【BMW】Rシリーズ総合 Part59【4バルブ】
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4バルブのRシリーズ（R1100以降）総合スレです。
空油冷＆空水冷、テレレバー＆テレスコピックフォーク、どちらも両方OK。煽りもお願いします。
BMW Motrrad Japan
http://www.bmw-motorrad.jp/
■前スレ
【BMW】Rシリーズ総合 Part58【4バルブ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1601218183/
>>970ゲットした方が、次スレを立てて下さい。 >>363
今年な、4200万円程納税予定なので、住民税半端無いのよ！ラッキーもあるけどなw 奥さんに、震えてたまらん、15年ふりに激しいこういんさせて、日銀に乗っかって16900で全力買いして、くそチキンだから21800でうった。
こんな幸運なある中もいるんやでw
ばーか！
29億円あるぞ現金でw >>360
好きなの乗れとしか
hp2シリーズならまだしも4バルブにそこまで差があるとは思えないわ GS買って1年乗ったけどテレレバーに慣れなくて次はRSにするつもり
他はすごく気に入ってるんだけどね。キャンプ行くし積載性とか 茶色RS乗りの俺
サイドパニアとリュックが手放せないぜ
GSは乗ってる人が多くて
他人と被るのが苦手派にはキツイ >>370
他スレで無能と呼ばれているほら吹きが書いてることだから許してやってw テレレバーって、フロント荷重の感覚が無いから、オンロードスポーツ走行は面白く無いわな。 >>368
>>369
事実かどうかよりお前らが一番ショボくてうさんくせぇから喋んなｗｗｗｗｗｗ
GS乗ってるだけでお前らみたいな雑魚に思われるだろｗｗｗｗｗｗ
ちなみに俺は納税額2億で総資産240億だけど嘘だと思うなら根拠あげてくれ
これは事実だけどな 沢山納税してくれると助かる。
テレレバ＋19インチのせいで、Rの中では一番コーナリングが楽しくない。 急になんで納税額の話になったんや…
ロードスターのリセールの悪さを言っちゃまずかったか(-_-;) BMWでリセール気にするかなあ。
次はF900R買うぞ～
もう思いのイヤ、 Fシリーズもいいなと思ったけど、シャフトの快適さに慣れるともうチェーンに戻りたくない
BMWのチェーンはメンテ簡単そうだけどね GSで色々付けると結局GSAになるのでGSAにしたよ。
足着きもつま先立ちだけど行けたので。 乗り出し300万で飾り映えしない使い倒してなんぼのバイクにリセール期待するな
軽自動車で同じ話する位みっともない 軽自動車はリセールバッチリだぞ、保証切れBMWなんかと比べ物にならんｗ r9t乗ってるけど高速のSAでGS乗りのお年寄りに
後少し金出してRTとかGS買えばよかったのにとか言われたことあるわ
悪気無しで本気でそう思ってそうな感じだったし正直意味わからんかった お年寄りはそういう考えの人は多い
理解し合うことは無理 国内メーカーの大型バイクも高価になったし今のＢＭＷはかつて程特別なバイクでなくなったのは確か
２バルブのＲ１００ＲＳやＫ１００ＲＳがデビューした頃だと国産ナナハンが２、３台買える値段だったけどね RnineT海苔ですがヘラーソケットを1度も使ったことがなくこのような使い方出来るか分からないのですが
ヘラーソケットにぶっさすだけで充電出来る充電器で良いのがあったら教えてください >>391
Optimate4 Dual Ver.3
（ヘラーソケット用アダプタが必要） >>392-393
サンクス
ヘラーソケット用のアダプタがあれば汎用のでいけるのかな >>386
マイナスドライバーで首を力一杯刺してやれよ >>394
Optimate4 Dual Ver.3 はキャンバスモードに切り替えてそれでいける
他は知らん >>399-400
キャンバス仕様ってのまだ調べてないけどありがとう
素直におすすめを買ってみます >>401
Optimate4 Dual Ver.3とヘラー変換ソケットをこの冬から使用中
バッテリー端子出さなくていいし便利だよ 36歳でR1250RS手出したけど
上がりのバイクに手を出すのがちょっと早かったかな、と少し後悔
もう少し4発乗っておきたかった感が拭えないので
10年後ぐらいS1000XR的なバイクに手を出そうかな、と 最初にCBR1000RR-Rに乗れば、直四は上がりだろうね >>403
RSはハイシート820mmを勧める
シート高で乗り味がガラッと変わる まだ30代ならガソリン車じゃ上がれんからいらん心配だ シートを高くしたら面白いですよと言われたものの足つきが悪くなるので立ちゴケが怖くずっと低いまま乗ってた
ちょっと朝シート高くして乗ってみようかしら シート高910のフルパニアGSAで、ハーレーとGoldWINGの間に駐車すると、何故か嫌われました。(俺様日記) 納車時790ミリシート、慣れたら820となり、今ではスポーツシート一択。身長は167だけど、ダートでも無い限り不安は無い。現行カタナの方がずっと足付き悪いと思う。 >>408
身長158だけどハイシートで乗ってますよ 身長178センチで本国仕様のハイシートをカスタムしたシートを載せた油冷RTに
乗ってるけど、高い方にセットすると両足のかかとがつかない…。
アンコ盛ってるからたぶん860～870mmくらいだと思う。タンデムだと350kg級
になるんで、町中のストップアンドゴーはさすがに怖い。
>>409
BMWのバイクは他の欧州車と比べてもサイドスタンド短くて、傾き激しいからね。
ましてアドベはハンドル幅も広いから、駐車場で一番嫌われるバイクの一つだと思う。 >>408
ドイツ人だっけか？「日本人はなぜ二輪車のしかも止まってる時の足つきばかり気にするの？」
同社の他車乗りでGTシート（高）とGTLシート（低）と持ってるが断然乗ってる時の楽しさは高い方。
ただ当然都内のgo&stopや山道の逆バンクでは低い方が楽なんだよな
まあツーリングだといろいろなシチュエーションがあるからなぁ Rシリーズ、シート高い方が絶対良いですよね！
信号待ちは毎回アクロバットになりますが
走っている限り高い方が絶対好き！ 408です
シート高くして2時間ばかり乗ってみました。最初は足つきが少し悪くなり不安でしたが一応かかとまで着くので問題なく
膝がすごく楽になったので驚きました。コーナーも機敏になったような気がします
もっと早くやってればよかった 両足つくバイクでもだいたい片足立ち
両足つくとなんかおさまりが悪い >>416
ハイシートはツーリングの帰り道など、疲れてから注意すればいい。
ついグラリ、とやるアレに。 両足ツンツンなら、車体を少し傾ければ片足で十分に安定して支えられるでしょうに。
両足接地する位だと、膝の曲がりがキツいんだよ… 両足で足の指の付け根が着けば不安無く乗れる
片足だけ足の指の付け根が着く状態だと、不注意で立ちゴケし易い そんな貴方にR1250GSA
エンジンガードだけで済むぞ >>425
スポーツシート入れても膝の曲がりがキツいのでワイバンのコンフォートステップ入れたわ
見た目はあんまり変わらないけど30分も乗ると違いがわかる おー、
こんなステップあるんか。
つま先下がるのが気になるけど興味あるな。 RnineTなんだけどシフトペダルの角度がいまいち決まらんので改善するなら良さそう 大昔、大阪のバイク通りでノーマルシートのＫ１００ＲＳに
止まるたびにペタル操作で尻を大きく左右に動かして片足つま先ツンツン立ちで
乗っている人を見た時は感動した いやまあ
中型限定解除試験の事前審査が免除になる安全講習会を受けた時でも
ゼファー７５０に尻を大きく横にずらして片足つま先ツンツンで受けている人がいたし
どうしても乗りたい人の執念て凄いなと どうしても乗りたいのに諦めて違うバイク乗るのはなんか違うから無理して乗ってる バイクで走ってて後ろの車が距離が近い場合は安心しているのか
距離が遠い場合はこいつ危なそうだなとか思われてるのか
気になる K100の足付きなんて極標準的なもんだと思うけど…小柄な方だったのかな？それか、ノーマルシートより足付きの悪かったローシート仕様だったのかな。 >>438
BMWとしては標準的だけど、国産と比べると明らかに高いよ。
モトクロッサー以外で初めて片足のかかとが少し浮いたのがK100（ハイシート）だもん。
だから日本ではローシートを標準にしたんだし、それ以降のモデルも概ねローシート
を設定してそれを標準にしてるわけでさ。 RnineTpureなら足つきそんなに悪くないと思う pureは低すぎて車高上げないと辛いスクランブラーのハイシート付けてるけど全然足りない このモデルを出した頃からノンカウルのＫ１００とＫ７５はローシートが標準になってる
http://databikes.com/imgs/a/a/j/b/n/bmw__k100__2_upgrade_1989_1_lgw.jpg
主に北米向け女性ライダーをターゲットにしているらしいけれどハンドルも高くて幅の広いのが付いてる
自分はこのタイプのＫ１００は一回しか見た事がない
４バルブのＫ１００ＲＳは当初日本向けはローシート標準でしたね /7のボクサー、RnineT、K75を現役で乗ってるけど、縦Kのデカさにはビビるよ。軽量の75とはいえコレを女性向けってのは無理だろと思う(アメリカならまあいいのかな) K100RS16Vもそれなりにでかかったけど、縦のK1200RSもでかくて重かった。
高速道路は今のK1600GTLより安定してんじゃね？ってくらい快適だったけど、
取り回しは正直絶望的。
現有R1200RTは重心の高さから来るグラっ！が怖いけど、K1200RSはそもそも
の質量がありすぎてグラっと来るまで動かすこと自体ひと苦労。公称300kgだった
と思うけど、絶対それ以上あったはずw K1200RSは凄かったねえ
R1100RTより重くてデカく感じたわ
K100RS K1100RSと乗ってきたがこれは無理と思って国産4発に一時逃げた R1100sかr1200sを購入検討候補にしようとしています。
個人売買などで気長に探す予定です。
中古購入で気をつけるべきポイントを教えてください。
一般的なことでなく車種向けでお願いします。
エンジンの異音、クラッチの異常な感覚、シャフト周り異音などでしょうか、
その他何かありますか？
メーター改ざんはある程度あるとは覚悟してます オークションで出品に対して入札ありですから
もらった不動車再生、オークション現車確認での購入など軽整備経験あり、
修理受けをお願いできるトコもありです >>448
R1100Sのウィークポイントはクラッチ、ミッション、ABS、ハーネス
どれも壊れると10万以上の出費 >>448
R-Sは一も二も三もなくまずミッション！>>449 氏も言ってるけど。
8耐ではセッション毎に交換してたってくらいのガラスぶり。
サーキット走行で使われた個体は逝ってる可能性大なので避けるべき。
修理すると、欧州やオーストラリアでリビルド物が入っても部品代で20万～30万
かかる。新品は今のレートだと50超えてるんじゃないかな。
