【YAMAHA】XMAX part15
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XMAX ABS (250cc) ： 日本ヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/xmax/
車両プロフィール
新エンジンを採用した軽量スクーター「XMAX ABS」(250cc) を2018年1月25日から国内で販売を開始する。
新設計の水冷・BLUE COREエンジンを搭載、179kgの軽量ボディで高い加速性能を誇る。
またモーターサイクル型フロントフォーク採用やトラクションコントールシステム装備と、スポーティかつ快適な運転をサポートしながらもシート下にヘルメットを2個収納できるなど高い積載性も兼ね備えている。
製造はインドネシアのグループ会社YIMM（PT.Yamaha Indonesia Motor Manufacturing）。
発売日／2018年1月25日 (年間 2,000 台)
メーカー希望小売価格
642,600円 [消費税8％含む]
前スレ
【YAMAHA】XMAX part14
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1594160865/ 名前欄に
!omikuji!dama
って入力しておみくじしないか？ ユニバーサルステーに2個、左ミラー根元に1個 計3個装着しとるよ 新色追加の情報すら出てこないけど2021年はなんにも変更ないの？ 他社見てもユーロ5対応で出力が犠牲になったとか少ない。
2021年モデルはユーロ5対応になってもパワー維持しそう。 MTシリーズのカラーリングってXMAXにも似合いそうだけど奇抜な色採用してくれないかなぁ
艶ありブルー×ブルーのホイール、ライトグレー×バーミリオンのホイール、マットグレー×蛍光イエローのホイール >>33
来年のシルバー+青ホイールが
初代MT-09、07のイメージカラーなんで無いの？ みんな中古で買ってる？XMAXに乗り替えたくて中古車みてたけど、金額あまり新車と変わんないね 今買うならもう少し待って2021年モデルでしょ
バイクの中古は雨天走行しなかったりガレージ保管やバイクカバーで痛まない分相場は車より高め
中古だと消耗品も傷んでるのでその価格より割高だと思った方が良い
新車だと消耗品新品だかんね 2021年モデル出るのか？
カラーチェンジだけ？
せめて2月に発表で春頃には発売してくれるといいんだが 新車がいいよ
便利だからあっという間に1万キロ走ったな～
トランポ？ハイエースに積むとか？ シート下はやっぱりフルフェイス2つは無理なん？
後ろ側はXLサイズのフルフェイスでも入るけど前側はジェットじゃないと入らんってどの動画もやってるけど ヤマハのHPでも後ろはシステム(顎部分が開くタイプ)、
前はジェットを入れていることから察して。
一昔前は60Lオーバーだったメッイン容量が今は45L
だからね。 XLサイズが大き過ぎるだけだと思うけどw
LサイズまでだろJK ミラーをDIMOTIVのミラーに変えようと思ってますが(スクリーンに取り付けるタイプ
それに変えた人いますか？
メリットとかありますか？ 今日xmaxのフェンダーレスにするためほぼ全バラシをした。
結構しんどいですね
3時間くらいかかってしまったw フェンダーレスにするのってそんなにバラさなきゃいけないの？ フェンダーレスにするにはめっちゃ結構めんどくさかったです。
まずシートを外して
いろんなボルトを外してサイドの外装も外してからと、、、
フェンダーのボルトを外すためだけにいろんなところをバラさないといけなかったのでめんどくさかったです。
理由はありまして
リアサスをタンク付きのリアサスに変えましたところ、
私の取り付けてる海外製 giviのトップケースを取り付ける金具に干渉しまして
フェンダーが干渉していていたので、フェンダーレスにしたら干渉せずに取り付けれるんじゃないか？と思いフェンダーレスにしました。
結果的に取り付けれましたが、少々無茶な感じで取り付けたので出来栄えはいまいちです。
フェンダーレスにしたことでナンバープレートの問題やナンバー灯の問題もあるのですが
今のところ保留にしています笑 XMAXにグリップヒーターとETCとドラレコとユニバーサルステー全部つけたらバッテリーやばい？ >>49
ステーは関係ないと思うんだが
わいは電熱ウエア上下着てるけど
なんとかいけてるで
バッテリーの寿命は減ってるやろけどもw アイドリング時はバッテリー充電が追いつかないのでは。
60キロくらいで走行してたらトントンかな? ETC、グリヒ全開、スマホ、アクションカムの同時使用なら余裕だが電熱系はどれかひとつにしときな >>50
ステーのUSBでスマホ充電しようと思ってるけど大丈夫かなって ユニバーサルステーの充電容量はMAX0.8Aなので
低速充電になる。逆にバッテリーには優しい。 マットブルー終了でディープパープリッシュブルーメタリック採用なんねーかな カウルミラーに変えたけど
意外といいかもしれんね！ これまでの250スクだと200kg超えとかもあったからな
十分軽量の部類だとおもうが 走ってると快適だが取り回しはやっぱり重い
ものすごい良いスクーターで気に入ってるけど
PCXとかNmaxが180くらいになったら買い換えるつもり 軽量だけどメットインに道具一式入れてるから
僕のは結構重くなってるなw
先日2畳のホットカーペットを運搬出来て笑ったわ >>62
いやー
この収納に慣れるとこれより小さいのに乗れない体になってそう XMAXに乗りなれてからマジェＳを借りたけど原付にしか思えない乗り味だった
それほど大きさは変わらない感じなのに車格が全然違うね 乗ってみての取り回しはやはり違うんだろうけど後から見た時のボリューム感は結構あるんだよねマジェS
そういう意味で駐車場などで気楽に止めるには原二並とは言えない中途半端な存在 新車で買った人乗り出し価格どんぐらい？
オプションつけて70万ぐらい？ >>70
メーカー希望価格下回るってどういうことやねん… おれも58とかだったけど
オプつけたら65くらいなったで
ETCとかユニステとか他 コンフォートシート、グリヒ、ETC、ユニバーサルステー+USB電源 これで65万
トレーサーとの等価交換になった >>71
激安店だと10万円引きとかあるのでオプションなしの
車体だけなら諸費用込みで定価以下で収まる。
ただ激安店は値引きを諸費用で取り戻すことが
多いので諸費用が２～３万高い傾向がある。
それでもトータルで定価以下で収まる。
その昔、某125ccの10万引きに釣られて
少し遠いお店に足を運んだら125で諸費用
7万円にビックリして帰ったことがあった。
トータルは近場のお店と一緒（笑 サイドバイザー付けたけど見た目を多少犠牲にしてもお釣りがくるくらい効果大 2021年モデルが海外で発表されたな
色変更のみｗはい解散 トリシティ300がビッグマイナー車種って事さね
今年はMT07、09で忙しいし
25Rや新型250RR対抗であるR25のモデルチェンジも急務だろ
つい先日トリシティ300を出したビクスク部門のテコ入れはまだ先だな カラーチェンジだけならそれでもええけど日本はいつカラーチェンジするんや マットダークパープリッシュブルーメタリック5買おうと思ってたけどアイコングレー入ってきたら迷うなぁ 降車直後にシートが開き難い現象だけど、
2020年モデルからシートパーツ番号の
末尾が00から01に変更されているので
密かに対策しているのかも知れないね。 今までスポーツスクリーンを付けて乗ってたんだけど冬ということもありノーマルスクリーンに戻したら
歪みが多くて乗りにくく感じてしまった。 やっぱり俺は防風性能より視認性をとるということでまた戻すわ ただ単に製造品質のバラつきによる可能性もあるんじゃね？ そかな？トリシティ300でも似たような視界だったけどな
こんなもんと思えば許容できるけど俺はあんまりって感じ フォルツァはモデルチェンジするのになぁ
別にカラーチェンジだけでも構わんけど発表するなら早くして欲しいわ
買うタイミングが掴めんわ 2018に買って乗り換え検討中の俺勝ち組だな
今からかうならキムコの175ccのやつにしたい
燃費とかどうなんだろう 試乗してから決めた方が良いよ
XMAXはMAXシリーズだけあって他車種よりキビキビとした味付けだからな
他とはFサスの構造が違うよってに 下取りと部品供給、何より取り扱い店舗の少なさを考えると、キムコは手が出ないわ。
近所に馴染みの店でもあれば別だがね。 KRVいいね、わかるよ
馴染みの店？２りんかんで大丈夫だろ 前がNMAX155で高速登りであと少しパワーが欲しくてXMAXにしたんだよ
XMAXめちゃくちゃ良かったから満足してるけど買い物には少しでかい
なのでキムコKRVどストライクなんだが燃料タンクは9か10にして欲しかったな
12Lの社外とかあったら即決だわ NMAXから乗り替えようと思ってバイク屋行ったら、とりあえず2021年モデル待ったら？って言われたわ
上のレス見るとモデルチェンジはしないみたいだけど、
まだどんな新色か発表されてないよね？ >>102
海外ではソニックグレーてのとアイコングレーてのが発表されてる
アイコングレーはTMAXにも使われてた色でホイールが青色になる
過去のカラーチェンジの時期的に3月か4月ぐらいにすると思われるけどコロナの影響で海外製のバイク自体が納期遅くなってるみたいだからどうなるか微妙 ライトだけでも明るくなれば。
OPでもワイズギアから高輝度LEDとか出れば。 20年のXMAX乗ってるけど
ライト暗いとか言われてるが
全然そんなことないけどなあ 都心で乗ってると暗く感じることはないけど、
埼玉グンマー栃木行くと暗く感じる あーね
たしかに奈良でこの前夜中嵐の中乗ってた時は暗く感じたね
そう言われるとたしかに暗いけど。。
こんなもんじゃないの？ >>111
通勤で毎日乗ってるけどPCXかNmaxばっかだわ
南の方にお住まい？ XMAXのフロントポケットにペットボトルのジュース入りますか？ マフラーもビームスにして
リアサスもオーリンズにかえて
ミラーも変えて
色々つけてフルカスタム？終わったが
ダサくてわろたw ビームスチタン格好良いぞ？
次オーリンズ狙ってたから俺かと思った
オーリンズ乗り心地どんな？ >>119
かっこいいんだけどなあ！
オーりんずいいよー
でも高いな、、 R25とかMT25にある艶有り青でホイールも青のやつXMAXにも採用されないかな
いい加減マットカラー以外も用意してほしい 色とかどうでも良いからスマートキー連動トップケース出しなよ
せっかくのスマートキーなのにその為にキー持ち歩くとかあり得ない
XMAXはクラスベストと思うけどこういうところがダメだから売れないんだよヤマハは フォルツァかPCXにすれば全て解決
ヤマハはやる気無いわけだから フォルツァはタンク容量微増とeps+化でどこまで航続延びるだろうかねえ みんなのxmax見せてくださいー！！
ん？言い出しっぺのを出せと？
はいどうぞー！
https://i.imgur.com/V7dkBJy.jpg TMAXがカラーチェンジしたけどXMAXもそろそろかな？ ティーマックスも同じだけど、カウルミラーは
デザイン的に好きになれない。
同じMAXシリーズでXMAX/NMAXも将来的
にはカウルミラーになるのだろうか。 SSなんかでは割とミラーにウインカー埋め込んでいたりするのも多いがスクーターだと残念にはなる ヤマハのパーツカタログアプリ便利だねえ～
無料で使えて、金額もパーツナンバーわかるし、飛んで行ったリベットやらウェビックで簡単に注文できた
みんなのxmax関連のこれ便利だよアイテム教えて 前回は2020/3/25にマイナーチェンジ（？）があったみたいだけど、
この時期に発表がないということは2021モデルは存在しない？ 色変更のみかユーロ5対応とか？
フォルツァはeSP＋エンジンやスクリーン稼働量が
40mm増えたりと小変更だね。 ヤマハは発電量増やすつもりはないのか！
見た目は気に入ってるのに電熱絶対使いたいマン的には外さざるを得ない >>141
前々回の2019年型は4月1日にカラーチェンジだったからどうだろうね
フォルツァがあまりデザイン変わらなかったしTMAXも530から560になっても大きくデザイン変わらなかったからXMAXもモデルチェンジするとしてもEURO5適合だけで基本的なデザイン変わらない気がする
でも今年はカラーチェンジだけだと思うけど beamsマフラーに変えたら燃費50指してわろたw >>148
アベレージのとこ50行ったんすよー
山とか走ったのに凄ない？ 凄いとは思うけど純正品から社外品に変えて燃費上がったなんて聞いた事無かったから >>147
無理ですXMAXの発電量は150Wしかないんですよ
これって原二のNMAXと全く同じなんです
グリヒ付けたらもう一杯一杯
ホンダなんか今度の新型PCXは原二なのに500W以上あるというのに 純正ダンロップタイヤからミシュランのシティグリップ2に変えてアベ40を超えたといって喜んでる俺はまだ甘いんだな
とはいえ満タンで500kmも走れたら十分だからマフラー交換はしないな >>151
参考になったよありがとう。
でもフォルツァは嫌やしなー
悩むなー FORZAそんなに嫌か？
個人的にデザインならFORZAのが好きだが >>151
＞>>147
＞無理ですXMAXの発電量は150Wしかないんですよ
＞これって原二のNMAXと全く同じなんです
＞グリヒ付けたらもう一杯一杯
＞ホンダなんか今度の新型PCXは原二なのに500W以上あるというのに
サービスマニュアルには5千回転で175wと書いてあるが？ かなり無茶な走りしても40でいけるってやばないすか？ >>157
以前ヤマハの客相に電話して聞いた時に150Wと言われたんですが
じゃあモデルチェンジか何かのタイミングで少し増えたんですかね
それは失礼しました
しかし175Wだとしても焼け石に水レベルなのは間違いないですね
フォルツァやバーグマン200でさえも発電量は350Wあります
同クラスのライバル車に対してXMAXは圧倒的に発電量少ない事実は変わりません
ちなみに175W程度では市販製品でよくある80～90W程度の電熱ジャケットを
MAXパワーで使うことも難しいと思います
さらにオプションのグリヒなんて付けてたら半分くらいに絞っても使えるか怪しい… XMAXってシート下あれだけスペースあるのに積載重量5kgまでなのかよ >>154
色追加しないのにホンダのやる気を感じない
他の250は毎年カラーチェンジしてるのにさ >>154
デザインは圧倒的にX-MAXやん
あんたマイノリティーやで >>159
くれくれで申し訳無いけどコミネ電熱上下を弱で使用しても厳しい？ フォルツァは燃料タンクが少ない上に燃費が悪いから眼中にない
燃費が悪いなら燃料タンクが大きくなければ話にならない
それ以外は全てフォルツァの方が良い
特にスマートキー連動トップケース >>162
まあそりゃXMAXスレなんだからマイノリティー扱いされても仕方ない罠
XMAXのデザインで個人的に残念なのは横から見るとシャクレてるところ
FORZAは一体型ウインカーが残念 「眼中にない」というのはそもそも候補にも挙がらないってこと。
態々燃費や燃料タンク容量のチェックまでしてるんだから「検討の上候補から外した」んだよね。 MAXシリーズは走りが全然違うんだけどな
物が沢山入るからこれにしたが結構モーターサイクル的な走りをするので気に入っている
ブレーキが前後で独立してて連動ブレーキじゃ無いのがすごく良い >>168
あんた優しいね
眼中に無いくせに「特に良い点」を挙げる矛盾に呆れるわ このスレって、何故か他のバイクスレより幼稚だよなあ AKRAPOVIC燃費、都心で28ぐらい
燃費気にしないから無問題 >>189
普通に考えたら排気量以外のところだろ...
