【キュセロ】 セロー225 19台目 【ブロンコ】
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>>912
ありがとうございます、休みにバラしてみます。 フロントタイヤの寿命が来てしまった…いつも後ろに合わせて何も考えずにツーリストだったけどちょっと味変で刺さるタイヤに変えてみようかな 1991年式の225乗りですが、ずいぶん老朽化してきたので
Beta ALP 200 が気になってるのですが、webでもまともな記事は2年前のこれ位で情報が少なすぎる。
https://www.off1.jp/_ct/17387039 91年式を老朽化で買い替えるような奴には
betaは維持は無理でないの?
些細なパーツ取るのも大変だし
勝手に代理店にされてる店が殆どだからお店のサポートはほとんど期待できないよ
トラ車ならともかくトレールはセロー感覚だと痛い目みるぜ 実質ジェベルだし平気でしょ
買えるところがあるかどうかが問題 85年式の初期型1KH、普通に乗ってますw
老朽化と言うなら、いくらでも言えるなぁ。
いやむしろ、トコトン付き合うつもり。 >>925
老朽化ぐらいならまだいい。
欠損とか欠格とか・・・ セローに着けてるDRCのリチウムバッテリーは5年くらい使ってるけど、
割りと長期間エンジン掛けなくても平気だし、まだまだ使えそう。
でも大型SSに着けるバッテリーは鉛だろうがリチウムだろうが乗らない時は外してようが大体1年、もって2年で死ぬ。
適当な中華製じゃなくて、ちゃんとメーカー品使ってるんだけどなw 大型SSは熱いんで、リチウムバッテリーの寿命短くんでは? 1KHセローに使ったバッテリー、
先日とうとうお亡くなりになって新品にしたった。
古川バッテリー殿、
約9年間お疲れ様でした。 最近アイドリング中、キックアームがエキパイに当たってチンチン煩く鳴ってきたw うちの5MPも20歳になりました
子供も生まれて乗る機会はなくなってしまったが整備だけはしてる
安いけどトリクル充電器買ったよ では次世代の為に手放したまえ。
手放したくなければ、なるべく乗る事だ。 2年ちょっとのセロー二回セルを使って
すぐに充電したが接続時点で90%の容量(表示)
で5分かからずに満充電表示になった
車だと2回もセルを回せば受電に結構時間がかかるのに
そんなにバッテリー消費少ないのか セローに電子式のタコメーター付けてる人います?
中華製のスピードメーターにタコメーターついてるんだど、イグニッションコイルからパルス信号繋いでも反応せずで。
パルスジェネレーター使えばいいのかもだけど情報少なくて。成功例があれば教えてほしい 昔デイトナのタコメーター付けてたけど
特にトラブった事はないな
巻き数増やすか初期不良じゃないの? セルモーター付近からオイル滲み!ってことでセルモーターのOリング変えてみたがまだお漏らししてやがるぜー! >>942
点火の線に分岐して繋いだり、プラグコード巻き付け15回ぐらいも試したんですけど、無反応で安いパルスジェネレーター繋いたら始動の時だけ回転数表示されるんだけどその一瞬だけなんですよね。
メーター不良の可能性は否定できないです。中華製のなので。
デイトナから出てるパルスジェネレーターを買うか悩んでるところで。 もうパルスジェネレータが原因じゃないのは薄々気がついてるんでしょ?
メーター買い替えた方が良くね?
その手のチャイナメーターは動いてもすぐ錆びたり振動で壊れるからその都度対応するのだるくね? >>945
タコメーターはほしいけど、できればスピードメーター1つにまとめたいので結局中華製に行き着くんですよね。
デイトナのパルスジェネレーター取り付けしてだめなら諦めて、スピードメーターとタコメーターを2つ付けることを検討します。 225リアサス、別体リザーブタンクの上下減衰のノーマルセッティングご存知の方いましたら教えていただきたいです >>947
縮み側は締め込みから7段戻し
伸び側が締め込みから10段戻し 225売ってトリッカー買ったけど後悔してる。やっぱり軽さは正義だ 俺もトリッカーに乗り換えてホイール変えるのが第一候補だったんだが、そんなに違う感じか。 トリッカーはフルサイズに換装したが、いかんせんエンジンが重い。 トリッカーは一生懸命弄ったけど、結局セロー225の方が
ゲロいトコでは楽しかったな 初期型買って早10年経った。
全然飽きないなぁ、ズーッと乗ってたい。 CDIが廃盤だから不安がつきまとう
互換品とかあるの? まぁ自分的には最悪作ればいいかなとか思ってる。
今のマイコンや半導体は当時より遥かに多機能で性能も良いし。 まぁ自分で作ろうとした場合は、
・回路設計・部品調達(秋葉原辺りで揃えれば1万円程度で収まるはず)
・プログラミング(C言語を使うとしてCコンパイラ、AVRやPICなどのマイコンへの書き込みソフト&ライター)
・実験用基板設計・制作(感光基板をエッチングするか、ユニバーサル基板で制作)
・実装&デバッグ(オシロやテスターは必須)
・何度かトライ&エラーを繰り返して回路やプログラムを修正
・本チャン用基板設計(上記と同様に作るか、基板用CADソフトがあれば外注で3万〜4万円くらい※母材や表面処理によってピンキリ)
・それらを綺麗に収めるケースやコネクタを調達、防水処理を施して完了
とりあえずこのくらいの事はやらないといかんので、それを踏まえて7万を安く感じるか高く感じるかだね 3rw1のリアホイールベアリングのサイズわかる人いませんか?