クラッチの消耗は、油冷フラットツイン買うときは近日中に変えるものと思って、
あきらめておいたほうがいい。下手クソが乗ってるとあっという間に滑り出す。
サーキットのストレートで開けた途端滑り出すなんてのは水平対向あるあるなので。
ABSは壊れるっていうけど、俺んとこのBMWは壊れたこと無いな。悪評ぷんぷんの
電動サーボもあるけど、10年以上壊れてない。
あとは燃焼室のカーボン。1100、1150特有の持病で、ミッションと逆におとなしく
乗ってた個体のエンジンほどカーボンによる異常燃焼が出る。クレンザーで掃除できる
うちにやっとくべき。
ハーネスも変える前提でいたほうがいい。1100はCAN-BUS導入前の古いものなの
で面倒だし、部品代で10万超えると思うけど、謎トラブルでエンコして「何で？」
と皆で頭抱え続ける前に予防的に変えた方がいい。
他はバッテリー。寿命来てるのに無理矢理使うと謎トラブルの元。ZFE（メインの
制御系）変えようと思ったらバッテリーだった、ってのは油冷1200のあるある。 >>448
>シャフト周り異音などでしょうか、
シャフトは音はないと思うけど、ブーツからのオイル漏れに要注意。
漏れ始めると結構いい額の工賃かかる。
あと、1100はホールセンサーをチェックしたほうがいいかも。
壊れるといきなりエンコするんで。 詳細なレスありがとうございます。
結構盛りだくさんですね滝汗
一つづつこまめに対策して長く乗り続けるペースってことなのかな。
上記ポイントをまず調べてみます 感謝！ 外車の中古なんか車でも故障ばかりで維持費がかかるのに
バイクなら尚更だろ
新車なら３年は保証付くのに 〉〉450
2v乗りだが桁違いだなぁ。
OHVでも同じように壊れるが一桁止まりだ。
自分でいじれたり輸入出来るパーツ多いし。
素直に維持してる奴は尊敬するわ。 >>453
俺が書いた所だと、燃焼室のカーボンとバッテリーの状態以外は中古買うときに
チェックのしようがない。ミッションは200km/h超さないと出ない症状とか
もあるんで。
1100なら少々安値で買って壊れる前提で金とっとくのが一番だと思う。
1200は逆に金積んで程度いいの選んだ方がいいけど、そもそもタマが極端に
少ないから、程度度外視で見つけ次第買うって感じでないとダメだと思う。
1200を原型残らなくなるまで派手にいじって筑波2秒台出してる人もいるから、
カスタムの素材としてもおもしろいバイクだよ（相応のスキルと財力は必須だけど）。 たしかＢＭＷ ＢＩＫＥＳだったかＲ１１００で街乗りばかりで低回転走行が続くと
バルブ周りにカーボンが溜まってそれが原因でバルブが欠けて圧縮漏れを起こす事がある
と記事になってたな 1150ですが4000回以上転常用してれば燃焼室にもカーボン溜らないよ
燃費悪いけどトラブルでOHよりは安い
回さなすぎてカーボン溜めて腰上OH後は乗り方変えました 新型の水冷エンジンはカーボン溜まりは大丈夫なのですか？ >>458
新車で受け取った時に渋滞とか以外は可能なら3000以上はキープを心がけてくださいと言われた
21年間守り続けてるからかトラブルらしいトラブルもなくエンジン含め快調
RTだから整備や車検でディーラーに用事がある以外はツーリングにしか使わないし
混む所や日時避けて空いてる道を景色眺めながら基本走ってばかりなのが一番の理由だとは思う そんな昔のカリカリチューンのバイクなんかまだ残ってるんだ
そりゃレース用のエンジンみたいなものだから低速だとカブってカーボン溜まるわな
今のバイクには全く当てはまらないけどね PEAさんが アップを始めたみたいです。
本命：ワコーズ フューエルワン
対抗：タービュランス GA-01
大穴：AZ FCR-062 純正のクリーナーあったよね どうなるのか使った時ないからわからんけど ワコーズの人が、フューエルワンとバリアスコートは素晴らしい利益率だって言ってた 家の近くに全開走行できる道路があるんで、カーボン云々は考えたこともないなぁ
考えたのは、全開走行に耐えうる足回りを手に入れること
前後サスをオーリンズに換装する羽目に レース用にチューニングした市販車でサーキット行けばいいじゃん
知り合いの走り屋はみんなそうしてるよ 1100なんて欠陥車とりあえず今更金出して乗るなんてやめとけってこった
古の「ガイシャ」そのものの品質だぞ なにも知らないヤシが今から入手して乗るにはちょっとリスク高いね 長く乗ってるから30万で直るならいいかとか思えるわけで
30万で買った何の思い入れもない20年以上前のバイクに同じ事できるとは思えない
丸っこくて愛嬌のある巨大ツアラーがあるなら買い換えたい この時期もう１台持ってるCBRの純正グリップヒーターと比べもんにならんくらいR1200Rのグリップヒーターは暖かいな、時期によっちゃ強にしてたらヤケドすんじゃないかってくらい。 空水冷１２００Ｒだけど前に乗ってたＫ７５Ｓより暖かい
ただしハーフカウルのウインカー部分の張り出しがグリップ部分まで風を逸らしていたＫ７５Ｓは
今日のような余程寒い時でなければあまり使わなかったな R1200STに顔が好きだったんだけど最近のRTとかその辺は普通のツアラーっぽい顔になってしまったのでなんとなく食指が動かない 通りすがりのR1100RS乗りです。
昨年購入でバシバシ壊れますが治して楽しんでますよ。
もう一台のバイクは40年前のキャブ車なんで古さは気にならないです。 前スレ961で、LAMPR警告灯が表示された1200GS-LC乗りですが、
その後、解決したので報告します。
バッテリー端子のボルトが緩かった様で、外して締め直したら再発しなくなった。
これで安心して乗れる。みんなありがとう。 >>338で、タッチパネル操作が不能になったナビゲーター6について、
その後、Garminに送ることになり、手元にあった10年前のZumo660を代用しました。
もともと対応しない組み合わせですが、マウントの形状が同じで無加工で着き、
バイクから電源も供給されるのでけっこう役立ちます。
さすがにハンドルスイッチでの操作やバイクから情報は取れませんが、
古いデバイスが流用できるのはよい設計ですね。 >>480
よろしければ、どんな修理をしてきたか教えてください。 純正のNavigator6の誤作動がひどい
勝手にホームに戻ったり目的地を設定しようとしたり…
毎回必ず起きるわけじゃないから何か条件があるのかなぁ スマホつけると振動でのカメラの手ブレ補正が死んでまともに写真撮れなくなるのをよく見かけるけどどうなんじゃろ >>483
オイルプレッシャーセンサーからのオイル漏れ→センサー交換
オイルレベルゲージからのオイル漏れ→サイトグラス交換
リアブレーキホースからフルードダダ漏れ→ホース、フルード交換
フロントブレーキ片効き→ローター研磨で改善
RID文字セグメント抜け→RID交換予定(イマココ)
4ヶ月でこれ位ですね。DIYなのでパーツ代だけかかってます。 >>488
金が無い訳じゃなくて新車で売ってないから仕方なく中古買うんだよ 昔のバイクって排気ガスが臭いし
イキったのが前出てくるとそれだけで迷惑なんだけど
そういう旧車をわざわざ求める人が一定数いるってのも面白い話だよなぁ
ずっと20世紀を生きていたい感じなのかな
新しい物好きの俺にはなかなかに発想の外 同じような事を思ってたけど、知人のR100RSに乗ったら考え変わった。 >>480
483です。書き込みありがとうございます。 新しいバイクって電子制御で操られすぎて面白みに欠けるんだよな、すぐに手放しちゃう
古いバイクは乗りこなすのにかなりの期間を要するし、その分喜びは大きい
R100RSなんか良さが分かるまで3ヶ月はかかるね
おれ船も持ってるけど、燃料垂れ流しで操舵技術も経験が要するし自分で儀艇なんかして自分でいじるのが旧車と似てんなと思って楽しい
新しいものはただ乗るだけの車で十分だね 自分は高性能な車体と電子制御の恩恵を受けてる(気付かない所でアシスト入ってる)
旧車には旧車の良さが有るのは分かった
新車を腐すのはやめてほしい >>487
R1100RSは2台、双方10万キロ乗ったけど、そのあたりは全部直したっけなぁw
RIDだけは無事だった。ローターが高いのでBRAKINGのを使おうとしたら、反ってて
使い物にならなかったのは痛かった（うちだけでなかったので、BRAKINGの品質
自体に問題があった模様）。
94年式以前はマスターシリンダーの腐食が必ず来るので、その手の型は要注意。 >>495
43だから初老は過ぎてんねw
S1000Rも乗ってたけど、速いし楽だしあんな小ぶりなスクリーンでウインドプロテクションも優れてるし時代の進化って凄いと思ったけど、そんだけ
1年持たなかった やれやれまた壊れたよ、と呟きながら何故か嬉しそうに
工具一式揃えた自宅ガレージで愛車をいじくりまわす
たまにこんな人いるよね >>493
自分語りか・・・結局のところ自己満足の世界なんだから
何に面白味を感じるかは人それぞれ >>493
当時のバイクの中では面白みに欠けているのでは？ 今までで一番おもしろかったのはTZ125の最終型とマーニ・オーストラリアかな。
BMWにはそういうの求めてないからいいんだけど、面白みを求めて乗るタイプの
バイクじゃないと思ってる（けど、現有のK1200Sは結構おもろい）。 2020年のバイクと98年のバイクを持ってる俺は幸せ者ってことか 自分語り爺の運転技術と電制とでは、どちらが利口かボッシュに聞いてみたい。 DTCのせいかタイヤが地面を捉えてないような
膜一枚挟んだような感触をずっと感じてる俺ガイル
実際は捉えてくれてるんだろうけど
ケツに伝わる変な感触が地味に苦手 >504
ボッシュの電制が利口って何言ってんの大丈夫？w 4輪のボッシュ電制はここ10年くらいでさほど壊れなくなったのに2輪のボッシュ電制は
相変わらずなとこが不思議でならん GS乗りで短足なんだけど冬のパンツってみんな何履いてる？
オーバーパンツはくとごわついて嫌なんだよね。
かと言って短足用のライディングパンツって見たことなくてさ。 ワークマンいいぞ
静電気が凄い発生する以外は問題ない >>496
487です
情報ありがとうです。
ブレーキディスクもそのうち交換するつもりなので参考になります。
今は18インチのリアホイールを17インチにしたい願望があります。 RnineTの認定中古車を買って1ヶ月
1500kmくらい乗って早速フォークからオイルが漏れてきた
楽しいからこれからも長く乗ろうと思うけど、
もし同じようなペースで何かしら不調が出てくると流石に困るかも >>513
ローター外したR1100S用が使えるんじゃなかったかな 同じ感じで汚れ拭き取って様子見てくれって言われてその通りにしたら漏れらしきのは無かった、まぁ買ったデラに一回言ってみた方がいいな、保証期間なんだし >>515
ODOどのくらい？
うちのRnineTは30,000でなんともないが、保管状況が悪かったのかな？ 急にすいません、先日近所のBMWディーラーではないバイク屋さんに色や金額が気に入ったR1200GSの中古車を見に行ったんですが、店員さんは「BMWに並行輸入車はない うちでは正規車の中古しか扱ったことない」と言ってましたが本当でしょうか?