ETC標準装備とかグリヒ標準装備とか 標準仕様とローダウン仕様と分けたらいいのに。
俺は180cmオーバーなので不要だが、連れは165cm
なのでローダウンサスに85K追加した。今ならトリ300用と
共通のローダウンシートがあるので両方装備すれば
160cmくらいでも乗れそう？でも追金100Kくらいか。
あとコンフォートシート標準とかもあればと思う。
このあたりはユーザーの利便よりメーカーや
販売店の利益にからむことなので難しいことは
分かっているが。 変わるとしたらアクセサリーソケットがUSBタイプCになるとか？ >>191
スクーターだから低重心で支えるの軽くて楽だし
渋滞で前乗りも出来るからローダウンは不要だと思う
このバイクの魅力は高シートからくる切り返しの運転の楽しさでしょう >>191
高身長は羨ましいなー
ローダウンシートはシート下スペースを犠牲にするしな 足付き心配だからYSPに見に行ったけどせっかく足周りいいんだからローダウンするよりシート変える方がいいって言われた フォルツァも同じくシート高が上がって250ccクラスが
欲しくてもあきらめている人が周りにいる。
一人はバーグマン200、一人は4D9の中古マジェ乗り。 トリシティ300のローダウンシートの試乗車乗ったけどなんかバランス悪かったな。
足つきはいいんだけど、ハンドルとのバランスがちぐはぐな感じだった。 残念ながら足元窮屈…ハイウェイステップほしいわ
YZはハイシートでちょうどいいんだが、xmaxのシートにあんこ盛りするわけにも行かず…ゲルザブみたいなの敷いたら楽かな？なおケツは9時間座ってても痛くならなかった笑 海外のテックマックスのグレー＆ブラックはいい色だな
国内カラーは総じて終わってるが MT系の2021年のイメージカラーのパステルダークグレーと同じ色かな？
青ホイールにする必要も無いしこっちが国内カラーになる可能性も？
マットブラックもテックマックスと同じカラーだったし >>207
プラモ感が。。。
実写はかっこいいんだろうか 最近塩ビ色が流行ってるんよ
クルマでもあるしクシタニのシューズでもあるんで靴くらいならいいかと買ってしまった 国内もこのカラーくる？
今ホワイトだけど総交換するわ >>214
俺、EX-ZEROの塩ビ色買ってしまったけどなかなか良い色よ
車体色までしようとは思わんけど XMAXに限ったことではないが、リサーチして各国で好まれるカラーを
当該国で発売するとしているが、国内カラーより国外カラーのほうが
良いじゃんと思うのは俺だけか？ 最近買った、よろ。
納車時は随分サス硬かったけど、500キロで馴染んだ。馴染むとちょっと柔らかいね
大きなボックスつけるとリアサスが少し柔らかいかな(人間もデブ)
慣らし終わった辺りでエンジンからの音が結構大きくなった気がする
ちょっと柔らかいのか、結構センタースタンド擦る、スタンドのゴム削ったら
もう少し擦らなくなるかな?(重いせい?) >>220
リアを硬くするのもアリ
自分は5段階中4まで硬くしてる(出荷標準は3) >>223
メリット
前荷重になってフロントの接地感が増す
バンク角が増す
駆動ロスが減ってキビキビした加速をする
デメリット
段差で内臓にくる
1と5で乗り比べたらその差は歴然 >>220
乗り方もあるんじゃね？
ホイールベース長いからリーンアウトで乗る人多いし 2000キロ乗った。
乗り心地良いけど、なんか足回りが良く分からないバイクだ
通勤用だから乗り心地良いの良いね。今まで乗ってたバーグマンに比べると
曲がるときちょっと外回りする感じがする。まあ、慣れの問題か
なんか2000キロで随分柔らかくなった気がする足回り、どこまで馴染むの?これ
あとリアタイヤ結構減る?、8000位で丸坊主?
風の強い日にハンドルカバーつけて高速走ってて、ブレーキレバー押されてるの
気づかずに「あれ?こんなスピードでないくらい風強いの?」ってそのまま走って
「…あれ?おかしくね?」って気づいたときにはちょっと遅くて
リアのローターが気になんない程度だけど振ってしまったwおバカちゃん
タイヤ交換のときにでも変えてもらおう…
>>222
車体姿勢を同じにするのに後ろ固くしたけど、ダンパー足らなくなるね
なんか原チャリみたいに段差踏んだあとにビョンビョンいってる >>227
艶消しがなくなってビニール管色とピアノブラックか 塩ビと艶黒の下品な金輪か...
マットブラック買っといて良かったわ やっぱり白を超えるカラーが無いね 初年度に買っておいてよかったわ 白って初期型でしょ？
初期型って不具合多くないの？ 金ホイールは希少車になるかね
外装は簡単に交換できるからね 型式変更なら令和２年１２月以降発売車からOBDⅡが
義務化されるので小変更があるかも。
ホンダみたいなアイドリングストップとか二輪では聞いた
ことないが充電制御採用とか。
衝突防止システムやハンドル部分にエアバック装備とか
やれることはいくらでもある。とりあえずライトを明るく。
ドラレコ、ETC2標準装備があっても悪くない。
T-MAXは560になって型式変更したのでOBDⅡを採用
してきて色々アップグレード（値段も）したね。
型式変更なしなら継続生産車として令和４年１１月まで
OBDⅡが猶予されるので色変更だけかも。 ホントにライトだけはどうにかならんかねぇ。
都会は気にならないだろうけど、田舎だと、まじで街明かりないからヤバイんだよ。
光軸上げって効果あるの？ >>241
多少は効果あるが遠方を照らすのが真ん中だけなのでワイディングは怖い それはコーナーリングランプの無いカウルマウント車全般に言えるけどね
リアブレーキランプは後ろのドライバーが気の毒になるほど明るいんだがw
後ろの車内が全て浮かび上がるほどに明るい >>243
いや、他のカウルマウントと比較にならんよ
ハイビームは本当に真ん中のちょこっとだけだから MT-25とかはヘッドライトあの小ささだけど明るさ問題ないの？ 問題はライトの大きさや光量ではなく、配光の不味さだろ >>245
明るさじゃないんだよ>>247の言う通り配光
買った店の整備士がメーカーに問い合わせたくらいおかしい
ーー が ー^ー ってなるだけ 車種は詳しくないが車でも塩ビ管みないな
グレー最近たまにみる。
業界の流行か？ >>240
前にも書き込んだけど、仕様が変わると聞いたので色変だけでは無いと思ってる 話ぶったぎりすまん
前にハイオクの話が出たときレギュラー仕様に意味無い！
ってみんなと一緒に叩き潰したもんだけど
ミンカラ見てたらハイオク燃費良いのな
かなり限定されたユーザーばかりだけど
もしかしてオクタン検知と欧州仕様の燃料マップあるのか？
Google先生も知らないようだけどエロい人教えて >>254
なんか音が変わる
レギュラーはドドドド
ハイオクはトゥルルルル 大阪から福岡までxmax出来たけど
390キロくらい走ってFUELついて
420キロで給油したけど11.5lくらい入った
xmaxって12lだっけ？13だっけ？
13なら470キロくらいは走れるね
ちなみに高速はあんま使ってない
平均燃費は36くらいだった みんなハイオクのテストに出かけてしまったのかと思ってたよ
ありがとー今度一度ハイオク入れてみるよ！
こちら田舎だが暖かくなって平均38くらいに上がってきた
燃料タンクは公称13でスリキリだと14との噂
下道なら500行けると思うけど自己責任で
高速は燃費悪いから高速だけMTになれば良いのに ちなみにfuelつくと残り2.5Lで概算80km走れる
XMAXのドライブトレーンは本当に優秀だよ
あとスマートキー連動トップケースがあれば最高なのに・・ >>257
13Lなんだけどどこまで給油したらフルタンクかが解りにくいんだよなぁ
ちなみに純正ダンロップでリッター37だった平均燃費がミシュランの
シティグリップ２に換えたらリッター40を超えるようになってビビった
エア圧は豆にチェックしているからタイヤ空気圧の問題ではないよ 自動停止だと11Lくらいであと2以上入るイメージ
他に比べてかなり多い 大阪福岡xmaxのものだけど
今日大阪帰ってきたけど
帰りはほぼフル高速で帰って
平均巡航120～130(フルスロ
で帰ったんだが燃費23kmだった、、、
300はしったらFUELついたわ
まあ僕も体重82あるし荷物もまあまああるからしゃあないのか。。
高速だと燃費落ちるって書いてる人いたけど、
フルスロだと確実に燃費落ちますね
当たり前なのかもしれんが
大阪から福岡下で行き道行った時は、下の割に100くらいで走ったりしてたのに燃費36だもんね
わけわからんわw >>262
アクセルはそんなに回しとらん
おデブな体重90キロが原因か(；＿；) ベルト式は高負荷で燃費がた落ちするよ
まあMTでもフルスロットルだと燃費悪いけどね
XMAXは70-80が一番燃費良くて100km/h6000rpm超えるとガクンと落ちる
ちなみに加減速は体重が効いてくるが巡航はむしろ燃費は良いから心配すんな リッター40走る俺のXMAXでも高速道路でその速度ならリッターツアラーと変わらん燃費ですわ まあその代わり福岡から大阪まで5時間で帰って来れたけどね！ >>271
それはXMAXの性能ではなく アンタの尋常じゃない体力のおかげでは？ >>273
ゆうても福岡のインターから
フル高速や！ 一番燃費が悪くなるのはアイドリング停車時
次いで登り坂での急加速だからね
高速を一定速度で走るなら大型バイクと燃費はそんなに変わらない 今VESPA GTS250ieに乗ってるのですが、増車でXMAX検討中です。
そんなに燃費悪いんですか？
GTSは高速全開走行が1番燃費良くて34km/Lぐらいです。
下道ツーリングで31kmぐらい。
市街地走行で28kmぐらいです。
冬の近所の買い物オンリー使用時に最悪の燃費叩き出したけど24kmぐらいでした。 >>276
巨大なスクリーンで空力が悪いのか高速走行では燃費が悪くなるのかな？
その分ライダーにかかる負担は少なく快適なんだけど
下道の速度なら影響はないから大体34km/lぐらいだよ >>276
寧ろベスパが欲しくなる情報だな。高速燃費が良い単車が欲しい。
でも、X-MAXが燃費悪いってことは無いな。自分は高速20後半、下道遠乗り30後半、都内街乗り30前後。 >>276
一般道が主ならリッター35以上は行くよ
燃費が20キロ台になるのはタコメータで8000回転とかで高速を走ったとき
それでも22、3程度の燃費表示だったと思う 8000まで回らないし
120キロで瞬間燃費18くらいの俺Max壊れてる？ >>280
メーター読みで、普通程度の向かい風、若干の登り勾配で125kmぐらい。
トンネル内だと138kmまで達してレブリミッター作動する。 わいのマックスは上りなら120
平坦なら130
下りなら140出る
フルスロだと25くらいや 8000回転は回らんなぁ
49リッターのボックス付けてるからか、
回っても7000回転ちょいだわ >>276
燃費はデブかデブじゃないかよ
ワイはおデブちゃんだからリッター27 とりあえずハイオク人柱行ってみた
今のところ瞬間燃費は変わらない
というか気持ち落ちてるような・・ >>286
補正が働くまで時間が掛かるともいわれてるよね。 ラジャーサンクス
補正が効くということはハイオク用の燃焼マップを持ってるのでしょうか？
楽しみになってきた！ マットブラック購入❗
マジェSから乗り換え❗早く来ねえかな～ 俺も買ったよ。
今のご時世では新型とかいつ納車か
わからんし今いるんで。
クルコン装備だったら悔しいなぁ。
ぐらいでMT09とか見てるとデザイン変更
とかあったら今のがいいんじゃね？ 金ホイールは2020で終わりかも知れんし
まだわからんよ >>291
ノーマルタイヤつるっつるやから、すぐシティグリップ2にするんや
燃費も良くなるやで 今でも現行型が買えたということは、近々モデルチェンジがあるのはガセネタだな。
モデルチェンジがあるなら受付中止しているはず。
在庫車なら話は別だが モデルチェンジは来年で今年はカラーチェンジだけでしょ 誰かリアにラジアルタイヤ履いてる猛者はいる？
160なら14インチのラジアル有りそうだけど 塩ビ管色が発表されたらnmaxから乗り換えようと思っていますが、ヘッドライト暗いんですね
nmaxも暗いですが、これよりもひどい感じなのか、比較された方いらっしゃいます？ おめいろ
俺も狙ってるからインプレよろしく
ちなみにハイオク四日目だが日に日に燃費が悪くなってる・・ 別にヘッドライトが暗い訳じゃねーんのよ、ハイビームが使い物にならんだけ 明るくも暗くもなく普通って感じ
前のバイクがこれより暗かったので特に不満は無い
暗いバイクなんていっぱいあるし
路面状況に左右されやすい二輪は基本夜乗るべきではないからな
光軸も外装バラす事なく調整出来るし親切な方だと思うぞ >>302
>>303
解説thx!
