【空冷】SRオーナーよ集え STAGE173【単気筒】
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★★★ わからない3大理由 ★★★
1. 読まない ・・・説明書や過去スレはおろか現在のスレすら読まない。読む気などさらさらない
2. 調べない ・・・検索する、電話で問い合わせるなど基本的な情報収集をしようとしない
3. 試さない ・・・実際にやればわかることを面倒くさいなどの理由で実行しない。する気もない
▽公式サイト
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/sr400/index.html
▽SR Cafe ※キック手順はここ
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/sr400/cafe/index.html
▽SR500/SR400 Wiki ※よくある質問と答え、メンテナンスガイド等
http://wikiwiki.jp/yamahasr/?FrontPage
▽SR400インプレ&質問（購入検討中の人は参考に）
├http://bbs.kakaku.com/bbs/76103210027/
└http://www.bbb-bike.com/blog/index.php?keyword=sr400
SR専門書
├SR完璧マニュアル (NGワードによりリンク無効)
├SRメンテナンス＆カスタムファイル (NGワードによりリンク無効)
└SRマスターブック (NGワードによりリンク無効)
▽過去スレ
【空冷】SRオーナーよ集え STAGE172【単気筒】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1603215123/
▽次スレ時コピペ用
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured まぁでも、自分が今乗ってるSRが乗れなくなったら其れ迄かな、と思ってる。FIは良いところも沢山あるんだろうけど。 むしろ死ぬまで乗りたくてSRにしたのに…
俺より先に逝ってはいけない >>22
この時期早朝でもかかりがアホみたいにいい
乗ってて楽しいのはやっぱキャブ時代のだったと思うなあ
特に初期型はホントに楽しかった 多感で体力のある若い頃に乗ってたバイクが一番なんや >>25
「SRが最高、至高」とは全く思わないけど、2台も乗り継いだのは自分の性に合ってたんだな、とは思います。 FIはただ掛けて乗るぶんには最高なんだろうけど、FIになってもハンドデコンプでキックなんだからキャブでいいっすよねｗｗって思う
キャブはキャブでぐずる、ちょっと目を離すとお漏らし、経年でボディガタガタでセッティング出ないとか、いい加減前世代のゴミ機械なんだがな 自分はキャブからFIに乗り換えたけどFIに乗ったらキャブの利点なんて何も見つからなくなる
パルス感もあるし低回転もFIの方が力強く感じるし2、3ヶ月ほったらかしでも普通にエンジンかかるしカブることもない キックからセル車に乗り換えてもまったく同じ感想になる
バッテリー切れで掛からないFiの似非キックなら特に >>28
SRじゃない00年あたりのFI車も乗ってるけど、FIってのは燃ポンの恐怖を除きデメリットは何にも感じないな。
ちょっと変更しただけで燃調酷く狂うけど、アクセル開度を精密に見てパワコマで燃調すればセッティング一瞬だし。
んでSRの場合何がアレって、いかにシンプルに徹するかっていう向きもあると思う。
1JR前期のハーネスなんて60年代の原付かよってくらい簡素だけどそれが良いのだｗ
キャブのところだけ簡単にFIになってくれたら助かるｗｗｗｗｗ ワンチャンス用のモバイルバッテリーとかあったら売れるかねー 2018-にパワコマつくんかね？ -2017はつくらしいけど
一度味わうとあの手軽さはいいよね >>31
セルつきのいまどきのバイクはUSBモバイルバッテリーでセル回して普通に始動できるらしいよ。つっても18W出せるやつがいいと思うけど。 >>32
今のところ対応してないし今後も対応しない可能性が高いので、多少でも弄るなら先代買うのが良さそうね。 2014FI400にデイトナメガホンサイレンサー付けたぜ。いい感じ
でもキャブ用に比べて高いんだよな。。。 >>35
そりゃO2センサー用ボスが付くからな。
その代わりAF計すぐ付けられるのでセッティングしやすいメリットがある。 あ、ごめん先っちょだけの製品か。新騒音規制とかあるから高いんだろね。 お！現行でもシート下にETC入れられるじゃん！
https://hiropaparc.exblog.jp/30281140/
ファイナル買ったらどうしようと妄想してたが、購買欲また上がったわ ベータマックス
フェリカ決済
iモード
軽自動車
原付50ｃｃ
ＳＲ400 タイで5型(2018)を2021年モデルとしてそのまま発表してるくらいだから、ファイナルは無いと思う ユーロ５仕様が
ハリボテで１年遅れで登場
完全新設計で500で登場
ハリボテかな？ ハリボテ偏屈仕様SRと
グローバルなCB400
CB400が売れると思う そうかも知れんがああまでSRに似せて作らなくてもと思ったな
昔のずんぐりしたGB400/500とかすげーカッコ良かったのに
ホンダも好きだから逆にちょっと残念 そうそう。
なんかデザイン的にGBとかSRじゃなくてカワサキっぽいよねハイネス 第一位がなんと・・・w
【2020年“1番売れた”SR400のカスタムパーツはなんだ!?】カフェ・スクランブラーを目指すなら外せないTOP10ランキング！.
https://www.webike.net/magazine/must-buy/must-buy-engine/60263 消費者還元とか10万あったから我慢してた層が一気に買ったんだろうな ＣＢ350はロングストロークで何時でも400に変更可能 >>56
オッサンどもが持続化給付金で旧車購入でヒートしたしな。さすがに今年は絶不況だしやべーくらいの反動きそうｗｗｗ
SR本体もだが、エンジンが結構な額になってて笑ったなあ。一例で570ccくらいのやつが23万だっけか。
軒並み自分で組んだほうが安いだろって値段になってた。 キャブ高っけぇなあ
現状不満ないから純正VMのまま廃車まで保たせたいものである キャブ高っけぇなあ
現状不満ないから純正VMのまま廃車まで保たせたいものである 化石エンジンは業務用と160ＣＣ以下のみになり
電動化が進めば家電みたいに会社無くなる気がする
何で電動化の開発を怠ったのだろう？日本の会社？
金あるうちに採算度外視でグローバル基準の電動バイク
水素 ガス 電動の車をどんどん出せばいいのに
今頃電動化で騒いでグローバル視点で負ける日本企業
まだ化石エンジンは15年は稼げるから
軽を800 原付を80にして小型エコなガソリンエンジンで世界で売ればいいのに
もう時間が残り少ない 化石エンジンは全否定してはいけないと思うの
ただ趣味な指向 燃費の悪い大型の乗用車は即廃止の方向でいいと思う
原付の50CCは80CCにして足回りを強化すればエコなバイクで行けばいいのです
軽自動車も然り800CCでエコ自動車
1300を超える乗用車はみな完全なプラグインハイブリット以外は製造禁止 ディーゼルも可
業務用トラックもプラグインハイブリット以外は製造禁止 ディーゼルも可
ガソリンと軽油の不純物をもっと取り除けばまだまだ行けますよ
全電動化は環境にも設備にもお金にも結構厳しいですからね こんなところに中学生みたいなオナニー妄想を晒してないでチラシの裏に書くか国会議員に意見しろと言っただ
ろ馬鹿が まあなるようになる
結局なった物を受け入れる以外ない
最後のガソリンエンジン時代を楽しもう セロー225weの最終型を新車で買ってはや約20年。
前期型はパーツ有るのに、排ガス規制モデルもあってか最終型ばかり欠品だらけで、パーツが手に入らず廃車予定。
乗換候補にSR400を考えてますが、中古のキャブと出るであろう2021年型。永く乗るならどちらでしょうか？やはりパーツ供給はキャブが有利でしょうか。 長く乗るなら最終型でしょう。
ドラムブレーキの頃のキャブ本体はVMは当然CVも廃盤だよ。社外キャブも近いうち廃盤になるでしょう。もうなってるかも？ 永く乗るなら部品点数、特に電気・電子部品の少ないのが良い派
突然死があまりなくて故障するにも前兆ある事が多いし何とかなることも多い
原因追求も診断機なくてもできるし
乗り方によるだろうけど、キチンとメンテナンスしてればassy交換必要になる部品なんかそうそうないと思うけどな
走りに直接関係ないものは出来るだけ無い方がありがたい
イモビ付きキャブ車乗ってるけど、イモビも取ってしまいたいわ >>74
SR400もキャブ最終までは重要維持パーツが廃盤だらけになってるよ。
長く乗るだけなら極シンプルな1JRが一番だけど、維持するうちにどうしてもオリジナルではなくなるし、
買った時点で色んなところを社外にリプレイスしなきゃならないような旧式でありゴミ個体だらけ。
オリジナルを保っていたい原理主義なら最終FI買いなさいってこった キャブ車ならいつまでも楽に維持できると言う幻想は捨てたほうが良い どちらに乗るにせよパーツはある程度ストックしておいたほうがいいよ カウルが無いだけマシだな
2014年な俺はFIとECU確保だけでいいのか セローのパーツの何があかんねん？外装ならどのバイクでも早くから無くなるだろうし、セローであかんやったんならどれ乗っても同じ。厳しく言えば情熱と愛情が足りてないと思う。好きならどれに乗っても維持できるやろ。 >>80
最初に壊れるのは燃料ポンプ。
インタンクじゃないからコスト的にはマシだけど。 >>81
非常に耳が痛いです。仰る通りです。
メンテは比較的マメにしていたつもりですが、今までトラブルらしいトラブルも無く、純正部品欠品に気付いていなかった感じです。
故障部はCDIで、最終型は電装系軒並み欠品。社外品や他車流用も利かないみたいですし、オクでも出ないですね。
皆様のアドバイスを見ると一長一短有るようですね、、 twとかブロンコのＣＤＩとか使えるんじゃないかな？ハーネスごと交換したり最悪ウオタニかな。ＣＤＩを自作する人もいるしなー。頑張れ。 1JRとそれ以前に適合するCDIはポッシュから出てるから問題ないよ。 社外の特定車種専用部品ものなんていつまでも販売してると思ったら甘いぞ >>87
一昨年くらいに出た製品だから向こう5年は大丈夫でしょ。
1JR以前のCDIは妙に高騰し始めてるから確保はお早めに。つってもシンプルすぎるのか滅多に壊れないけどな。
壊れる代表はFTR250だな。あれはオーナーがまじ困ってる事案。 いくつ作ったか知らんが追加生産は無いと思っていたほうがいいぞ
売り切ったら終わりくらいで覚悟はしといたほうがいい 必要なときに中古で手に入るから心配スンナｗ
ポッシュも需要があるから作ったわけで、需要がある限り易々とやめないよ。
確保するなら純正よりもポッシュを買ったほうがいいかもしれないけどな。あちらさんは遅角できるから。 >>84
>>85
スレ違いにも関わらず、わざわざ有難うございます。
もう少し頑張ってみます。
いよいよダメならSR買いますね。 どっちもヤマハの古参フラッグシップみたいなもんだし
セローとSRがなくなったらヤマハはトリシティをそのポジションに持ってきそう >>82
遅レスだがトンクス。メモしときますわ
ワイズギヤのローダウンシート、10〜16用だけど注文した直後に欠品になった
注文しといてよかった >>96
そんなもんまで欠品になるのか。
RH01J以前の保守部品が急に消えたのも不自然だし、もしかしたら急なSR人気で（特にキャブ世代の）パーツ需要が高まったせいかもな。 CB350
出来がいいよね
最新技術満載で初心者にも良い
ロングストロークでボアアップも可能
SRも外見崩さずでその指向で行くと良い >>97
不良在庫を除却したって考えるのが素直じゃないのかなあ
うちの会社も定期的に廃棄してるぞ、バイクパーツじゃないけど テンプターって時代の先取りバイクだな
500で出せば売れる >>99
コロナの関係で在庫に課税されたくなかったってのもあるのかもな。
それにしたって酷いけどｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