疑って悪いと思いますが、以前外車の並行輸入車を買って後悔したことがあります。
並行と正規を見分ける目印なんかはありますか? 360゜リフレクト透湿防水防寒ストレッチパンツ
透湿防水防寒パンツ BIKERS
ワークマンパンツどっちも買って試してみたけど
晴天0℃前後の使用なら全然問題ないよ
上にBMWのヒートアップベスト着てたからかもだけど… >>519
納車時点で2300kmほどなんでまだ4000kmも走ってない程度かな？
最初は黒い線ができる程度だったからそこまで気にしてなかったけど、
日に日に症状が酷くなってきたのでやっぱり漏れてたのか、と
ガレージ保管って聞いてたけど多少の当たり外れは仕方ないかな >>517
情報ありがとうございます！
参考にします。 >>520
並行輸入車の有無は知らないけど、後悔したくない問題を紙に書いて、その店に聞いてみたら？
たとえばメーカー保証の引き継ぎの可否や、トラブル時の補償内容なら店に聞くことだし、
リコール対応有無なら車体番号をBMWのWebサイトから入力すれば分かる。
この時、正確なデータの出力は正規の輸入車に限るようなので、あるいは並行車と判断できるかも。 >>520
とりあえず取説・保証書・コーションラベルが日本語表示かを確認してみよう 基本その位の年式で並行なんてないとは思うけどね
中古なんてディーラーで認定中古以外はやめたほうがいいぞ
まあ認定でも普通に故障して立ち往生するけどｗ >>520
このあたりがわかる人でないとわからんだろうね。
・日本仕様はフルオプション、並行はあるはずのオプションがない
・日本仕様は原則としてローシートが標準、並行はハイシート（標準シート）
・BMW Japanのナンバープレートベースの有無
・日本にないはずのモデル（R850GSとかC1とか）
輸入代理店が無駄にしっかりしすぎてるから、BMWの並行って探すの大変だと
思うよ。
ディーラーによるけど、普通は並行でもちゃんと診てくれる。ちょっと工賃乗っ
たり、混んでる時に順番後回しにされたり、Japanで持ってない部品を待つのに
数ヶ月かかったりするだけ。
診てくれないディーラーしかないなら、ディーラーでなくBMW専門のショップ
（BOXER HAUSとかフラットとか、、全部柳原門下だな…）に預けるとか。
Japanの締めつけがきつすぎて正規ディーラー下りてる店はたまにあるから。 確かにその年代だと並行ってあまり無いような気がするよね
ただ電気仕掛けも増えてる年代だし俺も取説とか整備記録とか揃ってて見れば出所素性の解る個体買うか
絶版直後のモデルを2回認定で買ってどちらも下取り出すまで壊れなかったな
まあ認定用の整備後に納車で期間内は壊れても大丈夫って気分的に楽よ 趣味に金注ぎこむんだから高い安いとか言うなよ
新車で買えば数年間は維持費は安くつくし
中古を買えば修理とかで金かかるんだよ 850GS、1150のローパワー版です。特段スムーズということも無いので、選ぶ価値は無いかと… 850はそもそも特定の国の保険だか免許制度だかの都合で出してるモデルだしね r1200gsでエンデューロモードで走ると道の凸凹を吸収してくれるので
こればっかり使ってたらクルコンのスイッチが入り難くなった
お店でみてもらった方が良いですか？
新古車でまだ1ヵ月しか経ってないのに 道の凸凹を吸収することと、クルコンのスイッチに影響が出ることの因果関係が分からん。
吸収してくれてるなら影響出ないハズでしょ？ 最初はロードかダイナミックモードで走っていて
クルコンには何の不具合も出ず
最近、エンデューロにするとフワフワして乗り心地がいいのに気付く
但し、クルコンのスイッチが入らない
ロードに戻すとクルコンが再び作動する
こんな感じです そもそもエンデューロモードだとクルコン使えないよね？ >>536
頭にスッと入ってこない難解な日本語だなw
翻訳の問題なんだろうけど モトラッドのお兄さん
エンヂュロモードでクルコン動かんなんて
説明してくれなかったよ >>515
5000km走行の認定中古車買っていま9000km弱だけど、オイルにじみ？そんなことあるかよ、て思って自分のRnineT見てみたら思いきりにじんでたw
オイル交換もあるし次の休みにディーラー行ってくるかな ダートを走るためのエンデューロモードで、舗装路を延々と走ることは想定していないのでは？ 林道をクルーズコントール使って走ってるやつがいたら勇者だわなw オイル漏れはシールの交換やらなきゃならないから金かかるよ
それに交換してもオイルが滲む場合もある
滲む程度ならそのままにしておいた方が良い
空冷エンジンにオイル滲みは付き物だしね オイルが滲んでくるのはちゃんとオイルが入っている証拠って格言もあるし フォークオイルが滲む程度なら気にしなくて良いんじゃないかな
空気圧を半年に1度程度の頻度で大気圧にあわせてやれば
ほんの少し滲む程度ならインナーチューブの錆防止になってかえって良いかもw タイヤに掛かったりしなければ気にしない
フリクションロスがより低減すると思えばよし フォークオイル漏れは滲みでもきちんと直しておけ
オイルが漏れる→インナーチューブが汚れる→汚れがシールを傷つける→オイルが漏れるの悪循環になる
インナーチューブは常に汚れ・異物が無いきれいな状態を保つ
走り終わったら毎回拭き掃除 フォークオイル漏れはインナーチューブのわずかな歪みで出ることがあるので注意。
K100で一度食らったことがある（修理費けっこうかかった記憶が…）。
しかし、多少コストが上がろうが重くなろうがハンドリングに影響出ようが、
まっとうなテレスコピックを意地でも使わないのがちょっと前までのBMW
motrrad のアイデンティティだったのに、時代は変わったなぁw 今ヤフオクに出てるアタカマ TOPケースが気になってます、どなたか使っている方がいたら使い勝手とか教えて下さい。 電子制御サスペンションの登場や、ダイヤの性能向上等により、テレスコでも必要な性能が出せると判断したのでは？スポーツ系ならテレスコの方が良いわけだし。 >>542
だめもとで耐水ペーパーでオイルシールのリップを
グルッとなでてみて。結構止まる >>557
そこまでするならシール交換するよ。
簡単だし～ >>554
海外でmosko motoのパクリって言われて叩かれまくってたやつね
オリジナルのmosko motoの方をオススメするよ
値段的にもオプションその他拡張性からも >>560
そうだね
でもそんなアナウンスはなかったからパクって価格上乗せしやがって恥を知れって言われてたね 明日ちょっとディーラー方面に走るんだけど、時間的に寄れるかどうかまだ分からない
もし時間ができるようならオイル交換に寄りたいんだけど、予約なしで飛び込みで行っても相手してもらえるんだろうか
あと、ディーラーでのオイル交換は高いってのは聞いてるんだけど、現金でいくらぐらい持ってたら特にめまいもせずに請求書を見れるだろうか >>562
ディーラーによりけり。だけど大抵の場合不可。 空いてりゃやってくれるでしょ値段も1万ちょっとだと思うが 神奈川の横浜の方の寺だと飛び込みはダメだった。当日だとTEL予約して入庫の時間を調整する。
金額は店によって大きく違うけど、純正オイルにフィルタエレメント交換で16000位では？
オイル交換キャンペーンやってるときなら安いかもね。 教えて頂いてありがとうございます！
行けそうならダメ元で直前に電話入れてみます。
とりあえず2万持ってたら卒倒せずに支払いできそうですねw オイルと言えば、この冬はヤマハのRS4GPを使ってる。
純正のADVANTEC ULTIMATEとくらべて軽く回るように感じる。取り回しは重い。
BMW指定スペックに対して低温側が満たせないが、半額くらいで済むので
調子良ければ使い続けたいかな。 AZのMEG-018余ってたから
こないだR1250RSに入れちった
こんなもん動きゃいいのよ(慢心 指定外部品・油脂は自己責任でどうぞ
部品高いから油脂類は純正にしとく >>572
近所のナッ〇スで替えようかな…て思ってたが、そう言われると揺れる >>573
前スレで、RnineTでマフラー割れた(原因は用品店のバイト君の不適切作業？)件もあるし、安心代含めて正規ディーラーを勧める
確かに、純正オイル高いのは何とかしてほしいところ
リッター4000円近いのはちょっとな…… そういえば、NAPSでもBMW一切お断りじゃなくなったんだよな。
電気とブレーキに関わるところだけNGなんだっけか 他の外車乗りの話ではBMWはよく故障するとか聞くけど本当なのか？ >>576
少なくとも平成一桁以前のイタ車乗りにだけはその台詞は言われたくない！！！
真面目な話、新車の時点で壊れてるところがないってところだけはドカより
マシだと思う。あとは大して変わらん気がする。 R259は要するに1100から今日までどんどんトラブルが
増えているようにしか思えないんだけど、違うの？ 今日R1250GSA洗車したけどめんどくさすぎ
なんかエロい洗車道具しらない？ Rninet のシリンダーヘッドとマフラーの接続部はガスケットが使われていないのでしょうか？マフラーを外したらガスケットが付いて無かったです。 >>578
R259と空冷OHC1200を比べると雲泥の差。
後期油冷ですらびっくりするくらい壊れない。うちのR259は初期型だったもんで、
余計にそう感じる。
>>579
秋葉原の駐車場でプロに任せる 新車で買うとオイルは慣らし用のオイルが入っている
だから必ず指定期限か距離までにオイル交換しないと保証が切れるらしい
新車の3年保証も有料だし整備や修理もモトラッドでやらなきゃ保証してくれない
後更に延長保証とかかなり縛りがある
全てのパーツが国内メーカーの倍以上
BMWのオーナーはそれなりに覚悟が必要なんだな 1000キロの初回点検で通常のオイルに替わるからご心配なく。
