【kawasaki】Ninja1000/SX(Z1000SX) 66台目【水冷Z】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)/Ninja 1000SX
・Ninja1000
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
・Ninja1000SX
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000sx/
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230?台）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13～17?
・高速 約18～23?
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
前スレ
【kawasaki】Ninja1000/SX(Z1000SX) 65台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1600987885/l 前方が赤信号なの確認したら6速から順に1速アイドリングまでエンブレだけで下げていって
最後だけブレーキ使って止まるの気持ち良い（ブレーキランプ点かないので後からの追突注意） 減速はエンブレ、停まるのはブレーキ。
そう、忍千ならね。
まあブレーキでメリハリ付けて乗るのも楽しいバイクではあるけどさ。 純正オプションの大型スクリーンにしてる人いる？
ノーマルや社外品と比べてどう？ 比較動画があった気がする
プーチが一番大きいって言ってたかな。
プーチ買っちゃったから大型スクリーンとの比較できないけど、SXの四段調整の内二番目に高くすると一瞬１４０キロ出す位の高速巡航だったら風気になったこと無い。 最初から純正オプションだから
違いが分からない。
見た目は満足している >>239
プーチは途中に補強リブが入ってるのでハンドルマウントで動画撮ると
歪みが映り込むのが難点かな。プロテクションは充分だけど
自分的にはノジマのが一番良かったんだけどクリヤーが廃盤なのが残念 良かったエンブレ派結構いたんだ
sxのライトは良い感じの光の広がりかたして見やすいな 私も基本エンブレですねえ
回転数とギア合わせて落としてくのってマニュアルの醍醐味で楽しい
一般道で前ブレーキかけまくる人は明らかに飛ばし過ぎだと思う エンブレは使うけど唸るほどのシフトダウンはしないし、リアブレーキ軽く踏んでブレーキランプつけてるな そうか、俺の後ろの車間距離がやけにあると思ったら、ブレーキランプギリギリまで点かないからだったか クルマの教習で一瞬ブレーキランプ光らせてからの本ブレーキを習って、自分でも納得いったから
今でもバイク・クルマを問わずやってる ヘアピンとかじゃない限り峠でも前ブレーキ殆ど使わないな
きっかけづくりぐらいに使うぐらいで殆どアクセルオフ 自動車はポンピングブレーキならったなぁ
5,000㎞でブレーキパッド無くなった人は良くブレーキを使う人なんだろう
バイクの雑誌見るとブレーキでの減速が基本とは書いてるからおかしくは無いよね
でも5,000㎞で交換は早すぎるなぁ
そういやタイヤスレでもツーリングタイヤが5,000で無くなったとかレスする人がいるけど
どんな運転してんだと思う一度見てみたい オートマでクルコンやら自動運転やらのクルマばかりの昨今
忙しなくブレーキやシフト操作してバイク乗ってるぞーって思えるのが楽しいのもあるよね
そんな理由でクイックシフターとかクルコンはいらないと思う派ですよ
バイクで速く走ろうとかラクしようとか思わんので じゃあ電制モリモリの忍千はお前さんと絶望的に相性悪いじゃん 面倒、忙しいのが楽しいってのはわかるわ
昔125のmt乗ってた頃はこまめにギアガチャガチャやってて正直面倒さはあったけどそれが楽しかったし
そう考えると、リッターなんて適当なギアでも普通に走れちゃうし、上で書いてる通りninja1000は電子制御いっぱいだから意識しなくてもスムーズに走れちゃうし>>253は楽しめてるんだろうか？
ABSくらいしか付いてないバイクとか、いっそのことキャブ車の方が楽しめるのでは？ 速く走ろうとか楽しようとは思わないのに、速くて楽というのが特徴のスポーツツアラー買ったのか
デザインだけで選んだんだろうか？
