VFR800/F/X(RC46/RC79/RC80) part51
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>>14 自分の世界に入ってバイクツーリングを楽しみたいので メカニズムは高性能だけど外装はいたって清潔感のある純白って とこですね。 >>18 俺のも穢れを知らない乙女色です 今や立ちゴケで傷ものですが… >>24 立ゴケと思うから恐怖心を抱くねん。 外装慣らしと思えば安心よ。代償がちょっとあるけどヘーキヘーキ >>25 QS付きで左に倒すとシフト不能になって、運が悪いと数百円のパーツが壊れて走行不能になるらしい。 嘘くさいニュース貼っとくぞ ttps://www.visordown.com/news/new-bikes/new-honda-v4-sports-bike-could-land-soon-2023 V4を開発する可能性は排除しないってレベルなんだろうね あまり期待はできないね 長谷川さんのインタビューでV4開発部隊もあるし開発もしてるって言ってるけど、ホンダの営業が信用できんからな〜 ホンダの営業はV4嫌いなんだろうw コスト嵩む割に大して売れないエンジンじゃ営業に白い目で見られるのもしゃーなしですよ まあ新型が来てくれたら買うまでですよ。 来年は来ないだろうと、この冬、ブレーキパッドとディスクを取り替える。 新型は可能性あるかもだけど新エンジンはほぼないんじゃないかなぁ ただそうなるとどこをセールスポイントにするかだけど 何でドカのV4は売れるのにホンダは売れんのか? ていうかホンダばツアラーだから売れないんじゃないんか New Honda V4 sports bike could land as soon as 2023 Multiple sources are claiming that a new V4 sports bike from Honda is set to land as early as 2023 ドカのV4買う人はエンジンがどうこうより速いかどうかくらいで考えてそう。新ムルティは別として。 直4でもあれだけ速ければ売れてるんじゃないかな。ただ伝統的にもドゥカティがV(L)型以外を開発するとは思えないけど。 >>38 俺が思うに大人のV4ツアラーというコンセプトだけど デザインが子供っぽいからじゃないかな? コンセプトに共感できる世代は年齢層が高くデザインで 違うとおもってると思う。 外観をネオレトロ風のフルカウリングがコンセプトに 合っていると思う。 考えすぎやろ 単純にスペックやろ。リッターオーバーで重すぎなくて タンク容量でかくてクルコンとか付いてりゃウケる V4の1000を新設計して、SSとFとXの3本立てにしてもらいたい 強欲で草 ガソリン車新規販売終了もあるしマジで新エンジンは絶望的だと思う >>48 これ勘違いしてるアホ多いけど ハイブリッド(マイルド含む)も有りな政策だからガソリンエンジンはなくならない >>49 主戦場の海外でゼロエミッション化が進むわけだからそうとも言えなくない? 日本の政策だけで今後の方針決めるのは結構厳しいと思う。 どちらにしろV4の新規エンジンはメリット薄いだろ 環境に配慮した新規エンジンならあるかもしれんが ホンダのV4だから良いのであって V4でありさえすれば良いわけじゃないのでドカはないなー >>55 俺は音重視だから、ヤマハのクロスプレーンマルチでもOK ホンダのV4が一番だけど、ホンダの直4だったらドカとかアプリリアのV4方が100倍良いね 直4ならヤマハやな 近々タイヤ交換に行こうと思ってネットで相場や目ぼしいところを調べているんだが色々あるんだな。 ほとんど街乗りツーリングで性能はいらない、ただゴム製なので減っていなくても2年くらいで替えたいんだ。 もうV4はイタリアホンダに丸投げしろよ 日本で開発しても日本人買わねーんだから RC46-2乗りですが35000kmで恐らくステータコイルかレギュレータが逝きました こうなると知らず直前まで高速で1万回転までぶん回してましたが これレギュレーターだった場合は全体の配線のチェックが必要ですか? それとも過電流だったらヒューズ切れるから症状あるところだけでいいです? 過電流は知らんけど レギュレータの6P バッテリ横のヒューズ配線 左ウインカー付近のフロント-メインハーネス この辺のカプラは見るといい 大体死んでる >>61 ありがとうございます、明朝に確認してみます 灯火器系は中央のテールランプ以外全滅でメーターもOD以外は完全に消えているので いったいどこが死んでるのか・・・という状態です 手に負えなそうならば早々に連休明けにバイク屋に持ってきます 最初のクラッチワイヤー交換て何キロくらいだった? 