ディーラー外整備でも、それが原因（車用の0w-20を入れるとか、コンピューターに接続して燃調を極端な設定にしたとか）と証明されなければ保証されるのでご心配なく。
延長保証の縛りって何？
部品代は、一般的な定期交換部品は国産の同等～1.3倍程度が殆ど。 要するに金払って保証に入っとかないと何かあった時は高くつきまっせと言う事 保証料もメンテパックも4輪より高い位で笑っちゃうけどなｗ
国産とあまり変わらないという一般的な定期交換部品の取り換えだけで済むバイクなら
そんな高額にする必要はない、つまりはそういうこと 故障するのが前提みたいだな
国産車なら有り得ないわ 保証高いってなんのこと？
2年延長保証2万くらいで他メーカーより全然安いじゃん
ハーレーは10万するしドゥカはそもそも5年保証無い タイヤ交換で7-8万かかるの呆れる。
タイヤ定価+工賃は他でも驚く。
普通に走るだけでお金取りすぎ、嫌なら信者止めろだろw タイヤ代上がってるみたいで、都内安売り店でも工賃込み6万円超が見えてきてる。
ディーラーでタイヤ買ったら7万8万でもおかしかない。
こないだ換えたけど、古いモデルのBT-023でも5万2千円くらいしたからな…
その前に入れてたロードスマート2は4万かそこらだったのに 2年延長はRシリーズで税込34000円、Kが48000円 ドゥカは2年を4年に延長で
ムルティエンジン\97215
パニガーレ\167215
ハーレーは3年を5年に延長で
ソフテイル\110000
ツーリング\161700
BMW安くね？ R1250RS買ったけどNinja1000sxに目移り気味な俺に
再度俺をR1250RSに惚れなおさせる一言を教えろください トヨタの高級車みたいに3年おきぐらいで新車に買い替える シャフトドライブはチェーンメンテ無くて楽
縦クランクの独特の軽さは希少
RSをローシートで乗ってるなら、RSをハイシート820mmも店で借りて試してみて
Ninja1000ならR1200RSと方向性も似てるし、どちらでも良いんでない？
Ninja1000は4気筒のパワーも楽しいだろうし >>595
高速道路こみで1日600キロくらい走って比べればBMWが残ると思う GS系ならシンコータイヤ前後で二万円(自分で交換、サイズは空冷サイズ)で行けちゃうよ。 >>595
忍千は各部めっちゃチープだぞ。
BMWに慣れると、あの安っぽい樹脂むき出し感が気になってしょーがないわ。
走りは良いんだけどね いやいや、無塗装樹脂のチープさは負けてないよ。むしろ高いだけに余計寂しい R1250RSと意地でも10年は付き合ってやろうって気になってきたよ
みんな色々ありがとう 保証については5年間は修理代気にする事なく乗れる=2回目の車検のタイミングで乗り換えると割り切って考えれば、
そんなに高い感じはしないけどな。そもそも、保証が切れて長期所有した時のリスクや整備代、例えば電子制御のアッセンブリー交換に掛かる料金、重整備の部品代や工賃を考えると、
下取りで新車に換える方が得。 しかし5年間無事故で安全に所有できるかという心配が.... スマホのバッテリー交換するより買い換えた方が良いのと同じ様なものか。
なんかちょっと罪悪感あるな、 まぁ、BMWはそこらの修理屋には拒絶されるし、とはいえディーラーでOHとか頼むと途方もない額の請求が来るからね・・・。
数年毎に数百万出して新車を買う事を得だというのも、大概な道楽だよなぁ。 BMWは一番良い車は一番新しい車に決まってるって事を継続出来るメーカーだからね
日本車は数撃てば当たる まぐれ当たり的で継続出来ない車が多いね ヤマハのSRなんてたいしたものだ >>611
BMW乗りなら誰でも知ってる「初期ロットに気をつけろ」は未だに有効だと思うけど… >>612
そう言われてしまうと・・ まぁここは一番新しいモデルと言う意味で 少なくとも水冷化以降は長く乗るもんじゃないかな
Rninetはさておき 診断と修理やらで1年の半分とか1/3とか入院してたらバカバカしいじゃん
その間も税金はかかってるし、乗れないのにバイクの価値は下がっていくし >>615
直しに行く手間と時間が鬱陶しい。ディーラーにコーヒー飲みに行くのにバイク
使ってる奴は別だろうけど。
>>617
事故の交渉で裁判寸前まで行った時は1年近く預けたことがあるけど、それを
除けば2ヶ月以上預けたことはないなぁ…と思ったら、なんかの部品の待ちで
納期3ヶ月ってのが1回あったか。 15年くらい前のドカも持ってるがそんなに預けた事ないぞ
稀にパーツの欠品もあるにはあるらしいけど イルムバーガーのリアフェンダー
半年待ってまだ来ないぜ…
本当にコロナのせいなんだろうか
完全に注文忘れられてるだけじゃないんだろうか bmwで値段が下がりにくいのはキャブのRとhp2シリーズくらいだろ OHVでも、GSとメンテが行き届いて外装のキレイなツインサスのRS位だよ。パラレバーのR100Rなんて冗談みたいな金額。 GSだけど、みんなケース何使ってますか？
サイドは純正ヴァリオケース？使ってるけど横開きが使いづらくて。
トップケースも純正のやつ買おうと思ったけど10マン出すならヘプコに変えようかななんて思ってて。 >>621
そういや俺もだ
代金は引き落とされたのかな？ 申し込んだ段階で俺は4万ちょい引き落とされたよ
リアインナーフェンダーでリアサスの汚れ
防止したかったんだけど、今となっては… >>624
ヘプコもGIVIも使ったけど、純正の丈夫さに比べると圧倒的に見劣りして…
GIVIなんか立ちゴケでもステーにひっかける爪が折れて、出先だとえらいことに
なるしね。
トップケースは重いと操安に強く影響するので、そういう意味で社外品を選ぶのは
ありだと思う。BMW純正はある意味オーバークォリティで異常に重いから。 >>630
純正はアルミの方？
ヴァリオもトップケース重そう。
サイドケースかなり重いし。
ヘプコのエクスプローラーは値段のわりに作りがひどいってインプレ多いし悩むなぁ。 >>631
東京だけど取りに行きたいレベル（ものが何かわかりませんが 値段の割と言い出すと、どれもダメだね。消去法でGIVIかな。 >>633
ヘプコエクスプローラ20年以上使ってるが、ダサいパイプステーといつまで使えるのか教えて欲しいものだ。
汚れたらバイクに装着したままケルヒャーしてるし。
問題はダサいパイプステーだけだと思ってた。 >>624
純正Varioケースを3個着けっぱなし。以下が受け入れられればオススメ。
当時はこれしかなかったが今なら純正のアルミケースを選ぶよ。
・良い： 脱着が楽。フィッテイング良い。キー1本で開く。リアが安定する(重さで)。
幅が狭くて済む(ハンドルよりも)。左右ケースをまたいで大きな荷物を積める。
・良くない： 重い、外したときに積み上げられない。内法が狭い。左右非対称。
特に左が狭い。耐荷重はトップ5kg、サイド10kg。横開きは使いづらい。 ヴァリオケースも決して駄目なものでは無いよ。拡げれば相当な容量だし、縮めればカウルの防風範囲に収まるから余計な空気抵抗にならない。
片側7キロ超は重いけどね。 バリオケースって拡張できるのがいいよな
キャンプのときに助かる ヘプコが個人的に好きなトコは取付けにステーだけで済む点、イタリアのやつはステー + ベースなので美しくない気が…
えぇ、異論は認めます。 箱は色々と試したけど、結局はGIVIに落ち着いたわ。どのメーカーのやつでも使ってる内に消耗するし、
倒して壊しちゃう時もあるわけだけど、いざ新しいものにする必要がある時に、流通量が多くて入手しやすくて海外通販でも安く買えるのは大きい。
そして乗り換える時も次のバイクのキャリア、ステー類だけ買えばそのまま使えるから、車種専用の箱をバカ高い額を買うよりも安く済ませる事ができる。 1100/1150のR/GS用純正サイドパニアが車両がなくなった今も
転がってるけれど、需要がなくて貰ってくれる人も居ないな。
土でも入れてプランターにするか。 ヤフオクやメルカリで売れば？壊れてなければ値段つく
ディーラーで引き取ってもらう手もある
同型車オーナーに中古で売れる 1100系のGS、R用は左側が使い物にならないので、買い手が少ないんだよね GIVIが多いみたいだけど、クラウザー、ツアラーテック、それに
おばちゃん二人を乗せても平気なハンドメイドのケースなんか使ってる人はいなくなった? SW-MOTECHのアルミパニア安いけどそれなりなんかな rninetってそれぞれ装備違うの？
まとめられてたらすまん GSAでパニアにステッカー貼っている人見かけるけどカッコイイな。 >>656
sw-motechはGIVI並みの品質は有ると思う。
気密性が高いので、山から降りると蓋が開きにくかったり、
アルマイト仕上げなのでGIVIのような使い込んだ雰囲気が出にくかったり、
蓋の最大開角度を制限する樹脂製リミットワイヤーが切れやすいのに、保守部品が廃盤だったり、
空冷GSAに付けたら全幅が110cmもあったりする。
マウントステーが４タッチで簡単に外せるのが美点かな。 モテックの初期は浸水しまくりで大変だったよ。底部のボルトを外して通気孔にしてた。当時は2万で買えたから文句は無いけどね。
その後底部ボルトを外してた（無くした）ことを忘れたまま売りに出したら、買い手から烈火のごとくクレームが来たよ。 1200GS用の取説によると、Varioケースでない、普通のトップケースが載ってる。
国内で売ってるのかは分からないが、シンプルで良い感じがする。できれば左右パニアをこのタイプで選べるようにして欲しい。
あるいはシティーケースのような。 RnineTにR100RSのタンクを換装した外国人のカスタムをたまに見るんだけどあれってレプリカではない当時のR100RSのタンクをボルトオンで載せてるのかな インジェクション車にキャブの頃のタンクのポン付けはムリでしょ >>670
