたら解除になる筈だがな 手離しすると右に流れるってｗ
またいい加減な
道路状況とかタイヤの減り具合とか
自分の荷重のかけ方とか
ばかばかしい話だわ >>66
ありがとうございます。これを見てがんばってワンキーに挑戦します。 >>67
ありがとうございます。向きがあるんですか？上のサイトの画像と同じ見た目のシリンダーを用品店で探して買ってやってみます。 >83 スレ63でも書いたけど
Ninja1000 ヘルメットホルダー 1キー ぶらり
でググってみ？ >>78
ワイも168の胴長です
わざわざ画像付きで解説ありがとう ポチってみるかな
>>83
忍千キー見ると薄く削ってる面があるでしょ
それがヘルメットロック付属のキーと同じ側が削れてる個体じゃないとキー自体が入らないんですよ
同じ側が削れてる(向きが合ってる)状態がワンキー化のスタート
そこからコマを調節して忍千キーで回るようにするのがめんどいんよね >>85
ご親切に教えて頂きありがとうございます。やっと意味がわかりました。
用品店でがんばってキーの切れ込みを見て買いたいと思います。
>>84
ありがとうございます。検索してなんとかわかりました。がんばってやってみます。 sx乗りだが過去のバイクと比較して
右に流れやすいのは事実、
欠陥かと言われれば違うと思う ワイヤー式のクラッチだと
ワイヤーの回し方で変なテンションかかって
右に行く事があるって聞いたことある
BMW S1000Rがソレ言われてた
ただそれだとsx以前から起きてると思う
マフラーが両側出しから右片側出しになったから? あんなバズーカみたいなマフラーだしな
個人的にはカッコ悪い
正直sx買うまで最後まで悩んだ部分 換えれば済むことを逡巡するまで悩むお前もカッコ悪いよ 12Rに乗ってた時に手ばなしだとやっぱ右に流れてたな。
やはり12R乗りの知り合いも流れると言ってたが、
チタン+カーボンのマフラーにしたら軽減されたと言ってた。
車検で一旦ノーマルに戻す時にたまたま居合わせたんで手に持って重さ比べてみたら「ですよね～」って感じだった。
片側出しのマフラーなら仕方ないんじゃない？ アジフライ→「チャンクリ面倒」「スイングアームとのクリアランスが」→一本出し→「右に流れる」「重量配分が」「左からの見た目が」→アジフライ
以下ループ １０月中旬に契約して１２月中旬に納車予定と…
バイクって二週間も待てば来るもんだと思ってたよ 生産タイミングの問題なのかな。
店舗在庫ありで住民票も用意してあれば
3営業日くらいなんだけどね。 >>96
通年生産しているわけでは無いですからね、タイミング悪ければ来年度モデルまで待つ事になります。 Z H2 も早々SE出るみたいだし忍千も来春くらいに来ないかな 電サス来るやろか？ 10周年記念モデル出るだろうなぁ
何だかんだ言って人気車種だし
電サスにリアオーリンズ仕様で＋20～30万？ 正直ブレンボとかオーリンズとか要らんわ。
ある意味そういう境地に達したのかな・・・ 長く乗ってりゃ自分が高性能になっていくもんだよ
何に乗っても手指や爪先がブレンボになり
膝や腰や肘がオーリンズになる
ワイはまだショーワとニッシンだけどね >>99
そもそも2020年モデルの黒が欲しがったんですが、在庫なしとのことで2021年モデルしか選択肢がなかったという…
欲しいと思ったらノータイムで決断しないと駄目なやつですわ ほかのバイクが高くなり過ぎてこれが148万て格安に見えてきたよ？ レブル1100が安いね
もうちょい歳取ったら乗り換え候補だけど今は満足してる 自分もたまたまあった在庫で納車出来た
次は分からんとか言われたからすぐ契約した
カワサキだしすぐ納車出来ると思った ワイは1ヶ月待ちやった
クルコン楽です
グリヒはこれから試す クルコン楽だよな
もう無しには戻れない
クイックシフターも楽しいわ チラ裏だがフロントタイヤが終わったのでタイヤ買いに行ってきた
用途はまったりツーリングがメインで純正S20が7,000km、
ロードスマート2が13,000km、Z8Mが14,000kmでそれぞれ終了
次はパイロットロード2を考えていたが廃番在庫処分で安かったので再度ロードスマート2にした
ちなみにZ8Mはフロントの段減りが激しかった 乗り方によるんかねえ。私もZ8Mで現在10,000キロだけど段減りする気配もない。 ブリがT32出すな
見た目あまり変わってなさそうだったけど >>117
自分も10,000km位まではそれほど気にならなかったが
それ以降はセンターだけみるみる減っていった印象
純正のS20は気にするほどの段減りはなかったし
ロードスマート2は段減りしたもののZ8Mほどじゃなかった
もちろん乗り方や用途による影響の方が大きいと思うけど やはり乗り方なんかねぇ
フロントが1マン保つ気がまったくないわ >>119
自分は中古で買ってバイク屋が新品Z8付けてくれたのですが店頭に置いてた時は一万弱の走行距離でS20のフロントがガタガタだったからフロントが偏摩耗し易いバイクと思っていたのでやや拍子抜けしてました。
Z8だとこれから悪くなるのか… 最近フロントガッチガチ、リアフニャフニャなタイヤが増えてる。
フロントヘビー車が増えたからかと。
今後新モデルタイヤならフロントばっかり減るってのは少なくなっていくと思う。 >>123
Q4、Power5、PowerRSとか。
大型の向き変えコーナーリング意識してるタイヤなんだと思う。 右コーナーのほうが倒しこみ苦手なのに
最大バンク角は右のほうが2°多いのはなぜ？
考察してください。 バイクメーカーで技術者やってる友人から聞いたんだけど
サイドスタンドがあるかぎりフレームは歪むらしい >>115
過去にクルコン付のバイクに２台乗った。
クルコン有→クルコン無→クルコン無→クルコン有→クルコン無みたいな感じで乗り継いでるけど
別にクルコンは有っても無くてもなんともないよ。バイクを楽しむのにあまり影響がない機能だと思う。
車のクルコンは便利だけどね。追従機能（0km迄対応）が付いてからは特に渋滞の時に最強。あれこそもう無しには戻れない。 すまん、説明不足だったよ。
SXになってからリーン角度記録できるじゃん。
で、走ったあと見てみたら苦手の右のほうが
よりバンクできていたのが不思議だったというだけです。
カーブのきつさは左右あまり変わらない前提 たまたまうまい具合に出来ただけじゃない
因みに何度です？ 左側通行の日本じゃ同じ道でも右コーナーの方がRが大きいからじゃない？
過去乗ったバイク全てが右脚のつま先が設置してヒヤッとする 苦手だからこそ体を入れられずバイクだけ倒してんじゃね？
つまりリーンアウト気味になってるかと。 >>134
それマフラーどころかカウルガリガリになるレベルでは 134です。
すみません、しょーも無いウソつきますた。
本当は左41度、右43度です…
おそらく>>138が正解ぽいですね、
これからも安全に精進します。 >>142
公道なんだから、そういう使い分け、いいと思います！
体がセンターライン越えないようにね。 補助輪とかつけないと無理だな
フロント溝落としでもするか？ 皆タイヤ長持ちですね❗
乗り方悪いのか、わたしは一万キロで３本目のタイヤですが既に千キロ走破済み、標準体型でまったり走りなのに？ もちの悪いタイヤ履いてるんじゃ無いですか？
ツーリング系タイヤにすれば大体1万キロは持ちますよ フロント5千キロならちょい早いくらい
俺はまったりではないがロード5でも6千キロってとこ ロースマ2はフロントが1万、リアが2万くらいだったかな そういう場合ってリアが潰れるまでフロントは同じ銘柄履くの？ 俺は同じ銘柄にしてる
特にこだわりがある訳じゃないけど懇意の店が特定メーカー安いので自然と選択肢が無くなる メーカーは前後セットで開発してるから違う銘柄にはしないようにはしてます。
といっても私レベルでは危険って事は無いですが。 フロント終わってフロントだけ交換って本当はメーカー推奨してないけど、するもん？ リアと同時に交換？ フロントだけすり減らすのも推奨してないだろうから、定期的にリアをヤスリで削ってみては >>152
ノーマルで四千弱、その後は安かったのでダンロップのクオリです。
２本目にはいたクオリで五千弱で今は３本目のクオリで千キロちょいです。 エアバルブは都度交換した方がいいぞ。ケチると碌な事がない >>159
お金がないからフロント2回リヤ1回のペースでしてます。 俺は金属バルブだが前回は２回目でパッキン交換したらぜんぜんへたってませんて言われた 19年式にBEETのフルエキつけてる人いますか？
買おうと思ったんだけどカウルを切らないといけないみたいで…
どのような加工になるかおしえてください 強いて言えば馬力150ぐらいは欲しかったなこのバイク
値段と馬力がちょうどよかった14r廃盤なったのが痛すぎるわ どの辺の回転域でどの程度の馬力が
欲しいのよ？ピークパワーがあれば
それでいいの？ ピークパワーが10増えて何がうれしいのやら
シッタカは的外れな事言うなあ 話変わるがこいつのプラグ締め付けトルクって11N.mであってる？ >>166
まずは痩せよう。パワーウェイトレシオの改善のキモは軽量化。
バイクを10kg軽量化するのは難しいが、大抵の場合は人間の方が
10kg痩せる余地がある。 >>165
4番エキパイがカウルに干渉するのでカウルを若干削らないとダメです。 ロワカウル片方12300円だからたいした出費じゃないし買っちゃえ そもそも14Rの馬力でちょうどいいって重いリアカーでも引っ張っているんかね >>175
ありがとー。ずっと11と思ってた。
10Rと同じなんだね、プラグ同じだからか… さっき店頭で跨らせてもたったけど、乗車姿勢、足着き共に良好だった。
820mmのシート高が懸念事項だったけど杞憂で安心した。踵が若干浮く程度で全く問題なかった。
これで乗換の決心が付いた。 Hongera！Nilinunua rangi nzuri！！ 167の短足だがローシート+ローダウンでいけるか？ >>183
オイラも似たようなもんだが、プリロード調整と秘密のシークレットブーツでなんとかなってるよ >>183
私と身長全く同じですね。
自分は純正ローシートのみで十分安心感あります。
シューズはRSタイチのDRYMASTER コンバットシューズです。
デメリットは高速長時間だと膝が辛くなりやすいことくらいです。 新型のオプションのコンフォートシート付けてる人いる？
どんな感じ？
ケツ痛とは無縁とかだったらいいな 新型tracerが忍千の装備に加えてコーナリングランプと電サスで、シート高もかなり下がったな
ほんで150万は下回りそうだし
悩むわぁ トレーサーのデザインがどうもなぁ
FZ-1は好きだったけど
MTのフルカウル版とCB1000Rのフルカウル版に期待
出るか分からんけど MT-09は乗ってて本当に楽しいからな、おもちゃ感あるし、落ち着いたNinja1000とは別物だね両方所有してたから解るよ MT-09面白いよね
レンタルで乗った
エンジンパワフルでマフラーからの音も回転数で変わるし軽いから軽快に倒せるし
街中や高速含めてバランスよくどこでも走るなら現状トレーサー9が最強かなぁ
時期忍千が出るなら超がんばって理想を追い求めてほしい 忍千はSS風ツアラーという隙間産業がかなり効いてると思うよ。
俺本当はSS乗りたいけど妥協した勢。
未だにS1000F以外のライバルいないってのがいかにカワサキの先見の明があったことかと。 忍者は試乗したけど、デザインはフルカウルよりネイキッドの方が好き
万能ツアラーが欲しいけど、アドベンチャーはやり過ぎ
と言うニッチな所を探した結果MTｰ10になった 皆さんブレーキパッドはどのくらいで交換してますか。乗り方で個人差あるんだろうけど私はフロント5000で終わりました。 なんか気になるんだろ
俺も興味ある車種のスレは見るし ZX14から乗り換えでこれにした。
街乗り&ツアラーとして使いたくてヴェルシスも候補だったけど、車体のデカさで選考から外れた。
風防仕様にするなら元からカウルあった方が良いし、SXでシールドの高さ調整楽だし、ZX14と比べるとほんの僅か遅れてやってくる加速感もワープしたみたいで楽しい。
まぁ、そんなのは後付けで、見た目が好みだったとこかな/// >>194
私は新車から33000キロですがまだ交換時期になってません。リアが28000キロで交換しました。 1万キロくらいだが、ジャダーが出てディスクローター二枚とも交換したわ >>183
168cmでノーマルシートで乗っているが踵は着かないけど全く不安はない
ローシートにすると足の曲がりがきつくて膝や足首が痛くなるデメリットの方が大きい >>200
治った？自分も低速でクラッチ切って前ブレーキかけてるとブレーキの効きがカクつくからパッド全交換した、ある程度収まったけどまだ微妙に違和感あるからディスクもかなと思ってるんだけど。 >>194
サーキットとかやってるの？
タイヤならわかるけど、さすがに減るの早過ぎないかな。 >>194
ツーリングがメインで現在35,000km
フロント24,000kmで交換したけど30,000kmくらいまで行けたかも
リヤはまだ交換してないけどフロント2回交換でリヤ1回交換って感じかな >>205
カムチェーン辺りやるのに工賃２０万くらいになると聞いてから乗り換え先ずっと探してたんよ。電送系もいよいよやれてきたから出先でエンジンかからんくなる前に乗り換えた。１３年前のABSも無かったバイクから乗り換えだったから、今度は電送系てんこ盛り乗ってみたかったってのもある。SXお利口過ぎて大満足。同じハイオク車でも燃費街乗り16kmなのも嬉しい。 新型CB1300に新型TRACER9と、忍千のライバル一気に増えたな フルカウルじゃなきゃ被らないだろ。
