【キュセロ】 セロー225 19台目 【ブロンコ】
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初代セローXT225からXT225WEまでと兄弟車ブロンコのスレです
バイクの性格のようにのんびり行きませろう
YAMAHA歴代セロー解説
http://www.yamaha-motor.jp/mc/world/archive/serow/index.html
1997年 Bronco(ST225)
http://global.yamaha-motor.com/jp/showroom/cp/collection/bronco_st225/
225セロー 年式表
http://www.sol.dti.ne.jp/~m-ohashi/serow_model.htm
セローオーナーズクラブ
http://www.trialpromotion.co.jp/serow/
225社外パーツ一覧
http://www.webike.net/md/818/
前スレ
【キュセロ】 セロー225 18台目 【ブロンコ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1537164641/
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o、__ ,o（ﾟ∀ﾟ ） ＜さァ今日も林道へ！
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γ - / ヽ耳α し'-ゝo
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ゝ _ ﾉ ￣ ゝ __ ﾉ
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured トリッカーはフルサイズに換装したが、いかんせんエンジンが重い。 トリッカーは一生懸命弄ったけど、結局セロー225の方が
ゲロいトコでは楽しかったな 初期型買って早10年経った。
全然飽きないなぁ、ズーッと乗ってたい。 CDIが廃盤だから不安がつきまとう
互換品とかあるの？ まぁ自分的には最悪作ればいいかなとか思ってる。
今のマイコンや半導体は当時より遥かに多機能で性能も良いし。 まぁ自分で作ろうとした場合は、
・回路設計・部品調達（秋葉原辺りで揃えれば1万円程度で収まるはず）
・プログラミング（C言語を使うとしてCコンパイラ、AVRやPICなどのマイコンへの書き込みソフト＆ライター）
・実験用基板設計・制作（感光基板をエッチングするか、ユニバーサル基板で制作）
・実装＆デバッグ（オシロやテスターは必須）
・何度かトライ＆エラーを繰り返して回路やプログラムを修正
・本チャン用基板設計（上記と同様に作るか、基板用CADソフトがあれば外注で3万〜4万円くらい※母材や表面処理によってピンキリ）
・それらを綺麗に収めるケースやコネクタを調達、防水処理を施して完了
とりあえずこのくらいの事はやらないといかんので、それを踏まえて7万を安く感じるか高く感じるかだね 3rw1のリアホイールベアリングのサイズわかる人いませんか？
ブレーキ側の 93306-20226 って番号のベアリングなんですけど逆の2つと同じ6202ですかね？ >>959
サイズは一緒
リヤブレーキ側の1個だけブレーキダスト対策だと思うけどシール付きベアリングが指定なので品番が違う >>960
そういうことだったんですね
ありがとうございます 911です、スタータークラッチのボルトが折れてましたなんで？元々のエンジンは七万キロでもスタータークラッチは壊れなかったのに、今のエンジンはヤフオクで10年前に買ったやつで一万キロとか言ってたのに 同じヤマハのvmaxではスタータークラッチのボルト折れはよく聞くけどセローでは聞いたことないけど、ヤマハあるあるなんかね 7000回転ぐらいでレブリミットあってるみたいになってエンジン回らなくて、キャブの分解清掃と、小さいダイヤフラムとそのカバーは新品にした。大きいダイヤフラムはそのまま。穴は空いてなかった。ダイヤフラムの劣化で高回転域が回らなくなったりするんですかね？ >>965
点火系かー。プラグとイグニッションコイルとチャージコイルは新品に交換した。残るはCDIかなぁ >>967
ピックアップコイルは未交換。
前はもっと症状が酷くてキャブの清掃である程度良くなったんだけど、林道でヒルクライムするときに一番使いたい高回転域でウォンウォンとアクセル戻してるみたいな症状でるから登りきれなくて >>968