約20万もするのに樹脂なんだ…
せめて鉄製だったらなぁ 最近は2輪は樹脂タンクにタンクカバーとか4輪は成形の融通が効くからと樹脂タンクが
増えたけど30年くらい前にカスタムバイクで樹脂タンクに換えたヤツが転倒ガソリン漏れ
→バイク全焼・ライダーも焼死とかちらほら起きて一気に樹脂タンクが廃れたの知ってると
素性の分からぬ樹脂タンクは使う気になれない 純正で樹脂タンクのバイクにも乗ってるけどそこまでの抵抗感はない
軽量化には一役買ってるであろうしカスタムなら仕方ないかと
まあお高いかなとも思うけど格好良いじゃんコレ
違うパーツを物色しちゃった 金属タンク前提のモデルに樹脂タンク付けたら、転倒時に割れて燃えることもあるだろう
割れては駄目な部分に樹脂使っちゃ駄目
シリンダーヘッドカバーを透明樹脂にした動画もあったな(当然こちらも駄目) ビーエムまじぼったくり
信者から尻の毛までむしりとる商売してるわ ワンオフで鉄タンク作ってもらうのと大差ない額かな…ヤバいこの湧き上がる物欲 HPN印のアチェルビスのビッグタンクあるのに？他にもIMSとかサファリタンクとか
割れたとか溶けたとか燃えたとか聞いたことないぞ
気にスズキじゃね？ ゼロリスク志向ならわざわざバイクに乗らない
改造もバイクの楽しみ方だけど、故意に致命的な損害を起こしやすくするのは避けるべき
車両火災起こしたらシャレにならん >>675
金属タンク前提のモデルと樹脂タンク前提のモデルの違いって何？ k1200RSとか樹脂タンクでタンクバッグ付かなくなったなぁと。
なんで危険か わかんないなぁ。 RnineTのバーエンドをハズすためにトルクスレンチを買おうと思うのですがサイズわかる方いたら教えて下さい 未だに信者とか言う人居るんだな。
金が無いならホンダとか買えば良いのに。 >>684
あちこちイジるウチに色んなサイズが必要になるからトルクスビットセット買った方がいいよ。Amazonで2~3000円で売ってる BMW言うほど高いかな？そりゃ国産より数字では高いけど、数十万の差でしょ？ ビューエルなんか、ガソリンが樹脂タンクを透過してきて、塗装が浮いて剥がれてくるんだぞ >>687
ふた昔前は日本車と倍くらい価格差があった
今は日本車が値上げしてきて、そんなに価格差ない そうなると ボッタ食ってるのは外車勢では なく逆に日本車勢って事になりますね もっと昔は「BMW一台で家が建つ」とも言われていたから
今は、だいぶ手頃になったかと アールズフォークの頃ね。当時日本ではスーパーカブが登場した時期。その当時それだけの差があったのに、日本メーカーは本当に頑張ったと思う。 １ドル３６０円だった時代な
昭和３０年代あたりまで日本でハーレー、ＢＭＷ、トライアンフを買おうとするとそれ位になった様だ
ライカのカメラなんかもその頃はそれ位になったようね ぼったくりって言葉の使われ方もおかしくなったもんだな 樹脂タンク採用車の多くは側面や全体にカバー被せるデザインが多いもんね
あれは転倒時のファーストインパクトをタンクが受けないとかタンクが削れて
穴が空かないようにでしょ、素材はポリエチレン系樹脂に色々混ぜものして
耐食性や強度とか確保してるから純正は公道もOKだろうけど素材の明示も
なくてカバーも無くて露出した樹脂タンクは嫌だな >>687
了解！T10～40までのセットで大丈夫かな？ BMWも、バイク本体の価格は国産車と変わらんようになってきてる。ただ、パーツは輸入品になるから、間で色々取られて物に対してどうしても割高になるな。あとはディーラーに預けるとバカ高い工賃を都度払う事になるから、自分では何も触れない、全てディーラー任せの、老後に高級車に乗ってるおじいちゃんみたいな人だと、どんどん金を吸い取られていく。 >>642
624だけど、詳細ありがとう。
既にヴァリオのサイドはつけてて、横開きで使いづらいから、トップケースつけたいなというところから始まり。
ヴァリオトップケースに10マンかけるなら、ヘプコでトリプル買い直した方がいいかなってところで迷ってる感じ。
みんなの意見参考に検討中です。
使い回しとか考えるとヘプコかな。
もう面倒だからトップもヴァリオにしようかな…。
（全然決まらない） 1年点検も思ったより安く済んだ
これでまた安心して走れる >>699
俺も同じ事で悩んで結局シートバッグで妥協したよ
こんな感じのやつ
簡単に外せるしそれなりに満足してるよ
何より安い
https://i.imgur.com/0BlZz7r.jpg >>701
なるほど。
後ろ乗せる予定ないし、候補で検討してみますわ。
あと、swモテックの話が上がってたから見てみたら、3点結構かっこいいけど、外してる時のステーがカッコ悪いね。この辺は好みかもだけど、ヘプコの方が良さそう。つけてる写真はかっこいいから迷う。 RnineTのセルモーターってなんで車みたいな音するんだ？
水冷R系もそうなんかな ｷｭｯ ｷｬｯｷｬｯｷｬｯ
みたいな音だよね。割と気に入ってる 四輪と共通部品だったりするんしゃないの
RealOEMでパーツNo.調べてるとMINIも含めて共通部品が結構あるけど あの大袈裟なセル音好きだわ
乗るぞーというスイッチが入る >>710
おめ！いい色買ったな！
たちゴケするとヘッドカバーが最初に接地するから気を付けてね！（経験者談 R1200GSに純正以外のエンジンガード付けたい
ツアラテック、アウトバック、プーチ色々あるけど
どれがお勧めでしょうか？
出来れば自分で付けたいです
あとその上まで繋がるアッパーガードは意味あるのでしょうか？ >>712
純正でいいのでは？ サードパーティ品で具体的な候補があるなら別だけど。 >>712
純正はツアラテック製だが何か不満でも？ ツラーテックのジュラルミンをあちこち折り曲げたみたいなガードつけてる。
これにしてからこかしてないからわからんけど、作りを見る限り純正よりは信用できそう。
オフで転ぶとガードとヘッドの間に泥入って面倒だと思う。
こかすと簡単にヘッドカバー割れるんで、なんかしらは付けた方がいいやね 人と違うガードを付けたい？って考えかもしれないが
転倒して片側だけ交換したい時、サードパーティ製だと
片側だけ入手とか難しいと思われ 純正がツアラテック製というのは本当ですか？
おそらく純正が一番、値段高い
アッパーガードにフォグランプ付けたいと思ったら
アドベンチャーに買い替えた方が良いのかと思い始めた
ただ、そこまで車体が大きくなると
まあ、一回もアドベンチャーに乗ったこと無いんだけど・・・ 実際エンジンガードってちゃんとガードしてくれるんですか？ >>719
ガードなしでコケると、ヘッド割ってオイル垂れ流しで自走できなくなるよ コケても足を挟まれない為の、でっぱりなんだな
スピード出てたら知らんけど ガード付けてもバンク角には影響なし？
さすがにステップより先に当たることはないかね >>712
AltRiderも候補に入れてあげて！ 何年水平対抗やってきてると思ってんだ
初見が心配するようなことは何もない
たまにヒザをぶつけて悶絶する方を心配しろ AltRider調べたわ
太くて硬くて頑丈そう
値段高いわ >>712
たちごけしたけど、アッパー側のクラッシュガードもガッツリ削れたよ。様々だわ。 車庫がギリギリなのでガード付けるのが厳しそうなんだけど、
シリンダーヘッドカバー付けるだけでも倒したときは違いますかね？ >>728
ガードつけたら入らん車庫ってどんなだよ >>729
増車の影響により、ガレージ内で横のバイクと5cmも余裕がない・・・ You1台手放しちゃいなヨ
物が多けりゃ豊かになると思いきや
物がいっぱいすぎると人生が窮屈になるよ
俺の場合RSだけど、ディーラーに
「エンジンガードは似合わないのでヘッドカバーお付けしますね」
と勝手につけられたよ、もち有料で
陶器だから無いとマジで割れるらしい
たちゴケ程度なら守ってくれる強度と作りはしてる >>731
欲しい車に合わせて車庫建てる人もいるから覚悟次第じゃない？ >>732
>>733
去年、増車も車庫も建てたばかりなんだよ・・・。
車庫を建ててから増車してしまったのが失敗だった。
人間、欲深くてイカンね
とはいえ、陶器と聞いてしまったのでカバー買う決意はした！
純正はお高いから、ワンダーリッヒとかツアラテックにしようかな >>722
あるけど、サーキット走るんでなければ気にしないでいいレベルだと思うよ。
車種やサスセッティングによるけど、概ねヘッドと同じようなタイミングで
接地する。 Ｒのシリンダーヘッドカバーって陶器製だったの
まさか 陶器ってネタだと思ってたけど本当なの？
コケる以前に振動で割れそうだな R1100Sはヘッドカバー、アルミじゃなくマグやぞ あのマグカバーはリプレイス品の存在価値が無くなる程、
驚くほど軽いらしい r1100s BCRではマグカバーの上にカーボンカバー付けていた豪華仕様 >>747
1250用のがあったら買ってみたいけどまだないのよねー 割れたらオイル噴水だね
ヘッドに付けるガードは意味あるのかな、やっぱりバー状のエンジンガード必要っぽいね シフトカムの関係？で形が違うね。もしかしたらネジ穴位置は同じかも。 GSの補助ライトなんで11万円もするねん
高すぎるやろ
モトラッドは社外品でも取り付けてくれるんやろか？
アマゾンで買って自分でやったら安く上がるのは分かる
おっさん、電気系統が弱いねん
バッテリー直結なら出来る GSだけどピアのドライビングランプ付けてる。純正高すぎ。 アドベンチャーのガードの端に
フォグランプ付いてるのかっこいい
ＧＳ買って2ヶ月しか経ってないのに少し後悔してる R1100SだけどLEDフォグ両側につける前提でエンジンガード欲しいけど、RS用の行けるん?
