【キュセロ】 セロー225 19台目 【ブロンコ】
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初代セローXT225からXT225WEまでと兄弟車ブロンコのスレです
バイクの性格のようにのんびり行きませろう
YAMAHA歴代セロー解説
http://www.yamaha-motor.jp/mc/world/archive/serow/index.html
1997年 Bronco(ST225)
http://global.yamaha-motor.com/jp/showroom/cp/collection/bronco_st225/
225セロー 年式表
http://www.sol.dti.ne.jp/~m-ohashi/serow_model.htm
セローオーナーズクラブ
http://www.trialpromotion.co.jp/serow/
225社外パーツ一覧
http://www.webike.net/md/818/
前スレ
【キュセロ】 セロー225 18台目 【ブロンコ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1537164641/
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o、__ ,o（ﾟ∀ﾟ ） ＜さァ今日も林道へ！
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>467
残念、、社外で再販してくれないかなぁ、、 セローの某コミュニティで5MPのCDI情報募集があったと記憶 ウチも5MPのCDI＆ハーネスで安く出てたときに買ってストックしてるわ 良いな〜羨ましい。
うちの5MP、またエンスト病再発だ。
エアクリ清掃・キャブOH(タンデムキャブ)・インシュレータマニホ新品交換して、落ち着いてたんだけどなぁ。
プラグ見る限り、カブってる。
差し当たり、出来る所やるか。
電装系だと困るなぁ。 >>473
配線が押し潰されてリークとかしてると、原因究明がめんどくさいよね >>473
タンデムセッティング濃いめだしね。
一度、ノーマルキャブに戻してみたら？ >>473
カーボン溜まりまくりで、燃焼室が狭くなってます
ヘッドオーバーホールしましょう うちの3RW2、10万km、メーター一周しました！
近所の買い物から、長距離ツーリング、林道やゲロもたのしいです。
セローは、丈夫で、安上がりで、楽しめる範囲が広くてホント最高ですね！ >>473
5MPでタンデムキャブ使ってるけど俺の個体では標準のMJじゃ濃すぎてPJ領域まで濃くなってた
あまりにも濃くてMJ102にしたらいい感じになった >>477
カブ50・70・90からFJR1300まで、2スト・4スト、単気筒・パラツイン・Vツイン・インライン4といろいろ乗ってきて、今もレストア前なものを含めて十数台あるけど、還暦も近くなってきてぼちぼち終活を考えだすと、最後に１台だけ残すとしたら何にでも使えるセローだなと思うわ。 >>480
まぁこの手の発言、20年前からセロースレで繰返し聞いたな。 軽くて乗りやすい空冷単気筒、それもツーリングでしんどくない排気量の250ccクラスで、自分の知ってる馴染みのあるのがコレってだけの話だけどな
最終的にここに落ち着いてのんびり乗りたいというのが希望だけど果たしていつまでまともな車体が残っているやら >>481
いろんな人が繰り返し言うってことは、やっぱりそうなんだろうな。 >>483
直列6気筒とか水平対向の2気筒・4気筒もあるよな
セローはキャブやエンジンの脱着が簡単なのがいい 50万ぐらいなら頑張るからヤマハに送ったら新品と交換してくれないかな
電装系がもう怪しいわ バイク屋タンデムのPWK キットのアクセルワイヤーが錆びて渋くなったから問い合わせたらホンダの純正部品使ってるからそっちで購入してくれって言われたが車種や部品番号をメールで送るって言われたけど送ってこないな、何用の使ってるかわかる？ >>489
手に入りやすく、品質の安定した既製品（＝純正部品）をしっかりと吟味してくれてるんやで。 >>490
ヤマハので良くね？
まぁ、ワイヤーサビサビにしちゃうような人なら
高品質wのホンダのワイヤー使ってると良いよ、はい >>488
ホンダ部品 17910-KS6-405 CR125用 キャブ側の太鼓を少し短く削る必要あり カワサキの何用か解らんPwk入れたけど、奇跡的にパイロットもメインも合わせる事ができた。キャブ本体は本物だけどジェット類は中華でいっぱい買った。調子の悪いノーマルはいくらメンテしても限界がある。キャブも消耗品だな >>494
