【kawasaki】Ninja1000/SX(Z1000SX) 66台目【水冷Z】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)/Ninja 1000SX
・Ninja1000
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
・Ninja1000SX
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000sx/
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230?台）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13～17?
・高速 約18～23?
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
前スレ
【kawasaki】Ninja1000/SX(Z1000SX) 65台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1600987885/l そもそもトレーサー９とこれ比べてる奴なんなの？ヴェルシスでしょ。SEヤバいよね。 パニア付けたロンツー仕様というカテゴリーで比べてる
もちろんヴェルシスも比較対象だよ 14R乗ってた俺が来ましたよ！
でもダエグ経由でSX乗り換えだから
当てにならんな！ アクセルの遊びが多いような気がするけど気のせいなのかも知れないという思いがループしてる >>506
ヴェルシスは価格的にいっこ上のクラスでしょ Kawasakiの中では比較対照ｳﾞｪﾙｼｽでしょ。購買層的にもnin1000は見た目スポーツ意識したデザインを重視してる人多そうだし。ｱﾄﾞﾍﾞﾝﾁｬーとは真逆のデザイン。対抗本命はアフリカツインなんかなぁ？てか、スポーツツアラーとアドベンチャーってジャンル被る？？ トレーサー買う寸前まで行ってこのバイクの存在知ってこっち買った
トレーサー9が出ていたらもう少し悩んだと思う 快適な長距離ツーリングという目的ならスポーツツアラーとアドベンチャーは競合するな
とはいえ見た目もエンジン特性も姿勢も違うけど 長距離走るならアドベンチャーが一番かな
あのポジションだから視点が高くて景色もよさそう
シートにドカすわりだから糞シートだとケツ死ぬだろうけど アドベンチャーって腰痛くならない？
ケツじゃなくて腰
忍千に乗り換えてからラクでいいわ 雑誌で一日中バイク乗って長距離走るなら1250GSを選ぶって書いてあったな
500㎞は楽、1日1,000㎞を繰り返し走れるとかうんたら書いてあった
忍千で1,000㎞は辛い・・・最高で750㎞ 下道のみか高速ありかで変わるけど下道800kmならやったけど楽しかった
夢で高速1000kmはそのうちやる予定だけど多分余裕 >>515
腰痛持ちで上体が起きるクルーザーやスクーターは長時間乗れない
同じようなポジションのアドベンチャーも多分似た感じなんだろうけどまだ乗ったこと無いから分からんな
ミッドコントロールなら多少前傾になれるからマシなんじゃないかなと思うが… クルーザーが長時間乗れないのは確か
スクーターはポジションの幅がめちゃ広いから長時間乗れるし疲れないよ、カッコ悪いけど
アドベンチャーは腰にくるってのも正解だし、そもそもネイキッドにハーフカウルつけたのと変わらない構成だから、フルカウル車には敵わない
ポジションはちょい前傾で体重を分散させることができるのが一番疲れない、故にNinja1000が最強 >>202
アドベンチャーの風防が大きいのはかっちょ悪いけど高速では楽かな？
ニンセンはスクリーンをもう少し高くしたい。 自転車で1日300ｋｍ以上走ったことが何度もあるから、オートバイなら250のネイキッドでも1,000㎞くらい余裕だ。
楽しくはないが・・・ 信号待ちでニュートラルにしてクラッチ握ったり離したりするとエンジンの音？クラッチケースからの音？が変わるのは異常ですか？ >>522
俺もだわ 19年式。
クラッチ握るとガラガラ男が消えるよね。
Ninja1000、所有2台目だけど、2台共同じ症状。
気にならんので、放ったらかしとるけど。 エンジン-クラッチ-インプットシャフト-アウトプットシャフト-車輪
で、Nに入れるとインプットシャフトとアウトプットシャフトが遮断される
