【日本製CROSS CUB】クロスカブCC110【JA45】 part24
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公式
http://www.honda.co.jp/CROSSCUB/
プレスリリース
http://www.honda.co.jp/news/2018/2180205-crosscub.html
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前スレ
【日本製CROSS CUB】クロスカブCC110【JA45】 part22
https://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1594783064/
【日本製CROSS CUB】クロスカブCC110【JA45】 part23
https://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1600778551/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 北海道行った時に御守りで予備タン持ってったけど結局使わなかったな 高速乗れないのに200kmで航続距離足りないってどこの荒野に住んでるの？ それは俺もよく思うな
山の中通って日帰り長距離行く時でも100～150km地点での給油想定してれば全然余裕なんだが たんに手間に思うってだけちゃうか？
燃費いいしよゆーよゆーって思ってたけど案外すぐ給油タイミングがやってくる感覚はあるからのう 地方のガソリンスタンドはどんどん閉鎖されてるからなあ
余分に入ってるに越したことはない 通勤に使ったりしてると給油の頻度減るのは嬉しい
今くらいでもまあ気にはならんけど うちは片道11kmなので9回通勤できる。大きいタンクに憧れてるけど、ほぼ2週間おきなのでたしかに頻繁とは感じないレベル。 満タンでツーリング出発して丸一日無給油で乗れるくらいの航続距離は欲しい
ケツの限界である350～400kmは走りたいな チェーンケースがついてる場合、チェーンメンテの頻度ってどれくらい？ >>909
リュックでガソリン背負って、チューブでガスタンクに繋げてば なんか知らんけど土日ってガソスタ休み多くない？
あれれれって間にヤバいレベルまで下がってガソリンもらったことあるから
少量でも予備燃料は持ってないとダメだ 武川のリアショック入れたけど、本当に乗りやすくなった。ありがとう！
でもこの商品、減衰力の調整出来るって聞いてたけど別売りの専用工具必要なのね 武川のどれ付けたんか知らんが減衰調整ついてるんなら専用工具要らないし
専用工具要るなら減衰調整ない上にそれはプリロード。 >>911
転倒したら大変そうや
>>912
JAFにガソリン持ってきてもらうわ 一回JAFにガソリンもってきてもらったけど手続きめんどくさいから
予備ガソリン持ってるほうがマシ お守り代わりに500mlの携行缶をバッグにいれてフロントキャリアに積んでるけど北海道一周したときも使わなかったわ クロスカブのフルモデルチェンジは絶対格好良くなるだろうなー
早く来ないかなー クロスカブのフルモデルチェンジは
ようはカブ110がフルモデルチェンジするってことなんで
外観はたいして変わらんと思う(´・ω・`) EU規制で燃費が魅力なカブがEV化したらただのカブの形をした電動バイクになっちまうな ABSとギアポジション表示付けて値上げしたらハンターと棲み分けますます難しい。排気量近すぎるし。だからクロスは現行で終わり ABS もLCD液晶も流用パーツだから、そんなに価格には反映されないだろう
せいぜいプラス５万程度 >>924
だとするとハンターと価格差約5万円。排気量差15cc
わざわざモデルチェンジして、そーいうラインナップを作るかな >>914
説明書をよく見たら違った。確かにプリロードだった
5段階って単語で減衰力調整だと思い込んでたわ １日に最長で何キロ走ったこと有ります？
