【BURGMAN】スズキバーグマン200 Part29【非ﾜｯﾁｮｲ】
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スズキのミドルスクーター、バーグマンのスレです。
欧州向けに開発された200ccスクーターを日本にも投入。
バーグマン200
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/uh200l6/top
プレスリリース：軽量・コンパクトで扱いやすい新型スクーター「バーグマン200」を発売
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2013/0205/index.html
次スレは>>970が立てること。
できない場合は、別の誰かがスレ立てすること。 志野サイクルで買おうか迷ってたらラインナップから消えてた >>381
PCXスレの自演荒らしがこのスレにも居ついてる模様。 手持ちの素材をちまちまいじって求める性能を上げるという楽しみもあるということがわからんのかな。
でかいバイクに乗れなんて言ってる奴、ほんとに馬鹿だと思うわ。 ラーメン二郎の食べ比べとか、立ち食い蕎麦語るやつに似てるな。 >>385
全然わからん。手持ち素材を大型にしたほうが楽しめるに決まってるでしょ >>387
わからないのは構わないが、そういう話題や楽しみ方をしている人を否定する必要はないよね
あまり自分の考えを人に押し付けない方がいいよ
別にスレ違いって訳でもないんだし、興味ないんならスルーしたら？ >>388
この人、前もトンチンカンなこと言って失笑を買ってたエア大型乗りマウントおじさんだよ
相手にしなさんな ここでいちゃもん付けてるのって大型どころかバグよりさらに下のクラスに乗ってる奴の僻みだったりするからなｗ
PCX、マジェS乗りの嫉妬が心地いいぜ 自分の用途としては130キロも出れば十分だからカスタムするつもりはないけど、傍から見てる分には面白いからどんどん報告して欲しいｗ
所有するバイクがまだまだ速度伸ばせるポテンシャルを秘めてると思うと悪い気はしないしね >>389
そうでしたか、それは失礼した
変な人はどこにでも沸くんだね >>389
心を落ち着かせたくて妄想するのはいいが
元バグ乗りで遅くて大型に乗り換えたおじさんだ。
刮目せよ。 >>390
L6に乗っててまだ乗れるのにさらに安いのに乗り換えるなんて
無理して妄想して安堵しているのは泣けてくるね。 だからって悪いバイクだとか貶すつもりもない
このスレ見てて乗り手におかしなのが結構いるなとは思うがね。 >>393
バクから大型に乗り換えたってダサくね？
バグは上道でも下道でも必要十分な走りが出来て実用的で安いってバイクなのに、買う時にソレを理解出来てないって事だし
>>396
お前何しに来てる？？？目的は？？？
乗り換えたのにまだここに来てマウント取ろうってところが更にダサい
言ってしまえば俺はXJR1300乗ってたけどバグのがずっとイイと思ってるし、そう思ってるから乗ってるんだよ
そしてお前みたいにXJRスレに行くようなマネもしない
ABSモデル出たらバグ買い直すつもりだし
ハッキリ言って、お前マジでダサいから、さっさと大型（なんてバイクか知らねーけど）の巣に戻りな
もう来なくていいからなﾉｼ >>397
そりゃ井の中の蛙って言うと思うよ
っていうかコメントしたのはタム先生並みに壊れてるやつが2〜3人居たからなんだけどな。
例えばＳ１０００ＲＲに乗り換えてダサいって思うのってタム先生並みにクレージーだと思うけどな 前に乗ってたバイクのスレ来て荒らすヤツってクレイジーだと思うわ
捻くれ者なんだろうね 本人は荒らしてるつもりが結果的にスレに活気を呼んでるっていう。
逆にいうと乗り換えたバイクのスレをいまだに未練がましく覗きに来ちゃうくらい魅力的なバイクってことだよな、バーグマンは。 勢いよく加速したのは良いのだが
バイクの死角に入って同じスピード走行する車が迷惑
存在が知らないから車線変更したら車間距離０ｍ
事故りたいのかよ。存在アピールしろよ。
わざとやってるよなあれ。覆面パトカーごっこ遊びするなっつーの たしかにFMCしたわけでもないのに、前に乗ってた車種の板に行くことはないな。 ID:L2TLob1G
こいつ前スレでネイキッドは高速巡行楽とか言ってマウント取ろうとしてたアホだろ
大型どころかまともにバイク乗った経験ないのバレバレ
元バグ乗りっていうのも怪しいつまり相手するだけ時間の無駄 用途を考える頭があったら、バグが遅いから大型に乗り換えるという流れは成立しにくいと思うんだが 普段からバグにも乗ってるし
