【SUZUKI】スズキ総合スレ5【鈴木】
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GSX-S1000がバーゲンプライスだったというか
本来そのくらいの価格のものを海外では無駄に高くして売っているように見える
GSX-S750やSV650、Vスト650あたりは日本と海外で価格差10万円以内ってとこが多いし
隼やVスト1000・1050でもそこまで大きな差は無いのにS1000シリーズだけ何故か40万の差がある
S1000だけ同価格帯のリッターストファイと比べて装備が簡素で全然売れてないようだし… >>350
市場価格は需要と供給のバランスで決まる
メーカーが自分の都合で希望小売価格を設定するのは当たり前だが
実勢価格から乖離するならボッタクリの印象を与えるだけ 小型バイクは立ち位置的に装備を簡略化して安い値付けで押して行くのもありだけど、
大型バイクは其なりの値段を付けながら装備の面でお得感を出す必要があるからね
スズキは価格を下げる方ばかり向いてて、そういったバランスを見て無いと思う
新しいソリオは価格を抑える為に電球ウインカーの使い回しやウインドウディスプレイを採用しないとかやっているけど、
大型バイクでそのやり方をしたら駄目だと思う 零細ショップが定価に近い値付けを選択する事で利益を確保できるという側面もあるよ
気になるのは量販店への掛け率の方だなあ・・・別業種の話だが、うちの仕入れより○○の販売価格の方が安いんですと営業がこぼしてた事があるわ salutoは台湾で売れてんの？
新型PCXが発表されたわけだが、あの万能感・高級感に対抗できるとでも？ フラットフロア需要は結構多い
問題は価格 SWISHみたいな値段だと話にならない Pcxとは全く違うジャンルだろ。
ベスパみたいな小洒落たスクーターみたいな位置付けなんちゃいますのん pcxとは全く違うジャンルなのは確かだけど日本国内にそういう小洒落た
スクーターのマーケットがどれだけ有るの？という話でしょう
装備を考慮したらそれこそスイッシュより高価になるんだろうし
だからフラットフロア・オンリーと言っても良い台湾での数字が気になるね でもsaluteはデザイン良いよね これにはBOX付けずに乗りたい
と思う箱付きアドレス乗りの私 イタリアで注文が始まったMotoGP優勝記念のケビン・シュワンツモデル（ラッキーストライク）GSX-R1000R、日本でも販売しないかな? PCXと直接比較しようとしてたやつに言われたくないわ GSX250Rのスレッドって無いんですか？
いくら探しても出てこんのだが PCXと同じ路線ではトラックに突っ込む軽自動車みたいになる
NMAXでさえ勝負になってないのに
だからSaluteの小型でお洒落路線というのはありだと思う
もしくはバーグマン200を125で出すってのもありだな バーグマン200と同じ車体の125があるけど
車重もそのまま160kgあるから割と鈍亀気味だぞ 知ってる
ただ、明らかにPCXと差別化できる
125なのに
・シート下でかく便利
・煽られにくい
・二尻しやすい
・ウィンドプロテクション凄い
とかな
もちろん鈍重で燃費悪くて重いすり抜けと駐車し難いとかマイナスも多々あるが
これだけ違えば直接的な競合になならんからね なんとなく2代目RG250γのブサイクさを思い出した 日本じゃカタナを赤く塗った限定車という力の入り方の違い スズキってなんでモデルチェンジしないんだろ
他社は同じ車種でもニーズに合わせて数年で性能もデザインも良くなってってるのにスズキは出したら何年も出しっぱなしよね
gsx250r、sv650、vスト650、gsxs1000/Fこの辺はいい加減モデルチェンジしたほうが… お金無いからなぁ
間が開く分、モデルチェンジすると前モデルの面影無いくらいガラッと変わっちゃうんだけど スズキ役員「モデルチェンジには金をかけたら泣かすぞ」 スズキはカタナとかギャグとかRFとかVストロームとか隼とか
