【HONDA】Rebel レブル 1100/500/300/250 Part29【ホンダ】
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【HONDA公式】
https://www.honda.co.jp/Rebel250/
前スレ
【HONDA】Rebel レブル 500/300/250 Part27【ホンダ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1600935334?v=pc
【HONDA】Rebel レブル 500/300/250 Part28【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1604553391/
・次スレは>>950が立てる
・>>950が踏み逃げた場合は>>980が立てる
・立てられない場合や代理で立てる時は宣言する
・>>1は本文1行目に合計3行になるように
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 北海道みたいなところなら足つき関係なくね？
札幌以外ほとんど信号で停まらなかったぞ >>282
ホンダのニュースリリースによると2020年モデルのレブル500は
販売計画台数（国内・年間）450台
https://www.honda.co.jp/news/2020/2200227-rebel.html
3000台のニュースソースはどこからでしょうか？
レブル1100は恐らく450台の半分ぐらいではないでしょうか？ >>247
レブル1100は年間3000台の計画の情報について
国内？全世界？
どちらでしょうか？
よろしくお願いいたします。 1100は結構な長距離ツーリング向きになるのかな
関東から北海道みたいな
そうするとハイウェイペグ出せばバコバコ売れそうだし
あと積載系のパーツか
500までは中距離から街乗り向きっぽいからドレスアップパーツくらいでいいのかな ペグはほしいね。
東京から広島まで500で行ったときは大腿骨あたりの筋肉が何度か攣りそうになった 1100予約待ちで断られた人、
現時点でいないんだろ？ 1100は後ろの両サイドに荷物積めるのかな？
250と500を店員さんに聞いたらあまり積まない
方が良いと言われたけど 夢店で極秘資料見てきた。まんまここの情報通りやなw
12月18日公式発表、DCT3月発売、MT夏発売（時期失念）。
DCT120万くらい、MT100万くらいだったか。年間3000台。
お店の人も、ネット情報の方が早いですよねだってw すでに予約された方が数名いますよーと言われたから、まずは各店4台ずつ入るらしいですね？とここ情報を告げたらお客さん詳しいですね！だってw 店「合計金額から3万円値引いたしますね」
客「嘘だろ？他の店だったら10万円値引するぞ」
店「えっ、どちらのお店ですか？」
客「（カカクコム掲示板見せながら）ホラ、このスレッドみろよ」 1店舗4台って事は各色2台ずつって感じかな？
余りを他所の店舗に持ってきてくれるなら特に急いで予約する必要も無いんだろうけど、そうじゃ無いなら困るな レブル1100の登場でレブル500が投げ売りされないかなー
絶対500持ってる人売って乗り換えるとおもうんだよ 500乗ってると
1100は重くなるし燃費も落ちるし
しばらくこのままでも良いかなって思うんだよこれが >>329
重い熱い燃費が悪い航続距離も短いだからトータルバランスは500だろ 500に乗っているけど、1100に乗り換える気はありません。 500のパラツインに13LタンクとDCT付けるのが正解な気がしてる
ツーリングは250で十分だわって言ってるなら尚更 クルコン&DCT
余裕ある1つ上の走り
リッター乗りというステータス
DOHCにはない重低音ドコドコサウンド
250と見間違えられることのない風格と音
プレミア化間違いなしのガソリンバイク最終モデル
燃費航続距離を犠牲にこれらが欲しい人は買うでしょ
リッターとしては破格に安いし
その前に500乗りがあまりに希少 燃費の250とパワーの1100、中間の500
別にどれが正解ってわけじゃないさ
どれ乗ってても隣の芝は青く見えるんだから
結局は気にしないこと 確かにレブル500よりも250の方が圧倒的に売れてるからな
レブル500は公道で見た事ないぞ
1100が出たからと言って500が売れるようになるとは思えない 1100、欧米じゃ今週末位に
実物のレビュー出てくるんじゃない？ DCTでサウンドて楽しめんの？
わざと低いギアで走ってエンジン回すとかトルクを楽しむとか出来ないんじゃない？ >>341
DCTはMTモードに切り替えれは好きにギアチェンジすることもできる
ATには通常のDモードの他に高回転まで引っ張るS（スポーツ）モードってのも付いてる >>341
マニュアルモードもあるよ
500は実用的に良く言えば過不足無いけど、趣味の乗り物としてはやはりリッターの爽快な加速感が俺は欲しい
でもパワーとウェイトのバランスでは500がいいのかもね 確かアフリカツインDCTはオプションでシフトペダル装着出来るんだよな
多分レブルも同じオプション来るんじゃないの？ DCTはマニュアルモードにしても低回転になると勝手にシフトダウンするぞ そりゃDCTは便利なんだろうけどさ、
俺みたいに下道一般道の山道峠道好きにはDCTよりもMTの方が楽しそう >>346