フルカウルとシールドの防風空力性能はまだまだ他の追随を許さないね。 トレーサーはちょっと違う気が。ヴェルシス650と1000の間ポジションなのでは。 俺前車GSR750なんだけど、ネイキッドがライバル扱いは違うわ。
防風性能は比較にならん。
SSや250フルカウルみたいな空力のためのカウルとも違う、忍千はライダーを風から守るためのカウル。
こういうライバルはS1000Fが近いけど、ちょっと違う。
忍千はこれまで同質ライバル不在だと思ってる。 >>207
ああなるほど
でもそれからの乗り換えだとパワーが物足りなく感じそうだな >>208
どっちも競合しないだろ
CB1300はボルドールの方考えてるんだろうけど
どっちにしろ2本サスのデカくてもっさり感がウリのバイクとはキャラが違うし
トレーサーのライバルはアドベンチャー系だろう
ツアラーとして遠くへ走るまでは同じ使用用途だけど行った先でどう走るかが三者三様になると思うけどね >>213
慣らし中の４千回転縛りの時は物足りなさを感じた。６千から上使えるようになってからパワー不足って気はしなくなったよ。低速巡航してても４速から上の粘りが凄いし６速のまま峠登っていけるのも良い。ZX14のドッシリ感とアクセル開けた時のスッと出ていく感じは無いけどね。キビキビ走れるし、14と比べて二輪駆動かよってくらい曲がりやすい。長距離乗っても疲れないし何よりシールドが優秀過ぎる。あとエンジン熱が皆無。
パワーや加速感はZX14だと１速で引っ張っても天井知らずかな？って感じたけど、これはクイックシフターで繋ぎなしに加速していくのが楽しいバイクだなと思った。なので街中だと急かされてる気がする時がある。長文すまん ninja1000sx納車してしばらく経つけど
コーナリングは本当に怖くないね
自分が上手くなったと錯覚する
ブレーキも良く効くしかっこいい
難点はしばらくカワサキプラザの匂いが染み付いていたくらい >>200
同じような話をどっかの動画で見たけど個体差で結構あるのかな
あちこちでネガな話を聞くせいでどうも購入に踏み切れない どんなバイクにも当てはまることだ
気にしないのが一番 >>217
個体差というか使い方次第。
SS感覚で峠の下りを攻めれば劣化は早い。
ギア比のせいでエンブレ強めなこのバイクの特徴を生かして走れれば
ローターやパッドへの負担を減らすことは可能。
峠メインで走るなら素直にSSおすすめ。ツーリング主体ならブレーキの心配は
まず無用。 絶対忍千買うんだって決めてたけど、電子スロットルで色々ついた新型CB1300出るって聞いて揺れてるわ
あまりぶん回すような乗り方しないからCBのエンジンの方が相性いいんだろうけど、風防やIMUの差はでかい気がするし
あとCBは夏クソ熱いって聞くけど忍千どうなん？ >>223
私はバイク自体の熱は気にならなかったですね。 忍千も十分熱いわ。真夏は乗る気にならない。
真夏以外ならあまり気にならないかな。 渋滞路を走るか走らないかで違うと思う
渋滞と無縁の長野県住まいだから夏場でもエンジンの熱は気にならないレベル 20km/h程度でも動いていたら熱気は感じないね。
止まった瞬間もわーって熱気上がってくるけど。 このバイクはリッターマシンにしては本当に涼しいと思う
そのかわり冬に湯タンポがわりに使うのは難しい 14年式だがセンターカウル形状がもう膝下ばっちりカバーしまっせ的な直球的形状なんで気にしたことないですね >>223
CBは純正でクイックシフター付けてくれればなー 実際下ってエンブレ使うのとブレーキ使うのどっちが正解なんか？
エンブレでいいの？ >>231
一番の優先はやはりブレーキ。減速だけでなく姿勢制御とかにも使うしね。
そしてその中でどれだけエンブレの割合を高めてブレーキの負担を軽く
できるかが腕の見せ所。
飛ばさないんであればエンブレ一択で淡々と下りるのももちろんあり。
燃料もブレーキパッドローターも消耗を抑えられるのでエコロジカル。 >>232
ああじゃあ特に拘りなけりゃエンブレが機体にも燃料にもエコロジーなのかサンクス
安心して2速で下れる >>233
極端なことはしないと思うけど、あんまり回転数上がらないように注意してね。 前方が赤信号なの確認したら6速から順に1速アイドリングまでエンブレだけで下げていって
最後だけブレーキ使って止まるの気持ち良い（ブレーキランプ点かないので後からの追突注意） 減速はエンブレ、停まるのはブレーキ。
そう、忍千ならね。
まあブレーキでメリハリ付けて乗るのも楽しいバイクではあるけどさ。 純正オプションの大型スクリーンにしてる人いる？
ノーマルや社外品と比べてどう？ 比較動画があった気がする
プーチが一番大きいって言ってたかな。
プーチ買っちゃったから大型スクリーンとの比較できないけど、SXの四段調整の内二番目に高くすると一瞬１４０キロ出す位の高速巡航だったら風気になったこと無い。 最初から純正オプションだから
違いが分からない。
見た目は満足している >>239
プーチは途中に補強リブが入ってるのでハンドルマウントで動画撮ると
歪みが映り込むのが難点かな。プロテクションは充分だけど
自分的にはノジマのが一番良かったんだけどクリヤーが廃盤なのが残念 良かったエンブレ派結構いたんだ
sxのライトは良い感じの光の広がりかたして見やすいな 私も基本エンブレですねえ
回転数とギア合わせて落としてくのってマニュアルの醍醐味で楽しい
一般道で前ブレーキかけまくる人は明らかに飛ばし過ぎだと思う エンブレは使うけど唸るほどのシフトダウンはしないし、リアブレーキ軽く踏んでブレーキランプつけてるな そうか、俺の後ろの車間距離がやけにあると思ったら、ブレーキランプギリギリまで点かないからだったか クルマの教習で一瞬ブレーキランプ光らせてからの本ブレーキを習って、自分でも納得いったから
今でもバイク・クルマを問わずやってる ヘアピンとかじゃない限り峠でも前ブレーキ殆ど使わないな
きっかけづくりぐらいに使うぐらいで殆どアクセルオフ 自動車はポンピングブレーキならったなぁ
5,000㎞でブレーキパッド無くなった人は良くブレーキを使う人なんだろう
バイクの雑誌見るとブレーキでの減速が基本とは書いてるからおかしくは無いよね
でも5,000㎞で交換は早すぎるなぁ
そういやタイヤスレでもツーリングタイヤが5,000で無くなったとかレスする人がいるけど
どんな運転してんだと思う一度見てみたい オートマでクルコンやら自動運転やらのクルマばかりの昨今
忙しなくブレーキやシフト操作してバイク乗ってるぞーって思えるのが楽しいのもあるよね
そんな理由でクイックシフターとかクルコンはいらないと思う派ですよ
バイクで速く走ろうとかラクしようとか思わんので じゃあ電制モリモリの忍千はお前さんと絶望的に相性悪いじゃん 面倒、忙しいのが楽しいってのはわかるわ
昔125のmt乗ってた頃はこまめにギアガチャガチャやってて正直面倒さはあったけどそれが楽しかったし
そう考えると、リッターなんて適当なギアでも普通に走れちゃうし、上で書いてる通りninja1000は電子制御いっぱいだから意識しなくてもスムーズに走れちゃうし>>253は楽しめてるんだろうか？
ABSくらいしか付いてないバイクとか、いっそのことキャブ車の方が楽しめるのでは？ 速く走ろうとか楽しようとは思わないのに、速くて楽というのが特徴のスポーツツアラー買ったのか
デザインだけで選んだんだろうか？
もちろんそういうバイクの選び方もアリだとは思うが まぁ、俺に至っては電子制御の介入する様な運転はしないで模様、クイックシフターは日帰り600キロのツーリングで後半とても恩恵を受けた。でも普段は使わないかな かっこいー！高速楽そー！リッターバイク乗ってみたーい！で俺は買った >>258
2011にも乗ってたけど、ABSトラコンなしでも扱いにくいってことは
なかったね。ブレーキロックでもアクセルオンでもタイヤが滑ればすぐに
教えてくれるし、慌てずに緩めれば暴れることなく収まってくれるし。
素性がいいからABSもトラコンも要らない、と言えばアレだけど、
このバイクの場合ABSトラコン無しで事故る奴は、有ってもきっと自制が
効かずに装備に甘えて事故るだろな、と思う。
カウルも今ほど膨らんでいないからあれはあれでスマートでよかった。 >>260
バイク乗る動機なんてこんなんでいいんだよなー こういう風に考えられる人がバイクを本当の意味で楽しめてそうな気がする Qシフターは興味あるがMTバイク乗りはボケない（難い？）っての見て無くてもいいやとは思ってる
べ、別に悔しくなんかないんだからね 俺も、クイックシフターはいらんと思ったがあればあったで使ってしまう クラッチ使ったら使ったでアシストスリッパークラッチで異様に繋ぎがスムーズでビックリする シフターとスリッパー気持ち良い
あまりに気持ち良くて… バイク乗ってリビドーも満足させられるとか手軽で良いなおまいらw 実際はこのバイクのシフトの入りは俺のバイク歴ではクソ、カワサキ特有の1速からは2速に入らない機構がなければ気が狂いそう >>271 一万6000千キロで調子に乗ってましたスミマセン なんかケンケンしてるなあ
ツアラー乗っても気持ちに余裕がないのかねえ >>270
とりあえずオイル変えてみるのはどうでしょう？ 高いんであんまりおすすめできないが、
AshのFSEをキャップ一杯入れてみると良いかも。 ninja1000sxは何でもそつなくこなして
大体の道(ダート以外)を安全に楽に走れるからたのもしいな >>270
新車の時はシフトの動きが渋く感じたが
30,000km超えると靴が触れただけでギヤが変わってしまう位になる
オイルはずっとバロンの安い方 新車の頃はギア抜けがひどかったけど
何度かオイル交換していくうちにいくらか落ち着いたな 初期型を新車から乗ってるけど、ギヤ抜けなんてしたことないな。オイルはずっと純正。
その前に乗ってたドカはチェンジロッドがすぐガタガタになったけど。アイドリングでずっとカタカタ鳴ってて、爪先めちゃ上げないとギヤチェンジ出来なくなる。
Ninjaは来年で10年経つけど、飽きずにこんなに長く乗ってるバイクは初めてだ。 20モデルだが始動性悪くない？
セル回してからキュルキュルキュボンて感じなんだけど。
前者ダエグはキュルボンか
キュルキュボンくらい、5年使用のバッテリーで、だ
だった。 俺の18はその日の始めや長時間休憩後は良いけど
コンビニコーヒーとか短時間休憩後は掛かりが悪い つい癖でアクセル開け気味、キーON直後にセル回しちゃうけど
アクセル開けずに数秒してからかけたほうがかかりいいんだよな。
燃料ポンプとかの関係だと思うけど 普通はキー回してシュイーンって鳴り終わってからセル回さない(・・? 初期型乗ってた時はさらに排気デバイスのモーターがウィーンと動くのを
確認してから始動させてた..ような気が。 >>284
Ninja1000で発生するって話は聞いたこと無いけどそのパターンはパーコレーション発生してるとなる症状に見える
それにしてもせっかちさん多いね…
メーターディスプレイにオープニングセレモニー表示するのって
燃ポン回してインジェクションにガソリン流す時間を稼ぐ目的もあるそうな >>292
>燃ポン回してインジェクションにガソリン流す時間を稼ぐ目的もあるそうな
キーを刺したら「エリーゼのために」が流れるとか
（緑だからと言って山手線の発車音だけはやめて欲しい。仕事思い出すから） >>293
昔はよくあったな。人気声優によるWindows95とかの起動メッセージとか 俺は時を消し飛ばせるよ。
そんでもって飛ばした時間を俺だけが動ける >>292
20年以降型は知らんが、エンジンが冷えてると一発で掛かり、温まった後だとエンジンの掛かりが悪いのは良くあるよ。
ちょっとだけスタータSWを長めに押せば問題無いがね スズキのイージースタートシステムは意外と便利だと思った
技術的には簡単そうだけど採用できんのかな >>293
流さないでください～その音を～
忘れたお仕事を～思い出すから～♪ ♪聞けばやーけにーお腹痛くなる
ダメな社員を許してくださいー >>292
>Ninja1000で発生するって話は聞いたこと無いけど
暖まった後の小休憩でかかりが悪い話は過去スレで頻出だよ 前のバイクがBMWだったんだが
スターター回す時にアクセル操作するとセンサーが誤作動するから気をつけてって言われたな BMWはオレも２台乗ったけど実際電気系統弱くてABSのエラーなんてしょっちゅう
いい加減うんざりしてカワサキに戻ったけど、それ以来平和でいいわ ニンジャの前は690DUKEだったけど壊れなかった、と思ったがヘッドライトの光軸調整ノブが壊れてアッセン交換だったわ。それと一回だけリコール有ったな。 BMWは高性能ポンコツバイク
バイクにそこそこ詳しいやつは誰でも知ってる常識 周りにマウント取りたいだけの奴しか乗らないバイク
それがBMW 昔 飛燕<Bf109
今 Kawasaki>BMW
どうしてこうなった? プラザにコーヒー飲みに行ったら千sx緑が５台もあって
これなに？って聞いたら展示・試乗車・３台納車だってさ
売れてんだね 17にヨシムラスリッポン付けたいけど
社外つけるとキュイーンが消えちゃうのかな？ sxのステムホールキャップ落としちゃったんだけどどこか注文できるとこない？ 部品番号調べてどこでも買える
俺の実績では密林、ライコ、プラザ、モノタロウ、Yahooショッピング
プラザは定価、ライコは１割増し、モノタロウは金額次第で送料 ウェビックは12/17までセールで純正部品5%off >>309
元記事はこれかな
https://www.consumerreports.org/cro/news/2015/04/who-makes-the-most-reliable-motorcycle/index.htm
調査期間は2008年から2014年でこの記事が公開されたのが2015年
BMWのうち24%は電気系統のトラブルとのこと
他メーカーでも電子制御が増えてきてるしBMWも技術が成熟してきてるだろうから最新のデータを見たいところ
