【HONDA】Rebel レブル 1100/500/300/250 Part29【ホンダ】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
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↑コピペして3行にしてから書き込んでください。
【HONDA公式】
https://www.honda.co.jp/Rebel250/
前スレ
【HONDA】Rebel レブル 500/300/250 Part27【ホンダ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1600935334?v=pc
【HONDA】Rebel レブル 500/300/250 Part28【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1604553391/
・次スレは>>950が立てる
・>>950が踏み逃げた場合は>>980が立てる
・立てられない場合や代理で立てる時は宣言する
・>>1は本文1行目に合計3行になるように
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>873
純正部品番号が同じなら同製品で互換性あると思う
1100のサイトと250500を見比べてみて Honda Bike （ホンダ バイク） @HondaBike_hmj
大型クルーザーモデル「Rebel（レブル）1100 Dual Clutch Transmission」「Rebel 1100」を
それぞれ2021年3月11日（木）、2021年5月13日（木）に、Honda Dreamより発売します。
広報発表：ttps://honda.co.jp/news/2020/2201218-rebel.html
機種：ttps://honda.co.jp/Rebel1100/ やっぱ税抜100万切りは無理だったか
それでもまだ安い方だけど（クッソ高くなったスーフォアを見ながら） ライトがBCG痕みたいで格好悪いよ。
新型W800みたいだと良かったのに。 前後オーリンズサス＆Wディスクブレンボキャリパー搭載のSPモデル出るまで500で高見の見物 センタースタンド無いのか？ OPにもない、この手のバイクは無いのかな。 シフトペダルはなしかー
マイチェンとかでついかはないかー >>889
純然なクルーザーモデルじゃないけど今乗ってるK1600Bには付いてる(OP装備だけど)
ホンダだとゴールドウイングや昔あったCTX1300にも付いてる そのタイプならわかるけど、アメリカン的なモデルで見たことある？ 試しに見てみたらサイドバックサポートの部番が250と500は同じだけど1100は違うね >>892
原付からオーバーリッターまでいくらでもある
俺が乗ってたXS1100Specialにも付いてた >>892
俺のグッチ・カリフォルニアにはついてるぞw
センスタはオプションでもいいから欲しいなあ。
メンテや冬の長期保管に便利 純正以外のオプション(デイトナとか)は
あと何があった？ >>864
2018年度の全国販売台数403台からどのような戦略で展開するのか
楽しみですね。
HD層の883の914台を取込んでも？ Honda 大きく出たな！
兎にも角にも、これで事前予約せずに済みました。来年5月に現物確認後に決定します。 >>897
そのうち出るでしょ
アフツイやNCと機構は一緒なんだから、出さない理由がない
下手したらアフツイのがそのまま流用できるんじゃね？ >>883
グリヒ、ETC 標準装備を考えれば
実質税抜き100万円以下だろ じゃあグリップヒーターETCなんかいらんからその分安くしてくれ というか，ETCすら要らないなら250で十分じゃないか？ タイヤが薄くなったから250や500みたいな
安堵感があるデザインではなくなったねｗ >>907
ほんとこれ
Fタイヤは500みたいに小径幅広でハイトが高いのにして欲しかった みんな鍵穴の位置気にならんの？
ちょっとした動きで蹴り飛ばしそうに見えるんだけど。 >>899
モリワキのメータバイザー
アクティブのグラブバー
モリワキのシートカバー
とか
DCTだとマルチバーが片方しかつけられんみたいなこと書いとる >>911
スクリーンカウル単体だと安いけどね
実際の取り付けにはカウルステー&カウル取付アタッチメントと両面テープ代が別途必要で計58630円
さらに工賃がかかるから6万越えは確実
別に高過ぎるとは思わんけどカタログ見ると「お、安いやん、あれ？」となる >>913
あーいつものアタッチメントで嵩増しぱたーんか。 >>914
そうなんよね、なんかズルいなあって感じてしまう
どうせ手に入るのは春先だから小型スクリーンでもいいんだけど
これもアタッチメントとステーは必要なのでいっそ両方買って季節で取り替えるのもありかなと悩む >>913
アレは酷いよなw
しかし両面テープってどこに使うんだろ？？ 言うて，250のキジマのカウルで45,000だろ
あれよりかっこいいし妥当だろ 小型スクリーンってあの丸くてちっこいの？
防風効果はないよね
オールシーズンヤッコかな >>920
いいね。
スクリーンだけ純正の大型に替えたら
理想だな。
ただ、これにさらにリアキャリア付けられるだろうか？ 他の色はいつ頃に出るかな？
ブルーの1100出たら買うんだけど。 >>923
デイトナバックレストと純正リアキャリアは同時装着不可。純正バックレスト、純正リアキャリアは同時装着可能
>>921
クリアのみ >>926
別にリアキャリアもデイトナでいいのだが、追加できないのかな？ それよりもせっかくの大排気レブルなんだからツーリング楽しめるようにもっと快適なタンデムシートを作ってくれ >>927