今度のGWに栃木から宮城に下道で向かおうかと思ってるんですが、お尻が心配です。 正直デザインはクロスのほうが好きだなぁ
むしろクロスカブを125で出してくれればいいなぁ 最長320ｋｍぐらい、200ｋｍ前後なら隔週ぐらいで走ってるけど
武川のメッシュシートカバー付きで、特に尻が痛くなったことは無いな
個人的にはカブの乗車姿勢は尻より腰の心配した方が良いと思う 最長340km(東京→新潟)。
荷物が多くてシート後ろ3割が座れない半ケツ状態で走った。
当日は疲労しか感じなかったが翌日から1週間は乗ると5分で痛みだす程のダメージだった。 >>928
何の用事で行くのかしらんけどコロナには気をつけてな ハンターはデザインがあまり好みじゃないな
ハンターが欲しい人はクロスとコンセプト被ってると思うのかもしれんが
そのように見てない人も大勢いると思う ハンターはオフロードバイク、クロスはアドベンチャーバイク・・・のそれぞれカブ版イメージ
性能的には似たようなもんで、見た目だけの話だけど 買う時ハンターとコレの実車見比べたけど
ハンターカブはデカすぎ重すぎでコレジャナイ感があってやめた オイル交換をした際にドレンボルトのアタマが捩じ切れてしまった
急いでバイク屋に持ち込んで事なきを得たけど、よくあるみたいねこれ ネジ頭ナメるより破断した方がリカバリーしやすいからアルミに変わったよねドレンボルト ハンターがオフロードとか笑わせる
オフ性能なんてどっちもどっちだよ 言ってみりゃスズキのハスラーとクロスビーみたいなもん
まああっちの方が本格派っぽく見せてるから騙される人は多いだろな ハンターやクロスにオフ求める人が多いけど馬鹿なんだろう >>944
わかりやすい。
ハンターもクロスも、車に例えるなら街乗りSUV。
ジムニーでは無いって事だな。 crm250rやセローとの二台持ちも結構おるでな
まぁ本格的なオフをカブでこなそうなんて思うやつはそうおらんやろ >>939
まあそう言わず反面教師として頭の片隅にでも置いておいてください CT110はトレッキングバイクだしクロスカブはオーストラリア郵便の悪路対応仕様だぞ。 クロスでセローとかと山ん中這いずり回って放り投げて遊んでるけど思ってる以上に走破性あるよ
手のクラッチ無い分瞬間的にパワーかけて超えるセクションは苦手なのとヒルクライムの途中で止まるとギア入れてロックができないからそれがちょっと難点だけど。 YouTubeとかで山を駆け上がったりする動画有るけど潜在的には腕さえ有れば似たような事が出来るかも
ま、普通の人は一般道走る用途がメインだろうからこの性能で良くないかな
クロスカブ110にぶつくさ文句言うくらいな御方でガチでモトクロス的な事するならそれ用のバイクをそれ相応の金だして買った方が良くない？ まあオフにも色々あるからな
①ツーリングマップルに乗ってるレベルの林道のダート走れれば満足マン
②他人の私有地お構いなしゲロ道大好きマン
③モトクロスorエンデューロ参戦しちゃうマン
クロスカブでオフって言ったら①でしょ てかクロスカブでオフタイヤ履いて抜けれない道なんか走らなくていいよ 納車2年15,000km。大分溝が無くなってきたのと細かいヒビ割れあるから高耐久とウェット性能向上目指してミシュランシティプロ頼んだ。
CC110ってタイヤの選択肢あんまり無いのね 原付14インチでもなく17インチでもスポーツ車程太くない。
カブと違ってフロントが太いから前輪用が意外と少ない。
コロナのせいか全体的にタイヤ欠品が目立つ。
CT125と同じで今後も新作が出る可能性があるから希望を捨てるな。 新型は出るとおもうけど
大幅に改良されて今時仕様になったら
昨年末買ったばかりの俺
正直、悲しい
でも、新型は楽しみでは有る
今のクロスカブはスーパーカブコストダウンだけど何故か価格は大幅アップみたいな形してるから、クロスカブの少し価格アップのハンターカブみたいにカブ臭消える位変わって欲しい >>965
不満が出たら買い替えればよいと思うけど、最初からスーパーカブかハンターカブを買えばよかったのではなかろうか？！ >966
同意
