【YAMAHA】XMAX part9
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XMAX ABS (250cc) ： 日本ヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/xmax/
車両プロフィール
新エンジンを採用した軽量スクーター「XMAX ABS」(250cc) を2018年1月25日から国内で販売を開始する。
新設計の水冷・BLUE COREエンジンを搭載、179kgの軽量ボディで高い加速性能を誇る。
またモーターサイクル型フロントフォーク採用やトラクションコントールシステム装備と、スポーティかつ快適な運転をサポートしながらもシート下にヘルメットを2個収納できるなど高い積載性も兼ね備えている。
製造はインドネシアのグループ会社YIMM（PT.Yamaha Indonesia Motor Manufacturing）。
発売日／2018年1月25日 (年間 2,000 台)
メーカー希望小売価格
642,600円 [消費税8％含む] XMAX ABS (250cc) スペック①
全長 / 全幅 / 全高＿＿2,185mm / 775mm / 1,415mm
シート高＿＿＿＿＿＿＿795mm
軸間距離＿＿＿＿＿＿＿1,540mm
最低地上高＿＿＿＿＿＿135mm
車両重量＿＿＿＿＿＿＿179kg
原動機種類＿＿＿＿＿＿水冷・4ストローク・SOHC・4バルブ
気筒数配列＿＿＿＿＿＿単気筒
総排気量＿＿＿＿＿＿＿249cm3
内径×行程＿＿＿＿＿＿70.0mm×64.9mm
圧縮比＿＿＿＿＿＿＿＿10.5：1
最高出力＿＿＿＿＿＿＿17kW (23PS) / 7,000rpm
最大トルク＿＿＿＿＿＿24Nm (2.4kgfm) / 5,500rpm
始動方式＿＿＿＿＿＿＿セルフ式
潤滑方式＿＿＿＿＿＿＿セミドライサンプ
エンジンオイル容量＿＿1.70L
燃料タンク容量＿＿＿＿13L (無鉛レギュラーガソリン指定)
吸気・燃料装置/燃料供給方式＿フューエルインジェクション
点火方式＿＿＿＿＿＿＿TCI (トランジスタ式)
クラッチ形式＿＿＿＿＿乾式, 遠心, シュー
変速装置 / 変速方式_＿Vベルト式無段変速 / オートマチック
フレーム形式＿＿＿＿＿バックボーン
標準タイヤ＿＿＿＿＿＿DUNLOP SCOOTSMART (チューブレス)
タイヤサイズ (前/後)＿120/70-15M/C 56P / 140/70-14M/C 62P
制動装置形式 (前/後)＿油圧式シングルディスクブレーキ / 油圧式シングルディスクブレーキ
懸架方式 (前/後)＿＿＿テレスコピック / ユニットスイング
ランプバルブ (前/後)＿LED / LED XMAX ABS (250cc) スペック②
認定型式 / 原動機打刻型式＿2BK-SG42J / G3H5E
バッテリー容量 / 型式_＿12V, 7.0Ah(10HR) / GTZ8V
1次減速比 / 2次減速比_＿1.000 / 7.589
変速比＿＿＿＿＿＿＿＿＿2.458?0.767 : 無段変速
キャスター / トレール_＿26°30′ / 95mm
乗車定員＿＿＿＿＿＿＿＿2名
燃料消費率
国土交通省届出値定地燃費値＿40.7km/L(60km/h) 2名乗車時
WMTCモード値＿＿＿＿＿＿34.5km/L(クラス2, サブクラス2-2) 1名乗車時
舗装平坦路燃費＿＿＿＿＿N/A 国内向けの公式動画が無いのでYSP動画
https://youtu.be/t8QHpsPLJfA
XMAX250のビジュアル＆サウンドチェックｂｙYSP横浜戸塚
https://youtu.be/Xja5dGVMRzs
XMAX250のシート下トランク容量をチェック！byYSP横浜戸塚
https://youtu.be/dC3RT7GgJMo
XMAX250 5人の体格別足つきをチェック！byYSP横浜戸塚
https://youtu.be/obsM7k7T0to
XMAX250の試乗インプレッション！byYSP横浜戸塚
https://youtu.be/0Evvluoyabs
XMAX250の納車説明！byYSP横浜戸塚
https://youtu.be/FGVqLXPhcho
タッチ&トライ ! XMAX250 (YSP川崎中央)
※ヘッドライトの配光チェックあり レビュー記事
YAMAHA XMAX試乗 『恐竜と化してしまった250“ビッグスクーター” だが本質的なユーティリティーの良さはかわらず ならば、無駄な豪華さ、装備を省けばいい』 | WEB Mr.BIKE
http://www.mr-bike.jp/?p=142527
【ヤマハ XMAX（2018） 試乗インプレ】優雅で快適な走りによってワンランク上のスクーターライフを楽しめる1台
https://moto.webike.net/moto_report/2018/02/14225/
2018新型XMAX試乗インプレッション | WEBヤングマシン
https://young-machine.com/2018/02/11/7364/
ヤマハXMAX試乗インプレ！走りのビッグスクーター [YAMAHA（ヤマハ バイク）] All About
https://allabout.co.jp/gm/gc/473602/ 参考：海外モデル
XMAX 125 (仏 MBK生産)
https://www.yamaha-motor.eu/kv/products/scooters/sport/xmax125.aspx
10.5 kW (15PS) / 8,750 rpm - 12.0 Nm (1.2kgfm) / 6,500 rpm
XMAX 300 (YIMM生産) グローバル戦略機
https://www.yamaha-motor.eu/kv/products/scooters/sport/xmax300.aspx
20.6 kW (28PS) / 7,250 rpm - 29.0 Nm (1.2kgfm) / 5,750 rpm
XMAX 400 (仏 MBK生産)
https://www.yamaha-motor.eu/kv/products/scooters/sport/xmax400.aspx
24.5 kW (33PS) / 7,000 rpm - 36.0 Nm (3.6kgfm) / 6,000 rpm
PV (300cc)
https://youtu.be/iWulPEhFdJA
PV (400cc)
https://youtu.be/qzhhwW4zBBY
250ccモデルの導入国（モデルコード）
インドネシア(BG61)
日本(BG62)
トルコ(BG63)
マレーシア(BG64?) このグリップヒータですが、機能的には全周暖めてくれるしグリップ太さや幅も違和感なし
ただひとつぴょこんと飛び出すコントローラがネックだったんですが、スイッチ位置を下側に持っていくことが可能で
自分はライト切り換えスイッチの隣におなじ高さで付けました。仮にハンドルカバー等付けても上にはみ出さずお勧めです 梅雨明けの暑さと微妙に視界を遮る標準のスクリーンをとっぱらって
スポーツスクリーンに変えた。 まだ走ってないけど高速120までのバイクならこれで冬以外いいかなと思ったりする。
http://www.mr-bike.jp/wp/wp-content/uploads/2017/12/ysgear03s.jpg 買って乗って不満なく満足しちゃうからスレ伸びないねー！！ 5千回転縛りで走ると出だしで
アドレスvgやpcx150辺りに普通に追い付かない。ただ6千以上回すと余裕でついてこれず、、120km/hで走ると、遥か彼方に見えなくなる。
中速域から生きるバイク 俺のシグナスには全域でXMAXではついてこれないだろうけどね。 >>29
既に環七GPではドンガメバイクとして、信号でのポジションは原付きの前までって地位を築いたな
アドレスやマジェSどころかPCXに出出しで負けるとか、セローじゃねぇんだからｗ タイヤとブレーキパッドは平均したら
どのくらいの距離走ったら交換するようになるのだろう？ >>33
人によるもんな～ 俺四輪だと16万キロ走って1回しかブレーキパッドを交換したことなかったし
あんまりブレーキ掛けずに運転する方みたいでタイヤやブレーキの消耗少ないわ >>32
環七の125や150、155の人たちは何と戦っているの？スタート全開とか朝の出勤レースしかはけ口ないのかの。 行きつけのショップに初めて展示車（兼即納車）が鎮座していたが、
今度はオプション品の多くがバックオーダー待ちらしい。
ヤマハの供給体制はどうなっているんだ。 >>36
いちいち上から目線とかウザいよ。楽しんでるんだからほっとけばいいじゃん。
いくら上から目線になったところでアカの他人から見たらバイクで通勤してる連中って一括りなんだからw >>38
楽しむなw
それなりに流れている車列を縫う様に走るのは危険だし迷惑だ 俺スゲ～！
とか勘違いしながらすり抜け運転してるんだろうが、あらためて言っておくがバイクの事故は車よりはるかに死のリスクが高いぞ
うっかりコケるのは勝手だが、後ろの車両は大迷惑だ
勝手にコケたお前をうっかり踏んづけたら免許取消し交通刑務所行き
自分の事ばかり考えず、他人の事も思いやりましょう そろそろカタツムリが発売されるから
工作員の活動がまた活発化してきましたね
本スレはまったく活発じゃないけどw 夏場に売れるかどうかかな？
ホンダフォルツァが電動シールドぶっ込んで来たのはデカい 電動シールドの恩恵ってのは120～の高速域だと個人的には思う
FJRで使ってる感じだと120以下は一番下に下げてる時が多いからね
とすればこの速度域が常用MAXのスクーターでどこまで有用か？って感じちゃうんだわ
ま、セールスポイントにはなるだろうけど、その分複雑で重くなるのを250/300でやるというのが
やっぱりホンダらしいかな 風避けというより、高速での虫とか飛び石避けとして考えてる 見た目だけで言えばショートスクリーンもかっこいいと思うが、身長178でスクリーン上段にした場合60km/h以上だと、十分な恩恵を感じる
快適すぎてスクリーンレスにはできない！ >>50
カラー外装一式揃えてもそんなに高くないから、着せ替えもアリかと思い始めた ケロリンはコンフォートシートとパーキングブレーキ付けたんだ？
長距離レポお願いします。 >>55
桂川と鴨川がえらいことなってそれどころじゃないんだよ！ https://i.imgur.com/qT6DB9c.jpg
このシートとフロントコンソール？の間を足を通す時靴が当たりません？
前に当たったら嫌やな～って思ってたらシート側にこすってしまうし…足のサイズ29てのもあるんですけどね >>58
俺も当たるから、もうタンク付きバイクのように普通に跨がってる。 >>59
あーやっぱりそうなりますか
傷防止のシール貼ろうかと思ったけど7500円は高くて… 普通後ろから足を回さない？フラットなら前から通すけど >>58
おや、素敵なステップボードサイドガード。こんなのあったんだ・・・ >>63
またかｗ 「教えて」 「みなさん何使ってる」 「おすすめは？」 坊かｗ
スレ盛り上げたいのはわかるが、度が過ぎるｗ
度が過ぎる輩は見苦し杉でついコメしたったわ
「」内全部NGワード入れとけよ
ウザイ
仕事できん奴なんやろなー
お前が早よおもろいネタ出せや >>67
>>66は自分でネタ出せないのに文句だけ言う奴だろ 購入して丸1週間、先週今週で700キロ走ってみた。燃費計の数値は37キロ台、満タン法だと35キロ台
37年前のXT250と同じ程度の燃費。今まで俺が所有した自動二輪でXTより良い燃費のモノは無かったけど
ギア無しスクーターということを考えるとなかなか良い燃費なんだろうなぁ、走行ペースもソコソコだし。 それだけリーンバーンてことでしょう。
空燃比20対１くらいかな？ そんな高かったら即ブローだろwもの知らなすぎにもほどがある やっぱパーキングブレーキ必須だよな
付けて正解だわ >>76
あー、気になってたんですが、
かなり握り込んだ状態でロックされる感じです？
一晩ロックしてて大丈夫そうですかね？ >>77
信号待ちの時にしか使ってないんだわｽﾏﾇ 純正品はないけど、純正以外や流用品なら。
ちなみにマジェスティのような専用ドラムブレーキじゃなく、
単にブレーキレバーを固定するだけなので長時間使用は
キャリパーなどに負担をかけるので信号待ち程度にしか使えない。 TMAXの3型まではリアキャリパーをワイヤーで引いてたけど特に問題にならなかったよ 本当に傷めないならワイズギアから純正で出して欲しいけど。
デイトナから同じようにレバーを固定するだけの樹脂製の商品が
あるけど、「長期間使用した場合、マスター側ならびにキャリパー
側に負担が掛かり破損する恐れがあります。」と但し書きがある。 同じ車体の400にはレバー式のものが着いているけど… キャリパーというか、パッドとディスクには影響ないんだよ。マスターとキャリパーの油圧系統のシールに負担かかるの。
だから純正でついてるのはワイヤーで駆動してるわけよ。 >>83
以前のビクスク同様にリアホイールにパーキング用
ドラムブレーキが装備されていて、ワイヤーで引っ
張るんだろうね。
400のリアホイールなどを移植すれば250でも
同じことが出来るかも。でも費用かかりそう。
基本的にドラムブレーキーを装備しないと
長時間での使用は無理だと思う。 今までのビクスクが過剰装備でデカく重くなった反省から
軽量化のため機能を削ったのだろうがパーキングブレーキ
だけは残して欲しかった。
フォルスレでは今でもオーディオパッケージが信仰されて
いて勝ち組とされている。
俺は200Kgオーバーの250ビクスクはごめんだ。 多少の傾斜じゃサイドスタンドでも大丈夫だし、センスタもあるからな～
ブレーキレバーを固定するプラ製のフォルダが680円程度だから買おうかと思ったけど多分使わんから購入見送り フェリーに乗船してギアをローにしてください言われてタイヤ固定するのに困った
