【SUZUKI】スズキ総合スレ5【鈴木】
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次スレは>>980を踏んだ変態がたてること
無理なら優しい紳士が代わりにたてること 教えてください。
SUZUKIのST250Eに乗っているんだけど、キーONにしてスタート押すと「カチッ」でセルまわらない状態です。それを何回か繰り返しているとセルモーターが急にまわってエンジンが始動します。
上に書いた症状は、スターターマグネットリレーが故障しているのでは？と教えて頂きました。走行距離が1万5千ほどなのでモーターではないだろうと。
なのでリレーを注文しようと考えております。
ここから質問なのですが、キーをONにしたさいに「左ウインカーが点滅する」という現象はなんなんでしょうか？
ずっと、エンジン停止前にウインカーを切り忘れていたのだと勘違いしてウインカーをその都度きっていました・・
これはスターターマグネットリレーの不具合と関係しているのでしょうか？
ご教授ねがいます >>22
ご教授じゃねーよ、即バイク屋持って行けよ、ネタじゃないなら。 >>22
オレのSTは2万キロ手前でオイル漏れ起こしたから何が起こっても不思議ではない HONDAやYAMAHAの販売店は、「逆輸入車の面倒お断り」とにべもないが、
SUZUKIのお店は他メーカーの逆車も面倒見てくれる。 >>23
てめえはあのカタナ愛好会の馬鹿か？w
失せろ キーをONにしたさいに「左ウインカーが点滅する
なんと器用な仕様だこと・・・手元のスィッチが固着しているような気がする >>26
某YSPの店長がYouTubeで、バイク屋の数が減ってて結果的に忙しくなっていると言ってたかが、
他メーカーの修理依頼も引き受けるスズキの販売店は売る物が無くて暇なんだと思ってしまう カワサキはカワサキプラザ
ホンダはホンダドリーム
ヤマハはYSP
スズキはどうするんですか？ スズキはSBSかしら？
2019年モデル以降のGSX-R1000Rを販売できる店は差別化されてますけど SBSじゃなくてスズキワールドじゃないの？
大型も全車種扱いあるよ >>27
いやいや、スターターリレーの件も実車を見て無いかもしれないヒトの
アドバイスを検証もせずに鵜呑みにしてるし、やっぱりバイク屋持ってけ、だと >>31
差別化じゃなくETCの取り扱いはセットアップ登録店じゃないとダメなのよ 電気コードなめてたら最悪炎上する。
アホが適当に繋ぐとロクな事にはならん。
「なんでダメなのかわからない」なら店に持っていくべき。 子どもの頃、ゴミ捨て場に捨ててたテレビを分解してた奴がいたけど
コンデンサに感電して死んだ奴もいるんだろうな 他社がニューモデルをガンガン発表しているのに、スズキは一部現行モデルのユーロ５適合のみという、相変わらずの勢いの無さ
息子社長がMotoGPタイトル獲得の話に触れたのも、新型ソリオの発表会が最初という・・・
分かっちゃいるけど情けない スズキはもうまともにバイクの新技術開発が出来ないのではないだろうか。 >>37 活躍するのは嬉しいが、期待以上の結果を出しすぎるのはメーカーの負担になるんだと
昔、新谷かおるのラリー漫画で言ってた あれはモデルチェンジ前の車両を活躍させると新型の受注が食われるという話だな
今回のはこれ以上ない宣伝広告の機会を得たのに肝心の売るものが無いという、ある意味もっと悲惨な状況 一番欲しいのはワークスカラーの記念限定レプリカなんだろうけど、1000Rに作っても数は売れない
ならミニレプリカの250に採用しても性能があれじゃ色だけ変えて売れるかどうか？の痛し痒しな状況 普通の企業ならここで大々的に宣伝を打って攻めの姿勢を見せるし皆も期待するもんだ
タイトル奪取は自社製品のイメージアップや社員のモチベーション向上という意味では大いにプラスだけど
同時に何も手を打たなければ苦しいであろう台所事情を世界中に発信する事になるから難しいよな・・・ 余計なことをしてくれたものよのう、、、ミルめ（怒）
こんな感じか R125のレプリカカラーなら安くて買いやすいじゃん。記念で買うにしてもお布施で買うにしても手が届く金額だし。しかもクラス最速だし。文句ないよね。
