日本製CROSS CUB】クロスカブCC110【JA45】 part22
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
公式
http://www.honda.co.jp/CROSSCUB/
プレスリリース
http://www.honda.co.jp/news/2018/2180205-crosscub.html
個人の趣味に対する悪意の書き込みやそれに過剰反応する人はスルーで対応願います。
お互いの欠点を言い合うのではなく良い所を尊重し合って情報交換しましょう。
基本は>>970で立ててください。
スレ立て時には冒頭に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
の記載を『二行』お願いします。
次スレが立つまではレス減速！
スレ立てor規制報告の前にスレを潰さないようにしてね。
なお、立てた後は誘導リンクをお願いします。
閲覧してる皆さんが助かりますよ。
前スレ
【日本製CROSS CUB】クロスカブCC110【JA45】 part20立て直し
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1584062753/
日本製CROSS CUB】クロスカブCC110【JA45】 part21
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1588735739/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured テールランプの接触不良問題
車台番号：初号機～1008210
ウェッジ球の口金が振動で走行中に接触不良になる。
違反切符報告もあり。
https://i.imgur.com/h1iMLuw.jpg
1008211～ は使用電球が変更されて対策済。
ただしLED化や電球買い替え時に要注意。
商品に「JA45対応」と書いてあってもちゃんと自分の電球と見比べるべし。
HONDA パーツカタログ・オーナーズマニュアル
https://www.hondamotopub.com/HMJ/
パーツカタログは2020年版（第2版）が最新
標準装備FAQ
Q.スマートキー？
A.昔ながらのシリンダー錠です。
Q.キルスイッチは？
A.ありません。
Q.ハザードランプは？
A.ありません。
Q.トリップメーターは？
A.ありません。
Q.シフトインジケーターは？
A.法定のニュートラルのみですが、検知用の接点だけはあります。
Q.タコメーターは？
A.ありませんが、ECU（車載コンピューター）は常に測定しています。
Q.油温メーターは？
A.ありませんが、ECU（車載コンピューター）は常に測定しています。
Q.ライトはLED？
A.フロントライトのみLEDです。他はすべて白熱球です。
購入検討FAQ
Q.普通のカブと何が違うの？
A.見た目以外に前輪の太さ、地上最低高、シートの厚さ、ハンドル交換のしやすさ、ギア比
Q.足つき大丈夫？
A.ガソリンをこまめに満タンにする、シートをスーパーカブ用にする、足をつくときにおしりを左にずらす
Q.C125・CT125の方が良いの？
A.装備の豪華さなら125、補修部品の供給量なら110
乙
褒美にそなたのCCを見た目だけCTにしてしんぜよう 125は一般的なバイクの音だけど110のカブはほんとに音いいよね。トリュリュリューーーみたいな小気味良い感じで。 >>6
Q.フロントブレーキの効きが甘いんだけど？
A.調整でいくらでも強くできるけど急ブレーキでスリップしないように気をつけろ
これも追加して欲しかった ええええ、調整したところでフロントブレーキは弱いままでしょう
何をどう調整したら強くなる？ 調整して変わるのはレバーの遊びだけ
強くはならないよ てことは何気に仕様が変わったのか？
俺のはほぼ初期なんだけど 動画見てると遊び調整で効きがよくなってる気がせんでもない。 毎朝の国道通勤バイク隊の中にCT125赤がおったので
ちょこっと後ろついたけど
まぁカブやね、こっちもあっちもw
ワイのクロスカブは世界一やなと朝から思いました
誰だって自分のバイクが一番！ >>34
昔、CB50で2スト7.2PS軍団相手にしてた時そう思ってたな。。。
頭にきてXE75のエンジン買ってきてゴニョゴニョしたけどw >>36
前の仕様だとアンダーガードつけられなかったからかな 通勤の快適性やスピード求めたらPCX買うよね普通に >>38
そらそうよ
pcxも売れるだけあるわ 良いバイクだ(借りてちょっとだけ乗ったことある)
でもちょっと遊べる感が欲しいじゃん
蝉オートマの足だけガチャガチャするの俺は楽しい 下道通勤でPCX150に乗ってるけどとても快適。ハーフスロットルですべて足りる。適度に重量感もありオートバイらししさもある。
来週クロスカブに乗り換える。通勤路が楽しくなることを期待してる。 PCXを買おうと思ってたところにこいつを知ってこっちに変えた
見た目だけで決めた 60キロで恐怖を感じる超絶ビビりなので遅さはメリットかも。
明日休みを取ったから市役所にナンバープレートもらいに行ってくる。今日は錆止めスプレーを買ってきた。ぼちぼち素人工具も買っていきたい。 ところでクロスカブの錆びやすい場所は左ステップあたりの細長カバーとマフラーガードの裏とFフェンダー裏の他にどこかある？ 軽くて小さくて遅くて、勝手に走る夢の自転車そのもの って感じで大好き
小型枠だから合法的に60キロ出せるし完全に俺得
スピードが落ちるレベルの上り坂では素直に先を譲ろう！ 登り坂に限らずだけど、道を譲るのは全然いいんだが日本の道は安全に譲れる場所が少なすぎるんだよな・・・
もうちょっと進めば直線があるのにって状況でもカーブで強引に抜いてくる車もいるし 帰宅時の夕日が眩しくなってきて、インナーバイザーつきのヘルメット欲しくなって色々調べてるんだがやっぱ良さそうなやつは高けーな
2、3万もかけて守るほどの価値ねーだろ俺の脳味噌 オフ車と併用してるからVCROSS4とゴーグル使ってるけどゴーグルオススメ ソケットレンチ買おうと思ってるけど普通のソケットでいいかな？クロスカブでディープとかセミディープでないと回せない箇所ある？
やりたい作業は外装周りやキャリアの付け外し、各部の調整で大がかりなことはしません。 >>54
2、3万は手頃な部類だと思うけど高いならサングラスで済ますのもあり。 >>56
普通のソケットで出来ない所はクラッチ調整ネジとかチェーンアジャスターとか
ワイヤー関係とかのメガネや片口前提のところかな。
基本的にエクステンションバーと普通のソケットとプラグソケットで事足りる。
あと内部は六角でも外装はプラスネジが多いからごつくて回しやすいドライバーを
長短2種類用意することをお勧めする。
汎用品アクセサリーでネジ長が余りすぎてディープソケット必要。ってことはあるかもしれん ディープは基本使うとこないから、必要になった時にホムセンのでも買えばいいよ >>54
メガネでグラサン無理ならJINSの着脱できるやつ便利よ >>57
暗いトンネルがいくつかある箇所だとグラサンだと死ねる。
スモークのバイザーに変えて、暗い所はさっと上げるくらいがとりあえず手軽でいいと思う。
インナーバイザーは重くなるので、高速ツーリングだと慣れるまで疲れるよ。 安めでそこそこの性能のメットが良いならヤマハのメットオススメ
バイザー付きモデルもある 速度域しれてるから
Oneal Volt Solid トライアルヘルメット
とかでも良いかも？
ジェットヘルだけど軽い、安い、バイザー付き >>61
バイクはこれしか持ってないから高速は考えてない
グラサンという選択肢もあったな メガネなのに忘れてた BRDのマフラーを予約してるけど、今年1月に予約した時納期は9月になる。とメールを貰い
早6ヶ月半。今ホームページには納期は来年の2月ってなってるけど、コロナの影響もあるからかなりずれ込みそうだなー。
今年届いた人っています？ ボアアップ興味あるけどレギュラーガソリンならエンデュランス一択なのかな クロスカブ用に時計つけてます？
ハンドルに安物だけど防水の腕時計つけてたらいつの間にか無くなってしまってAmazonで探してるけど何か今一よくわからなくて・・・
南海にも見に行ったけどこれまた今一
付けてる方、参考にさせていただきたいです。
あと、ヘルメットに取り付けるドライブレコーダーも良ければ教えて下さい >>58-59
サンクス。さっきホームセンター覗いてみたらソケットサイズが6.35とか9.5とかあったんだけどカブだったらどっちで統一した方がいいとかある？ >>69
タナックスのつけてる
まぁ可もなく不可もなくって感じ
ドラレコじゃないけど、SENAの10C PRO使ってる
手ブレ補正ないからきれいな動画は撮れないけど必要十分って感じ >>70
カブは基本鬼締めされてるから工具の扱い慣れてないうちは９.5の方がいいと思う。(ハンドルの柄が長い方が力を入れやすいから)
後、リアフェンダー外すのに5mmのヘサキゴンもいる。 >>69
時計とトリップ計代用で中華GPSサイクルコンピュータつけてる。 >>69
2000円くらいのチープCASIO巻いてる
特に防水とかじゃないけど普通に動いてる
もう2年たつからそろそろ電池が怪しいけど >>70
6,35なんて、必要なトルク耐えられないからバイクには不向き
9.5はオールマイティに使える
さらにアクスルとか大物はその上の12.7とかが向いてる
9.5とか12.7は変な数字だと思うだろうけど、元々インチ表記をミリに直したから
9.5は3/8インチ、12.7は1/2インチ、6.35は1/4インチで、インチ表記も覚えていたほうがいい カブなら差込角は9.5で十分。他のバイクや車もいじるなら12.7考えるくらい。
6.35はトルクレンチの範囲が合わなくて買い直す羽目になるけど
小さいから長距離ツーリングの携帯工具用に選ぶのはあり。
ちなみにクロスカブで一番トルクが高いのはステアリングコラムの
フロントサスチューブくわえてる所。 １５丁と３６丁にしたら快適になったけど
クソ遅くなったw 俺も１５T＋３６Tだけど、発進時のもっさり感さえ我慢すればそれ以外は全部前より快適でいいわ
まめにシフトチェンジする楽しみも増えたし
走り出したらずっと４速でいい人は標準ギアか、前１５Tにするだけに留めておくべきだろうけどな どうもありがとう。ソケットは9.5mmで揃えます。 久々の晴れ間だからドラムブレーキ洗浄しようと思ったら
脇に置いてたバイクカバーにカマキリいた。
近くの生垣に返してやったのに作業後に見たらまたカバーの上にいた。
虫寄せ効果でも有んのかこのカバーｗ >>80
嬉しそうににやにやしやがって
小学生かよ！ 晴れとんのに整備なんかしとらんと走りに行かんかい！
とかまきりさんは言いたかったんだと思います 飯盒みたいな形のガソリン携行缶3L買った
思ってたよりコンパクトでフロントキャリアに問題なく乗りそう ソケットレンチのサイズは8、10、12、13、14、17mmのセットでとりあえず足りるかな？バイクは連休に納車されます。 とってものんびり平和的速度のクロスカブ110
その下のクロスカブ50の乗った感じってどうなんじゃろ!? >>85
残念。カラーはありがちグリーン。
洗浄後のブレーキは始めふわっと後はねっとり効いて気持ちよかった。
