【SUZUKI】スズキ総合スレ5【鈴木】
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消費者としては『デザインさえ目を瞑れば良質のものが安く手に入る』というメーカーだと思うんだよね。でも、それをヨシとしない事にしたんだろうね。 >>146
それならそれで他社と殴り合わない方向で
よそと同等以上に評価の高いモデルを色々作らなきゃどんどんジリ貧になるんだよな…
スズキ二輪って元々商売上手ではないのにわざわざ難しい道を選んで更に自分の首絞めてる感ある 頑なにオフロードバイク出さないのはセローKLXと競合するからか 先輩方が好き放題やったツケを払わされてる今の若い連中が気の毒ではある
提案型の商品開発は別にいいんだが加減ってもんがあるわなあ
近年小さいのでいいと思えたのはGSR-Vスト250の系譜だけどあれはHaojueの注文だろうから、いかに社内の企画が終わってるかってこった >>143
>二気筒DOHCなんて今さら感全開だし
ところが、ZXの台頭で立場を失ったのはCBR250RRだけで、
RRより安いYZF-R25はそれほど悪影響を受けていない。
スズキがCBR250RR並のGSX-R250を出せたとは思えんし、
仮にスペックが同等に近くてもRRより安ければ勝機あった。
YZF-R25のパイを半分奪えれば成功だったと思うし。
つか、エンジンだけ開発して、ガワはGSX250Rの流用で良いし。
GSX250RがGSX-R250に生まれ変わるだけでイケた気がする。 倒立電スロトラコンクルコンモード切り替え40馬力170キロで乗り出し50万円台なら勝機はあるな エンジンOEMでGSX-R250でもよいぞ
ガワが250Ｒならスズキにしては久しぶりの格好よくてスペックもよいニーハンスポーツの出来上がりじゃ 重たいだけで非力な直線番長の出来上がりだな
GSR250の車体に回さないと走らないエンジンってどんな罰ゲーム？ >>160
スズキ「ヨシ、GSX-R250Rのステッカーだけ作るかな」 インドではバーグマンベースの電動スクーターを出すようだな
黒字化を達成する為にはじり貧の日本より、市場がデカくてまだ発展途上のインドが重要なんだろう ももクロの「今がチャンス！オプション１０万円」CM大好き 2ストは無理だがスクエア4を載せたバイク作ってくれたら買う。
スズキと言えばスクエア4なんだよな 1軸のV型でさえコストがかかるから廃止にしようとしているのに2軸のS4なんて作る訳ないだろ >>166
S型エンジンって、どんなエンジンなんだ？ >>167 簡単に言えばパラツインをギヤで繋いでる だが考えようによっては250ツインの並列繋ぎだから、出力軸だけ新造すれば低コストでできそう
現状ではロングストロークOHCの4気筒になりそうだけどね CB750FourなどのSOHCの四気筒の見た目好きだからそれはそれでアリ 発展途上国向けに注力してるのは間違っていないと思う
未来があるからね
先進国向けは、隼やGSX-Rなどのフラッグシップを除いて、車種は減っていくんでしょうね MotoGPで勝てなかったけどせっかくV型エンジン追求したのに市販車に活かせてないのは残念だな 日本でも二輪は2035年迄に販売車両を全て電動化するってロードマップが示されたし、
世界的な潮流からどのメーカーもガソリン車より電動バイクへリソースを集中することになるんだろうね たとえ電動バイクになったとしても、商品がダメなら売れないからなw >>175
ホンダは流石だね PCXでハイブリッド試してる 内燃機関はまだまだ死なんよ ハイブリッドバイクならまだ良いけど完全充電式になってしまうと
家で充電出来ない人間は困るなー ビーノみたいな取り外し式じゃないとアパートやマンションだと現実的じゃないよなぁ トヨタ新発表の燃料電池車は欧米ではほとんど無視されてる模様。
水素ステーションを置くなんて電気より現実味がないらしい。 なんで急に脱ガソリン？ 中東で戦争でも起きるんだろ ペダルで発電機を回してモーターで走れば良いじゃん(錯乱 単三電池一本で400キロ走れるくらいの技術革命ないとレアメタル確保するための経済戦争で終わるでしょ 戦前の日本というより、戦前のドイツに今の中国はそっくりだから。
アメリカを始めとする海外資本は、戦前のドイツに投資したんだよ。
その投資で国力付けたのがナチスドイツだからね。
戦前までは、海外の経済界はヒトラーを褒めていた程。 太平層戦争前は世界の動向怪しくなったり陸軍がほにゃらら暴走しがちになって石油絞られたから更に欲しがっての悪循環だったな >>181
100Vだったらそれで良いが、車みたいに200Vだとどうにもならない 大震災とか巨大台風で停電したら移動も出来ない レスキュー隊のバイクも動けなくなるじゃんね ヒトラーは一応途中まで民主主義なんだけど
支那はないなぁ 分かった分かった
じゃあ間を取ってスクエア4を縦に切って2気筒を作ろう 新型のガソリンエンジンなんてリカージョンからターボ外したパラツインが最後だろうな
もう電動バイクに各社動きはじめてる 都内だとバイクは2035年までにガソリンのみで走るものが禁止になるそうだけど
とりあえずハイブリッド車が増える程度に落ち着くんじゃね
そもそもの話、元からCO2排出量少ない車種が多いバイクに
わざわざ大容量のバッテリー積んで電動化する意味があるのかって疑問はあるけども スレ住人の平均年齢が60代くらいって事は流石にないだろｗ
…ないよね？ 未だにガソリンで動くゴミ乗ってる老害って言われるようになってるかもしれん 音や振動、臭いですらバイクの魅力の一つだからなぁ