20時間止めるんだがゴムバンドでいいな ギアないですパーキングブレーキもないですって言えば、タイヤ下の車止め増やして対応してくれるかも なるほど、タイヤ止めしてるの見たことあります。
納車後今日が2度目の給油で、うっかり336kmまで走ってたが給油量は10リットルだった。
何キロまで入れずに走りました？ 買おうと思ってるけどお前らと同等に見られるのが嫌だから買うの悩むな ハンドガードでいいのないかな
NMAXとトリシティ用のは干渉してつけれなかったわ >>86
俺なんか前車がVespa GTS250だから
150kg以上の250スクなんて御免だ
って思ってるよ。
でも国産じゃそんなのないからな。
Xmax軽いとは思わない。
イタスクを知ってるから。
ぶっちゃけ、重い‼
手押しで重い。
GTSはスウィッシュやリードと同じ感覚だよ。 >>94
インドネシアかヨーロッパあたりに純正がと思ったら、これソフトタイプか… >>95
XMAXは重量が軽いはずのトリシティより軽いよ？持ち方の問題じゃない？
大体左手で左ハンドル持つだけで不安感なく移動出来るし？ 4HCマジェスティやフォーサイトは乾燥重量147Kgで
今の装備重量に換算すると160Kg程度。
ABSつけたりホイールサイズアップしたりしてこの
重量なら限界じゃないかな。 >>95
ってかそんなへなちょこな体力しかないなら
ずっとVespaに乗ってりゃよかったと思うの >>95
重量はカタログ見れば載ってるし
取り回しも事前に展示車押してみれば分かるだろ
それを買った後に文句を言って何になる
自分のアホさ加減を宣伝したいのか？ まーまーほっとけよ
どーせxmax乗ってないベスパの営業マンだろ まだまだ全てのお店が即納には至っていないようだね。
おまけにすれ違う場面もまだまだ少ない。
マジェ、フォル、スカブ、バーグのほうが多い。 小さいタイヤサイズでホイールベース短いとか
高速をタンデムなんて自殺行為やん
250のスクーターがでかくなったのも
安全にタンデムで高速を走行できるようにだから
自分は2人乗りしないとかその人の都合で
メーカーはバイクを作らないからね 軽いと加速が違うからな。
イタスクは無駄なモノをすべて省いてるから軽い。国産みたいにメットイン要領無駄にでかくしてアホw
フリーウェイ250最強だよ❗
加速がつまらんバイクはツマラン。 >>105
私はスポシテ6年乗ってますがＸ-MAXに乗り換えようと思っています。走行性能には満足していますが
装備を簡素化しすぎていて実用車としての使い勝手の悪さが徐々に気になりだしたので。
それと、フリーウェイはさすがに古すぎないですか？かなり整備スキルがないと扱えないのでは 荷物載らないスクーター乗るくらいなら普通のバイク乗るかな こいつで北海道ツーリングいくのが今の目標だわ
ホテルに泊まるしせっかくのスクーターなんだから
ごてごてと荷物をシートの上に載せずにスタイリッシュに行きたいね フェリー予約しておかないとね 少し傷つけられるけど 荷物乗らないって・・・車買えよw
米でも運ぶのかw
リアボックス付きのGTS最高だよ
>>106
すぽすては所有感くすぐらないからなあ
売りたくなるよな
GTS300にしとけ スポシテって何？
検索するとエキスポとか出てくるけど >>110
糞ボロいスクーターの画像が出てくるけどこれなの？ イタスク？ベスパ？
いらんいらん
なんでxmaxの板におるん？
ベスパ乗っとけよ XMAXとVespaじゃ購入層がまるで違うっしょ
同じスクーター括りでここで何書いたって意味ねーって
TMAXとだったらわからんでもないけどさ 明日から3連休。
皆さん思いきり走りに行きますか。
事故と白バイ、覆面にはご注意。 【裏切られた、〝安保″】 イラン核施設 ←(2010,11)―＜サイバー攻撃＞―(2011,03)→ 福島原発
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1531447465/l50
アメリカと断交して、プーチンと同盟せよ！ レバー交換しました！
https://i.imgur.com/C6geTId.jpg
青がしつこいかな
でも青好きなんで
さーせん！ 色つきアルマイトって退色してくると貧乏チックなんだよなぁ YSP杉並北が販売している物の色違いのように見える。 GTSはハーフスロットルですっと100近くいくけどXmaxはフルスロでやっと80
おまけに回転が5から6千で止まるつまらない仕用
バーグマン200は8千くらいまで一気に上がるぜ
なんでYAMAHAはこんなつまらないエンジンのセッティングにしたんだろ 改造するの前提なんだよ。マジェスティみたいな電子プーリーじゃ出来ないからね。 東名高速で今日見たけど、デカイ。
フォルツァと変わらない大きさに感じた。
もう少し小さければ乗りやすそうなのに。 コンパクト＆軽量な軽二輪スクーターの需要は有ると思うのだが、未だに出ない…
排気量180から250
重量 160kg以下 ←重要
かろうじて引っかかるのはバーグマンくらいか。
でもガラはあれもでかいんだよな～軽いけど。 マジェスティSに250ccエンジン載せたの出すだけで売れると思うんだが
まだまだデカすぎる車体しか作れないとか間抜けだろ。
ホンダがフリーウエイのサイズでカッコイいいの出さないかな？ このサイズだから作り出せる安定感とあるんじゃない？
大容量な荷室確保してるわりにコンパクトに仕上げてて好印象 取り敢えず俺は131の体重が気になって仕方がない。 全てのメーカーに言える事だが、スクーターだからって
「メットインは必ず確保しなければならない」
この固定概念を捨てよ。
例えばカブにメットインが無くても、殆どの人は何も言わない。
その程度の事を打破できないのが不思議で仕方がない。 >>141
カブに乗ってりゃいいやん
口開けたら文句ばっかりのイタスクの人？
ベスパ乗ってろよ 糞スクータの話をしても誰にも相手にされないから荒らしてるのかこのカスID:Y/Owohwg >>145
スクーターだよ。
小型AT免許で乗れる スクーターだからこそメットイン必要だろ
カブはカブだろ >>146
その理屈だとNC750X DCT、VFR1200F DCT、DN-01や
FJR1200ASもスクーターって事だな… GT-RやNSXがオートマ限定で運転していいから
オートチェンジ付ならオートマ限定で運転可能だろ
ただしオートマ限定は650ccまでだけど。 pcxからの乗り換えなんだが、やたら風でTシャツが捲れて腹下したわw シート高が影響してんのかこれ >>134
そこなんだよな。
SUZUKIはバーグマンを出したから先見の明があるね。もうちょっと頑張って欲しがったが。
もの運びたいなら中古軽買えよw
メットプラスアルファ入れば誰もが納得
あとはトップケースで やっぱりデカイ250スクって低学歴高卒爆音のアホのイメージ
小さくて軽い250スクは高学歴なイメージ NEW フォルツァ発売間近だから、工作員が
涌く涌くw
分かりやすくて草 購入したばかりで倒してしまい外装パーツが傷ついてしまいましたm(._.)m通販で購入できるサイトを教えていただきたいです、ご存知の方ご教示下さい。 >>158
ヤマハパーツカタログで価格調べて買った店に取り寄せてもらったらどうかな？ >>158
また倒すかもしれないし
もう少し慣れてから交換したら
まぁ安いけど 倒して外装注文になったけど意外と早く来た。
でもUSBソケットとワイヤーリードはまだ来ないw 教えてもらったサイトで金額確認出来ました！安くてびっくりですね_:(´ཀ`」 ∠):ありがとうございます！ >>153
スズキの致命的なところは、純正のキャリアが無いか、あっても安っぽくて信用できないところ。
このことは、スクーター以外でも言えて、タンデムのグラブレールすら軽視している。
GSR750やGSX-sとか全く考えられていない。不便だったわ。 >>164
え‼
うちのアドVGのリアキャリアとボックス10年近く増し締めだけで何の問題もないけど。
外れひいたんじゃね? >>164
うちのスズキのキャリアはどれも頑丈でした！
変な事書かないでください！ 白かガンメタ？で迷う
あとスリムかと思ったらマジぇスティよりデカイ？ スズキしか乗ったことがないと、あれで満足しちゃうんだろうね。 駐輪場で生xmax初めて見たわ
足付き悪い言うからまたがってみたけど、全然大丈夫だった
シート前で足通そうとしたらセンターの凸に靴当たるな
回し蹴りの感じでまたがれるけど乗りにくい
オーナーさん靴跡ごめん >>172
その通りだ。27cmのシューズだと微妙に足を通しにくい、かといってシート上を跨ぐ乗り方もまだ慣れずでイマイチしっくりこない
普通のモーターサイクル乗りで慣らした方がいいかもな >>173
勝手にまたがってごめんなさい！
今度ふいときます！
そー靴のサイズ29だからどうしてもね とりあえず勝手にまたがるってのがありえないな 店でも勝手にまたがるなって
書いてあるのにな しかも理由が「足つき悪いって言うから」だって
ネタならいいけどな 人の彼女や奥さんにも勝手にまたがってます！
オーナーさんすいません！ そういえば一昨日道の駅大塔で黒のXMAX2台並んでるの見たわ。アレ会合かなんかかね？ 人のバイクに勝手にまたがるなんて頭おかしい人いるんだー！
びっくらこだよー！ お盆休みに宿がとれたのでキャリアとケース注文したが、
キャリアが入荷未定でお盆までの納期が約束できないと言われた。
車体で2ヶ月待たされたのにオプションまで即納できないとは。
リアシートにカバンをくくりつけするしか。 リアキャリアなんて不細工な突起つけてせっかくのスタイルぶっ壊れるの嫌いだな
リアシートに括ってたほうが旅感あるだろ
日常から非日常へ旅立て >>183
デイトナの正規発売なら考えるが、今のところ
ユーロダイレクトとかなので人柱は避けたい。 >>185
デイトナで商品の検証を今月末を目処にやるって聞いたけど市販にこぎ着けるのはいつになることやら 中途半端なサイズの箱だから要らん派だわ
もっとでかいもの括り付けるやつがあるなら欲しい
具体的に言うとスノボ行きたい 夜の峠でライト暗いのは判ったので
調整用に8mmのミニラチェットスパナもってテストしてきた
いやぁ、マジ配光ぜんぜん考えてないなｗ
ローはワイドなんだけど上下に狭いのでコナーが深いと見えない
ハイはスポットなので正面で小さい
で、ローで遠くまで照らすように上げるとハイは空に向かうｗ
結果、ハイである程度水平にして、高めのローとなった このバイクのいいところは、恐ろしいほど低速が安定してることと、クラウンのような乗り心地‼
GTS程の加速はないけどね
試しに半帽で乗ってみ
風防効果凄いわ‼
90ぐらいだしても頭にあまり風来ないし
国産ではNo1だな
速さを求めるならGTS300 >>171
キャリアにこだわる人はスズキは選ばないよね。
どうしても可哀想なバイクって目で見てしまう。
ちゃっちいからなぁ。 走行中にキーが見当たりませんの表示が点滅するの何とかならんのかな
コンビニで止まっててなら電池交換できるが、ツーリング中の山の中で再始動できんくなったらどーすんのこれ
ちなみにいまツーリング中
その他色々いいけど眠たくなるわ 今年納車だろう。
電池ってそんなにもたない？
車なんか2年は余裕だが。 スマートキーに電源スイッチがついてるけど皆さんマメにOFFしてます？
自分はOFFせず車体ポケットに入れっぱなしで車庫にしまってます 1月に納車してからまだ換えてないな
運転中はキーはシート下に放り込んでる
いきなり電池切れても困るな GiviのSR2136キャリア、失敗しても2万程度のモンだから俺が人柱になる決心をかため、さっきUS通販会社でポチりました
本体価格$112.5 送料$57.75 計 $170.25 日本円で19,200円位でしょうか
純正の21,600円と比較し、やや安いわけですが純正はディスカウントもあるだろうからそこでの差はナシ
箱代を考えると送料に6千円掛けてもまぁ安いかって気がします。モノが来たらまた報告しますね。
https://www.revzilla.com/product_images/0363/8445/givi_sr2136_specific_rear_rack_yamaha_x_max300_750x750.jpg GIVIはリアサスに金具を留める独自の設計で純正
グラフバーをそのままにできるのがよろしい。
それに台座をM5にしたりM5Mにしたりしてモノキー
モノロック何れの箱も取付可能な二刀流がいい！ 走ってるときスマートキーのランプが点滅するのキー側の電池の問題ぢゃないと思う。
電池新品にした直後でもなるよ。 標準のグラブバーは時折ギシギシして大丈夫なんかコレ？と思う事があるけど
純正キャリアは色が黒しかないのは置いといて標準グラブバーとは比較にならないレベルでしっかりしてるから純正キャリアもイイと思うけどね？ おそらく電波が一時的に遮られてるとかそんな感じかなと
一瞬スマートを走行中に落としたかと焦る >>206
先走ってインストールガイドのPDFを見たら穴あけのテンプレートが付いてたから要加工だね >>204
グラフバーは手で握る程度だけど、キャリアは後ろに
何キロかの荷物乗せるので丈夫に作ってあるのでは。 グラブバー、買った当初はちょっと力入れるとギシギシいって所詮あちら産か、と思ったけど1,2ヶ月で素材が慣れたのか何も音しなくなったな そろそろ免許取れるんでXMAXに興味出てる
今新車で買うなら早めの納品可能かな
比べようとした新型フォルツァは今年入らんかも言われた >>214
AT限定？
そうでないならMT乗りたくなるんじゃない？ 外車ストファイ、モタード、隼、と乗り継いで辿り着いたXmax
峠を簡単なブレーキ操作でコーナーを気持ちよくクリアしながら走れることに感動
豊富な収納で身軽にどこへでもいける解放感
確かにこれが初めてなら物足りなく感じるかもね
俺は過去の経験があってこそxmaxの素晴らしさに気づけてる MT取りますが最優先は収容が欲しいのと