渋滞さえなければもっと気持ちよかったんだがな。 出た頃の試乗比較がyoutubeにあるよ。非力なだけにスムーズに走らせるのが難しい感じみたい。 >>84
10mm.12mm 14mmだけで良かった筈。
チェーン調整するなら17mmと19mmのスパナがいる。 アクスルシャフト締めるときはトルクレンチあった方がいいぞ >>71
情報ありがとうございます
10CProですが、風切り音対策どうされてます？実際、ヘルメットに取り付けるタイプは見た目が良くて、しかも「録画してるぞ」アピールも出来て抑止力にもなるし、まさしくドライブレコーダー（運転の記録）なるから欲しいんですよね。
Amazonに有った「 R1-PLUS」も良さげでしたが、風切り音がすごいから購入を躊躇してました。
>>73
GPSサイクルコンピューターって言うのが有るのですか
知らなかったトリップが付くのは良いですね
標準ではオドメーターしかないし、有るととても便利
>>74
腕時計の電池って、何気に長持ちしますね
しかし、私は電池切れる前に紛失 >>91
左はソケットレンチセットの17で押さえて右をストレートメガネの19で締める感じですね。どちらもスパナでなくレンチが良さそうですね。
トルクレンチは予定してなかったので調てみべます。 >>93
フルフェイスなんで10C PROのマイクもヘルメットの中だし、風切音入らないよ
まあスレ違いだからこのへんで フロントスプロケ変えるなら、プラスチックのカバー外すのに
細長いソケットじゃないと入らんかも >>94
マフラー邪魔でトルクレンチ掛けれないから、いつも手ルクレンチですわ(笑) >>96
サンクス。T型ハンドルも買おうと思ってる。 ヨシムラからNRマジック(プラチナビリー)にマフラー付け替えましたが、音量を気にする方におすすめです。ヨシムラより静かでした。パワーアップ感はヨシムラのほうがありました。メーカースペックはヨシムラ87db、nrマジック83dbです。 納車されて１年以上経ってあちこち傷とか目立ってきたんで補修したいんだけど、補修するのって何が良いんだろうか
車用のリペア製品はあるが、バイクだと素材も違うし、色も違うしでどうしたら良いか分からん
ちなみに緑です
補修した事ある人いたら教えていただけるとありがたいです バイク用品店に行けば似た色の塗料あると思う
俺は勘で車用買ったら全然色合わなかったから錆止めと思って塗ってる 傷といっても状態によるけどどんな傷？酷いんだったらカウル交換すれば新品に戻るよ。 このプラ車体は補修難しいんじゃなかろうか？
引っ掻き傷みたいなやつはステッカー張ってごまかした 限界まで我慢して、我慢できないぐらいひどい状態になったらバイク屋で純正カウル取り寄せて丸ごと交換 >>101
nrマジック迷ってます。参考になりました？ >102
俺も外装交換をすすめるなぁ
言い方が悪いけど他のバイクに比べ外装は安いし、場所によってはレッグシールドとか付けたりして外装も見た目もリフレッシュ出来る 黄色だけどキーホルダーで擦った黒い傷なんとかしたいわ
ベトキャリが外れて擦れた方は白い樹脂が見えてるから諦めてるまぁベトキャリで見えないし 外装だけ変えてもフロントキャリア変わらないから色合わないよな
フロントキャリアは黒でよかったわ >>113
フロントキャリアも変えたらええやん？と思うけど黒なら自分で塗ることもできそう。 >>112
黄色カウルの樹脂パーツの地の色は白なの？
カウルのABSはすべて黒と思っていたが。 >>102です
レスありがとうございます
気になる傷はフロントキャリアにつけてた荷物が擦れてライトの周りのパイプ？部分の塗装が剥がれたのと、転かした時に付いたカウル部分の傷、鍵周りの部分が主ですかね…
そんなに酷くはないです
とりあえずバイク用品店行って聞いてみて、もしリペア製品無ければステッカーで誤魔化すか、今後も傷気になるようであれば外装交換とかも考えてみます 大したことなさそうなので傷が貯まるまで待ってからの外装交換がいいと思う。たくさんの傷を一度で新品に戻せてお得。それまでは使い込んだ味と捉えて誤魔化しながら大事に乗ってください。 コンパウンドじゃダメなのかな
本体はやったことないけど、一七式の傷はきれいになったよ >>116
そのくらいだったら「自分が使っていた証し」と思って
気にせずに乗ってるけどな。 キーホルダーの黒い傷
軽い線の様なキズは
カー用品のプラスチック用傷消しコンパウンドで消えたけどね。 傷が付くのなんて明白なんだから
予め金具類が当たらないレザーのキーホルダー使って
更に擦れるとこにステッカー貼ってある。 >>109
カブじゃなくても多少の傷ある方が好きやがなあ ブルーマジックで細かい傷は消えるな
やり過ぎると塗装まで落ちてくるけどｗ 明日晴れたら納車だ。先にナンバーをもらってあるけどうちの市は数字が３桁らしい。シンプルで見やすい。 >>125
おめ。
俺も3桁。
でも最初が点で実質2桁。覚えやすい。 >>108
それは半分当たってて半分間違ってる(ｷﾘｯ
カウル系パーツは結構欠品したり高くなる時がある
つまり買って保管しといて我慢するべし >>125
おめ色
納車報告はくれぐれも
「納車した」じゃなくて
「納車された」だぞ >>126
ありがとう。引っ越してきたので3桁ははじめてで新鮮な感じ。下2桁の文字が大きい配置なので2桁とは裏山鹿。
>>128
了解した。 言葉や意味合いは時代とともに変わり、意味が通じれば良いとする昨今の風潮の中で、なぜ納車警察だけはいつまでも細かくてうるさいのだろう この天気じゃ東京で明日バイク屋にいくのは無料そうだ。というか連休がほとんど雨じゃないか。梅雨明けするんじゃないのかよ。
バイクカバーを買わないといけないけどクロスカブにトップケースと風防付けてる人はどの製品のどのサイズ使ってますか？ インテリはそれを嫌って募金警察からも課金警察からも身を退いて納車警察になる >>132
AmazonのやっすいBox付スクーター用のやつ使っとる
延長キャリアやロッドホルダーとかもつけてるからやや小さい >>132
【Amazon.co.jp限定】 OSS ( 大阪繊維資材 ) 高機能 スマートバイクカバー L-BOXサイズ AMZBC01-1B
て奴。ホムセン箱横向き乗せでぴったりだった
E43NTLだとキツキツだけど後輪は一応カバーできてる >>135
その程度でうまいこと言ったつもりか？ あ？ わざわざ探してまで他人の言葉遣を直して回るほど暇でもないが、
「世間がこうだから～」を真っ当な日本語を使えないことの言い訳にするのはみっともねえな、と内心思っている。 若者が誤った道に進むのを正すのは、われわれ年寄りの務めである。 初めて新ハンターの実写見た
マフラーが絶望レベルでダサかった
蹴り外すレベル オレも初めてマンコの実物見た時は
グロくて絶望したわ
まあでもチンコは入れたけど あれがかっこいいと思う人もいるんだからいいじゃない
ちなみに俺はノーマルマフラー最高 純正メーカーから同一設計クロムメッキ仕上げで出てほしい。 ちな俺はアブノーマルの激臭マンコーは最高にいいね！ プリウスの運転の荒さはなんなんや
市街地で右折のために右に寄ってるのに、黄色線無視して爆速で追い抜いて行ったぞ
それも一日で2回も遭遇した 今日のプリウスとか、プリウスミサイルとかの動画は沢山投稿されてますね まあたくさん売れてる車だからそれだけ頭のおかしい奴も多いだろ それは「おかしいからプリウスなんて買うのか？」か
「プリウスなんて買ったからおかしくなるのか？」の議論が続いているよね。 オフ車乗りで、一週間前から 緑に乗り始めた者です。
平地での絶対的スピードは遅いですが、重心の位置とか、車体のバランスとか、普通のカブやスクーターよりかなり オフ車に近いイメージで、峠道なんかでは結構早く走れます。
特に下りでは リッターバイクぐらいでも追いかけ回せますよ。結構バランスがいいです。
リーンアウトなどオフ車のコーナリングの仕方をすれば、けっこう倒せてコーナー突っ込めます。 最近ムカつくドライバーは交差点で
曲がる側と逆のアウト側に一旦膨らんでから
インに切り込んでくるバカ
そのうちアウトに膨らんだ時に隣りの車線の
車に接触するか、イン側後続のバイク巻き込むぞ それやる奴に限ってウィンカーが遅いから始末に負えない。
右側一杯に寄ってちんたら走って突然ウィンカー1チカで左折しだす。 コンビニとかに入るのために直前で急ブレーキ&曲がりながらウインカー奴も手に負えない まぁバイクはバイクで、車運転中に歩行者や自転車の横通るために減速したら
その更に右側から追い抜いてきて対向車とぶつかりかけながら抜けて行くキチガイもいるけどな 車間距離あけてればどんな挙動不審がいてもかわせる
かわせないという事は車間距離詰め過ぎって事さ。 明日納車予定だ。車で前を通ったらぼくの白が店先にあった。 現行カブで一番かっこいいのが白いクロスカブ110だから疑問の余地はないな >>161
ハンターカブが出るのを待って実車を見に行ったんだけどあまり格好よくなかったから。 ハンターは見た目がオタク臭くて嫌。
クロスカブの外観で125cc出たら良かったのに。 ショートカット右折してくる車が怖いわ。9割くらいそうだけど 7/2422:00
天気予報「明日は一日曇りです。」 7/2506:00
天気予報「あぁ？今日は雨だっつってんだろ。5mmはいくから覚悟しとけよ」 今の時期は天気予報がコロコロ変わるから3つくらいの天気予報サイトで一日に何度も更新してるわ
じゃないと青空整備できん 実況にすらなってないことも多いからな
予報サイトでは今晴れてるはずなのに雨降っとんねんけどとか、その逆とか 納車前日とかビンビンで眠れなさそう
そして１速の扱いにくさでギクシャクするのだ 俺もcc125欲しいけど
ボアアップってなんか怖いんよ
いじる技術も知識もないしさー ボアアップは信頼性が怪しいから、今ならハンターを買うか、将来ホンダがクロスカブの125を出すかハンターがMCで格好よくなるのを待つべき。いじり倒すのが趣味ならボアアップしてもいいと思うが。 武川のボアアップするとハイオクになるんでしょ
そこが引っかかって踏み切れないわ 俺はボアアップして満足してる
キットの取説とネットの情報とサービスマニュアルで出来たで
テキトーにやると圧縮漏れで逆にパワー落ちるらしいからリスキーちゃリスキー 昨日、注文をいたしました
125を出す可能性があるならショックかも >>185
たぶん出ないから大丈夫
ホンダ自身が110カブにこだわってるんで ありがとう
今、ナンバー交付に必要な販売証明書に早く車体ナンバーを書き込んで役所に持って行くのを楽しみにしてる時に125の可能性はビビりました 110はタイの原付クラスだからなくなることはないしJA44と合わせて今後も主力だよ
タイに合わせてクロスカブ150の方がまだ現実味あるんじゃないか もはやメーカーに日本市場なんて眼中に無くて、タイ市場のおこぼれしか入ってこないのな
日産のキックスだって大々的に宣伝してるけどあれタイで4年前から売ってるお下がりだし
そのうち所得も生活レベルもタイに抜かれるんだろうな 怪我とか病気で本当に働けないなら仕方ないが、甘ったれて働けるのに働こうとしないニートが大量に生息してるから国力が下がるんだろう
多分
そんな働かず税金をはらわない連中にも給付金を恵むから余計に財政も圧迫するわな ニートも高齢化も程度の問題でいつの時代にもどこの国にもある。
終身雇用で毎年必ず給料が増えるという信仰が崩壊したから日本だけ経済凋落が止まらない。
