【SUZUKI】SWISH スウィッシュ 15台目【通勤快速】
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今日横断歩道を子供が走って渡って来たから轢きそうになったわ フルブレーキ後輪滑った 危なかったな
横断歩道🚸で轢いたら100:0で負けてたぞ 横断歩道の10mくらい手前から後ろノールックで車道横切ったガキ引きそうになったことならあるわ スパークプラグなんて余裕で20000km以上持つよ >>124
それ、前だけ見て反対車線側から走ってきたまじひくかと思った なんでいつも間髪入れず整備しない自慢がマウント取るんだろ
セットでテンプレなのかな 俺にはオイルやらベルトやらの交換タイミングを
メーカーの指定より大幅に短くやってる奴の方が
「いつも」マウント取ってるように見えるが…。 メーカー指定というのは最低限このくらいでやってねという指標
例えば刑務所では風呂は夏は週3回、冬は週2回だけどこれが最低限だとして毎日風呂に入る人をとやかく言わんだろ >>130
ほんとそれ
メーカーの指定自体が余裕持たせた設定なのを知らないのか
と疑いたくなるレベルだわ シビアコンディションという言葉があってだな
自分で判断した上で早めにメンテするのは別にいいんじゃね
うざいのは十把一絡げに誰にもそれを勧めること
他人の使用環境なんて短文じゃほとんど分からんし バラして確認しないかぎり大丈夫と安心は出来ないからな
あとは最高速度でベルトの減りを予測するだけ >>120
それを生産終了と紐付けてるのか( ´･ω･`) いや刑務所は週3回と決まってたらそれ以上は入れないから >>138
ABSはともかくCBSは勘弁願いたいな
まぁスズキのことだからCBSを解除しやすい構造にしてくれるかも知れんが ABSは車輪のロックを防いでくれるけど
CBSは滑りやすい路面でフロントのロックを誘発する
って理屈じゃね？ 今日停車したらエンジン止まったセル回してもかからず、キック無いのでジャンプスターター用意してたら あっけなくかかった このパターン2回目 2年目の初冬の出来事 ats付いてる二輪乗ったことあるけどやっぱ安心感があるよ
冬みたいな時期だど特にね >>144
ジャンプスターター買ったけど使う機会が全くないから家に置きっぱだけど冬は携帯するよ。
でも、一度も使ってないから動作するか不安。 >>146
使う使わないは別だかんね お守りみたいなもん
あると安心する キック付ける人もそんな感じでしょ なんで各メーカーがキック付けなくなったか考えたら自ずと答えは導き出せるよね バッテリーヘタってたら電圧あってもかからんことあるんやで
これ豆な >>151
キーオンにしたらエンジン警告灯はつくよエンジンかかると消えるけど それが何か? >>148
キックもジャンプスターターも
バッテリ突然死には無力では？
セルを回せない程度の衰弱なら極めて有効かと。 やっぱエンジン掛からない＝バッテリーあがりしか想定できない奴って
メカ音痴というか、典型的ステレオタイプなんだな。 可能性の第一候補はバッテリーだろ
お前は第一にどこ疑うの？w >>159
いやいや 沢山セル回すからバッテリー上がるのが怖いのよ バッテリー原因なんて思ってないから >>157
ランプ3回点滅で電圧低下の表示だから聞いてみた >>150
単にコストダウンだろ
セルフスターターの信頼性が上がったワケではないぞ >>144
停車時にエンストすると大体がシリンダー内にガソリン残った状態になる
その時にエンジン掛けようとすると更にガソリン投入されるんでプラグがカブって火が付かなくなる
暫くほっとくとプラグが乾いて火花が出るようになるのでエンジンが掛かるようになる
よくあるエンスト直後のエンジン掛からないっていうのは殆どコレ
FIはキャブと違ってエンジン掛ける際はまず燃料と投入するから一回セル回して掛からないなら5分くらい待つのが良いよ >>162
そんなのキックつけりゃいいじゃん
せっかくメーカー純正オプションで出てるのに。
わずか１万円ちょいなんだから安いもんだ
当時、店に在庫なくて取り寄せてもらったから
装着まで１週間ぐらいかかったな キック本体が１万ちょいでも工賃がその倍ぐらいかかるから 2.3000円位で買えるのに数万かけてキック付ける意味がわからんよ 意味が解る人は付けて
意味の解らない人は付けなければ良いんじゃないでしょうか 意味が解る人は付ける
意味の解らない人は付けない
真に意味が分かる人は敢えて付けない >>174
それね カブってる状態のは理解したけど何でカブぶるのかが謎 同じ話題を繰り返して・・・