ハイビームがー^ーなのはnmaxも一緒なので
気にせず塩ビ管買うことにします！
早く発表されないかなー 塩ビ管色いいなーと思ったけど、黒にする。テカリがゴキブリみたいやけど 電装系に詳しい方
純正ユニバーサルステーを装着している状態に加えて
https://www.daytona.co.jp/products/single-17214-parts
https://www.daytona.co.jp/products/single-98438-parts
上記2個追加できますか。
なにやらブレーキスイッチにかますようですが、
数に限定あるのでしょうか。
YSPは3月から改装に入り、5月連休明けまで故障など
走れないなど以外はサービス中止しています。 >>306
そんなにUSBポート追加して何したいのよw
D-Unitかましてバッテリーから直接取った方が楽かと思うけど >>307
PD充電がサポートされるTYPE - C端子ともう少し容量の
ある通常のmicro USB端子と2種類欲しいだけです。
ユニバーサルステーは0.8A出力と非力なので撤去しても
良いです。 ユニバーサルステー用の電源って、今は2.4A
になったよ。
一口だけど。 ほぼ海外生産だから、在庫なくなる前に次の便が
港に入港するよう調整すべきところ、ヤマハの在庫
管理能力が糞ってこと。リアキャリアは2ヶ月半
待たされたからね。 ちなcitygrip2リアはメーカー欠品で5月下旬入荷
他にオススメある? >>317
国内在庫切れてるけど、続々と船便で届いてるから複数のショップに問い合わせすればきっと見つかる
シティグリップ2は唯一無二の存在だから代替品はないわい >>316
そうじゃないんだよなぁ
関係者だからこれ以上言えんが >>321
かっこええけどなあ
おっちゃんはダサいと思うん？ >>313
アマで在庫あったから買ったよ。
ナビに使うと減って行ってたから
前の奴マジゴミ。 >>320
そろそろ18wくらいのUSB-PD対応type-cが出ると信じてる 熱に弱いスマホだと真夏は充電しながらでも
バッテリー残量が減っていく。昨年買い換えた
スマホがそうだった。スマホの保護機能が
働いて充電制御モードになり、充電元の定格が
0.8Aであろうが3.0Aであろうが同じ。 >>322
田舎のヤンキーや昔のヤンキーのセンスみたいでダサい > >>322
> 田舎のヤンキーや昔のヤンキーのセンスみたいでダサい
黒がいいの？ 納車されて4か月。2000㎞ちょっと乗った
タイヤの空気入れてたら、ハンドルのステムの黒い部分が赤錆だらけに
雨の日は乗らず、出先で雨になったことは1回あったが、ガレージ保管で洗車もしてたのにな
こんなもん？
さいどスタンドの地面につくところは1か月でさびてきたけど
ステムの質が悪いのか、これ 日本に到着した段階で錆は適当にある。
船で潮風にあたって錆びるのか不明。
気にしないほうが。 ハンドルのステムの黒い部分、左右のFフォークつないでるところ、25㎝か30㎝ぐらいあると思うが
タイヤのところからのぞき込むとステムの全体に広がってる感じ
70万ちょっと払った新車なのに質が・・・
金属は錆がつきものだけど、ちょっとがっかり、ヤマハ ネシアにそこまで期待してない
2年24000km走ってるが良いスクーター
良く故障して入院してるけど・・ ハンドルのステムのところは錆るし
リアサスの付け根の黒い塗装は数か月で亀裂が入り塗装がはがれてくる
そんなインドネシアクオリティ
走りは悪くないが細かいところは残念品質だね >>334
黒い門を開けるとビアガーデンありますか？ 289だけど昨日やっと納車。
そのまま100キロほど走ったけど、マジェSと取り回しもほとんど変わらんね。足着きも問題ない。ただスマートキーがまだ慣れない(笑) 発表だけ春頃あって、実際の販売は夏頃かと思ってたけど来ないっぽいな、新型
400は売れないから来ないだろうけど、250、125は来てほしい 追従クルコンとスマートキー連動トップケース来たら買い換えるよ 元売りから今年は従来カラーの継続販売という情報を入手し、
今年入荷したものを勝手に2021年モデルと名乗っている予感。 モデルチェンジは来年以降で今年はインドネシアと同じ様な
塩ビ管が出ると思って待ってるんだけど
4月には発表されないのかな TRICITYも300を持ってきたからXMAXもEUで売ってる300をそのまま持ってきたりして
逆に日本市場で台数が売れる原2が手薄なので125も導入とかな 片道25キロ通勤
XMAXちゃん1台だけだと負担が大きいからもう1台導入するンゴ 同じバイクは買わない
リード125かDR-Z400かテネレ700 >>355
片道15kmの通勤で購入しようと考えてるので参考までに教えてください
負担が大きいっていうのはバイクの短寿命に繋がるから一日おきで
ローテーションして通勤するという感じでしょうか。
リード125で片道25kmっていうのは、体力的にも消耗しそうな距離ですね 服や靴と違うんだから、車バイクは毎日使おうが1日おきに使おうが変わらんやろ。
毎日は自分が飽きるみたいな贅沢な悩みなら2台持ちすりゃいいけど YAMAHAのスクーターは売れてないので、販売効率化のためにもXMAXシリーズだけにして
TMAXやNMAXは廃止とかあるのかね
EUでも中国などアジアでもアメリカでも電動化一直線でしょ
ホンダの使ってるバッテリーが統一規格になるって発表されてるからガソリンエンジンの未来は暗いな
XMAXの電動タイプが出てくるのかもしれないが でも、EUはガソリン・ディーゼル禁止になるんだから電動バイクになるだろ
ヤマハのラインナップがどうなるかは知らねーけど
電動化は事実で当たってる中学生
に対する
否定したいだけのじいさん ガソリン（ディーゼル）エンジン禁止とか可能なんだろうか。
言ってみただけになるんじゃないかと思っているのだが... 物流に使うトラックはEUでもしばらくは例外になってるので
普通の車とバイクは禁止、と,やりやすいところからじゃね
EV、Eバイクは実用できるものがあるし 日本は欧州みたいに法律厳しくないけど、いずれは電動しかなくなるでしょうね
3年くらい前にadivaというメーカが電動バイク(定格11kw/最高35kw)を発売するっていう事で
カタログまで貰ってたんだけど、社名も変わっていまだに発売時期未定ｗ
という訳で最後のガソリンエンジンかなと思いつつ塩ビ管の発表待ってるんですけど
まだですかね 欧州はテメエでディーゼル推進しておいて、マツダのディーゼルに勝てない、挙げ句にVW不正発覚で手のひら返したクズだからな。
今のEV推進だって、対日本メーカーの面でシナチクと利害が一致してやっているだけだから、この先まだどうなるかわからんよ。 現状だと(P)HVが妥当じゃねえの…って思うけどね
少なくとも原発ぜんぶ止めて火力で回してる日本でEVとか寝言でしかない
まあ同じ化石燃料を使うにしても、集約的に大規模な発電設備で排ガスも集中処理した方が効率的なのは確かだが
そこから送電ロスに充放電ロスまで含めるとそれも怪しくなってくるから環境ゴロの話は眉に唾たっぷり塗り込みながら聞け… 原発廃止も表明してるドイツでは、電動化で急激に電気使用量が増える説に
環境省「風力などの再生エネルギーは深夜の発電分を捨ててる現状なので、それを有効利用する。今後も再生可能エネルギーは増えるので対応は可能」
ということらしい
一方でロシアから天然ガス大量購入でパイプラインまで引いてアメリカ猛反対というちぐはぐさも見えるが
現実問題、ガソリン・ディーゼル廃止はEUでの決定事項でもあるので
HVなら許容するなど日本だけでやってたらあっという間にガラパゴス化して益々中国に依存する形になるのでは
ガソリン禁止せず、緩いのは日本、ロシア、南米、中東、インドネシア、タイ、ベトナム、アフリカなどだけ
XMAXスレで関係ないな、もうやめるわ 具体的反論無しに中２認定して勝った気になる、これが高２か。 電動化したらどうしても重くなるからな
インホイールモーターはばね下重量が致命的だし
バッテリーをどれだけ薄く低く積めるかだよな
結局のとこ車もバイクも燃料タンクの大きさまで小型化してかつ航続距離も同じじゃないとうんちだわ.. ガソリンとディーゼルエンジンの新車・バイクの販売が禁止になる話より
XMAXの新型がいつくるのか、のほうは重要だ さりとて、欲しい機能と言われてもパーキングブレーキくらいしかないしなあ…
言っちゃなんだが完成度が高すぎて、下手に浅知恵で弄る方が改悪になりかねんという
あとは強いて言えば400cc版の国内販売
昔なら某プレスト辺りで扱ってそうだが… 日本の法律が
250まで原二扱い、300まで車検なしにならないかねえ
駅前の駐輪場、原二までなので使えないのが不便でならない
XMAXに125を出してくれるのもありかもしれないが、いざというとき遅いんじゃないかと シールドの調整が面倒なのはどうにかすべきだとおもうが まずは一種を廃止して125までを原付に‼すら動きがないのに
企業の足を引っ張るだけの役所が300まで軽二輪にすらするわけない
ついでに機種でなく人にかける任意保険も売り上げに貢献する
新型はDCTと追従クルコンとスマートキー連動トップケース欲しい
フォルツァが一番期待できるんだが無理だろうな
それ以外は本当に出来が良いスクーターで距離が伸びまくってるw トップケース要るか？
ラゲージで容量は十分だし、付けると後ろに長く高くなるので取り回しも悪くなるし
ただこのラゲージに慣れると次にバイク選びがシンドイw >>385
いる、欲しいけど勤務先＆自宅の駐輪場で迷惑になるから付けれないンゴ ナマモン持って帰るとき欲しいな。
エンジンで保温した魚はヤバい。
と言うか一回捨てた。 YAMAHAの営業さんよぉ、ほんとに今月発売かい？ >>386
停車時に取り外しすればいんでない？
職場に箱おく場所あればだけど トップケース開けるたびにキー取り出す間抜けさよ
ヤマハの人使ったこと無いのか？ >>392
仕方ない、受け入れよう
嫌ならフォルッツア買いなさい 今月も残すところあと3営業だけど、4月発表には間に合わなかったやつかな
塩ビ管出ないなら黄色復活して欲しい XMAXの重さで立ちゴケってするの？
さすがに重すぎて一旦倒して引き上げないと無理なのかな >>393
FORZA乗るには品格が必要。俺みたいな貧乏人にはXMAXしかない。 せやなフォルツァは上品で高級感がある おじさん向け
XMAXはやんちゃな感じ 若者向け えっ！！
XMAXちゃん若者向けだったんかい！？
わい59歳やで！ 59て若いやん
まさか軍手にサンダルとかでは乗ってないやろ 近所にXMAXベースのトライクがあるけど、
ヤマハは前２輪にしか興味ないのかな。
後２輪があってもと思うが。 >>401
わいななりすますな！
しゃれおつな服着て、ワークマンのグローブして、KEEN履いて乗ってるわい 今日と30日で4月終わるけど、やっぱ今月発表に間に合わなかったのかな
塩ビ出るまで気長に待つけど、出ないならADV250でも検討するかな >>408
最初からガセネタだったんだろうね
俺も信じていたけど いやモデルチェンジ来年だろってさんざん言われてたやん
今年はせいぜいカラーチェンジだけだろって だからそのカラーチェンジを待ってたんだよ
インドネシアの250そのままでいいんだけど 俺はヤマハの営業から聞いてたんやけどね。
コロナでも発表ぐらいはできるはず
発売時期は遅れるとしてもさ 今月カラーチェンジなんて話あったか？
海外で新色出たって話題はあったけど今月出るなんて話知らないんだが >>412
コロナと半導体関連で送れてるんじゃないの？ 公式発表されてないから、誰も知らないのは当然だろ
中の人が言ってるならともかく
インドネシアと同じ色が出るなら買う
出ないなら新型とADV250の先に出る方を買う
中の人がんばれー 俺のXMAXと同じ色の奴が対向車線走ってたんだけど
パッと見じゃスクーターに見えない顔してんのな
もう一台持ってるFJR1300の方が前から見たらスクーターっぽいわ バイクスポットに行っても結構ジロジロ見られるし
対向車線のPCXが何かとジロジロ見てくるし、後ろから急接近してしばらく見た後満足したら抜いて行く気になる存在の様 5月始まりましたね
今月中くらいには何か発表出てほしいところ >>420
えっ？
XMAXちゃんをジロジロ見られるの？
3年乗ってるけど全く見られないよ
スゴいデブとか？
ワイはこでぶ 満タン給油しようとするからじゃね？
残メモリが1になったら1000円給油するぐらいで丁度良い 新型・イヤーモデル投入の噂（海外ではすでに発表・販売済みもあり）
MT-09/07
XMAX
NMAX
Gear（ホンダのE/BenryのOEM）
今月末から6月頭ごろのバイク雑誌に写真やスペックが出るのでお楽しみに SCOOTSMARTが付いてたんだけど柔らかいな。
その割にハイグリップって感じでも無い。
すぐ減りそう。 10000でちびたよ