ちゃんとお金の教育しないからそうなるし、ちゃんとしたお金の教育できる人がいない。 とりあえず、いざというときに国は保証しないのだから自分で貯金でもしておくしかないということはコロナでよくわかった いや、面目ない
もう少しあてになるかと思ってたんだけどね >>185
ユーロ5対応で間違いなく出てくるだろうけどまだ先だから気にしても仕方ないでしょう。
きっとすごく高くなるし。
50ccは猶予期間設けられたけど対応できるのかな? 今乗ってるこいつが壊れる頃にcc125が出てくれたら丁度良い
10年後くらいかな >>197
5年もすりゃユーロ6。下手すりゃ125cc以下は絶滅してるかも。
今のうち。 軽量高性能な新型触媒でも開発されない限り触媒をでかく目を細かくするしかない。
排気量辺りの性能低下で余力の少ない小型からきつくなる。
70・90ccが今ないのはそれが理由。
50ccはもう成り立たないレベルだから情状酌量されてる。
電動化か性能低下か大排気量化の3択。 あと水冷化な。
「カブ」で水冷やるかと言われたら微妙なんだろな。 dio110⇒lead125で+15kg+2PS。C110⇒C125で+10kg+1.7PS。
水冷化するとおよそ+5kg+0.3PS。
保守作業に水交換、故障要因にラジエターコア、ホース、サーモスタット、ファン。 来週白が納車ですおじさんになりそうです。
バイクカバーかけてる人は今はアマゾンの中華カバーを使う人が多いのかな。裾を巾着みたいに紐で絞れるのが中華であれば教えて。 RCRハングアウトのカスタムモデルで、119ｃｃにボアアップ＋ビッグスロットル＋BRDエアクリボックス＆マフラー付けたCC119（53万9000円）ってのはあるぞ
鍛造ピストンとか組み込んでかなりしっかりエンジンカスタムされてるっぽいから、俺が買う時にこれがあったら買ってたわ
『RCR・HANGOUT 119コンプリート詳細』
https://ameblo.jp/rcr-hangout/entry-12601156046.html リアタイヤがリアフェンダーの左にずれてるのは仕様ですか？ >>204
具体的なオフセット値はわからないけど仕様。
基本的に一番重いエンジンありきでエンジンが決まると
ドライブスプロケットの位置とチェーンラインも自ずと決まる。
カブはタイヤが細いしドラムブレーキのトルクリンクあるから左寄りになる。
タイヤが太い大型バイクだと右寄りが多い。
ちゃんと平行垂直さえ出ていれば問題ない。 タイヤは中央でフェンダーが右にずれてるのかもしれない。 ライトとFキャリアとっぱらったクロス株てカッコ良すぎるな
めっちゃ酒が美味い そんな無理してボアアップするなら250のオフ車でも買った方が良くない…？と思うのは俺だけだろうか
元からバイク改造するのが趣味なら何も文句は言わんが 林道とか走るのはハンターカブに任せてチューブレス化してくれ >>191
とりあえず三橋貴明あたりの動画10本ぐらい見てこい 今週末白納車予定だけど今日カバーとボックスが届くんだ。これから工具とかケミカル、パーツをぽちぽち買い揃えるけど8月に本気を出すべくまだセーブ中。 >>215
ウキウキ感がすごいw
1速から2速へのギアチェンでギクシャクするとこ見たいわ っていうか1→2のギアチェンいまだに苦手だわ
誰か助けてくれ そんなもんトラックと同じよ
なんでもいいからトラックの後ろについてシグナル発信して同じタイミングでギアチェンしろ >>217
十分に車速を落としつつペダルを踏んでるうちに中吹かしで回転を合わせる、だけだが。
普通の単車と何も違わない。 ごめん、誤読した。
上げる方か。
だったら余計何の仔細も無いと思うが。 アンダーフレーム着けようと思ったけど加工しないとならないのは嫌だなー 1速で引っ張ろうとしないで20kmぐらい出たら2速にあげる
40kmぐらいまでは車をリードすることもできると思うけど ZETAのアンダーフレーム何も加工せずについたが
プレートはめっちゃ嵌めにくかったけど 時速10キロで二速、25キロで三速、40キロで四速だな 2速から上は、とにかく回して踏めば入る
1から2だけ回し過ぎると入らなくて、ちょうど良いところで踏まないと入らない
っていう感覚なんだがもしかしてこれ、俺だけなのか？ 悲しい >>222
1速で40キロとか嘘だろ？
え、なんかおかしいのか俺のクロスカブ
そんなわけないだろ俺のクロスカブ よく読んだので落ち着きました
単に俺が下手なだけか
なんか1→2だけ中途半端なところで変えないといけないんだよな
俺あれ苦手だわあ ほとんどいつも2速発進 走り出したらすぐ2速に入れてるけど難しいと感じた事は無いな
基本2速スタートはしないけど、渋滞みたいに前が詰まってる時は
2速のままの方がアクセル操作しやすい amazonから届いた47L箱の段ボールが雨でびしゃびしゃになった。雨の日にでかい荷物届けるの止めてほしい。 雨の無い日にを調べて日時指定する
予報が外れた場合は指定した側の自己責任
もしくは予め注文時に「遅くなってもかまわないので雨天等天候の悪い日の配達は順延。その間の保管料は払います」と、付け加えて注文したら？出来たらだけど
最低限、気を使ってはもらいたいけど、雨の日の配達での文句は流石に配達員が可哀想 >>232
正面上の黒いカバーをカッターで切断
純正パーツ傷つけたくない 加工しなきゃならんのを購入ページに載せておいてほしいね >>234
なんか変なのが湧いてるな…
濡らされたくなかったら、自分で店舗行って買えばいいのに。
こういうこと言う奴に限って、高いだの言うからタチ悪ww 最近雨多かったしね。次から営業所で受け取るようにするよ。
>>235
丁寧にありがとう。 はみ出し情報。GiViのE43箱のワイドベースが廃止されるぞ。サンスターから14Tと15Tのスプロケが出るぞ。以上二本です。 >>242
そういうおまいさんもキチガイということやな。 手に伝わる振動が辛く感じてきた
グリップアシスト使おうかな
それともバーエンドのウエイトの方が効果あるのかな？ 先日熊本製作所行ってきたぜ
もちろん中には入れなかったけどち クロスカブは標準で超絶重いハンドルウェイトが入ってると聞いたけどそれより重い社外品てあるの？ ノーマルのウエイトは既にゴツいのが付いてるから、振動対策で変える必要はない様な。
スプロケと手袋かなー チェーンの注油は必ず清掃とセットなの？清掃は定期的にやるとして、注油だけでもこまめにやった方がチェーンにはいい？ チェーンの清掃なんてたいしてかからんし
一緒にやらないと古いチェーンオイルの上から新しいオイル足してもよくないよ
清掃って言ってもパーツクリーナー吹きながらウエスで拭くだけでしょ ちゃんとチェーンに注油した方がいいのはガチ、加速と燃費で差が出る。
さぼるとチェーンはどんどん伸びるし、スプロケも削れて高くつく。
で、何を注油するかだが、ここから先は好みの世界、
ワイ的には「AZロングライフ」をおすすめしたい。
オイルなので清掃はウェスでサッと拭くだけでいいよ。 サンクス。オプションなしのどノーマルゆえ写真も面白くないかと…。当方youtubeはやりませんがこの期におよんでクロスカブ納車動画を上げるほどの場違い感ではと心配です。 >>260
おめ色
写真をアップして「パトロールご苦労様さまです」と言われるまでがデフォ CT125移行、増車組のレビューがぽつぽつ出てきてハンターはリアヘビー、クロスカブはフロントヘビーという意見があったのだけどフロントヘビーと感じる方いますか。
形だけ見ればたしかにハンターの方がケツでかだけんど。 クロスカブの細身のフロントカバーのふくらはぎのような膨らみはしなやかな力強さが感じられて良いですな。
ここをアスリートのように太く造形したならワイルドさが溢れてまた一興と妄想してしまう。
クロスカブのデザイナーはスーパーカブから一部の変更でこのスタイルを造った。そのセンスを買ったと言っても過言ではないです。 こちらは本日、購入店に車体が入荷し、車体ナンバー情報の通知メールが届きました！ 思い出した
納車して直後喜び勇んで走り出して
10分で滝のような大雨に降られたんだった
2年前の今頃だ
思えばあんな酷いゲリラ豪雨は以後なかった くまモンバージョン８月８日に納車だったけど現車が今日到着したと一報が来たから明日納車になりそう。メッチャ楽しみやわ。 純正のGP5、リアが5000kmしかもたなかったのですがおすすめのタイヤあります？オンロード8割オフ2割くらいです。 前タイヤも80/90-17ってのが選択肢少なくしてるんだよなー 5000kmで交換ってどんな走り方したら
うちのは17000kmもったけどなあ
体重がやたら重いとか常時荷物満載とか？ >>268
ダンロップD604 オヌヌメ かなりグリップがいい 延長キャリア付けてGIVI箱積んで、自分も後ろよりに座ってるという状態＋舗装路オンリーで、リア8000kmが限界だったな
完全にツルツルになるまで使うなら1万ｋｍ行けたかもしれないけど
アスファルトがチリチリになってる真夏に乗るとやっぱり減りが早いんで、夏場にバイク封印すると持ちが結構変わりそう
フロントは14000km走ってもまだ全然溝残ってる >>270
荷物満載が多いのとタンデム 多目だったのが原因かもしれないです。 国産カブにこだわるのって時代遅れかね
自分は国産カブ低下って響き好きなんだよねパーツは国外生産でも 良いものなら高くても頑張って買う。
悪けりゃ安くても買わない。
ブランド名でおだてない。 >>271
おれもD604にした。
まだ皮も向けてないけど楽しみだわ 走行12,000kmなのに、Rrブレーキが停止直前で鳴きやがる。
タイヤ交換で何かしくじったのか？
仕様なのか？ アクスルナット緩めてタイヤぐるぐる回してから締め直すと鳴かなくなったりする。
理由はわからない。 上記で駄目だった場合は
誰かに軽くブレーキを踏んで貰ったままアクスルナットを締め直すと、もしかしたら直るかもしれない。 初心者質問ですいません
皆さんはグローブやヘルメットはどの様に手入れをしていますか？ ブレーキはフロントの方が良く使ってたからか8000kmぐらいで鳴き始めたけど、
分解掃除して可動部にグリス塗ったら、どっちの効果か分からんけど収まった
ブレーキダストもっさり溜まってたから5000kmごとぐらいで掃除した方が良いと思う
中にダストが溜まるのはドラムブレーキの欠点の一つだな >>282
軸の角度が変わるからパッドのアタリ面も変わるんだな
アタリ面が変わるって言うほど大袈裟じゃなく
力の加わる部分に変化が出るって感じか 締め付けで真円狂うんじゃなくシューの接触面の変化。気にしない。 Rrブレーキの鳴きについてタイヤ交換した店に言ったら、パッドの面取りをしたとか言ってた。
これが原因なら余計なことしないで欲しかったなあ！
因みに、１速アイドリングで後輪回すと車輪が左右に微妙に触れるし、こんなモン？
ついでにシールチェーンをメンテしてたらカシメ部に千切れたOリングがピロッと出てるはで
信頼は一瞬にして、不信感の塊となった。 リムホイールの振れもそんなもん。
真円でてる事なんてあり得ないから気にすんなw
バランス取れてれば良し。
そもそも速度も出ないしw
あ、でも前輪と後輪で異常振動出るならヤバイ 確かに気にしすぎてもシャーないね！
連休前に直るかな？ >>204
昨日白が納車されたけど特にずれてないさそう。
でもヘッドランプステーの溶接が汚かったorz 生産初期で練度の問題かと思ったがいまだに汚いのか。
形が入り組んでるのもあるが、溶接が汚い所から雨が残ってサビてくるから注意。