唯一無二のキャラクターを持つバイクや新しい価値観で市場を開拓するのが得意なはずなんだけど
最近パッとしないね
流行りのスタイルで他よりお買い得でしょ？みたいな安売り番長になりつつある気がする 100周年記念でなにか大きな発表すると思ったら…
斜め上のw >>386
「合計で約300点ものアイテムが購入可能」 直列4気筒のガソリンエンジンを熱源としたトースター
官能的な高回転サウンドで朝の眠気もスッキリってか
欲しいな いまやスズキのメイン市場はインドだから
日本のファンやユーザーはないがしろにされてるってことよね
カワサキファンは大事にされてて羨ましい インド市場で四輪はシェア50%だけど
二輪は3%程度
それでも人口13億人の巨大市場
日本市場は人口減少なうえ超高齢化
ホンダカワサキは専売制へ移行
スズキは四輪もそうだけど地方の中小販売店にやさしいなと思った 四輪もアリーナに力を入れる前はそうだったから
自社製品を扱ってくれる個人商店主を大切にする修のポリシーなんだろう 役員は、専売化推し進めたくて毎回専売専売って言うてるぞ 大排気量は富裕層の贅沢品になるからそれに相応しい販売チャネル作らないとやばいから
この点でスズキは今一番出遅れてる
チャネル改革も全くしてないし富裕層にアピれる大排気量のバイクが殆どない
逆に原付はますます安かろう悪かろうになるから今のまんまでも問題はなし
中間排気量どうするかは戦略によるけど、今のスズキのタマ考えたら原付と同じチャネルでいい 複数メーカーを扱ってる販売店も、みんな「スズキはいい」っていうな。
無茶なノルマがないんでしょうね。 >>396
>>399
いま意思決定してる人間達が、豊かな世界の常識や基準やハウツーに対してあまりにも無知で、あくまで自分らの基準で考えた机上の空論のマヌケさに気が付けないんだろう
スズキのまわりに「スズキの常識は世間の非常識だ」と一つ一つ叩き込める人間がいるとしたらトヨタ関連かな？
でも｢君らなりの身の丈で頑張ってね、変な夢見ないでね｣としか言われなさそう いやほんとマジで、あきれる を通りこしてるわ
カネボウの内部とかってこんな感じだったのかな〜
って想像しちゃうくらいの ものを感じる
何でもかんでも、
オサムさんのせいにするなよ
今までは、そうだったんだろうけれども
お前ら、
オサムさんよりも
頭の中が、よっぽど ジジイだわ〜
若い奴も、脳みそが、ジジイの奴ばっかりなんだろ 年が、若くても〜
頭の中が、ジジイ思考の奴ばっかり なんだろ〜 な〜〜
思考が、止まってる まず
インドで販売するバイクで、油令ってなんだよ〜
大抵のインド人ユーザーは、バイクを買うのに
生活の道具なんろ〜 でほとんどの道が未舗装で
すべてが日本の林道 ガレ場みたいな道はかりなのに
何で、リアサスがあんなに硬いんだよ〜 マーケティングは してんのかよ〜
柔らかくなきゃ はしれんだろ〜よ ３人乗りでも〜
製品はかりしゃないよ 明らかに マーケティングが成功しえるように見えないんですけど
単純に、マヒンドラ を見習えばいいじゃんよ〜 明らかに変だと思うよ 販売車種が
中国資本の 中華の革を被ったイタリア車に 負けてるじゃん
インド国内事情に精通してる、優秀な社員が、四輪部門には
居るだろ〜 たぶん 優秀な人が？
頭下げて 頼めよ〜 生活の道具だから2人乗りに荷物満載状態基準でサスセッティングしているんだろ
モタードレースの動画でジクサーSFで普通にレースしてるのを観て、
インド市場に合わせたらフルカウルでも問題無くダートを激走できるバイクになるんだなと思った >>405
東南アジアならそれでいんだろな〜
インドは乾燥地帯でゴロ石のガレ場みたいな道もあたりまえ
大きな深いサスストロークで、やわかくないと生活道路を走れないんだろ
あと今のインド人は、振動をかなり気にするみたいで
ノーバイブレーションを、かなり強調するみたいだしな
今度インドで出るCB350はまさに感じだぞ、更に、バランサー２軸の完全バランサーだぞ
並みの車以上 サイレントシャフト 高級車並みだよ