そのくせ滑りまくりなので損した感が半端ない 滑りまくりと言うほどでもない。
街中で困ることない普通のグリップはある。
新東名を120で走るとバイアスだな～
ラジアルにしたいな、とは思う。 リアをラジアルにした猛者はいないの？
160ならサイズ有りそうだけど さすがにラジアルに変えたいくらい高速乗ってるならもうちょっと大きいやつが良さそうな気がするよね
高速乗った事無いから想像だけどｗ 遠距離で金もないんだすまん
120くらいまでで車についてくならまあまあ快適だよ
そりゃギア付きや車の方が楽だけど・・ 120くらいで車についてくと、1時間ぐらいならいいけど
長くなると単気筒ならではの振動が段々不快指数増してくる
2，3時間高速乗ると、手がプルプルしてくる 最近首都圏から自走して大阪南港まで行ってフェリーで九州や四国にツーリングしてる
高速道路は4,5時間乗っていることになるけど振動でプルプルとか皆無だけどな
人生の半分近くを昭和で育ったからか、SDRとかYZとか乗ってたからかは知らんが おお同士よ
四国行きフェリー良いよね個室で良く眠れる
バランサーのおかげかな？昔TZRで腕がチェーンソーになった昭和民 このバイクは収納も広くて燃費も良くて
ケツ痛とは皆無な座り心地の良いシート
で走らせると意外とモーターサイクルな乗り味で万能だ
直進安定性や極低速性能も高い
パワーが足りないから高速や追いかけっこは苦手だけど だからこその300ccが欲しいんだけど売れないと予測しての250なんだろうなぁ GPSとメータを比較すると10%程度のハッピーメーターだから
新東名の120キロ区間だと右車線を走る余裕が無いんだよね
もっとも250のスクーターなら皆そんなもんだろけど みなさん結構高速乗ってるんですね
これで足りないと思う層が次を見るとTMAXで
間にもう一つくらい、モデルがあってもいいんじゃないかと思いますけど
まあ、日本では数が出ないんでしょうね
欧州に合わせた免許制度とかになる事も無いでしょうし >>446
トリシティ300が寂しそうにこちらを見ている たしかにパワーはもう少し欲しいところだけど車格がこれ以上大きくなっても取り回しめんどくさくなるから結局Xmaxでいいやとなる あ、書き方省略しすぎましたが、yamahaのMAXシリーズの国内販売って話でした。
トリシティ300は確かにTMAXとの間に入ってますね
300～400くらいのXMAXが国内でも出てこないかなー どうせコスパがーって言うからバグ400でいいんじゃない？ TMAX乗りから見てもあれはある意味良くできてると思う。 リッター40に迫る好燃費で満タン400km楽勝の足長スクーター
かつ、大容量ラゲッジを備えながら操る楽しさもある
ルックスに関しても適度にアグレッシブさを残し車体も重すぎず
高速でも低速でも安定性を両立させた車体。欠点はハイビームとモアパワー位しかない
そう考えるとXMAX300ってのはハイビーム以外言うことないんだな
これが400だと旧いエンジンで燃費とラゲッジ容積が削られるから250/300の良さが消えるしね >>454
買えよ。
輸入してまで買う奴が増えてるとなれば
国内でも扱い始めるだろうよ。
ヤマハに言うだけで買わないと思われて
るから扱わない。 ところで2021年カラーの塩ビ管は発表されるんですかね
2021カラーが無いならきっぱり諦めるんだけど、待ち時間長いなー
インドの工場は止まってるみたいだけど、インドネシアも同じ状態で止まりかけなのかな パステルグレーは艶ありでオデコ部分も色有り、ブーメラン部分も艶あり黒なので
今までのモデルとは違った感じになりそう
ブラック艶ありオデコパーツっぽいよな
艶あり黒のオデコだけ注文して取り付けたい ハイオク含有の洗浄成分をパッケージにした「ヤマルーブPEAカーボンクリーナー」
を3000Km毎に入れるのと常時ハイオク入れるのと何れが良いのだろう？
3000Km毎ということはハイオク含有量より相当凝縮した濃い成分なのか。
https://www.ysgear.co.jp/Products/Detail/top/model/1203/cat/04/item/907933803400 >>459
スカブに乗ってた時から使ってる
継続して使ってりゃ効果はわからんが
スカブの時は5万km超えた躯体だったから添加して驚いた
個人的にはワコーズのより効果あると思う ハイオク入れて1年に4回フューエルワン入れてる
特に夏場は入れたほうが良い 慣らし中250クラスで速いみたいな
レビュー見てウソだろアドレスV125
にも劣る加速と思ってたけど5500rpm
から真価を発揮するんだな。 はっきり言って遅いよNmaxと大して変わらない
燃費良いから許してる まぁた300キチガイが独演会開いてるよ…
エンジンが古くても300と400ではトルクが全然違うのでなあ
250と300で維持コストに差がなければ300にしない理由がないが
日本では車検の有無という大きな差があるので、
日本で250の枠を超えるなら、300なんかカスすぎて400にしない理由がない
いずれにしても枠があるならそれを一杯まで使い切らない奴はアホ 125と変わらないも草
まあ小排気量側はそう言うよな 市街地の加速はNMAXの方が速いだろうけど
高速やコーナリングは足の良いXMAXの方が上だし
タンク容量やラゲージ容量が違いすぎる
300欲しいのは高速でのゆとりと燃費改善を求めてるから
街乗りでは250の方が燃費は良いだろうけど、普通の下道だとトルクある分300と燃費は変わらない
400は二気筒なのでどうしても燃費(航続距離)が悪くなる
とは言え今300が出ても乗り換える理由にはならないから
新型で300が出たら欲しい それは100%ないw
出足も中間加速も圧倒的に負ける >400は二気筒なので
400はGマジェのエンジンで単気筒だよ
設計は古いが耐久性の高い名エンジンだ
燃費もいい
まあこのように何もかもがデタラメ
300のためなら平気でウソもつく 典型的には原チャリ小僧の話に顕著だが、小排気量側は大排気量側のトルクの違いをナメすぎなんだよなあ
特に排気量の小さい領域ではクラス間の差を意識や気合いで超えられる訳がない
超えたいという願望はわかるし、そういう話も大好きなんだろうけどな、それ以外では勝ちようがないから
もともと勝てないんだよ 400cc www 狸の尻尾のようなサイレンサーがダサくね？ それか懐古厨
今の大排気量バイクを理解してない懐古が知ったかこいてるだけ 原付族の大好きなシグナルダッシュ(笑)でNMAXに負ける要素なんてないよね
そしてS1000Rの1/4だからそいつに勝てる訳もない
そんなことよりも新型か塩ビ管の話でもしよう
2021カラーの発表まだなの? 最近買ったけどシート下トランクが引っ張らないと開かないとか言われてるの起きない。
ボタンで100%開く。
改良されてるんだな。 >>476
2020年モデルからシートの部品番号が変更されてる。
改良されているかもしれない。
ちなみにOPのコンフォートシートは問題なく開く。 >>465
>枠があるならそれを一杯まで使い切らない奴はアホ
同意。
しかし これを理解していないバカは結構多い。
バーグマン200スレなんか大多数がそれ。 あと、日本だけが枠が特殊で既に日本メーカーすら
相手にしてくれてない雰囲気があるのが悲しいよね
155までが原2、300までが車検なしくらいにしてくれたらいいのにと思うけど
まもなく電動化で排気量なんて過去の話になるんだろうなぁ 電動になるとccからkwになるんじゃ
ちょっと前までなら自動二輪免許で電動の大型乗れたけど今はもう無理になったんだっけ いやw
欧州の長距離通勤需要があるから大型スクーターが爆売れしてるんでしょ 今は定格出力が20kw(27PSくらい)を超えると大型免許になってるね
Cevolutionがぎりぎり19kwに設定してるから、最高出力48PSを普通二輪で乗れるのは
ちょっと拡大されてる様な気もするけど、電動乗った事ないから
ガソリンの48PSとどう違うのか、気になるところ 600のssとの二台持ちで
久しぶりにxmax乗ったら乗りやすくて楽ちんで静かで快適
・ちとハンドル位置が高いなと思った
・電池変えたばかりなのにピッピうるさい
・スクリーンのおかげで虫アタックを受けない 125と250がアジア圏では浮いた仕切りになっているだけでむしろ欧州の昔の規制に合わせてたんだろ
車検制度の見直しとか言うなら125cc以上は車検強制でいいよ
原付免許で125まで乗らせろとか600まで車検無しとか中免で乗せろとかそういう恥垢臭い要求も出るのは下(低排気量しか乗れない奴ら)からだけ 600とか500くらいの、せっかく大型乗れるのになんでそんなの買うんだくらいのに乗ってると
中免オヤジが寄ってきて「こんなの本来なら俺でも乗れる」とか言い出すの、マジで腹の中で笑いが止まらんよな
昔は405ccという、中免小僧が地団駄踏んで悔しがる車両すらあった >>478
125cc系の150ccとかもそれだな
よほどのチビガリ君で250が重くて辛いとかならわかるが
150だから高速乗れます！とかやられると、マグナキッド君を思い出す XMAXが車検要になったら困るわ、やめてくれ
と思ったけど毎年点検に出してるし、検査手数料以外はあんまり変わらない気もする
むしろ珍走団の改造も減る方向か
大型だと10枚持っていかれるイメージだけど、300の人ってどれくらいの車検費用なんだろう 300キチガイの人は300持ってる訳ではないからな…
持ってないのにあれはいい(に決まっている)あれは最強(に決まっている)願望妄想垂れ流し
なら買えよって言われても買わない
300まで車検無しになればなー
日本はこれだからー海外ﾃﾞﾊｰ
そりゃウザがられるし個体識別もされる 車検費用はYSPにお任せで投げて交換毎回10～12万くらいかな
タイヤとかも車検のときにちょっと早いくらいでも交換とかしてしまう
毎年律儀に12か月点検に出してついでに交換するのと
2年に一度10万掛かるので維持費にそこまで差があるとも思えないけど
まあ車検掛かるなら300なんかアホらしくて乗ってられない400か大型にしろってなるわな なんか惨めな昭和の大型乗りがいるな
今どき大型は誰でもいつでも5万くらいで取れるのよ？
車検は無い方が維持しやすいし複数台持てる
おまけに国内専用で業界の足引っ張らずに国際基準に合わせようって話でしょ 3輪車も300で出したヤマハなのでXMAXも海外版のまま日本導入しても不思議ではない
元々売れてないので250でも300でも販売台数的には大差ないのでは？
わざわざ日本だけコストかけて250にして導入するほうが経営的にどうなのか
癪に海外版のXMAX125を日本に持ってきたほうが事情に合うわけで
そもそも現行型でも年に数万台確実に売れるバイクではない 「海外ではー」を連呼する人がいるけど、日本が海外のようなルールになる可能性は極めて低く
もしそうなるにしても30年以上はかかるだろう。
本当に大事なことであれば（待たなくてもいいルートがあるのに）人間そんなに待ったりしない。
（今はコロナを言い訳にするんだろうけど）コロナ以前であれば短期間で海外移住でき
誰でも海外ルールにあやかることができた。
つまり「海外ではー」を連呼する人にとっても、それほど大事なことではないんだよ。
「明日は晴れたらいいなぁ」その程度の要望。 XMAX125はタンクが13Lもあるし、スタンドが減ってる日本でも人気出そう
でもNMAXよりプラス3万ぐらいじゃないと売れないか
60万の125が出たところで売れないよな、実際 >>498
UKのサイト見ると60万円くらいになりそうな値付けだなこれは一部しか売れない フォルツァスレの方が上品な感じしてたけどあっちはハーレーマウント爺が居るなぁ。
300ccマンの方がまだマシなような気がする。知ったかは善くないけどさ トリ300販売するならXMAX300も販売すれば良いのに日本の車検通らないのかなハイビームが問題か！ 250と300でどれくらい快適度が違うのか知らないけど
車検アレルギーの人が敬遠するのは間違いないし
125って12psくらいで180kgのスクーターもだるそうだけど欲しい人がいるのは
ピンクナンバーで乗れるからだろうし
それらを全部考えたうえで日本では250以外売れないって思ってるんでしょうね
とりあえず日本では250の継続お願いします
どうか完全撤退されません様に てかもしXMAX300が出たら完全にトリシティが死ぬ
三輪スクーターを推してるヤマハとしてはそれは避けたいだろうしまず出ないね 2月に買って5000キロ走行、
なんかオイル食い始めた模様…500キロくらいから腰上からちょっと
バルブクリアランスかなー?みたいな音してたけど、バイク屋にオイル交換持ってって発覚
「次のオイル交換で判断しましょう」って事になった。
4000キロ走行で窓上限から下限まで減ってる、オイルも随分汚れてた
シリンダ関係のトラブルかな?
新車保証対象内だからみたいな事言われた。
外れ引いちゃったかなぁ?