あと今のBMWのメーカー保証は基本３年延長２年なのでこの間であれば修理費用はかからない >>318
自己レス
「BMWのうち」じゃなくて「全体のうち」だな >>314 排気デバイスついてた初期のモデルではないけど何の音？ ninja1000sxの掃除機みたいな吸気音かっこよくて好き >>316
ありがとう
ただ、今度は部品番号がわからん
カワサキのパーツカタログ検索から
ハンドルバー周り調べたけど見つからんかった。 パーツも調べられねーのかよ
ならプラザ行って取り寄せてもらえよ
[46]ハンドルバーじゃなく[28]フレームなんだけどな 忍千みたいなスポーツツアラーとアフリカツインみたいなアドベンチャーってどっちの方が長距離ツーリング楽なんだろうか
スポーツツアラーの方が風防は優れてるだろうけど、アドベンチャーは姿勢楽だし アフツイ乗ったことないから想像だが高速や広いバイパスの巡航速度違うから
（速度を出す出さないではなく車種が向いてるかどうか）
同じ目的地、距離なら忍千のが結果的に乗車時間が減る
姿勢はアフツイのが楽なのでどっちを取るかじゃね？ 個人的にかもしれんけど、アドベンチャーのポジションは腰にきて言うほど楽じゃない。
一番楽なのはネイキッドのゆるやかな前傾ポジション、しかしネイキッドは防風性が無い。
そこでNinja1000。
ネイキッド的な楽なポジションにフルカウルの防風性という組み合わせ。今んとここれが最強と思ってる。 ローシートとローダウンってどっちの方がいいんだろう
ローシートなら車両特性変わらないけど、俺長距離走るとケツと腰は大丈夫なのに膝が痛くなるから膝の曲がりがキツくなりそう
というか純正ローシートは8mmダウンだから効果あるんかな
ローダウンなら確実に効果あるだろうけど、安定感なくなるとかは不安
それともノーマルのまま頑張るのがいいんだろうか >>331
ローダウンだからリアが下がって直進安定性は増すんじゃないか？ フロントを突き出さないとクイックさが落ちる
こんな感じかな～ 知らんけど 165cmのアラフォーだが店でまたがった時「片足の親指の腹で足がつけるなら
ノーマルで行った方がいいです!」と言われてノーマルで頑張って正解だった。
ローダウンは単なる移動手段ならいいけど遊ぶならデンジャラスだし、
ローダウンもタンクやシールドが高く感じられてVersysに乗った方がいいと。
5万、と言わず2万kmくらいになればいい感じでサスもシートも馴染んでくるし。
無理強いはしないけど頑張る価値はあると思う。 >>334
>ローダウンもタンクやシールドが高く感じられてVersysに乗った方がいいと。
こっちはローシートの話だね。すまぬ。 大型に乗ろうと選択肢があるような人ならノーマルで問題ない 自分（身長162cm・短足）が乗っているNinja1000SXの場合、普通の靴を履いた状態で以下のような感じ。
・純正ローシート： ノーマルシートより微妙に足付きがマシ・片足爪先は付く
・K's-STYLEのローシート： 純正ローシートより少し足付きがマシ・片足爪先は付くが両足爪先までは付かない
・K's-STYLEのローシート＋ローダウンリンク： だいぶ足付きがマシ・両足爪先が付く
最終的にK's-STYLEのローシート＋ローダウンリンクに落ち着いた。片足しか付かない状態は不安だったので。
フロントの突き出しは行ってない。操縦性が変わった感じは特にないので突き出し調整の必要性を感じなかった。
ヘッドライトの光軸が上がったので調整は行ったけど。 ローダウンはサス状態の変化と、サイドスタンドをかけた時の傾きが心配。 解決にはもう少し費用が要る。
ローシートはサスに手を入れないし、サイドスタンドもそのままでいいけど、ヒザの曲げが多くて疲れる。
自分は純正ローシートで満足。サイドが絞ってあるのでかなり足つきは改善するよ。ひざは痛いww 以前にも書いたが、165の短足だがプリロード調整と上げ底シークレットブーツでかなり安定 ローダウンしなきゃならん人間は見栄張って大型乗るなよと思うんだが
メーカーとしちゃそれじゃ困るんだろうなぁ
シートのアンコ抜きならカスタムで済むけど
ローダウンは明確に車体の性能落とす行為なんでメーカーがパーツ出したり
オプション設定あったりするのがマジで理解したくねぇ… 君は見栄でバイク乗ってるのかもしれないが、大半は乗りたくてバイク乗ってるわけだからなあ
そりゃ何とかして乗れる手段探るだろうし、メーカーだって答えようとするだろう 例えばABSやトラコンは、いわば安全に急制動できない、パワーありすぎて扱いきれない人のための装備な訳だけど、
「ABSやトラコン必要って言ってる人間は見栄張ってバイク乗らずに車乗ってろよ」
ってのは果たして正論なんだろうか？ >>343
ごめんな。
なに言おうとしているのかはわかるんだが、そんな奴は 車 だ っ て 乗 っ ち ゃ 駄 目 俺はツーリングの快適性とデザインのかっこよさから忍千乗りたくて、ローダウンして乗ってるぜ
他人からどう見られてるかとか別に気にしないわ
そもそも全身コミネマンだしな 「バカに合わせて車やバイクの運転をどんどん簡単にするから、
乗り手はもっとバカになって、昔では考えられない事故が起きている」
所ジョージ 俺はABSもトラクションコントロールもいらないぜ！それくらい自分でコントロールできるからな！
っていう謎の自信に満ち溢れた人もどうかと思うけどな 車にパワステ登場した時も、「そんなの甘え！」「こんな軽く操作できたら危ない！」って批判あったなあ
いつの時代も新しい装備に拒否感示す人はいるものよ ワイも165cmのホビットだけどノーマルシートで不自由はないな
急坂の発進時がちょっと怖いくらいか >>339が言ってるようにサス調整でなんとかなる
靴も厚底の履け
それでも無理ならローシートとかローダウン考えていけばいい
女性だって乗れるバイクなんだから、男で乗れないなんてないよ工夫次第だ ローダウンシートにして膝や足首の曲がりがきつくて痛いという人は
長距離を快適に走るツアラーの目的と矛盾している気がする でもこのバイクはコーナー安心して曲がれるから
ストレスがない
かしこい K'sのローシートだけど足付きもそうだけど、ノーマル比で尻が痛くなりにくくなったのも大きいな
俺は買って正解の部類だったよ ninja400乗ってんだけど次の大型悩んだ末に1000契約してきた
色も同じなもんで周りのバイク乗りからはもったいない言われまくってる
アップグレードする人少ないんかなぁ
14rも考えたけどやっぱり少し時代遅れ感あるしタンデムとキャンプ多用する事考えたらこれがドンピシャだった >>354
いやあアリですよ
今、購入候補車をいくつか並べてるんだけど、
このバイクが価格性能比で見るとダントツにお買い得なんだよね
アドベンチャー系は高い・・ >>354
サブバイクにninja400も乗ってる俺みたいなやつもいる
ただ400のヒラヒラ感とかはないよ 重たいなーと思うけどとにかく長距離巡航は快適 試乗した時の感覚だがパニアが思ってた以上に好感触だわ
いままでタナックスのサイドケース使ってたけど、フレームにカッチリ固定されてるだけでかなり安定感変わるんだな… >>356
IMUとかクルコンとかいろいろついてリッター4発が実質135万くらいだからかなりコスパええな
今度出るTRACER9は忍千に電サスとコーナリングランプもついてるからこっちもいいけど、たぶん150万くらいか
というかヤマハの気に入らんところはアクセサリーが高すぎること
忍千より一回り小さい22Lパニアが15万でステーが2万、ETCも別売りだから工賃合わせて4万くらいってオプション商法かよって価格設定ばかり >>354
メーカーも販売店もステップアップしてくれるように
ユーザーロイヤリティを高めようと努力してる
好きなブランドでステップアップするのが自然だと思う 自作でコーナーリングライト作れないかなあ。
フロントフェンダーに懐中電灯とかつけんの 実現は出来そうだけどコーナリングライトをかっこよく付けるのが難しそう おかしな方向をむいたマヌケなフォグランプみたいになりそう 前につけてすごく良かったけどカッコ悪すぎて試運転後に即外したよ これはいい感じだな
ただバネ下重量増加が気に食わん
大したことないか オタクとDQNって光らせるの好きだよね
車ならバイクなりパソコンなり >>367
ロドスマ４？
ライフどう？
俺１万㎞超えたけどそろそろフロントがって感じ 常時点灯なら取り付けの問題だけだから比較的簡単そうだけど周り眩しくないんかな
バンク角に応じて点灯させるとなるとIMUないと無理だな >>374
3に見えますが、、、
4は1万km持つんですね。 >>374
ロードスマート3です。
まだ変えたばかりなのでライフは不明です。
T31が1万キロ、ロード5が1万6千保ったので1万キロはもって欲しいです。 >>371
PIAAの二輪用ハーネスでオンオフのスイッチ式にしてます。常灯になりますね。 >>376
>>377
俺の乗り方でT30で13,500㎞持ったからなんとも
次はロード5にしようかな >>367
後ろの神社が気になる。巨大な大黒さん？ オールペンした人いる？
いくらくらいかかるんだろう >>383
外装バラシ持ち込み、ソリッドで10万くらい
ちょっと凝ったら30万くらい
でもこのバイクなら鳩サブレーみたいに外装交換コーディネートも出来るよ 2019年新車慣らし中なんですが、東京23区外の町乗り燃費9から10ぐらいで、高速利用のツーリングで18くらいなんですが、皆様もこれぐらいですか？アクセルはジワットあけて4000回5000くらいでシフトアップしてるんですが。 メーター表示ならあまりあてにしない方がいい
満タン法ならかなりおかしいと思う >>388
メーターは、満単後35㌔(11㌔くらい三回)走ってアベレージが13から10までへって幻と信じて給油したら3.9も入って白目むきましたね。
前はMT07で悪くても19は走ってたのにこれだと死にそうです。 回転数はそんなもんじゃねえか？
1時間で10キロしか動けない区内ならまだしも、区外でその街乗りでそれはやばくね >>385
ありがとう
外装バラシは自分でできないから２０万くらいかかるのかな ちょっと悩む金額
ずっと青いバイクに乗ってるから青に塗りたい
文鳥は青があるけど忍1000の方が好きだし >>389
一度、購入店に相談してみては？
俺18年だけどノーマルで下道17km位で気温で伸び縮する
回転数は4k前後、ECU変更＋冬場で下がって16kmくらい >>383
年式とベースカラーにもよるけど～16年式ならカウル交換でどうとでもなる
種類も多いしノーマルにも戻せるから俺ならカウルでやるなぁ
ま、タンクに色ついてるから出来んが >>392
今乗ってるのを塗り替えるんじゃ無くてこれから車体を購入するならK'sスタイルのカラーオーダーって手も有るのでは。
https://ks-style.bike/co_p_ninja1000.html >>389
街乗りの燃費が悪い気がする。
うちのは1000SXなんで参考にならないかもしれないけれど、慣し期間が終わった後で満タン法計測で
下道メイン（平均速度20km/h程度）： 14km/L 程度
高速メイン（平均速度60km/h程度）： 21km/L 程度
こんな感じ。メーターの燃費表示はもう少し多い数字になる。（1割弱多い）
ちなみに関西の地方都市在住。
慣し期間中(4000rpmまでに制限）で高速メインの時には18km/Lほどだったので、慣し中は悪く出るのかも。 レッドバロンの2019年式フェスタ車を買おうか、現行SX買おうか、迷っているんだけど、オートバイの
素の出来として、違いは大きいのかな？
新しい方が良いに決まっているけど、価格差30万円以上はかなり大きいんで、悩んでいる。
調べてないのか？
アナログメータ、アジフライマフラー、コスパを取るなら１９（スクリーン３段階）
クイックシフター、クルコン、標準グリヒ、液晶メータを取るなら２０（スクリーン４段階）
クルコン、Qシフターは完全に好みなので感想とか質問すると荒れるからな
俺は白の１９ならそっちがほしい >>398 勿論そういうスペックの違いは分かっているけれど、オートバイの走る、止まる、曲がるの
「素の出来」的に乗り味の差があるのかなって思って・・・どちらも乗ったことがある人がいたら聞きたいと思って。
クイックシフターとかクルコンの有無、マフラーやメーターの違いは、個人的にはどっちでもいいし。 >>399
装備に違いはあっても
乗り味してはどちらも一緒じゃないの？ 走る）
最大トルク発生回転数が700rpm上がった。
止まる)
ローター変更
曲がる）
キャスターが0.5度立った。
リアサスのリンク比が変更しシート高が5mm上がった。
ハンドル幅が延長された。
結論）
大して変わらんじゃね？ 多分走り自体は初代からあんまり変わってないんじゃないかな～ >>393
そうですね。ダメ元で聞いてみます。
せめて二桁は越えて欲しい。朝夕の渋滞にはまったらどこまでさがるのやら。
>>396
下道14くらいはいって欲しいです。慣らし終わったら少しは良くなると嬉しいんですがね。
ニンジャの水温計は六メモリだとおもいますが、５になるとファンが回る感じですかね？ 新型エンジンのスムーズさがかなりアップしたとか記事で見たぞ
デザインはあまり変わらないのは良かったが
変わらな過ぎて過去モデルより売れていないのか余り町で見ないね ＞＞397
俺フェスタ車両2019年式バロンで購入したよ。
下取りも含めたらプラザで20年式買うより40万円近く安く買えた。
メンテパック自分は不要。
バロンのオイルリザーブ便利でええよ。
バロンは他店舗から輸送するだけなので納期も速攻だった。 >>397
試乗されてはいかがでしょうか？結構乗ってみると印象が違うかもしれないですよ。