もちろんそういうバイクの選び方もアリだとは思うが まぁ、俺に至っては電子制御の介入する様な運転はしないで模様、クイックシフターは日帰り600キロのツーリングで後半とても恩恵を受けた。でも普段は使わないかな かっこいー！高速楽そー！リッターバイク乗ってみたーい！で俺は買った >>258
2011にも乗ってたけど、ABSトラコンなしでも扱いにくいってことは
なかったね。ブレーキロックでもアクセルオンでもタイヤが滑ればすぐに
教えてくれるし、慌てずに緩めれば暴れることなく収まってくれるし。
素性がいいからABSもトラコンも要らない、と言えばアレだけど、
このバイクの場合ABSトラコン無しで事故る奴は、有ってもきっと自制が
効かずに装備に甘えて事故るだろな、と思う。
カウルも今ほど膨らんでいないからあれはあれでスマートでよかった。 >>260
バイク乗る動機なんてこんなんでいいんだよなー こういう風に考えられる人がバイクを本当の意味で楽しめてそうな気がする Qシフターは興味あるがMTバイク乗りはボケない（難い？）っての見て無くてもいいやとは思ってる
べ、別に悔しくなんかないんだからね 俺も、クイックシフターはいらんと思ったがあればあったで使ってしまう クラッチ使ったら使ったでアシストスリッパークラッチで異様に繋ぎがスムーズでビックリする シフターとスリッパー気持ち良い
あまりに気持ち良くて… バイク乗ってリビドーも満足させられるとか手軽で良いなおまいらw 実際はこのバイクのシフトの入りは俺のバイク歴ではクソ、カワサキ特有の1速からは2速に入らない機構がなければ気が狂いそう >>271 一万6000千キロで調子に乗ってましたスミマセン なんかケンケンしてるなあ
ツアラー乗っても気持ちに余裕がないのかねえ >>270
とりあえずオイル変えてみるのはどうでしょう？ 高いんであんまりおすすめできないが、
AshのFSEをキャップ一杯入れてみると良いかも。 ninja1000sxは何でもそつなくこなして
大体の道(ダート以外)を安全に楽に走れるからたのもしいな >>270
新車の時はシフトの動きが渋く感じたが
30,000km超えると靴が触れただけでギヤが変わってしまう位になる
オイルはずっとバロンの安い方 新車の頃はギア抜けがひどかったけど
何度かオイル交換していくうちにいくらか落ち着いたな 初期型を新車から乗ってるけど、ギヤ抜けなんてしたことないな。オイルはずっと純正。
その前に乗ってたドカはチェンジロッドがすぐガタガタになったけど。アイドリングでずっとカタカタ鳴ってて、爪先めちゃ上げないとギヤチェンジ出来なくなる。
Ninjaは来年で10年経つけど、飽きずにこんなに長く乗ってるバイクは初めてだ。 20モデルだが始動性悪くない？
セル回してからキュルキュルキュボンて感じなんだけど。
前者ダエグはキュルボンか
キュルキュボンくらい、5年使用のバッテリーで、だ
だった。 俺の18はその日の始めや長時間休憩後は良いけど
コンビニコーヒーとか短時間休憩後は掛かりが悪い つい癖でアクセル開け気味、キーON直後にセル回しちゃうけど
アクセル開けずに数秒してからかけたほうがかかりいいんだよな。
燃料ポンプとかの関係だと思うけど 普通はキー回してシュイーンって鳴り終わってからセル回さない(・・? 初期型乗ってた時はさらに排気デバイスのモーターがウィーンと動くのを
確認してから始動させてた..ような気が。 >>284
Ninja1000で発生するって話は聞いたこと無いけどそのパターンはパーコレーション発生してるとなる症状に見える
それにしてもせっかちさん多いね…
メーターディスプレイにオープニングセレモニー表示するのって
燃ポン回してインジェクションにガソリン流す時間を稼ぐ目的もあるそうな >>292
>燃ポン回してインジェクションにガソリン流す時間を稼ぐ目的もあるそうな
キーを刺したら「エリーゼのために」が流れるとか
（緑だからと言って山手線の発車音だけはやめて欲しい。仕事思い出すから） >>293
昔はよくあったな。人気声優によるWindows95とかの起動メッセージとか 俺は時を消し飛ばせるよ。
そんでもって飛ばした時間を俺だけが動ける >>292
20年以降型は知らんが、エンジンが冷えてると一発で掛かり、温まった後だとエンジンの掛かりが悪いのは良くあるよ。
ちょっとだけスタータSWを長めに押せば問題無いがね スズキのイージースタートシステムは意外と便利だと思った
技術的には簡単そうだけど採用できんのかな >>293
流さないでください～その音を～
忘れたお仕事を～思い出すから～♪ ♪聞けばやーけにーお腹痛くなる
ダメな社員を許してくださいー >>292