緑やくまモンならサビ転換剤使えるが、白と黄は黒サビでも目立つからな >>289
290の人もありがとう！
リターンライダーの爺さんなのですが
がんばりますー ハンドルの角度調整をしたいのだけど、ハンドルを固定してる4つのボルトはメーターを浮かせなくて緩められますか？
普通の眼鏡やスパナだと奥側のボルトが無理そうだけど工具によるかな。 >>295
初期のめちゃくちゃな状態まではいかないけどお世辞にも綺麗とは言えない。溶接に詳しくないけど手作業感が表面に出る工法自体に難があると思う。 >>297
ホムセンで１０００円ちょいでセット売りされてるようなメガネの片方がちょっと角度ついてるやつで回せるし
あの４本緩めるだけでハンドル角度は変えられる
ただウインカースイッチボックスの角度は変えられないから、あんま極端に傾けるとスイッチ操作がしにくくなる 某バイク用品店に赤CT110と緑CC110が並んで停めてあったから、横にブラウンCT125を停めてみた
旧CTとCCも良いなと改めて思った
ジュース飲みながら遠巻きに眺めてたら、旧CTオーナーきて、CT125見た瞬間ビクッとなってウロウロ挙動不審なったのは笑ったw >>299
サンクス！オフセットメガネではなくて先をほんのり曲げてある感じのですね。サイズは10mmでしょうか。
あと、ミラーも角度を前寄りに振りたいのですが14mmのスパナ一本でできますか？
質問ばかりで申し訳ない。 >>301
どのスレと間違ったのか
CT110スレか？
どっちにしろ嫌な奴だな君 >>303
CCが好きでスレ読んでて、CT125スレと勘違いして誤爆したのです
嫌味を書いたつもりはないが不快にさせたみたいで申し訳ない カブ好きだって分かったしそこまで言うほどのこともないかと。お気になさらず。 キモい奴大杉
>>304
気にするな
3台並んだとこ見てみたいな 昨日、ヨドバシ行ったら赤いクロスカブ停まってたので、オレの白いクロスカブを横に停めた。帰る時に緑のクロスカブが来て、３色揃った(ﾟ∀ﾟ)と思ったら離れた所に停めやがった(^^; 前後タイヤサイズ同じだしローテーションしたろ！と思ったけど面倒臭すぎ&暑すぎでリヤだけ新品と交換にした…
6000km持った。残り4割で北海道行ったから一気に減るペースが上がってしまった
ずっと本州だったらもう1000kmは持ったはず 純正前後指定だけどな
とは言っても回転方向逆にすればパターン同じだし俺はローテーションした
まったく違和感なく走れた いいねぇ、余すことなく使い切る感じ俺も味わいたかった
とはいえよく言われる「真ん中だけ減って端っこは9分山」ってそれはそれでいいのかもしれない
コーナリングでは最後まで安心のグリップってことだからなぁ、なんてふと思った なんでみんなそんなに早くタイヤが減るの？
6000kmったら半年毎に交換することになるんだけど 多少早めに買えておいた方がいいぞ
13000kmで糸が出た 限界まで使ってもスリップとパンクのリスクが上がるだけだからな
純正タイヤは高いから出来るだけ引っ張りたい気はするけど PCXに乗ってたけど33000走ってタイヤ交換1、2回しかしてないし溝もたっぷりあった。カブにも燃費重視の固いタイヤってあるのかな。 新聞配達用の業務用カチカチタイヤがあるし、なんなら旧型クロスカブ標準のチェンシンタイヤも硬すぎて減らない代わりにグリップもしないプラスチック並みのタイヤだった それらのタイヤもJA44にそのまま付けられるのかな。使うかはともかく選択肢があるのはよいですね。PCX標準のIRCの燃費タイヤでは一回転けた。 >>299
ウインカースイッチは角度変えられるだろ
何の話だ？ ボアアップして夜のバイパスを70km/hで巡航してみたけど燃費悪くないね
計算してみたら54km/Lだった
ハイオク仕様だけど
さすがカブ Frフェンダー右側の針金溶接部、振動で下側が折れてた。
破断面見たら錆びてて、仕上げの悪さはさすがカブかと お前のは中国製クロスカブ。現行は熊本で作っているから安心しろ 折れた所の写真をどや顔して上げて無い時点でお察し
仮に上げたとしても「ふ～ん」で終わるけど 緑で中年バイクデビューしようと考えて約一年
見積までいった所なんだけど今日職場に緑止まってたけど2台並べていいよね？
っていうか緑買うけどさあああ >>327
いいと思う
ハンター買って横に止めるような人にはならないで >>325
そっか俺の中華カブだったんだ！じゃあ、シャーないな！
組んでるのは熊本でも使ってる部品の質が悪ければ、タイ製も中華も一緒だわ >>334
理解が悪くてすまんが針金溶接部てどこのこと？ うちは左側にケーブルガイド付いてるから中華パチモンだな >>335
前から見て右側、跨って左側、説明悪くてすみません。
細長いＵの字型針金がフェンダー裏に2箇所溶接されてるが、その下側。
フェンダー淵と針金の結合部分の針金が破断。破断面は丁度凸と凹で、
洗車で針金を拭いててフェンダーから外れるのを確認した次第。 >>337
写真で見ると棒がかなり飛び出してますが太さが3mmぐらいありそうなのに折れるものなんですね。
溶接だから自分で交換できないのが困る。いろんな部品がそうなってますがボルト止めはコストがかかるのかな。 スプロケ交換と外装周りを整備するのに基本はT型レンチとソケットでやりたいんだけどコンビレンチも一部で必要ですよね？
8、10、12、14、17mm辺りだと思うんだけどどれが必須か知ってたら教えて。19mmのメガネは要ると教わったので１本買うつもりです。 ソケットは 8、10、12、13、14、17、19、21mmのセット品（三共 TSS-308）を買うつもりなので、T型レンチで回せない箇所があれば知りたいです。 ラチェットハンドルは必要になったら買おうと思ってます。 まずソケットを買ってみて車体の各ボルトに当ててみたらよいですね。そうしたらT型だと入らない箇所が判りそう。 スプロケってことはアクスルシャフト外すんだろ？
14-17と17-19のメガネ2本は必要 赤クロスは気長に待ってたら値段跳ね上がるぞ
大事にしとけ これ予言だ 赤だけど好きなように乗ってます
傷も似合うバイクだね 十年後にこれが壊れた時、クロスカブ125が出てたらいいなあ >>334
まぁホンダが品質管理してるし製造国の差はほぼないだろね。ただ同じ条件の製品で中華、タイ、日本と選べるならほぼ全員が日本を選ぶ訳だが ハンドル角度の調整用に12mmのコンビレンチを買ったけどSK11の質感に満足w 他はほとんどT型ハンドルで回せそう。 SK11は台湾製だっけ？
台湾製の工具は安くて質も悪くないものが多い気がする。 良い時も悪い時もどんな時にも使える万能な魔法の言葉
「カブだから」
この一言であらゆる全ての事を許容する >>356
台湾製だった。今回工具を買って台湾が工具製造が盛んで質も悪くないということを知りました。ちなみにSK11の弟分のeバリューはインド製だった。
シグネットほどではないけどSK11のコンビレンチも美しい。まだ使ってないので見た目だけですがw
同じホムセンにTONEがメインで置いてあるけどKTCぐらいのお値段で買いづらい。 微妙に高くなきゃくまモンカラー欲しいしくまモンはいらんが
黄色も欲しいかと言って緑も欲しい
ついでに白も捨てがたい
選べねー 買ってきた12mmのレンチでハンドル調整しようとしたらサイズが合わない。ムック本の説明が間違ってたわ。
ミラーのナットと合ったのでそっちを調整した。ハンドル調整用に10mmのコンビレンチを買ってくる。みなさんは気をつけて。 どうせ12も頻繁に使うサイズだから無駄にはならんよ レンチとかスパナって単品で買うよりセットで買ったほうが安くね？ 各色パーツを取り寄せ、気分に合わせて組み替える
日によっては各色混合でパーツを取り付ける >>365
店でセット品を探したけど安すぎたり高すぎたりでいいのがなかったんだ。 錆対策してる人はチェーンケース全体にもオイルとか吹いてる？面積が広いし塗装もされてるからどうしたものかな。 >>284
昨日店に黄色の見積もりしたら9月末納車予定だって
他の色は盆明けだったが 業者が大量発注したんかな 緑だったら一週間だよ
ただ、フォグランプとかメーターとかの後付けパーツの入荷は遅い（特にメーターは２ヶ月待ち） 近所のバイク屋店頭に黄色の成約車がいた。
大学横のお店だし学生さんだろうな。
一昔前のズーマーのポジションに完全に落ち着いたかな？ どのみちホイール変えるんならディスクにしたほうがよくね？ それやると多分ハンター買った方が安くつく…
クロスカブ好きだけどそこまではできん だからなんでそんなにブレーキ変えたがるんだよ
十分だろうがアホか まだ100kmも走ってないけど今のところブレーキもヘッドライトもノーマルで十分な印象。 ブレーキは今で十分。皆んなそんなにスピード出したいの？ カブプロ仕様にしたいけど微妙にお高いねよね。見た目も含めて好きなんだけど。 >>379
あのフロントキャリアが高いし、ヘッドライト配線の延長が必要なのも厄介だね。 >>381
単純に延長で対応できない
ハーネスがまったく別物
プロはメーターとかスイッチをJA10から使いまわして、最小限の変更でLEDライトに対応させてる
だからハーネスとか配線が複雑怪奇w 山道ずっとフルスロットルで走ってたらオーバーヒートしてエンジン止まった ひえっ…
北海道で3速フルスロットルでやっと60kmh維持できる峠を1時間くらいかけて登ったからこわい、すぐにオイルは交換したけど
それかJA10の時にあったフルスロットル後に停車すると再始動困難になる持病はあったけどそっちかな？ >>379
新車納車時にドリームで付けてもらった
５万前後かかったけど満足
便利で見た目も被らない エンジンもそうだけど人間もオーバーヒートする暑さだからね。この時期は早朝か夜しか乗る気にならない >>384
> それかJA10の時にあったフルスロットル後に停車すると再始動困難になる持病はあったけどそっちかな？
お店に言ったらポンプ交換かもしれない．
https://www.honda.co.jp/recall/motor/other/190613.html
スーパーカブ50など7車種の燃料ポンプの保証期間延長
「１速での急加減速を繰返すと、燃料タンクの製造工程でタンク内面に付着した異物が燃料ポンプ内に入り込み、
高負荷走行中の加速不良となり、そのまま使用を続けるとアイドル回転が不安定及びエンジン始動しづらくなるおそれがあります。」 JA10系の燃料ポンプリコールは樹脂パーツの耐油性が原因。
製造過程の不良チェックに使ってた油を吸って中が変形してた。
そこをポンプのプロペラが何度も削ってポンプ内にガソリンと切り子が浮遊。
燃料流量が一定じゃないと切り子が流れに乗ってプロペラの軸を何度も往復する。
加減速が多いほどプロペラが引っかかってエンジン沈黙。
JA45ではガソリンに砂混ぜない限り発生しない。 カブプロ仕様真剣に検討する。マフラー買ったばかりだから再来月ぐらいかなー。 エンブレ時にガサガサ音が出だしたのですがこれはチェーンが伸びてケースに当たってる音ですかね？ 俺は大径ドラムブレーキがかっこよく見えるから換えてみたいな >>391
端っからプロを買えば良いんじゃねえかって気が…。 >>392
でこぼこした所をゆっくり走ってちゃんちゃん鳴ればチェーンが伸びてる レンタルで借りたが確かに1速から2速は癖があるな
それとほぼ新車なのにエンジンがかかりづらかった 今日ＣＴ125に郵便カブがつけてる赤い箱つけてるやつがいたわ。