R1100S対応謳う製品元々少ないのか、対応してるけど外されてるのかわからん
フォークにつけたくない。
エンジン近くにぶら下げられたらそれでもいいんだけど >>761
RSとSはフレームの作りが完全に別物だから、ヘッドだけにくっつくガード
以外は難しいと思う。
そもそもSはRSに足りなかったスポーツ性を補うためのモデル、言い換えると
速く走れりゃあとはそこそこでいいってモデルなんで、そういうドレスアップ
にはむいてない。 F700gs乗ってます。なんだか最近つまらなくなってきたんでrninetかハーレーのツーリングモデルどちらか悩んでます。月１で220キロ位の日帰りのツーリングを楽しんでてどちらがいいですかね？非常に悩んでます。スピードださずに楽しいバイクはどちらでしょうか？アドバイスください バイクは個人の感性だから乗ってみないことには誰にもわからないんじゃないの 220キロ程度ならなんでも好きなのでいいと思うが、逆にその程度の距離ならツーリングモデルより軽いほうが楽かなとは思う 220キロって具体的な距離だけど
毎回同じコースってこと？
バイク買い替えるより新しいルートを
開拓してみたら？ RnineT買うより、いっそR100の方が愉しいかも。 限られた時間で高速使うようならハレのがいいんじゃね？
下道でアチコチ寄り道しながらとかなら取り回しがいいR9Tオヌヌメあと見た目がカッコいいのでコンパクトでも所有感大きい ハーレーの高速は結構拷問
高速メインならRTかGS モトラッドナビゲーターでタッチパネルに不具合が起こった件だけど、その後Garminに連絡して
交換対応された。ハードウェアバージョンがV5->V8に変わったので対策品だと思う。
気温が-0.5℃でも不具合は起こらなかった。地図も新しくなった。Garminの対応はとてもよい。
いっぽうのBMWは把握してるのかな？自社のオプションが市場で品質問題を起こしてるなら、
買った人に連絡くらいはして欲しいと思う。リコール情報しか送ってこないBMWに不満。 BMWは把握していない。ディーラーに持ち込んでもGarminに送るだけ。
3回持ち込んで現象再現、新品交換となったが結局、直接Garminに送って交換 >>763
ハーレーがいいんじゃないかな、ロードグライドなんかオススメ >>762 ヘッドライト暗くて夜の舗装林道怖いです
クランクケース周り検討してみます 今日はNavi6絶不調。
妖精タッチや宇宙飛行士からの眺めが多発。
一度交換してもらったが、冬になると再発。 もう次期モデルまで治らないんじゃ、、 新しいGSAはプレミアムラインの装備が増えた分、更に高くなった。
パニアとマフラー付けて350万とかどうなん？ 素のGSに純正アルミパニア着けると50万もするのな
高杉 オプション込みとはいえ、バイクで350万円はさすがに高過ぎ
メーカーもユーザーも冷静になった方が良い
人によって上限は変わるけど、
200万円代も大概だがまだ許容できた 今度のRTは、自動で前車との距離を保つ機能や、ナビがメーターと一体化するだろ？
値段があがる一方な気がする。次世代のGSはどうなるんだろう。 ACCなら値段上がってもいいからついて欲しい
4輪でACCの良さ知ってるからただのクルコンは使い物にならん >>779
家や出先のホテルでツーリングマップルながめて
スマホナビは増設して純正ナビは計器モニターとして使ってます。 >>788
RTのACCってアクセル制御だけで可能な範囲と予想するんだけど、四輪と同じ？
自動変速やブレーキまで操作するならすごいけど。 不意にブレーキが掛かるとコケる自信があるわ。
高速はプリウスミサイルもたくさん巡航してるしな。あいつら真っ直ぐ飛ばんし マニュアルトランスミッションではACCの機能は限定的だろうね。これを機にオートマチックトランスミッションも開発されたりして。
そういえば、前スレ辺りでシフトアシストProをオートマチックトランスミッションだと勘違いしてる書き込みがあったね。 >>790
スロットルとブレーキは電気で操作できるけど、シフトフォークを動かすアクチュエーターは無いはず
当然、ハンドルのアクチュエーターも無い
RTのACCは、スロットル操作とブレーキ操作だけと思われる バイクのAccだとノーズダイブしないGS系のサスの方が良いんだろうな。
減速制御しても下に沈み込むから安定感あるし。 詳しく知らんけどブレーキ制御ないと車間保持なんて無理だからしてくれるんじゃね？ ほんとそれ。
そんなに楽したいなら車乗れよって言いたい >>797
RTで日帰りタンデム800キロとかやってるけど、車でやるのとまったく別物だよ。
レーダークルーズACCは是非欲しい！RTで高速乗ると、即座にACC入れるんだけど、
9割以上の車は一定の速度で走るスキルを持ってないから（速度計見ながら運転し
てる車皆無と思われる）、こっちが機械任せで一定の速度で走ってると車間が一定
にならない。 >>798
えっもうACCついてるの？
ただのクルコンと勘違いしてない？ 普通のクルコンならワンダーリッヒのスロットル固定するタイプのバーエンドの方がはるかにまし
二輪のACCはカーブで減速された場合にバンク角とかを自分で制御する必要あるだろうけど
疲れた帰り道とかで便利そう >>799
あのDCTは評判悪い。ゴールドウィングだと謎エンストで立ちゴケして訴訟だ
なんだと騒いでる人いたし、駆動制御で半クラの代わりにリアブレーキを使うけど
右ターンだと踏めなくてにっちもさっちもいかないって人もいた（ダカールラリー
でおなじみ三橋氏は左手に特注のリアブレーキつけてる）。何より重すぎ。
まだホンダがたまにやらかす技術オナニーの一環を出てない。
>>800
勘違い<(_ _)> 技術オナニーはBMWのオハコだろうにｗ、全部「そうでしたっけウフフ」で無かったことにしてるけど
最近のDCTはかなり良くなってるよ、別にGLの一番いい奴なんかいらんだろ 昔、試乗会でＮＣ７００ＳのＭＴ仕様に乗った事あるけれど
回らないエンジンで頭打ちが速いから
ああいうのだったらＤＣＴの方がいいのかなと思った k1600からNCに乗り換えて幸せ、みたいなブログを見た。 F900R と NC750S DCTに乗ってるけど、俺はDCT気に入っているけどな。
F900Rは試乗せずに衝動買いで、3年乗ったら多分手放すが、NC750Sは乗り続けるか、
別のDCT車買うと思う。
スペックで倍近いパワーがあるF900RとNC750S乗り比べて、スペックほどの違いを感じないことも
ある意味ショックだった(笑 GSAの足つきの悪さよ。
これ踵まで着いている人いるの？ 両足での話ね。
トルク太いから低回転の加速が良いなと思った。 >>808 あぁ、最近まで R1200に乗っていたから、たまに巡回させてもらっているだけよ。 >>809
とあるブログ主がべた足。190cmオーバーらしいけど。
180センチの俺でもベタ足は無理 >>798
800キロ超は何度かあるけどさすがにタンデムはかわいそう
つーか俺なら断る >>807
興味あるんで、別スレで詳しく。
F900R 乗り易そう。 所有感はイマイチそうかもだけど、 >>818 アホらしｗ ５ｃｈで所有してるオートバイの自慢しようなんて思考回路持ってないわ。
GSフルモデルチェンジはまだかいな。
2015に乗ってるがおんなじ形の1250に買い替えるほど酔狂でもないんじや GSフルモデルチェンジはあと2年は無さそうだね。
するなら40周年の2021年が丁度良かったんだろうけど。 >>818 いわゆる「道の駅品評会」さん？
誰もアンタの乗っているバイクなんて、気にしてないからｗ F4RCとか見かけたら下向いて通り過ぎるの待ってるような人なんだろう でかくなるばかりがノウじゃない R500とかR650出せってーの >>814
>さすがにタンデムはかわいそう
後席の主のたってのご希望でした…
>>818
うちのBMWのバイクは2台たしてもCBR1000RRRの半額以下だよ♪
>>828
その手のは全然売れないってことが過去数十年で立証されてる 「一番高くてデカイのもってこいや」、な客がメインだからね >>831
で結局すぐに持て余してくれるおかげで、極上の保証付き中古車が安値で買えてウマウマ
1年落ち走行たった2kmのほぼ新古車を、半額近いプライスで買わせて頂きありがとうございました そんなに高いのほしけりゃ、RC213VSでも買えばいいのにね。
今なら売り切れプレミア込みでHRCキット入りのが3500万くらいで買えるでしょ。 HP4RACE「ふふふふふ、、雑魚どもが！蹴散らしてくれるわ！」 そういうオタク臭いのも求められてはいないんだよなぁ
ハーレーからシフトしてきたのも多いし、ぱっと見で分かりやすく「高額ブランド」ないと無意味 イキれるバイクを求める人もいるにはいるけど少数じゃないのかにのかね どう見ても不釣り合いな大型アドベンチャー、メガスポ、リッターネイキッド等を立ちゴケさせてるオッサンは、休日ツーリングスポットのお約束 考えてみると、二輪にプレミアムブランドってないんだよね。