まあ私は、レンタル代と立ちごけこわくてやらないで、少しでも足つきがいい19年フェスタ買ってしまいましたが。 IMUついててどっちも万能バイクだけど、SXのが長距離向きではあるよね。燃費も向上しているようだし。クイックシフターあるから加速だけみたら手動よりは誰でも速いし、お利口さんだよ。 乗り味はたいして変わらんのでは？
見た目で決めるのが一番しっくりくると思う
ワイは二本出しマフラーとタコがアナログってだけで19買った >>404
2020年モデルはコロナ禍で工場止まったりしたから生産台数そのものが少ないのでは。 コロナもあるのかね
車体が変わらないならカラーリングを増やすとかで売れると思うんだが コロナ禍で結構予約キャンセル入ったつってたから景気の問題もあるでしょ コロナ禍でキャンセル・・・ってどんな人なんだろ
ニュースとかで失業者が多いって言っているけど
周りにそんな奴誰もいない。 繁華街の飲食店や呑み屋なんかそこら中でシャッター降ろして閉店ラッシュだからそういった仕事の人でしょ。 コロナでサービス業は概ねダウン、逆に運送関係は延びたり、製造業も業種によって
俺の回りでは酒造会社が酒作らず消毒薬に切り替えてめっちゃ伸びてるし、コロナで被害ばかりじゃないね 言われてみれば知人・親戚にサービス業って
いないな。
いまいちピンとこない訳だ。
もう元には戻らないのかなぁ
すれ違いですまん 失業までいかなくてもボーナス大幅減で支出計画が狂った人は多いでしょ バイクならまだいいけどよ
住宅ローンとか店のローンやプラスで賃貸料払い続けてたらお客こないし死んじゃう・・・ 仲間がやってる飲食は、賃貸の店は閉めて自己所有の店だけにしてたわ。
忘年会自粛が響いて年内や年明けで廃業決めるところも結構出てくるだろうし。 そう考えると俺ら幸せだね。
好きなバイクに乗れるくらいの資産があって。
独身の人は自由な時間がたくさんあって、
家庭がある人は暖かい家族がいて、
資産家は悠々自適に、
仕事している人は自己研鑽しながら
休日はバイクに乗るんだあ 大型なんて100パー趣味のものだもんね
カワサキのリッター乗っとけばヨボヨボのジジイになっても後悔しないべw俺の若い頃は・・ 11年モデルだと思うよ
代車で250乗ったけど取り回し軽すぎてびっくりした初バイクの250乗ってた時は取り回しが辛くて最後まで慣れなかったのにいつの間にかこいつに鍛えられてたわ 初期型11年モデルだろね
それよりも撮ったカメラがなにかが気になるw 気になってた新型CB1300SBが思ってたより安くて迷ってるわ
トラコンとクルコンとオプションで上下クイックシフターあるし
でも風防とパワーとIMU活用したコーナリングはやっぱ忍千の方がかなり上なのかな
CB1300でネガなところはクソ重いのと夏熱そうってとこ 元CB1300乗りです。マジレスします。
ありゃクソ重たいです。取り回しでちょっとでも傾斜があればヤバいです。特に後退時。
エンジンは音もフィーリングもさすが世界のホンダ、ジェントル過ぎ。熱はそこまで気にならず。
立ちゴケして一人で起こせず、結局重さが嫌でNinja1000に乗り換えました。 ボルドールだと装備で270超えか
なーに昔乗ってたGPZ1000RXに毛が生えたようなもんだヘーキヘーキ
ただその重さで113馬力はどうなのかね
流れに乗って楽に走るならNCのDCTなどあるわけで >>430
オッサンです。。
DCTも乗りましたが、速攻飽きて半年で売り飛ばしました。。 筋トレ言うけど実際バイク乗りって丸々とした体型の人多いよね 大型取って21年の1000SXが初大型バイクだけど
確かにカウルの防風効果凄いこんな季節でもずっと乗っていられる
当たり前だけどCB250Rとは天と地の差
あと思った通りに曲がってくれてすげー乗りやすい
でもこういうのは上手いやつには物足りないのかな? 上手い下手より乗り手の要求じゃない？
テストライダーレベルでも
個人的に購入する人もいるんだし。 筋トレはしないけどパニアを蹴っ飛ばしそうだったから毎日ストレッチして足が上がるようにはしてます。 2019だけど純正の大型シールドが気になる
プーチとかと値段変わんないので悩む プーチ着けてるけどレビュー見てると純正大型スクリーンも良いみたいですね。
ダークスモークが欲しかったのと、ロゴが目立たないのが欲しかったからプーチにしたけど、ちょっとノッペリし過ぎたかも。 ノーマルのカウルで不便に感じたことないんだけど
大型スクリーン使う人は風が少しでも当たるのが嫌な人なのか？ 北海道とか行くと虫がな、、
あと前傾するのも必死感があって 必死感か・・・ 今、ネイキッドに乗っていて、120km/h以上なら、タンクにフルフェイスのメットの底が触れるくらい
前傾で乗っていることもある。20秒に一度くらいは少し頭上げて、バックミラー確認するけど。
確かに必死感はちょっと照れるけど、伏せた方が楽なんだよな～ 個人的にお手軽に見た目が変わるので、実用三割で変えてます。 >>440
ハンドル近くまで頭下げて足を上げたら高く上がって乗りやすいよ。 ずいぶん傷小さいな
ギリギリまで粘ってそっと置くように倒したのかな？ このバイクで５万㎞以上走って立ちごけが無い人がいたらすごいと思う
なんせ重心高いお
取り回し怖い 立ちゴケって買って間もない慣れてない頃の方が起きやすくない？それかある程度慣れて油断した時。 一時停止後発進
左折しながら２速に入れた瞬間エンスト→ あぁぁぁ・・・ >>448
胸貸したるさかい、泣いてもええんやで？ >>453
呼んだ？
前に乗ってたBタマより軽いし取り回ししやすいから買って10年まだ立ちゴケしてないわ
まぁBタマでは何回かやらかしたし、これからやらかすかもだから油断大敵 前車含め5年立ちゴケしてなかったけど、忍千2年目に2回立ちゴケしたわ。
忍千重心高いのもあるけど、一番の要因は慣れと油断だったと思う。 愚かにも下り坂でスタンド掛けて重力キャンセルで倒れてきた愛車
倒したく無いので自分が挟まりました
まじ死ぬかと思った 17モデルでトレーニングジムからの帰りエンジン冷えた状態で走り出し200メーター位先の一旦停止で止まったエンジン警告灯が点きKTRCのインジケーターが点滅した。
自己診断機能でエラーコード62と出た。
バイク屋の話では寒くエンジン暖まって無いときにアクセル戻すとエラーが出る事があると言ってました。
何でやろう？ フロントブレーキかけ忘れたままリヤスタンド
掛けようとしてry
それ以来ブレーキフルードタンクカバー代わりに
ソックスバンドを巻き付けてまふ Ninja100019年式、裏ワザやプチカスタムなどないですか？ クラッチを切ってアクセルを100回煽るととんでもないことが起こるらしい >>469
ミツバのドラレコの本体サイズがＥＴＣユニットとほぼ同じ
ちょっと加工すれば両方固定できる 縁石にタイヤ1/3乗せたまま最高速出せたらターボかかるよ
お試しアレ オイル交換楽しいです
チェーン注油も楽しい
でもカウルを外すのは面倒し怖いから一度もやったことが無い >>483
ヤマハの全合成を自分で入れている
それなりの期間使い続けているけど正直純正のR4との違いは分からん
オイルの処理はホームセンターのオイル処理パックを買って燃えるゴミの日に箱ごと捨ててる オイル交換の作業より廃油の処理が面倒だから店任せ。1リッターそこそこしかないオフ車の頃は自分でやってたけど。 初期型の人渋滞時に1速1000回転アイドリング状態で走るとちょっとガクガクするよね 14rから乗り換えた人いる？
使用感どんな感じなんだろうか
高速での追い越し性能とか 14Rは乗ったことないけどこのバイクスパーンと加速しないぞ
04はMT-09とかの方が実際加速いらしいし
14Rみたいな化け物から乗り換えるとがっかりするだろう
このバイクの良さはトータルバランスだからそれが分かってないと後悔すると思う >>492
比べると加速前にちょっとタメがある
遅いわけではない
高速巡航では風防効果とポジションによる姿勢の負担軽減が１４Ｒより圧倒的に良いから総合で満足してる
あと高速降りてからのワインディングも街乗りも楽
使いきれるって訳じゃないんだけど操れてる気にさせてくれるバイク 乗り換えた人からの話を聞きたがっているのに何故乗ったことない人がしゃしゃり出てくるんだろう。 ほんそれ
でも言ってることは多分あってる
ちょっと遅いけど楽なバイク 参考になる順では
実際に比較してる>>494 ＞ 片方だけの感想言う>>493 ＞ 文句しか書き込んでない>>495
だな どうせヤマハの新型トレーサー9が出るまでの命なんだし
今のうちにせいぜい頑張りな >>495
しゃりしゃり出てきて他人叩いてくだけの奴よりマシじゃね？ trcer9は良さそうだよなあ
忍千の電制に加えてコーナリングランプと電サスだし
本体150万弱、あと純正パニアなら20万でETCも別売だから乗り出しはそこそこいきそう アドベンチャーの直立、鉄棒握りポジションがダメだわ 4発から3発に乗り換えたら車体の軽さには少なからず驚くよ
トレーサー9にシェア獲られるのは間違いないだろうな 俺も初期型からトレーサー9に乗り換え検討中
初期のMT09に試乗した時に軽くて衝撃を受けたが
トレーサー9だとそこそこの重量があるんだよな 俺もデザインがMTシリーズのデザインが受け付けない
あれでフルカウルでかっこよければ既に忍千から乗り換えてただろうな
軽くて速くて安くて装備充実してて
ユーロ6導入までに各メーカー売り抜けの気合モデル出すと思うから我慢我慢 そもそもトレーサー９とこれ比べてる奴なんなの？ヴェルシスでしょ。SEヤバいよね。 パニア付けたロンツー仕様というカテゴリーで比べてる
もちろんヴェルシスも比較対象だよ 14R乗ってた俺が来ましたよ！
でもダエグ経由でSX乗り換えだから
当てにならんな！ アクセルの遊びが多いような気がするけど気のせいなのかも知れないという思いがループしてる >>506
ヴェルシスは価格的にいっこ上のクラスでしょ Kawasakiの中では比較対照ｳﾞｪﾙｼｽでしょ。購買層的にもnin1000は見た目スポーツ意識したデザインを重視してる人多そうだし。ｱﾄﾞﾍﾞﾝﾁｬーとは真逆のデザイン。対抗本命はアフリカツインなんかなぁ？てか、スポーツツアラーとアドベンチャーってジャンル被る？？ トレーサー買う寸前まで行ってこのバイクの存在知ってこっち買った
トレーサー9が出ていたらもう少し悩んだと思う 快適な長距離ツーリングという目的ならスポーツツアラーとアドベンチャーは競合するな
とはいえ見た目もエンジン特性も姿勢も違うけど 長距離走るならアドベンチャーが一番かな
あのポジションだから視点が高くて景色もよさそう
シートにドカすわりだから糞シートだとケツ死ぬだろうけど アドベンチャーって腰痛くならない？
ケツじゃなくて腰
忍千に乗り換えてからラクでいいわ 雑誌で一日中バイク乗って長距離走るなら1250GSを選ぶって書いてあったな
500㎞は楽、1日1,000㎞を繰り返し走れるとかうんたら書いてあった
忍千で1,000㎞は辛い・・・最高で750㎞ 下道のみか高速ありかで変わるけど下道800kmならやったけど楽しかった
夢で高速1000kmはそのうちやる予定だけど多分余裕 >>515
腰痛持ちで上体が起きるクルーザーやスクーターは長時間乗れない
同じようなポジションのアドベンチャーも多分似た感じなんだろうけどまだ乗ったこと無いから分からんな
ミッドコントロールなら多少前傾になれるからマシなんじゃないかなと思うが… クルーザーが長時間乗れないのは確か
スクーターはポジションの幅がめちゃ広いから長時間乗れるし疲れないよ、カッコ悪いけど
アドベンチャーは腰にくるってのも正解だし、そもそもネイキッドにハーフカウルつけたのと変わらない構成だから、フルカウル車には敵わない
ポジションはちょい前傾で体重を分散させることができるのが一番疲れない、故にNinja1000が最強 >>202
アドベンチャーの風防が大きいのはかっちょ悪いけど高速では楽かな？
ニンセンはスクリーンをもう少し高くしたい。 自転車で1日300ｋｍ以上走ったことが何度もあるから、オートバイなら250のネイキッドでも1,000㎞くらい余裕だ。
楽しくはないが・・・ 信号待ちでニュートラルにしてクラッチ握ったり離したりするとエンジンの音？クラッチケースからの音？が変わるのは異常ですか？ >>522
俺もだわ 19年式。
クラッチ握るとガラガラ男が消えるよね。
Ninja1000、所有2台目だけど、2台共同じ症状。
気にならんので、放ったらかしとるけど。 エンジン-クラッチ-インプットシャフト-アウトプットシャフト-車輪
で、Nに入れるとインプットシャフトとアウトプットシャフトが遮断される
だからNに入れてクラッチ離してる状態は、インプットシャフトもエンジンと一緒に回転してる
反対にNに入れてクラッチ握ってる状態は、インプットシャフトはエンジンの回転が伝わらず止まってる
音が変わるのはインプットシャフト（厳密にはアウトプットシャフト上のギアも）が回転するかしないかだから、多かれ少なかれどのバイクでも有りうる
異常な音や振動あるようなら見てもらった方がいいかもしれんが >>522
18だけど気になってプラザ持ってったら正常って言われて
その場で900RSのエンジン掛けて同じでしょ？って教えてくれた メンテスタンドで後輪上げている時に
エンジンかけてニュートラルでも後輪が回転するのは正常？
クラッチ切ると回転が止まるけど インプットシャフト/アウトプットシャフトって呼び方が一般的なのか・・・
昔、モトクロスやってた俺は、メインシャフト、カウンターシャフトって呼んでたけど。
・・・・クラッチ切ってエンジンからの「カラカラ（ガラガラ）音が変わるなんて、どんなバイクでも当たり前だろ？ >>529 オイルの粘性抵抗で、ニュートラルでも回るのは普通。
始動直後の冷えている時と、暖気後で比べてごらん。 >>525