似たような症状の人居る? トリシティ300ってメーカー目標販売台数売れてるのかえ？って漢字 トリシティ300を日本に入れたってことは
パーツの共通化でコストカットしていくだろうから
XMAXも300で入れるだろう、と個人的に思う
私も125販売を希望してるが、60万はないな。そこまでのクオリティじゃないXMAX
40万なら買いたい トリシティ300なんて売れるわけ無い
実際1度しか見たことない 納車後にヤマハから1ヶ月点検の案内が来ましたけど1年点検の案内は来ますか？ >>505
散々出尽くしたオイル上がりですよ
腰上交換になりますが治らない場合もあります 事故や転倒履歴、オイル交換頻度、オイル銘柄、自分で交換、雨晒し保管とか
使い方次第なところもあるからなんとも
少なくとも19年モデル、メンテはショップ丸投げの自分は平気 >パーツの共通化でコストカット
これはありそうだな
少し前までは300、300ほざくのはバカと決めつけてたが
ここに来て300導入もなくはないような・・・
そもそも日本に新型を持ってくるのかも不明だけどさ
友人がホンダドリームでGB350Sをオーダーしたら、納車は来年になるといわれたらしい
売れてるなGB レブルも数ヶ月待ちがデフォだし、110から
125クラスも数ヶ月待ちがある。
残念ながらヤマハは売れ過ぎで長期待ちの
バイクってのがない。 今年カラーの塩ビ管は果たして250がくるのか300が来るのか
どうせ入荷に半年待つなら、そろそろ発表してくれてもいいよね
300ならもうc400xでよくねって感じになるなぁ
300と350がどれだけ違うのかはよくわからんけど
好きなタイミングで行ける定期点検と24ヶ月で車検切れになるっていうのは
心情的に違うｗ xmaxいいねー
足つきまったく問題なし
バイパスで速い車の流れにもストレスなくついていける
燃費もなかなか
300cc？いらんやろ なんかヤマハは内燃機関から撤退しそうや
YZF-R1以外はEV化するんじゃないかと勘繰ってしまう エンジン既製であるなら、50cc刻みで出せば丸く収まるな(笑)。共通パーツも多いだろうし。 コンテナ不足で高騰してるから、人気の無い車種でも相当待たされるって事？
515じゃないけど2021モデルの発表が今年も3月頃かなと思ってたらもう3ヶ月近く待ってるわ
月末くらいには何かあるかなー 昨日、ネット上で世界発表だったYZF-R7は速攻で
ヤマハ、スーパースポーツ「YZF-R7」 日本で2021年冬以降発売予定
と、正式に日本販売をリリース発表
1万ドルというので、110万円ぐらいらしい
ヤマハはお高い利益率のバイクに全集中してそうだな。売れなくて利益も少ないスクーターは全力スルーかも Forzaにヤマハのエンブレムが付く日も近いのかな >>524
XMAXがeSP+エンジンになる方が先だよ。 ようやくスマートキー連動トップケースが付けられるな このペースだとxmaxよりもadv250の方が先に来そうやなー
それならもう諦めがつくわw いつ出るかは知らんけど次期XMAXはスマホ連動に舵を切るだろうということがNMAXの新型からうかがえるわな 黄色復活しないかなーと待ってるけど無さそうね
トリ125と同じ色でもいいから
明るい色希望 532が言ってるのは今年モデル(ほんとに出るのか?)の話じゃなくて
未来の新型の話だろ
未来の新型はもう出なくてForzaにYエンブレムが付くのが確定してるなら
その通りなんだろうけど 色は揃えてくるから
パステルダークグレーは来るんじゃない？ まだ慣らし中だから穏やかに乗ると
リッター42kmとか普通に出るのすごいな。
燃費計嘘だろと思って燃費消費から計算して
もだいたいあってた。 燃費もだけど燃料タンクもでかいから
この時期下道ツーリングだと500km走るからね
遅いけどこの何処でも行ける感には大満足 遅いと言えども俺の泥龜スカイウェイブより断然早いやろ >>540
250のスクーターやと思ったら遅いはないやろ ノーマル
ぶっちゃけ見た目だけなら好みだし音ならYouTubeで聴いた方がわかる
性能はプラシーボレベルだと思う 安心なのはメーカーとつうつうなところ
ヤマハならジャッカル
ホンダならジャハ リッター42キロってすごいな、体重何キロだよ
わいは90キロおデブちゃんリッター28キロ >>550
慣らし中で回さないでほとんど止まらない田舎道だったからと思う。
その後スーパー行くのとかに使うと30km/lぐらいに落ちた。
燃費計は給油ごとに毎回リセットしてるから積算じゃない。 燃費走行とか気にせず、保土ヶ谷BPや三京にもガンガン乗って30km/lを割るかどうかだし
十分すぎる好燃費じゃね
250にETC要らねえだろwwwとか煽られるけどｷﾆｼﾅｲ! 高速辛い？
ひつこいが慣らし中なんで5000しばりで高速走って
これはギリギリで無理と思ってすぐ降りたけど
あと3000回転も回せるなら余裕何じゃないかと思った。
ターボ無し軽よりは余裕で早いし。 >>555
実際にbeamsでノーマルと比較計測してる動画がツベに上がってる
残念ながらノーマルの方が加速悪い
beamsが100km/h到達時にノーマルは95km/hくらい 忠男のアクセル微開～中速域までの
エンジン回転の質感やトルクは
明らかにいいし、燃費も向上する。
忠男の気に入らない所は、アクセルを開け込んだ時に、音質が甲高く気忙しい。
ビームスは忠男と比べると、
性能的にはノーマル然としているが、
マフラーの質感は忠男より良いし、
開け込んだ時の音は忠男程、気忙しくないから好み。
エキパイも加工がされており、殆ど焼けないし、忠男の半値で買えるのは魅力的。
自分がマフラーを変えるのは
スチール製ノーマルが、どうしても嫌。
オールステンレスなら変えないと思う。 でノーマルに戻したらよっぽど静かで出だしも良くて愕然とするまでがセット いちいち批判したがる
本当ノーマル至上主義の奴って
実社会でも
つまんない奴なんだろうな。
人の意見は認めず性格ネジ曲がってる
ブサイクな奴なんだろうね。
プ○ナスは絶対止めた方がいい。
明らかにノーマル以下になるし、
しかも爆音だから。 >>561
いや、ノーマル作ってるのもプラナスだろ。
ノーマル以下になるわけないやん。 >>561
お前もプラナスの批判してるやんw
相当なブスなんやろねwww 俺は経験を元に書いてるだけだよ馬鹿。
そんなんだからどうせ女も出来ないんだろ
糞童貞野郎！一生オナニーでもしてろ！ >>564
鏡に向かって言ってるのか？
自分が相当なブスだからってそんなに僻むなよw
既婚子持ちの幸せな家庭築いてて申し訳無いね、ブスw ブス以外は出て行ってくれないか！w
ここはxmaxスレだ
あとマフラー替える人は静かなやつでお願いします
爆音は殺意しか起きない て言うか一般公道を走るのに排気系をノーマルから変更する意味が無い
デメリットしかない
カッコつけ(たつもり)で音でかくするだけ
音デカイ＝カッコイイ、エライって感覚はさすがにヤバいだろ頭が 規制内なら、どんな排気音出してても別にいいやん
好きにすればいい それより燃費が35km/lを下回らないセッティングを開発してくれ
おれはどこまでも遠くへ行きたい 車のあとついてのんびり走ってたら普通に40行くよ
この時季なら渋滞除く
よそ見して帰れないほど遠くへ行くなよ迷惑だから 騒音規制値内と言っても業界の自主規制でしかないしな…
こんな自己満足でしかない数字をチラつかせてオラつくような反社会的な小僧は、排斥されて当然よ。
マフラーいじる奴らは殺していいって法律できねーかな XMAXは80までの加速で不足を感じる事はないし、250でも100まではスッと出てくれるので
80～90巡行くらいのトラックや軽自動車をペースメーカーとして左車線を巡行する分には不足はないね
またそのくらいが一番燃費も伸びる
120は回せば出るは出るが、それで一杯一杯なので、全開で巡行とかそれ巡行とは言わねーよ…って話になる
全開で回せば出るからできらぁ！…ってのは小排気量乗りがよく陥る、赤っ恥案件。原チャリ小僧と同レベルだぞ >>576
スポーツスクリーンに変えて伏せるとスーッと120まで加速する
標準スクリーンと直立姿勢の体の空気抵抗が大きすぎるので
それを加速させるには250のパワーじゃ辛いんだな
ロングスクリーンはそれだけ空気を遮ってくれて疲労も少ないという事だけど高速走行時の燃費は落ちるよね >>568
それは君が認めないだけで現実は全域でトルクアップ
軽量化、低燃費化などのメリットがある
物もある >スポーツスクリーンに変えて伏せるとスーッと120まで加速する
しねえよ
全開ムリムリに絞り切ってやっとで120だよ…250にいらん夢見んな >>578
>物もある
誰も見たことのない、想像上の架空の論理上は存在し得るという伝説の社外マフラー…
…つまり現実は。 250単気筒でクソ重いスクーターの分際で100までは特に気負いなく加速できる、という自体がXMAXすげえよって話なんだけどね
XMAX以前のビクスクなんて加速は80までで、100出すだけでどっこいしょ…ってのが相場だったのに
改造して伏せて全開で下り坂で追い風まで使って何kmも加速してやっとで実測120超え…とかな
そういうのがもう「無理」っていうんだよ… んー。
PCX150も100まではストレスなく出るけどなぁ。110からは距離必要だけど、、それでも120まではきっちり出る。
250ccに変えてもあまり変わらんのかぁ。
まぁ馬力増えても重量も増えるもんな。 >PCX150も100まではストレスなく出るけどなぁ
な？
こういうのが小排気量乗りのイキリ作法だ、よく見ておけよ。
見終わった奴から石投げていいぞー >>583
いや、普通にリッターも持ってるけど笑
セカンドのPCXを200か250に乗り換え検討してるから見て回ってるだけで。
恐っ笑 もう額に入れて飾りたいほどコテコテのテンプレイキリで、草も生えない NMAX155は引っ張って117しか出なかったけどさすがPCXだな
動力性能は期待値を下回ってるってのは同意だけど・・ メーター読みで140弱でもGPSの表示だと120そこそこだからね
新東名の120区間だとフルスロットルでも速度違反にならんわ 「120はｽｯと出て、140までいける」
彼らはみな、そう言うのだ… グランドマジェスティから乗り換え組だけど
街中は軽量なだけに速いと思う。
ところが高速では同じ250ccかと思うほど
伸びがない。このスレに欲しがってる住人が
いるみたいだが、両立は300ccしかなさそう。 300ぽっちで400と両立できる訳ねーだろ
小排気量ファンタジーは底なしだなまじで 逆に高速乗らないなら155の方が扱いやすくて楽かもと思うようになった
まだ１年くらいだから乗り換えはせんけど >>591
XMAXに乗り慣れたらマジェSとか原付の乗り味で長距離が辛いと感じるようになってしまった・・・ >>580
だからツベにも動画上がってるし、
ベンチマークを公開してる会社もある
ノーマルはコストとの兼ね合いでそこまで追い込んでない
ノーマルがそんなにすごけりゃ
レースは全てノーマル車両になるよな？ もうマフラーの話はいいよ、売りたいのはよくわかったから
静かで排ガス綺麗なやつでお願いします
ノーマルは確かにコスト重視してしるのと、製品寿命に合わせてるのと、規制にひっかからない様にマージン見てるから
瞬間最高出力ではないよね
そこに価値を感じない人とはずっと平行線だわ
レースの話とかし始めるのならどうか公道には出てこないでくれ
toyotaみたいに法律にひっかからないギリギリで汚いガスを出して燃費稼ごうみたいな考え方が
メインの世界にはなってほしくないな
そんな事よりも2021カラーはいったいどうなったの 売るなら黙ってサッサと売るわな
他人に意味不明な相談してる時点で頭の悪さばかり目立ってる 頭悪そうですまんw
実際悪いんだ
あ、マフラー変えたくて相談してるのは別の人です
580も私じゃない
私は変える予定ないし全く興味ない
叩くならそれくらい文面から読み取ってくれよ レース用(笑)のマフラーなんて耐久性ウンコでしょ下手したら一日持たんとかだしそもそも直管上等すらある
それでその高くて偉くて強い騒音マフラーを、一般公道を走る車両それも遠心CVTのスクーターに取りつける事を
正当化できる理由あるんですか？無いでしょ
だからバカだって言われるし、バカにされるんだよ
二言目にはレース(笑)サーキット(笑)そうか偉いねーすごいねー
ヘルメットとかも展示用のペラッペラのやつをぐだぐだ言い訳しながら使ってそう 他車種スレにも根拠無く遅いと書いて荒らす奴がいる。 >>599
だって純正マフラーかっこ悪いんだもん笑 >>570
リアサスを5まで硬くすれば駆動ロスが減って燃費良くなるよ
一緒にタイヤの空気圧も高めにすれば更に良くなる マフラー音量あると周りの車が認識してくれるから安全説あるよね 十字路で逆走右折のチャリがつっこんできて危うく接触しかけたがマフラー変えてたら向こうが警戒して防げてたのかもなぁ そもそもかもしれない運転してれば普通に回避できるわけで >>606
十字路でこっちが一時停止だから止まれるように徐行して近づいてたらノーブレーキで右折してきたから無理だよ
タイミング悪かったら当たるしかないね 逆走チャリは爆音で音楽聴きながら
風になってる俺カッケー！
って走ってるから単気筒のエンジン音なんて聞こえないなw
奴らは当たり屋、くらいの気持ちで安全運転しよう そういう基地外なら自転車じゃないが
信号のある交差点でこっちが青になったから普通に出ようとしたら
赤で停車してた右側の奴が突如ホーン鳴らしながらフル加速で出てきたｗ
赤で停車してる奴が突如フル加速してくるかもしれない運転
なんて無理ゲーｗ てかおまいらドラレコ常時録画してるのか？
もちろん前後で >>610
3台もってるからそこまでコスト掛けてねーわ
アクションカムで前方のみ撮ってる 最終的にはもちろん個人の自由ではあるが乗るなら付けておく方がいいのは明らか
何かあったときに全然違う
とくい相手が面倒くさいタイプなら尚更
それに着脱式にしていればどうとでもなる アクションカムで前だけ撮ってる
基地外多いから自己防衛しないとね 前に車がいるのに追い越しかけてきて並走し続ける基地外をなんとかしたいんだが 並んできたら誤差範囲で微妙に中央に寄せて行く
ほどなく諦めるので法定速度まで落としてお仕置きする
道路交通法には違反してない
はず 普通の車ならバイクは遅い物抜かすのが当たり前と思ってるだけの輩だから一度右手離して振り向いてやるだけで下がるよ
DQNは殺しに来てるから譲るのが吉 後ろ振り向いて何ガンたれてんだゴルァ！ってことになるまでがセットか 修羅の国で育ったけど、張り合わずに譲った方が身の為だったわ フルモデルチェンジが来年なら泥龜をもう１年乗るかな 5月最終日だけど、2021年新色は来なかったな
もう次のモデルチェンジまで放置される感じかなぁ フルフェイスヘルメットで前方側メットインに
納まるもので2万円クラスだと何がいいですか。
ワンタッチバッフルで探してます。
エア導入の優れているものは出っ張りが大きく
