【キュセロ】 セロー225 19台目 【ブロンコ】
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初代セローXT225からXT225WEまでと兄弟車ブロンコのスレです
バイクの性格のようにのんびり行きませろう
YAMAHA歴代セロー解説
http://www.yamaha-motor.jp/mc/world/archive/serow/index.html
1997年 Bronco(ST225)
http://global.yamaha-motor.com/jp/showroom/cp/collection/bronco_st225/
225セロー 年式表
http://www.sol.dti.ne.jp/~m-ohashi/serow_model.htm
セローオーナーズクラブ
http://www.trialpromotion.co.jp/serow/
225社外パーツ一覧
http://www.webike.net/md/818/
前スレ
【キュセロ】 セロー225 18台目 【ブロンコ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1537164641/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>796
ロンツーから帰りました。
往復1200km超だったので、早速オイル交換したら結構少ない....
出る前オイル量はチェックしたから、結構燃えたんだね。
一昨年腰上OHしたから、シリンダーかぁ...部品出ないよなぁ....
新車で買って20年の5MPだからなぁ。
皆さん高速乗った後とか気にしてますか？ 1Lしかエンジンオイル入らないのにね。
高速走行繰り返すとヤバいよ。 >>802
ステムシールと、ピストンリング変えてオイル減るんですか？
うちの、4JG1 5万キロだけど上記交換後は1000km走ってもオイル減りありません >>804
ピストンリングとバルブステムシールですよね？
タペットカバー、シリンダーの継ぎ目やクランクケース等ガスケット系もキッチリ交換しオイル漏れ自体も無いです。
前回からのオイル交換状況だと、街乗り約1000～1100kmではほぼ減らないみたい。
その後の(今回の)高速90km/h巡行・往復約800kmが良く無かったんかなと。
普段は2000km目安で300vです。
高速走行する事が有りましたら、気にしてみても良いかもです。 >>805
高速使いまくりで1000km後でそんな感じでした
90km/h 以上は出さないですけどね >>807
なるほどメッキシリンダーとか関係有るのかな。
有難うございます。 オイルの減りは燃えるのもあるだろうが、
ブローバイガスと一緒にオイルミストとして
出ていくぶんも多いと思う。 ブローバイガスの口は
4JGまではクランクケース
5MPはシリンダーヘッドとなっている。
ブローバイガスと一緒にオイルが出やすい特徴があったTT250Rだが、
こちらもブローバイガスの口が
前期型はクランクケースで、
後期型はシリンダーヘッドに変わっている。 >>806
そう言えばブローバイにPCVバルブ付けてます
エンブレが減って非常に乗りやすいです
ブローバイは多分多めに出てるでしょうね
ケースにたんまり溜まってました
殆ど分離した水です
ただそれでオイルの減りは感じられませんね
オバホから距離伸びてないし
あと、ホーニング加工してピストンにクロスハッチ付けました
メッキシリンダーだと多分無理ですよね >>812
AIキャンセルしたあとのリードバルブが内圧コントロールバルブに使えるらしいですよ >>813
ただクランク直結の4JGの方が効果が高そうな気はします
距離が近いので この間、ステーターコイル交換したった。
https://i.imgur.com/xbXTDYw.jpg
以後、エンジン絶好調！ すぐ手に入った？
去年やった時、部品来るのに4ヶ月かかったよ。
謎のエンスト病はステータコイル原因が多いみたいね。
症状出たり出なかったりで、絞りこみ辛いけど。 普通に一週間位で部品来たよ。
ただし、オレの乗ってる初期型1KHだと、
ステーターコイル、アッセンブリでは出ないんよ。
チャージコイルとライティングコイル単品は出るね。
エンジン始動性が極端に悪くなってたから、
もしや？と思って交換したのがビンゴだった。 最近乗ってなかったWEですが、スタートボタン押すとバッテリーのすぐ後ろ（リレー？）がカチカチ鳴ってセルが回らないのですが、これってバッテリーが死んだのでしょうか？ 410と610の使用感聞いてからツーリスト含めてタイヤ選ぶ >>820-822