住んでいる所が信号多すぎでMTは4輪で懲りました。
あとビクスクに乗りたい XMAXを買ってから他2台のバイクに乗らなくなってヤバい状況
オフロードに行ったり、片道500キロ往復とかじゃなけりゃこの1台で間に合ってしまうことに気がついた
維持費もクソ安いしな～ 自分も初めての1台でXMAXを検討中
候補としてVストローム250とトレーサー900GTも考えてるけど、維持費や利便性考えると多分これを買いそう ポジションが高いのがいい
眺めがいいし
下品な加速ではなくスムーズに
通勤用のK7アドVと乗り比べで最強 >>223
他社なのを贔屓目なしで見てもミラーが恐ろしくダサい
こっちはこっちでライトがとらんす 一長一短あるからねぇ
個人の優先順位によって選択は変わるわな >>223
脚付き性は気にならないけどシートが硬くて痛くなりそうってのは厳しいな
xmaxのコンフォートシートは500キロ走っても平気だったけどフォルの方は純正opの用意はないみたいね >>227
高たんぱく高カロリーでも昆虫は食えない コンフォートシートのレビューってあったっけ？
変えるか検討中 新型フォルツァキャンセルして注文した XMAXがもうすぐ来るわ。楽しみ。 >>229
硬いと言うか張りがある
バックレストがしっかりしてるので腰がだいぶ楽
ロンツーはまだなんで尻はどんなもんかわからんけど >>231
サンクス
ノーマルは仕事帰りに乗ると
硬いと感じる 運よく純正キャリアを入手できたのでケースを注文したら
今度はケースのキーシリンダーBが納期未定。
ワイズギアの在庫管理の仕方に問題あり過ぎだな。 ちなみにキーシンダーはネットで在庫ありショップを
探して入手。送料が余分にかかったが仕方ない。 コンフォートシートは良いですよ。
ノーマルシートより長時間でも平気です。
あと、気持ちですが足付きが良くなりましたよ。 どうでもいいけど、シート高高くして正解だな
見晴らしいいし、バンク角深いし
わざとこうした意図があったんだな開発者の イタスクには負けるけど、加速は最近の国産ビクスクトップクラスだし
乗るほどに良さがわかるバイク
気のせいかエンジン暖まると加速が鋭くなる気がする ローダウンキット組んだけど
コーナーの度にセンスタガリガリ
危ないからセンスタ取っ払いました コンフォートシートは
シットリと尻にまとわり付く感じが
イイ！ヽ(・∀・) ローダウンしてないけど峠ちょっと攻めるとガリっていうから外す予定 せっかくのバンクセンサー外すと、いきなりズサーっていきますよ。 >>233
二輪が衰退してる今こんなに売れると思わなかったんだろ… ケースとキーシリンダーを別売することってユーザにメリットあるんだろうか？ ユーザーにキーシリンダーA or Bの
選択をしてもらうためじゃないかな。 ガリどころかガツンと接地して第3のタイヤみたいな感じになるからなセンスタ ミラーの根元、逆ネジじゃなくなったって上の方に書いてましたっけ？？ ありがとー！
切り込み見ても時々あれ？あれ？ってなるんで確認できてよかったです(^^;; 最近の流れで2019モデルからパワーダウンするのかね？
2018買って良かった オーリンズ18万は別にいいんだがMasamuneとか言うのが信用ならんな >>256
自分は7月の初めにホワイトを注文したら、メーカーに在庫があって26日くらいに納車予定です。グレーとかは人気があってまだ時間がかかるみたいですね。 >>258
YAMAHAの純正シートカバーですね
1万！
俺は コミネの3Dエアメッシュシートカバー買いました どう見てもシートカバーじゃない、バカは何に見えるのかしら？ >>258
このシートカバー涼しそうだけどメッシュのブツブツが気持ち悪い
もっと細かいメッシュならいいのに https://youtu.be/vDrUG4UvnYI
早速、MOTOBASICにフォルツァのレビュー上がっとる。
xmax→スポーティー
フォル→ラグジュアリー 選択肢が増えたことはいいことだ。
XMAXの二の舞を踏まぬよう生産しているはずだが、
同じように納期未定の人が続出。何を学んだ？ もとべーしっくのおっさんて、仕事やから
太鼓持ちレビューしかできんけど
声のトーンで、口に出せない本音を伝えようと努力している
この動画はかなり低いね やっぱNEWフォルかっこ悪いというかしっくりこないな。
ただ、カタツムリミラーは見やすそうだ。
XMAXを購入して正解だったと改めて思いました。 >>274
唯一フォルツァの方が優れているところ「ステップが窮屈でない」 >>274
ヤマハから金貰ってるんかってくらい酷いなwww
解ってても比べなきゃ良いのにwww フォル動画vol2がアップされてたんで見たが、高速安定性がxmaxより良くグランドツアラー向けだと。後は電動スクリーンを称賛してたな。
結果xmaxより優れている点
①ライディングポジション
②高速安定性
③電動スクリーン バロンで注文した XMAXが今日来たんだが、明日納車できますって言われたのですが早くないですか？ 航続距離がどんなもんかと思って燃料計残り１セグメントになったところで給油した
その時のトリップは330キロで9.4Lの給油量 ということは残り3.5L
リッター35kmの実燃費からあと120km走れると・・・
無給油で400は楽勝なんだね >>283
残り2.4lになると点滅し始めてトリップが切り替わるよ
そっから70キロは余裕で走る
自分の環境だと無給油450キロ走れる ノーマルだとケツが痛くなるシートだな
コンフォート必須かも どれ位で痛くなった？
片道8時間走ったが初日は大丈夫やった
二日目は6時間位で気になったな
痛い人はコンフォートにしても痛いんじゃね？ デイトナの8月号に発売したばかりのフォルツアの
キャリアが掲載されている。XMAXは見捨てられた？
http://www.daytona.co.jp/dl-loveletter-67 >>288
おれも6時間は大丈夫だったわ
>>289
ホンダの方が売れると見込んだんでしょ >>289
デイトナは最近マウントバーですら傷だらけの商品を平然と売ってるからキャリアも傷だらけだと思うぞ？ ホンダ車をトヨタや日産で下取りしてもらうのもよくあることだし、いいんじゃね？ 過疎ってるな
バッテリーあげてしまったわ
国内第1号かな笑
一晩充電しよう ONにしっぱなし＿|￣|○
そこに至るまでにいろいろあったんですけどね
面倒なので書かない
ならないだろうけど、みなさん気をつけて 土曜の夜から月曜の朝までですね
フロントパネル外してバッテリーまでのアクセスは説明書に載ってましたっけ? フロントパネル外してもバッテリーのアクセスが分からなければ
脳みその方が完全に上がっている 勝手に妄想して人を貶す奴、意識してか無意識かは知らんが実世界でも嫌われると思うわ >>301
ありがとです！
確認しました！
今からやりまーす >>304
バッテリーあがりって コンピューターのリセットとかしなくても大丈夫でした？？ 先日、電装品の配線を取り付けるために
バッテリーから接続端子を外したけど
時計表示以外はベルトトリップはもちろん
距離トリップもリセットされてなかったよ バッテリーの電圧表示って、どのくらいあればもんだいないの？ >>269
Cooking Riderさんもほぼ同意見だった
キャラクターの違いがわかりやすいかもねこの２つ 違うんだよ
外環の大泉で止まってて美女がシワ寄せ喰らってるんだよ
さっさと中央の三鷹に接続が急務なんだよ
http://i.imgur.com/Ddm1Ujo.jpg >>306
情報ありがとう！ どっかのYSPのブログで バッテリーあがりで コンピューター診断とか 何とか言ってたんで 気になりまして >>311
車でも関係ないわ ダイアグに履歴が残るだけ キーを検知できないのは何でやー！
不具合は困る
スマートキーいらんわ
普通の鍵にしといてくれよ 質問なんですけど、ローダウンキットってまだ社外品出てませんよね？ 夢店から引き取ってきたんだぜ
https://i.imgur.com/aDKZBYU.jpg
店は今、これの黒色の人のETCを取り付けしてるとかで、カウル外されたところ見てきたｗ
ほとんど走ってないというか、ほぼ帰宅しただけの初乗りだから何とも言えないけど
とりあえずJクルーズのXLがメットイン前部だと収納できたから、箱なしでも運用できそうだ
原二乗りだったから、多機能メーターが楽しいれす＾＾ 向こうはライバル視してるけど、こっちは思ってないから大丈夫w このお化けいいなぁ
出来れば後ろについて欲しいけど てか、XMAXに乗ってソロソロ5000kmに到達するけど…
ライトの暗さだけなんとかならんかなあ…田舎のトンネルを通る度に死を覚悟するわ。
https://i.imgur.com/ogQoHwE.jpg NMAXのスレでもヘッドライト暗いってあったけど
バルブって簡単に変えられないのかな
光量足りないのはやだね ねぇねぇエンジン音気にならない？カラカラ音でディーゼルエンジンみたいな
それ以外はいいスクーターなんだけど 軽二輪スクに不満が多くないか？
奮発して買った人もいるとは思うが、二輪市場全体ではゲタの部類よ、コレ。 いきなりシリンダー傷ついて圧縮抜けてタペット摩耗するわけじゃない
走ればいい、どうでもいい、そもそこまで気になる音しない 普段しっかりしたメット被ってると気にならないが、半キャップかぶって乗ってみると、こんな音してたっけ？ってなる 塀があるところでヘルメット無しのってみればこんな音かとわかるはずだが マジレス頼むがこのバイクは６００CCのSS（YZF-6とかXJ６ Deverjon)より
１）脚付きが悪いか？ちなみにオレは身長１６６ｃｍ、娘は１５５ｃｍ
２）小回りはしやすいか？
３）俺の乗ってるTricity155より取り回しはしやすいか？
ちなみにオレは大型持ちでバイク歴30年。高3の娘はちょっとウツっぽいので浪人覚悟で
秋の車の合宿免許のあとに中免のAT取らせたい。娘が乗れないならNMAXでもいいかと思っている。大学進学で下宿するのはほぼ確実なので 鳥指定乗ってるくらいのキモ親だから娘が鬱になるんだろうな。かわいそうに。 155cmでxmaxは正直キツいと思う。
股下80有るなら別だけど。 バイクで鬱が直るかよ
女には女の趣味をやらせろ
てめーの好み押し付けるな >>334->>336
レスありがと。まあ俺に似てアホやからなしゃあないから気分転換にバイクでも乗ったらどうや？って思って聞いただけや
オレがY1M買うわｗまあどうでもええコッチャな こんな所で意見求めないでバイク屋に現物確認しに行けば良いのに… >>333
もう遅いかもだけど…
1)トリシティ155よりは悪い。
2)トリシティ155で小回りすると内側に倒れそうになる感あるけどノーマルタイヤだとグンッと倒れるけど起こしやすいから多分コッチのが楽。
3)トリシティ155より20kg重いのに軽さ取り回しは明らかに上。
後、娘さんに関しては店頭で一回跨らせた方が良い、てかNMAXもアンマリ変わらないというか…正直レブル250がオススメ。てか俺もマジ欲しい。 さっきxmax跨ってきたけど、170のオレでも足つきに怖さはなかった。ただ足ついた道路に砂っぽい細かいのがあるところだと危険なこともあるかな。欲しくなってきた >>333
まず人に物を頼む態度から学んだ方がいいな 取り敢えずXMAXとフォルツァ乗り比べして来たけど足付きと低速から中速？迄の滑らかさはフォルツァに軍配で段差乗り越えとか高速での安定性＆1回給油での走行距離はXMAXが上って感じだったよ。
てか、街中ではフォルツァの方が明らかに乗り易いので1回給油で480kmとか走らないならフォルツァが良いかもしれぬとXMAX乗りなのに思っちゃったよ。
ただ…電動スクリーンは2回位上下させたら飽きるわアレ。 スクリーンなんてビスで調整できればいいわ。
買った時と季節が変わった時にか調整しないし。 電動スクリーンは高速と下道使い分ける時にめちゃくちゃ便利だけどTmaxクラスじゃないと高速走りたくないんだよな パーキングブレーキなぜ無くしたよ
ゆるい坂道でも駐車して離れれないやんか 純正ローダウンキッド以外でローダウンさせる事ってできますか？よろしくお願いします。 ローダウンブラケットを使ってサスの取り付け位置を変える
硬めの短いサスに交換する
フロントフォークの突き出し量を増やす
これはみんカラでやってる人いるな
簡単にできるのはこんなところか
購買層が違うから昔流行ったベタベタのローダウンてのはもうやる人いないんだろうな ケロリンがローダウンブラケットに換えたらしいが振動が増したらしい。
色んなパーツに負担かかりそう。 ありがとうございます。やはり純正の入荷を待つ方が無難みたいですね。 純正ローダウンキットを装着した黄色に跨ったが、
片足爪先立ち状態だった。
ちなみにおいらの身長160cm
小人でゴメン！ ちなみに純正のローダウンキットを付けた状態で
インナーフェンダーの取り付け可能ですか？ 地元のあちこち行き来する下駄車としては最高峰
軽いし荷物いっぱい収納できるしカッコイイ
ボストンバッグとコンビニでいっぱいに買った袋シート下に詰め込めてると幸せになれる 正直両足付く必要ってあんまりないんだよね
片側がステップボードならもう片方はベタ足になるし・・・
男なら重さで支えられないこともないし、それがダメな奴は何やってもダメ 実際 足つき確認のためショップで跨ってくると、そこまで悪くないと思う。シートのお尻の位置にもよるが >>358
長期欠品パーツはまれにオクに出品されるのでチェック。
ただ落札価格が定価以上になるパターンがある。
俺はリアキャリア2ヶ月待ちだけど、オクに出品された時に
定価以上の25K程度で落とされてた。 >>360
目いっぱい後ろに座るとそんな感じになるかも いまさら足付きがどうのこうの言っている人が多いけど、嫌なら買わなきゃいい話ですよね。
こちらも足は全然付きませんが、気にしないで乗っていますよ。
そういう車体っていう事を納得した人だけ買えば良いんじゃないかと…。。。 40万貯まった。あと25万を分割にして買うか、65万まで貯めて2019モデル買うか悩む >>360