強いて言えばHDとBMWなんだろうけど、それだってロールスロイスやフェラーリ
とは大分違うわけで。Rollsroyce of motorcycleのブラフ・シューペリアも、
どこだかがブランド買い取って新車出すとか言ってて全然出てこない。
で、そういう脂ぎったおぢさんにすり寄ろうとしてるのがホンダのウィング店戦略。
「うちでないとホンダの大型は買えませんよ。その辺の小汚いバイク屋と一緒に
しないでくださいまし」とか言ってるけど、昭和の頃は自転車屋のついでにバイク
売ってた店も多いw >>840
スライダー、エンジンガードの無駄装備。
パニアは転倒前提とか自慢気で語るし、もう呆れるしか。
立ちゴケしないノウハウ学ぶ方がいいよ、と心で呟く。 >>844
アグスタ＝カジバがライセンサーから買ったアグスタの名前に商標替えしただけ
ビモータ＝カワサキに買収されてようやくまとまったが、それまでは会社の体をなしてなかった まあ四輪の高級ブランドだって同じだけどなあ。大概はドイツ大手メーカーのグループ企業だし ロールスロイスなんて全部ドイツで作った部品をイギリスに運び込んで車の形にしてるだけだからな
そもそも4輪なら数千万円必要な世界の最高級車だぞオラを数百万で気軽にやれるからイキり用に2輪BMWが人気なんだろ 買えるから見た目で選んでるだけだよ
それがわからないのかな？ 全くBMWに興味がなかったが、何気なく見かけたR9Tに惚れ込んで長年乗ってたSRX-6を手放して買い替えた
でもまさかBMW界のヒエラルキー下層扱いとは思っても無かった
まぁ自分が好きで欲しくて買ったバイクがたまたまR9Tだ、てだけだから別に良いんだけどね R9Tは空油冷ボクサーって独自のカテゴリだから
何も劣っちゃいないよ
というかRシリーズ間には特に優劣ってものを感じない 独自というか、旧世代のエンジンを体よく利用してるだけというか。 俺もRnineT最近買って今は納車待ち
試乗した時にまさにこれだ！と思った自分の感覚を信じるよ。Rシリーズの水冷と空油冷、両方体験したけど俺には前者の方が抜群に性に合ってた
あー楽しみ ヒエラルキーとかあるんだ
ロードスター乗りの俺が下に居るから仲良くしてくれよな BMWの車種ヒエラルキーだれかまとめて!
荒れるかもｗ 下に見られてるならまだいいさ
オレは殆どの人に存在を忘れられてる
ロックスター乗り 個人的にだけど
カースト最下位がインド製の単気筒シリーズ
次点で台湾キムコと共同開発のマキシスクーターCシリーズ、もしくはロータックスから中華製になっちゃったパラツインのFシリーズ
上位は伝統のボクサー、最強のS、唯一無二のストレート6を持つKシリーズ、この3つは人によって別れると思う
まあボクサーでも昔からベルリナーミュンヘナーだのもあったし ボクサーツインとストレートシックス以外の以外のBMWに興味なし S1000実車の音聞いても別にBMWである必要が俺にはわからんかったな
4気筒はみんな同じ音に聞こえる 縦置きシャフトドライブにあらずんばBMWモトラッドにあらず 分からんでもないけど、車種別ヒエラルキーとかホントにアホらしい。
安くても、古くても、気に入ったバイクを、大事に乗ってる奴が一番かっこいい。 GSの中でもプレミアムラインかプレミアムスタンダードかで違うな。
スタンダードとか日本人バカにした使用だから。 GCFSRK等しくBMW
例外はHP4RACEだけ シリンダーヘッドが陶器って会社の人に言ったら
ベンベーじゃなくてベンキだって言われた
タイヤが2個ついた便座だって 20代がBMW乗り出してるから、上がりバイク言ってる時代の人とは意見合わないさ。 自分が乗ってる以外のシリーズはヒエラルキーの外、異民族って感じなので、ちょっかいかけてこない限りはどうでもいい BMWの４気筒はバイクも車も コロコロって感じの振動が良く似てる >>875
横KとSはそういうキャラじゃないけどね >>873
20代はS1000とかじゃないの？
RTやGS乗ってるのはほぼいなんじゃないかな S1000も滅多にいないだろ
ただの4発なら国産に安いのいくらでもあるし Ｓ１０００RＲなんか８０年代レーサーレプリカブームの頃にバイクに乗り出した世代だろ 20代なかばでGSX-R1100から縦Kへ。
以降BMWが途切れることの無い生活が続く。
今は250のレーサー1台、BMW2台、トランポ1台体制。金かかる… 24歳でF800GS乗って26歳でR1200GSA買ったよ
自営業で儲かってるから出来るけど普通のサラリーマンだとキツいだろ 昔は本当に好きな人だけが乗る唯一無二みたいな存在だったGSシリーズが、今やBM全車種でも1,2を争う初心者ホイホイっていうのもなー >>882 独身で他にそれほど浪費しなけりゃ、20代サラリーマンでも300万くらいのオートバイなら普通に買えるだろｗ >>885 オレの周りじゃ、22歳 地方出のアパート暮らし、ZX-10RR （290万以上？）
新車で買ったヤツとか、25歳くらいでドカのパニガーレ買ったヤツとか、何人かいるぞ。
ローンで買ったんだろうとは思うけど。 >>885 オレの周りじゃ、22歳 地方出のアパート暮らし、ZX-10RR （290万以上？）
新車で買ったヤツとか、25歳くらいでドカのパニガーレ買ったヤツとか、何人かいるぞ。
ローンで買ったんだろうとは思うけど。 実家暮らしなら家賃も駐輪場もかからんだろうし余裕だな バイク以外に金のかかる趣味がなければ20代でも新車買って維持できるぞ 若いのにバイク以外趣味無い前提なら分からなくもないな >>878
Twitter見ろよ
厄介が大量にいるぞ >>810
遅レスだけど股下84靴底厚めシューズ、プレミアムラインロー側なら両足べったりいけるよ GSだけどプレミアムラインにオプションハイシート高い方、プリロードMAXでも両足踵付くわ 身長165以上ならプレミアムラインで問題ないでしょ >>894に追加
よく見たらGSの話だったわ
俺のはシート高89cmのGSアドベの場合ね 何かにつけてマウント取りに行くのいかにも見栄っ張りのGS乗りって感じだな GSだったら足が着く自慢じゃなくてオフに行った自慢じゃないの？特にプレミアム。 それ。
日本でGS乗っても何も凄いパフォーマンスを発揮出来ないのに、所有だけで自慢が多い。
サーキットはS、ツアラーならKやRTが凄いのはわかる。 カッコ悪いもんはカッコ悪いと思うのは仕方ないでしょ？
足がつくとか付かないの前にシャコタンのGSとか見た目がものすごくカッコ悪いじゃん。
よくあんなの乗るわって思う。足ツンツンでもそのまま乗れば良いのに。
小さい人ってやたら「マウント」とか言いたがるよね。 シャコタンでも必要でやっててキチンと走れる人は格好いいと思うぞ。
無理して乗って、コケてばかりで要救助者になってるほうが格好悪い。
見栄で街乗りだけでGS乗ってる人は何にしても格好悪いだろ。 >>876
縦K 四輪４気筒ターボ S1000XR乗った時そう感じだけどね コロコロって表現が正しいかわからないけど共通してる
Rには無いね 六発にもない マウント取りたがりおじさんが
「やたらマウントとか言いたがるよね」って言うの
まさにマウントとってるからそう指摘されてるだけっていう…ね
生きてて自分で気がつけない、人生って難しいね 他人（家族も含めて）言う事なんて聞く耳持たない人生の方が長生きの秘訣じゃとて ﾌｫｯﾌｫｯﾌｫ ドカのムルティストダーラがAcc付いたな。あと死角検知。
メーターにナビが表示出来るとか羨ましい。 死角検知の方が嬉しいけど、あれDUCATIだけなのは何か理由あるのかな 特許でも取ったのかな？若しくはバカ高いライセンスで他メーカーが敬遠していたがドカは契約したとか。 人を見下してくる人っていうのは
基本的に心が満たされていない人が多い
他人を見下すことで心の安定を保っているのだ BMWのRシリーズに乗ってるみなさんが
他人を見下さなきゃいけないほど心が荒んでいるとは思えないので
>916みたいなのはRシリーズに乗ってない人ですね
1250RSに乗ってからというもの
俺は周りに優しくなれたよ >>919
BOSCHの発表でもDUCATI車をデモしているシーンが目立つし
それだけDUCATIが積極的な気がする ドカも変わったな
ktmみたいに走り特化がたからbmw化か 最新技術が取り入れられるのはそれはそれでいいとして
個人的にはconnectedとかいうクソアプリをなんとかしろといいたい。 Connectedはマップさえ日本対応してくれたら
それだけで楽しいアプリなんだけどねぇ >>927
ほんとにコネクティッドが日本地図対応してくれたら楽なんですがね...
スマホ地図は見にくいしナビゲーターは高額でなかなか ナビゲーター付ける所に純正？のスマホホルダー付けてるけど、最近のスマホのナビは常に地図が最新版だから目からウロコだった。 私も一応GSに乗ってますが...
もうほとんど見かけなくなりました...