あざっす。三年経ってるので、バッテリー買い換えることにします。 バッテリーは通勤通学で片道数10km足らずでも通年毎日のように乗ってれば、中華製の安物でも４年でも５年でも使える（経験談）
乗らないときは過充電にならない程度に充電しとくのが良き
もちろん新品に替えるならその方がより良いだろうけど、中華製は時々ハズレがある
ネットで安いのを探して買った友人もそれに当たったけど、売る方も想定内だったようで、すぐに別のに交換してくれて、そっちは問題なく使えてるらしい
身近な経験談の域を出ない話だけど、参加になればコレ幸い。 >>827
誤）片道数10km足らず
正）片道10km足らず 1度上げちゃったバッテリ性能落ちるし、取り敢えずじゃなきゃ新品交換じゃない？ たしかにそうかも
ヘッドライトつけっぱでアげちゃったやつは充電したらまた普通に使えたけど、長期間放置して暗電流とか自然放電でアがったやつだと充電直後は使えてもまたすぐにアがったからなー オレの初期型、よく考えたら9年もバッテリー使ってるわw
使い過ぎだわな(´･ω･`)
全然元気だから交換の必要性感じないしなぁ、
まぁ何処まで持つか耐久テストだな。 やっぱキャブ車はキック&押し掛け出来るから、いざって時助かるよね。
始動不調だった時、セル回し過ぎるの嫌でキックで掛けるクセが付いた。 セローのキャブなら旅先でも簡単にバラして清掃や調整ができるからな
普段から自分でやってないと無理だろうけど >>833
始動不良の原因は電装系の方が多くない？
225オーナーなら長期駐輪時はコックオフするだろうし。
キャブも10年ノーメンテって事は無いだろうし、たまには清掃するでしょ。 車でもバイクでも散々やったが、
全く同じ点火装置でもキャブとインジェクションでは始動性はまるで違うよ 買って2年になるけどキャブは未だに怖くて開けられない
元に戻せなくなりそうで… ド素人なら無理すんな。
触ってる内に訳分からん状態だろ。
本格的にいじるなら、
サービスマニュアルは必携だぞ。 調子が良ければ弄る必要無いし、悪くなったら店で見て貰えば良いじゃない。 >>838
サービスマニュアルはネットに落ちてるよ
英語だけどね 追補版も全部有るの？
まぁ紙で5MPまで持ってるからアレだが。 ケチってネットで拾ってたこともあったけどやっぱり日本語版が効率いいからマニュアル買った >>843
て言うか、英語が読めるかどうかでしょう？
何も問題ないです バイク好きならバイク購入時にサービスマニュアルも買うのがデフォだよな セロー乗り継いでるので、乗り換える度に追補版買ってる。
今5MP乗ってるので、コンプリート！ 確かに知り合いで、乗ってるバイクのS/M持って無いヤツは居ないなぁ。 >>844
マニュアルにお金出したくないんだね分かります。 >>850
て言うか、マニュアル2つ買う人います？既にあるのに
オタクで保存版DVDとか以外聞いた事ないです 初めてのメンテナンスって事でサービスマニュアル買うのは有りだから、
ある程度経験を積んだら整備書よりも工具やSST、ケミカルなんかの重要なとこに金掛けれ。
ショボい工具とか自作SSTとか使ってると、ちゃんと組めてない可能性大だぞ。
まぁSSTは使い回せない事の方が多いが、良い工具があればその後も良い整備が出来る。
サービスデータや配線図ならネットや部品屋さんで手に入るし。 >>851
同じの2冊は要らんけど、1KH以外は続き買わないとじゃない？ >>853
PDFに増刷版とか無いですよ
紙ならではですね それは失礼しました。
本しか持って無いのでw
はなから5MP用って事？
それとも各モデル分まで追補が足された状態のPDF？ >>855
1モデル完結ですよ
外人には無理でしょう補完版とか
排ガス規制がないので、5MPはそもそも売ってないですな
4JGシリーズのビッグキャブまでじゃないですかね >>856
https://www.あmazon.co.jp/dp/B009CCILGC
1000円なら買っても良いですな ケチケチしないなら設備も工具も知識も腕も経験も上のプロに任せろ >>859
そうだな
金をケチるために自分でバイクいじるなら止めた方が良いな。
あくまでも趣味の範囲でバイク整備は楽しまないとね。 そもそも電子マニュアルの方が検索出来るし、絵は写真で分かりやすいし拡大出来るし良いんですが
紙は油で汚れるのでいいや
車の整備書も電子マニュアルだな >>862
コレクターズアイテムなら汚れるので保存用と閲覧用、用意した方が良いですよ
油が付くと価値が下がるので 使い込まれたマニュアルも、味が有っていいけどな。
まぁネット上でお世話になってるのは、
ヤマハの部品検索サイト位かな。
部品の在庫と値段が分かるのはありがたい。 >>864
ヤフオクでスズキのボルティーを落札したんでレストアしようと思ったら、サービスマニュアルは希少になってて相場が高いし、ユーザーレベルではオンラインの部品情報検索もできない