高いギアでエンストギリギリまで回転落としたいシチュエーションある？ 昔のホンダ四輪、
スポーツグレードAT車のMTモード出始めがそうだった
例えばMTモード中の3速で走行中、
目の前の信号は赤なので惰性で走らせると回転数の低下と共に2速→1速とクルマは勝手に落とすが、
この信号が不意に青になった時など3速のまま加速して行きたい所なのに至福ダウされちゃって、
人間側はアクセル踏んでるもんだからミッションがギクシャク
急な加減速は苦手だったが、
あれから技術はかなり進歩したんだな レブル500の2020年販売計画台数が450台だから、ホンダ自身もそこまで売れるモデルだとは思っていないのだろう
だからこそレブル1100の3000台は驚異的ではあるのだが
(まあ、この3000台が真実かどうかは怪しい所だけど) 初年度3000台でも翌年から生産台数を減らすって事はよくある事じゃない？
毎年3000台生産はさすがに多いと思う。
それだけ売れて二輪業界が活性化されるのであれば嬉しい事です。
二輪ブームの再来を願う。 2019年度401cc〜販売台数TOP10の
10位 SV650/X でも販売台数1016台なので3000台は熊本生産台数で確定でしょう。
その10％が国内でその他は海外向け。
熊本生産のゴールドウイングも3年前に工場見学時に聞いた話でも国内向けは10％ぐらい
だっと記憶している。 1100DCTを今回の価格設定で販売出来る
ようになったんだから、
次は400前後の中型にDCTを導入出来るように
なったのでは？ >>358
何を言ってるか不明だけど、既にNCシリーズが400のMTより安価にDCT出してる(出してた)んだが。 そもそも400ccって日本だけの規格だしな。海外向けじゃないから余程の理由(教習車)が無い限り作らない NC750SのDCTとマニュアルの400Xって全く同額だね >>363
この2台を乗り比べたことある人いますか？気になるエンジンなので参考になります。 >>364
ある
400Xはよいバイク
よく回るし燃費よい
NCはトルク感あるけど高速がつまらん
750になると東京湾フェリーが高くなるから、選ぶなら400かな なんか知らんけど自分の勘違いをガセにすり替えてるならやめた方がいい >>365
NC750シリーズは750cc未満の料金になります。 >>369
ガセじゃねえだろ？君は頭が不自由なんだな >>365
NCは高速も400Xなんぞより楽しいぞ
乗り方が下手なんじゃねえのか >>365
ありがとう。それぞれ評判のエンジンですが、NCは賛否ありますね。ますます気になる。教習車がCBだったのが残念。 >>375
好みの問題に上手いも下手もなかろう
NC56系エンジンはなかなか優秀
上も回るし、なによりも振動が少ないからほんと長距離が楽
それでいてリッター35キロくらい走る レブ500は試乗しかしたことなくて、ちと味付け違う感じかな Z900が4000以上連発してるんだから，レブル1100だって3000は完売するでしょ
間違いなく，ハーレーとカワサキを潰しにかかる気やろ Z900て不人気だと思ってたけどそんな売れてるんか
ストファイも捨てたもんじゃないな DCTだけじゃ物足りないな
転倒しない自動直立が発売されるまで待つよ トリシティ300に乗るヨロシ
あれですら半自立だけど 売れまくってバリエーション増えるの期待
ロードスターやビュエールみたいのが欲しい >>383
あれぐらいの幅で後ろも二輪にしたらいいと思うけど
まだ技術的に難しいかな ドリームでSエディション予約してて1月に納車予定だったのにいきなりバックオーダーになった >>387
そんなことあるんだ…色んなとこでトラブル起きてそう レブル1100って通勤に使えるかな？
箱つけたらダサい？ バイク通勤出来ないバイクとかないやろ
チャリか徒歩通勤しか認めないとこ以外 >>389
トップケースだけならなんでもダサいな
カブならイケるけど レブル系のスタイルにはサイドバッグが似合うとおもう クルコンとDCTってもう自分で運転する必要ないしタクシーで良いんじゃないか >>387
レブル250等に輸送の遅延が出ているって公式で発表あったと思います。
あと、ユーロ5対応で2021モデルで変更あるかもって噂があります。 250はセカンドか、短足か、低予算者。
500は予算あって短足向け。
1100はそれなりに予算ある人向しか買わないだろ。 リッター級のクルーザーの中では軽いし短い方だし運動性もそこそこ良さそうね 1100はアメリカでは1月発売らしいが、
社外オプションはどこかで発表さてないのか？ 1100のシートのフォワードセットだとハンドルとの距離が短くなって腕が楽かな？
前に寄るから足はちょっと窮屈になりそうだけど。
現行レブルだとバンドル遠く感じるから気になる。 >>400
ちょっと前傾姿勢にした方が色々楽だと思うが 250にデイトナのサイドバックサポートをつけようとしたんだが、あんな簡単そうなのにすごい悪戦苦闘した
自分がアホだっただけかもしれないけど、ネジ2本外したらカバーと奥のネジ穴がずれて、はいらんくなった
なんとかドライバーでずらしつつ無理やりねじ込んだわ >>403
それ一本ずつ外して取り付けていかないとそうなる。
オレも知らずに同じようになったわ。 レブル750くらいででねーかな。1100と同じメーターでDCTでタンク18リットルくらいだったら即買うんだけどな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
