【キュセロ】 セロー225 19台目 【ブロンコ】
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初代セローXT225からXT225WEまでと兄弟車ブロンコのスレです
バイクの性格のようにのんびり行きませろう
YAMAHA歴代セロー解説
http://www.yamaha-motor.jp/mc/world/archive/serow/index.html
1997年 Bronco(ST225)
http://global.yamaha-motor.com/jp/showroom/cp/collection/bronco_st225/
225セロー 年式表
http://www.sol.dti.ne.jp/~m-ohashi/serow_model.htm
セローオーナーズクラブ
http://www.trialpromotion.co.jp/serow/
225社外パーツ一覧
http://www.webike.net/md/818/
前スレ
【キュセロ】 セロー225 18台目 【ブロンコ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1537164641/
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上下30mmは少なくね？オンロード車がそのくらいでオフ車なら40mm前後だったような？伸びるのを見越してなら伸びてから微調整した方がいいかと老婆心 >>577
ありがとうございました。参考になります。ローラーつけてからもう一度調整するときに試してみますね セロー225にミシュラントラッカーを履かせたいと思いますが、タイヤサイズはフロント80-100-21、リアは110-100-18で大丈夫でしょうか？？スプロケとかはノーマルです。 225ではチェーンのコマ数変更せずにツーリスト履かせたらスイングアームとカツカツにならない？ネット情報見て怖くて手出し出来なかったけど普通に履けるなら次回はツーリストにしようかな 225(自分は4JG2)でツーリストはチェーン延長必須だと思います。 ツーリスト履いてみたかったけどチェーン延長あるいはスプロケ交換必須と聞いて、ミシュラントラッカーにしようかとの相談でした。 有難うございます
チェーン交換と同時が吉っぽいな
それぞれの摩耗具合で1年以上先だろうけど次回はツーリスト履かせてみます >>587
なんか横から質問取ったみたいで申し訳なかったです うちのはフロント１丁落としでチェーンコマ数はノーマルのままなんとかツーリスト履けてるやで アリエクとかで激安フロントスプロケ買えば良いやん。500円でお釣り来るで ツーリスト履くぐらいならフロント1丁落とすぐらいが丁度良い うちのはフロント１丁落としでチェーンコマ数はノーマルのままだと、
30km/h以上でタイヤのブロックとスイングアームが当たった。
チェーンが伸びてるか、タイヤが減るまで我慢すればギリ行けるかも。 ツーリストで
ノーマルのチェーンのコマ数、
フロントスプロケット 2T落としの仕様。
特に干渉はありません。 ツーリストから3年ぶりにD605にしたら食わないったらない。すぐ減ろうが燃費悪かろうがツーリストに戻すぜ マキシスって台湾タイヤメーカーでTRIALMAXXってのがセローでも履けるチューブレスがあるらしい ツーリスト寄りのパターンでかつマディに強いとか聞いたけど履いたことある人います？ マキシスのトラタイヤはマディに強いのか？
聞いたことないなー セクションに入る前に空転させて泥を飛ばしてからトライするけど、マディに強いトラタイヤなんて聞いた事ねーな >>596
履いてる。
確かにツーリストよりも泥に強い。
でも、フロントはこれを履くなら
他の泥に強いEDタイヤの方がいいと思う。
ブロックがツーリストに比べて柔らかく減りは早そう。
減ってもツーリストのようなグリップがあるかどうかは、これから。 >>600
空気圧どれくらいにしてますか？ビート落ちしやすいって聞いたのですが… >>604
ドナドナされたんじゃないから
売ったわけじゃないだろ いい加減に倉庫を整理しろとのお達しを受けて引っ張り出してきたら、
予備パーツを溜め込む癖がたたって丸まる1台作れるだけの部品が出てきた。 >>602
チューブ入りで
0.5kgf/cm2まで下げて使ったこともある。
ビードが落ちやすいというのは私も聞いているが、
今のところ大丈夫。
チューブレスだとまた違いかもしれないが。 >>608
参考になりましたありがとうございます。チューブ入りでしたか…私のはWEなのでチューブレスなんですよね… チューブだとビートストッパーの数でも違いが出るからね ストッパーってつけてる？
ハードに走るならあった方がいいのかな リアに一個ぐらいならお守り代わりだけど
増設するぐらいならチューブレスホイールにした方が良いな 私はビードストッパーを
フロント、リアに
それぞれひとつ付けています。 >>606
安っ……
もしかして某大手買取業者とかに出しちゃったの？
急いで手放す必要があったとか、5万キロを超える過走行車とか、機関外装がボロだったとかなら仕方なかろうけど 俺は個人売買で6年前くらいに走行距離1万くらいの車体9万で買った
もし今18万で売れるなら良いんじゃね
売らんけど >>615
頭悪そうだな（笑）
ヤフオクで落札相場調べてみろよ よっぽど状態いいとかでなければ18は相場な気がするな >>621
ウチのは 2LN・3RW4・3RW5・4JG5 の4台で、どれもまだ相場が安かった数年前に書付実働で買ったけど、4JG 以外はまだレストア前だから確かに人並み以下だわ（笑） 225はパーツがなぁ....