ブロンコのPWK28がダメになって、KX80のPWKに変えて復活しました。
PWKも消耗品です。 >>473
うちの5MPもエンスト病です。
プラグ真黒だしカブってるだけかと思ったら、プラグから火出て無い。
プラグキャップでも無い。
バッテリも充分。
プラグ替えてキック・押し掛けだと、たまに掛かる。
馴染みのバイク屋に入院だけど、欠品パーツ絡みだと困るなぁ。
去年、腰上・吸気系OHしたのに... >>496
ステータコイルかな
抵抗値見れば分かるけど >>497
わざわざ有難う。
すでに入院中なので、バイク屋が診てくれてると思われます。 250225以前にトリシティの動画貼る意味が分からん >>496
セローくらいならヤフオクでサービスマニュアル買って自分でメンテすりゃいいのに。 5MP用のエアクリーナージョイント（エアクリボックスからキャブへのジョイント）
5MP-14453-00が販売終了なんですが、
4JG6用の3RW-14453-01ってポン付け流用できるんですかね？
こっちはまだ在庫あるんですよね。
どなたか情報お持ちの方いませんか？
クランプも品番違うけどダメですかね？
キャブも違うんでしたっけ？品番違うし・・・。 自分の5MP用は押さえちゃったからなぁ。
流用情報はこれから？
是非人柱に。 225も製造終了してから20年近いから250にするかな。動く間に下取り出すか。 >>506
旧セローの方が良いっていう人もいるから Win-Win でいいんじゃね？ >>503
5MPは4JGよりちょっと径が大きいみたいですが、ジョイントを広げながら入るみたいです。
クランプが届かなかったらインシュロックでしばればいいのではないでしょうか？
あくまでも自今責任ですが。。。 >>503
キャブをPWK28に変えれば、4JG用ジョイントでジャストフィットですね。 >>509,510
情報ありがとうございます。
4JGの方が径が小さいということはエアクリボックス側は隙間空くから
シーラー塗ってって感じですかね。
キャブ交換はオレの知識的に荷が重いなぁ。 >>511
いや、逆
キャブ側が小さい
カラーを作れば対応可能 俺は5MP4にPwk入れたがエアクリジョイントはそのままで問題なかった。てことは4jgの◯ンデムキットもエアクリジョイントそのままだから互換性あるんじゃないの？ >>511
Pwk本体は中華に手を出さなければいい。ジェット類は逆に中華で良いから細かく試してセッティング タンデムのキット買えば、必要部品全部入りだよ。
セッティングだしてくれてるし。 豚バナ、2LNだっけ？インシュレーター、一本引きスロットル揃えればok。◯ンデムのセッティングは大まかにはあってるけど個体差もあるから細かくつめた方が気持ち良く吹ける 5MPってスロポジセンサーとか無かったっけ？
外すだけで良いのかな 連投すまん。スロットルセンサーはカプラー外しただけだが、ノックするとか失火するとかはない。点火時期は固定になってしまうらしいが。 タンデムのセッティングはちょっと濃いめだと思うんだよ 確かにね。
オレも5MPでタンデムキャブだけど、別に普通に乗ってた。
最近やけに被るなと思い、色々見直してたら点火系不具合だった.... おいらのセッティングはパイロット35、メイン115で標高高くてもokだ >>522
俺も同じセッティングなんだが、それでもまだ濃く感じない？
ニードル太くして見ようかと思っているんだが。 プラグ見るとちょい濃いめに思うが、ニードルとかカッタウェイまで手を出すと訳分からなくなりそうで。開け始めのツキは今のパイロットで満足してる あと、メイン小さくすると上のトルク無くてモワーンとしか回らなくなったので タンデムpwk開け始め、クセあるよね。
5MPだけかな？
今となっては、昔乗ってた4JG2辺りの純正の方がまったり分厚い感じだったような。
思い出補整？ 5MP4は長期放置車でノーマルキャブがいくらメンテしてもダメで、擬似タンデム仕様Pwkにして復活させた。なのでノーマルはセル付き1KHしか知らんのよ 4JG2から5MP2新車に乗り換えた時(共にドノーマル)は、
重っ！
低速トルク薄！
高回転寄り？
って感じました。
AI絡みかは分かりません。
タンデムキャブと同時にAIキャンセルしたので.... AIは排気バルブより後なのでアクセルオフのパンパンにしか効かないんじゃないかなー。トリッカーよりは軽いけど5MPは重いね。みんなよく250で山行けるなと思う 250で感じるのは低回転の粘りの薄さ