だからNに入れてクラッチ離してる状態は、インプットシャフトもエンジンと一緒に回転してる
反対にNに入れてクラッチ握ってる状態は、インプットシャフトはエンジンの回転が伝わらず止まってる
音が変わるのはインプットシャフト（厳密にはアウトプットシャフト上のギアも）が回転するかしないかだから、多かれ少なかれどのバイクでも有りうる
異常な音や振動あるようなら見てもらった方がいいかもしれんが >>522
18だけど気になってプラザ持ってったら正常って言われて
その場で900RSのエンジン掛けて同じでしょ？って教えてくれた メンテスタンドで後輪上げている時に
エンジンかけてニュートラルでも後輪が回転するのは正常？
クラッチ切ると回転が止まるけど インプットシャフト/アウトプットシャフトって呼び方が一般的なのか・・・
昔、モトクロスやってた俺は、メインシャフト、カウンターシャフトって呼んでたけど。
・・・・クラッチ切ってエンジンからの「カラカラ（ガラガラ）音が変わるなんて、どんなバイクでも当たり前だろ？ >>529 オイルの粘性抵抗で、ニュートラルでも回るのは普通。
始動直後の冷えている時と、暖気後で比べてごらん。 >>525
ありがとう。理由分かってスッキリしました。 俺のシャフトはインするとすぐにアウトするのは正常？ アクセルワイヤーの遊びって素人でも調整出来ますか？ >>537
工具無しで出来るのね
とりあえずネジ山増やす方向へ回してみた 忍千、しっかり回してるときは良いんだけど、低回転でシフトアップするときギクシャクしません？ >>540
ギクシャクってエンブレが強く効いてる状態のこと？ >>542
そっとアクセル繋いでるつもりだけどドン突きがあるというか何というか アクセル繋ぐって意味がよくわからんが
ノッキングしてガクガクなるならシフトアップが低回転すぎ
バイクだろうが車だろうが低回転でアクセル開ければそりゃガクガクなるわ シフトの時に回転数が合ってないか、クラッチ切りすぎなだけでは 低回転てか、１→２速ん時に早々にクイックシフター使うと衝撃が凄い時ある。無理にギアチェンした感じ。 クイックシフターの時の話となると2020年モデルに乗ってる人じゃないと分からないなぁ チェーンが伸びたまま乗ると気になるくらいギクシャクする このバイクで4000以下でエンブレするときなんですけど、なんかガクガクするんですが、みなさんもなりますか？燃料カットとかってあるんですかね？
イメージ的にはエンストしそうな感じにガタガタしてる感じです。アクセルあけると綺麗に加速はするんですけどね 渋滞時1速1000回転でもエンストしそうな感じでガタガタするよ >>551
何速何km/hくらいとかもう少し情報無いと何とも。
書かれている情報だけからだとチェーンダルダルに一票かな。
多少伸びてても丁寧にアクセルオフすればそんなにガクつかないけど。 >>553
すいません。40㌔から20㌔くらいの間で2速、3速とかですね。
新チェーン千キロで伸びてるかもしれないですね。 >>554
っぽいね。チェーン締め直すにはいい距離かも。
使ってるのはThreeD?丁寧に使うととても長持ちするよ。
このバイクは割とローギヤードだから、低速低ギアだどどうしてもアクセルに
対して敏感になりすぎるね。必要に応じて上のギアを選択するといいと思う。 >>555
そんないいやつではないですよ、ノーマルです。
スピードメーターの誤差をきにしなければスプロケを16とかにしてみたいと思ってるんですけどね。 >>552
あれそうでしたっけ？結構アイドリングからパワフルなイメージなんですが。 >>553
18だけど、最初の頃はたしかにシフトダウンすると40km以下でフェールカットみたいな変な違和感あったよ
店行ったら仕様だとのことで、アイドリングを千から1200位に調整したら改善したよ 低速でガクつくって言ってる人達のバイク歴が気になるな
バイク歴長い人って結構回し気味に走るから気にならんけど
普段車乗っててバイクは忍千が初とかだとものすごい低回転で走ってるのかもしれん 中速で巡航しててそこからもう少しアクセルを開けようとすると、ワイヤーの遊びが多い分からか手首が少しししか回らんことないですか？
あと、ブリッピングするときにア遊びが多いからか思うところまで吹け上がらなくてスカったりしませんか？(笑) そーいえばこのバイク走行中にクラッチ切ると
３速以下と４速以上でアイドリングの回転数違うよね
あれ何なん？ アクセルオフにすると「カチッ」と音がするのは仕様ですか？ 新車？？