ありがとう。理由分かってスッキリしました。 俺のシャフトはインするとすぐにアウトするのは正常？ アクセルワイヤーの遊びって素人でも調整出来ますか？ >>537
工具無しで出来るのね
とりあえずネジ山増やす方向へ回してみた 忍千、しっかり回してるときは良いんだけど、低回転でシフトアップするときギクシャクしません？ >>540
ギクシャクってエンブレが強く効いてる状態のこと？ >>542
そっとアクセル繋いでるつもりだけどドン突きがあるというか何というか アクセル繋ぐって意味がよくわからんが
ノッキングしてガクガクなるならシフトアップが低回転すぎ
バイクだろうが車だろうが低回転でアクセル開ければそりゃガクガクなるわ シフトの時に回転数が合ってないか、クラッチ切りすぎなだけでは 低回転てか、１→２速ん時に早々にクイックシフター使うと衝撃が凄い時ある。無理にギアチェンした感じ。 クイックシフターの時の話となると2020年モデルに乗ってる人じゃないと分からないなぁ チェーンが伸びたまま乗ると気になるくらいギクシャクする このバイクで4000以下でエンブレするときなんですけど、なんかガクガクするんですが、みなさんもなりますか？燃料カットとかってあるんですかね？
イメージ的にはエンストしそうな感じにガタガタしてる感じです。アクセルあけると綺麗に加速はするんですけどね 渋滞時1速1000回転でもエンストしそうな感じでガタガタするよ >>551
何速何km/hくらいとかもう少し情報無いと何とも。
書かれている情報だけからだとチェーンダルダルに一票かな。
多少伸びてても丁寧にアクセルオフすればそんなにガクつかないけど。 >>553
すいません。40㌔から20㌔くらいの間で2速、3速とかですね。
新チェーン千キロで伸びてるかもしれないですね。 >>554
っぽいね。チェーン締め直すにはいい距離かも。
使ってるのはThreeD?丁寧に使うととても長持ちするよ。
このバイクは割とローギヤードだから、低速低ギアだどどうしてもアクセルに
対して敏感になりすぎるね。必要に応じて上のギアを選択するといいと思う。 >>555
そんないいやつではないですよ、ノーマルです。
スピードメーターの誤差をきにしなければスプロケを16とかにしてみたいと思ってるんですけどね。 >>552
あれそうでしたっけ？結構アイドリングからパワフルなイメージなんですが。 >>553
18だけど、最初の頃はたしかにシフトダウンすると40km以下でフェールカットみたいな変な違和感あったよ
店行ったら仕様だとのことで、アイドリングを千から1200位に調整したら改善したよ 低速でガクつくって言ってる人達のバイク歴が気になるな
バイク歴長い人って結構回し気味に走るから気にならんけど
普段車乗っててバイクは忍千が初とかだとものすごい低回転で走ってるのかもしれん 中速で巡航しててそこからもう少しアクセルを開けようとすると、ワイヤーの遊びが多い分からか手首が少しししか回らんことないですか？
あと、ブリッピングするときにア遊びが多いからか思うところまで吹け上がらなくてスカったりしませんか？(笑) そーいえばこのバイク走行中にクラッチ切ると
３速以下と４速以上でアイドリングの回転数違うよね
あれ何なん？ アクセルオフにすると「カチッ」と音がするのは仕様ですか？ 新車？？
自動車のウインカーのリレー音みたいなカチッ？
アクセルオン時も出るときがある？ >>562
仕様なのかわからんが自分の18もなるよ >>562
19の俺もなる
気になるときはイライラするよな 燃料カットのリレーなのかも
アクセルから二本線が出てるけど、アクセルの遊びを調整するのはどっちを調整したらいいの？ 無印はワイヤー式、SXは電子スロットルだけど両方の話題が入り混じってないか？ そういやワイヤー式なら遊び調節できるけどバイワイヤのスロットルって調節出来るんだろうか？ 出来ないと思われ。
ワイヤと違ってたるむことないから
する必要もないし 左右いっぱいにハンドル切った時でも遊びが変わらないってのもバイワイヤ式のメリットでもあるしな
まあ一定の開度まではスロットル反応させないようにするって感じでプログラムで調整はできるのかもしれないけどプラザでできるかは知らん >>558
情報ありがとうございます。いろいろやってみたいと思います >>575
スロットルグリップの遊びは2～3ｍｍ
二本のスロットルワイヤの中間にあるアジャスタのロックナットを緩めて
アジャスタをそれぞれ回して調整 ロックナットを絞めて完了 あ、調整方法ね
アジャスタを両方緩めて、スロットル閉じ側の遊びがなくなる様に調整＆ロック
開き側の遊びを2-3mmにしてロック >>562
１）アイドル調整リミットにスロットルプーリが当たる音
２）サブスロットルが動いて閉じた音
しかしなんか暇だな。ワイヤー注油でもしようかな。 >>576
ありがとう！
短いのがロックナットで長いのがアジャスタでOKですか？
もちろん二本とも同じ量だけ回さなきゃダメですよね？ >>579
短いのがロックナットで長いのがアジャスタでOK
同じ量というより
>>577
の方法で >>580ありがとう御座います。
全くの素人なのであと少し教えて下さい。
スロットル閉じ側っていうのはどちらですか？
皆様からするとお笑いでしょうけど少しずつ自分のバイクを自分で可愛がれたらと思っています。
色々と教えて下さい。よろしくお願い致します。 画像付きで解説してるブログとか探した方が早くて確実じゃないか？ ちょっと前から言われていることだけど、自分でまず調べないでさっさと人に聞く増えたよね 別に聞いたっていいんだか、ここで指示された通りにやってできた！より、
自分で調べてブログとかtwitterとかいろんなサイト巡って、こういう仕組みだからここをこうすればできるんだなあって学んだ方が役に立つと思うけどな
バイク屋で聞くのももちろんアリだし
ここで文字だけのやり取りだけして、本当に自分で可愛がれるまで成長するんだろうか 自分で調べずに人に聞くのは昔の方が多かったんじゃね
昔はグーグルとかなかったわけだし
同時にググレカスという人もいなかった
自分でバイクをいじりたかったらサービスマニュアルを買うべきだな
俺は自分で調べずに何でもショップ任せだけどｗ アジャスターを目いっぱいグルグル回してみて
スロットルグリップの回り具合を実際に手で確かめながらやるのが
一番手っ取り早いと思う というか俺の16のZX1000LG/MG OWNER'S MANUALでは
Throttle Control System-Throttle Grip Free Play Adjustment
の項目で図解付きで解説されてるぞ
まずは購入時のマニュアルをよく読めｗ >>581
アクセルユニットはプラスドライバーで簡単に外れるから中を見てみるとわかるよ
アクセルから出てるワイヤーの上側のワイヤーが引っ張られてる 皆さんレスありがとうございます。
これからもまたチューニングやカスタムについて色々と参考させて下さい。 最近は適当にデマカセ書いときゃその通りやらかす奴居て楽しいな 一ヶ月乗ってないから正月休み最後の明日に乗ろうと思うんだけど
バッテリーのためには何時間くらい乗ればいい？ オイオイお前ら、キクメンさんがリタイヤしたぞ。
バイクを手にして本当の自由を求めて！
最高だな。
俺は早く死にたいよ。
めんどくセー！ 駅伝の中継バイク忍千だな
その用途で使いやすいのかね >>596
ヤマハのＦＺ－１のような気が・・・
もう一台はＸＪ６か？ 俺もそう思う、CB1300なんてクソ重いバイクでよくやるよな 初めて昨日、２５０キロのツーリング行ってきたけど、快適でした。
このバイク押すと重いけど、走り出すとある程度軽いね。 走行中に重さを感じるバイクなんて今時そうそう無いよ… 280kg近くあるCB1300も走るとひらひら曲がってめっちゃ軽いって言われるしな
重いバイクの問題は走行中じゃなくて止まった時よ 降りてからの取り回しも軽いと思ってるオレは筋肉バカですか？ 重さは乗れば感じないけど、軽いのに乗った時はやっぱ軽いんだなって思う >>608
2キロ先のガソリンスタンドまで押して行けって言われて押して行ける？勾配あったら詰まない？
重いってのはそういうことだ >>611
その前提ならニンジャ250でも十分重い >>593
トリクル充電器使え。
乗る時外すの忘れんな いやぁ、元旦で山の方へ行ったらスタンドが結構休みでビビったわ、リッター当たり10円高いところで入れたけど助かった 俺も駐輪場のスロープ乗り越えるときよっこいしょういちって掛け声入れながらじゃないと無理 >>616
よっこいせんいちではあかんか？
ちな横井英樹の本名な >>611
バカかお前は
重い軽いの前に２キロ歩くのが嫌じゃ Ninja1000の競合というとSUZUKIのgsx-s1000fとかになるのかな? よく言われるが両方乗ると結構違うから競合にはならんな その両者は一見似てるけど、
個人的にはGSXの方がよりスポーティーかつ安い、ニンジャはツアラーよりなのでキャラクターも実は違うし、棲み分けは可能と思われます あっちは個性的な外観とバーハンドルを受け容れられるかだな GSX-S1000F購入候補だったけど、実車見たら無理だった・・・
真正面から見ると、イルカみたいだった。メーターも視認性悪そうで。
やっぱNinja1000がカッコいいすよ。俺の愛車最高。 あれももったいないバイクだよな
見た目よくして積載増やせば売れるだろうに Ninja 1000 購入候補になってから・・・斜め前から見たらそれなりにカッコいいと思うようになってきたが、
真横からみると、妙にバランス悪く感じるのは俺だけだろうか？ 2014年式なんですが一本出しマフラーで良いのあったら教えてください。 >>626
◯タナを思わせる独特で美しいデザインにしたら154万税込になったでござる
ETCもグリヒもクイックシフターもクルコンもグラブバーも無しで VFR800Fは競合しない？
パニアもあるしどっちにするか迷った 直４好きな俺にはＶ型眼中無かった。
中途半端なスタイルも。 ネイキッドみたいなポジションのセパハンがいいのです VFRはV4に価値を見い出せるかだな
カタログスペックだけで見ると値段の割にはパッとしない数字が並んでるし 昔、GPZ900Rに乗ってたからその延長線上でダエグか忍千で迷った
ダエグに跨ってみたが足の曲がりがきつくてロンツーが厳しそうだったので忍千にした >>635
GPZ900Rとニンセンに何の関係があるんや？ >>639 まさか、関係ないなんて人間がいるとは、ちょっとはググれば良いと思うよ、リターンの俺からしたら、まぁ多くは語るまい 似たような質問があってその時は初代火影と上忍って誰かが例えてたわ。 ダエグのエンジンの祖先ががGPZのエンジンというのは聞いたことあるけど、Ninja1000とGPZの関連は聞いたことないな 1976年に出たZ1000てのが忍千のご先祖様？
GPZ900てのは1984年だし別の家系なんでないかな。 GPZの直系は14Rだろうしninja1000との関係性については
詳しくご教示願いたいな>>637 >>637
そこまで言うなら聞いたろやんけ
語ってくれや ninjaはGPZ以外認めないおじさんの対局みたいな奴だな >>642
うわっ本当だ。
nin1000のエンジンて40年改良モノって聞いたことあるけど
まさかこれも・・・・ 第一世代Z Z1→Z1000, GPz1100
↓
第二世代Z GPZ900R→14R, ダエグ
↓
第三世代Z ZX9R→Z1000, NINJA1000
これらはカワサキの商品として延長線上にあるファミリーみたいなものと思ってたけど
ベースのエンジンが異なると関係ないと見るのが一般的なのか
大変失礼しました 1.9%ローンキャンペーン始まったぞ
お前ら買えよ １５０万そこそこのバイクをローンで買うやつなんているのけ？ 大体Ninja1000なんてネーミングが安易すぎるんだよな、Z1000SXで良いじゃん。忍者はカワサキのバイクのペットネームだもんね 今後Z900の車体ベースでGPZ900が出ねえかなぁ ラインナップ的には間違ってないだろう
最高速旗艦がGPZ1000RX ZX-10 ZZR1100と進化しても併売されてたGPZ900R
GPZ1100より長生きして後半は汎用スポーツみたいなもん
ZX12RとZZR1200
ZX14Rとninja1000
H2とninja1000
ZX-9Rはファイアブレード対抗でリッターSSに進化してったから >>651 今はオレでも即金で買えるけど、10年前なら、50万もローン組んでた。
貧乏というほどでもないけど、金欠だった(笑
200万でも250万でも買えないことないけど、今、オートバイに出せるのは、150万が心理的な限界かな・・・ >>654
>Z900の車体ベースでGPZ900
このスレ的にはそれはユメタマの家系であってGPZとは何の関係もないけどなｗ
ちなみにZ900RSもユメタマ系列でZ1との関連はないｗ 新卒の俺はローン一択だわ
若いうちに乗っておかんと 世の中金が余ってる独身ジジイばっかりじゃないのよ笑 かなり走れるからパニアケース欲しくなってくる
悩む ワンキーでフレームに直付けできるって言う純正パニアを買わない選択肢があるとは思わなかった
このバイク買う理由の一つだろ パニア付けて重くなるのが嫌だし港にドボンするのも嫌なので付けてない
シートバッグで十分 貧乏性の俺はパニア買ったら常時つけなくては気がすまないのだが、バイクの機動性が損なったのは残念、実際はミラーが通れば通れるんだけどね、なんか外すと横から見たときデザイン的に寂しいだよなこのバイク 頭でっかちだからね
パニアないとメガマウスみたいになってまう パニアないと横から見たときバランス悪いよな
かといって、真後ろから見るとパニアでかすぎ そうか?