日本がついでなのは最初からわかってたことだろ
それより短足でなければどうということはない まあオプションとは言えメーカーでも短足対策している訳だから
良いんじゃないの… 何故足付悪いとか話題になってるのか分からん
片足付いたら問題ないだろ
オフロードバイクも数台乗ってきたが、オフロードバイクのシート高はどれも片足しか付かなかった
シート高90センチとか有るからね。 まぁ個人的にXMAX最大ブッチギリの弱点はライトの暗さなんでソレを隠す為の何者かのアレかも知れず。
てか、この暗さでは夜の山道とか走れないから乗り換えるかも知れない。 もう絶対的に光量が不足してるからライト変えるかなんか凄いフォグランプ付けるかしか無いですね。
てかドコかがオプションで出したら速攻で買うのに。 光量は俺の場合たいして困らん 高速道路なんかじゃハイビームにすると標識の明るさは明確に違ってくるし
補助灯にしてもあのフロントフェイスのどこに付けるんだろうと悩むだろうなぁ テルミのマフラー欲しいよ～
スリップオンで23万、、高くて買えね >>377
ユーザーじゃどうしようもないのか
そういうのはとっととマイナーチェンジで改良してほしいな そんなに言うほど暗いかな～
早朝真っ暗なせせらぎ街道走ったけど何も気にならなかったわ
あーおれもオフ車乗ってたから足つきもヘッドライトも気にならん人なのかも 暗くはないんだけどね、照らす範囲が狭いのかわかんないけど、乗りなれた峠でもなければ
はっきり言って軽自動車にあおられるレベル。ハイビームにしてもほぼ変わらん
夜はよっぽどじゃなきゃ乗らないことに決めました。 軽に先行かせれば良いじゃん
曲がりきれなかったり、コケたりするよりぜんぜんいいよ
後からの方が視界もカーブもわかりやすい クルマのライトに慣れてるとバイクのライトは暗い
慣れないバイクではクルマの様に曲がれないから譲った方がいい 路肩で止まると砂で足が滑るからつま先立ちは危険すぎる ハロゲンからLEDに変わると、光が散乱しないからムラに見えるよね。
やっぱ暗く感じるし、ハイビームはおまけだし。
見えにくくてスピード落として走るから
逆に安全でいいかなと思って乗っている。 でもふとしたきっかけでスピード出してる時に事故が起こったら後悔するだろうね
勿論速度出した方が悪いけど、ライトの視認性さえあれば防げたかもしれない >>387
残業ながら新型フォルツァはムラ無かったわ。
ハイビームもちゃんとしてるし完敗だった。
ちなみに社外のスフィアライト ライジング2もムラは無かった。 足つきガーの人はスタンディングスティルを身に付ければすべての問題が解決されるのに
青い目種族は黒い目種族より夜目が効くので問題ないんだろうアジアを見ていない開発者バンザイ >>385
そもそも夜の峠なんて何が飛び出してきたり路面に落ちてたりするやらで、怖くて飛ばせない。
車なら最悪でも廃車で済むけど。 YSPの店長がこのライトを提灯とか揶揄していたほど
一番のネックなんだよな。ヤマハも分かってて出したん
でしょうと次回マイナーで対策してと言ってたね。 この手合いのヘッドライトって、バルブ交換できないから、社外車種専用ユニット交換が必須
価格も数万円でしょうね で、需要が見込めないから社外メーカーも開発しない悪循環
欠陥ヘッドライトとしてリコールさせて、全数交換させるしかないでしょ あーその案いいな
ユーザーがヤマハにヘッドライト暗いぞ欠陥だろ！って言い続ければ交換に…ならんやろ >>379
ebayにあるxmax300用のやつですか？？あれ付くんですか？？すいません、無知なもので、、 >>381
ほんですね。自分も毎日長距離通勤で使ってますが、ホントいいバイクだと思います。 米国に発注してたGIVIのキャリアが本日届いてた。発注が2018/07/19だったので19日で到着。
要加工だけどリュータとかドリルとか持ちあわせてないので行きつけのショップに頼むつもり
盆内には披露できたらいいな～ ヘッドライト改良するなら年越し前にやってほしいな
春になったら今乗ってるバイクの自賠責切れるから グラアクの時は後期型のヘッドライトそのまんま載せ換え出来たけど、こいつはどうなるやら >>397
入荷オメ！
取付したらレポよろしく。
樹脂ベース変えることでモノキー・モノロック両方
装着可能なので箱の選択枝が増える。
俺はデイトナが年内に正規発売するのを期待して待つ。 このバイクの感じた良い所は、
車体が軽い。
400km位でも痛くならないシート。
低速域でのフロントの安定性。
滑らかに回るエンジン。
パーシャルから全閉時、惰性でよく転がる。
燃費が良い。
1次旋回が良い（大型と同じ様に曲げるとインに寄り過ぎる）
ハンドルの切り足しやバンク追加で簡単に曲げ直せる車体。 >>402
峠の上りでのパワー不足。
シート下の荷室に熱が伝わる。
パーキングブレーキが無い。 上がり坂はTamxでもパワー欲しいと思うしどうでもいい TMAXと比較して良い所は、
車体の軽さからの、
減速性能と旋回性能。
極低速域のフロントの安定感。
カウルの合わせ等の質感は雑。
コストから仕方無い事だけど。
TMAXから大して期待しないで
乗り換えたが、良い意味で裏切られた。満足度はかなりある。 >極低速域のフロントの安定感 ←これわかるわ～
あと旋回性能もいい感じなんだけどセンスタ接地が怖くていまいち身をゆだねられない
そこまで気にすることないのかな・・・ テルミと迷いましたが、ウェビックでアクラポビッチ買いましたー！！
納期に二ヶ月半、、 センスタすってコケてからか
それとも橋の継ぎ目のギャップで思いっきり底付きしたからかフロントがやけにガタつく
一定の速度でなんがゴリゴリした振動ある
なんか曲がったんかなぁ 外製マフラーはうるさいのが癌 ノーマルより静かで効率がいいのはないのかよ >>414
そういうのを作ったアフターパーツ屋があったが売れなかった。マフラーを交換する奴の大半はうるさくなるのがいいそうだわ この時期はメットインにそのまま食料品入れると
煮物になってしまう。保冷バックが必需品。 忠男だが、
ノーマルの性能に、
大して不満はないが、
スチールマフラーが嫌で交換した。
基本的にノーマル派なんで、
音がデカくなるのを心配したが、
拍子抜けするほどの音量だった。
低速や燃費にも、
さほど影響は無い様で、
総じて満足している。 >>421
迷惑かどうかは、各々の主観だから。
常識的な範疇ではそうでもない。
そりゃ、ノーマルでも早朝深夜の住宅街で暖気すれば迷惑だろう。 メーカーオプションでも
純正のステンレスマフラーが選べれば
良いね。
スチールの劣化は我慢できないから。 ケロリン、ローダウンブラケットに心折れる。
嫁にも不評。
やはりノーマルが一番だ。 デザインは断然こっちだが価格面だの機能面はFORZAの方がいいな
迷うわ
FORZAはメットインが何リットルなのか明記してないのはズルいとはおもったが
もう少し悩むかぁ 迷っているならFORZAが良いと思いますよ。
Xmaxのシート下収納は幅と長さはありますが、高さが無いので結構物が入らなくて不便ですよ。
トップBoxを付けるならXmaxをお勧めしますが…見た目が… FORZA（カタツムリ）が街中に沢山走っている姿を見てみたい。
街中カタツムリだらけ。 フォルはフロントメッキ無くして、ミラーをなんとかしてくれたら少しは良く見えるかな。
メーカーがはじめからメッキつけてこないでほしい。 あれ、よく見たらメッキじゃないか
なんピカピカに見えてメッキかと思った。ゴメン 女性じゃこれは自分で取り付けられないだろうが、男ならすぐ加工できるよ。彼とか旦那さんに頼めばよかったのに >>433
前部の留め具が頼り無さ過ぎる。
強度はどんな感じ？ これから試走してくるけど画像で観るよりシッカリしてるかなぁ >>433
なんか最期の画像が、清水アキラのセロテープ芸に見えた。 デイトナが正規販売するなら強度的には問題ないだろうし、
強度不足と判定されれば別途補強部品を追加して発売
もしくは正規発売なしになるでしょう。
補強部品を追加する場合は設計図と試作品をGIVIに提出
して許可を得ないといけないので発売は相当先になる。 >>438
それだとペラッペラな印象を受けるけどアップで撮るとこんな感じ
http://www.wazamono.jp/img/futaba2/src/1533978352028.jpg
2ミリ程度の鋳物だと思うんで強度に問題はなさそうだな～
>>437
面白くしてもらってUPした甲斐があります >>433
M5とかのベース専用かと思いきや汎用ハニカム
樹脂プレートがつくことを知ったのが収穫。 このスクーターで箱つけるやつもう車使えよって思うわ
かっこいいとは思わない 箱否定派を否定しないが、そういった連中がロンホイとか
カチ上げマフラーとか電飾だらけのパターンが多い。 売っていたものごちゃごちゃ付けてカスタム～とかねｗ >>458
ダサイダサイ言ってるお前は何乗ってんの？
写真うpしろよ 確かに荷物載せるなら車だけど、バイクならではの機動性や利便性もある。
通勤通学や車停めづらい所で荷物載せる必要があったりする場合は箱付きは便利。
じゃあスクーターにすりゃいいじゃんという声もあるだろうが、ギア付きが好きでスクーター増車する金も無い状況ならギア付きに箱乗せが最適な選択になるんだろうね。 箱の話しなんてケンカになるからやめてマフラーの話ししましょうよ～(･∀･) タンデムシート使わないから、
シート開口部を前だけにして
タンデムシートの上に箱付けたい >>466
んじゃ
私的にはチタンマフラーが欲しいな
音も形も色もノーマルのまま
プロテクター？
マフラーガード？も
そのまま 一番近いバイク屋がスズキの販売店なんだけど
XMAX売ってくんねえかな
YSPは遠い Nx5B/k1B
でも君は他人の積載より、自分の生え際や頭頂部のダサさを気にした方がいいよ。 >>467
すげーよくわかる。まさか同じ様な事を
本当に考えている人が自分以外にいるとは思わなかった。
昔のマジェにそーゆーキャリアあったよね。
同じBOX前後に２つ並べて付けれるやつ。
クソださかったけど、実用性はあるよね。 以前、伊勢参りに東京から行くと言ってた者だが、５泊６日で2000kmは行きそうです。
ロングツーリングでXMAXのインプレします。
初日は10時間以上乗ってましたが、すこぶる快調。
でも連日5,6時間以上乗っているとさすがにコンフォートシートでもお尻が痛くなります。
あと、この暑さの山道はさすがにパワーが落ちる感じがしましたね。
燃費はデブで荷物満載なので、37km/Lくらいです。
トンネル入る事が多いのですが、ハイビームは本当に使えない。スピード落とすと後ろの車に
つつかれるし、困ったものです。
ドラレコ前後に積んでても普通に車は真後ろつきますね。
80～90kmで巡航してる時が一番燃費が良いみたい。
さて、明日はどこに行こうかな。 >>477
燃費いいですね
自分は70kgでマックス32km/Lです。。
一応燃費意識した運転してるつもりなんですが、、
当たり外れなんですかね？ スピードが遅いと逆に燃費わるかったなー。
ならし中より今の方が燃費いいよ。
都内走ってると30km/Lだね。 こちらは満タン時から約430キロ走ると燃料ゲージが点滅するのでスタンドに行くと約12リッター弱入る感じです。
約リッター37キロですね。
燃費系も37キロ前後を表示しております。 燃料ゲージ残り1の次は点滅するのか
見たことなかったからありがと ブレーキを掛けない余裕のある運転（惰性で走って止まるぐらいでブレーキ）すると燃費が良くなる >>481
点滅してf-tripに切り替わるから(その時点で残り約2.4l)そのトリップが70になるあたりで給油すればいいんやで >>483
詳しくさんくす！
点滅で残り2.4l
70までに給油ね！ シート下のLEDランプってメインスイッチをonにしないと付かないんだけど、これが標準？
シートの閉め損じによるバッテリー上がりの心配が不要になるんでいいんだけど
シート明ける時って普通スイッチoffの時だよね。 open位置でシートが開いている時だけ点灯だったと思う。 あ、なるほど。
OPENにしっぱなしだと車体がピッピッ鳴り出すから
OPENにしてシートボタン押したらすぐにOFFに戻してシート上げていたから気づかなかった 120キロで走ってようが、
高速の追越車線走ってて追いつかれたら素直に譲る
これしかないんですけど 煽りは道交法違反だから捕まえられるけど
もし事故になっても過失割合は発生する
状況知らんけど、煽られるやつも責任が無いことはありえない >>491
走行中でも真後ろから突っ込まれたら過失ないよね >>490
あーすまん
xmax乗りがハイエースに煽られて動画載せてたんだが、追越車線をタラタラ走ってるお前が誘発してるじゃんて内容
恥ずかしいからxmax乗ってるっての隠してほしいな >>488
この人のツイッター見たけど、ゲロ掛けられてて笑った。 せめてIDくらい消してあげればいいのに、
全部晒しちゃうんだねｗ ID消すべきだった？配慮が足りなかったかな？
ツイッターやってるとネタになるような事を上げたくなるんかなー？
非難されそうなネタならやめときゃいいのにね
やっぱりバカスクはバカが乗るんだと納得
もっと大人な人が多いと思ってたんだけど、一昔前と変わらんのか？ レンタルバイクで24hrこれ借りたが、乗りやすいね。
借りたその場からタンデムで300k程度高速、渋滞、一般道走りましたが特に苦労することなく楽しめました。
一旦自宅に戻り、バイク屋に返却する時はひとりで移動しましたが、タンデムしていたせいで、ひとりではすごく軽くキビキビするように感じ、普段使いもいけそう
買い決定 俺が借りたXMAXは乗り出してすぐ燃料計のメモリが一つ減った。
借りた時はフル目盛りでガス満だと思っていたが、前借りた輩が満タンにしてからかなり走って返却したと思われる。