ヤマハならサービスマニュアルも再版してるし、純正部品の番号・在庫・価格までわかる
若い頃からなぜかほとんどヤマハ車ばかり乗ってきたんでそれが当たり前みたいな感覚だったけど、DIYレストアラーには本当にありがたいことだったんだと改めて思ったわ
まぁその分（？）部品の価格は高めだけどね 新品の部品が出るだけありがたいよ…
友達なんか共食い整備でヒーヒー言ってる 知ってる人は知ってるけど、オイルシールやベアリングはヤマハの純正品と言っても汎用品と同じなんだよな
刻印で品番もわかるから、敢えて純正品を買う意味はない >>868
オイルシールもなんだ
ありがとう、知らんかった 会社の後輩にETC付けないんですか？とよく聞かれます。
付けるとしたら、どこにだろうか？
ハンドルバーブレースに付けるバッグみたいのに入れる感じ？ そこはわしの時代にはETCなんて便利なもんはなかったんじゃよと老害ムーブかまして有耶無耶にしてやろう >>870
リヤボックスに配線回してるので使うときだけケースに入れてる
シガーソケット仕様の三菱一体型ハーフサイズ >>869
フロントフォークのオイルシールとか、ドライブシャフトとかね
JIS規格（だったかな？）に従って作られてるから、基本的にはどこのメーカーのでも同じ 225用のサイドスタンドエクステンションってある？探しても250用しか見当たらん
コレ付く？ 最近、キックアームとエキパイガードが接触してチンチン鳴る様になって来た。
転けてブツけた訳では無いんだけどなぁ。 林道行きたくてこのバイク買おうか悩んでるんだけど維持はわりかしどうにかなるもん？ >>876
クラッチプレートを換えようとしてクラッチプレート押さえのボルトを二本、右クランクケースの固定ボルト一本をねじ切ったのは内緒だ！
しかもクラッチハウジングにφ４の穴を開けたことも 買えるなら現行車種買った方がいいと思うよ
廃盤部品も増えてきたし うん、純正部品の入手が難しいモノも出て来た。
当然社外も。
程度良い225有っても、しばらく乗って不具合出た時もう直せない、は有るかも。
楽しい車種だけど、今から買うなら250の方かと。 あと5年くらいはなんとかなるでしょ
部品取り車が用意できるならもっと行ける
まあ実際今から買うならKLX230が一番225にスペックが近くていいんじゃないかな 高速で120くらいで走ってたら抱きつきみたいなのになってエンジンダメにしたんだが良いドナーも見つからずOH依頼した業者には2通目以降のメールが帰って来ずでどーしたものかと悩んでる
オイル交換2000キロ以内でやってたし走行距離も14000キロ程度なんだが油断したわ 120キロ巡行できるようなエンジンじゃないもの
そら焼き付くわ 抱き付き焼き付きって、今OH出来るの？
年式によっては、シリンダーもピストンもOSピストンも無いよね。 >>883
依頼メールした所はこないだの8耐にも参加するようなとこでブログでも225のエンジンOH紹介されてて、最初の返信メールでは15万くらいで基本的なOHできるって言ってたからそれでお願いって返信してそっから音信不通
再度連絡するもひと月近く返信無し
やっぱOH出来ないんかな？金額ふっ掛ければ諦めるとか思われてたのか >>876
まぁ金と根気と知識と技術と工具さえ有れば大丈夫だよ。
@1985年式セロー乗り >>881
そもそも二輪の制限速度が80km/h時代の200ccクラスの空冷単気筒バイクだし、
まさか120km/h巡行するなんてメーカーも想定してないだろう。 今ならヤフオクで実働のエンジンが4万円台、過去の落札価格で3〜8万円くらいだから自分載せ替えたら？
セローのエンジンは軽いし脱着もわりと簡単。訳あって何度も降ろしたり載せてたりしてた時期があったんだけど、慣れたら片道30分かからなかったから。 >>887
載せ替え自体は自分でやるつもりだったよ
んで近所にドナー車体見つかったから買えたら近々載せ替えしようと思う KDXのフォークで倒立化&17インチ化するよ
もうオフにも行かないし
オンでマッタリ乗るのさー ワゴンセールで社外フロントマスク入手したが
キュセロの顔は残したいなと思い交換せずにいる イヤホントそう。
250の顔が嫌いで乗り換えなかった。
225顔化も意外とめんどいみたいだし。 ウイリーするとボコつく症状が出て、何が原因だと悩んでいたところ、エアクリボックスにすりきり一杯の水。
おそらく裂け目の入ったシートからの雨水侵入、やっぱりバイクカバーは必要だと実感しました。 GP410が気になってるんだけどそもそも履けるのかすら分からない
だれか詳しい人教えてくれ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