スズキの、インド向けの車両は、最低限の 一次振動バランサーシャフトは、入ってるのか？
無振動でないとこれから勝負できないだろ
インド人が求めているものからだいぶ離れてるんだよ
基本的に、生活の足
車が買えない 所有できない奴が、大半だから
車の代わり 軽自動車以下の自動車として 小型の車感覚で機能しないといけないんだよ
だから無振動で、快適 フカフカのサスなんだろ〜 ホンダのインドでの見解は
やっぱ、ホンダのマーケティング力は、すごいよ
企業としては、大嫌いだけどな〜 車も、ろくに作れない ○ス企業〜
東南アジア向け商品と、似通った商品を展開してる時点で、駄目なんだよ〜〜〜〜〜
誰かの、頭が固いだな〜 思考が停止してるんだろうな 脳みそジジイ
広く物事をみれない 読み解けない 創造が出来ない >>405
日本の中の 意空間、中部地方
中部地方の中の異質 浜松
静岡の中の 異質 浜松
浜松 に居ちゃ 駄目なんだよ〜 浜松は〜
もっと〜 遠くへ〜 遠くへ〜 行こうぜ〜〜
浜松〜 脱出〜 だ〜 長いので要約
インド向けの商品で、東南アジア向けの商品と似かよった商品を展開している時点で駄目なんだよ。 内容を読まずとも、句読点の異様な使い方だけで頭おかしいとわかる >>410
それは少し長い文章を読み解く力のない人に共通する
拒絶反応なんだよね
その書き込みだけで、職場環境や生活状況をある程度
想像する糸口になるけどね
いまどき君の様なのは珍しくはないよ、こういう世の中だし >>407
今でもインドで売れているのは現地メーカーの出す低価格車
日本のメーカーじゃ基準を満たせないようなモデルが今でも市場の大半を占めている
インドは収入格差が大きからどこの層を狙うかでもバイクの作りは違ってくる
インドは都市部か田舎か収入はどうかで求めるバイクは全然違ってくるから、振動を気にするとか比較的収入の多い層の言葉だけを出してもあまり意味は無いと思う 突然インドの話ばかり
提婆達多の魂でも宿しちゃったのか 日本でもそうだけど、2輪と４輪の販売店を一緒にするのって難しいのかね >>416
相乗効果を考えれば一体化は有りだが、二輪の販売業界はレベルが低いからなぁ
まぁ二輪・四輪とも中古車販売に関しては更に闇だが
二輪各メーカーが専売化を推進して線引を図ってる状況が定着・進展すれば
同じ敷地内とか同じ建屋内で四輪・二輪が共存するようになるんじゃない？
ホンダはもちろん、ヤマハ（運が良ければスズキも）はトヨタと組むだろうし
後はイエローハット＆SOXグループと中古車販売大手の協業とかね >>416
スズキの販売店で両方扱ってる所があったが、二輪は採算が悪いって止めちゃったな >>416
四輪の販売店は四輪用に建てられているからね、中に整備工場があるし。
そこに二輪を持ち込むスペースは無い。
やるなら建物の再建築から始める必要がある。
社員の福利厚生まで考えなければならないし、二輪整備より四輪整備の方が儲かるから、二輪と四輪で同じ給料で良いのか悪いのかで揉めるだろう。
とてもじゃないが無理だよ。 自分が勤める会社の役員にもなれない奴らが、
「修ガー」「オサムガー」、フンガー、フンガーと叫んでもなぁ 原付、レッツ欲しくて販売店行ったら２か月待ちって言われた。もう原付はホンダ以外選択肢無くなるのかな。ホンダは嫌だ。。 >>422
需要が少ないから注文が溜まってからまとめて生産してるんだろう ４ストロークって呼称はスズキだけが使ってて、他の３メーカーは４サイクルなのか初めて知ったわ。 原付も4ストになってから部品点数が増えたのに需要が減ってるから、カメの如く遅いのに阿呆みたいに高くなってるよな
日本においては排ガス、駐禁でスズキは完全に息の根を止められてるな それはスズキだけの問題じゃないよ
2ストのレッツでウエイトローラーを6→3に変えるような小銭稼ぎの裏技よりも
純粋な量産効果とか海外での生産コスト削減の方が大きいって事だな 「4ストローク1サイクル」で一語だから
4サイクルって略すと大分意味が変わるわな 学校の教科書では4サイクルエンジン、2サイクルエンジンとして説明表記されているから 50はヤマハがホンダからOEMを受け状況だからな