俺も返却前に満タンにしたけど、其の後20kmは走って返してるゴメン やっとMOSのインナーフェンダー取り付けしたけど タイヤと10mmくらいしかクリアランスないけど 大丈夫ですか？
取り付け方 悪いとか？？？ >>502
自分も装着して同じくらいのクリアランスしかなくて少し不安だったけど、付けてから2000km程走行で今のところ問題はないよ >>503
高速走るから 風圧とか心配してた
ありがとうございます。 >>502-503
効果があるなら俺も付けようかなと思ってるんですが目に見える効果ってありました？ https://i.imgur.com/JH09HkB.jpg
ついたー
テルミのロゴについてた保護フィルムの赤い文字が剥がれてあちこちへばりついてて取れねーよ >>506
カッコいー！！
自分はアクラポビッチ付けました(･∀･)予定より早く着弾しました >>506
おめっ♪
でも喜んでいる所悪いのだが、JMCA認定じゃないとタイヤ交換してもらえないよ。
ソースは俺。
先日パンクして2りんかん行ったら、外すのはできるかも知れないが、交換後取り付けたり、
外したまま引き渡すというのが出来ないらしい。
出先で致命的なパンクしたらアウトやで。
もし認定以外のマフラーに変えたら、パンク応急キッドは常備しておく事をオススメする。
以上、山中でパンクしたスコーピオン乗りからでした。 外した純正マフラー一式を持っていれば2りんかん問題ない >>510
つまり、パンクしたら純正マフラーに戻して2りんかんでタイヤ交換するという事ですか？？ パンクの程度による。
釘やネジ程度ならパンク修理だけなのでマフラー外したりないので大丈夫だけど
それ以上の大きさだと、普通のパンク修理では無理なのでタイヤ交換になる。
俺の場合はＪＡＦにきてもらって修理してもらったけど、ちょっとづつ抜けるので
タイヤ交換したほうが言いといわれて。
パンクに限らず、磨耗で普通のタイヤ交換出来ないよ。
だからタイヤ交換するときはノーマルに毎回戻さないといけない。 >>512
ありがとうございました
2りんかんに確認したらホントでした。。
ナップスも、、 親切な店員さんが、抜け道というか小さいお店あたると良いとアドバイス頂きました(^o^) そんな思いまでして違法マフラーを取り付けるメリットって何？ 認証工場は不適合パーツを装着している（保安基準不適合）
車両の修理などすれば認証取消のペナルティがある。
ただし違法改造車を適法な車両に戻すための整備は許される。
ゆえに認証のないバイク屋ならタイヤ交換できる可能性大。
ただし125cc以下メインでメーカー看板掲げているバイク屋は
認証なしでも拒否される可能性あり。違法改造車の整備を
請け負っていることがメーカーにばれるとメーカーから新車
代理店契約を取り消されるリスクがあるからね。
間違いないのはメーカー看板のないガレージショップ。 ただでさえ社外はブリブリとうるさいのにより一層うるさくなって迷惑かけてることに気づかないやつはどこにでもいるさ
そういうのはナンバー控えて運輸局に通報するのがいいよ >>515
あ～確かにメーカー看板出してない、いかにも改造屋的な店あるわ
ヤニ臭そうなコスプレおじさん達がたむろってる店だねw 油脂交換をはじめタイヤやベルト、ローラー交換くらいはできるようになってしまったので、納車後の初回整備以来バイク屋にお世話になるのは保険更新の時くらいに >>505
買ってからわりとすぐに付けちゃったから未装着での汚れ具合をあまり目にしてないんだけど、エンジンやエアクリ裏とか綺麗なままなんでその辺が気になるなら試してみてもいいかも また488の人かな？
笑い者にしたくてたまらんのね そもそも@XMAX250とやらが、煽られ動画をアップしたのが発端だよね。腑に落ちないなら、警察に証拠映像出して済ませればいいものを、ネットに晒して私刑を加えようなんてするから拗れる。 @xmax250という名前をやめてほしい！
検索するとこいつが上に出てくるし、同じxmax乗ってると思われるのは恥ずかしい
本当にいい迷惑です！ 皆さん、エンジンオイルの減り具合ってどうですか？
前にもここのスレであげていた人がいましたが、当方のXMAXも結構エンジンオイルが減ります。
オイル交換時Uレベル近くまで入れて、暫くの間（500キロ走行くらい）は全然変化が無かったのですが交換してから現在2000キロ近く走行しそろそろオイル交換しようかとゲージをみたら
UレベルとLレベルの中間よりちょっとL寄りまで減っていました。
特にぶん回したりしていない燃費を意識した普通の走行をしているのですが、何か不具合があるのでしょうかね。
皆さんのはどうなんでしょうか？
ご意見いただけますと幸いです。
よろしくお願い致します。 >>530
車体で個人差もあるでしょうから、バイク屋で相談された方が無難じゃないでしょうか？ 低フリクションと謳っているオイル
例えばモービル1なんか入れていると良く減るよ ケツがなんかポクポクしない？
高速走ってるとすごい気になる 試乗してきて、おおむね好印象だったけど足回りの硬さは意外だった
走行2,000キロだったけど足の慣らしはもう少しかかるんかな？
あんなに硬いとツーリングしても疲れそうなので購入するか迷う >>533
気になったことないな～ コンフォートシートにしてるからかな 6000km走ってるけど、ローダウンしてるのもあるけどフロントは硬いねー。
ガッツリショックが来るから手が痛い。 >>533
ユニットスイングだから高速の繋ぎ目のいなし方が上手くできなくてケツに負担がたまってくんだよ
サスペンション変えるよりコンフォートシートの方が効き目高いかもね フロントが自転車かよってくらいの乗り心地
正立なのに動きます悪くないか
ブレーキングの粘りはさすがだとは思うんだが 最初の内は硬いに決まってるだろ 車じゃねーんだよ
嫌なら乗るなよさっさと売り払え 参考までに知っている人教えて。
平成28年の規制でマフラーの音量など改定されたけど
取り付け角度にも改定がありましたか？
カチ上げマフラーの角度が一定以上はダメになったとか
一部情報があるのですが、はっきりしません。
四輪は横だしマフラーが解禁になるなど規制緩和なのに
二輪は逆に強化とは考えにくいのですが？ >>542
安心しました。
音量は維持したいのでエキパイとマフラーの間にジョイントを
入れてステーも作ってTMAX風の上向きマフラーを考えてます。
知り合いの鉄工所で設計と製造をお願いする予定です。 上に向けると何か変わるの？
雨水が入るようになりそう 自分のレベルを外観から認識しやすくするため
4輪のキャンバーとスクーターのマフラーは角度が大きくなるほど、乗り手は低レベル
4輪もスクーターも車高が低いとオーナーも
ハイエースもスクーターも全長が長いほど
排気音が大きいほど
電飾が多いほど この手の車が渋谷に週末集まって来てた記憶がある。東幹久がチーマーだった頃
バンディットだかバンデットという集団だったかな XMAXまだデカいな
もっとコンパクトに出来ないのかね…
200 180でもいいからさぁ >>550
俺がカー用品店で見たハイリフト車の彼女（不美人）は乗るときパンツ全開だった。パンチラでなくパンモロ。
隠すのに失敗したというより、もう諦めて居直ってる感じ。 マジェS乗りなんだけど、今日初めてxmaxの実物を見た。
いいね、あの車格、ケツのでかさ。
下品なでかさでない、安定感ある感じがとてもいい。
おおっ、来たって感じがしたわ。
ラジエーターが前輪の後ろにあるせいで
左右がすっきりしていていいね。
マジェSを乗りつぶしたらxmaxにするしかなさそう。 あーどうだろうな？ビールケース
俺もマジェＳからの考え中なひと さすがにメットインの中にポリタンク（灯油入り）は入れたくはないなぁ >>559
ユニバーサルステーにラムマウントのxグリップつけてるんだがxグリップにコンビニの袋に引っ掛けて使ってるよ
強度は心許ないけど弁当とペットボトルくらいならよゆー ちなみに引っ掛けると弁当がちょうど膝の間にくるからそれで支えて弁当が横になったりしないからイイ MOSのインナーフェンダー着けたんだけど、思ったよりフィット良くないのね
数ヶ所リューターで削ってまぁ満足いく仕上がりになったけど、よく皆さん無加工で着けれてるなぁ MOSのインナーフェンダー取り付けましたが、何の迷いもなくピッタリフィットでしたよ。
装着時間もマフラー外してエアクリずらして20分くらい
合わないのは穴の位置ですか？ さっそくMOSのコピー品が出回ってるらしいです
（付属のステッカーもパチモノ） 新しくなった僕を応援してくださいねー??
XMAX Blog
https://leadgo.blogspot.com/ >>568
削ったのはブレーキラインとめるやつの所の穴1ミリくらいと、穴が浮き上がる感じだったので当たりの強い所を2ミリぐらい。反対側のプーリーケースに当たる所2ミリくらい。
アマゾンで買ったんだけど安かったからパチモンかな？とも思いながら削ってたよ 6月に納車されて 昨日やっと1,700km走破。
田舎道が多かったせいか 平均燃費41km/l。
感覚的には26リッタータンクを積んでるようだ。 DCTはまだまだ改善しないと。
夢店でも原因究明できずに地区拠点に
移送されて調査のパターンが多い。
今は人柱の覚悟で。 シート下マジェと比べると60から45リットルなのか…
それでもリアボックス、キャンピングシートバッグ、サイドバッグ付けるとキャンプなんか余裕だな >>326
自己解決
原因はシート裏の工具が悪さしてたわ
まったく意外な結末だったわww 納期はそこそこかかりそう？
nmaxからの乗り換え予定です。 ここで聞くより近くの販売店に聞いた方が
いいんじゃないの >>579
店頭在庫がないショップだとこれから発注なので
1ヶ月以上かかるが、今は在庫持ちショップがたくさん
あるので、大都市圏ではショップを指定しなければ即納だよ。
在庫ないショップでも業販で他店から引っぱってこれれば準即納。
それよりワイズギアオプション品のバックオーダーが多々あり。 ヤマハの場合、YSP優先でなく受注順に配車している。
地方で在庫なくとも注文すればそれなりに待ては入荷する。
ホンダはドリーム優先なので新フォルツァは非ドリームで
注文しても納期が未だ出せない状況。年明けの噂も。 普通の交差点でもわざとセンタースタンド擦れさせるくらい
慣れてきたから、日に日に削れていってるわ
もうそろそろサンダーがけしようか考え中 >>588
パーキングブレーキが無いからセンスタは外せないかも。 ありがとうございます。
最寄り50キロのyspに確認してみます。
その他の店の選択肢無いので、気軽に確認出来なかったので。 50Kmとはあとあとのメンテなど通うのが面倒だね。
3年保証でYSPしか選択肢がないなら仕方ないが、
整備能力でYSPを選んでいるならYSPに拘らなくとも
「ヤマハスポーツバイク正規取扱店」でも大丈夫だよ。
YSP同様にヤマハ診断機や指定整備機器が置かれ、
YTAシルバー（ヤマハ社内整備資格）を取得したメカ
ニックが在籍している。
一部のYOU SHOPや複数メーカーを扱う中規模店は
ヤマハスポーツバイク正規取扱店の看板を掲げている
ところがある。 579だけど、田舎でそういう店全く無いんですわ。
ちょっと前までは付き合いある原付メインで取り扱ってる店でもバイク買えたけど、今ヤマハの新車バイクの取り扱いは最寄りのyspのみらしいので。
日頃のメンテと修理は付き合いある店で大丈夫らしいので問題ないです。 通販で買った後のメンテナンスってどこに頼めば良いんだろう YSPで買ったはいいけどYSPが近くにない所に引っ越したおかげでどこでメンテすりゃいいのかわからん 6月後半に注文したグレーがようやく納車。
黄色や白だと1ヶ月以内だったが、今でも
グレーの納期が一番遅いらしい。
同時注文したOPが車体より納期遅し。
キャリアは9月中旬頃に陸揚げらしい。 赤男爵に行ったら社員が「弊社の社長はヤマハ出身でヤマハイズムを身につけて起業しました」と相槌打ちにくい話題を振られたことがある この前レンタルしたけどいいバイクだね
静かだし結構速い
高速でも110kmくらいから振動ではじめるけど120～130kmまでは普通に出せるから追い越し車線でも問題なかった
燃費も見た目もいい 防風が優秀だから高速も苦にならんね
夏だからショートスクリーンに変えたら高速つらくなった
ノーマルスクリーンが一番いい 100km越えると燃費が悪くなるよね。
120kmになるとみるみるアベレージ下がっていく。
あと、満タン給油したあとの燃費が良く出るのは自分だけ？ VERSYS250はリアタイヤがチューブレスならいいのにあとシートが硬すぎ xmaxの最大トルクが5500rpm だから、そこを大幅に超えてくると燃費悪くなるのではなかろうか、100km/hは6000回転くらいだったと思うから、そこより少し低いくらいが最大燃費叩き出しそう 向かい風、横風の影響のない平坦な高速だと
100Km時は5600回転程度。
風や登坂になると当然回転数がアップする。 >>610
7000まで回ったときには燃費計が20切ってたわw 5000km以上乗ってるけど7000回転まで回した事無いわ。
てか、そんなに回す状況ってなんだろう…… >>477
「●後方録画中」のステッカー貼るといいかも。 近いうちに北海道ツーリングいく予定
Xmaxで試される大地走ってくるぞ >>613
高速の110km/h試行区間で直線のやや下り坂
それくらい条件揃わないと回らなかったw マフラー変えたら7000まではすんなり回るようになった >>620
平坦より僅かに下り勾配の高速の直線で
タンデムだったけど8800でメーター読み132km/hでましたね
マフラー駆動系フルノーマルのマジェスタCです。 自分は今マジェスタCですが
X MAXか新型フォルツァで検討中なんですが
まさかと思いますがX MAXって車重もマジェCより重いし動力性能でマジェCに劣るのかな？ 自分が乗ってる車種名知らないのっておかしくね？
マジェスタってクラウンかよｗ >>627
マジェスティCです、スマホが勝手にマジェスタとw 凄いパワーだねぇ～!!