クランク重量なのか？フケ上がりは軽いが 2020年2月にFE買って225は山専用にした。絶対トルクは250が当然あるが、やっぱり1速のローギアードが効いてるんだと思う。 250セローもトリッカーもフロントが重たくてね
色々とやったけど、225弄った奴の方が山では使いやすかったよ ノーマル奈良鹿で、オーバーホールしたときにジェットやニードル類だけK&Fのものに変えたんだけど、なんか濃い気がする。
山行けば当然濃すぎてきつい。
やっぱ純正が一番なのかな >>537
正にステータコイルでした。
バイク屋さんによると、部品は取れるけど相当時間掛かるみたいです。
もしかして海外からTTR230のパーツ取り寄せなのかな？ ステーターコイルのまき直し・・・可能なようです
↓
ttps://www.itodenki.net/pc/index.html セローのは構造上巻きなおしがすげー手間で新品買った方が安くつくらしいぞ そりゃー、どんなコイルも売ってれば買ったほうが安いわな その点じゃ3RW1のコイルなんて自分でも簡単に巻けそうでいいかもしらんなｗ 5MPでPWKにしてたらスロポジセンサー関係無いし、4JGのCDIで行けそうね。
最悪、TTR230の入手か。 電装系の他に、製造中止の前に押さえておく(予防交換すべき)パーツってなんだろう？
まぁ外装はどうにでもなるとして。
ピストン・リング？ シリンダもピストンもインマニも最悪中華があるからどうにかなるだろ
確保しといたほうがいいのはエアクリダクトとクランクケースとヘッドくらいじゃね アクセルワイヤーとクラッチワイヤーは押さえておいたほうがいいかもね
意外と廃盤になるんだよな 5mpなんですがフロントのホイールベアリング打ち替えたんですが中でカラーが少し遊ぶくらいが適正なんですか？打ち込み音から多分これ以上ベアリング圧入できないと思いやめましたがまだ圧入不足なら再度叩き入れます >>545
出来なかったと書いてたサイト見たことあるな
5MP乗りじゃなかったから、詳しく読んでないから理由は覚えてないけど
確かダメだったはず >>551
それ確か、結局CDIじゃなくてステータコイルの不具合だったってヤツじゃなかったっけ？ >>553
有難うございます。
心配になってベアリング1つ無駄にしたのですが片側外して反対側がエンドまで入っているか確認し再度新しいベアリングで高さを測って圧入しました汗
私の車の場合0.5〜1mm隙間が開くのが適正みたいです >>554
ベアリングは先にブレーキ側を着座するまで入れて、反対側はディスタンスカラーに遊びがある程度で。アクスルシャフト組んで動きが悪くなるなら遊びが多すぎ >>555
アドバイス有難うございます
遊びがあるくらいでいいんですね
セオリー通りベアリングとカラーが軽く触れてベアリングが抵抗なく回る状態とばかり思ってました汗
スペーサーの長さがベアリングの着座面より短いので触れる事は物理的に不可能ですし取外し時にちゃんと確認していれば悩む必要もなかったです、、 >>556
スペーサーの長さがベアリングの着座面より短いので触れる事は物理的に不可能ですし
←そんな事は無いぞ >>557
いやそうなんですよ自分もおかしいと思ってここで聞きました
フロントは両側奥まで打ち込んでるはずなのにカラーが僅かに遊ぶ
片やリアはブレーキ側をエンドまで打ち込んでスプロケ側でカラーに触れるか触れないかで調整できたのにフロントホイールでは届かない
隙間が気になって片側開けて反対から確認してみたけど奥まで入ってる様子、その状態でカラーの方が僅かに短い
自分だけフロントホイールのカラーが短いのならこの車両中古で購入したので前のオーナーもしくは購入したバイク屋が別のカラー流用した可能性ありますね
何ミリ短いのかと聞かれると指を入れて上げたり下げたりしたところ1mm未満0.5mm以上くらいかな？と思います
なんだか長文ですいません ベアリング変えるフロントハブが有るから今度寸法測って見るわ。ベアリング着座面間の寸法とカラーの寸法を測れば良いんやな 確かにセローのベアリング交換したときは特に何も考えず作業してカラーが遊んでるけど、もう一台のバイクは着座させるとカラーが当たるので驚いた記憶がある >>559
なんかどうでもいい小さな事で手間取らせて申し訳ないです
>>560
そこまで大きな隙間では無いので気にするほどでも無さそうですね お山専用の225お役御免にしてトリッカーにするわ。そのうちオクに出すからよろしく コケたら右ステップU字に曲がってる先で折れてもた。溶接全然ついてないやん。 チェーンスライダー新品にしたらチェーンの調整してもかなりガリガリと音がなるんだけどこんなもんですか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