俺は、パニア無しでもそんなにバランス悪いとは思わんな
むしろ普通じゃね? パニア無いとアタマだけ残った焼き魚の残骸にしかみえない >>651
10Rを120回払いの人なら知っているぞ 払える余裕があってもローンは組むでしょ普通に
パニア欲しいけどポーチとボディバッグで事足りてる現状で本当にパニアが必要なのか悩む
確かにフェンダーレスにするとリアがスッキリしすぎる感も否めないですねぇ。フェンダーレスってみんなやってる？ 俺は一括派です。
っいっても8年～10年は乗るからBIKE用に毎月貯金してるだけだけど。 俺もバイクは一括派。
何故かってコケて廃車になってローンだけ残った悲惨な人知ってるから。
パニアの話しだけど、そもそもツアラーって初めからパニアありきのデザインになってると思う。
FJRやGTR、BMのRTなんかも、パニア無かったらサマにならないから、忍千も例外じゃないんじゃないかな。 現金一括で買おうとしたらプラザにローンにしてくれって頼まれた 150万したバイクが4ヶ月乗って買取80万かよ
本当にに落ち早いな >>662
パニアのゴムベルトのプラスチックバックル、暗いとき反対に組んで折れた。
純正部品で取れると思ってたが無く、プラリペアで治しました。
裏表わかりやすいバックルにして貰えないかな。 パニア欲しかったけど日常使いには不要なので注文しなかった。シートバックあるし十分事足りてるわ。 GPZ900R→A
ZX-9R→B～F
形式だとこうなるから？ パニア付けると重ったるく見えるので、パニア無しの方が好きな俺は異端だったのか ケツが小さいのが好きだからパニア無し
旅行ももう行かないしな ツーキャン用に買ったけどトップケースのみ取付。サイドは着けたままになりそうだし、長い道具入らなそうだったんでバッグで良いやと言う考え。 >>673
一括で全額払ったのに転けて廃車にしてもそれはそれで悲惨だけどな
まあ気持ちの問題か >>671
フェンダーレスって何が良いのかさっぱり分からん 昔のBMWのシティケースみたいな薄型のあればね
街乗りや日帰りなら片っぽだけ
1-2泊なら両側付ければ事足りた
低い位置にキーロックできるハードケースはやっぱり便利よ 1～2泊なら10ℓくらいのシートバッグだけで十分だなあ
みやげはネットで括るか宅配しちゃうし >>668
> パニア無いとアタマだけ残った焼き魚の残骸にしかみえない
ナイスな表現 パニアって、片側だけ付けて走っても良いのかな？良さそうに見えるけど誰もやりませんよね。見た目の問題かな？ 久しぶりにリッター4気筒に乗りたくて、Ninja1000は最有力候補の一つだったけど、
ツーリングバイクは他に持っているから、今はBMW S1000Rにかなり惹かれている。
買うなら中古になるけど。
国産が好きだし、乗り味は、GSX-S1000が好きで十分なんだけど、カッコが残念過ぎｗ
Ninja1000は、、見る角度次第だけど 確かに >>668の言う通りだな～ 自分は心配性なのかパニアケースには工具類、ジャンブスターター、パンク修理キット、予備のグローブ、クッション材を入れたカメラケースなど、ロングでもショートでも持ち歩いています。 車両保険も入っていますが、携帯の電波ない所もよく走るので。 工具やパンク修理キットはわかるがジャンプスターターなんて使うか？
出先でバッテリー上がるケースが想像できん >>692
俺たまにやるよ
重たいもの入れなきゃ
重量バランスボール気になるほどでないし >>695
そこそこ乗ってりゃバッテリーが徐々にヘタってるのはわかるしね
発電側がいかれてるならエンジンかけてもすぐ止まる 焼き魚ってより、アメコミのハルクみたいだって嫁は言ってる カメラケースではなくカメラバッグか。デジカメ入れてる。 まあそのカウルのお陰で快適巡航出来るわけで。
見た目より実利取るから現状で無問題だな。 ・全身電熱ウェアで固めてて大量に電気食いながら数時間アイドリング
・キルスイッチでエンジン止めてイグニッションONのまま散歩
・数分間セルモーター回し続ける
出先でバッテリー上がりとなるとこれくらいか >>693
S1000Rからninja1000sxに乗り換えたけど何か質問ある？ バロンでパニア標準のUK仕様Tourerとパニアなしのアジア仕様が同じ値段だったから
パニア付きを買ったけどパニアは一回使っただけだな
ツーリングも基本は一泊までだしシートバッグの方が使い勝手がいい >>693
ｇｓｘｓ１０００ｆは確かにカッコがもうちょっと良かったらいいのにって思います。
あれはｇｓｇｒのストリートバージョンって感じのバイクで軽くて楽しいバイクみたいですね。
>>668
俺ののバイクの悪口言うなーー！！！！ Ninja1000とZ 1000って外観と電子装備以外になんか違うの?
エンジンセッティングとかファイナルとか、サスセッティングとか… >>705
前の型のニンジャ400よりはマシだから…
アレの頭デッカチ感は奇形レベル >>698
12年前、前のバイクでETC1000円利用して大阪から北海道へ行った。
新潟の阿賀川サービスエリアで休憩して出ていこうとしたらセルが回らない燃料ポンプも動いてない感じ！！それまで一発で掛かってたのに！！サービスエリアなのにスタンド無くなってる！！
会津若松のレッドバロン開いてたのでバッテリーを注文、そしてロードサービス利用してエンジン掛けた。
会津若松降りてレッドバロン近くのコンビニでキャッシング、エンジン掛からないので押してレッドバロンへ行き自分でバッテリー交換しました。
ジェネレーターがパンクしてたらどうしようと思いながらツーリングしましたが後は問題なく北海道に行き帰りは新日本海フェリーで無事帰りました。
FTX12BSでしたがいきなり寿命来てびっくりしました。 バッテリーの突然死はマスツーで何度か見た
ガソスタで給油後かからないとか、休憩後かからないとか
マスツーメンバーと２ケツでバッテリー買いに行って付け替えて復活
その間メンバーは１時間くらい休憩
割と楽しい思い出 >>399
今さらですけど、先月2019の新新車を1000㌔くらいのって2020年式買った友達のに乗せてもらったけど、電子スロットルに変わったからか、結構感じが変わるなと思いました。
モードはスポーツで乗りました。2020のほうがアクセルを回すのが軽い。
2019よりマイルドに加速するし、アクセル開度がより細かくなってるような感じになってました。
マフラーは音量が2019のほうが乗り手に近いからか、大きく感じられボボボボと耳の後ろで良く聞こえてうるさい感じ。2020はかなり消音されてるようでシュインシュインみたいな感じで快適でした。
燃費もアベレージ表示だと2019が19で2020が21くらいと悔しい結果でした。
荒々しい感じがよければ2019、2020はマイルド、快適、静かがよければいいんではないかと。
メットホルダー、電圧計、水温計、バンク角度表示できるし、フルLEDとかいろいろよくなってますよね。 ぐぬぬぬ、しかし！！アナログメーターにこだわる人は１９年型もいいんじゃないかな。
しかも！カウリングにはダウンフォーススポイラーもついてるし！極めつけは
やっぱりアジフライマフラー！これ好きな人は１９年型以前でないと！！ 買いたいと思った車種を変えるときに難しいことは考えずに買えばいいんだよ
悩んでいるときが一番楽しい 今の所、新車のバッテリーを5年・3.5万キロ使ってる
弱ってる気配がないから7年・5万キロまで使おうと思ってたけど
ここ読んでたら心配になってきた
何を交換目安にすればいいんだろうか？
ちなみに主な用途は日帰りツーリング フロントフォークの減衰調整ってしてる？
前オーナーがリアをローダウンプレートで車高下げてるみたいだけど、フロントは調整してるのか不明なんだよね
178cmあるからローダウンいらないんだけどそのまま乗ってます
フロントの調整が必要だよ！ってことなら方法をご教授下さると助かります >>715
初期型約9年45,000キロもちました。 >>716
自分ならリアをノーマルに戻してフロントも取説通りの標準にしてから弄るかな。
ノーマルハンドルなら突き出しは大してできないし。 >>716
フロントをローダウンしてあるリヤに合わせるんじゃなくてリヤのローダウンをノーマルに戻そうよ…
リンク弄ったローダウンて性能ダウンと同義なんだから
脚付きに問題ないならまずノーマルに戻すこと考えた方がいいと思う >>718
>>719
ローダウンしてる車両とノーマルでは性能が変わるの？知らなかった！
ノーマルプレートを購入してバイク屋へ持ち込みって流れで大丈夫かな？
リアサスが車体と離れるってことは結構大変な作業になる？ もしかしたらサイドスタンドもこれ短くしてあるのかな？
純正のサイドスタンドって長さ何センチあります？ バイク屋に行って部品取り寄せて貰えばいいよ。
間違いないから。
サイドスタンドも変わってる可能性あるから
そこも見てもらうのが確実。
ちなみに純正スタンドは艶なしでフレームと同色なはず。
社外品は大抵艶ありの黒とか、塗装なしの金属色。 >>722
ありがとう！
どれくらい乗り味変わるのか楽しみ！ >>715
キャブ車なら押し掛けで何とかいけてたけどね。
不安感じて財布と相談。ネットなら日本製でも安いしね。
AZのリチウムバッテリーってどうなのかな？
メチャ軽いけどAmazonの評価そんなに高くないし。 >>663
港にドボン
分かるけどここまで誰も突っ込まないから書いとく あのドボン動画、コメディ映画のワンシーンの切り抜きだからな >>728
簡単に騙されんな…
フランスのモトジャーナルってバイク雑誌のFJRのインプレ動画撮ってるときの事故だぞ >>729
丸山浩や中野真矢あたりなら伝説級の動画になってるな パニアなれてないとやばいよな
納車初日いきなり道路に生えてるポールにぶつけたわ バイク回収するのが大変そうだな
もう走れないかな
ライターは弁償かな まぁ仕事だろうから保険入ってるだろ、免責はあるだろうが、みんな乗ってる人の心配しなすぎな >>738
一時期、Z1で検索かけると候補に清水さんも出てきてたよなw
挙げ句の果には、ばくおんという漫画でもネタにされる始末 ヤフオクで3万円くらいでECUの書き換えってのがあったけど、やる価値ってありますか？ これほどまで生恥晒されて清水さんとやらはまともに生きられてるのかねホント可哀想に >>740
俺はやる価値あると思ったけど不満がないならやらなくて良いと思う >>742
不満はどうだろう
あるとしたらアクセルオフでの強めのエンブレと、ECU関係無いけどローからセカンドへシフトチェンジするときのヌチャっとした入り方くらいw >>741
俺も以前はそう思ってたけど
最近はモトブロガー達がこぞって自分の立ちゴケ動画あげるようになったから
恥の意識も変わってきてるのかもしれんし、清水さんも少しは気が楽になってたりするのかも 元モトブロガーで自分の立ちゴケ動画も上げたことある。
別に立ちゴケが恥とは思ってないな。
バイク日記動画だし、思い出の一部って感じ。
あと立ちゴケは伸びるから美味しかった（笑） コケてバイクに傷が付いたら一気に愛着無くなるわ
もうどうでもよくなって買い替えたくなる >>522
こんな当たり前のことすらわからないやつってなんなの。
もしくは調べないの。
ヤバすぎ
>>523
>>527 >>743
スロットルオフ時の燃料カット調整が入るからエンブレとドンツキが緩和される
リミッターカットやフルパワー化よりこの燃料カット調整でやって良かったと思ってる
すごく乗りやすくなったが燃費は悪化した >>746
最高のバイク乗りだね。
みんなも見習ってほしいね。
サッサっと買い替えだね！ SXは電スロなんだからエンジンブレーキ制御採用してくれればいいのに >>748
そうなんだね！教えてくれてありがとう！ドンツキに慣れそうになかったら検討してみる！
>>747
何しに来たの？呼んでないけど。 >>752
ドンつき理解してなさそうだね。
２輪歴短いか
割と高齢でしょ？ >>753
俺は分かんなかったけど、お前の文章がアホすぎるのは分かったぞｗｗ
>２輪歴短いか割と高齢でしょ
一文で矛盾するとか頭悪すぎｗｗ バイクの知識でマウント取る以前に少しは物事を考えられる頭持とうな >>746 その気持ちはわかる。 立ちごけなんかした日にゃ、ほんの小傷でも1週間くらい鬱だｗ 俺もエンブレはある程度聞いてほしい派だけど
このバイクは効きすぎにもほどがある
レンタルでいろんなバイク乗ったけどここまで速度を減速させるほどのバイクは無かった
そのせいで1～３速くらいまでは適当に操作できない
スリッパークラッチ入ってる年式でもそうなんかな
そういう意味ではクイックシフターはこのバイクにあってると思う ドンツキって昔は
「アクセル開けてから加速までの反応が鈍い」って意味だったと思うが
最近は「アクセル開けたら瞬時に加速する」って意味で使われるようになったような >>754
お前やばくない？
大丈夫か？ 歳とって免許取ってる奴もいるんだけど。 >>758