「マジェスタC」って薬局で売っているのか…w なんか面白い子が来たな笑
マジェステの方がいいよそれに乗っとき ウェーイ系はxmax乗らんでくれ
マグザム、マジェスティ、アドレス、スカブ、シグナスでいいやろ >>628
あなたが足つきガーでなければXMAXか新型フォルツァでも問題ないがもしチビデブ禿の足つきガーならバーグマンが良いと思います >>622
テルミッグノニす
別売りの触媒つけないと規制にまったく適合しないしバッフルついてるとノーマルのがましな音だし燃費も若干落ちるしそろそろノーマルに戻します ニョーニなのかニーニョなのかわからなくなるな
テレネ？テネレ？ スーテネっていう位だからテネレだろうと、これは判るわけだが 台湾150乗ってたけど、xmaxに乗り換えた
すごく速い加速感があるわけでもなし、最高速が特別速いわけじゃないけど、これで満足だ。乗りやすい
シグナルGPとかはやらなくなった、高速が楽 >>638
ああそう台湾シグナス150でそう感じるなら俺も満足買うか１９年モデル出たら 27年前くらいに台湾ヤマハのシグナスGT150ってのに乗ってた時期が有ったし
ヤマハの水冷2ストのスクーターでトレイシーCZ150ってのも乗ってた時期有ったわ
29年前にフュージョンとかスクーター楽で色んなの買ってたね コンフォートシートに変えたら路面の不快な振動がなくなって快適になった
多分タイヤの空気圧調整したらもっと良くなるはず
コンフォートシート最高 サスペンションもコンフォートにしてほしい
かたすぎ デイトナからキャリアが出たが、GIVIでなくオリジナル。
32Lまでの箱しかサポートしていないようだ。期待外れ。
https://www.webike.net/sd/23873069/ >>646
これ俺が海外輸入したGiviキャリアに似てるな、リアカウルの接続箇所なんてそのまんま
テールランプの視認性が悪化しないようステーが細くなってるみたいだ
http://www.wazamono.jp/img/futaba2/src/1533966055627.jpg 6月から欠品のワイズギアのキャリアが9月中旬以降に
入荷するようだから、純正注文することにする。
ちなみにデイトナオリジナルも9月下旬発売のようだ。 純正の箱しか選択できなくなるが加工の有無、強度を考えたら純正がいいかもな。 本当は647さんのようにE43を着けたかった。
>>651
R- はキャリアを固定する2箇所がシートボックスと
僅かに干渉してシートボックスが浮いてしまうことが
報告されている。
干渉部分を削るなどすれば大丈夫そうだが、そこを
どう評価するか。 R-SPACE製のキャリアは普通に良いですよ。
シートボックスと干渉してしまうとか言っている方もおりますが、私のは全然干渉しませんでしたよ。 たしか干渉が確認されてんのってコンフォートシートじゃありませんでしたっけ？ R-SPACEは製造寸法誤差が大きいようで、国内では検品で
引っ掛かるものでもパスしてしまう。
当たりを引けば問題ないけど、はずれを引けば削る作業が。 >>654
確かにコンフォートシートはちょっと擦りますね。
ただ気になるほどでもないです。シートの開け締めには何も影響無いです。
まぁー個体差があると言っている方もいるので、外れを引いたら干渉したり不具合があるのかもですね。
私は気に入っています。 純正キャリアにGIVIのベース載るよ
ネジの長さ足りなかったら長いのに変えるだけ >>657
それも考えたんだけど箱の位置が高くなりそうでヤメた 最近50レスくらいの高速走行や燃費の話だと、肥大化に歯止めの掛かった最新250スクでも従来品を劇的に上回る結果ではないんだな。 最新250スクに何を望んでいるのだ
少なくともシート高は劇的に上回っているぞ 400を出して頂きたい、250では動力性能がプアー過ぎるし。 過不足なく流れにのって走れるから十分だとおもうけど
そこに価値を求めるならスカブ400とかにしたら？ 300のスペック見ると250で良くなるくらい中途半端
車検ありなら400がいい、中免しか持ってないから。 国内400ccが100万以内で出てれば
購入してたな あ？なにねむてーこといってんだ？
俺がxmax乗ってるからだろーがカス カスは言いすぎたか、わりーわりー
お前がxmax非オーナーだってんなら訂正はしないけどな
俺はこのスレの初代からおるし
初期は非オーナーのアンチ共が騒いでたのが煩わしかったから同じノリで書いたわ なぁ、おいわかるか？初期のクソみてーなノリがよ
やれシート高がどうだの価格がどーだの終いにはTMAXが云々
ガタガタガタガタ！ガタガタガタガタ！！馬鹿の一つ覚えみたいにごっちゃごっちゃ！ごっちゃごっちゃ！！
おいいい？？？？！！！！！バックオーダーかけて楽しみにしてらっしゃるオーナーの書き込みをアンチ共は！！！
くだらねえええええ糞の七並べみたく批判批判批判叩く叩く！！！非オーナーの分際で！！
バカが！！テメーらこのスレから消えやがれ！ゴミめら！
クズの書き込みで溢れかえってた！どーしようもない！
お前はどうなんだ？え？コラ！！！！？？？？
>>673
次はお前の番だ答えろ なんでそんなスレに居座ってしまったのか
ギスギスの原因お前じゃん？ xmaxオーナー=ID:iZynr2/v=キチ○イ
今日、xmax契約する予定だったけどキャンセルするわ ID:iZynr2/vのおかげてXMAX乗りの評価に一気にだだ下がりでかわいそう 静岡からオク出品されているパーキングブレーキ付き
ブレーキレバーだけど、誰か同じ物着けている人いる？
ケロリンはこれなのかな。 ケロリンはパーキング機構単体だけなので
オクのブレーキレバー一式とは違うようだった。 便所の落書きに基地外オーナーがいるから買うのやめるわとか言っちゃう奴も大概だがな >>684
同感ｗ ホントは買うのやめないよね？
それにこんなんでXMAXの評価がだだ下がりになるわけありませんよ？？？ >>686
おらのマジェCの方が小ぶりで軽いんだが
もっと車体の小さいので250出せないのか
マジェSくらいのサイズで250出したら即買いだわ
ホンダにもフリーウエイって小ぶりなの有ったが
あれ以来出してこないし
PCXにハイブリッドより250のエンジン載せたのだしたら馬鹿売れすると思うんだが。 今マジェスティＳに乗ってるのですが、ＸＭＡＸに乗り換えようと
真剣に考えています。
通勤と買い物などメインで、200㎞程度のツーリングを月1～2回と
いう感じに使おうと思ってるのですが、一回り大きくなる分の取り回しの悪化が
（特に重量）が気になる…。
フラットフロアは特に気にはしていないのですが…。 >>690
一度試乗するとよいですよ。 ここで聞いても自分じゃわかんないからね。
通勤で使うとなると毎日ってことでしょうから、確かに大きくなるのは動かすのが億劫に
なるかもしれませんが、自分では軽いと思ってるので苦にならないどころか楽しいですねー。 重量は慣れる。脚付きは170cm台なら問題ナシ
普段XMAXに乗ってると代車で借りたマジェＳは原付に乗ってるように感じます
初おろしで下道500キロ行ける程度の長距離性能はもってますよ 街乗りはどうかしらんが、月1、2回のツーリングが劇的に楽になる。 9月中旬にキャリー荷揚げって誰か書いてたけど、他の部品も来るかな？ 通勤、買い物がメインで
ツーリングでも200kmまでなら
マジェSの方が合っていると思うよ HONDA車乗りでわからないんだけど
XMAXの皆さん、どんなエンジンオイル入れて走ってるの？ >>699
Blue ver. For Scooterじゃないの？ 一度試乗した方がいいと思います。結局は自分とのフィーリングじゃないでしょうか？ 690です、皆さんありがとうございます。
試乗出来たらいいのですが、近くに試乗できるところが無いため、
とりあえず実車置いてることで色々チェックしてみようと思います。
でも長距離いけるのはかなり惹かれます。
マジェＳもいいバイクなのですが、シートだけは駄目で、150ｋｍほど走ると尻に激痛が…。
しかし色々ＸＭＡＸ動画とかブログとか観てたら欲しさがすごくＵＰしてきましたｗ >>704
乗らないほうがいい買わないほうがいい
たぶんあなたには合わない >>705
4時間も8時間も変わらない値段がね
12000円くらいするからバイクレンタルは高額だね
うちの近所だとyspに黄色が1台あったけど
基本250スクーターは何乗ってもモッサリに変わりないけどね。 ブレーキレバーが折れたので新しい物に替えようと思うのですが、なにかオススメありますか？ >>709
名に乗っても文句を言うタイプだと思ったから言ったまで >>710
ありがとうございます。
合わないってきいてどこが合わないのかなと心配したのですが、
その理由だったら大丈夫そうです。
少し安心しましたｗ リモコンキーの不具合きたわー
ツーリング中5分ほど再始動できなくなった
降り始めの雨の中焦って何度もスイッチさわるがキーを持ってない状態が続いた
どないなってんねんヤマハー💢‼
これ再現できるならユニットごと無償交換になるんかね？
走ってる最中もキーがありませんの黄色が点滅して気分悪い‼ 皆さんキーはむき出し？ワシはヤフオクでぴったしカバーを見つけて満足しとるけど キーレス不調の車両はLED
電球どこか変えてない？ 自分はウインカーとナンバー灯をLEDに交換してますが、なんの問題もないけどなぁ～
リモコンは常にON状態です。 LED電球によることもと読んだことがある
価格コムで似たような件が書いてあった 粗悪LEDがどう影響与えるのか知らんが、輻射ノイズ出してんなら自車両につけてなくても隣に並ばれただけでアウト。どうしょうもないじゃんか 普通に鍵も使えるようにキーレスは、オプション設定か完全オフにできればいいのに でも鍵でも操作作可能なら盗難リスクが増えてしまう。
ホンダはこのあたりの不具合は聞かないね。
2004年フォルツァから採用しているし四輪での基礎技術
があるので完璧なんだろう。 そか盗難対策もあるのね
まったくそんなの気にしてなかった
今不人気車のバグマンだからそんなの気にならなかった フォルツァ乗ってる時も走行中に
キーがないよーって警告ランプが点くことはあったけど
たいていはリモコンキーの電池切れだった
電池交換したらすぐ直った そういえば4D9マジェスティからキーレスなので
10年以上前からの技術なのにXMAXでそのような
トラブルが出るのが謎。 実はXMAXのエマージェンシーモードには致命的な欠陥があるんだよ。
エンジン始動自体が難しい訳だが、エンジン始動に成功しても、エマージェンシーモードでは給油口が開かないというおバカな設定。
ガソリンが切れたらそこでアウト。
途中にスタンドあってもスルーせざるを得ない得ないのだ。 どなたか純正のバックレストつけてるかたいませんか？
使用感を知りたいのです。 ショップにキャリアが入荷したらしいが、8個発注して
3個しか納品されなかったそうだ。
俺は5番目なので次回みたいだが、その次回がいつ
なのかわからないそうだ。6月末に注文したのに！ 2019モデルになったらXMAXツーリング(キャリア付き)とスポーツ(従来モデル) &ローダウンツーリングとか選択できるようになって標準装備されていたりして、 >>728
んーないかな
ヤマハは最初から付けとけよってやつをy'sギアで展開していい値段で出してる それよりキーの反応が微妙なの何とかならんのか…
上で言われてるLEDなどはつけてない
出先で立往生したらヤマハは帰宅する為の費用を負担してくれんだろ困ったなあ 電波法で日本では電波を強くできないから起こるトラブル。日本仕様じゃないキーを入手すれば問題が解決されるかもしれない 仕事でイヤイヤながら韓国行ってレンタカー借りたとき、レンタカーでヒュンダイ借りた。
大型ホテルのパーキングでキーレスで自分のヒュンダイがどこかわかるようにキーレスボタンを押したら、同じエリアの4台のヒュンダイがハザードついて反応した思い出がある。キーレスも技術の優劣があるんだなと GIVIのボックスの鍵をかたっぱしから突っ込んで行けば解錠できてしまうボックスはある
さすがにXMAXのキーレスでそれは無いだろう URLも変えて心機一転
応援してくださいねー！
XMAX ブログ
https://xmaxgo.blogspot.com/
∧＿∧
ﾋﾟｭｰ ( ＾＾ ） ＜これからもXMAXを応援してくださいねー！
＝〔~∪￣￣〕
＝ ◎――◎ 物理キーの信頼性が恋しいよな
これでもtmaxよりはマシなんだがな
あっちはシート下にキー入れたらもう反応しない
シート壊すしかない シートオープンの問題でゴムを挟んで対策している人が
いるけど、これって改善対策かサービスキャンペーン
ものだと思うが。 コンフォートシートにすれば解決
ただし閉まりは悪くなる 以前のビグスクブーム時にはなかったような小さな不具合やら出てるな
まーまだ初代だからしゃーないか
マイナーチェンジに期待
んで、その改善された部品をを初代に付けさせてくれー！
リモコンの不具合何とかならんのか～！ ミラーをフロントに移設しようと思っているのですが、ミラーを外したら穴が空いたままになると思うのですが、どうやって穴を埋めた方がいいですか？知恵をお貸しください。 >>745
そうなんですね。わざわざありがとうございました。 旅先でスマートキーを粉々に破壊して捨ててもXMAX運転できる方法あるじゃん
6桁のパスワードを入力したらキーが回るようになるんだと
パスワードはスマートキーの内部に貼ってあるから人に貸す時気をつけろよ
マニュアルの最後の方に書いてあるの初めて知ったわ
これで不安材料片付いたわ USBソケットとか常にバックーダーみたいだね。
リアキャリアも先週メーカーに入荷したが、6月～8月
予約分ですぐ完売。今はバックオーダーに戻った。
次回は年内入荷するか否かの状況。
海外生産で不便になったものだ。
それにしてもヤマハ（ワイズ）の在庫管理は素人
みたいだな。 俺もUSBソケット待ちだがショボい電流供給だし待たされるしで素直に社外品付けときゃ良かった気にもなっとるわ
もっとも左ポケットから電源取れるから別に困ってはいないのだが、スマホと車載カメラ同時使用とかの可能性を考えて発注した バブル期は大量生産して余った商品は容赦なく処分若しくは
捨値で卸していたが、今は極力倉庫に在庫をもたない方針
みたいだね。おかげでバックオーダーの嵐。
関係の深いトヨタを真似たか？ 掃除していたら購入特典のUSB充電器と
キーホルダーが出てきた。あるのを忘れてた。
みんな使ってる？ >>753
3月末までにヤマハスポーツバイク正規取扱店で