他に大型とオフ車の3台持ちの俺みたいなのも普通にいるわけで
L2TLob1Gの頭の中では
バイクは一人一台しか持てず
バグをチューンするやつは速さに飢えてるが大型に乗りたくても乗れない貧乏人らしい
何故その程度でマウントとろうと思ったのか
浅すぎ >>399
既に2〜3人で荒らしてたのを諌めただけだろ
あんたが荒らしてたんじゃないか。 もろもろ
160km/h出たとして、ずっと出し続けてて
大丈夫なの？ >>409
もろもろの意味は判らんけど、お前らアホな事すんな。
バーグマン２００で事故って死んだりカタワになる為に生まれて来たんか？ ノーマルでも140km/hでずっと走り続けて大丈夫かって話だな
というか報告してた人も別に160km/hで走り続けることを目的としてるわけじゃないと思うけどな
最高速出せたらそれで満足、で元に戻すか
あるいは高速巡行レンジを底上げする（120〜130km/h時の回転数を下げて高速巡行をより速く＆楽にする）のが狙いじゃないの >>411
＞ノーマルでも140km/hでずっと走り続けて大丈夫かって話だな
全然ちゃう。アホなんか？俺は事故らんし、コロナに掛からんとも思ってる？
公道で自殺行為すんなっつってる。やりたきゃサーキットでやれ。
そんな金は無い？知らんがな(´・ω・`)
死ぬの？カタワになるの？人殺しになりたいん？
そんな事を教えてくれる大人が居らん環境下なん？ 皆が言うほどそんなに速度出せるもんならリッターバイクの高速ツーリング集団の尻
ぐらいはくっついて行けるんじゃない？ついてけるもんならある意味バーグマン凄い
マシンだとは思うけどね、200ccしかないのにね そんな事よりさっさとABS仕様出してくれよ
オールLEDでハザードも付けて、値段は据え置きでな >>414
あなたは購入検討中なのか現バーグマンのオーナーかどっち？ リッターどころかミドルにも点にされるだろうな...
400ccでさえこれだもん
https://www.youtube.com/watch?v=IqpYkfogxKQ&;t=53s >>414
＞オールLEDでハザードも付けて、値段は据え置きでな
貴方は正しい。根本的に俺達は金が無い。貧乏人やからねｗ >>406
用途って人によってみんな違うってことがわからない時点で
あなたの用途でみんなを図ってる事自体がxxxじゃないの
バーグマンは姿勢が立ちすぎてて腰に来る。サスもあまり良くないしね
実際腰にたまに痛みが走ったりしてたからこりゃイカンとは思っていた
あと普通にファミリーカーに加速で負けちゃう。結構負けず嫌いだからそういうの許せない
あと取り回しでの押し引きが重い。
ミドルクラスに変えて前傾猫背で乗れるようになって腰が楽ちん
アクセル開けただけ加速してストレスが溜まらない
取り回しもかえって楽になったから街なかでも楽
低速での安定性が高くなったので渋滞でも楽
四輪から煽られなくなった
自分の目的にはめちゃかなってるんだけどね >>415
購入検討中、PCX乗りだがバーグマンってあまり装備付いてないね
スウィッシュの方が装備は上だな、まぁ全体のバランスはいいしABS仕様出れば買うけど >>411
おしゃる通りで！
https://i.imgur.com/eAxzDse.jpg
同じ１３０でもエンジンの回り方はこんなに違う
一部１２０で走れる区間は最低でもスズキのハッピーメーターで１３０キープ出来てないと
流れに付いて行けず邪魔になってしまうからね
ノーマルでもL4なら１３０キープ出来るけどレッドゾーンの入り口で走り続けるのはしんどいし 一つだけ言っておくことがあって、それはいつでもすぐに１５５が出せる訳じゃないってこと
まず１２０辺りを暫くキープすると１３０〜１４０まで伸びやすくなる
で今度は１３０〜１４０辺りを暫くキープしとくと更に上に伸びていく感じ
エンジンとか駆動系とか全体的に熱が入ってないと無理っぽい
やっぱ最高出力の出る８０００回転を超えてしまってるから惰性で伸びる感じになるし、強風とか登坂路とか気温とかでも変わると思うよ
あとタイヤの空気圧は適正値かチョイ多めくらいがいいと思う
なので下道で１５５なんて出せやしないから、下道ではノーマルと変わらないよｗ
「こんな速度で危険だー！」とか言ってる人は安心？して（笑） 下道で出せないと言うのは、下道で１２０キープなんて出来る場所ないからって意味ですハイ 最高速が〜って言ってる奴は
職場で鼻だしマスク（間抜けズラ）してるだろどうせ
もしくはマスク外して会話する人な >>422
報告乙です！