特に電装系はある内に換えな。
ステータコイル、3ヶ月経ってもまだ来ない。 セローのステータコイルまき直しってできんの？
エキサイターコイルが樹脂で固められてるからできないんじゃねーの？ 4JG5に中華製FCR28付けてみた。普通に使えそう。
セッティングは概ね満足いくところまで出来た感じ。
引き側のみの1本ワイヤーとしたので、軽いアクセル操作でレスポンス良く
エンジンが回るので気持ち良い。 >>541
ここに連絡しましたが作れないそうです！3RW1
で簡単そうなのに やっと5MPのエンスト病直った！
プラグ、エアクリ、キャブOH、インシュレータマニホールド交換と潰してきて、結局ステータコイル不良だったよ。
症状たまにしか出ないんだよな。
部品4ヶ月待ちだった。
ついでにレギュレータも交換。
次の休みに遠乗りしまーす。 ＞630
復活おめでとうございます。
ステーターコイル不良となるまでの走行距離はどの位だったですか？
距離でパーツ寿命が決まるものでは無いとは思いますが・・・・・ >>631
距離は4.5万キロくらいですが、新車で買って20年ですしね。
長く乗るおつもりなら、パーツの欠品を考えても電装系の予防交換もは有りかもしれませんね。
ステータが完全にイカれると、CDIにもダメージ行く事も有りそうですし。 >>632
情報ありがとうございます。
ステーターコイル、ピックアップ、CDIはストックしてあります。
CDIは4JG5用の在庫がなかったので、4JG4用を配線加工して使えるようにしてます。 流石です。
ジェネ系、レギュ系しっかりしてれば、CDIはそうそう壊れなそうですね。
5MP用は欠品ですが、PWKに換えたのでTPSも関係無いですし、流用考えてます。
TTR230とか、それこそ250セローのモノはどうなんですかね？ >>634
250セローのCDIは難しいんじゃねーの？
そもそもモノがそんなに無いし
キャブの250売ってたのって短かったような、、、 ついにオイルが滲んできてしまった 噂には聞いていたけどシリンダヘッドのOリング交換してみよう… シリンダーヘッドのフロントタイヤ裏のカバーのことなのですが正式名称はタペットカバーと言うのですかね？パーツリストで言う23番のカバー裏にあるOリングを頼んでみて届き次第交換してみようと思っています それで良いです。
裏側にも有りますので、Oリング多目に注文しとくのも有り。
一定周期で漏れるよ。
225の持病みたいなモン。 持病・・・？
ゴミか何か噛んでないか？
普通の扱い方では中々漏れる所じゃないよ。
まぁ製造時の個体差が有るかもしれんけど。
ちなみにオレの初期型1KH、全くオイル漏れしないけどなぁ。
Oリング多目にとか、オイルドレンキャップじゃあるまいし。
そもそも、そんなに外す箇所じゃないし、
短期間で再発という事は、何か問題があるんじゃね？ うちのブロンコもまあまあのポンコツだけど滲んだことないなあ マジ？
引き悪いのか、乗り方悪いのか？
約30年で、4JG1、4JG5、今5MP2と乗り継いで来たけど、全部ソコから漏れなかった事無いな。
250は形状変更して対策したらしいね。 ウチも漏れたことは無いな
うすーく液ガスでも塗ってみれば？ 自分の4JG6は数年前にＥＸ側のタペットカバーから漏れました。
225のお約束でしょう。
ちなみに、フロント・ブレーキ・マスターのダイヤフラムも
定期的にフルード漏れしますね。 うちの４JG６は買って５年目に突入するけどなんも漏れんな
