【HONDA】Rebel レブル 1100/500/300/250 Part29【ホンダ】
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【HONDA公式】
https://www.honda.co.jp/Rebel250/
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【HONDA】Rebel レブル 500/300/250 Part27【ホンダ】
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【HONDA】Rebel レブル 500/300/250 Part28【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1604553391/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured レブル500の2020年販売計画台数が450台だから、ホンダ自身もそこまで売れるモデルだとは思っていないのだろう
だからこそレブル1100の3000台は驚異的ではあるのだが
(まあ、この3000台が真実かどうかは怪しい所だけど) 初年度3000台でも翌年から生産台数を減らすって事はよくある事じゃない？
毎年3000台生産はさすがに多いと思う。
それだけ売れて二輪業界が活性化されるのであれば嬉しい事です。
二輪ブームの再来を願う。 2019年度401cc～販売台数TOP10の
10位 SV650/X でも販売台数1016台なので3000台は熊本生産台数で確定でしょう。
その10％が国内でその他は海外向け。
熊本生産のゴールドウイングも3年前に工場見学時に聞いた話でも国内向けは10％ぐらい
だっと記憶している。 1100DCTを今回の価格設定で販売出来る
ようになったんだから、
次は400前後の中型にDCTを導入出来るように
なったのでは？ >>358
何を言ってるか不明だけど、既にNCシリーズが400のMTより安価にDCT出してる(出してた)んだが。 そもそも400ccって日本だけの規格だしな。海外向けじゃないから余程の理由(教習車)が無い限り作らない NC750SのDCTとマニュアルの400Xって全く同額だね >>363
この2台を乗り比べたことある人いますか？気になるエンジンなので参考になります。 >>364
ある
400Xはよいバイク
よく回るし燃費よい
NCはトルク感あるけど高速がつまらん
750になると東京湾フェリーが高くなるから、選ぶなら400かな なんか知らんけど自分の勘違いをガセにすり替えてるならやめた方がいい >>365
NC750シリーズは750cc未満の料金になります。 >>369
ガセじゃねえだろ？君は頭が不自由なんだな >>365
NCは高速も400Xなんぞより楽しいぞ
乗り方が下手なんじゃねえのか >>365
ありがとう。それぞれ評判のエンジンですが、NCは賛否ありますね。ますます気になる。教習車がCBだったのが残念。 >>375
好みの問題に上手いも下手もなかろう
NC56系エンジンはなかなか優秀
上も回るし、なによりも振動が少ないからほんと長距離が楽
それでいてリッター35キロくらい走る レブ500は試乗しかしたことなくて、ちと味付け違う感じかな Z900が4000以上連発してるんだから，レブル1100だって3000は完売するでしょ
間違いなく，ハーレーとカワサキを潰しにかかる気やろ Z900て不人気だと思ってたけどそんな売れてるんか
ストファイも捨てたもんじゃないな DCTだけじゃ物足りないな
転倒しない自動直立が発売されるまで待つよ トリシティ300に乗るヨロシ
あれですら半自立だけど 売れまくってバリエーション増えるの期待
ロードスターやビュエールみたいのが欲しい >>383
あれぐらいの幅で後ろも二輪にしたらいいと思うけど
まだ技術的に難しいかな ドリームでSエディション予約してて1月に納車予定だったのにいきなりバックオーダーになった >>387
そんなことあるんだ…色んなとこでトラブル起きてそう レブル1100って通勤に使えるかな？
箱つけたらダサい？ バイク通勤出来ないバイクとかないやろ
チャリか徒歩通勤しか認めないとこ以外 >>389
トップケースだけならなんでもダサいな
カブならイケるけど レブル系のスタイルにはサイドバッグが似合うとおもう クルコンとDCTってもう自分で運転する必要ないしタクシーで良いんじゃないか >>387