電動バイクは単純に速い！ってだけになりそうだし
ロードタイプのアシスト自転車に乗り換えるかもな 電動バイク開発するかなぁ？
もう、4社とも日本やヨーロッパから電動スクーター以外撤退するんじゃね？ガソリン車は途上国向けしか作らなくって国内だと中古相場が高騰してアフターパーツ屋とジャンク屋が隆盛を極める。 そんなの一時の流行り
寄せ集めれば多く見える旧車會の連中も実は疎らに点在してるだけの存在 ガソリンのみで走る のが禁止
少しでも電気で動けばOK になるに決まってる 前後ホイールに小型のモーターを仕込むか
マイルドハイブリッドでやってるみたいに
アシスト機能付きのエンジン始動用モーターをエンジンにくっつけるか… 初代や二代目インサイトの電動アシストをバイクに付けりゃいいね 最近のスズキは
バイクで使ってた名前は4輪をするので… >>219
数年後にはエブリイ隼とかになってそうだ・・・ 「軽４？」って聞くと
「アルトワークス」って言う。
「コンパクトカー？」って聞くと
「スイスポ」って言う。
「スポーツカー？」って聞くと
「カプチーノ」って言う 。
「何これ？」って尋ねると
「キザシ」って言う。
あとでやっぱり良くわかんなくて
「楽しい？」って聞くと
「すっげぇ楽しい」っていう
何者でしょうか。
どれもどうも鈴菌です。 MotoGP：グレシーニがアプリリアから離脱。2022年からスズキのサテライトチームとして参戦か
https://www.as-web.jp/bike/655721/amp
グレシーニ・レーシングは、最高峰クラスにアプリリア・レーシング・チーム・グレシーニとしてアプリリアのファクトリーマシンであるRS-GPを使用して参戦しているチームだ。
2021年にも同体制でエントリーしているが、IRTAと新たな契約を結ぶ2022年からはアプリリアの代表チームとしては参戦せずに、別のインディペンデントチームとして参戦することを発表した。
スズキは1チームで参戦しているため、アプリリアを去るグレシーニ・レーシングがスズキのサテライトチームとして活動することが以前から噂されていたが現実味を帯びてきた。
グレシーニ・レーシングチームマネージャー
ファウスト・グレシーニ
「2022年から5年間、MotoGPクラスに参戦することをIRTAとの間で合意したことを発表できることを嬉しく思う。
アプリリアのファクトリーチームを代表することはもうなく、インディペンデントチームとして同じくらいの意志とコミットメントを持って活動を続けていく」
「やるべきことはたくさんあるし、定義して伝えることがたくさんある。
明らかに、我々はすでにこの巨大なプロジェクトに取り組んでおり、その詳細を少しずつ明らかにしていく予定だ。ご期待ください」 ようつべに250sfをモタードレースで使ってる人いるよね？
インドのバイクはモタードだ。言うてたよ。
しかもダートの方が早い >>235
真面目に聞くけど、シングルのアドベンチャーって想像できないんだが。
ある程度の重さ≒安定性と長時間走行にも耐えられる快適性をジクサーエンジンベースで再現するよりはツーリングセローの路線の方が良くないか？
腹の下に軽いエンジンを抱えて荷物満載で不安定な高重心アドベンチャーってイメージできないんだけどなあ すでに怪鳥250はあるからねぇ、名前忘れた
オフとモタードでいいんだよ >>237
XF650フリーウインドとかXTZ660テネレ、XT660Zテネレ、KLR650、天涯、F650GSなど
昔から単気筒のアドベンチャーモデルはちらほらあるしそう珍しくもないがなぁ
現行でもCRF250ラリーとか390アドベンチャーとかヒマラヤンとかあるし >>235
Vスト250が唯一売れているバイクなんだから、
その競合車を出す訳が無い。 あの辺もアドベンチャーのくくりなのか
なら時々ここで名前が挙がるジェベルでいいじゃん ジェベルの存在を忘れて単気筒が想像出来ないとは情けない
何故引き合いがツーリングセローなのか
最強の旅バイクの称号はスズキにあるのに >>237
アドべはスズキが元祖だということをお忘れなく
４ストロークエンジン単気筒SOHC830cc
デビュー2年目にして優勝をかっさらって飛び去った伝説のラリーマシン >>240
あれも紛れもなくアドベンチャーだけど
どっちかというとビッグオフの方で括られる事が多いかなぁと思って…
まあビッグオフとアドベンチャーの差なんて元々大した違いでもないけどね
>>243
というか元々アドベンチャーだのランドスポーツだの言われてたのはあの辺のバイクと
あとアフリカツインとかスーパーテネレとかじゃね いや元祖云々なんて言われても・・・
開拓したジャンルを大事に育てて他の追随を許さないモデルを出し続けてるならともかく
起源主張だけなら惨めだ スズキはそのジャンルの元祖みたいなバイクはよく出すけどほかのメーカーに追従されるとあっさりシェア奪われるもんなー それは3位以下の戦い方だから仕方ないんだよ
守りに入らず常に新しい物を模索してもヒット作が出ればすぐに大手にパクられるのが運命、でも腐って止まったらそこで終わっちゃう
ウケた物を残しておけばいいのにと突っ込みたくもなるげどもリソースには限りがあるからね 近年はその攻めの姿勢すら見られないのが気がかりではある
GAG125を！といっても水冷の高くつくエンジンしか残ってないし、アドレスのエンジンでいいからストマジみたいなのを作っても面白いと思うんだけどあ それがビジネスとして成り立つとは思えないが。
メーカーだって道楽じゃなくて商売でやってるんだがら。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