あれって買えるの? 買えるよ
都内二社が出してる郵政箱
どっちかの会社の箱、クロスカブならボルトオンできたはず 業務用だし一昔前は官品だったからな。
ボテ箱とかも寿命持て余してたりするしひと昔前のものは良品が多いな。
お値段相応。 今の時期に北海道ツーリングって相当なリスクだよね
周りにバレたら叩かれるし、ツーリング中に熱が出たらフェリーや施設が利用できなくなって立ち往生する
俺は去年から計画してたけど泣く泣くキャンセルした >>405
ＣＴ発売に合わせて免許取り立てか、何十年も乗ってなかったリターンライダーかもな DUNLOP D604を入れてる方居られたら、純正IRCとの差を教えてください。
80%オンロード、20％スーパー林道系の使用です。 とりあえずオンのグリップはいいよ
安心して寝かせられる YouTubeとかでクロスカブ110○○○ kmの旅的な動画上げてる人って、マジすごいと思う
俺もあの振動に耐えられる手とケツ、内蔵を持ち合わせたい。 振動はオイルのグレードG3あたりまで上げればよくなる。 400kmくらいでも体に悲鳴はなかったな
持病持ちかなんかか？ ケツはリアサス替えるだけでかなり改善されるぞ
YSSのサスいいぞ クロスカブにレッグシールドつけたんだが、前にも搭載スペースが欲しいな
あともっと重心を下げたいから15インチぐらいに改造しようかな >>419
レッグシールドはホンダウイング横山輪業で検索
フロントキャリアは色々あるけど多分これが一番でかい
https://world-walk.com/parts/caria/wca-44/
クロスカブ50の部品使えばポン付け前後14インチ。
あとはサイフとご相談。 レッグシールド付けるなら何故クロスカブ買った？(以下ループ) プロ持ち出す人多数いるけど、レッグ＆フロント籠化クロスとプロは全然違うと思うけどね
プロはどうやっても業務バイクだし、クロスはレッグシールドとカゴ付けてもレジャーのお洒落バイクって感じ
なのでプロ買っとけというのは感覚ズレてる 感覚ずれてるんじゃなくて構造理解できてないだけだろ。
カブプロの部品ぜんぶクロスカブにしても業務バイクで、クロスカブの部品ぜんぶカブプロにしてもレジャーのお洒落バイクって感じられるんだろ。
カブは流用部品が多いからこそパーツの互換性考えてベース車選べばいい。
足回り総とっかえとボディパネル総とっかえどっちが楽か。 うーんプロ化したクロスとプロの違いがよー分からん
どこらへんが違うの？ >>425
乗車定員とホイールサイズと右ウィンカーw
強化サイドスタンドの取付けのため、タンデムステップが付かなくなっちゃったw >396
のプロ仕様やプロベース車両と、ノーマル状態車両のライト周りを比べるとわかる
と、思う >>419
蒔絵、もとい撒き餌でしょｗ
>>423
CCはレッグシールドを付けた時点でお洒落バイクでなくなる
アレがカッコイイと思えるの？
実用性は認めるけど「伊達の薄着」でいこうよ 基本的にはクロスカブ50と110の違い
・車輪
・ハンドル幅
・スイッチ類
・リアサス
・スタンド
カブプロ特有なのは
・強化サイドスタンド
・メーターパネルのデザイン
・メーター正面のポジションランプ
・大型リアキャリア
・ミラー形状 https://i.imgur.com/cRLK74e.jpg
https://i.imgur.com/9IBvLMp.jpg
>>428
全然違うわ、クロスのレッグはお洒落に見える
クロスにレッグほしいカゴほしい→カブプロ買っとけ→いや違うｗそーじゃない
まあいいや、違いがわからんという人もいるし、何が格好いいかも人によって違うしね、この辺で
スレ汚しすまん おしゃれというかバランスがいいね
プロはやはりタイヤ14インチがちょっと小さく感じるな >>431
どっちもカブにしか見えない
カッコいいとか悪いとかの対象じゃない オシャレか？それ
それつけた途端ビジネス臭漂ってるな
もっとクロスカブ全体の雰囲気にあった専用のレッグシールドとか出してくれないかな
色塗るだけでも違うだろうけどさ >>434
それなー
既存のカブのレッグシールド移植じゃなくて、もちょっと考えたの。
望月三起也先生は飛葉ちゃんのCB750のレッグシールド、何から
ヒントを得たのかな？ 全くのオリジナルか？ クロスカブの良いところって、使用する状況によって仕様を安価且つ簡単に変更出来るところも有るんじゃないかな
寒い時やガレ、林道を走るのに防寒対策や安全対策でスーパーパーツを付けたスーパークロスカブ仕様に簡単に出来るし、必要無い時はノーマル仕様に戻せば良いし
気分によって着替え感覚で取り替えられるのはクロスカブ位じゃない？
多分
気に入らなければノーマルで良いしそれでマフラーやら何やらを交換して結局見た目替えるのも有りかも知れないし
好き好きだね >>431
このクロスカブは写真の撮り方もうまいけど好きだよ。いずれレッグシールドを付けたいと思ってるけどまずはプロのキャリアを買ったから箱の固定で悩んでるとこ。
そのあとがウインドシールドでレッグは最後になりそう。 改造考えてる時って楽しいよな
ダブルシートに変えようか迷ってる
素はなんかこう、狭くて背筋ピーンってなるんよ もっと後ろにケツを置けたら楽になると思うんだが
でもダブルシートにすると荷台の問題が…荷台は荷台で、役に立ってるんだよなあ
延長するやつもダブルシートと合わせて買うか？ 耐えられるのか俺のお小遣い レッグシールドも曲面が歴代一キレイな卵型なんだけどなぁ。
クロスカブだと逆にパンチングや縞板の方が似合うのか？
それともお台場ガンダム的なパーティングラインかな？ >>439
荷台にパンパンのリュックを縛りつけたときにお尻を半分乗せてみたら楽だった。本格的にやる前にクッションとかバイクカバーとか何でもいいので丸めて縛りつけてみてはいかが。キャリアとも共存できるよ。 クロスカブをレッグシールド付けても違和感ないけど、逆にスーパーカブをクロスカブ仕様にすると違和感が半端ない レッグシールドまで全塗装すれば良さげにも思うけど色が浮いてるのはかっこよく見えない 横輪だかでレッグを純正緑に塗ったやつの写真見たけど…
旧型みたいに黒の方がまだマシかも ハンターに惹かれてたけど
クロスの方がディスク以外全部好きだしこれにしようかな
スーパーカブとクロスの二台体制したい レッグシールドつけたクロスカブの赤は郵政カブだな。 そういえばタイの今年モデルで黒レッグシールドあったはずだけど、日本モデルにポン付けできるのかしら 鍵穴がスクータータイプのシャッターキーで合わないのと、
センターカバーが吸気スリットの上まであるから日本仕様センターカバーは使えない。
ネジ位置は一緒。 そろそろタイヤ交換なんだけどオススメあります？
純正でも良いかと思うんですけど普通にオンよりのタイヤも良いかなと思って。 クロスカブの後ろにランドセル赤青黒乗っけてる人いて二度見した
ダサカッコ悪い個性やな 子供が卒業したあと、サイドバッグとして再利用する ってのが昔ちょっとだけ流行ったんだよ
まあ頑丈には出来てるからな 緑乗りだが、今日若い女の子に「私も同じの乗ってます！」って声かけられた
おじさんうれしかった >>456
いくら嬉しくてもその逆は絶対にやってはならんぞ！ 1日納車でやっと箱がついた。荷物が積めなくてほとんど乗れてないので今から試走してくる。
カブってスクーターと違ってキャリアの下にボディがあるから取り付けが難しいね。 バイク屋に電話したら今発注したら納車は来年の1月って言われた 色によるのかも。6月に白を注文したら２週間もかからなかった。 今走ってきてやっと100km越えた。夜で暑くないのにエンジンがチンチンに熱くなるね。炎天下の街乗りが心配だ。 馬鹿じゃねえの？
ホンダのカブがそんな間抜けな設計のわけねえだろ。
ちゃんと計算されてる。角度とか。 ハンドルガードのおすすめはあります？
なるべくバーエンドのウエイトはとらない物で
それか、手をスッポリ入れるタイプの物を >>467
https://www.アマゾン.co.jp/gp/product/B00KVQTR5M >>466
すいません。
いま、バイク屋さんからの帰り道です。
系列店に在庫があるとのことで、来月頭の納車になりました。
皆様宜しゅう このエンジンで熱いとか言ってたら大型の空冷なんて乗れねえｗ
信号待ちで蒸し焼きになるレベル えっ？
これで熱いの？
確かに熱くはなるけど、こんなモンだと思ってましたよ
これより熱くならない同クラス排気量の空冷って、有るかは知らないけど有るとしたらカブより熱くならないのかな？ 右足のかかと部分が熱でやられる
白いソールだといつの間にか真っ黒になる 先週やっと免許センター行けて黄色引き取れた
５０ｃｃからの１１０ｃｃ。慣らし段階で50km/hくらいしか出してないけど
思ったほど力が無いように感じてるスロットル多く回すと力強く感じるのかな
黄色は色が浮いてプラ感凄いかもと懸念したけど相棒になるとポップでカッコよくて選んでよかったｗ
相棒長い付き合いよろしゅう！ 8馬力しかないから、2st50の自主規制（7.2馬力）に毛が生えたもんよ 馬力で勝ってても、2st50には到底及ばない加速。 別に嫌いではないけど、クロスカブやカブ110cc系は他の同クラスのスクーターやバイクに位て遅い原因って、何？
遠心クラッチやロータリーギアが原因
（これ無くしたらカブでは無くなるけど）
C125やCT125はそれなりに速いけど単純に排気量が有るから？ 排気量が低い上にエンジンの特性も違うが、一番の理由は自動遠心クラッチでシフト操作があるせいだろ
カブはシフトアップのたびに回転落ちて減速するけど、ATはスムーズに加速するからな
最高速だけならどれでも大差ないけど、最高速時のエンジンの唸りっぷりは違うし、
停止状態からの加速だけならC125と比べてもスクーターの方が速い >>481
スクーターはVベルト＆可変プーリーだからCVTと同じ原理
最大トルク発生回転数を維持してギア比を可変させてる カブで初出勤してきたけど箱を後ろに付けすぎてがたつきがひどい。週末に再調整するまで持ってくれ。 これ買った人って、ノーマルカブとの比較検討は無かった？
どっちも俺的長所短所があって真剣に悩む クロスカブ：かっこいい、ハンドルバーがむき出しでカスタムしやすい、ヘッドライトの上に荷物乗せられる
スーパーカブ：かわいい、安い、足付きが良い クロスカブが初バイクでカブの虜になりノーマルカブも買った
私の人生はカブに始まりカブだけで終わるがそれでいい 納車報告ちょいちょいあるからハンター発売後もクロスカブも売れてそうね。 うーん、レッグシールドが無いってところがクロスの最大の売りで、そうじゃなかったら買ってなかったと思う >>486
甲乙付けがたいと感じるならスーパーカブ。6万円分の差を感じるならクロスカブ。 かまってちゃんエアプだったらマジレスごめん
カブプロをベースにしてレッグシールドとカゴ、そしてメーターに付いてるライト等を取り外してヘッドライトをボディにもどしたりして色々装備削られたのに価格アップしたのがクロスカブ
普通のスーパーカブと比べるなら汎用的な市販品を取り付け難いハンドルでも良ければ
スーパーカブ
汎用品や専用品、カブ互換品が取り付けれて冬季の状況によりレッグシールドを付ける事が可能でタイヤの大きいクロスカブ
どちらも中身や性能は一緒 >>493
言いたいことは分かるし多分間違ってないんだろうが、長い 新型テールモデルが納車されたけどテール付近の異音とやらは気にならない。もう改善されたのかな。 >>496