予約した人がもらえるおまけ。
>>754
だね。もう少し実用的なものであれば。 >>752
USBは1ポートで普通の2.1Aだしキーホルダーはなんかちぎれそうだから、部屋に飾ってある >>752
一応使ってるけどUSBの差し込み口が緩いのか簡単に抜けるから微妙だな、電気も弱いし そろそろカラー変更があるかな。
それに売れ行きが落ちていく秋以降はキャンペーンがありそう。
ワイズギア用品3万円分プレゼントなど。10月以降かな？ 皆さん、ギアオイルは純正品を入れてますか？今日バイク屋て交換をお願いしたらエンジンオイルでも大丈夫と言われエンジンオイルを入れて貰いました。 ホンダ２スト原付乗っていた時はギアオイルは４サイクルオイル
ホンダウルトラU10W-30が指定だった。
スズキ150ccスクーターに乗っていた時はスズキエクスターオイル
の一番安い４サイクルオイルが指定だった。
ギアオイルが85W-90とかで粘度表記されているが、これは
エンジンオイルと間違わなくするためで、実際の粘度は
10W-40とか20W-50相当品が多いようだ。
ヤマハは純正ギアオイルがあるのでそれが一番だろうが、
エンジンオイルでも摩擦低減剤の入っていないものなら
問題ないと思う。 >>750
ヤマハは2009年に2000億円の大赤字を出した
主な要因は、円高とリーマンショック前に北米に在庫を貯めすぎてて
それが捌けなくなったことだった
それ以来、ヤマハは在庫管理にめちゃめちゃ過敏になってる フルブラックつや消が来年でる？
インドネシアにラインアップされてる iPhoneXS MAXきたな
名前が似てるからポチったわ
xmax乗りはちゃんと買い揃えておけよ iPhoneなんて、言わば高級ブランドの吊るしsuitみたいなもんさ。 日本だけiPhonの占拠率が突出してんだってな
日本は65% 海外じゃ15%程度だってさ まーネタないからな
おれの体重（70kg）では少し硬いなと気になってたリアショックを2番目の柔らかさにしたらかーなりいい具合に衝撃を吸収してくれてる
荷物満載（北海道5日分）すると底付きする感じだから元に戻すが吉
体重軽めの人、まーやってみて
https://i.imgur.com/dROPO4U.jpg 690で色々相談させてもらったものですが、結局購入し本日納車されました！
慣らし＆タイヤ皮むきで走行性能はまだどうこう言えないですが、乗ってみると
大きさはあまり感じず、小回りとかも結構きいて乗りやすいです。
しかしこれは長距離ツーリングがものすごく楽しそうなバイクですね。
早く馴らし終わらして、温泉ツーリングに行きたいです！ >>773
納車オメ！俺も楽すぎて、それでいて楽しくない訳でもないから7月にこれ買ってから他2台のバイクは出番が無くなったよ
初乗車で下道560キロ/日走って一日でナラシ終わらせちゃったりがこともなげに出来ます 寒くなってきたから純正スクリーンに戻してついでに1番上でセットしてみたら中々よい
標準状態の中途半端さがなくなってエンデューロツアラーのようだ >>774
自分はコンフォシートだけど、長距離がすげー楽。
一日中乗ってもお尻が痛くならないね。
まぁ、これはシートもあるけど、立った姿勢が大きいんだと思う。
みんなツーリングに行って欲しいなー。
山道とかも結構面白い。 俺もコンフォートシート愛用
ルックスもグレードUP感でるんだよね コンフォートシートは長く乗るなら早めに導入しろってくらい満足度高いわ 次モデルはコンフォートシートとローダウンが標準で、今の硬いシートと今のサスがオプション デイトナからミラー根元共締めのマルチバーが
発売されたが、純正のユニバーサルステーとは
干渉して併用不可だろうか？ 本日信号待ちで、XMAX2台とNew Forza2台に囲まれました。
信号が青になったらNew Forzaが全開でかっとんでいきました。 でもNew Forzaはすぐにエンジンから煙が。。。。 ＸＭＡＸ徐々に慣れてきたけど、このハンドリングの気持ち良さ何なんだろう…。
フロントフォークがバイクと同じ機構というのは聞いてたけど、
そのおかげか爽快感がバイクのそれにかなり近く感じて。
それに加えてスクーターの乗りやすさもあるのですごくいいなあ、これ。
>>774
200ｋｍほどでお尻が少し痛くなってきたのでコンフォートシート入れるまでは500ｋｍを１日は
まだ厳しそうです。でも、それができちゃうというのも分かる乗りやすさですね。
>>776
一通り見せてもらいました。
こういうブログ見るの大好きなので楽しませてもらいました、ありがとうございます。 >>786
わかる、自分もなぜかしっくりきて乗り回してる
シートopen何回も押してる人へ
シート後方のロック金具の両脇にゴム足があるけど、それが閉じた時に車輌に当たる部分の車輌側に1cm程度厚の硬めのクッション材を貼るといいかも
試して数日だけど自分はこれで1発解錠になった
もし同じ症状で困ってる人いたら試してみて フロントのブレーキとサスで曲げる走りが自然にできるから楽しめるんだと思う
欲を言うとリアサスをもう少し煮詰めて欲しかった >>787
シートの端を手で軽く持ち上げながらopen押すのが習慣化してきた 出ないだろうなー
あれだけ売れたマジェスティでもあれが最終だったから
xmax出してくれて感謝 >>791
マジェスティに関してはヤマハは何か考えているんじゃないのかね X MAXの400出してくれないかな、タンデムメインだと250では辛い まぁxmax400なんて出ないから諦めろw
免許取るのが勘弁とかw タンデムだと加速かなり落ちるな
シートバッグ、リアボックス＋キャンプ道具でさえいつものスピードにのれない >>797
嫁と自分とで115kgになりますし、二人分の空気抵抗もあるので
250だと出だしは原付並で、120km/h出すのにかなり時間も掛かります。 来月あたりから大型免許に挑戦してみるよ
運よく行けば2週間でVMAXも夢じゃなくなるし
1200の中古ならお安いでしょうね。 散々車高が高くて足付きが最悪と言われてたがそういやGマジェも向こうの人間メインで設計されてて足付き悪いだの言われてたっけ
そんなGマジェで足付きに問題を感じなかった人からすればXMAXの足付きはたいしたことないのかな？ >>802
バイクなんて片足付けば十分だろ
オフロードバイクなんて片足しか付かないのばかりだろ バイク海苔はスタンディングスティルが出来る人ばかりだから問題ない 同じシート高でも、オフ車とスクーターでは
シート幅の広いスクーターの方が
はるかに足つきはよくない
片足だけにしても、身体の中心を足をつく方へ
微妙にずらさなければならないのが面倒だ ずらすのが面倒なら、そうしなくて済むバイクを選べばいいじゃん ドラえもんみたいに足にスプリングをつけて伸ばせばいいのに >>804
教習所で波状路でスタンディングやっただろ？免許あって出来ない方が恥だぞ。
…と思ったが、あれは大型のカリキュラムかごめんよｗｗｗｗ(二重に煽ってゆくスタイル) つーかほぼ買い免なんじゃ？まぁ俺もモトテクニカでレッスン受けてから府中に行った身だから買い免みたいなもんだが >>817
スタンディングスティルとただのスタンディングを一緒にするなよ
スタンディングスティルができる奴を探す方が大変だわ >>820
自然山通信を見て練習すれば３０分程度で出来るようになるって中の人が言っている。
カンが悪い人でも1時間程度でできるんだってよ 限定解除してあるけど、今まで一度も大型二輪買ったことがないし、今はこのクラスのスクーター乗ってる レンタルバイクで大型借りて乗ってみるとやはり大排気量はいいねぇーと思うが、日常的に乗るのは中免あたりまででいいやとなってしまう >>821
未舗装路の方が土を噛むからスタンディングスチルは簡単、床みたいにツルツルのところの方が難しい 普段マジェS乗っててXMAXを試乗したら
ああこれは立ちゴケの可能性あるなと思った
俺も大型自動二輪免許持ってるけど実は大型を買ったことが無い ハンドル位置、ノーマルだと少し遠くて扱いにくさを感じるけど、バイク的な爽快感を感じる。
逆に近づけると楽だし乗りやすいけど、スクーター的な感じになって爽快感が消えた感じがする。
どちらにするか悩むところだ…。 ノーマルだとハンドル位置は少し遠い
スクリーンは少し低い
シートは少し高い
なんなのマジ 足つきは悪いけど足を前に投げ出して乗ろうとすると窮屈
欠陥デザインだと思います 180cmくらいの足長西洋人ならバッチリなんじゃないかな 本家のPVだかで背の高いイケメンモデルが乗ってるの見てみるといい
めちゃ窮屈そうでマヌケに見えるから 都内で走っているとXMAXよりカタツムリFORZAの方が断然よく見かける。
XMAXユーザーはオーナーからすると少ない方が嬉しいです。 リアのナンバープレート照明の出っ張りが
イボ痔に思えるのは俺だけか？
信頼性のあるパーキングブレーキが欲しい。 >>821
じゃあ、君はやってるのか？という話だよ
誰でも練習すればできるという事と
できる人がたくさんいるということは全く別の話
現実は余程の好き者でない限りそんな練習しない >>840
足が短くってつま先しか届かないホビット族でも乗りたい奴がいるらしいので出来れば便利なんじゃないのか >>843
シートに座らなきゃ届くんじゃないのか？低能の発想は面白いね 対向車線で右折して行く新フォル見かけたわー
xmaxにしておいてよかった( ^ω^ )
むかーしのポリゴンのグラフィックデザインのゲームから出てきたような車体に「なんか古くさいなー」と独り言言ってもた
オトーサン嬉しいんだろうけど4歳位の子供乗せててしがみついててかわいそうだからやめてあげてとおもたわ xmaxもたいがいだけどな。リアサスとか死ぬほどダサいけど 完璧なものには魔が宿るんだよ
東照宮しかりgsr750しかり 皆さんは乗り出し価格いくらで買いましたか？近くのyspだと67万でちょっと高い 今年車検予定だったトレーサー手放して追金10万ってとこ
コンフォートシート、グリヒ、USB電源、アクセバー、足元プロテクタ付けての仕様で 自賠責3年込み現金一括65万
納車の時ヘルメットくれた 諸費用無料セールに釣られて契約したものの、
登録費用と納車整備費用は無料だったものの、
車体販売価格が定価という落とし穴があった。
付属品なしで乗り出し65万程度だった。 自賠責5年付けて乗り出し58万円弱でした。昨年の11月末近くに現金一括先払いです。 X-MAXでモト動画やツイッターやってた奴が煽られ動画UPしたのが原因で散々叩かれて、
もう煽られて危険なバイクには乗らないこれからは車だとか言ってツイッターでX-MAX売りに出してるんだけど、
叩かれたのが心の傷になっているらしくバイク関係者の書き込み禁止って書いてるんだわ
でも買いたいって思うのって彼の言うところのバイク関係者じゃね？ 車も車種、ナンバーで煽られる対象になるぞ
田舎ナンバー付けて名古屋行って来いと伝えておいて
きっとこれからは電車だと言い出すから オープンカーで通勤しろよ
大型トラックの排ガスくせーけど気にすんな >>857
末期は自分に批判的なコメは全て削除します宣言してそれがまた火に油を注いでいた感じ
結局は流れにのれない運転をしてただけだよねあれ
それを制限速度を守っているのに何が問題なんだ的なことを書くから・・・ あーそれ気になってる…ハンドルにあるミラーより視線の移動が楽になる？
ガソリン入れて何キロ走るんだっけ？400キロは厳しい？ 視線移動は楽になるよ。
ただ、視認性はちょっと悪くなるかな。
これはミラーが遠くなるからしょうがないんだけど。
自分はハンドル回りがスッキリするので
初めから移設した。
ミラー買ったときに空いたボルト穴に差し込むキャップが付いてたのはうれしかった。
片方はステー付けてナビ用にしている。 ガソリン満タン時からぶん回さないで普通に走れば４３０キロは走るよ。 >>869
ありがとう
いつも点滅したらすぐ入れてたからどこまでいけるのか気になってました >>868
あんなダサいミラーがXＭAXに着いてたら
絶対買わないわ！ 80年台にドアミラーが解禁になった際、ドア/フェンダーの
選択ができたな。バイクもカウルミラー/ハンドルミラーの
選択できるようになれば皆幸せになれる。 XMAXかフォルツァで迷ったけどカウルミラーがもう少し角度が付いてたら多分フォルツァ買ってただろうな。 あのミラーで客逃す割合が如何ほどかは知らないけど、凝ったものを付けました感がある割りには
購入意欲に対してマイナスにはたらいている気がするね ミラー裏にウインカー付けるよりカウルのフチにウインカー付けたほうがスッキリかな カウルミラーの角度が少し変わっただけで、買うバイクが変わってしまうスレはここですか？ 違います
カウルミラーの話題はForzaスレで盛り上がっているから
そちらへ行ってくれ XMAXとPCX150だったら0-80kmまでの加速どっちが速いですか？
あとRC甲子園のXMAXRか加速狙いで駆動系いじってる方居られたらインプレお願いします 両方レンタルすれば他人に頼らなくてもわかるよ
体重が違えば結果も異なる https://i.imgur.com/9jptN6g.jpg
リモコンがあたりにきかないんで電池交換しようとするが、、
外れない…何か外し方あるの？ >>880
たぶんだけど▼のとこに小さいマイナスドライバー差し込めば
ポリッと取れるはず ボリっと取れる という表現はどこ出身の言葉だろ
俺 神奈川だけど、このやり取りなら
ポロっとやパカっと取れたと表すかな >>880
このバイクは電池も変えられない人向けなのですか？ 駆動系とかの社外パーツなかなか発売されないですね
ヤフオクとかで出てる ブレーキロック出来る ブレーキレバー(パーキングブレーキ？) つけた人いますか？ >>879
あたしJKだけど、アンタみたいなハゲ大嫌い 自分でJKなんていうか？
>>896
> >>879
> あたしJKだけど、アンタみたいなハゲ大嫌い >>889
良く出来てるよ。
ロック時に車体を無理やり動かせるから、
もう少し奥の位置でロックしたい。 >>891
彼女のことを現役ＪＤという馬鹿もいるでｗ
それデリヘルだろというと嘘くさい反論していた おれは停車と同時に左足出して着地した瞬間靴の裏がズルッと滑って左に倒したわ…ショック >>892
動くって ちょっとした坂とかで 動いちゃいますか？？
もちろん 駐車用のパーキングブレーキとか 考えてません 一時的な停車用です 昔の原付には左ブレーキに標準装備されてたけどね
ブレーキレバー固定するパーツ >>897