文句ないのこのバイクくらいだけど･･･ もうバイク商売に未来はないと考えてるんだと思うわ
現状手元にあるモノをチマチマ売りつつ縮小させてっていずれ撤退するつもりかと 先日アリーナ店にエスクードの点検出しに行ったら２輪部門から出向になった整備士
の初顔の人がいて立ち話したら２輪車縮小してる言っててため息ついてたわ
ウチは２輪車もバーグマン400乗ってて応援してるわ言ったら少し笑顔になってくれた >>47
国内はそうでしょうね。
でも、若者や独身女性が買える価格のバイクを作っているスズキには未来があると思います。
若者の思い出に残るのはスズキになるでしょう。
デザインは兎も角として、カラーリングくらいは何とかしてくれとは思いますが。
Honda、Yamahaは、国内市場なんて眼中にないですからね。
GSX以外のSBKなんて、もはや普通のサラリーマンには手が届きません。 どこにでもいるな「どこどこは国内は眼中にない」って言う人
同一人物？ >>38
開発はしてる。上が製品化許可を出さないだけ >>50
頭大丈夫？今年のレブル250は、年間1万台に行くかどうかの凄い売れ行きよ。
若者や女性は安いバイクが欲しいからレブル買う訳じゃない。
レブルが欲しいからレブルが売れる。
安い125のスクーターが欲しい訳じゃない、PCXが欲しいからPCXを買う。
割高だけど125のハンターカブが欲しいから売れるんだよ。
安いのしか買えない人だけを商売相手にしているとしたら、
仮に未来はあるかもしれんが「今」は無い、今は負債が増えるだけ。
未来が開けた時、過去の負債を穴埋めするだけの作業となる。
それは未来があると言えるのか？ どのメーカーも売れるよう作って販売するけど、レブル250は本当にいい時期に出たと思う
アメリカンなのに走らせやすい。革ジャンだろうがラフな格好だろうが乗っててサマになる自由度が高い。車検ない
乗りたいっていう見た目から入る憧れと実性能のバランスが高めだったし、メーカーブランドネームの高さで相乗効果がエグい
今は「アメリカンはVツインだ！走るアメリカンなんてジャメリカン！」なんていう若者ほぼいないしね
錆びたり曇ったりはライトユーザーはそこまで気にしないだろ 若者はエンジンの形ガーとか言わんしな！
新型エンジンは出来てる！今こそサベージ250の復活を！ そこそこの大都市に住んでるんだが、
レブルもPCXもハンターカブも、うちの近所で乗ってるのはおっさんだけ。
士業のねえちゃんはモンスター、もう一人の若い娘はGS50。
若い人は見ないなあ。
サベージ、スズキは何十年も時代を先取りしすぎてたのね。
本田宗一郎は、「一歩先でなく半歩先」でしたが、世界一のバイクメーカーに。 コストダウンの為にフレームはほぼ流用、前後ホイールも17インチになりかねないが宜しいか？
かっこがよければ すべてよし かっこ悪いのは売れない KATANAもそうだけど、コストダウンの為なら商品として求められる最低限のラインすら平気で割り込むからなあ
むこうのメーカーはカッコいいアメリカンを出してるのにスズキはインド人をなめてるのかと本気で思った一台ですな ヲタクな日本のバイクブーマー世代なんか斬り捨てて、
スーパーカブみたいに万人にたくさん売れるバイクを作るしかないな
名付けて「KATANA」プロジェクト >>61
それなら「TANAKA」プロジェクトだろ。 インドルーダーは多分デザイン案では王道シルエットだったはず
それをコストダウンでジクサーの着せ替えモデルにしたら売れませ〜ん（泣
まともに商売する気が無いなら最初から出すなよ、マジで。 >>58
今年一番ぞっとした
戦慄した
何これ酷過ぎだろ >>63
イントルーダーはベースになってるジクサーよりインドでの販売価格が安いんだが… >>63
訂正
ネイキッドのジクサーよりは高かったわ
すまん インド人相手の商売ですからね
ヒンドゥーの神々風なんでしょうかね >>64
もう出て何年も経過してるんだが
実車みたらそんなに悪くはないって思えた
ただ、鍵の位置で購入は止めた Hondaのシャドウもキーが車体の横についてるんだよな レブルもね