CDIたけぇからなー
ピックアップコイルは安いし、とりあえず交換してみるのもアリかも
自分は症状違うが、暖まってくると突然エンストしたりフケない症状で、PWK交換後だったんでセッティングを色々試しても改善せず、電装系を片っ端から交換して結局はピックアップコイルだった
最初点火コイル疑って次にプラグキャップ、コード、CDI、各種配線、最後にピックアップコイルで解決した
抵抗値は正常だったんだがな… >>969
そうなんですよね。高いからここだっていう確証がないと買えなくて。ピックアップコイル検討してみます。
PWKは京浜製？中華製？ >>970
京浜ですね
タンデムさんとこのキットです
タマイチ商店さんとこのキットも気にはなってたんですが… >>971
高級品だー。中華製PWKタイプ入れようかと思ってたけど、設定で苦労してる情報しかなくていざ踏み出せずに純正キャブのまま 中華キャブはジェットの精度がバラバラだからセッティング出しにくいねぇ 4JG1乗りだけど乗り換え検討中
13000km位であちこち変えてるけどいくら位で売れるかな？
ってか欲しい人ってまだいるのかね？ >>976
二年前に不動車をフルレストアしたんだけど、2000kmも乗ってない
乗ってくれる人に可愛がってもらった方がいいと思うし、初期MT-09も売って違う大型にしようかなと考え中 どうせ買い替えても乗らないんじゃないの？
しらんけど >>977
225と初期MT-09持ちとか、おまえは俺かよwww
林道で遊んだことはあるかい？
その楽しさを知った上で売るならいいが知らずに売って後でオフロードの楽しさを知ったらハゲしく後悔するよ
普段使いから山中での遊びまでできる225は名車中の名車だと思う 初期型225乗ってるけど、
全く手放す気が起きんのだがw
大き過ぎず小さ過ぎない、車体サイズ。
程よいパワーに足着き抜群の取り回しの良さ。
林道走ると、これが真に具合がいいんだなぁ。
街乗りも楽チンだし、言う事ないね。 もし225から乗り換えなら250ラリーかVストSXかなと
5MP海苔の自分は考えてる オイル漏れ激しいしエンデューロとかも出てみたくなったので次致命的な壊れ方したら乗り換える予定 まだ詳しく考えてないけどKTMかなあ スタータークラッチを修理しました、フライホイールはTW200のが似てたので使ったら問題なく始動しました〜 キックセットを組み付けたんだけど冷間時に全くエンジンがかからない
セル回してエンジンが温まった後ならキックでもすんなりかかるんだけどこれじゃあなんのために組み付けたのかわからんな まぁ古めのキャブ車で小排気量の単気筒だとそんなもんだよ。
ある程度頻繁に動かしていて吸気＆点火系がキチンとメンテされている、またチョーク含めた燃料系にも問題無い事が前提で、
キックをゆっくり降ろしながら圧縮上死点に合わせて一気に踏み抜く。
これを2～5回くらい繰り返せばウチのは冷間始動でも大体は掛かるな。 チョーク引いてないってオチは？
暖気後はキック一発って書いてるけどこのバイク特に寒い時期の一発目はチョーク必須だと思う
俺のセッティングが薄いのかそんなモノなのか不明だけど持ってる他のバイクに比べてチョーク引かないと一発目の始動は困難だね いろいろありがとう
チョークはもちろん引いてるよ
これを機にキャブ類見直すことにするよ 前回乗り終わった時に毎回、
キャブのフロート室空っぽにしてるから、
まずコックをONにしてキャブのチョーク引っ張る。
セミオートデコンプ引きながら、
キックする事2～3回でエンジンが目覚める。
最近ステーターコイルを交換したから、
始動性は良くなったね。
セルなんて物は付いてない、
@1985年式セロー乗り うちの4JG6がエンジンが暖まるとエンストするようになった。
もしかしてと思って、
ジェネレータの抵抗値を測定してみると、
やっぱり規定値から外れている。
純正のジェネレータは高額が、
サードパーティの安いやつは
コイルをモールドしていないので不安だ。
高くても純正を買おうと思っている。 >>994
それは3RWだろ。
オレのは本当の初期型1KH、1985年式。 >>995
メンテナンスマニュアルは、1ＫＨになってたけど？
セルモーターの説明付きなのにデコンプレバーの説明まで付いている。
キックペダルは省かれてたな。 >>996
キックペダル？
そんな贅沢なオプション
30年以上我慢してるわ ４ＪＧ６のジェネレータの交換で一日が終わった。
試運転は明日。
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