納車すぐは鳴ってなかったけど、しばらく走ったら（200-300km位）ビビリ音が鳴るようになってきた センタースタンドで止めてニュートラルで吹かして、
ギア入れて吹かして発生源確認しなされ。
ボディ系かハーネス系に1票。 本日初給油に臨んだけど2.56Lしか入らなかった。給油口は見やすいね。鉄棒全体が浸かるとこまで入れたけどこぼしそうになかった。 次はもうちょっと給油待ってみる。燃費計算の定番アプリってあるのかな？ 走行距離の記録として給油時にスマホでメーター部の写真撮ってるな
燃費計算は気が向いた時に電卓でポチポチするだけ レッドゾーン入ってそろそろヤバいだろと給油したらそうでもなかった HONDA MOTO LINC使ってる
燃費計算とメンテ記録は全部これだわ
年内サービス終了するらしいけど（新しいアプリに移行予定） 1速は速度上がらないね。前に行かないから踏切の途中でも2速にしてる。発進専用てことでいいのかな。 >>509
麦山林道の上りは二速じゃ持たない鬼畜勾配だった。 >507
そのアプリはiPhone？Android？ モノタロウが個人で使えるの知らなくて昨日はじめて買ったんだけどバイクのカテゴリが10パーセントOFFになるときもある？ >>513
ありがとう。カレンダーがあるんですね。知らずにパーツを注文してしまった…。これから活用しますノ バーハンの角度調整をSK11のコンビレンチ10mmでやろうとしたら4個あるうち奥側のボルトをなめてしまった。メガネの当てる側がひょっとこ口みたいに少し出てるものを追加購入したら回った。参考まで。 タイヤの空気圧がユルイ気がしたのでガソリンスタンドで入れようと思ったら、
コンプレッサーのノズルがホイールの厚みに絶妙に干渉してちゃんと入れられなかった。
なのでキタコのエアーバルブ速注文した。 カブのタイヤバルブは垂直だからエアゲージやポンプ買うときも注意が必要。
ストレートや45度だとハブやチェーンケースに当たって使えない。
理想は90度タイプ。 フォグつけて試運転してきたぜ！
これで夜も怖くねえ！ >>515
クロスカブをきっかけに工具をそろえ始めた人かな？
誰もが始めは初心者、いろいろと経験し、考えて学んで行くんだからね。
楽しいでしょー？ｗ >>520
このライトは暗いから興味津々です
詳しいレポをよろしくです フレームマウントのヘッドライトって夜の山道怖くね？ >>521
その初心者だけど、ひょっとこ口のが要るって教えて欲しかったぞ。ホムセンのちょい角度付きのでいけるってここで教わったからSK11買ったのになめたw 長野の天空の池って絶景ツーに誘われてんだけど、、YouTube見るとなかなかの激坂でスプロケ15Tじゃキツいかな……
行ったことある人いたら教えろください！
あと、タイヤは純正GP-5でも登れる？？ どのぐらいの傾斜か知らんけど、激坂としてネットでよく見る暗峠でもフロント１５、リア３６のスプロケ構成で１～２速使って問題なく登れるぞ
あのレベルの傾斜だと標準のスプロケでも３速は使えないだろうから、前１T上げてるぐらいなら気にするほどでもないだろ
前後とも更にローギヤードに変更すれば快適に登れるかもしれんけど、そこまでの道中の平地がきつくなるし >>527
その峠を16Tで14Tより速く登れたって動画でやってる人もいるから問題ないんだと思う。 ４速だと失速するけど３速だと回りすぎるっていうような傾斜で、スプロケ換えたら３速で丁度よくパワーバンド維持できるようになったりもするから
ギヤ比をロングにするイコール坂に弱くなるってわけでもないんだよな
激坂だとこのケースがそのまま１～２速にも当てはまる スプロケ変更前後でどう変わるかは、その坂の傾斜とギア比の相性次第。 動画でCC50の人が言うには前ブレーキは調整だけでもだいぶマシになるそうな。 あとカブの１速は頭おかしいレベルの鬼トルクギア比だから、歯数１～２T買えたぐらいで坂道発進できなくなるなんてことも無い >>525
ローギアで転ばない速度なら問題無しですね。コーナーで必ずコケてる人いるから。 >>534
中国製だから仕方がないよ。
ビードが汚いのは諦める。 >>535
はぁ？中国製とかそういうことじゃないっすよ？ >534
知人のはそうかも知れないけど
君のクロスカブはどうなんだい？
比較写真アップ宜しく その適当な溶接痕が帰って無骨な重機っぽさを醸し出してると考えるんだ >>540
機械で溶接できればいいんだろうけど。
人手だとこれで良い方なん？ なんか加速中にハンドル辺りからチリリリリンって音がするんだけどなんなんだろ。同じ症状の人いない？ >>541
中国でこれなら良い方だと思います。
強度的に問題なければ、見た目は仕方ないです。
量産品だと日本人でもかなり下手で、台湾人の方が情熱があります。 台湾は自転車業界の巨人ジャイアントなんかも溶接に定評がある。 >>532
これがメリットでもありデメリットでもあるよな1速ギアは
俺みたいな通勤メインで使ってる凡人には、もっとマイルドであって欲しかった… あくまでイメージでの話しかできないけどさー
純正で2から5速のギアだったら良かったのにー >>548
一部を除いて殆どが中国製のパーツで、組み立てが熊本。 俺のフロントキャリアの溶接曲がってたぞ
まあずっとみるところでも重いもん載せるとこでもないからこんなもんかくらいに思ってる >>534
４０万円程度の原付に対して問題ない溶接（優秀かも） >>551
歪んでるのは困るぞ。
>>552
右サイドは良いのだけど左が汚ない気がする。これで良い方なのかな。展示車みてると両方きれいなのもあるし個体差大きいね。 電装品取り付け中でバラしてあるけどフロントキャリア部分の溶接写真は見えるかな
https://i.imgur.com/CpUR36X.jpg 黄色納車。初カブで、シフトダウンうまくいかない（涙）。新品エンジン、ミッションごめんと謝りたいくらい下手 カブのエンジンなんだから雑に扱われることくらい想定されてる
気にせず慣れるまでガンガン使え シフトダウンは停車してからニュートラルに入れる。走行中なら十分に速度が落ちたら一速下げる。でとりあえずよいのでさ。 ここのところモカ風の110を立て続けに目にしたんだけど、どこかメジャーどこの別注とかあるの？ちな東京在住です 無理に走行中シフトダウンしなくていいのよ
停まる時も停まってからガチャガチャでいいのよ ミラーがこっち向いてんだけど
これどうやって直すの？ >>559
限定色のハーベストベージュ。去年の春だけ受注生産。
>>562
鏡面がこっち向いてるって言うなら教習所か心療内科いけ。
ミラーの軸がこっち向いてるなら付け根のゴムキャップ持ち上げてみて、
「ターナー」が理解出来たら自分でやればいい。わからないならバイク屋行け。 >>564
それじゃない
他の人が教えてくれた阿部ホンダってやつみたいだね
正直どのオリジナルカラーより売れそう 黄色の初カブです。シフトダウンについて何人かレスありがとん。がんばる >565
阿部ホンダのクロスカブ検索しました
みんな良い色ですね
個人的にはグレーとブルーが良かった >>567
慣れたらスムーズに変速できるようになるよ
がんばれ シフトダウンは止まる直前又はかなりの急勾配しか使わん カブは4速しかなくてギア間の歯数差が大きいから、ブリッピングを6速5速車より吹かし気味にすればいいんじゃないですかね ブリッピング＝空吹かし、ね。
そこまで煽らんでも少々吹かすだけで良いと思うし
「ガチャン、キュ」もカブ乗りの愛嬌だと思うよ。 加速したいとかじゃなきゃ、きっちり速度落としてからシフトダウンすればすむ 踏んだペダルが上がるときにクラッチが繋がるんでそこで半クラっぽく丁寧に繋ぐとギクシャクは減る ハンドルを少し前に倒したら姿勢が楽になった気がする。スーパーカブにないメリットだね。 カブonly
掲載405人のオーナーの平均年齢は40代後半～50ってとこだな
ここの連中もそんなもんだろ？
ライダーも5ちゃんも年寄りの趣味になってきたな カブはエンジン音がいいし楽しいね。
シフトアップのときにエンジンがうならないように早めにUPすると力不足気味。慣らしが済んだらもう少し引っ張ろうと思うけど、小さいエンジンこそ5、6速あった方が効率よい気もする。 自動遠心クラッチのお気楽セミATなので4速でいいです。。。 多段の方が効率がいいって逆だろ
大型トラックとかは7速とかあるじゃん 細かい話なのでもし判ったら教えて。
ハンドルバーの位置決めのポンチマークって出荷状態で上下ホルダーの合わせめの脇に少し見えてますか？
うちのはハンドルをいじった時にポンチマークが現れたので横にずらしてしまったかも。 納車が早くなって8/27になりました。ああもうたまらん。 在庫有ったのですね
ホンダウィング系やドリーム系店のブログ見てるとクロスカブは全色納期未定になってましたから >>586
系列店に在庫があったようで、購入した店舗まで陸送されてやって来ました。
取り付けてもらうための部品を持っていったらもうナンバーも付いてました。
先ほど任意保険の手続きも完了。大型からの乗り換えですが等級が引き継げなくて泣きそうになりましたが保険料の安さに助けられました。
小型って維持費安いよね。 知り合いが、今注文すると早くて１１月って言われてたな
実際には１０月ぐらいに来るんじゃないかと思うけど >>587
ファミバイ特約使わんてことは、車所有ではないのかな？
家族で自動車保険の契約あれば、ファミバイ特約付けて、大型の保険は休止にして10年間等級維持できるのに。。 今乗ってるJA07の調子が悪いんでこっちに乗り換えますね >>590
ダメだ！
まだお前には早い
もっと精進しろクロスカブ乗りになるにはそれからでも遅くない 年齢等を理由に大型からカブに乗り換える人って大体最初は新鮮で面白いって言うけど、
一年もせずに、高速乗れない不便さやパワー不足で物足りなくなってまた乗り換えるイメージがあるが・・・ クロスカブが初カブの初心者です。一時停止の場所で後続車あるとあわてる。今何速か分からず、後続車が発進しそうになってもシフトペダルをカシャカシャやって1速を探してしまう。
そこそこベテランのリターンライダーで、普通のミッションなら問題無いんだけど・・・ 同じく今月からカブに乗りはじめたけど今何速かなるべく数える感じで意識してます。一時停止はロー発進するのでスクーターなどよりたしかに停止時間が長くなった。 そういう時は慌てずに3（2）速発進
ごくわずかでも車体が前進したら慌てずにシフトダウンしてみる >>592
私自身も自分の考えがどう変化していくのか楽しみです。ただ、腰にヘルニアを患い痺れは無いものの足に力が入りにくい為に大型は危険だと感じたので乗り換えを決めました。簡単には戻れないのです。 >>590
今からならハンターカブも検討してみては？
また、JA44はコスパがよくおすすめですよ。 >>593
>>594
止まる前は4速にいれて、そこから考えるようにすればいいかも 正直、林道だとクロスの方が軽いから取り回しやすいね
トコトコ進んでく感じ、比べるとハンターはドッシリ気味かな 乗り初めの頃から停まるときは３速２速と落としながら減速して、停止と同時に１速って動きをずっとやってたら体が覚えたから、今は一時停止も別に困らないな
手っ取り早いのは４速のまま止まって停まると当時に、前を２回踏んでN＞１速にする方法だと思うが、停まり方としてこれを習慣づけちゃうと