ロック状態で両足で車体を前後させると薄っすらと移動します。
傾斜のキツイ場所では過信しない方がいい。
しかし、ロックが有ると良いと思うよ。
ちなみに別の円形のレバー別体のヤツも使ったけど、装着した日に壊れました。
ベースから蓋が外れ、中のバネか吹っ飛び紛失した。
適当なバネを入れ、金属用の接着剤で固定して再生したが、レバー式の方が信頼出来るので使う気はないね。
但し、ロック位置を調節出来るので
車体が動く事は無いと思う。 タイラップで使い捨てじゃない
取り外し可能の方、あれ使うとか頭ないんだな
タイラップでブレーキ押さえたら良いだけだろ マジックテープでも少しの時間なら大丈夫だろうしな。 駐車の用途じゃないって！ 料金所やちょっとスマホ見るとかの 一時的なブレーキロックな！
料金所で タイラップとかマジックテープなんて 発想は無い！ ホンダの原スクに付いてたリアブレーキレバーのロックぐらいでちょうどいいのになw >>903
あれ付けるだけで利便性全然違うのにな
誰も検討しなかったんだろうか 結束バンドはともかく、マジックテープなら
使いようだわな 邪魔にもならんし
普段ミラーなりハンドルに軽く巻き付け
ブレーキを抑えるくらい5秒くらいだろ 工夫次第だと思うな 猿じゃないんだし
地球で一番利口な脳もってるんだからさ XMAXのブレーキは前後とも油圧だから、日単位で駐車する時にレバーをロックするタイプのパーキングは常用したらダメだぞ
他のパーキングブレーキのついてるスクーターのパーキング側はワイヤーだし、そのワイヤーでキャリパーが動くように専用のユニットが使われている
油圧で駆動するブレーキ系統に常時圧を掛けて日単位で保管とかを常態化していると、キャリパー本体はともかく配管や継ぎ手にストレスが掛かって、最終的にはリークや破損を誘発する
樹脂製のホースに圧を掛け続けたら馬鹿になるんだろ？ブレーキのホースをメッシュや金属管にすればいいじゃん…て人もいるけど、メッシュホースにしたからって解消はしない それな皆知っていると思うぞ。
リアデイスクのマジェとかGマジェはリアホイールに
専用ドラムブレーキを装備し、ワイヤーで制御していた。
初代4HCマジェはリアドラムだったのでリアブレーキ
レバーロックで事足りていた。
欧州のxmax400はワイヤー式パーキング装備なので
これが国内250に採用されるのか。2019年モデルで
採用されてもリアホイールなど移植パーツが多くて
費用がかかりすぎると思う。 別にパーキングブレーキなくともこのバイクで2500キロ走ってて必要性を感じなかったから俺は幸せやね 明後日納車だったのに昨日左手の小指折っちゃった
バイク屋さんに電話したら爆笑されたけど明後日家まで届けてくれる事に 正直にカタギに戻るためにケジメをつけたと言っていいんだぞ。 レバー握らなくてもブレーキかけていれるなら欲しいな～ ロック付きブレーキレバーの感想教えてくれた人 ありがとうございます
ADIOとかのブレーキストッパーを 流用出来れば 安上がりで良いんだけど… もうすぐ3000キロ、タイヤ交換まではまだ猶予があるけどこの手のスクーターに同サイズのラジアル履いても問題ないの？ >>920
履けるものだったら問題ないけど恐らくコーナリング時に
「あれ？車体が倒せないぞ？」て感じになると思うので注意で。 どうしてそんなものを履かせようとする発想になるのか まっすぐしか走らないのかアホなのか >>921
サンクス、そういうもんなのか・・・
ショルダープロフィールがラウンドしてれば違和感少ない気もするけど構造的に高剛性だからまがり難いのかね
>>922
お前はどーでもいいけど、サイズが合えば履きたくなる、それが男ってもんだろ このバイクの初期タイヤってどのくらいが
交換までの目安距離になるんだろ。
皆さんどのくらいで交換しました？ >>924
走らなくても劣化するから、目安よりもタイヤ見てそろそろヤバいなって思ったら交換だろw >>925
そういうのより具体的に距離をしりたい。
人に違って距離は違っても、情報が集まればある程度の目安はできるから。 走らなくてもヒビがはいってくる。中古車を見れば不人気車
はそうなっている。距離ではないとワシも思う。 >>927
だからそうじゃないのよ。いや、こちらも言葉足らずですまん。
目安距離を知っておいて整備費用とかの準備をしておきたいのよ。
タイヤが１万キロ目安だから６か月後に金いるから月にこれだけおいとこうとか、全て計画立てておかないと
嫌な性格なんで。
マジェＳスレとかだとテンプレに色々な目安距離の表示があって助かったのよ。 >>929が何処をメインで走るとか走りのペースも解らんのに答えろと？
ねらーはゲスパーできてもエスパーできないからw >>930
だからそうじゃないって、それぞれがそれぞれの
結果を淡々と答えてほしかったのよ。
俺は6000ｋｍで交換したとか、１万キロで交換したとか、
それぞれの状態とか使い方とか興味ないの。それが他の人には意味なくてもいいの。
ただ具体的に何キロで交換したっていう数字だけが欲しいの。
数字があればこっちで勝手に分析するから。
とにかく余計なものは何もいらないので数字くれればそれでいいの。 2万/月くらい積み立てたておけばメンテは困らないんじゃない？ >>931
俺もすんげー気になるから！
でも君のあーだこーだはいらないから
結局何キロで交換したかだけ教えにここに来て！ 前も貼った気がするけど、
https://www.youtube.com/watch?v=38MCHC_bFQg
4種類のタイヤ比較 XMAXに装着されてるダンロップのスクートスマートは6分20秒あたりから
とにかくスクートスマートは耐摩耗に優れているらしく、万キロ単位で持つみたいだよ。
今俺4000キロで10割ツーリングに使ってるけど、確かに減る気がしないｗ >>931
キモいよお前
たかがスクーターの消耗品で必死すぎ だいたいのものは１万キロで確認するだろ
マジェＳの標準タイヤだけおかしいだけだから あ でもマジェＳのタイヤはグリップ性能はそこそこいいんだよ
１万キロ前に変形したりヒビが入らなければ エンジン音がカラカラ気になるというウワサ聞いたんだがホンマ？ >>935
ありがとございます！
こういうのを見たかったです。凄く参考になります。
>>936
前後合わせて数万円もするものは慎重になって当たり前。
それを単価の安い消耗品とひとくくりとするとは・…。驚きです。 まだ出て３か月だろ タイヤ交換してる人なんてそうそういないだろ
教えてクレクレ君は自分で見て考えれないのかねｗ お前も煽るだけでな～んも役に立ってないこと自覚して
カキコを自重したほうが良いと思うぜ 数万円もするか？
アマゾンで前後買っても2万しない
自分でやるスキルとツールがなければ出費は仕方ないけど、
バイクショップに出向いて、受付して順番待ちして、作業してもらって帰ってくる時間があれば、自宅で交換できるぞ >>943
バイク屋に金落としてあげて(。´Д⊂) 自分はパンクして6000kmで交換したけど、8000kmは走れる溝の残り方だった。
体重軽いなら1万kmは行くだろうね。 >>929
じゃあおれは80000キロで交換したわ 他車だけど、GP-210は1.5万キロ走ってまだ半分山残ってるw ようやく即納のお店が増えてきた。
２年目となる来年は反動で苦戦すると思う。
カラー変更だけになると思うが、シートオープン改良にパーキングブレーキ装備、
ヘッドライト光量アップなど２年目では間に合わないだろうな。 ハイビームの光量upは歓迎したいところだが小改良したところで既に持ってるオーナには関係ないもんな >>951
来年の１０月までに買わないと高くなるよ >>952
そのまま差し替えられればラッキー
パーキングブレーキは後輪も交換だろうから厳しいか。 一般道でつけてたらめいわくだろうな。
都内住みには、ノーマルXMAXのライトで充分だ。ツーリング行っても夕方には宿の温泉に浸かってるし。
ヤマハさんマイチェンしてもライトそのまんまでいいからね。
必要な人は自分でライト
増補しているようですから。 >>931
うるせーな
ネットで情報集めりゃそれでいいだろ
こんなところよりマシなものが集まるだろうがハゲ >>931
ここはＸＭAXが買えない輩の
たまり場みたいなところだから
持っている人間からの質問には
過剰な反応がくるのですよ…
価格コムあたりで聞いてみたら？ シート開かなくなってきたわーめんどいなこれ
スポンジかませば上がるって書いてあるけど
ハンカバつけた人いたら写真あげてほしー ハンカバな～ 俺もどんなのがお勧めか知りたい
マージンとって120km程度でも変形しない奴ってGWの奴しかないのかな・・・
それともブラケット付けてコミネあたりのを付けるのが鉄板なのか？ https://i.imgur.com/aNnqwvb.jpg
写真は拾い物だから別車種のもあるが、ビッグスクーター選んだ時点で快適に移動したい！というのが他のバイクより上位に上がるでしょ
もう少し寒くなったらハンカバとりつける！
欧州ではエプロン多いらしい
日本ではJK原チャ以外見ないな 後付けでゴテゴテしたくないという人もいるだろうが、これ付けたら快適だわってのあれば教えて
俺の場合、
携帯ホルダー…付けたがあまり使わない。落としそうで怖いから
ナビマウント…安いのかったら割れて修理しようというところ。ナビつける自体は大正解
ヒートシーター…これは大活躍！ずっと座っていたい笑
グリップヒーター…付けてよかった今までで4台取り付けた
アシストグリップ…もうこれなしでは走れないほど快適。ヘラタイプと固定タイプ両方付けっ放し
イモビアラーム…純正のはやめとけばよかったかな… ハンカバはともかくエプロンは無いわ～ ちょっと危うい感じがするしオバパンで十分だろ 走ってるとひざだけ冷えを感じません？
他の箇所はほぼ防寒できてるのか風が当たらないのか寒さを感じない ジーンズの下にピッチリタイツ一枚で充分だなー 愛知
手も冬用グローブのみでいいな 耳のおかげで風もほとんど当たらんし
ハンカバだのヒーターだのみなさん寒がりすぎちゃうん？
そりゃあったら暖かいだろうけどさ >>972
踵をちょっと開く感じで内股で乗ってみなよ とうほぐはむりだべや 真冬を２時間走ったら骨の髄まで冷える 一瞬マシン本体のスイッチキーが押しても反応しないことが。
スマートキーの電源をオフにしていたのか確認したがオンのまま。
再度マシン本体のスイッチキーを押せば直っていた。
このような事例は報告されていないので参考まで。
買って半年だけどキーの電池かな？ 私のもたまにありますよ
こっちの操作について来れず1テンポ遅れる感じ
電池変えても変わらずです
何もない圏外の出先でカッパ着ようとして反応しなかった時は焦った 圏外でもおこるなら近隣の電波の影響でもなさそうだね。
私の場合は国道に面した大型スーパーの駐輪場だった
のでトラック無線などの電波の影響でもと思ったが違うようだね。 圏外です
展望台で雨が降ってきたのでカッパ着るためにシート開けようとしたら反応なしで、最悪の場合ロードサービスも呼べないと焦った
電池外して付け直したりメカニカルキーでオンにできたっけって携帯見るも圏外で…(~_~;) 俺はスマホを機内モードにすれば解決した感じ。
まあ、機内モードのまま忘れていて、数時間後気がついてあわてたけど スマホと同じポケットに鍵入れてると反応してない
車のスマートキーも使えなくなるから、そういうもんかと思ってる >>983
それだね、俺も右ポケットにスマホとキーを入れてた時のみキーアラートが点滅した 国内販売は今年だけど、昨年販売された
各国では、こういう時例はなかったのかな？ ヤマハでは2007年4D9マジェスティから採用されて
いるので技術的にはこなれているはずだが。 しかしあの2mmくらいしかない、更に奥まった位置にあるLED表示は、点滅の間隔も含めてユーザーの使い易さの事を考えているのか、甚だ疑問なんだよね！ >>986
何もこなれてない。その時のままの品質で出し続けているだけ。 スマートキーって、車だと便利だけど、バイクだとかえって
不便な気がする。
いつも仕事中はカバンにキー入れてるので、出し忘れてメットインに入れて
エンジンかからなくなったりしないかとストレスが。
ずっと身につけとけばと言われるだろうけど、仕事柄それも難しいし…。
普通のキーの方がいいなあ・・・。 >>989
ほぼほぼ盗難とイタズラ対策のためだと思うよ 皆さんは 何キロ位でオイル交換してます？
取説だと 6000キロ又は1年ってなってるけど… 排気量違いのxmaxだったかな？前の年式かな？普通のキーのxmax見たことあるな
メットインにキー入れたカバン入れててもぼぼぼぼ反応するでしょ
tmaxは反応しなくてアウトらしい笑 スマートキーは万が一の紛失や故障時が高くつくんだよなあ おっ、スルー検定実施中ですかね？笑
オイル？好きな時に変えたらええんやで
みんなが3千て言うたら3千にするんか？ >>994
今までは 3000キロか半年で帰るものだも思ってたけど 取説通りでも問題ないのかと思って 1年でも劣化とか大丈夫なんだ？ >>995
取説を疑って、ここの意見を信じるほうが怖い
と思いませんか？
ちなみにホンダ（車の方）は交換サイクル1万きろとかになってると2ちゃんで読んだ オイルは、たとえ走行距離が達していなくても、真冬と真夏を越したら交換するもの…という認識。
添加剤とかいらねーし、無闇にお高いオイルを入れる必要もない。純正品、推奨品を春秋に交換。
ヤマハだとエフェロですかね？って聞いたら、エフェロ懐かしいですねーって言われちゃったよ。
メーカー純正品の中では品質良かったので、昔ホンダ乗ってた時もエフェロ入れてた事があったな… 廃油など環境問題などからオイル容量を増やして交換時期を
延ばしつつあるのが最近の特徴。
トヨタは１年毎は同じだけど、距離は15000キロ毎に延びている。
ヤマハなら工場充填鉱物油ヤマルーブ スタンダードプラスを
１年毎若しくは5000キロ交換で十分と思うが、気になる人は
3000キロ毎や一クラス上の部分合成オイルをどうぞ。 991です オイルの拘りは やっぱり十人十色ですね
今までは ボアアップ車両に乗ってたので ショップからは 早目のオイル交換を勧められてたので 3000キロ又は半年が当たり前になってましたが XMAXはノーマルなので 取説通りに交換する事にします このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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