シートが閉まらないものが多いです。
Lサイズでお願いします。 >>628
アライ、ショーエイは5万がデフォでエアインテークの
出っ張りでメットインが閉まらない。
OGKは試したことないですが、バイク屋には展示して
おらず、片道2時間かけて用品店に通わないといけません。
現物確認せずにネット注文はリスク高いのですが、カムイの
Lで間違いなくメットインに収まるなら候補にしてみます。 >>629
前側か
ちょっと試してくる！
いつも後ろ側に入れてるから前側は工具や洗車道具が入ってるのだ >>629
カムイ3後ろ向きで前側に入った
シート裏の車載工具は外した状態です
参考になれば ブラックのオデコパーツが艶あり黒になってるね
このパーツ買おうかな >>634
スマートキーの質感もアップって書いてるね
後期型って感じだ
グレーの赤ステッチのシートもお洒落 ずっと塩ビ管を待ってたけど、今更ながらマットグレーの方が気になりだしたｗ
今日電話するまでには決めないと >>636
塩ビ色発表されたね
それよりLEDライトの光量UPと紹介されてるからハイビームの改善があったのかは気になるところ 少し前にYSP情報でXMAXの新型が間もなくとか来ると書いてた人、ガセじゃなかったね
現行型の新規の受付停止、３，４か月の空白期間、新型オーダーの流れにXMAXも乗ってたってことだろうな
300、125とかではなかったが250エンジンもあったんだな、この単気筒エンジンに 新色が発表されても、来年あたりが新型でしょうし、とても静かですね
とりあえず週末に県内に1店舗しかないYSPに行ってきます
高頻度でTMAXの塩ビ管を見かけるけど、やっぱあの色がいいな
>>640
日本人視点だと250しか無かったですし、むしろそれ以外の排気量には興味無い人もいますね LEDライトの光量UPして発電量は大丈夫なんだろうか… 潤滑方式がセミドライサンプ方式から
ウェットサンプ方式に変更されてるな。
エンジンも若干手が入っている様だ。 >>643
LEDなら消費電力ミジンコ。
ハロゲンの1/3以下とかだからね。
消費電力変わらず高効率LEDなのかもしれん。 ウェットサンプはコストダウンのイメージ
19年式買った俺勝ち組w ヘッドライト光量アップが気になる。
部品交換で現行も変わるんだろうか。
ハイ側じゃなかったらどうでもいいけど。 NMAXくらいの変更が欲しかったね
メーターとか、なんでスマートキーなん？
ポケットかカバンに入れてるからどうでもエエわw
シートの赤ステッチは個人的に好みですけど >>240 を改めて読み直してみたけど型番が2BK-SG42Jから8BK-SG70Jに変わってるから
OBDⅡの端子が増えてるって事かな
ウェットサンプは確かにファミリーカーのイメージですね
そんなに激しい運転する人はいないという判断なのか
インドネシアでの製造&メンテナンスの都合なのか
不具合が出尽くして安定した最終型を買おうかと思ってたけど、新型番か
人柱がんばろう ウェットサンプにファミリーカーのイメージなんてあんの？
各社リッターSSにしろ隼みたいなメガスポにしろ総じてウェットサンプじゃね？
ガチのオフ車みたいに最低地上高稼いだりオイルの片寄を防ぐ意味合いでドライサンプなんてのは聞くけど。 メーカーの技術を結集したMotoGPマシンでもウェットサンプなんだよな。
むしろハーレーを始めヤマハだったらSRみたいなレトロなイメージの方が強い。 どっちがいいって話じゃないからジャンルで使い分ければいいだけだよ。
それこそ空冷エンジンをスッキリと綺麗に見せたいなら野暮なオイルパンなんて無い方がいいしね。
ただバイクは車と違って横Gで偏るなんて事もないから部品点数が増えて重量増やトラブルの可能性を嫌っててのもある。
でも最初に描いたオフ車もそうだしスクーターも結構メリットあるんだよな。
低い位置に水平にマウントされるエンジンだからドライサンプの方がスペース効率は良さそう。 ドライサンプはファミリーカーのイメージ(笑)
ドライサンプ君はクラッチも乾式が至高とか思ってそう ごめんなさい間違えました
ほぼすべてのエンジンがウェットサンプで、ごく一部がドライサンプですね
結局、新しい排ガス基準に合わせるタイミングでコストダウンされたという認識で
合ってるのでしょうか レース用(笑)が高度で偉くて、市販車用が安くて劣ったもの
という固定観念はどうにかした方がいいと思うよ
どうにもならないと思うけどね、お前は 二輪車は四輪車ほど横Gを受けることがないので
市販乗用車の領域でドライサンプに固執する意味が無い
ウェットサンプは簡略化・コストダウンの側面ばかり挙げるアホが後を絶たないが
部品点数のみならずオイルの流路経路等も含めてエンジンの躯体内で完結できるため
安定性や耐久性の点でもメリットが大きい
そもそもにしてエンジン本体をバネ下に配置するという構造のスクーターで
行き過ぎた軽量化に固執する意味が なんでそんなに顔真っ赤なの
ドライサンプに親でも殺された系？
>>656 わざと逆に書いてる? 地味にマイナーチェンジか
光量アップだのスマートキーの質感アップはちょい気になる いや必死なのはお前の方だろ
俺がゆったり見下してやったら速攻でシュバってきて
必死で取り繕おうとしているのはお前だし >>662
反応ありがとうございます、しかし明示しないと分からないみたいなので書きますけど
元の質問はあなたには聞いてないですよ、ご安心ください
レース用の話とかした事ないし興味も無いのですが、仮想敵がいる感じですかね
しかし、私がいると荒れてしまうので消えますね、納車されたらまた来ます イメージだよイメージ
車は重心を下げたいから金かけてもドライサンプにメリットがある
バイクは必要性が薄いから特にメリットはない
ただドライサンプからウェットサンプというとコストダウンのイメージ イメージだよイメージ
車は重心を下げたいから金かけてもドライサンプにメリットがある
バイクは必要性が薄いから特にメリットはない
ただドライサンプからウェットサンプというとコストダウンのイメージ >>664
俺もバカがいるから石投げてるだけで、べつにお前と会話しようとか思ってない石なげてお前が傷ついて泣きわめくところが見たいだけだよ話かけるな生意気だぞ >不具合が出尽くして安定した最終型を買おうかと思ってたけど、新型番か
>人柱がんばろう
こういう新型をこれから買う奴らに向けて呪いを吐くような、品性下劣な奴だからな
自分のXMAXが旧型化が確定した途端に、こういう言葉がスルッと出る。日常的に周囲を呪って回っているだろう
当たり前のように、被害者ヅラして詰めようとするような腐れだしな。石投げて追い払うが吉 ドライサンプか、、、ヤマハだとXT500/SR400/500 XTZ/TRX/TDM XT400/SRX400/600 XT660
と見事にオフ車エンジンベースのやつばっかだな。地面とのクリアランスを少しでも上げたい意図が見て取れる クルーザーなんかは逆の発想でドライサンプにするな。
限界までエンジンを低く搭載する為にはオイルパンが邪魔だから。 XMAXってフロントサスは他のスクーターと違って長いのが入ってたのか。試乗した時、ホンダやスズキに乗ってた身としては乗り味の違いを感じたよ。→ここで目が覚めて結果TMAXにした 現行の250スクーターはXMAXしかないんだよな
Forzaはカウルミラーで糞ださい 今に至るまで、スクーターはフロントサスペンションは長さが半分＝原付を大きくしただけなので沈まない。荒れた路面や高速の繋ぎ目は我慢大会だが、XMAXとTMAXはフルサイズなので疲れないしスポーツ走行もできる点は楽しい。 スクーターしか乗ったことのないニワカのハンチクは、そういう半端なウソ知識を本気で語るよな
XMAXのフロントフォークの売りはサスの長さ(ストローク長の事が言いたいのか？意味不明だ)ではなく
250クラス随一のフロントフォークがトップブリッジまで伸びているかいないか。サスのストローク長？ではなく、フォーク/ブリッジの構造・強度の違い
ガキが ヘッドライトが暗すぎるんだけど、ヘッドライトを明るいものに交換とか（普通のバイク屋さんに頼めば）できるもの？ 新型のライトユニット移植できないかが分かればバイク屋でもできるだろうね 素人で詳しくないので移植できるかどうか分からない。
どうやったら調べられるかな ライトは明るさより
タイヤの向きに明かりがあるかの方が重要
ヘッドライト本体を弄るより補助ライトだな >>681
どうせバイク屋に頼むんだからバイク屋に聞け >>682
>>684
それじゃ（このスレでの）話にならんでしょうに >>681
言い出しっぺが人柱の法則
是非購入して試してくれ >>686
調べ方聞かれたから最適解示したのに何言ってんの？ 新型は
ロービーム：そこそこ明るくなりました
ハイビーム：かなり明るくなりました
らいしぞ、換装がんばれ！
技術が無い俺は新型買う
田舎なので補助ライトも付けるけどなー どこかにプロジェクター移植してる猛者がいなかったっけ？ ヘッドライトassyでパーツが出るからポン付けで交換できると予測
形状もスイッチ関係も変更ない
発売日以降には情報確定するさ 新型は発電容量アップしてないか。
容量そのまま光量アップなのか? 来年フルモデルチェンジ来ます 早くて1月って言ってた >>694
さすがにそんなに早くはないだろうけど楽しみにしとくよ
by泥龜 高輝LEDから超高輝LEDのチップに変わっただけしゃね？知らないけど そうだと思うよ
時が経てばより高効率なチップが安く手に入るようになるからね 一応グレーがテックマックス色
メーターとかはノーマルだけど 2021モデルが発表されたばかりなのに この静けさ 型番変わってEURO5対応したけど、マイナーチェンジ発表で見た目変わらないし、欲しい色が無い人は完全スルーでしょうね
私は注文したけど納期分かるまでは特に話題も無い感じです
今年中に買えないならもうフルモデルチェンジ待った方がよさそうな気もしつつ 乗ってると満足感高いから特に要望も無いしな
全てギリギリで特別良いところも無いけど特に問題もない
スクーター界のカローラ
追従クルコンとスマートキー連動トップケース来たら買い換えるよ 俺は新型になると
NMAXみたいにタコメーター無くなってスマホでみる。
あんなライト形状になる。
と思ったんで現行と言うか旧型黄色注文した。
黄色無理かもなぁ・・ 黄色ってまだ買えるところあるの？
再登場を待ってたけど諦めて新型注文した
今の形が好きだから、次も好きかどうかって予想できないもんね >>711
黄色は2018年モデルだよ。
端子外しているとはいえバッテリーはそれなりに消耗。
タイヤは2年分硬化。
どうしても黄色が欲しければ仕方ないが。 白欲しかったけと昨年はなかったから青にしたわ
今年なら灰が白っぽいな 4HCや4D9は途中から外装の互換性がなくなったが
XMAXは共通なのか? ローダウンの話になると>>718みたいなバカが騒ぐから話題にするのやめとけ >>718
足が短いけど乗りたいんだよぉ〜。乗らせてくれよぉ〜（涙） >>720
いや逆にスクーターだから短足でも前乗りでベタ付きできるのよ
もっとも低重心で支えるのも楽だからつま先でも余裕なんだがな
オートマだからギアチェンジも無いし！ ケツずらしたらローダウンせんでもなんとかなるやろ
煽りとか抜きにローダウンしちゃうとこのバイクの魅力の１つのヒラヒラ倒せる旋回性が犠牲になってスポーティーさがなくなり単なるビクスクになるからおすすめはしない
中身関係なく見た目だけなら何も言わん 二輪車なんてよほど特殊なものでもない限り、片足が親指の付け根まで届くなら乗れるし
それすらも届かないならお前の体格ではムリって事なんだよ。諦めろ。
XMAXは元から日本人の貧弱な体格は考慮外
ローダウンなんてブザマな変造してまで乗るほどのバイクでもない >>725
乗れる身長になってから、また来てね。
今度はママと一緒にね(お前には高い買い物だからね)。 >>720
給油口の辺りまで前進すれば両足ベタつきよ TMAXよりシート高も若干低いし車体もスリムなんだから文句言うな 背の低い人用にマグザム残しとければ。
他社も250ビグスクでシート高低いのないね。 そこまで足着きを気にしなきゃいけないようなスクーターかコレ？
どんなドチビでもつま先位は着くんだから車重も軽く重心も低いから楽勝だろ。 片足つけないならそのバイクはキミには無理ってことなんだよ。
それにローダウンしてまで乗るほどのバイクでもない。
君は客ではないということ。さようなら。 過去スレには「国内版はローダウンをデフォにしろ」というキチガイまで居たという… TRACER9GTのメーターかっこいいね
新型はあんな方向になるのかな NMAXみたいなスマホ連携は勘弁してもらいたい。
あと10年はガラケー使いたい。 別に連携しないなら今までのバイクと同じってだけだよおっさん そもそもガラケーとスマホってまるで別のガジェットなので比較対象としておかしい >>736
マジェスティ乗ってて慣れてたら、
そりゃ文句も出るだろうに。 本当に不満はない
特に優れたところも無いのが一番の不満 同僚が乗っている
現行のプリカスに勝負したら余裕の負けワロタ
出だしはなんとか食らいつくが、その後引きはなさる
あれは無理勝てんわ 排気量は250だけどベルト式だから車なら一般道1800相当
どの速度までの勝負か知らんけどモーター分負けて当然
ただ燃費はプリウスより良いから満足 小排気量乗りってほんとこういうの恥ずかしいと思わないんだよなあ >>747
ぉ、元小排気量乗りによる排気量マウント発見(笑) 元ではなく現状で250に乗っていますが、250で250にマウントするとは一体？
とにかく卑しいマウントをして悦に入る小人物だという事にしたくて必死で考案したようだが
その悉くが的外れというこの無様な妄想は、一体どう扱えば良いのだろうか…
…あ、「悉く」って読めます？なんか読めなさそう(偏見) スルー検定 実施中
メッシュシートカバーださいけど、めちゃくちゃ涼しい コンフォートシートに交換したからメッシュシート
カバー装着不可になった。僅かに縦・横幅とも足りない。 >>751
雨上がりには気をつけて。
乾いてると思ったらジュワっと来る時があるよ。 排気量に関係なく、どの層にも日本語不自由な珍走団みたいなのはいるぞ
遥か昔に大型を一発合格した自分を特別視したい気持ちはわかるけどね
そろそろ新型の納期分かった人とかいないのかな パーツ検索も取り扱い説明書も発売日にならないと見えないんだっけ 我慢せずに新色注文したけど、未だ納期未定のまま
発表後に行ったからもう遅かったのかもしれん
みんな買わないと油断したたけど、そもそもの入荷量が極少なのか 納期未定なら国内在庫から漏れて、次回の船に
なるのでは。1300台の販売目標なので第1便は
300台程度か?
カラーによっても納期変わるので気長に。 >>761
海外製のバイクはコロナで製造自体遅れてるのもあるし、半導体不足もあるし、なにより輸送コンテナ不足もあるから納車されるまでかなり待つことになるぞ やっぱそうよね、thx!