信号で止まった瞬間青になって走りだしたってときにメチャ焦ることになる スピードとエンジンの唸り方で何速に入ってるか分かるけどなあ
ブレーキで減速しながらかちゃかちゃ落として1速に入れて停まる
時々Nに入れて焦るけど とりあえず2個下げとけば問題無くない？
１速2速じゃ迷わないだろうし
3か4なら1か2で発信出来るでしょ
まさかの2速でもニュートラルなら光るし 焦ってるときにN入ってるとマジでウイリーするぞ
ブオオオオンッ「やべ、Nだ！」（ガッチャン）ってやってしまう 素直にシフトインジゲーターを付けた方が吉かと思うのですが・・・ >>603
二ケツしてると特にな
田舎の中坊がジジババの50を夜中に乗り回して、一度はヤラかすｗ 2速1速へのシフトダウンがめちゃんこむずい
慣れればスムーズに変えられる？ >>606
慣れればどうってことはない。
二速→一速は停止直前とか河川敷の土手乗越とか林道で鬼畜の壁勾配に喧嘩を売る時とか限られた状況でしかやらないだろ。
その限られたパターンを身体が覚えるまでのこと。
大して時間はかからない。 Nからのウィリーを怖れてたのに納車後すっかり忘れて走ってた。気をつけなきゃ。 札所の寺巡りをした時に何度か2速で失速して1速に落とした坂があったな >>497
テールライトカバーのボルトにワッシャー挟めば直るってどっかで見た >>609
青梅街道から後方鋭角右折していきなり麦山の壁とか、
ヤサグレ都道184号の終盤とか。 ハンターカブみたいなシフトペダルにしたらシフトダウンは楽になるよ。 >>606
徐行しながら一速に入れてみ？超スムース。 このあたりでいちばんエグい坂と言ったら五分一自治会館の脇から
県道71号秦野二宮線の下をくぐって飯綱社の下へ出る道の坂かな
おまけに堆積した落ち葉で滑る滑る クロスカブばっか乗ってるとたまに大型でシフトダウンする時に後ろに足をやる癖が出る ノーマルのハンドル位置は自分には低くて近すぎたようでかなり怖かった。調べたら旧型より近くなってたんだね。 ノーマルで一速で何キロまで引っ張ってる？慣らし中で極力回してないから20キロも出てないかも。 明日納車だよ。仕事が手につかないよ。
皆さん慣らし運転はどんな感じでされましたか？ 慣らし運転って別にエンジンだけじゃないからな
ブレーキ→あたりがつくまで効かない
タイヤ→皮向けるまでグリップしない
チェーン→初期伸びする
オイル→金属粉溜まる
人間→操作方法に慣れる
というのを総合して、急加速、急減速を避けて控えめに走るというのを慣らし運転という 慣らし済んでも20kmてシフトアップだろ
それ以上引っ張る意味ない
早めに2速で40kmまで上げる方がいい シフトチェンジするのにスピードの数値なんて気にした事ないな >>611
ワッシャかますのってテールライトカバーのボルトって、レンズ下側の2本のタッピングネジのとこ？ クロスカブにアイリスRV460（容量30リットル）を載せた。箱本体はガッチリ固定したけど、走ると蓋がガタガタ鳴る。
蓋まで荷締ベルトをかければ良いけど開け閉め不便。先輩がた、どうしてます？ >>624
その手のはググれば出てきますけど、ホムセンでキャリアと箱の間にスポンジかゴムの板を引いて箱に穴あけ加工してホムセンで買えるステーとボルトでキャリアにとめた方が安定しますよ。 蓋の合わせ目にスポンジテープとか貼れないの？
両面でチューブゴム貼るとか あぁ寝ぼけて早漏レスしてしまった。半年ROMります。蓋と本体の間にクッションになるようなもの貼ればいいと思います。 蓋の件、レスありがとん。参考にしてホムセン巡回してがんばります >>616
一応中免取ったけど、スクーターとカブしか乗らないまま10年以上経った
もうクラッチ操作とか出来ない気がする
そういや車もだなあ
mtで取ったけど免許取った後でマニュアル運転したのって一回だけだ
もう、バイクはカブ系だけしか乘れない体になってると思う そんなことないわ
自転車に乗るようなもので一度身体が覚えた操作は長らくやってなくてもすぐ思い出すわよ バイクのマニュアルシフトはすぐ思い出せるけど車はだめだった。一度でも所有してればまた違ったのだろうが。 「練習すれば」思い出せるもんよ
長期間ブランクからいきなりは、当たり前だけど無理
教習所のペーパードライバー講習行くか、だだっ広い空き地とかあればそこまで他の人に運転してもらって、そこで練習するとか
車の運転で気を付けるべき要素を忘れてて、走らせられるけど（傍目には）しょーもない事故起こしたりする可能性は結構あると思うが >>616
わかる
逆も然り
カブのシフトアップに爪先で上に入れたくなる 車はATのほうが怖いな
代車で数回しか運転したこと無いし ATが怖いもあるのか。スクーターをはじめて乗ったときに怖くて「クラッチないけど誤動作で飛び出さないですか？？」と店主に聞いてしまったのと同じかな。 単純に移動の手段だけではなく自分で操る感じを楽しみたいのでずっと二輪も四輪もMT派
ただ走り屋と言うわけじゃないので特に四輪は選べる車種が激減して困ってます 本日納車となりました。
左のサイドカバーのネジが鬼トルクで締めてありました。ドライバーで回らないんで十円玉をペンチで挟んで回そうとしたら十円玉がぐにゃぐにゃになったw
すぐに買った店に戻って対応して貰ったんだがなかなか緩まなくてあの場所にインパクトドライバー使って回しました。ホンダ何やってんの。
サイドスタンドが短すぎる。なんでだろう。
学生時代に新聞配達してたんでロータリーミッションは問題無かった。
全てが安っぽい。でもそれがカブなんだろうな。
リザーブコックが無いのはわかるが、なら燃料警告灯はつけて欲しかった。
タイで売ってるカブにはギヤポジション灯は付いてるのに何故日本で売ってるカブには無いの？ ホンダさんなんで？
ブレーキ効かないしフワフワだと思って調べたら遊び調整したらかなりマシになった。
^_^ 車のATが怖い、解る。
MTばっか乗ってるとギア操作が身に付いているのに
ATではDとかRとかPだとか目視して脳内変換確認する感じ 普通は結婚するとATに乗らざるを得ないんだが、職場にもいるわAT怖いとか言ってる独身のオッサン 昨日の納車で25km位走ったらケツが痛い。
いわゆるバイクのケツ痛ではなくて、大臀筋の上のあたりが筋肉痛だ。なんでだ？ こっちにも貼っておきますね
https://motor-fan.jp/article/10015996
ただこれをネタにハンタースレ荒らすのはやめましょう みんな違ってみんな良いっていうことですね。
武川spのビッグスロットル使ってる人いますか？ ボアアップ、フロント16t、マフラー交換済みでもうちょっとパワーアップしたいのです。 ja44乗っててもう一台クロスカブ買おうとしたら
じゃあスーパーカブ売りなよほとんど一緒でしょって言われて辛い
そこまで間違ったこと言われてないから怒れない クロスカブにレッグシールドつけたり外したりして2台持ち気分味わえばいいんじゃね？ 買うこと自体は反対してないし買うのは確定してるんで
まあ下取り出して買います
嫁さんもクロスカブの方が見た目いいじゃんって言ってるしただ場所とるから二台はダメってだけだから 納車から300km走ったけどテールからの異音はない。ハンドルやリアタイアのセンターも合ってるし懸念された不具合は今のところなさそうでよかった。
チェーンの偏伸びはどうかな。まだ音はしないけど何キロ辺りで伸びてくるのか？ カブのエンジンはいい音だね。ジューサーでリンゴすりつぶす時みたいな癒される音がする。 >>652
例えがいい音に聞こえないのは私だけか？……(ㅎ.ㅎ ) >>637
> 四輪は選べる車種が激減
FK7の6MTは良いぞぉっ！ NバンのMTはS660の6速MTからの流用だからな
わざわざ1速省いて載せるよりそのまま載っけてファイナルで調整した方がコストが安い その後知人はホンダ様とドリーム様のご厚意でステーを一回だけ変えてもらえることになったそうな。逆に悪くなっても諦メロン。 >>657
6速MTミッドシップの新アクティトラック待ってたのに。。。
ディスコンとはあんまりだorz あーでも乗ったことある中では、Ｎボックスは良かったな
変な言い方だけど高級な軽自動車って感じで、売れるだけあると思う
俺も次買うかもしれない セカンドにクロスカブ欲しいけど納車２ヶ月位って言われた上に来年はabs,cbs義務化らしいから新型出ると思うと二の足踏んじゃうなー🤔 義務化になって値段が上がってもいいんだったら待ってれば？ 去年買ったときも2ヶ月待ったなあ
排ガス規制もどんどん厳しくなるし欲しいときに買っちゃえよ スーパーカブとクロスカブのABS装備の新型は出ずに、C125とCT125だけになる気もするが・・・
カブプロは業務需要があるからABS装備型も出るだろうけど >>666
アジア圏の排気量区分から言って110廃止はないし売れ行き的にカブプロ作るなら全部作るだろ ドラムでコンビブレーキ作れるんでそ？110はそれになるだけな気がするけど。 ドラムかどうかよりフットブレーキなのが問題。
ベンリィでもフットブレーキ仕様のプロにはCBS付いてない。
左手ブレーキだとハンドル根元にワイヤー2本とも来るからそこにつければ終わりけど
フットブレーキだと配線が相当ややこしいことになる。
整備性低下覚悟でブレーキワイヤーだらけにするか、
大人しく125のパーツ流用するか。 リアブレーキのレバーをスクーターみたくハンドル左に付かないかな 前輪油圧ディスク後輪ロッドドラムで，前輪だけABSになるやろな． >>672
その方がよさそう。つまりCTと同じなのかな。 >>672
やるかな？
ドラムだったらワイヤー1000円シュー1500円でブレーキシステム一新だからなあ
新聞屋でも自家メンテできるしw
ホイールが痩せて寿命来るまでは、ドラムの維持費格安よ CBSになったらワイヤーが4本で4000円だな。
ディスクブレーキだとホース交換が約5000円。 >>658
交換品のステーの塗装が剥げててまた取り寄せになったらしい。ホンダ様もあてにできんな。 了解
減点覚悟で挑みます
来週土曜日が卒検。
AT限定原付二種なので
見た目も気に入ったクロスカブを免許取得前に買ったけど
教習車のスクーターと違いリアブレーキも不安 >>680
大丈夫、同じ状況だったけどブレーキ問題なかったよ
橋は近くを見過ぎなければ大丈夫！ ウイリーすればタイヤが半分だから脱輪する確率が減るのでは >>678
落ちたら検定中止、時間不足は減点。
かつての限定解除だってそこはみんな肚を括って渡ってた。
案ずるより生むが易し。 >>678
アクセル開けた方が車体は安定する。
出過ぎた車速をリアブレーキで抑える。
目線は遠くに、息をゆっくり吐きながら渡り切れ！ >>678
リアのブレーキかけながらアクセルも開けると安定するよ
あとなるべく遠くを見ることを意識すると良いかも
頑張ってね リヤサスペンションの上下のネジの締め付けトルク教えて下さい、、、 ソケットだけ持っててるんだけどトルクレンチ買えば作業全般にも使える？ トルクレンチはあくまでチェック用で、常時利用はできないです。
逆回しは臨時用で、常時利用すると測定値が狂ってくるみたいです。 測定器具ですから雑な扱いや取り敢えず互換性だけはある違う器具との組合せは良くないし、使うなら自己責任
本来は一年毎にメーカーへ校正に出す必要がありますからね
自分でキャリブレーションして使うにも自己責任ですからね 人間の感覚は機械でも計測できない違いを感じ取ることができるからな、体調次第で簡単に狂うけど トルクレンチ買ったけど、結局手ルクレンチオンリーになってるわ