ヤフオクでバラ売りされているのはよく見かけますが（笑）
右に曲がる時は右のスイッチ、左に曲がる時は左のスイッチを押すタイプです。
ヘラーソケット、グリップヒーター、ハザードランプのスイッチが遠いので少々面倒です。
ヘルメットホルダーはなにかと便利です、車載工具も豪華です。
普通の六角キャップスクリューボルトなので旅先でのトラブル時の安心感はあります。
燃料計がアバウトすぎてあまり参考になりません。
真夏の渋滞時にはエンジンを切らないとヤバイです。
クラッチはだらだら繋がない様に気をつけています。
たまにギア抜けするので加速時に空ぶかしをかまします（笑）
スロットルを煽っても直ぐには反応しません、我慢のしどころです。
エンジンはがさつに回りますが、ある所から振動がスッと消えてとてもジェントルになる所が気に入っています。
プロペラを付けたら空も飛べそうな気がするのは私だけでしょうか。
社外品の機械式オートクルーズスロットルを取り付けてみました。右に回すとスロットルが固定されますが調整を誤ると非常に危険なので要注意です。
巨体に似合わずコーナーリングは軽快ですが、右コーナーと左コーナーでは車体の挙動が違うのでオーバースピードには要注意です。
エンジンブレーキが良く効くのでコーナーリングがとても楽です。
バイクに乗っている、という感覚ではなく巨木に跨っている、もしくは大型船でクルージングしている様な感覚です。
R259、アナログ全開のバイクですがなんだかんだ味があって私は気に入って乗ってます。
長々と失礼致しました。m(__)m OHVからすると、R259は随分と味気ないもんだよ。 確かに
OHV乗った筝ないんですよ～
いい音してますよね～ OHVは味があるっていうけど、同時代の国産含めた空冷エンジンからすると黙々と動くだけで、盛り上がりとか色がなくて素っ気ないよ
それが長旅には良いんだけど 坊 OHVマシーンにFreedomを感じないかい？ 国産はもうたくさん、On Off いろいろ乗ったが結局飽きがきて手放して行ったよ
機械としてはとても優秀で刺激はあるんだけどね。
でも、何かが足らないんだな。 OHVはOHVでいいぞ
FIの4バルブもいい
両方所有してるけど被らないわ 最近の一部の国産もそうかも知れんが・・・・
新車のメーカー保証受けるのに、ディーラーに定期点検出してないとダメとか・・・・
維持費も馬鹿にならん。
それ込みの価格と考えて買うのが当たり前なんだろうけど。 >>936
飽きがくるのは国産だからでなく、アナタ固有の特性な気がします。
私のスズキは付き合って40年。欠点大杉だけど、なごみ系。 電気系のめんどくさささえなければOHVも欲しいかも。
ただ、あっちにいくならBMWよりモトグッツィのほうがええなぁ 今乗ってるR1200Rは多分維持できるうちは乗り続ける
体力的にもうあと何年乗り続けられるか考える歳になってきてるし >>941
電気系でOHVはトラブルなんてねーけど… ２バルブＲは古くなるとセルモーターの磁石はがれがよく言われてるな レギュレータ、ダイオードボード、後期のモデルだとセルモーター、そもそも発電量が少ないので日々の補充電。 >>945
あれはバレオだからダメなだけで日本電装か貼り直せば問題ない >>945
1100も同じ症状は有名だし多分1150くらいまではバレオだぞ
だから>>947みたいな国産流用の対策品が出てた R1100S納車されました よろしく
前期型、ハーネスの外皮がねっとりしていて、タンク上げてないからまだわからないけど、ショートする前におそらく全部やりかえないとまずいです。取り敢えず補充電してます。
ホールセンサーもハーネスがまず問題になるんですよね?
置き場所整備と慣れない車体で疲れました。 >>949
おめ。ハーネスは1100の場合しょうがない。部品があるだけよかったとポジティブ
に思うくらいでちょうどいい。ディーラー任せでも15万～20万で済むと思うし。
自分でバラすなら、クラッチ見ておいた方がいいかも。
ミッション入れ替えるならその際にやったほうが楽。
燃焼室のカーボンも要注意ね。Sでカーボン貯めてる個体は少ないと思うけど。
バッテリーも変えちゃったほうがいい。1100はしょっちゅうバッテリーの疲労
で始動しなくなるんで。 >>950
ありがとうございます リッターSSも色々またがりましたが、こっちにしてよかった。長い間の憧れもあり感慨深いです
近所廻りましたが取り敢えず実動では問題なさそうです。
バッテリーはリチウムイオンか秋月にする予定です。ハーネス対策は自力でやりますが、ミッション、クラッチは整備環境がそこまで揃ってないので、考えてしまいますね。
ミッションの不具合はどんな症状でしょうか。ガラスの....? 1250GS購入後半年経つけど、シフトが固くてブーツのシフトペダル当たるところの傷みが酷いのは仕様？ 自分のR1250GSのシフトは軽い
買った店に相談してみ 最初は新車のせいかなあって思ってたけど、5000km乗って2回目のオイル交換しても多少マシになった程度でお世辞にも軽く入るって感じではないな。
シフトアシストも固くてあんまりメリット感じない。 俺は新車だからだと思ってるけど違うのかな？
オイル交換って1000kmでした？ >>955
シフトアシストは3000回転くらいまで上げたら軽く入るよ YACCOのVX1000にしたらフィーリング良好。5000キロ走っても悪くならない。 クラッチが単板から湿式多板に変わってシフトフィールが大きく下がったと思う。
シフトアシストの有無による影響は知らないけど。 自分のはR1200GSの最終型だと思うけどこれまで乗ってきたバイクの中では
シフトの入りは最高に滑らか
ＴＦＴの液晶はレッドゾーンの位置がエンジンの温まり方によって
変化するのが面白いし、他のバイクに乗るときにも参考になる
時計も電波時計？なのか狂いが無くて良い
樹脂パーツばかりで造りが安っぽいって言ってごめんね BMW Motorrad Journal や RIDERS CLUB を発行していた枻出版社が民事再生手続を申請したそう
https://www.ei-publishing.co.jp/einews/496454/ あーあ。もう紙媒体の時代じゃないし見た目からして老害が紙面に出てたら尚更だよな。
まぁバイク業界も老害の巣窟だけどw >>963
雑誌なんかもう立ち読みすら時間の無駄で、
必要な情報はスマホで調べたらすぐに出てくるからな。 リアステア以外は認めない。
そう思っていた時期が俺にもありました。。 RSとRは、旋回直前にリアをちょい掛けすると驚くほど軽やかに俊敏に曲がるね。GSだとこうもクイックにはならない。 RSで頑張ってリザーブ残り0kmまで走ったのに
16.6リッターでこぼれそうになったんだけど
つまりまだ1.4リッターあるとか思ってもいいんかしら…？ R ninet scramblerに装着可能なバーエンドミラーを探してるんだけど、片方一万オーバーのものは見つかるけど片方4-5千円くらいのkemimoto系ブランドのものは全然見つからなくて。よかったら教えてください 俺はハイサイダーのバーエンドミラーをメルカリで左右1万で買ったよ
まだ車体本体は納車待ちだけど笑 タンク容量って、実際に給油可能な量なの？タンク内の気体の容量？
センターで立てて入れてもカタログ数値まで２Lくらいは少ない。 アマで中華の安いスクエアなヤツを使ってたけどブレや歪みもなく使えた
車検を機にハイサイダーのコネロに取り替えたけどブレて使い物にならない速度域があってワロタ >>965
エイ出版社の倒産により、Jounalは新規入手が非常に難しくなりました（とくに電子版）
Kindle Unlimitedでもエイ出版の本は全滅。重宝してたのに。 >>978
エイ出版の雑誌のうち一部は譲渡先が決まったとあるけどBMWは含まれていなかった。
ジャパンが主導してうまく引き継げないものかな。
昔の不定期だったBIKESのように取材して得られた情報とか、以前は営業が説明していた
文書化されていない情報とかは欲しいと思う。 貴重なアーカイブはネット時代になっても紙でしか残ってないかもしれないなあ GPSで時間・時計を管理されてるとしたら
速度計もGPSですか？
あとユーチューブでシャフトドライブはアクセルを開けると
リヤが浮くと言ってましたがFJRからGSと乗り継いできたけど
自分にはその感覚が一切ありません FJRはファイナルギアを偏心させて影響を出にくくしてるし、GSはパラレバーによってほぼ体感できないレベルになってる。
昔のR100RS、特にツインサスだとアクセル開けるとピョコッと持ち上がり、アクセルオフでズンッと下がる。 >>982
時計はGPSから時間データのみ抽出
速度計はギア比×エンジン回転数
知らんけど
ドライブシャフトでリアが浮くっていつの時代のシャフトドライブのバイクのことだ…
どのユーチューバーがそんな、古い話してたの？ r1100rsだけどセルボタン押してカッチ、
でセル動かない ヒューズ飛んでた
セルモータ脂肪っぽい モーター触るとは温かい。今日開けてみるけど素直に対策品買ったほうが吉? バレオのスターターモーターの持病ですね、俺の1100Sもなったよ。 R1250GSAセンタースタンド立てようとしたら転けた
これで世界で１つのバイクになったのだ パラレバーじゃない２バルブＫもシャフトドライブの挙動はある
自分が乗ってたk75Ｓはリヤサスをホワイトパワー(現WP)に替えて普通に走る分にはあまり気にならなかったけど
コーナリング中はアクセルを開けて行けばタイヤが路面を押し付けている感があるし
むしろ個性だったなと今のＲに乗っていて思う アクセル空けるとリアが上がり、その分フロント荷重となる。ヘッドも擦り辛くなる。
ただしリアのグリップはイマイチになるから、パワーが上がったり、オフ車のGSには必須だったんだろうね、パラレバー。 RS乗りの俺、勢いでSR400を買う
よくよく考えれば627ccの単気筒2台
同時に起動してるだけなんだよな…
そんな埋め これからRnineTで大型デビューするんだがRS乗ってる人が今更SRを乗りたいなんてことありえるのか…
昔SR乗ってたけどすぐ飽きたよ バラしたけど バレオの剥離まんまだった。
マグネットは一部かけてるけどまだ使えそうなんで修理の目処ついてホッとしてる
でも今はセルモーターセット安いな このスレッドは１０００を超えました。
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