輸入車の宿命と思って気長に待つわー
で、待ってる間に新型が発表されるまでがセットかなｗ >>764
それは流石に無いと思うw
待ってる間も楽しいものよ
早く届くといいね >>764
ホンダの場合はドリーム優先配車の掟があるようだけど、
ヤマハの場合はYSP/YOU SHOP優先はないからどこで
契約されたか不明だが、7月or8月には納車では。
俺は2018年モデルの試乗車が1月中頃にYSPに到着して
試乗後すぐざま契約したけど4月納車だった。
逆に複数メーカーを扱う中規模販売店で購入した友人は
2週間遅れて契約したら納期2週間という謎の世界だった。 最近、yamahaの方針が変わってYSPかそれなりの規模の店舗じゃないと
250cc以上の新車販売がそもそも出来なくなってると聞いたけど、それと関係してるのかもね
コロナ前とはコンテナの単価も全然違うみたいだし、買いにくい世界ですわ
うちはYSPと契約して月末引き渡し予定で進んでる ヤマハはそこまで厳しくない。
毎年3モデル程度をエクスクルーシブモデルとして
アドバンスディーラー専売になるだけ。
今年はテレネ700とSR400のファイルリミテッドがそれ。
年内にもう1車種くらい出るかも知れない。
YSPは再編されてアドバンスディーラーになることが
義務化され、ならないショップはYSPの看板を降ろして
一般バイク店として存続することに。一部YSPはこれを
機に廃業している。94店舗だったYSPは60数店舗に減る。
認証工場をもつ販売店には従来どおり大型二輪を卸して
くれるものの、アドバンスディーラー以外へは仕切りが
上がって今までのような値引き販売ができなくなる。 これで「そこまで厳しくない」というのはホンダとかは相当制限かかってる感じなんですかね
私はその脱落する店舗の情報を聞いたのでマイナス側にバイアス入ってるかもしれないです
値引きゼロはYSPも一緒ですよね、 ホンダは250ccを超える（車検のある）バイクはドリーム店独占。
カワサキは400ccを超える（大型二輪免許要）バイクはプラザ店独占。
これに比べたらヤマハはゆるい。YSP再編で店舗内外装のリフォームで
千万円単位の費用が必要なので脱落するYSPが出てくるのは当然だな。
ドリームやプラザは定価販売がデフォだが、YSPは店舗によって多少の
値引きあり。 >>768
ま た テ レ ネ か
ファイルリミテッドには目を瞑ろう ファイナルリミテッドは限定1000台でアドバンスディーラー専売だったが、
即日完売。リミテッドがつかない通常のファイナルは限定数なしなので
全ヤマハ店（ただし認証工場のある店）で絶賛発売中。
でも二匹目のどじょうを狙ったGB350は見事SRの後釜になってしまって
納期不明で年内納車すら保証できないとと言われた例があるようだ。
SRの後継はGBに定着しそう。ホンダの戦略は第一級だ。
ビグスク文化もマジェスティが開拓したが、2000年代半ば以降はセールスで
フォルツァに後塵を拝してしまった。 だって楽チンが売りのビクスクでクルコンや
スマートキー連動トップケースすら出さないわけで
企業努力が無さすぎでしょ ビクスクのパイオニアのはずだけどものは言い様だね
XMAX自体は素晴らしいできばえだけに惜しい
次期型はオプションで良いからクルコンを選ばせて欲しい 120がせいぜいのバイクにクルコン要る？
ワシのツアラーにもクルコンついてるけど109キロ縛りじゃまったく使う気にならず
ECUをEU仕様に変更して140位で設定してクルーズすることが多いわ XMAXにクルコンついたら>>776もすぐにお出かけは全てXMAXになるよ
ちなみにTMAXはクルコンあるけどデカ重すぎる でかいは己のチビ短足を恨めと言うしかないし
重いは結局トルクのある大排気量車に乗った事のない低排気量小僧の酸っぱい葡萄妄想
ああ葡萄って読めます？むりかな 足付きはXMAXも相当悪いよ？
大排気量笑で500km以上走れて荷物が二泊分+望遠レンズ付きのカメラを
スマートに収納できる二輪車があったら教えてよ
出来れば180kg以下で 大型で180kgにこだわる理由って何
エンジン掛けて動かせば300kg超えてたって楽なのに、想像が及ばないんだよなあ
キミには250ccがお似合い。それ以上は過ぎた世界だよ 取り回しでは確実に効いてくるしFJRとMT-07乗り比べたら切り返しの軽快さが全く違う
もちろん重さがあれば高速走行の安定感で有利だったりするから好みで選べば良いのに軽さに拘ったら250がお似合いとか何言ってんのって感じ MT-07ですら184kgあるのに、大排気量で180kg以下の二輪車って選択肢あるの 無いな
>>780には無い物ねだりすんなって言えば良いのに軽さへのこだわり云々言うから反論してみた 低排気量が敵の人はなんでこのスレにいるんだろうね
低排気量を見下ろす事で自己を保ってるのか、相当つらい人生なんだろうなと思うけど
自分の乗ってる大型のスレでもっと有意義な情報交換すればいいのに 乗り比べた事もないくせに大型免許ないんだろ
とにかくいちばんでかくて偉そうなやつだ、えーとえーと…そうだFJRだ！…みたいな貧困な発想が痛すぎてもうな
免許が400までしか乗れないし、車検のあるやつはカネなくて維持できないんだろ
250がお似合いだし、250に夢見んなって事だよ
お前(ら)にはこれが現実 FJRでそこまでえげつないのは見たことないが、伊豆スカの中速コーナーでSSをGLで追いまわしてるオッサンとかえぐいのゴロゴロいるわ
デカいやつは絶対に重いから遅いに決まってる…ってのが小排気量車しか乗った事のない貧乏小僧の幻想 誰か大型は遅くて重いって言ってる人がいるの？
大型免許をお持ちで素晴らしい経験と知識をお持ちのあなたが
なぜわざわざこんな小排気量(笑)のスレで
おまえらとは違う
って書きこんでるのが不思議だなと思うんですよね
私の友人はBMWに乗ってますけど、小排気量を叩く事はなく、今は免許簡単だから
大型取れよーって言ってて、随分違うななぁと 300押し荒らしがクルコン荒らしに
なっただけじゃねぇの？ 取り回しも重要だけど航続距離が一番重要でしょ？
大型で500km以上走れるのを早く教えてくれよ
旅行はXMAXが一番だからクルコンが欲しいんだけど
旅行先でいろいろ寄りたいから取り回しも重要
大型笑厨は引きこもりだから想像つかないのかな？
二台持ちが想像できない時点で貧乏確定だしw そうか、昔からいる人たちなんですね、失礼しました
私は通勤を電車から二輪に変えようとしている8月上旬納車待ちの新参者です
このバイクで何か初心者がやらかしてしまいそうな事があったら教えてください １番とか使うヤツはマウント取りのアホにしか見えないのでなんの参考にもならん >>787
今度ターンパイクまで来てください本当のSSをお見せしますよ セカンドバイク持ってない大型乗りとかいるのか？
よほどカツカツなんだろうな 近所のYSPでは、MT25/03に続きR25/03とXMAXも受注停止の連絡が来たとの事。 >>790
必死に虚勢を張って頑張っているのはわかるけど
チワワみたいに足プルプルしてるのがもう哀れで見てらんない
早く一人前になれるといいな… ↑と回答もできずに逃走した自称大型乗りが涙目で訴えています
むしろ中型より大型の方がセカンドバイク率は高そうだけどw 走行中はほとんど風(雨滴)が当たらないものも過去には存在したがXMAXはそうではないし
上半身は風避けできても下半身から濡れてくる
もちろん停止中は普通に濡れるし
ヘルメットのシールドに当たった雨滴が顎から伝って落ちて股間を濡らす
エアプにはわからんな 靴も濡れるよ
濡れない二輪なんか無い
本当に雨の中で乗った事ないんだな >>810
スカブの650は走ってりゃほぼ濡れなかった
xmaxはそれには遠く及ばんが
それでもネイキッドよりかなりマシ
ヘルメットの水滴は股間じゃなくえりの中に落ちるからタオル必須 YSPで新色見てきたよ
売約済みで触れなかったけど、ハイビームは正面から見ると
中のCOBチップみたいな黄色が広めに見えてる気がする
シート表皮もビニールついてて見えなかった
パーツリストの更新まだかな >それでもネイキッドよりかなりマシ
そんな話はお前しかしていないし、
XMAXはビクスクの中では風はわざと当てる方で雨避け性能は低い
>ヘルメットの水滴は股間じゃなくえりの中に落ちるからタオル必須
ああ背筋ピーンで肘が伸び切ってんのか。へったくそだなあお前 少々の
という漢字も読めない自称大型乗りが必死過ぎて笑ったw 自分が大型クルーザーを引き合いに出したつもりがスカブ止まりの貧困な想像力しか持たず、
XMAXにも乗ったことがない上に両腕突っ張って顎が上がっている下手糞だと自ら告白して
あざ笑われている事を自覚しているなら、好きなだけ笑えばいいと思うよ…必死すぎて哀れだな 変なやつに粘着されたけどここまで反論はなし
航続距離500kmでかろうじて120km/h巡航可能
取り回しに優れ寄り道も簡単コケても安心
メットインだけで宿泊できる積載能力
少々の雨ならカッパも要らない防御力
つまり最強のツアラーXMAX
だから追従クルコンとスマートキー連動トップケースが欲しい >航続距離500kmでかろうじて120km/h巡航可能
120は巡行ではなく最高速度ですが…
>取り回しに優れ寄り道も簡単コケても安心
日本人体形だと足付き悪くてローダウン必至
おれは180あるからどうでもいいが…
>メットインだけで宿泊できる積載能力
シート全体を跳ね上げる事になるので積載がいちいち面倒くさい
ビクスクとしては欠陥設計なのに
>少々の雨ならカッパも要らない防御力
雨天で乗った事のないエアプの妄想
何度も全否定されているにも関わらず無敵を主張するこいつの異常さは何だろうな
何度でも否定し叩きのめしてやるだけだが XMAXはわざと身体にある程度風を当てる設計になっているので
走行中の感覚は良いが、雨に降られると即ズブ濡れ
撥水加工のジャケットやパンツでもすぐカッパを羽織らないと惨めな思いをする
ビクスクの典型的な安楽感をある程度捨てて二輪車らしい感覚を取ったバイク
雨に濡れない靴も濡れないとかデタラメもいいところだし
シールドに当たる風雨が前に落ちず襟に回るというから
背筋ピーンでふんぞり返って、腕なんか伸び切って顎も上がって乗ってるんだろう一発でわかるわ
典型的なヘタクソ乗りだよ ライディングの基本は弱前傾
肘が十分曲がりハンドルやグリップに変な入力が行かない
腕で上半身を支えず背筋を使う
足の置き場もフットボード前方、前輪荷重を意識して乗ると
フォークがトップブリッジまで伸びる設計のXMAXはクラス随一の走りを見せる
平坦～下りならカーブを楽しむ余裕まで出てくる
が
背筋ピーンで肘まっすぐなって顎が上がるようじゃあ無理だな
乗ってる所を誰か友人か家族にでも撮ってもらいなよ、自覚が無いだけできっとすごい姿勢してるぞお前 足もたぶん横に開いて蟹股だろうなコイツ
足の置き場も腰の下に折ってしまっているだろう
こんな乗り方では荷重も大半が後輪へ行ってしまう
そもそも前後の荷重移動という概念すら無さそう
なんでバイク乗ってんの？そんな全然走れてない
ダメな事自体自覚が無くて乗ってたら、危ないよ？ ウィンドプロテクト効果の高いスクーターなら『少々の』雨は突破できるが、霧雨とか雨量が増えれば『バイク』でしかないな。
単気筒なら後付けクルコンもどき装着でも十分いけると思う。カスタムの範疇でない、と言うならTMAX買えば。 えっまだしてなかったの？
人格攻撃するような輩の意見など聞くまでもなくNGだわ >>817 820ってXMAX乗ったことないのになんでこのスレで粘着してんの？
俺のは130くらいは出るし下りなら140くらい行くメーター読みだけど
>>816の通りかろうじてだが上り含めて120で巡航できる
しかし四連投とか必死過ぎw大型に夢を見るのは勝手だけど
雨に濡れないバイクがあるとか信じてるのがさらに笑える 店舗には新色が並んでいるというのに、そもそもXMAX自体に興味がなさそうな人が
荒らしてるだけっていうのが、とても5chらしいｗ
雨に濡れにくい屋根付きバイクといえば、ADIVAのAD200とか、そのあたりかな
あれも正面のみで横からだと濡れ濡れよね
ところで、新型用にスマートキーのケース買った人います？
さすがにまだ市場に出てない形なのか、検索してもいいのが見当たらず 冗談かと思ったが発売間もないXMAXが7月に受注停止。
嘘と思ったら販売店に確認してください。
コロナの関係で安定生産と供給が難しいとか。
再受注時期は不明。しばらくは中古が高値安定するかも。 自動あぼーんで笑ってしまった
新型でスマートキーのケース買った人います？ XMAX持ってないことがバレてまだスレに粘着するキモさよw 原付～250辺りまでの小排気量乗りの言う
全開走行を巡航と呼ぶ風習には、今でも慣れない… 賛否両論だけどBMW CE 04みたいな形にモデルチェンジしてほしい >>829
慣れなくていいし、もう来なくていいからね
乗ってる大型のスレで意義のある会話した方が人生プラスになるよ！ × NGして勝利宣言
〇 耳を塞いで現実逃避
× もう来なくていい
〇 来ないで下さい嫌な現実を思い知らせないで下さい虐めないで下さい
ニュースピークの開発は妄想の世界だけにしておけ これもあったか
× 120巡航楽勝
〇 100までは楽に出る。平坦ならメーター読みで120は必死に引っ張らなくても出せる
120出た！どうだ！ザマ見ろ！！…と思っても、
現実は110ちょい…というのが250cc単気筒なのである
気負って引っ張らなくても100は楽に出る、という自体がXMAXすげえよって話なのだが
250ccビクスクに何か無限大の夢を詰め込んでしまっている連中には、現実は物足りないものらしいな… NGされないようID変えるとか
かまってちゃんの典型でﾜﾗｴﾙ IDなんて日替わりだし何言ってんだコイツ感しかない
だいたい煽ってくる奴が新規IDで何言ってんのコイツっていう 〇 来ないで下さい嫌な現実を思い知らせないで下さい虐めないで下さい
自分では虐めてると思ってるんですね
相当大変な人生みたいなので、他の趣味を探した方がいいですよ
とりあえず今日の分はNGしときます
しかし、新型のキーケースが見当たらない
現物貰ってからじゃ無いと探すの無理かな
BMWみたいに公式で作ってくれてもいいのにね 無知なくせに抗弁してくるバカ共を虐め散らしてはいけませんなんて誰が決めたんだ
虐められたくなければ黙ってうずくまってガタガタ震えてろよ
自分がバカな事さえ言わなければ、それを見咎められ詰められる事もないんだからな
「いじめられる奴の方が悪い」
ここの連中はこれ なんなんだ この低レベルなやり取りは コバエが飛ぶ時期か ごめんなさい、買い替えない人にとってはどうでもいい話でした
以後控えます >>840
抗弁とか言うならしっかり論で返せや