ブレーキ側の 93306-20226 って番号のベアリングなんですけど逆の2つと同じ6202ですかね? >>959
サイズは一緒
リヤブレーキ側の1個だけブレーキダスト対策だと思うけどシール付きベアリングが指定なので品番が違う >>960
そういうことだったんですね
ありがとうございます 911です、スタータークラッチのボルトが折れてましたなんで?元々のエンジンは七万キロでもスタータークラッチは壊れなかったのに、今のエンジンはヤフオクで10年前に買ったやつで一万キロとか言ってたのに 同じヤマハのvmaxではスタータークラッチのボルト折れはよく聞くけどセローでは聞いたことないけど、ヤマハあるあるなんかね 7000回転ぐらいでレブリミットあってるみたいになってエンジン回らなくて、キャブの分解清掃と、小さいダイヤフラムとそのカバーは新品にした。大きいダイヤフラムはそのまま。穴は空いてなかった。ダイヤフラムの劣化で高回転域が回らなくなったりするんですかね? >>965
点火系かー。プラグとイグニッションコイルとチャージコイルは新品に交換した。残るはCDIかなぁ >>967
ピックアップコイルは未交換。
前はもっと症状が酷くてキャブの清掃である程度良くなったんだけど、林道でヒルクライムするときに一番使いたい高回転域でウォンウォンとアクセル戻してるみたいな症状でるから登りきれなくて >>968
CDIたけぇからなー
ピックアップコイルは安いし、とりあえず交換してみるのもアリかも
自分は症状違うが、暖まってくると突然エンストしたりフケない症状で、PWK交換後だったんでセッティングを色々試しても改善せず、電装系を片っ端から交換して結局はピックアップコイルだった
最初点火コイル疑って次にプラグキャップ、コード、CDI、各種配線、最後にピックアップコイルで解決した
抵抗値は正常だったんだがな… >>969
そうなんですよね。高いからここだっていう確証がないと買えなくて。ピックアップコイル検討してみます。
PWKは京浜製?中華製? >>970
京浜ですね
タンデムさんとこのキットです
タマイチ商店さんとこのキットも気にはなってたんですが… >>971
高級品だー。中華製PWKタイプ入れようかと思ってたけど、設定で苦労してる情報しかなくていざ踏み出せずに純正キャブのまま 中華キャブはジェットの精度がバラバラだからセッティング出しにくいねぇ 4JG1乗りだけど乗り換え検討中
13000km位であちこち変えてるけどいくら位で売れるかな?
ってか欲しい人ってまだいるのかね? >>976
二年前に不動車をフルレストアしたんだけど、2000kmも乗ってない
乗ってくれる人に可愛がってもらった方がいいと思うし、初期MT-09も売って違う大型にしようかなと考え中 どうせ買い替えても乗らないんじゃないの?
しらんけど >>977
225と初期MT-09持ちとか、おまえは俺かよwww
林道で遊んだことはあるかい?
その楽しさを知った上で売るならいいが知らずに売って後でオフロードの楽しさを知ったらハゲしく後悔するよ
普段使いから山中での遊びまでできる225は名車中の名車だと思う 初期型225乗ってるけど、
全く手放す気が起きんのだがw
大き過ぎず小さ過ぎない、車体サイズ。
程よいパワーに足着き抜群の取り回しの良さ。
林道走ると、これが真に具合がいいんだなぁ。
街乗りも楽チンだし、言う事ないね。 もし225から乗り換えなら250ラリーかVストSXかなと
5MP海苔の自分は考えてる オイル漏れ激しいしエンデューロとかも出てみたくなったので次致命的な壊れ方したら乗り換える予定 まだ詳しく考えてないけどKTMかなあ スタータークラッチを修理しました、フライホイールはTW200のが似てたので使ったら問題なく始動しました〜 キックセットを組み付けたんだけど冷間時に全くエンジンがかからない
セル回してエンジンが温まった後ならキックでもすんなりかかるんだけどこれじゃあなんのために組み付けたのかわからんな まぁ古めのキャブ車で小排気量の単気筒だとそんなもんだよ。
ある程度頻繁に動かしていて吸気&点火系がキチンとメンテされている、またチョーク含めた燃料系にも問題無い事が前提で、
キックをゆっくり降ろしながら圧縮上死点に合わせて一気に踏み抜く。
これを2~5回くらい繰り返せばウチのは冷間始動でも大体は掛かるな。 チョーク引いてないってオチは?
暖気後はキック一発って書いてるけどこのバイク特に寒い時期の一発目はチョーク必須だと思う
俺のセッティングが薄いのかそんなモノなのか不明だけど持ってる他のバイクに比べてチョーク引かないと一発目の始動は困難だね いろいろありがとう
チョークはもちろん引いてるよ
これを機にキャブ類見直すことにするよ 前回乗り終わった時に毎回、
キャブのフロート室空っぽにしてるから、
まずコックをONにしてキャブのチョーク引っ張る。
セミオートデコンプ引きながら、
キックする事2~3回でエンジンが目覚める。
最近ステーターコイルを交換したから、
始動性は良くなったね。
セルなんて物は付いてない、
@1985年式セロー乗り うちの4JG6がエンジンが暖まるとエンストするようになった。
もしかしてと思って、
ジェネレータの抵抗値を測定してみると、
やっぱり規定値から外れている。
純正のジェネレータは高額が、
サードパーティの安いやつは
コイルをモールドしていないので不安だ。
高くても純正を買おうと思っている。 >>994
それは3RWだろ。
オレのは本当の初期型1KH、1985年式。 >>995
メンテナンスマニュアルは、1KHになってたけど?
セルモーターの説明付きなのにデコンプレバーの説明まで付いている。
キックペダルは省かれてたな。 >>996
キックペダル?
そんな贅沢なオプション
30年以上我慢してるわ 4JG6のジェネレータの交換で一日が終わった。
試運転は明日。
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