レブル250等に輸送の遅延が出ているって公式で発表あったと思います。
あと、ユーロ5対応で2021モデルで変更あるかもって噂があります。 250はセカンドか、短足か、低予算者。
500は予算あって短足向け。
1100はそれなりに予算ある人向しか買わないだろ。 リッター級のクルーザーの中では軽いし短い方だし運動性もそこそこ良さそうね 1100はアメリカでは1月発売らしいが、
社外オプションはどこかで発表さてないのか？ 1100のシートのフォワードセットだとハンドルとの距離が短くなって腕が楽かな？
前に寄るから足はちょっと窮屈になりそうだけど。
現行レブルだとバンドル遠く感じるから気になる。 >>400
ちょっと前傾姿勢にした方が色々楽だと思うが 250にデイトナのサイドバックサポートをつけようとしたんだが、あんな簡単そうなのにすごい悪戦苦闘した
自分がアホだっただけかもしれないけど、ネジ2本外したらカバーと奥のネジ穴がずれて、はいらんくなった
なんとかドライバーでずらしつつ無理やりねじ込んだわ >>403
それ一本ずつ外して取り付けていかないとそうなる。
オレも知らずに同じようになったわ。 レブル750くらいででねーかな。1100と同じメーターでDCTでタンク18リットルくらいだったら即買うんだけどな。 ルックスくずれるから
あえてタンクおっきくしなかったホンダの意図は
なんとなく察せるけど
それでも航続300km行かないくさいってのは
バイクとしちゃちょっと致命的だよな >>403
わしも同じ現象になったww
ので、養生テープで固定してからボルトを外して組み上げた >>406
激しく同意。
NCのエンジン使って出してくれないかな。
1100もいらん。 >>391
レブルに箱はやはりダサいかぁ。
箱の便利さを色々と知っちゃってるからさー。
レブル1100欲しいけどなぁ。 自分は200㎞あれば当分困らんけど
長距離ならアドベンチャーモデル買えってことなのかなあ
タンクは確かに増量したい ダイノックで皮風味見たことないから本皮或いは合皮買ってきて貼り付けるのいいかも 2年後マイナーチェンジでタンク容量アップしてきたら
自分的にちょうどいい乗り換えの頃合いなんだけどなあ 750がいいならNCを買えばいいじゃんと思う
750でレブルのスタイルがいいんだいっ！って、いちいちそんなの聞いていたらキリがない。次はレブル125DCT希望か？ DCTが入るとツアラー的になるからタンク容量を言うのも無理ない。ツアラー方向ならNCの方が適性あるしね。敢えてホンダが1100にしたのは他社の大型クルーザーと対抗するのが優先だったからだろう。アフツイのエンジンはそんなにいいのか？ いっそアフリカツイン買った方が、ってのはナンセンスなんだろうな
レブル1100は航続距離との戦いになりそうだ レブル1100DCTを想定してアフツイDCTを試乗してきたぜ！
あんなガタイがデカイのに250並みに軽く感じるし、DCTなのでエンストしてオットット…な心配もないし、マジ無敵感が半端ない。
俺はあそこまでお金を払えないしあのアニメ顔が好きになれないからレブルにするがね NC700xの初期DCTから2016アフリカツインDCT、X-ADVまでは市街地で癖があったが
今年のアフリカツインASDCTに試乗したらかなり良くなってた
ただ、乗ってる分には軽快だなと思うくらい楽だけど停車してからの取り回しはなかなか辛かった、24Lタンクは伊達じゃない（それとお値段も…）
駐車スペースの問題もあってアフツイDCTを保留してた俺には今回のレブル1100は衝撃だったわ
18日の本契約でどのオプション付けるか悩むの楽しいです >>424
値段とかの詳細はわからないね
今んとこ例のブログくらいかなあ
高速走行考えると奴凧欲しいけど街乗りでは要らんよなあとか悩む 新古車から一万キロでリアタイヤ坊主になったんでそろそろタイヤ交換なんだけどバトルクルーズ履いてる人いる？ >>407
200あれば十分だろ
何時間ブッ通しで走る気だお前 休憩＝給油じゃないし、
航続距離はぶっ通し云々じゃなくてツーリング先での安心感だろうに。 何処ツーリングすりゃ200で足りないんだ？
北海道にでも住んでんなら話は別だが 北海道でも余裕な件について
しいてデメリットになるとしたら、ツーリングで他の仲間に少し多めにガソリンスタンドに寄ってもらわないといけない事くらいか
ソロなら全く関係ない >>425
冬は下道でも欲しいだろ
流れのはやい道なら結局カウルほしいし自分はつける 一、スパモンは対等の関係を結ぶという概念がないので、常に我々が優越する立場であることを認識させるよう心がけること。