人格攻撃とか詭弁かまして自分から負けに行って何がしたいんだ 本日、数件店を廻ったが・・・本当に予約からストップだ。
欲しいなぁ~XMAX。新車でね。
盛り上がっているとこゴメンね。 なんか変なのが湧いてるな
普通にメーター読み120で巡航できるゾ
平坦路ならストレスなく135は出るし
その速度でもレッドに届いてない
てか、１０年前のフォルツァやスカブでもできてたけどな
120が目一杯なんていつの時代の話なんだ？ メーター読み120で巡航できるかできないかというのであれば出来るね
燃費がリッター25キロ以下になるのがイマイチだが グレイなら入荷してたな 年内厳しいかもってYSPさんが このスレには新型買う人いなさそう
半分以上はそもそも乗ってないあぼーんだし そんなに人気なの？
ぼちぼち注文に行こうかと思ってたんだけど？ 人気というよりは部品不足で生産数が足りてないんだよ ちょうど昨日XMAXとすれ違ったわ
ブリブリと五月蠅い音出しながらだったが 再受注待ちの2021年モデルでなければダメという以外は
2020年モデルなら店頭在庫が結構残っている。
数店舗巡れば希望色が見つかると思う。
未だに2018年モデルのホワイトが在庫しているお店もある。
ただし2021年モデル受注停止にともなって販売価格は維持
されたままで、処分価格での購入は期待できない。
いきつけのYSPは2021年モデルと2020年モデルのプラカードは
同じ価格だった。ちなみに2021年モデルの発注済分は完売。
先週末に新規受注停止の案内がきたそうだ。
2021年モデルはハイビーム光量がアップした程度なので光量
にこだわりがなければ2020年モデルを。 このバイク500km乗ってもケツが痛くならないのは素晴らしい 新モデルのライト周りのパーツ単品で買って明るく出来ないかな。純正品交換で済むなら簡単なんだけど。 B74-H4300-00の置き換えだけでいけそうな気もするよね
消費電力あたりの情報がまだ出てこないからなんとも言えないけど
自力でいけるなら部品代6万くらいで交換できそう
パーツリストが更新されるのは発売日以降かな 2021年モデルが発表された直後に予約して良かったよ
ジムニーみたいに納車に一年以上なんてのは
バイクには無関係だと思ってたけど、
コロナに半導体不足のダブルパンチだからなあ ヘッドライトアセンブリの型番が分かってポン付け出来るとしても
果たして部品はいつ入荷するのか、厳しい状態だよね
早く世界が回復する事を祈るしかない ん～買いに行くタイミングがわかんない。 ヤマハさんから工場停止したなんてお知らせなかったよな？
再開したとお知らせしてくれればありがたいんだけど。
無理かな。少なくともここに買う奴が一人いることは間違いないぞ。 インドネシアは日本人も亡くなってて帰国の為の航空機を政府が手配する状態だもんね
ホンダは日本人駐在が撤退してて生産には影響なしと発表してるけど
ヤマハは特に何も出てこないね
今月のニュースリリースは役員人事だけだわ 前に遅い軽自動車を抜かそうとして
スピード上げて抜かそうとすると
抜かせないよって同時にスピード上げて
ブロックしようとしてくる軽自動車いろよね
でも結局軽自動車が負けるんだよね
無駄で無意味な加速なんてするな軽自動車 パーツリスト更新きたね
ヘッドライトアセンブリは B5X-H4300-00
画像で見る限りは形変わってなさそうだし、周辺のボルトナットも同型番だから
物理的にはポン付けできそう。
新型の取扱説明書見てもLEDとしか書かれていなくて消費電力の差は謎なので
あとはやってみるしか無いなー 2021年モデルのマットグレー契約してきた納車が楽しみ 7/10にはysp南東京で新型納車の写真出てるよね
店舗に聞いてみたら、特に発売日まで納車禁止みたいな指導もも無いみたい
うちも連休中に引き取り予定だけど、7/11にはもう店舗に届いてた >>873
おめでとう。今は受注停止で事前発注した店頭在庫
または入荷待ち車限りみたいなので。
ショップとしても2021年モデルがないとなると
2020年モデル在庫車を値引きしてまで売ることない
ので内心はホッとしてるみたい。 XMAXは受注再開の可能性はあるかも知れないらしいが、
MT25/3やYZF-R25/３は2021年モデルの再受注は完全に
なし決定だそうた。ヤマハ屋さん痛いだろうな。 >>876
俺使ってるけど、今は無くなったの？
マイチェンでシート形状変わった？ 新型のライト、明るくなってる感じ
ー∧ー から ⌒ に変わったというか
四輪のハイビームみたいな配光に訂正されてる感
田舎道で写真撮ってみたけど失敗してたw
雨の夜以外は補助灯いらんかな と言うことは現行車なのにラインナップから無くなったんか。
ヤマハ感じ悪いな。 >>882
>>876の車種ラインナップから消えてんじゃん。 >>876
国語0点
XMAXだけメッシュシートカバーが無いとかやる気ねぇな。 明日は新型の発売日だね
yspで6月中旬に注文したけど音沙汰無し。気長に待つよ 今週末納車予定
前年在庫車だけど気にしない
晴れそうだし楽しみ ロングスクリーンを付けたいんだけど、一番（上下に）長いのはどれですか？ 深夜から早朝や冬場とか雨の日も走るなら純正一択だ
ハイスクリーンだと冬場のトンネルで一瞬で曇って前見えなくなるし雨で深夜走ると前マジで見えなくなるぞ
だから純正に戻した >>895
勉強になりました。
ありがとうございました。 ロンスクなんてもんつけるよりショートの視界と開放感がたまらん俺は少数派かね フォルツァみたいに電動なら便利だったのに
走行中その時の気分で上げ下げ ビクスクブームの頃の「とにかくスクリーンとマフラーは変えるもの、つるしのままじゃカッコワルイ」という風潮
まだ引き摺っている老害も居るが 300cc君は最近あまり見なくなったが、電動スクリーン君はまだ居るんだな 何だかんだ言ってもフォルツァの方がカッコいいしな。 ＦＪＲも持ってるがあのスクリーンは本当に便利
ノーマルの面積でも十分だし、メータ読み240でも快適 ふーん！300くらいからキツくなるの？
エアプなんだろうねw ゲームの話かなー 早とちりのようだ。
トリ300のコンフォートシートに統合みたい。 2022年モデルは新型来るんじゃ無いかと予想されてたけど、なぜかパーツリストのページは今売ってるモデルが2022って表記になってるのよね
2021は納期未定だし、2022の新型も延期して
2023新型だったりするのかな
ただの誤登録かもしれないけど 今年販売するモデルが2022年モデルだから来年フルモデルチェンジないぞ
パーツリスト見たら2021モデルがない 7月超えて発売の時は翌年モデル扱いじゃなかったっけ？ 光量アップってハイビームのみかよ
そう書けよ紛らわしい記事書くなよ
ロービームはモデルチェンジ前と同じで
変わってないだと うん、むしろ変にイジって現状の精悍な見かけをスポイルされたら嫌だし
このままで全然OK ビームスのGTコルサマフラーどうなの？飾り付け程度？ ロービームは現行で特に問題を感じていないし、ハイビームも光量ではなく配光が問題のように思うのだが ハイビームは照射範囲が狭すぎるね
中央の1灯だけだからしょうがないっちゃしょうがないかぁ yamahaからyspへの情報によると
ロービーム：そこそこ明るくなった
ハイビーム：かなり明るくなった
って事なので、ロービームは見た目では分かりにくい程度の差なのかもね
ハイビームはレンズが凹面になっててちゃんと広がる様になってる
B5X-H4300-00 ﾍﾂﾄﾞﾗｲﾄｱｾﾝﾌﾞﾘ 在庫あり 37,950
誰か詳しい人が突撃して比較するのを待つかな B74-H4300-00 61,490円
2020年モデルまでのほうが高いんだね。
ヘッドライト周りのパーツが2022年モデルで変更に
なってて、互換性なければ最悪。人柱よろしく。 これだけ価格差あるとイヤな予感しかしないけど勇者の出現を待つか 今日2021年モデル納車されて夜走ってみたけどヘッドライト、ローもハイも全然暗くないね。 田舎だと夜の街路灯は間引きされて照らしてるから暗くてビックリする B74-H1450-00 ﾛ-ﾀｱｾﾝﾌﾞﾘ
B74-H1410-00 ｽﾃ-ﾀｱｾﾝﾌﾞﾘ
90110-06178 ﾎﾞﾙﾄ,ﾍｷｻｺﾞﾝｿｹﾂﾄﾍﾂﾄﾞ
90110-06161 ﾎﾞﾙﾄ,ﾍｷｻｺﾞﾝｿｹﾂﾄﾍﾂﾄﾞ
ゼネレータの上記4部品は2018年～2022年モデル全て同じ。
発電容量は据え置きっぽい。
ECU Assy
BG6-H591A-10 29,920円 2018～2020
BDR-H591A-00 16,500円 2022
エンジンコントロールユニットも2022年モデルは安くなっている。
ユーロ5規制で新排ガス規制値クリアとともに触媒の劣化診断機能が
追加されたからだと思うが、安くなるのは意外。 めったに見かけないバーグマン400見かけたわ
流石400だな加速全然追いつかなったわw
車検あるバイクは要らなけどなw たまたま街で出会った友人が近場に移動で公共バス待ちとのことでタンデムで移動したんだが、半帽(コルクではない)っぽいメットはいつもメットインに入れてあり、それを被ってもらい移動。、ただマスクしてるのでまるで族車に乗るヤンキーみたいになってしまっていた。ただそれだけ スクーターとして見たとき、フロントサスは誇れるプラス要素だな。
スクーターは長さを半分にする所を、XMAX,TMAXは普通のバイク同様トップまでの長いサスを使うので、積載性は下がるが、走りが全然違う。高速ツーリングすれば体力の差に現れる。日本の道路もそこまで良いとは限らないので。
以前その『長さ半分』に乗っていた。車検なしでトップまであるのはXMAXだけか。
その他は『カローラ』で合ってると思う(笑) 低中速のカーブをスタンド擦るくらいまで倒して走る時に効果を感じられるが
高速道路のクルージング(笑)でそんな効果無えよ XMAXの美点は前後の荷重バランスも3:7～4:6くらいで、
前後の荷重移動を意識して操作できるレベルにある点は250クラスでも随一と言っていい
もちろん意識して操作できない奴が漫然と乗っていても、持ち腐れでしかないが
きっちり荷重移動できて平坦～下りをややオーバースピードでバンクして行くと、！！…ってなる250ビクスクは、現状XMAXくらいしかない >>937
カーブ途中に繋ぎ目とかギャップがあれば顕著だよ
スピードは関係ない。半分までの奴はよれる 高速道路でも何かしら変化は感じられると思うけどな。
関係ないとは言い切れん。 >>943
前2輪は路面からのキックバックも2倍、これがどう疲労度に結びつくか不安なんよね
もちろん100キロ200キロで差がつくとは思わんけど長距離だとどーかなって感じ XMAXのフロントは優秀だが、やはりリアもフレームマウントエンジンにした方が更に良くて、そうなるとTMAXになってしまう。 XMAXはコスパ的にやれるところはやってあるのが◎。 >>948
ユニットスイング式なスクーターでモノショックってどんなメリットがあるのか見当が付かない俺に教えてくだせぇ バネ下にエンジンがある状況で路面追随性が上がるとか思えないんだけどね
かつ設計次第だけどリンク機構やサスがある分シート下ラゲッジ容量が圧迫される方向じゃん
そうまでしてモノサスにこだわる理由がわからんのよ >>952
モノサスって大抵リング機構ついてて
初動柔らかくて、深く沈んだら硬くなる様になってる
この初動部分が乗り心地に影響するんだと思う
シート下ラゲッジが1番デカかったスクーターは
モノサスのスカイウェイブだよ スカイウェイブはエアクリーナーボックスもシート下
要は設計の巧みさと、見た目をごまかすデザインだろ 実際乗ってる人、フレーム剛性とかどう?
グランドマジェから乗り換えても文句無いレベル?? Gマジェは鋳造フレームで、シャーシ性能だけは異常に高かったからな…
400はそれこそ120巡航が楽にできたし、そこから追い越しを掛けられる前提で設計されたフレーム剛性
XMAXはさすがに250なので、フレームもそれしか想定していない
特に不足は感じない(段差や轍でヨレる感じ等は無い)が、Ｇマジェと比較して引け目は無いかと言われるとさすがに XMAXだってベースは300
メータ読み120や130で何の不安も感じたことはない 300と400を対等と思っているとか
出せて120と120から楽勝で追い越し加速ができるものを対等と思い込むとか
まあ250や原チャリ乗りってこうだよなあ…というほほえまエピソードをフルオプションで盛られてしまって俺は。 実物見てきたけど
デカいなw
125乗ってるから余計感じる 設計が古いからと言って、10年かそこらで400ccが250cc並みにしょぼくなったりはしねえよ
まあでも無限大の夢を見られるのは、小排気量小僧の特権だからな
頭スカスカな方が夢詰め込める なんだ、400と250を比べてあーこー言ってんの？ププッ ＞XMAXはさすがに250なので、フレームもそれしか想定していない
だから300ベースだって言ってるだけだ馬鹿 お前の間違いの1個目
その間違いをごまかすためにあたかも俺が負けてないかのように
書いてるがイッコもそんなこと書いてねーだろ、それが2個目の間違いな
数行でこんな間違いする馬鹿は仕事もできねーバカスク仕様なんだろ、言わずともわかりますよ >>970 こいつは以前の大型くんだろ
いろいろ夢を見てるから放置が吉かと マット塗装の手入れって皆さん何使ってます？
ヤマハのマット専用クリーナーを買えば良いのか
プレクサスが安定なのか
初めてのマットなので迷ってます ヤマハ純正マットカラー専用クリーナー
プレクサス
バリアスコート
上記を好みで選べばと思う。
バリアスコートは車体をキレイに洗車してから
使うのが必須だけど、プレクサスは砂など付着
なければ少々汚れていても使える。ヤマハは不明。 >>974
>>975
ありがとうございます！
強くこすらなければ大丈夫という感じでしょうか
ヤマハループの情報が無さそうなので
突撃してみます！ >>973
シュアラスターのカルバナ入りワックスを薄く。クルマもバイクもこれひとつで。 俺もシュワラスター使ってるけど、カルナバな。軽鼻じゃない。 >>984
乙MAX
そろそろ涼しくなってきたしロングスクリーンに戻すか 夏場のスポーツスクリーン以外はノーマルスクリーンロング位置で固定です スクーターとカブ以外で、スクリーンの大小を選ぶバイク、あるかな？ オプションやサードパーティ製でなんぼでもあるから問題なしってことだろ
まぁ俺のファーストバイクは電動スクリーンが付いてるんでノーマルで十分満足しとるけど 今週末は晴れというか全国的に雨ってのはなさそうだ・・・ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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