>Ninja1000で発生するって話は聞いたこと無いけど
暖まった後の小休憩でかかりが悪い話は過去スレで頻出だよ 前のバイクがBMWだったんだが
スターター回す時にアクセル操作するとセンサーが誤作動するから気をつけてって言われたな BMWはオレも２台乗ったけど実際電気系統弱くてABSのエラーなんてしょっちゅう
いい加減うんざりしてカワサキに戻ったけど、それ以来平和でいいわ ニンジャの前は690DUKEだったけど壊れなかった、と思ったがヘッドライトの光軸調整ノブが壊れてアッセン交換だったわ。それと一回だけリコール有ったな。 BMWは高性能ポンコツバイク
バイクにそこそこ詳しいやつは誰でも知ってる常識 周りにマウント取りたいだけの奴しか乗らないバイク
それがBMW 昔 飛燕<Bf109
今 Kawasaki>BMW
どうしてこうなった? プラザにコーヒー飲みに行ったら千sx緑が５台もあって
これなに？って聞いたら展示・試乗車・３台納車だってさ
売れてんだね 17にヨシムラスリッポン付けたいけど
社外つけるとキュイーンが消えちゃうのかな？ sxのステムホールキャップ落としちゃったんだけどどこか注文できるとこない？ 部品番号調べてどこでも買える
俺の実績では密林、ライコ、プラザ、モノタロウ、Yahooショッピング
プラザは定価、ライコは１割増し、モノタロウは金額次第で送料 ウェビックは12/17までセールで純正部品5%off >>309
元記事はこれかな
https://www.consumerreports.org/cro/news/2015/04/who-makes-the-most-reliable-motorcycle/index.htm
調査期間は2008年から2014年でこの記事が公開されたのが2015年
BMWのうち24%は電気系統のトラブルとのこと
他メーカーでも電子制御が増えてきてるしBMWも技術が成熟してきてるだろうから最新のデータを見たいところ
あと今のBMWのメーカー保証は基本３年延長２年なのでこの間であれば修理費用はかからない >>318
自己レス
「BMWのうち」じゃなくて「全体のうち」だな >>314 排気デバイスついてた初期のモデルではないけど何の音？ ninja1000sxの掃除機みたいな吸気音かっこよくて好き >>316
ありがとう
ただ、今度は部品番号がわからん
カワサキのパーツカタログ検索から
ハンドルバー周り調べたけど見つからんかった。 パーツも調べられねーのかよ
ならプラザ行って取り寄せてもらえよ
[46]ハンドルバーじゃなく[28]フレームなんだけどな 忍千みたいなスポーツツアラーとアフリカツインみたいなアドベンチャーってどっちの方が長距離ツーリング楽なんだろうか
スポーツツアラーの方が風防は優れてるだろうけど、アドベンチャーは姿勢楽だし アフツイ乗ったことないから想像だが高速や広いバイパスの巡航速度違うから
（速度を出す出さないではなく車種が向いてるかどうか）
同じ目的地、距離なら忍千のが結果的に乗車時間が減る
姿勢はアフツイのが楽なのでどっちを取るかじゃね？ 個人的にかもしれんけど、アドベンチャーのポジションは腰にきて言うほど楽じゃない。
一番楽なのはネイキッドのゆるやかな前傾ポジション、しかしネイキッドは防風性が無い。
そこでNinja1000。
ネイキッド的な楽なポジションにフルカウルの防風性という組み合わせ。今んとここれが最強と思ってる。 ローシートとローダウンってどっちの方がいいんだろう
ローシートなら車両特性変わらないけど、俺長距離走るとケツと腰は大丈夫なのに膝が痛くなるから膝の曲がりがキツくなりそう
というか純正ローシートは8mmダウンだから効果あるんかな
ローダウンなら確実に効果あるだろうけど、安定感なくなるとかは不安
それともノーマルのまま頑張るのがいいんだろうか >>331
ローダウンだからリアが下がって直進安定性は増すんじゃないか？ フロントを突き出さないとクイックさが落ちる
こんな感じかな～ 知らんけど 165cmのアラフォーだが店でまたがった時「片足の親指の腹で足がつけるなら
ノーマルで行った方がいいです!」と言われてノーマルで頑張って正解だった。
ローダウンは単なる移動手段ならいいけど遊ぶならデンジャラスだし、
ローダウンもタンクやシールドが高く感じられてVersysに乗った方がいいと。
5万、と言わず2万kmくらいになればいい感じでサスもシートも馴染んでくるし。
無理強いはしないけど頑張る価値はあると思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