詳しくないけどアメリカンはそういうもんなのかしら カスタムバイクみたいで格好いいからね
ちなエストレヤも キーサイドに付いてると抜き忘れるんだよな
降りる時視界に入らないから ついにTESI H2の国内販売も決定したな。
カワサキの勢いがホントに羨ましいわ。
100周年だというのにどうしたスズキ？
https://news.bikebros.co.jp/model/news20201127-02/ 逆にカワサキは平気なのかと不安になる
勢いは感じるけど本当に儲かってる？ >>75
まぁ確かに儲かってはいない、赤字状態だからな
ただ「コロナ」という予測不可能な事態が原因だからやむを得ない
収束した後、すぐにでも売れるようタマは予め込めておかないとな 儲かってるだろうな
後は数が売れるかどうか
250ccクラスの車体に400ccエンジンを載せる
しかもツインエンジンなのでコストも削減できる
あっぱれである >>75
バイクや電車の生産は問題無いけど、造船や大型インフラ関連の方がコロナの影響を強く受けているだろうな。
特に欧米絡みの大きいプロジェクトは色々止まったまんまだろうし。 圧倒的なシェアを持っているホンダ以外どこも二輪事業は厳しいよ
黒字を出しているヤマハだって大型二輪はリーマンショック以降赤字続きで、株主から経営責任を追及される状態だからな >>80 650にターボはメリットが何もない
1.6倍の排気量のバイクを作った方が部品数、軽さ、生産コスト、扱い易さ全てにおいて上回る
免許制度とかで650までよって国で数万台売れない限りは実現は厳しい >>83
日常使いの取り回しや燃費考えたらありだと思うけどな
街乗りではミドルクラスの扱いやすさ
ツーリングではリッタークラスのハイパワー
あとなによりロマンよ 四輪みたいにNAとターボをラインナップして、同じエンジンでミドルクラスからリッタークラス相当まで一つのエンジンでカバー ミドルツインだと商品力が弱いなぁ
マルチのH2でも大して売れるわけではないし 剛性確保や補機類で重くなるわ構造が複雑になって高くなるわで厳しいんだと思うがな
単に馬力やトルクを上げるだけなら排気量を増やして、余った予算を軽量化に振り分ける方が色々な面で効率が良くないか？ なんか性能の話ばっかしてるけどスズキのウィークポイントはデザインなの忘れてないか？ デザインは昔ほど酷かないと思うけどな
むしろ不治の病は企画。どういう物をどこの誰が欲しがっていて、それをどの程度の品質でいくらで売るかっていう当たり前の部分が終わってるどころか始まってもいない 行き当たりばったりで企画通してる感アリアリなんだよな…
他のメーカーは割と売れ筋を堅実にそろえてきて結果も出してるのに
スズキは一人で明後日の方向いて腹踊りしてるようなズレ具合 とにかく今年のスズキ二輪は、やる気も元気もまったく感じられない。
やる気！元気！スズキ！だろ。
今は陰気、病気、スズキだわ。 >>90
二輪のデザインは相当酷い、おそらく今が一番酷い。
企画も酷いけどデザインはもっと悲惨。 >>91
250に関しては低価格化を徹底しているから、バイクへの入り口と考えれば間違っていないと思う
スズキにはそこから先でどうしたいのか？と云う戦略が全く無いのが問題だ
250でグレードの高いバイクが欲しい、ステップアップしたいと考えた時には他社の方に目が向いてしまう >>93
フルカウル車なんてどこが作っても似たりよったりで大失敗しようが無いからね
それ以外がホントに酷い >>83
そこでロータリーエンジンですよ
ロリータエンジンなら、ジクサーで採用済みなんですが >>95
フルカウルのS1000Fは文鳥なんて言われてるが >>98
SV400・650とかも、国内での売り方が
400・650併売→400のみ→二代目は国内無し→グラディウス400のみ→SV650のみとその時その時でブレブレだな
ハーフカウル版が欲しいって声はグラディウスの時から海外でも結構あるのに出さないのも謎だし >>97
オレはケルカピア級航宙高速巡洋艦に見える ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