自動車のウインカーのリレー音みたいなカチッ？
アクセルオン時も出るときがある？ >>562
仕様なのかわからんが自分の18もなるよ >>562
19の俺もなる
気になるときはイライラするよな 燃料カットのリレーなのかも
アクセルから二本線が出てるけど、アクセルの遊びを調整するのはどっちを調整したらいいの？ 無印はワイヤー式、SXは電子スロットルだけど両方の話題が入り混じってないか？ そういやワイヤー式なら遊び調節できるけどバイワイヤのスロットルって調節出来るんだろうか？ 出来ないと思われ。
ワイヤと違ってたるむことないから
する必要もないし 左右いっぱいにハンドル切った時でも遊びが変わらないってのもバイワイヤ式のメリットでもあるしな
まあ一定の開度まではスロットル反応させないようにするって感じでプログラムで調整はできるのかもしれないけどプラザでできるかは知らん >>558
情報ありがとうございます。いろいろやってみたいと思います >>575
スロットルグリップの遊びは2～3ｍｍ
二本のスロットルワイヤの中間にあるアジャスタのロックナットを緩めて
アジャスタをそれぞれ回して調整 ロックナットを絞めて完了 あ、調整方法ね
アジャスタを両方緩めて、スロットル閉じ側の遊びがなくなる様に調整＆ロック
開き側の遊びを2-3mmにしてロック >>562
１）アイドル調整リミットにスロットルプーリが当たる音
２）サブスロットルが動いて閉じた音
しかしなんか暇だな。ワイヤー注油でもしようかな。 >>576
ありがとう！
短いのがロックナットで長いのがアジャスタでOKですか？
もちろん二本とも同じ量だけ回さなきゃダメですよね？ >>579
短いのがロックナットで長いのがアジャスタでOK
同じ量というより
>>577
の方法で >>580ありがとう御座います。
全くの素人なのであと少し教えて下さい。
スロットル閉じ側っていうのはどちらですか？
皆様からするとお笑いでしょうけど少しずつ自分のバイクを自分で可愛がれたらと思っています。
色々と教えて下さい。よろしくお願い致します。 画像付きで解説してるブログとか探した方が早くて確実じゃないか？ ちょっと前から言われていることだけど、自分でまず調べないでさっさと人に聞く増えたよね 別に聞いたっていいんだか、ここで指示された通りにやってできた！より、
自分で調べてブログとかtwitterとかいろんなサイト巡って、こういう仕組みだからここをこうすればできるんだなあって学んだ方が役に立つと思うけどな
バイク屋で聞くのももちろんアリだし
ここで文字だけのやり取りだけして、本当に自分で可愛がれるまで成長するんだろうか 自分で調べずに人に聞くのは昔の方が多かったんじゃね
昔はグーグルとかなかったわけだし
同時にググレカスという人もいなかった
自分でバイクをいじりたかったらサービスマニュアルを買うべきだな
俺は自分で調べずに何でもショップ任せだけどｗ アジャスターを目いっぱいグルグル回してみて
スロットルグリップの回り具合を実際に手で確かめながらやるのが
一番手っ取り早いと思う というか俺の16のZX1000LG/MG OWNER'S MANUALでは
Throttle Control System-Throttle Grip Free Play Adjustment
の項目で図解付きで解説されてるぞ
まずは購入時のマニュアルをよく読めｗ >>581
アクセルユニットはプラスドライバーで簡単に外れるから中を見てみるとわかるよ
アクセルから出てるワイヤーの上側のワイヤーが引っ張られてる 皆さんレスありがとうございます。
これからもまたチューニングやカスタムについて色々と参考させて下さい。 最近は適当にデマカセ書いときゃその通りやらかす奴居て楽しいな 一ヶ月乗ってないから正月休み最後の明日に乗ろうと思うんだけど
バッテリーのためには何時間くらい乗ればいい？ オイオイお前ら、キクメンさんがリタイヤしたぞ。
バイクを手にして本当の自由を求めて！
最高だな。
俺は早く死にたいよ。
めんどくセー！ 駅伝の中継バイク忍千だな
その用途で使いやすいのかね >>596
ヤマハのＦＺ－１のような気が・・・
もう一台はＸＪ６か？ 俺もそう思う、CB1300なんてクソ重いバイクでよくやるよな 初めて昨日、２５０キロのツーリング行ってきたけど、快適でした。
このバイク押すと重いけど、走り出すとある程度軽いね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