ABSにすると価格的にもハンターカブと被ってくるから
規制対応でコンビブレーキ付けて2万アップってところかと コンビブレーキだとフットブレーキで両方効く形になるのかな? >>969
それだとトラクション掛けられなくて困るな。
ABSやCBS装着義務化に関してタイカブのフロントディスクブレーキ周りやCT125のABSユニット使って1チャンネABSが既存の部品使えて
コストを押さえた規制クリアで走行時の使い勝手も良いんじゃねーかなと思う。 スーパーカブ共々、ドラムのままCBSだと思うけどねぇ。
つーかドラムの方がいいな俺は。
整備が楽だし効きも十分。 ペダルブレーキでCBS って技術的にクリア出来てない スクーターの前後ドラムブレーキのCBSと同じようにすれば良いんじゃないのかな？
左レバー入力の代わりに右ペダル入力． 正直ドラムで困ったことないしなぁ
60キロ巡航なら十分だと思う どうしても自分で換えてみたいと言う衝動に駆られエンジンオイル以外は規定の走行距離にも満たないけどAmazonで注文し
今日、届いた。
明日頑張る
https://i.imgur.com/s6jhhHG.jpg ボルト外して付け直すだけの、ナメないねじ切らないだけ気を付けてりゃいい簡単作業だ >>976
エアクリボックス開けるの？
アクセスするのに外す外装止めてるネジが頭おかしいレベルで硬いから
インパクトドライバーが無いとネジ頭なめちゃうよ ありがとうございます
参考にします
固いと思ったら無理せず一旦止めて何かしら対策します >976
エアクリーナーエレメント換えるのに外装は外さなくていいよ
シュラウド（黒い三角のヤツ）のボルトはクリップナットに止まってるから
そんなに堅くないと思う
エアクリーナーのフタはタッピングビス５本
合計７本外せば良い
ネジに合ったドライバーを使えば大丈夫
頑張って！ >982
ありがとうございます
ここでのアドバイスやYouTubeを参考に作業しました
片付けを含め正味一時間くらいでした
今、10km程試し乗りをしてオイル漏れが無いかチェックが終わった所です
懸念された固いビスもなかったです
しかし、今回の初自前交換で一番感じたのはキムタオルの洗浄能力には感心しました
https://i.imgur.com/YrGS3tE.jpg
https://i.imgur.com/Cyah5O4.jpg 納車しました！軽く150kmほど走ってきました。皆さんよろしくおねがいします。
途中、おじいちゃんライダーに俺もこれ欲しいんだよーって話しかけられました。年季の入った渋いHONDAのバイク乗ってました。 ７月納車なのに自動車学校にまだ入れない
コロナやべえ アレもコレもとパーツいろいろ取り付けたら全部で20万円行ったｗ
が、ぎっくり腰になってまだ一度も乗ってない・・・ モノタロウで買ってたオイルG2がモデルチェンジで値上がりしたのかな？
400円くらい高く成ってる気がするけど？
何かおすすめのオイル有ります？ 内容変更したのってG1オイルだけじゃなかった？
他のはパッケージだけだったような 久々にマニュアルに乗ったわ。
昔と比べてクラッチは軽いのにもう左手がパンパンよ。
もうクラッチ付きには戻れない 新G1入れたけどぶっちゃけ廃番になったG2 10-30Wとフィーリングが変わらない >>988
尼で売ってる
バイク用エンジンオイル20Lかな。
リッターあたり300円。 >>994
ありがとう コレかな？
NBSジャパン バイク専用 プレミアムエンジンオイル 10W40 日本製 [ SL ] 鉱物油 [ 20L ] (4サイクル用)...
￥6,280
ポチッた250のオフ車も有るから両方で使って見ます。 >>996
オフ車も 10W-40指定?
私も同じエンジンオイル使ってますが、
ホムセンオイルに比べても寿命が短い傾向。
頻繁にオイル交換するなら悪くないが、、、 >>997
10w40 DR250R これもG2の10w40で3000㌔で交換してました。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