前乗っていたバイクは1万5000キロくらいで交換だった気がするが、今乗ってるVFRは7500キロですでに重く感じる。 元々重く感じるバイクだがさらに。 11月から乗ってない。せっかく電熱買ったのに。 トドメの緊急事態宣言なので、バッテリー充電器を買いました。 春に乗れるといいな・・・ この時期は本当に乗れる地域と乗れない地域にキッパリ分かれるよな。 乗れる地方に住んでても調子乗って山に行くと酷い目に遭うけど 乗れない地域。 と言うか、10月末にはディーラーに預けたよ。無理無理。 埼玉県だから乗れない訳ではないけどね。 仕事で疲労困憊だったり、古傷が痛んだり、 精神的にやられたりで駄目だったね。 どうしても行きたい山の中の取水堰があって迷ったけど車にしたわ 凍結箇所はなかったけど塩だらけで車で良かった でも何台かバイクいたな〜 電熱あるしバイクでも良かったかなとかこの時期は葛藤だらけだわ 道に凍結防止剤が撒かれてないなら乗っちゃうな 日本海側と東北より北以外なら普通に乗れるんじゃないか? 雪の中動かさなきゃとアイドリングだけした。ガレージから公道まで15cmの積雪を通る勇気が無かった。 カブとFTRは買い物に使ったけどVFRは無理だ 関東の平野部は冬でもあまり雪降らないから 肘、肩、背中なんかにパッドが入ったジャケット着るのにちょうどいいと思う あんなの真夏じゃ(高速以外では)着れたもんじゃない RC79、トリコロール発表から2年以上経ったけど未だに次の発表がないね。 売れ残りすぎて在庫が多くて困ってんのかな New Honda V4 sports bike could land as soon as 2023 Multiple sources are claiming that a new V4 sports bike from Honda is set to land as early as 2023 2023まで待て 緊急事態宣言いつまで引っ張るか分からないし もうバッテリー取り外したわ この冬はあきらめた もうすぐ丸2年だが最近セルが一発でかからない時がある。夏にバッテリー交換して車検に備えようと思う。 今日、バッテリーを取り外し、充電器に接続。 コロナも気候も厳しいからね。 春にはどうなっているかな? 冬場放置する時ってガソリンも抜いたりしてるの?俺は保管方法良く分からんからどんなに寒かろうが最低週一で乗るようにしてる。 >>85 越冬程度ならガソリン満タン・バッテリー外しが基本 個人的には塩カルによるダメージを避けたいので、 ある程度寒くなったらあえて乗らない 鉄のサビならどうにかなるが、アルミのサビは… 下手に乗り回ると余計なダメージあるから乗らない選択か。うーむ。 クラッチレバーの握り軽減目的でクラッチマスターを交換された方はいますか? いらっしゃいましたら替える前と替えた後の感想を聞かせてほしいです。 RC46-2だけど中古購入時に既に別のマスター付いててクラッチクソ重かった 標準サイズに戻したら軽くなった そもそも標準でVFRってクラッチ重くないと思うけど? レバー変えたほうが幸せになれる予感 純正レバーは上下のクリアランスがありすぎでゆらゆらするね。 u-kanayaにしてから体感軽くなった。純正では無駄な力が入っていた気がする。 46-2に乗った時は自分もU-KANAYAのレバーに変えてグリップとの距離を短くして、指二本でクラッチを切るようにしたら辛くなくなった。 もうカムギアに拘る必要ないな 今新型出るとしたらセミカムギアにはして欲しいけど 確かスズキのV2エンジンでセミカムギアあったような 回しても7千回転位の俺には、カムギヤは宝の持ち腐れ。 スズキのセミカムギアはSV1000のVツインで Vスト1000から現行の1050に引き継がれて続投中 >>102 高耐久性が最大の利点なので、 メンテサイクル長い割に距離走るツアラー向きな機構やで? CBR1000Rみたいな感じのリッターツアラーが出てきたら御役御免だと思う 隼はあんまり売れないと思うんだよなぁ… 10年前は腐るほどいたZZR1400も隼も全然見かけん みんな公道では先を見通してスイスイ走れるアドベンチャーの方が速いと気づいてしまった 中途半端何だろうね FをRにしてもっと軽くてスポーティーにして、Xと二本立ての方が良さそう >>112 いや、Ninja1000 バカ売れじゃん… メガスポはなんかもう流行らない気がするわ 最高速競う時代でもないし これがなくなるとホンダからスポーツツアラー的なバイクなくなっちゃうわ SSほど過激じゃなくていいけどガチツアラーよりはスポーティーでアドベンチャーの腰高感はちょっとみたいな中途半端な需要を満たした製品が ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる