【YAMAHA】XMAX part15
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XMAX ABS (250cc) ： 日本ヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/xmax/
車両プロフィール
新エンジンを採用した軽量スクーター「XMAX ABS」(250cc) を2018年1月25日から国内で販売を開始する。
新設計の水冷・BLUE COREエンジンを搭載、179kgの軽量ボディで高い加速性能を誇る。
またモーターサイクル型フロントフォーク採用やトラクションコントールシステム装備と、スポーティかつ快適な運転をサポートしながらもシート下にヘルメットを2個収納できるなど高い積載性も兼ね備えている。
製造はインドネシアのグループ会社YIMM（PT.Yamaha Indonesia Motor Manufacturing）。
発売日／2018年1月25日 (年間 2,000 台)
メーカー希望小売価格
642,600円 [消費税8％含む]
前スレ
【YAMAHA】XMAX part14
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1594160865/ そんなに人気なの？
ぼちぼち注文に行こうかと思ってたんだけど？ 人気というよりは部品不足で生産数が足りてないんだよ ちょうど昨日XMAXとすれ違ったわ
ブリブリと五月蠅い音出しながらだったが 再受注待ちの2021年モデルでなければダメという以外は
2020年モデルなら店頭在庫が結構残っている。
数店舗巡れば希望色が見つかると思う。
未だに2018年モデルのホワイトが在庫しているお店もある。
ただし2021年モデル受注停止にともなって販売価格は維持
されたままで、処分価格での購入は期待できない。
いきつけのYSPは2021年モデルと2020年モデルのプラカードは
同じ価格だった。ちなみに2021年モデルの発注済分は完売。
先週末に新規受注停止の案内がきたそうだ。
2021年モデルはハイビーム光量がアップした程度なので光量
にこだわりがなければ2020年モデルを。 このバイク500km乗ってもケツが痛くならないのは素晴らしい 新モデルのライト周りのパーツ単品で買って明るく出来ないかな。純正品交換で済むなら簡単なんだけど。 B74-H4300-00の置き換えだけでいけそうな気もするよね
消費電力あたりの情報がまだ出てこないからなんとも言えないけど
自力でいけるなら部品代6万くらいで交換できそう
パーツリストが更新されるのは発売日以降かな 2021年モデルが発表された直後に予約して良かったよ
ジムニーみたいに納車に一年以上なんてのは
バイクには無関係だと思ってたけど、
コロナに半導体不足のダブルパンチだからなあ ヘッドライトアセンブリの型番が分かってポン付け出来るとしても
果たして部品はいつ入荷するのか、厳しい状態だよね
早く世界が回復する事を祈るしかない ん〜買いに行くタイミングがわかんない。 ヤマハさんから工場停止したなんてお知らせなかったよな？
再開したとお知らせしてくれればありがたいんだけど。
無理かな。少なくともここに買う奴が一人いることは間違いないぞ。 インドネシアは日本人も亡くなってて帰国の為の航空機を政府が手配する状態だもんね
ホンダは日本人駐在が撤退してて生産には影響なしと発表してるけど
ヤマハは特に何も出てこないね
今月のニュースリリースは役員人事だけだわ 前に遅い軽自動車を抜かそうとして
スピード上げて抜かそうとすると
抜かせないよって同時にスピード上げて
ブロックしようとしてくる軽自動車いろよね
でも結局軽自動車が負けるんだよね
無駄で無意味な加速なんてするな軽自動車 パーツリスト更新きたね
ヘッドライトアセンブリは B5X-H4300-00
画像で見る限りは形変わってなさそうだし、周辺のボルトナットも同型番だから
物理的にはポン付けできそう。
新型の取扱説明書見てもLEDとしか書かれていなくて消費電力の差は謎なので
あとはやってみるしか無いなー 2021年モデルのマットグレー契約してきた納車が楽しみ 7/10にはysp南東京で新型納車の写真出てるよね
店舗に聞いてみたら、特に発売日まで納車禁止みたいな指導もも無いみたい
うちも連休中に引き取り予定だけど、7/11にはもう店舗に届いてた >>873
おめでとう。今は受注停止で事前発注した店頭在庫
または入荷待ち車限りみたいなので。
ショップとしても2021年モデルがないとなると
2020年モデル在庫車を値引きしてまで売ることない
ので内心はホッとしてるみたい。 XMAXは受注再開の可能性はあるかも知れないらしいが、
MT25/3やYZF-R25/３は2021年モデルの再受注は完全に
なし決定だそうた。ヤマハ屋さん痛いだろうな。 >>876
俺使ってるけど、今は無くなったの？
マイチェンでシート形状変わった？ 新型のライト、明るくなってる感じ
ー∧ー から ⌒ に変わったというか
四輪のハイビームみたいな配光に訂正されてる感
田舎道で写真撮ってみたけど失敗してたw
雨の夜以外は補助灯いらんかな と言うことは現行車なのにラインナップから無くなったんか。
ヤマハ感じ悪いな。 >>882
>>876の車種ラインナップから消えてんじゃん。 >>876
国語0点
XMAXだけメッシュシートカバーが無いとかやる気ねぇな。 明日は新型の発売日だね
yspで6月中旬に注文したけど音沙汰無し。気長に待つよ 今週末納車予定
前年在庫車だけど気にしない
晴れそうだし楽しみ ロングスクリーンを付けたいんだけど、一番（上下に）長いのはどれですか？ 深夜から早朝や冬場とか雨の日も走るなら純正一択だ
ハイスクリーンだと冬場のトンネルで一瞬で曇って前見えなくなるし雨で深夜走ると前マジで見えなくなるぞ
だから純正に戻した >>895
勉強になりました。
ありがとうございました。 ロンスクなんてもんつけるよりショートの視界と開放感がたまらん俺は少数派かね フォルツァみたいに電動なら便利だったのに
走行中その時の気分で上げ下げ ビクスクブームの頃の「とにかくスクリーンとマフラーは変えるもの、つるしのままじゃカッコワルイ」という風潮
まだ引き摺っている老害も居るが 300cc君は最近あまり見なくなったが、電動スクリーン君はまだ居るんだな 何だかんだ言ってもフォルツァの方がカッコいいしな。 ＦＪＲも持ってるがあのスクリーンは本当に便利
ノーマルの面積でも十分だし、メータ読み240でも快適 ふーん！300くらいからキツくなるの？
エアプなんだろうねw ゲームの話かなー 早とちりのようだ。
トリ300のコンフォートシートに統合みたい。 2022年モデルは新型来るんじゃ無いかと予想されてたけど、なぜかパーツリストのページは今売ってるモデルが2022って表記になってるのよね
2021は納期未定だし、2022の新型も延期して
2023新型だったりするのかな
ただの誤登録かもしれないけど 今年販売するモデルが2022年モデルだから来年フルモデルチェンジないぞ
パーツリスト見たら2021モデルがない 7月超えて発売の時は翌年モデル扱いじゃなかったっけ？ 光量アップってハイビームのみかよ
そう書けよ紛らわしい記事書くなよ
ロービームはモデルチェンジ前と同じで
変わってないだと うん、むしろ変にイジって現状の精悍な見かけをスポイルされたら嫌だし
このままで全然OK ビームスのGTコルサマフラーどうなの？飾り付け程度？ ロービームは現行で特に問題を感じていないし、ハイビームも光量ではなく配光が問題のように思うのだが ハイビームは照射範囲が狭すぎるね
中央の1灯だけだからしょうがないっちゃしょうがないかぁ yamahaからyspへの情報によると
ロービーム：そこそこ明るくなった
ハイビーム：かなり明るくなった
って事なので、ロービームは見た目では分かりにくい程度の差なのかもね
ハイビームはレンズが凹面になっててちゃんと広がる様になってる
B5X-H4300-00 ﾍﾂﾄﾞﾗｲﾄｱｾﾝﾌﾞﾘ 在庫あり 37,950
誰か詳しい人が突撃して比較するのを待つかな B74-H4300-00 61,490円
2020年モデルまでのほうが高いんだね。
ヘッドライト周りのパーツが2022年モデルで変更に
なってて、互換性なければ最悪。人柱よろしく。 これだけ価格差あるとイヤな予感しかしないけど勇者の出現を待つか 今日2021年モデル納車されて夜走ってみたけどヘッドライト、ローもハイも全然暗くないね。 田舎だと夜の街路灯は間引きされて照らしてるから暗くてビックリする B74-H1450-00 ﾛ-ﾀｱｾﾝﾌﾞﾘ
B74-H1410-00 ｽﾃ-ﾀｱｾﾝﾌﾞﾘ
90110-06178 ﾎﾞﾙﾄ,ﾍｷｻｺﾞﾝｿｹﾂﾄﾍﾂﾄﾞ
90110-06161 ﾎﾞﾙﾄ,ﾍｷｻｺﾞﾝｿｹﾂﾄﾍﾂﾄﾞ
ゼネレータの上記4部品は2018年〜2022年モデル全て同じ。
発電容量は据え置きっぽい。
ECU Assy
BG6-H591A-10 29,920円 2018〜2020
BDR-H591A-00 16,500円 2022
エンジンコントロールユニットも2022年モデルは安くなっている。
ユーロ5規制で新排ガス規制値クリアとともに触媒の劣化診断機能が
追加されたからだと思うが、安くなるのは意外。 めったに見かけないバーグマン400見かけたわ
流石400だな加速全然追いつかなったわw
車検あるバイクは要らなけどなw たまたま街で出会った友人が近場に移動で公共バス待ちとのことでタンデムで移動したんだが、半帽(コルクではない)っぽいメットはいつもメットインに入れてあり、それを被ってもらい移動。、ただマスクしてるのでまるで族車に乗るヤンキーみたいになってしまっていた。ただそれだけ スクーターとして見たとき、フロントサスは誇れるプラス要素だな。
スクーターは長さを半分にする所を、XMAX,TMAXは普通のバイク同様トップまでの長いサスを使うので、積載性は下がるが、走りが全然違う。高速ツーリングすれば体力の差に現れる。日本の道路もそこまで良いとは限らないので。
以前その『長さ半分』に乗っていた。車検なしでトップまであるのはXMAXだけか。
その他は『カローラ』で合ってると思う(笑) 低中速のカーブをスタンド擦るくらいまで倒して走る時に効果を感じられるが
高速道路のクルージング(笑)でそんな効果無えよ XMAXの美点は前後の荷重バランスも3:7〜4:6くらいで、
前後の荷重移動を意識して操作できるレベルにある点は250クラスでも随一と言っていい
もちろん意識して操作できない奴が漫然と乗っていても、持ち腐れでしかないが
きっちり荷重移動できて平坦〜下りをややオーバースピードでバンクして行くと、！！…ってなる250ビクスクは、現状XMAXくらいしかない >>937
カーブ途中に繋ぎ目とかギャップがあれば顕著だよ
スピードは関係ない。半分までの奴はよれる 高速道路でも何かしら変化は感じられると思うけどな。
関係ないとは言い切れん。 >>943
前2輪は路面からのキックバックも2倍、これがどう疲労度に結びつくか不安なんよね
もちろん100キロ200キロで差がつくとは思わんけど長距離だとどーかなって感じ XMAXのフロントは優秀だが、やはりリアもフレームマウントエンジンにした方が更に良くて、そうなるとTMAXになってしまう。 XMAXはコスパ的にやれるところはやってあるのが◎。 >>948
ユニットスイング式なスクーターでモノショックってどんなメリットがあるのか見当が付かない俺に教えてくだせぇ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