昔に比べて解釈がよくわかんねぇな。
それドンつきじゃねぇよってのもドンつきらしいしw
パーシャルなのにガクッとなればドンつき
エンブレ効きすぎてドンつきとかw
スロットルオフからの再加速でドンつきはあるけどな。
FIなら。
せめてスロットルワイヤーの調整とか試してみても良いだろうけど
やらないんだろうな 16年式でアシスト&スリッパークラッチがついたモデルだけどエンブレは物足りない程なんでギクシャクする事なく良いバイク、ただこのあいだ整備の代車でMT09乗ったけど速くてビビった。で乗り換え検討中 >>759
やっぱ馬鹿なんだなお前
そんな限定的な設定後出しで言ってきて恥ずかしくないの(笑) 関西人の俺はまっすぐ行った突き当りのことしか思い浮かばない >>753
四十代10年ぶりのリターンです。
>ドンつき理解してなさそうだね。
>２輪歴短いか
>割と高齢でしょ？
のあとに、ドンつきってのはね、〇〇っていう意味だよ？
って書いてくれてたら大人の対応だったのにね。
>>760
お恥ずかしながら、アクセルオフからの再加速でギクシャクするのをドンツキだと思ってたよ〜 FIが出始めの時、スロットル開けてもエンジンがついてこなくて
いきなりレスポンスしてドンッっとなるときをドン付きと言ってたけどな
2000年ころの12Rの話 定義も曖昧だから嚙み合わないんだねーきっと。。
加減速における結果が自分の意図した挙動とことること、
つまりギクシャクするとでも考えておけばいいのかな。
>>757
こちら2020モデルなんでスリッパー入っている。
エンブレは他バイク並み。
年式によるのかね。
エンブレ効きすぎてギクシャクはんぱねーて思ったのは
Z1000の2014モデル試乗したとき。 ギクシャクして「ドンツキが～」って感じるのは、低いギヤでアクセルon/offが荒いのが原因の場合もあるんじゃないかな？ 他にチェーン調整も緩いとか。
明らかにNinja1000より、アクセル開け始めのレスポンスが良くて、より洗練されているフィーリングのバイクも多いけどね。 関連性あるかわからんが猛暑の中、渋滞に並んでたら
スロットルをラフに操作したわけでもなく、それまでと同じようにちょっと回しただけだったのに、いきなりドンと加速して、危うく前のクルマに追突しかけたことあったな
あれは何だったんだろ? 2021年式に2018年式のシート装着してみたけど、21と比べて18はシート固いんだね。電熱化のベースで手に入れたけど、これはこれで良いかも エンブレが強いというか、このバイクローギアードなんだよな
スポーツツアラーっていうけどギア比だけ見ればただのスポーツだし
せめて6速は巡航用にもう少し低いギア比にしてほしかったなあ
まあ6速でもかなり回さないといけないおかげて、高速で100キロからでも怒涛の加速してくれるわけだけど >>772
結局幻の7速探っちゃうからギヤポジションまでついたんだねｗ スプロケ変えるとどうのこうのって話をたまに聞くけど、歯の数を減らしたり増やしたりするとどう変わるの？ >>774
ドライブスプロケ（フロント）歯数:ドリブン（リア）スプロケ歯数
この比が……
前者が大きければ大きいほど最高速度が上がり、加速力は落ちる。
後者が大きければ大きいほど加速力が上がり、最高速度は落ちる。
忍千はローギアードなので、それを改善すべくフロントスプロケの歯数を大きくする人が多い。 >>775
最高速、加速力、そのどちらも捨てがたいw
街乗りやツーリングなら後者、よく高速を使ったロンツーばかりなら前者がオススメって感じでしょうか ninjaH2なら加速も最高速も上がるぞ
そしてninja1000より若干ハイギアードという スプロケの丁数変えるとエラーが出て、結局ECUも変えなきゃいけないんじゃなかったっけか 無い物ねだりしてるウチが楽しくて一番いい
本当にその性能が欲しくなったら乗り換えればいいだけ
でもそれをしない
コイツでいきたい
だからなんだろうね >>770
こっちは11年型（やまちゃんで加工済み）に21年型のシート入れたけど、比較的柔らかいのと滑りにくいのとフラットなのとで随分ケツ痛が改善されたよ。
ケツ痛が無くならないわけではないけど。 >>780
ん、日本語おかしいな。
ケツ痛が無くなるわけではない、か。 アクセルのレスポンスが悪くて加速まで間があるからギクシャクするのか
レスポンスが良くて加速まで間がないからギクシャクするのか知らんけど
乗ってるうちに慣れて無意識に右手で調整するようになるんじゃね >>779
男惚れしそうなセリフだね
無い物ねだりのくだりはホントそうだと思う 6速もっとまったり走れたらよかったのになー
高回転巡航だとやっぱうるさくて疲れるんだよな >>751
安もんに付加価値つけるにはまだはええよ >>780
２１式のシートは確かに柔らかいね。自分の乗り方だと慣れるまで玉下の血流阻害されてるようで、長距離乗ってたら痺れが出てきた。
尻暖化すればシート固くても血行良くなるかなぁ？と期待を込めて電熱材ポチったのに全然届かねえ(笑) シートと言えばninja650はなんで後ろシートの乗りごこちを良くしたのだろう・・・ ケツ痛って足つき以上に個人差あるよな
1日ツーリングしても平気というインプレもあれば1時間でヤバいってのもあるし
ケツの形なのか姿勢なのか筋肉量なのか痔持ちなのかどれが原因か知らんが 個人差というか相性は確実にあると思う。シート。
私はバッチリ。硬すぎず柔らか過ぎず、今までで1番快適。ボトムズの種類によってはタンクか滑るので
STOMPgrip付けたらより完璧になった。 楽しく走ってる分には朝から晩まで走っても俺は痛くないな
ノロノロ四輪について延々走ったり、
高速4、500キロ走ったら流石に痛くなるが >>780
11年式に２１年用付くの？
形がかなり違う気がするけど
って事は、Z1000Dだけど、自分の１０年式にも取り付け可能？ タンクのサイドに滑らない為のパッドつけると目立って嫌だからサイドカバーに滑らないマット的な物を付けたいけどお勧めありますか？ ラフロのやつはすぐボロボロになると聞いた
アマゾンで2000円ぐらいのやつカットしてつけてる そっか、カットして貼る手もありますね
車のダッシュボードに置くマットな質感のすべらないシートを加工してみようかなぁ タンデムを想定されてるバイクなんだよね？
でもタンデムマーがライダーをニーグリップしてると、マジでケツが痛くなる
もう少しサイドのクッション柔らかくしてくれねえかな >>799
イボイボのパッドで
透明なやつも無かったけ? >>796
個人的にニーグリップちゃんとしてると、(人間の身体構造的に)尻にドカッと体重が乗らないので、割と尻痛にはなりにくいきがする
その方が疲れにくい >>804
そう。だからほとんどニーグリップもしないようなダラダラ走りで1日走ったらお尻もそら痛くなるわな。 >>799
クリアタイプなら全然目立たないよ。そのかわり割高やけどね。
けど変な安いの貼るとボロボロなって汚くなるよ。 >>806
>>806
イボイボクリアも画像で見ると貼ってる感が見て取れたけど、実際みたら目立たないのかな >>807 透明タイプは経年劣化で黄色く変色してくるし、両面テープに空気がはいってても分かって嫌だし、両面テープの際に汚れがたまるのが見えるしで、ちょい神経質な俺には無理だった シートの皮だけハイグリップに替えるとかパンツをライディング専用の股側ハイグリップ素材のにするとかでも変わるよね。 PAとかSA で暖気してると見てるやつ多いぞ
バイクに興味ないファミリー層もninja1000の音には感じるものがあるんだろな
ファミリーカーのオヤジや小排気量に乗ってるやつがじっと見てくるから
おすそ分けってことで軽くブリッピングしてやってるわ
そいつらがninja1000買ったら俺が売り上げに貢献したってことになるなｗ 今ネイキッドだから冬は手が死にそうになるけど、忍千とかのフルカウルって手が少しマシだったりする？
純正大型スクリーンは手への風も防ぎますって書いてあるからさ >>810
かっこええバイクやけどブッサイクな奴が乗っとんなって見とるんやろ？可哀想に 17式でたまにバイク通勤するけど
会社の人に、純正なのにいい音だねってよく言われる >>818
ええ歳こいて幼稚やなお前って皮肉られてないか？
通勤に使うには恥ずかしいやろこのバイク
何？見せびらかしたいんか？とか思ってる奴たぶん居るぞ 他人がどう思おうが良いだろ
そこまで気にするならバイク自体乗ってられんわ 族車とかバカスクみたいなの乗ってたり全身フルプロテクターとかじゃなきゃそこまで変な目で見られんわ 静かなエコカーの時代に逆行する行為すんなよ。
フェラーリだってうるさい認定されてんのにさ。
空ぶかしって違反行為なんだし。 常識の範囲でやれってことだ
さすがに自分の会社の近くで荒れた運転はしないだろ？ 会社の同僚なんかが「いい音だね」なんて言うってことは
どう考えても嫌味だろ鈍感過ぎて呆れるわ 京都人じゃないんだから五月蝿いなら五月蝿いって言うわ どんな環境で育ったらお前みたいなクソ思考になれるんだ お前ら他人に見てもらうためにバイク乗ってるのかよ
俺なんて全身コミネマンにこの時期はハンドルカバーだぞ
見た目より安全快適よ >>798
11→21はポン付けですよー
z1000も大丈夫だと思うけど自己責任でオネシャス
>>809
革パン履いてたらマシだったけど、それでも痛くなるし革は夏はツラいしで換えましたわ なんだかひねくれてる人がいるねー
人生楽しんでる？？ 大して何も考えていない奴ほど「どう考えても○○」って言うよね。ただの思いつきの感想なのに。 会社にバイク乗ってきてドヤってる奴が同僚に居たら
内心うぜえなと思うけど面と向かっては言えんわ
ろくな輩じゃないし「いい音だね(五月蝿え)」くらいで
察してくれよ そもそも会社にバイクで来たらドヤってる事になるのか？
仮にそいつが気に食わなかったら、皮肉でもわざわざ話しかけには行かんわな 俺もうぜぇと思う奴にわざわざ声かけないな。
嫌味ではなく社交辞令はあるかも知れんが。 リッターで通勤なんて輩しかおらんから関わったら危険やしな 二輪部品メーカーの工場のせいか大型バイク通勤者多いんですが・・・ 購入する気があるのですが、この長ったらしいミラーだけがかなり気に入らないです。それ以外はほぼ満点です。
交換するしか無いのですが、適合していて短くなる、良いミラーはありませんか？ >>795
体重だと思うな。
お尻の血管が圧迫されて痺れるのだろう。 >>842
まだ納車されてないけど、タナックスのナポレオン カウリングミラー7買ったよ
どっかで装着例見た気がするから多分適合するんじゃないかな このバイク立ち姿はめちゃくちゃカッコいいんだけど
人が乗ってる姿は今一つヤボったいんだよな
やっぱアップハンのせいだろうか 尻の痛みは体重をどれだけ足に乗せてるかも影響してそう。
カーブで足裏に体重かけるフォームもあるし、脚力も人によってかなり違う。 通勤で乗れるなんて羨ましいけどな
ただでさえ仕事や家庭事情で乗る時間も短くて
年間5000乗れるかどうか
会社の駐車場が土の上なんよなあ… >>842
低速ならコケてもちゃんと保護機能する堅牢設計ですよ
なんかアリの触覚みたいだけど頼りにしてあげてください 予想以上にかっこくてワロタ、夏の手にかぜが来ないのも解消だね >>842
ミラーは防風、防虫もかねてるのでノーマルが意外と良いよ。夏は変えたほうが涼しいかもどけど。 そう、ノーマルミラーの防風効果は本当に馬鹿にできない。
こういうとこまで含めてツアラーなんだわ。 >>853
前にカメラ付けてる？
機関砲みたいでカコイイ ハンドルマウント、かっこいいですね。
やってみようかな >>853
違和感なく収まっててカッコいいな
よかったら使ったパーツ類を教えてくれないかな 昨日ガソリンスタンドで空気入れようとしたら、車と違って角度が合わず、断念しました。
Ninja1000をガソスタの空気入れでどうやって空気を入れたらいいのか教えて下さい。 横向きのL字バルブにしてくれればいいのにな
そういうホイール採用してる車種増えてるし
コストバカ高くなるとか重量バランスとか何かデメリットあるんだろうか 自転車の手動空気入れでええやん。空気圧計持参で一緒に持ち歩くか出先で自転車屋に行け。 >>863
デイトナ バイク用 エアーバルブジョイント 70254
延長ホース使うと良いよ。 >>862
ご参考になれば。
ミラーはTANAXのAOS-104-BB
以下Z1000部品流用です
ホルダ クラッチ レバー 13280-0772
ホルダ(ブレーキ) マスタ シリンダ 43034-0057
以下は私の好みで使用したものです。
（左右なので各2セット必要になります）
ボルト締結なので、廻り＆緩み止めにロックワッシャーを噛ませています。
https://www.monotaro.com/p/4027/5103/
マウント高さを上げたかったので