レッドゾーンまで1500rpmも余裕を残した状態で130キロ巡行できるのはいいなあ
ちなみにハイプリ組んでから登板とか加速に体感で差は出ました？ >>419
俺もJF81から乗り換えたけど大満足だよ
PCXはLEDだけど夜間走行でコーナーの出口が全く見えなくてめちゃくちゃ怖かったけどハロゲンのバーグマンはよく見えるようになって意外だったな
一概にLEDだからいいって訳じゃないんだと勉強になった
あとハザードはちゃんと付いてるから本当に検討中ならもっと良く調べないとダメよ 荒らしは自分が乗ってるわけでもないのによくこう毎日飽きもせず他人にケチ付け続けれるもんだ
バグが速いのがよっぽど気に食わないのか都合悪い何かがあるのか知らんけど >>426
まずノーマルでも１４０出ないときもあったし、気温とかの条件で変わるってのはあると思う
で、ノーマルとハイプリ＆WRの違いだけど、気温とか荷物とかが同条件では無いので参考でしかないのであしからず。
基本的に普段走ってて加速力が落ちたとか感じた事は一度も無いよ。
燃費は２〜３ｋｍ／Lくらい良くなった。
ただ優等生な感じが減って癖が付いて面白くなった感じかな？
簡単に言うとノーマルがスロットル開度に対して常に一定の反応をするのに対して
ハイプリ＆WR増にするとスロットル開度とか回転数に応じて加速感が違ってくる感じ
もっと簡単に言うとちょっとした事で加速力が変わるので若干だけど一定速度を保ち難くなったかなと
でもそこが面白さにもなってるけどね。
スロットル開度をパーシャルでちょっと開いたり閉じたり加減すると６０００〜６５００くらいの間で加速感も色々変わるけど、
更に開けていくと（感覚で8割くらい）急に1000回転くらい跳ね上がってノーマルの様な加速感に戻るかな。
なんか不思議だよ(笑) レッドゾーンまで吹け切るからパワーを使い切ってない気がしてたけど、ハイプリにしてちょっと考え変わったと言うか・・・
バーグマンてエンジンとか変速機とかクラッチミートが高めの設定とか含めて絶妙なセッティングなんだなって思った
恐らく実は最大トルク値よりあえて高めの回転数を常用するセッティングにする事で多少回転数が前後してもトルク変動が少ない回転数を使ってるのかもしれないね
そう考えると納得がいくというか・・・性能曲線を見たこと無いから想像でしかないけど。
感覚で言うと下道のだとノーマルは回転数で走ってる感じでハイプリはトルクで走ってる感じがする
上道だとノーマルは１２０辺りで変速終了してあとはエンジンの吹け上がった分だけ速度伸びてる感じするけど、
ハイプリは・・・よく分からない(笑)かなり曖昧な感じ。１５５付近でもタコメーターが揺らぐ感じというか・・・だからもしかしたら、プーリーの端まで使い切ってないかもしれない。
そこはWRをもっと重くしてみないと確認できないけどね。
とりあえずノーマルバーグマンもいいけど面白い感じも味わいたいならハイプリという手があるよと(笑)
ただしL4の話ね。なんかバグのL4はL6ともL7以降とも駆動系が違う様なので。 もう一個重要な要素なのがトルクカムだね・・・トップケース付けて荷物満載で体重多めでロングスクリーンだから負荷が高いので色々影響してるかもしれない >>428
荒らしに付きまとわれる車種スレは名車の証である。
PCXスレしかり。 >>430
プーリーにマジックで線を引いておくのだ！ベルトがどこまで上がったかわかるゾ
まあ知ってると思うけど一応ね 詳しそうな人が来てるので便乗して質問ｗ
>>430
＞クラッチミートが高めの設定とか含めて絶妙なセッティングなんだなって
クラッチミート下げたくてクラッチスプリングだけ交換しようと思ってるんだけどやめたほうがいいかな？
どこかに悪影響が出そうで交換に踏み切れずにいる クラッチスプリングは既に変えたひといたよね？フォルツァのやつとかに
ここにもいたはずだしYouTubeにもあったような >>427
えっハザード付いてるの、買うのが楽しみだな
2月発表っていうのがデマじゃなければいいんだが * *
＊ ＋ うそです
n ∧＿∧ n
＋ (ﾖ（* ´∀｀）E)
Y Y ＊ ＞用途って人によってみんな違うってことがわからない時点で
＞あなたの用途でみんなを図ってる事自体がxxxじゃないの
？
用途を考えないで車種選びをする珍しい頭の方でしたか。 ２輪は馬鹿にしか乗られないとは、良く言ったものだ。 だから道路上で見かけても近づくな
先に行かせろ
かかわるな バーグマン200って意外に軽いんやな、それが200の良さだけど
それでもって初速が速くて良い KTMのDUKEみたいにバーグマン200に400のエンジンぶち込んでくれたらいいのに… スレチだが