コストに厳しいスズキが自前の50を作り続いているのは奇跡だな アドレスV50が生き残っているのなら、なぜV125を消し去ったのか不思議。 スウィッシュがV125後継に当たるがアドレス125と名前が被って紛らわしいからだろ
高齢者多いし間違えたとかクレーム多発しそうだし
かと言ってアドレス125をV125と名付けるのはさすがのスズキも避けたんやろ 「一頭の羊に率いられた百頭の狼の群れは、一頭の狼に率いられた羊の群れに敗れる」
「悪い連隊はない。悪い大佐がいるだけだ。ただちに大佐のクビを切れ」
「戦術とは、或る一点に最大の力をふるうことだ」
「兵法に複雑な策略などはいらない。最も単純なものが最良なのだ。偉大な将軍達が間違いを犯してしまうのは、難しい戦略を立て、賢く振る舞おうとするからだ」
「作戦計画を立てることは誰にでもできる。しかし戦争をすることのできる者は少ない」
「戦いは最後の五分間にある」
「一流の人は、一流の人を雇う。二流の人は、三流の人を雇う」
「戦いにおいては、敵と味方の兵力のバランスが、勝敗の四分の一を決める。そして戦いの四分の三は戦士の勢いで決まる」
「戦(いくさ)の雲行きが怪しくなったら、私は一番の激戦区に駆けつける」
「どんなに大きな仕事でも、それが成功するかどうかは、間一髪の差である」
「指揮の統一は戦争において最も重要なものである。二つの軍隊は決して同じ舞台の上におかれてはならない」
「戦闘の翌日に備えて新鮮な部隊を取っておく将軍はほとんど常に敗れる」
「不可能は小心者の幻影であり、権力者の無能の証であり、卑怯者の避難所である」
「よい報告は翌朝でよいが、悪い報告は即刻我れを起こせ」 >>433
V125は高コストのエンジンが載ってるのよ ススギレーシング…
ttps://www.tandem-style.com/news/79806/ スズキはもう日本で趣味のバイクを作る元気ないんだろうな
そのうちいすゞみたいに、「昔は自家用車作ってたんだ〜」ってポジションになるんだろう バイクなんて安くて かっこよくて そこそこの性能があればいいんだよ 例えば初代RGΓ250のフレームをスチールにして
現行のOHC250 2気筒を積んでも それはかっこぇぇ Kawasakiみたいに、
国内市場は400ccまでと決めて、
それ以上は海外市場だけを見ていればよいと思う あんだけ売れてるカワサキが赤字？
こんなに売れてない我がスズキはもう二輪撤退した方がよくねーか
もしくは投資しまくって売りまくって赤字のカワサキの経営が下手くそで、売れないながらなんとか首の皮一枚で保ってるスズキの経営が上手いのかもしれん このコロナ下だと川崎の方がヤバイのかもなぁ
ここ数年はイケイケだったけど、、、
特にbimotaにはビックリしたなぁ カワサキは魅力的なバイク多いけどその分開発に金かけ過ぎてるんじゃないですか
その点 スズキときたら カワサキくらい勢いよく色々やる方がメーカーイメージ的には芳しいなぁと
スズキを見ていて思う
スズキもどうにか目立とうとしてるのはわかるけどなんか変な方向いてる スズキに金がないのは皆痛いほど分かっている。そこでGSV-R650だよ。簡単だろう？
貴重なミドルVツインを残しつつ、YAMAHAの最新YZF-R7 (フェザーに名称が変わるかもらしいが) との対抗にもなる。時代は変わって、そこそこ性能でも見栄えがすれば売れるんだから…
GSX-250Rでやったのと同じく、ガワだけはとにかくカッコ良くすることだけ考えればいい まぁそうだな、今有る資産を徹底的に使い回すしか無いよな
パーツ分割をうまくやってアッパーカウルとアンダーカウルだけとか
アッパーだけでも破綻しないようなデザインならワンチャンあるだろ
400版も再生産して欧州A2仕様対応にしたり日本国内やアジアに投入の
可能性すらあるかも知れない（棒） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