https://www.monotaro.com/p/7579/5605/
これに応じて締結ボルトをM10x40 P1.25に変更しました。
ワッシャー含めて10mm位上がりますが、スクリーン最下部にしてもギリギリ干渉しません。 >>863
バイクで使える空気入れのあるスタンドに行く おれはタイヤのバルブを角度付き金属バルブにした
タイヤ交換にときになっちゃうけど オプションの電源取り出し口、使用時どんな防水してますか？
私はママチャリのチューブを付けて根本を結束で縛ってます。 >>857
そうそう
一昨年のGWの初日と２日目が豪雨だったけどこのミラーのお陰で手が濡れなかった
ミラーのお陰と思わずに最近のグローブの撥水はすげーなと思ってた
んで昼飯食ってる間、シードバッグの上にグローブをおきっぱにして
飯食って戻ってきたら完全にグローブに浸水してたんで気づいた >>870
おおーわざわざありがとう！
参考にさせてもらいます >>873
ヒューズあるから黒ビニールテープで十分。
どーしても気になるなら熱収縮チューブが最良 知人が工事現場で感電して、それに気づいた電気屋の飛び蹴りで一命をとりとめたが
蹴りのせいで椎間板痛めてたｗ 人間の体にも電気が流れていて流れっぱなしになると筋肉が強縮ってのになって力が入り続けたままになる
その人もそうなって動けなかったんだろうね 一瞬どころか感電すると離れられなくなる
だから誰かにタックルなりされて吹き飛ばしてもらわないと自力で脱出するのはキツいぞ いや、小学生のとき家庭用100Vで感電した経験あるから。
家庭用100Vなら自力で大丈夫だよ。 そうか、触れただけだから自力で復帰できたわけだ。
掴んだ状態だと100Vでも難しいか ちなみに電気屋の施工不良で漏電していたらしく、後日知人の病室にメロン持参で謝罪に来たとか
知人はというと、一時心肺停止で自分の状態を俯瞰視するという臨死体験までしたと自慢してたｗ エアコンや店舗の動力電源だとヤバいけど、家庭内コンセントくらいじゃ心肺停止になんかならんですよ 雨の日の屋外ライブってのもとても危ないらしいね。
某アーチストが、エレキギターからの漏電で感電して固まってるのに
周りのスタッフやファンが決めポーズとってると思ってて助けてくれず
危うく死にかけたとか言ってた。 新幹線のガーラ湯沢駅でサルの感電目撃したことあるわ
サルが架線を吊っている電柱によじ登って高圧に触れてしまった
2万5千ボルトだからさぞかし強烈だっただろうな
ものすごいアークと煙が出て墜落したけど、見た限り生きてたな
でも半身不随になっていたから生き延びれなかっただろう 医療界ではxを以下略みたいな意味で使うけど、さすがに関係ないかな マジレスするとスポーツクロスって意味だよ。嘘だけど。 >>853
フォグかっこいいな。どこのメーカーのだろ >>899
俺が滑舌悪いせいかも知れんが言いづらいな
Z400FX(エフェックス)みたいにSX(エセックス)とでも呼べばいいのか >>873
説明不足でした。純正の電源ソケットにUSB2個のプラグ突っ込んで使ってます。
ソケットの有る位置はスクリーンやカウルでカバー出来てないので雨水対策で自転車のチューブ付けてます。
でも何でソケットの上にカバー無いのだろうか？
ゴムのソケットカバーが上に開いて雨水避け出来たら良いのだけど。 >>908
あーなるほど
諦めて俺はスマホとドラレコにはグリヒ用の電源から拝借しているよ
Qiのやつなら雨に濡れても大丈夫だからおすすめ >>907
王より上とは、昔のラブホによくある称号のお方か >>908
https://i.imgur.com/v2gq7Rm.jpg
うちのNinja1000SXは、少し目立つけどこんな感じで雨対策してる。中にはAnkerの2ポートUSBチャージャーを装着。
使ってるのはキジマ製の配線カバーM。内径がアクセサリーソケットの外周サイズにほぼ一致する。
そのまま使うには長すぎたので、少し先端をカットしてある。
USBケーブルを通すのが少し面倒なので対処するかもしれない。 この時期グリップヒーターだけでいける？
電熱グローブ併用してる人いる？ 氷点下行かなければグリップヒーターとウィンターグローブでいける 塩の缶みたいに、回してスライドで開くキャップにしたら良いと思った
思っただけ
18だけど、ポジションてみんな明るいやつに交換とかしてる？純正のまま？ >>912
俺はグリヒと冬用グローブでだいたい平気。
ヒーテックの電熱グローブも持ってるけど断線しやすくて信用してない。
氷点下の夜の高速とかだと念のためグリヒと電熱グローブ併用するくらい。 >>914 同じく18でノーマル
個人的には両眼常時点灯だしポジとか点いてなくても良いと思う
故障放置っていうことじゃなくてポジの役目的にね >>896
俺はイタチが目の前で轢かれるのを見たことある
反対側の路肩を対向車の直前すり抜け的て来たが、こちら側が来ているのに気づいてイタチは引き返し、対向車の後輪に轢かれていた 多くはないんじゃないかな
３年間5万キロで３台見た K's-STYLEでninja1000sx用のカッティングシールを買いました。
http://up-img.net/img.php?mode=JPG&;id=15485 >>911
いいね
同じく真似させて貰います
>>912
納車時にHONDAの純正グリヒ付けて貰ったけど、併せて厳寒時にゴールドウィンのエアロカバー GSM29057っての着けてみようか迷ってる
今、尼で安いのよね >>922
写真デカスギル(笑)
こんなのあるんだねー ハンドルカバーは見た目はどうでもいいんだが、ウインカー以外のスイッチ類操作できるんかな
SXだと上下ボタンよりさらに内側にクルコンボタンあるし、ハイロー切り替えは人差し指のレバーだし ホンダの純正グリップヒーターって見た目はスッキリしててカッコいいけど肝心の温度が低いので皆が言うほど値打ち無いんだよなあ キジマのスイッチ一体が結局ベストじゃなかろうか。
純正はスイッチ別だったので論外だった。 これで3シーズンクローブで1番熱い温度にした事ないよ。
ラフロのエアロハンカバも持ってるけどこの車種張り出した純正ミラーのおかげで手首に余り風当たらないから出番無し。 前のバイクにホンダのスリムタイプグリヒつけてたけど、忍千グリヒとホンダグリヒ、温度感は同じくらい。
使ってるグローブにもよるだろうけど一番暖かくしてコンビニ保温棚の缶コーヒーくらい。 煽りとか抜きで、単純な疑問なんだけど
KAWASAKIの緑のバイクに乗ってる人ってなんでこの色にしたの？
元々緑色が好きな人
KAWASAKIが好きでThe KAWASAKIに乗りたい
段々と見てるうちにKAWASAKIグリーンが好きになった
ここらへんのどれかっていう感じ？
https://i.imgur.com/yY32F0X.jpg エンジンの熱をウェアやグローブの保温に有効活用できないもんかねえ 黒と緑の2色のラインナップで黒は夏場アツアツだから消去法で緑になった 真っ黒が好きじゃないから
赤だったら赤買うだろうし青だったら青買うだろうし >>931 俺も昔からのカワサキライムグリーンは好きではないけど最近の深いメタリック調の緑や、黒の差し色で緑とかはかなりいけてると思う、このバイク乗る様になってから緑色の物が私生活で増えたのは事実 昔ののっぺりした黄緑色はいかにもカワサキって感じで
ダサかったけど、ラメの入った現在のキャンディーライム
グリーンは意外と良い 19年型のグリーンは陽が当たると良いんだけど、陽が陰るとくすんで見えるんだよな
黒にすりゃ良かったかな >>928
250にキジマ、こっちにホンダスポーツつけてるが
キジマの高温側2つは熱くて使いにくいのとスイッチ押しやすすぎて勝手に設定変わる
あと一番上の温度だとコーンが膨張してくるくる回る（中低温では問題ない）
俺はホンダの方が使いやすいと感じてる 俺はいかにもカワサキっていうのが嫌だったので黒にした 俺は10RRみたいなカッコいいライムグリーンなカメムシ色が好きなんよね。
上品なツアラー意識してかnin1000だけいつもシックな色合いが多い。 >>937
忍千乗りはじめてからおれも私生活で緑増えたわｗ >>947
1000にKRTカラーが無いので、カッティングシールを張り付けてもらい雰囲気を出してもらいました。
確かに毒々しい感じがします(^^;
でもノーマルカラーが大人しすぎるので満足してます。 >>944
わかる
自分も諦めて黒買った
でも最近は黒もいいんじゃねって思い始めた >>948
仮面ライダー号で子供ウケしそう
幼稚に見えるけどバイクなんてそんなもんだよね
アフリカツインだってガンダムに見えるし 網目の所をグリーンと黒の市松模様にすればモテモテだな アフリカツインはガンダムというよりはベリックのロゴマークに見える >>931
メーカーカラーだからかな?
正直スペックとデザインが気に入っているなら色はす変なカラーリングでない限りなんだっていい
ライムグリーンが目立つと言って恥ずかしがる人がいたりするけど自意識過剰だと思う >>954
そうか？トリコロール=ガンダムという認識が無かったわ >>931
緑が好きと言う訳じゃなかったですけど、17からのニンセンのデザインと、このエメラルドブレイズドグリーンは凄くよかったから買ったかな。
2020の白があればかなり迷いはしたでしようが。 スズキだから青、ホンダだから赤、
ヤマハだから青紫、カワサキだから緑、
KTMだからオレンジ、BMWだから白青赤…
バイクがおもちゃ扱いなのも
こういう子供臭いビビットカラー使いすぎるからって気がしてたまらない 仕事で必要な人もいるけど
バイクはオモチャでいいんじゃない >>960
イメージカラーっていうのはそういうもの
嫌う人のために大抵は2～3種類の選択肢設けてるし
お前が気にするこっちゃない 最近うれないせいか1色展開多くて色の選択肢がないじゃんかよ
カラーチェンジ待ってたらそのままモデルチェンジで色そのまま、とか けど今って排気量問わずバイク売れてんじゃないの？
教習所いっぱいだって聞いてるよ
車両契約しても免許まだってお客さんが目立つとさ@埼玉 売れてんのは中型以下でしょうに。大型はいつもと大して変わらんだろ。
レブル250は年間14000台だぜ。 年間14000台ってバイクではすごい売れ行きだけど、車だと1つの車種の1ヶ月分だもんな
そう考えるとバイク屋ってよくやっていけてるわ 俺タイチの初代ブレイズジャケット冬物(かれこれ30年もの)グリーンいまだに時々だが使ってる
バイクがグラファイトグレーなんでちょうどいい感じ ninja1000ってスポーツもできるツアラー？
ツアラーもできるスポーツ？ カワサキが素直に白色出すと思う？
いつも余計なことするんだよな
ファイアパターンとか 3年ごとにモデルチェンジだから2022モデルが現行では最後だな
特別カラーくらいは出してくるかもしれん
てか2023モデルで何変わるんだろう
もう電スロもIMUも搭載しててこれ以上追加することない気がするけど
電サスとかコーナリングランプだとフルモデルチェンジぐらい変えないといけないし 乗り換え最有力候補だが2021カラーリングが今ひとつピンと来ないので2022カラーリングに期待している フルチェン来るでしょーね
電サスは当たり前で付いてくるだろうし
スーチャーとかも付けてくるかも
価格で死ぬからやめてほしいが
約10年間かたくなにマイチェンで納めてきたのは見事だけど
MT-07、09やCB1000Fのフルカウル版が出るらしいし
忍千もやっとまともな競争相手が同じ土俵で出てくる
どっちも軽いし走行性能勝負だと現状厳しい＞＜ >>978
電サスとスーチャー付けたらそれはもうH2SXなのでは まわさなきゃ恩恵得られないスーチャーは日本の公道では
無用の長物 勘違いしてないか？
回さないと恩恵ないのはターボチャージャー
スーパーチャージャーは低回転から恩恵がある
逆に高回転ほどパワー食うから効率下がってくる H2SX所有してた実感だから仕方ない
4000回転からやっと恩恵ってトコ
要らないねマジ こいつはマイチェン繰り返して規制に対応できなくなったら終了だから安心しろ バイクに限った話ではないが、そこそこ高いのに見たり触ったり調べたりせず買って「使えね、要らね」って奴は一定数いるな
まあ金持ちで羨ましい限りだが そうか2023年でモデルチェンジか
今年の4月に忍千買おうと思ってたけど悩むなあ
新型エンジンに電サス採用とかされたら憤死するわ
とはいえモデルチェンジ気にしてたら永遠に買えない気もするけど 電熱シート素材、届いたからサクッと取り付けたけど 金玉 穴 尾てい骨 ンギモヂィィィィ！！！ >>989
買っちゃいなよぉ～
実際排ガス規制でどのようになるかわからないし てかここまで装備充実させておいて電サス無しなのがse出す気満々にしか見えないわ このスレッドは１０００を超えました。
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