四輪にもキャバリエてのがあったな！
試乗してみたが、ボディは小ぶりなのにエンジンは大排気でトルクたっぷり！
シートも大きくてゆったりしてた
二輪も四輪も小さいボディに大きなエンジンの組み合わせを求めるユーザーは一定数いると思うな
排気量の余裕は心の余裕！ あのフレームに400なんて積めないだろ
スペース的にも剛性的にも 全てにおいて想像以上に良いバイク。これは乗らないと分からないね
ABS、トラコン、キーシャッター等々装備面が良くなれば…って人も多いだろうけど、いざ乗っちゃえば正直そんなの全く気にならない >>453
あれ？間違ってる？ｗ鍵のシャッターだからキーシャッターじゃないの？ すまん。間違ってない。
他がスマートキーに変えつつあるのに欲がないなと。 今日バーグマン納車されて20分乗った感想
・アクセルを少し回しても動き出さないと、ギアがニュートラルかと思ってしまう
・エンジンの回転数が上がってきたらギアを変えたくなる
・ウインカーを出そうとして、ホーンが鳴ること2回。これはホンダのせいだな
・外が寒い
・車体の大きさは気にならなかった ＞・外が寒い
関係なくてワロタ
50〜250のスクーター色々乗ってきたけどバグはその中でもかなり寒さに強いバイクなんだよな
上半身はロンスクで言わずもがな
下半身もフットスペース内に余裕があって足が外に出ないから雨風をあまり受けない
前乗ってたスカブはデカイけど足がはみ出して寒かったな シート下のスペースもかなり良いね。足元に物置けるかどうかなんてもはやどうでも良くなるしカタログに書いてる通り、日に日に好きになる。ジャストサイズのスクーターだわ >>451
言うて、オプションとしてあってもエエとは思う。
どれも無いって事は売れてないって事やろね。 457だけど、今日60kmくらい走ってきた感想
・大型は気合い入れて乗らなければいけなかったけど、バーグマンは本当に楽
・確かに風の影響は少ないね
・納車後24時間経たずにフロントフェンダー少し割った。外装慣らしw
・下道渋滞はちょっと苦手かも
・ホンダの呪いによりホーンが鳴る >>466
納車＆外装慣らしおめ
＞アクセルを少し回しても動き出さないと、ギアがニュートラルかと思ってしまう
＞下道渋滞はちょっと苦手かも
この2点はスプリング交換すれば解決する
バグの出足はちょっとクセがあるけど乗ってるうちに慣れるよ
まあどうしてもダメなら変えればいいさ 昭和の原付小僧じゃあるまいし、この歳になって全開のピークパワーとか最高速なんてどーでもいい。軽二輪しかもスクーターでイキるとかバカに思われる。
荷室と軽さは新型も維持してくれ。凸凹の41Lでなく使える41L。 買って三年経ったけど、なんかカスタムしたい気分
ETC、バーエンド、LED(ヘッドライト、ポジション)はやった
110km/hをもう少し楽に出せたらいいなぁと思う
マフラー交換で良くなるかな？それとも少し上で出てきてたけど駆動系かな？
他にも何かオススメあったら教えて欲しいです 他人が頑張って研究したデータをタダで教えてもらうのが当たり前だと思ってるスマホ脳バカ >>469
楽に、という意味合いが110キロまでの到達時間のことなのか、110キロ巡行の回転数のことなのかで変わってくる
ハイプリ＆WRでロングに振った場合、後者なら上に余裕が出来て楽になるが、前者なら逆効果だな ホンダだけがホーンの位置拘りがあるのは
他メーカー海外も含むはホンダと逆位置 >>469
むしろ低速の振動をマイルドしたいだけど >>472
後者ですね、じゃあハイスピードプーリーかな
もし差し支えなければ商品名教えて頂けますか？
>>474
低速の振動は慣れました
アイドリングとかはむしろ鼓動感あって嫌いじゃないです笑 >>476
472じゃないけど「星野設計 ハイスピードプーリー」で検索
ちなみに、星野設計は千葉県松戸市にある個人経営の小さな工場
私は家が近かったので星野設計で付けてもらったけど
できれば、郵送で送ってもらい、なじみのバイク屋で作業してもらった方が吉
ビスやパーツをトレイに置かず、地べたに置くのはビックリした 汎用ナックルガード買ったけど、ステーが短くて全然つかなかった。
板金でステーを自作するか、格好悪いけどハンドルカバーをつけるか悩む。 デイトナのナックルバイザー、スクリーンと当たって付かないけど、ちょうど当たる位置合わせでバイザーに穴開けてつけたら手とバイザーの間小さくなって逆に良くなった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