一、スパモンには絶対に謝罪してはいけない。勝利と誤認し居丈高になる気質があり、後日に至るまで金品を強請さるの他、惨禍を招く原因となる。
一、スパモンは恩義に感じるということがないため、恩は掛け捨てと思い情を移さぬこと。
一、スパモンには裕福温厚なる態度を示してはならない。与し易しと思い強盗詐欺を企てる習癖がある。
一、スパモンは所有の概念について著しく無知であり理解せず、金品等他者の私物を無断借用し返却せざること多し。殊に日本人を相手とせる窃盗を英雄的行為と考える向きあり、重々注意 せよ。
一、スパモンは虚言を弄する習癖があるので絶対に信用せぬこと。
公に証言させる場合は必ず証拠を提示させること。
一、スパモンと商取引を行う際には正当なる取引はまず成立せぬことを覚悟すべし。
一、スパモンは盗癖があるので金品貴重品は決して管理させてはいけない。
一、スパモンには日常的に叱責し決して賞賛せぬこと。
一、スパモンを叱責する際は証拠を提示し、怒声大音声をもって喝破せよ。
一、スパモンは正当なる措置であっても利害を損ねた場合、恨みに思い後日徒党を組み復讐争議する習癖があるので、最寄の官公署特に警察司法との密接なる関係を示し威嚇すること。
一、スパモンは会見する場合相手方より大人数で臨む事。
一、スパモン人との争議に際しては弁護士等権威ある称号を詐称せる者を同道せる場合がある。権威
称号を称する同道者については関係各所への身元照会を徹底すべし。
一、スパモンは不当争議に屈せぬ場合、しばしば類縁にまで暴行を働くので関係する折には親類知人に至るまで注意を徹底させること。特に婦女子の身辺貞操には注意せよ。
一、スパモンの差別、歴史認識等の暴言に決して怯まぬこと。証拠を挙げ大音声で論破し沈黙せしめよ。
一、スパモンとの係争中は戸締りを厳重にすべし。
仲間を語らい暴行殺害を企てている場合が大半であるので、呼出には決して応じてはならない。 心配性だからちょっとガス入れ油断して忘れたくらいでいちいちハラハラしたくないな タンク容量が少ないから云々ってのは机上の空論だよ
満タンで500㎞走れるバイクでガス欠になった俺が言うんだから間違いない この前250Sで1日1000km走ってきたけど航続200km切ってるとその分不安になるペースも増えるからキツイなって思うよ
タンク容量が増えるなら買いたいけど 200で不安な奴は永久機関でもない限り不安から逃れられんだろ
立派に病気だわ
はよ病院行けよ？ いきなりどうした
カタナスレから脱走してきたのか？ レブル250のノーマルクラッチと、スリッパークラッチのバネの部品って互換性あるのかな
乗ってるのは2020年式なんだけど、どうもクラッチが重いような気がするんだよ…
ノーマルクラッチのR25と変わらない重さだし、だいぶ前に触らせてもらった20年式のクラッチはケーブルつながってるのかってレベルで軽かったような気が…
部品のつけ間違えは構造的にありえるのかな？ レブルに箱つけてる人いたら、画像アップお願いします。 実走行200でダルくてカタスペ200程度だと話にならんけど大丈夫なのかスペック把握しとらんけどさ アフリカツイン1100の燃費だが100km/h高速走行なら25前後は走るみたいね
https://minkara.carview.co.jp/smart/car/honda/crf1100l_africatwin/nenpi/
まあまだ発売前のバイクの燃費を心配してもしょうが無いと思うが
昔乗ってたTDR250（2スト14L）でも北海道ツーリングで困ったこともないから心配はしていない 1100はタンク容量13.6だっけ
ツアラー用途ならもうちょっと欲しいな 仮に実燃費17km/lだったとして、航続距離230kmは行ける計算になる
そこまで下がる事自体あまり無いだろうから、200km走ったらＧＳ探す位で良さそう(過疎地は除く) アフツイの燃料タンクの大きさと
重さから解放されると思うと
それはそれで納得しないこともないが。
ただ、1100ccは街乗りには全く不要。
CarPlayは毎回接続面倒で結局スマホそのまま
使ってるよ。 1100のカラーバリエーションがもっと増えて欲しいな。
今のブルーのやつがカッコいい。 >>449
その過疎地に行くことがツーリングなんだからさぁw 小型携行缶サイドバックに積んどきゃ済む話にそこまで躍起になる理由が分からん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