俺はもう寝るけど
アクセサリーパーツ画像ならツイッターでレブルチャンネルの人がいっぱい上げてるから見てみれば？ >>928
今のカタログに記載はありません。
ただ250,500用のデイトナバックレストには専用キャリアがあります。
1100とバックレストが違うので、装着可能かわかりません。でも耐荷重低いですよ。 大排気量から低回転でのトルクを活かしたクルーザー的乗り味を期待してる人も多そうだけど、幾ら低中速向けにセッティングしたところアフツイと同じボア✕ストロークのエンジンだもんな。結構回してクイックに走る方が向いてると思う スポスタ欲しい層がこんなもん買うなかいな
それは絶対にないわ >>920
ミニヤッコよりこっちの方がボバーらしいな >>932
でもフライホイールをアフリカツインよりだいぶ重くしたらしいじゃん。
ボアストロークだけでは乗り味は決まらんよ？ 実際の燃費は19km/Lなんて出ないから、携行缶は本当に検討した方がいいかも？
リッターオーバーなのにレギュラーガソリンなのが救いではあるが いまはETC本体をケースに入れて付けてるから、盗難防止のため休憩などでいちいちカードを抜いてるけど、シート下に標準装備なら抜かなくていいな。それだけでも250から乗り換える気になって来た。 リッターオーバーで13リットルは少ないよなぁ。
国内現行車種だとカタナに次ぐワースト2位だし。
走ってる時は何だかんだ20km/ℓ前後で落ち着くが、下道のアイドル時の消耗は10前半以下とかだろうし。 カタナも相当なエコ運転しないとカタログ値出ないから、レブル1100も航続距離はかなり厳しいものになると思った方が良さそう
航続距離だけを考えたらやっぱりレブル250になるんだね 13リットル航続距離200kmでガス欠起こすようなバカはたとえ130リットル2000kmあってもガス欠を起こす まあ200ｋちょいは余裕で走るだろ、確かに小さ目なタンクだがバイクが小さいんだしそんなもんでいいだろ、カッコ悪くなる デブタンクで航続距離400キロより、小粋なスタイルで航続距離200キロの方がまだ良いな
1100やめて航続距離が長い250にするわ、なんて事は絶対に無いし。
リッターなんてイラネなんて言う人に限ってリッターに乗った事ない現実。 まだ発売もされていないバイクの燃費を悪いだの言ってる時点で、知りもしない事を臆面もなく適当に言いふらす奴だとわかる
聞く価値無し ツーリング一回が300kmだから無給油くらいはタンク欲しかったわ カタログ値が19km/Lとして実際は1から2割減ぐらいだろうから、このタンクだと100キロ走ったあたりでスタンド探し始めないと
ソロだとめんどくせえだけでそういうもんだと思えばそれでいいんだけど、マスツーしたい人はキツいよね 流石に200kmはいけるけど、そっからＧＳ探すのはちょっと危険くらいの感覚
航続距離が長いバイク(400km~)とは一緒しない方がいいだろうね レブル兄弟を例えるなら
250 芦田愛菜 まだまだ蕾
500 今田美桜 かわいいけどまだ色気が足りない
1100 深田恭子 たまらんw ncのエンジンにしとけばツーリング用途には完成形になる。しかし、対ハーレーなんだろ、1100持ってきた理由は。 NCはあれだけ派生車種つくって、全然売れなかったからね
無理でそ 並列2気筒のクルーザーって一昔前だと相手にされてなかっただろうに
時代は変わったね >>953
こういう手合いはクラシカルなワイドタンク付けたらだせえｗｗｗｗそもそもボバーというのは云々言い出すに決まってるからな 水冷4ストロークOHC4バルブ直列2気筒
なんだよ、合ってるじゃないか やたらタンク容量がもう少しあったらという意見に突っ掛かるやつがいるな そりゃしつこく容量がヨウリョウガーと繰り返されてもねぇ
ホンダのお客様相談室にでも訴えろよと >>967
基本的には進行方向に対してｼﾘﾝﾀﾞーが直線に並んでいるものを直列
進行方向に対して横向きに並んでいるものを並列
ﾎﾝﾀﾞは公式で直列と記載しているが
ﾔﾝｸﾞﾏｼﾝやｵーﾄﾊﾞｲは並列と記載している
結論としてはメーカーが直列と名乗ろうが並列と名乗ろうがモノは同じ
以下wiki
横置きエンジンが一般的なオートバイにおいては、並列型エンジン（Parallel-engine、パラレルエンジン）という名称が用いられることも多い。二輪業界ではクランクシャフトの配置に関係なく、車体に対してのシリンダーの配置で直列、並列と呼び分ける事が一般的なので注意が必要。これはエンジンがエンジンルームに収納されている四輪と違い、剥き出しでしかも車体に対して大きく、エンジンと車体を同時に意識するオートバイにおいて車体進行方向に対して横にシリンダーが並んでいる印象が強いためと思われる。 >>970
つまりどっちを名乗っても基本的な構造は変わらんから問題ない。って事か
ってか名称統一してない業界に問題あるんじゃね？ 250 浜辺美波
500 長澤まさみ
1100 菜々緒 >>973
正式には並列だし
2気筒は並列と書くことが多い
が、方向に関係なく4気筒は直列と書くことが多い レブル１１００発表でてるよ
https://www.honda.co.jp/news/2020/2201218-rebel.html?from=RSS
メーカー希望小売価格（消費税10%込み）
Rebel 1100
1,100,000円（消費税抜き本体価格 1,000,000円）
Rebel 1100 Dual Clutch Transmission
1,210,000円（消費税抜き本体価格 1,100,000円） 電気系だとアレを直列って言われるのちょっと気持ち悪い。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