まあ漏れた人に限って共感して書き込むから多く見えるだけなんだろうけど 何度かパッキン交換せずに開けてたら漏れるようになったけど交換すればいいだけだし ヤフオクで買った中古の4JG5、シリンダ・シリンダヘッド・ドライブシャフトなどあちこちからオイル漏れしたけど、ガスケットやシールをひと通り交換した後は快調
しょっちゅう換える人は年間何万キロも走ってるのかな？ 1台を長く乗るから距離も乗るだろうし、またか...となるw 漏れるならまだしも、滲むぐらいなら影響なくね？
俺は嫌だけど まあジャギュァですらオイルが漏れたらオイルパンくれるというくらいだし
機械メーカー勤めだが日本人のオイル漏れに対する問題提起は異常と思えるが
どこに標準を持ってくるかだな まぁだからこそ日本製は高品質と言われているんだろう。
おかげでユーザーが何も出来なくなってきてしまったが。 オイルが滲んで来るのはオイルがちゃんと入ってる証拠。 空冷単気筒だし、漏れたらパッキンなりガスケット交換すりゃ良いんだよ。
225なんて、終了してから結構経つしな。
何かしらのメンテは必要でしょ。 密閉されるべき場所か？
漏れたのは残量に影響する程の量か？
垂れてオイルが付くと拙い場所か？
汚れを許容できるか？
あたりが放っておくかどうかの判断基準だな。
全部平気ならキニシナイ 確かに、気密性がそこまで求められてないところの滲みはそこまで気にならないかな
でも、自分なら修理するけどねw まぁ通常ではない状態だしな。
俺も修理してしまう。 なんだかんだ言ってもセローくらいならヘッドやシリンダーバラすのもエンジン下ろすのも手軽で良いよな いや、並列4発も何だかんだで大変だよ
てかもう単発以外は触りたくない ヤマハ5バルブ4気筒1000ccエンジンのプラグ交換した事あるが、
ハッキリ言って地獄w
は〜セローは楽過ぎて逆につまらんわ。 なぜか好きになるバイクはヤマハが多いジジイが来ましたよ。
XJ750Eは四気筒の割にキャブも脱着しやすく、ヘッドのガスケット交換も30分くらいでできました。
FJ1200もタンクを外せば上からのアクセスしやすくて整備性が良いのに驚きました。
XV系は400・750・1100を持ってるけどどれもシリンダーの狭間にキャブを押し込んであってものすごく脱着しにくいです。
そんな経験を踏まえれば、セローは手を入れやすいしエンジンも軽いから積み下ろしも楽でいいですね。
遠からず終活で所有車を減らしていくつもりですが、最後まで残るのは多分セローの4JGでしょう。
チラ裏スマソ。 セローの点火プラグは何を使ってます？
設定があるかわからないけどRX？ このバイク買って保管してた方がいい気がする。
定年になったら北海道ツーリングで使いたい。 北海道走ったことないけどガソスタ間隔広いからジェベルのほうがいいんでない 初めての北海道はセローだったけど、気をつけてれば特に問題はなかったよ 4JG5だけど、燃料を使い切ってちょうどガソスタの前でエンストしたあとタンクの口まで目一杯給油したら、10.5L入った。
燃費は郊外のオンロードなら32〜33km/L。
オフロードはほとんど走らないけど、所謂 “酷道” が好物なんで軽くて小回りがきいてしなやかなサスのセローは手放せない。
ドライブスプロケを一丁増し（ノーマルの6速が5速になるくらい）にして、タイヤはD604、GIVIのミドルスクリーンで90km/h の巡航も快適。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