老人の介護ってこれが毎日なんだよな 青リミ納車待ち、過去にアドレスV125Sに乗っていましたが同じ10インチタイヤと
思ってたけど微妙にタイヤサイズが大きくなっているのですか？ それとタイヤの
交換サイクルとタイヤ代は一本いくらぐらいかかりますか？ >>176
当たり前じゃん、バイク屋さんは工賃でご飯食べてるんだからｗｗｗ
何で商売してると思ってんのｗｗ >>186
ちょっと何言ってるのか解らないけど
君が馬鹿なのだけは解った >>185
フロントのサイズがリヤと同じになったぐらい
リヤのサイズはアドレスＶと一緒
交換サイクルは変化ないと思うけど、車両持ち込みタイヤ交換の場合は、
リヤが片持ちサスじゃなくなったから、工賃がいくらか高くなるかも 早すぎると叩かれるかもしれないけど、約6400kmでリアタイヤにスリップマークが出てたのでタイヤ交換した
皆さんは、スリップマーク出てから大体何キロくらい走って交換しますか？ >>191
パンクしたから7800で交換したけどしなければ1万は乗ったかな >>191
タイヤは早めに交換するに越したことはないよ
俺もリアを6000ｋｍくらいで交換したけど正面の溝が殆どなくなってた 割と肯定的で安心した
交換したては滑りやすいので、普段より注意して来年を迎えたいです
それにしてもグリヒは優秀っすね！ 後輪は7000kmでスリップサインが出ていたから交換
前輪は10000km越えてまだ出てないから好感してない
ヒーター万歳な時期ですなぁ(至福) マルチマウントバー取り付けようとしてるけど、右のミラーアダプターだけ異様に固くて外れない。。。 >>182
プラグがカブる時は液体がプラグに掛かった時だからね〜
インマニ内でなんやかんやで液体化したガソリンがシリンダーに吸われた時に運悪くプラグにかかったからとか？
なんやかんや部分の自分なりの考察はあるけど実際実験して確認したわけでもないから詳しいことは分かんね
エンストしてすぐにはエンジン掛からなかったけど少し放置したらあっけなくエンジン掛かったっていうんでプラグカブリって言ったけど
実際のエンストの原因なんて無数にあるからなぁ…キャブ沼を思い出して鬱になりそう >>198
所々オーバートルクだったり緩すぎてネジが脱落してたりネジ山削れてたりと台湾製だなぁと感じる要素満載だよね
俺もどっちか忘れたけどのミラーが硬すぎたんで金槌でメガネレンチぶったたいて緩めたよ >>199
空燃比が濃く成ってる状態でエンストすると掛りにくいのは有る有るだけどな
v125にそれが多い
O2メーター付けてたら良くわかるよ、吸入系カーボンの影響だと思うけどね
距離を重ねる程徐々に濃くなって来てエンジンの調子も悪くエンスト後の
エンジンも掛かりにくく、吸入菅を掃除すると調子も良く空燃比も正常値に近づいた
V125の場合はメーター付けた当時より3万ｋ以上走ったらエンジンの経たりの
影響有るみたいで徐々に濃く成って来てスロポジセンサーでも補正した >>202
Fブレーキが格段に効いてタイヤもハイグリップで減り易いので難しい 今のところ前輪2.5万、後輪2万走ってるけど溝残っててまだまだいけそう >>191
スリップサインで交換とか偉いな
俺は真ん中の溝が無くなりそうな時に交換だな 自分は亀裂が入って2日に1回空気いれないといけないくらい磨耗してから >>200
>>204
シリコンスプレー吹いてみたけど全然取れそうな雰囲気なかったから、結局にりんかんで取り付けてもらっちゃった。 ケチってたらバーストしたことある
50〜60で走行中に「パン」と鳴って（おいおい銃撃事件？）と思ったら後からボコボコ振動がきて自分であることに気がついた >>203
今17000だけとやっと前輪右側スリップ見えてきたかなー？位だよ左に至ってはスリップすら出てきてないw 俺もマウントバー付けようとしてミラーが糞ほど硬くて
あんまり力づくでやって馬鹿になっても嫌なんでバイク屋にお願いしたら
それぐらい自分でやれよってめっちゃ馬鹿にされた・・・ バーエンドとミラーの取り付けは台湾工場のマッチョ軍団が担当してるんだよ、きっと彼らだけは上半身裸で作業してる 一応言っとくけど
スリップサインというのはタイヤの中の繊維の事ではないからね
そこまで使う奴は論外 100均の六角レンチで程なく取り付けられた自分はラッキーだったて事ですね >>216
勘違いだとは思うけど、スパナですらなく六角レンチでとか何者 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