なにも困らん トルクレンチ買うならsk11のデジタルで長い奴がおすすめ。
カブは80Nｍ辺りまで必要なのとデジタルの方が狂いにくいし扱い方に制約が少ない。
エンジン開けない限り微小トルクは測る必要なし。
手ルクの欠点は工具ごとに校正しないといけないこと。
軸長、材質 サイズ、持ち位置で狂うからお気に入り工具が決まるまでは測るべし。 トルクレンチ買ったけどアクスルシャフト締めるときだけだな使うの ２台持ちのやついるか？
クロスカブの他は何に乗ってるん？
最近SR400が気になるお年頃
金は無い >>702
SR400いいよなぁ俺も欲しいけど両親から悪いこと言わないから先に車を買ってくれと説得された ２台持ちにするならVスト250が欲しいが置き場がねぇ 大昔、車とバイク、さらに自転車３台持っていた。
こうなると２，３ヶ月ぐらいは乗ってないものが出てくる。
バカバカしいので、今はカブと自転車が一台ずつ。
あとは車もバイクもレンタルで乗るようにしている。 カブに限らず小排気量は近場を軽く走るだけで楽しめる気楽さがあるからなぁ
重たいバイクをよっこいしょと出すならガッツリ走りたい、そうでないならカブでいい＝カブしか乗らなくなる リッターバイク以来でバイクカバーを買って時々かけてるけど納車１ヶ月でまだ１度も雨に打たれてないのが地味に嬉すぃ。 洗車無精の人間は時々どしゃ降りの中にバイクを晒すとピカピカになるぞ
これ豆な 濡らすと錆びるよ
ステップ周りとか、ヘッドライトステーの裏側とか
塗装が雑な部分に要注意 DR250R前後足回りオンとオフ一式持って山入る時はオフプチツーする時はオンで組み替えしてる。
しかしここの所オンのままだ。 20100801納車400km突破記念カキコ
今回210kmほど走ったから納車後2回目の給油予定。はじめて満タン法の燃費が出る。夏で慣らし中だから今回が燃費のピークになるかな。慣らし後の方が落ちるよね？ もとい今回もう230km走ってた。
針がEに重なるわけだ。 フルノーマルのダイノマシンの結果ならyoutubeに上げてくれてるよ。 >>715
レッドゾーンにかかってから意外なほど余裕あるよな
だからって油断したら危ないんだろうが、ギリギリで給油したと思ったら3リットルしか入らない とかよくある >>703
遠近法と色の違いでちっちゃく見えるが、でかいんだろーなー
やっぱりネイキッドが好き >>705
俺も２台所有は色々と厳しいわ
まず金と置き場所がない
SR400への憧れはあるが、そのためにクロスカブを捨てるなんてやっぱりないな
用途は通勤がメインとは言え、もう愛着が湧いてしまっている 連投すまん 台風で早引けしたから暇なんよ
もう黙る 慣らしの給油でり3.79L。燃費61はいまひとつかな？ >>723
8月末納車でようやく200キロ走った俺、満タン計算で燃費61だった、本当。 去年の夏に北海道行ってどれくらい燃費が上がるのかと期待してたらたいして伸びなかった記憶
たぶん気温が低かったからだな 荷物満載にすると田舎ツーリングしても燃費伸びないね、当たり前だけど 荷物満載にすると田舎ツーリングしても燃費伸びないね、当たり前だけど >>702
ヤマハBolt
どっちも売って250オフ買おうかと思ってる 原付二種ってファミバイ特約で気軽に乗るバイク
違う言い方すると任意保険や車検が高くて払えない人が乗るバイク 軽自動車とバイク1台
やっぱ小型が色々都合いいんだよなあ
土地があったら…いや無い物ねだりだ 燃費はスーパーカブの人みたいにリッター70とか75はどうも無理そうなのでなんとか60を割らないように走ってみたい。 オフもいけるってのが売りなのか？
おいらのCB249Rとどっちがオフで走るんだ？ 普通のカブよりはオフに強いよって程度で、売りはぶっちゃけ見た目だと思う
CBと比べてどうかは分からん >>733
リッター７０行くのはC125じゃないの
クロスカブとスーパーカブ（JA44）はほとんど同じだからそんな差はないよ
クロスでも前スプロケ１５にして、ずっと６０ｋｍ/hで走れるツーリングスポット走ってた時に(満タン法で）７０ちょい走ったことはあるけど
カブと言えば超燃費ってイメージだけど、実際はGROM、モンキー、C125の125cc群のほうがカタログ上の燃費性能は上 というか超燃費のカブってカブ５０なんだよな
あっちはカタログ上リッター１００ｋｍ走る化け物だから 今朝通勤しようとしたらリアパンクしてたよ
ホルツのパンク修理剤入れたらとりあえず走れたけど会社着いたらまたぺったんこだわ
雨降ってるし最悪や 125の方がトルクがあって燃費が良くなることがあるのにもっとトルクがない50が75とか80走れる矛盾。110は効率が悪いのかエンジンが旧いのか。
といっても半分が通勤で60走れてるので十分よいけれど。 >>738
自転車用で売ってる小型の空気入れ（仏/米式両用）を車載しとけ
修理剤なり予防剤なりを入れてれば、それで空気入れてとりあえず家に帰るぐらいはできるようになるので精神衛生上いいぞ チューブレス化して欲しい
なんならキャストホイール化して欲しい 近くのタイヤ屋でタイヤ交換してもらった
1万キロ程でリアタイヤツルツルになってたわ
パンクがロンツー中じゃなくてよかったと思っとこ
修理剤だけじゃなく電動の空気入れも買っておこうかな 通勤仕様フルノーマルで燃費55km/L位だわ
信号待ち以外アクセル全開だから燃調弄らない限り
これより悪くなる事は無いでしょう。 寒くなったら5Kmほどさがるかも。
今までPCX150の通勤でリッター45とか48だったから10Kmは向上した。最高で55位だったから夢の60台を体験できたのは嬉しい。 2021年10月から現行の機種もABSかUBSが義務化されるらしいんだけど
クロスカブどうなるんだろ。
マイナーチェンジか、あるいは廃盤か？ 買って最初の頃は後輪を良くロックさせてたな
最近は加減がわかってさせないけど クロスカブ110にABS付けたらハンターカブに近い金額になってしまうので、
ハンターカブが多色展開して、クロスカブは50だけ残して110は無くなったりして。 50って売れてるの？店頭に置いてある以外見たことないわ
110は割と見るけど 俺の近所での話しか出来ないけど、50は数台しか見かけないな
110は俺の含めたら10台くらい？
あくまで個人の感想です
50ccなら、白がナンバープレートの色的に統一感あってオシャレだよな ワイヤー式の前後連動ドラムはどっか海外のホンダスクーターで見た覚えある。
たぶんそれと同じようなの使うんでは。 25年ぶりのリターンライダー爺。ヘッドライト明るくてびっくり。夜間の走りもけっこういけるね 初バイクは新車TY50、それから中古CB50、中略で新車GPX750、中古のZ750GP、セカンドバイクで新車AR80。それ以来の新車がクロスカブ110。ヘッドライト明るいわー しかし昔はそんな暗いヘッドライトでも結構走れたんだよなあ
若かったんたろなあ
今はようできん 中華LEDの補助灯が明るくて凄い
最初からあのくらいのをつけとけやと思う 夢に50の見積もり行ったらもったいないので
やめとけって言われたは
昔は50から役所で80のナンバー変えて30km制限なくせたが今もできんのかな >>759
GPX750のシャンパンゴールドや黒金のカラーが格好よくて憧れてました。
このバイクのヘッドライトは感想が割れてて明るいという人も多いんですが、ぼくも普段使いで不満はないです。 >>762
光軸にカットとかが入ってないと対向車に大変迷惑 保安基準があるから一定以下に暗いことはない。
年寄りが騒いでるだけ。
白熱球の旧車のほうが車検落ちるほど暗い。 >>768
なにそれヤングマシンかなんか情報？
詳しく 卒検受かった
あとは免許センターに行って交付してもらったら
クロスカブを取りにいくだけ
納車したら先ずは黒色のナックルガードを着けたい >>770
納車警察です。
あなたに逮捕状が出ていますので御同行願います。 >>770 ナックルガードより箱が先。
その次にスクリーン、ナックルガード。 >771
554を見て
あれがお店に保管状態の私のクロスカブです >>554さんはイケメンだよねぇ 足を見ただけでわかるわ 納車待ちだが、何時になったら生産開始するんだろねえ
熊本は期間工募集済みっぽいけど 郵政カブの生産状況次第らしいです
現状では、11月頃みたいですね >>756
直線はいいけど、コーナーが怖くない？街灯の無い道だと 台風の季節がくるけど、バイクカバー組の人はいつもカバー外してる？
昔Gアクシスに風防と箱つけてカバーかけてセンタースタンドで停めてたら見事に倒れた。
クロスカブも箱つけてるし今後だけど風防もつける予定だし台風の日だけカバー外してサイドスタンドで停めようと思ってるんだけど。
ただ駐車環境が昔とは違って隣家とうちの母屋の間の二メートル幅の駐車スペースに縦に入れてるから横風はまともに来ないとは思うんだよね。 カバー外してても倒れてたことあるから台風直通の時はカバーつけたまま倒してる。 うちの車にクロスカブ乗せて静岡までいってツーリングしたけどすげぇ楽しかったぁ
ハンターも気になってるけどこのまま壊れるまで愛してあげよう
ってことでナナカンパニーのマフラー買ってやるぜぇ 今日契約したんだが納期が10月とか言われてへこんだ
生産次第でさ早くなる事はないですよね... >>784
10月なんてすぐだよ
暑さも和らいで台風やゲリラ豪雨の心配が少なくなった頃から乗りまくれると思えば たしかに。これから台風のシーズンだから乗れなかったり新車が風で倒れたりでいいことなさそう。よかった探し。 カスタム初心者です、教えて下さい。
JA10に乗ってす、ハンドルを変えたくてネットで探してるんですがHONDA HPの二輪カスタマイズパーツでイージーフィットバーがありますがJA10にSP武川 ハンドルガードを付ければ純正メーターを使用して取り付けできますか？
詳しい方教えて下さい。 竹川にja10用ハンドルガードにかいとるやん純正メーター取り付けボスは付いているので竹川のハンドルバーに変えた時に使えますって
他社製バーは干渉するかもしれんしつけれるかもしれん自社製品以外併用は竹川でも教えてくれんやろ検証もしてないやろうし
全然ネットで答え探してへんやんエロサイトでも探してんのかいな、なければ自分で試すんやそれがカスタムや JA10って角目カブじゃないか
旧型クロスカブですらないのはスレ違い過ぎるだろｗ
クロスカブなら、ハンドルのパイプ径さえ同じならどんなハンドルでもポン付けできる
加工が居るのはウインカースイッチ取付で、これは「クロスカブ用」として販売されてるハンドル以外はどれでも必要になる
（スイッチユニットにある出っ張りをハンドルバーの穴にはめ込むんだけど、その穴をあける必要がある） JA45のハンドル左右のスイッチボックスにはボッチがあるんだよね？前に左側には無いと書いてた人がいたんだよね。 >>793
左のスイッチにポッチ有るよ、キタコのハザードスイッチ付けた時穴有ったよ。 >>795
どうもありがとう。
ハンドルバーを前倒しに調整しててウィンカースイッチが少し仰向きになってきてるのでこれ以上傾けないようにします。 フロントキャリアとフォグランプかっこいいな
こんなでかいランプ使ったらバッテリー上がりそうだけど ダブルシートに替えようと悩み中(二回目)
アウトスタンディングのやつは安くて簡単にできそうだが、後ろの方がちょっと高くなるのが気になる
9,000円くらい
キジマのやつはフラットで見た目は良いが値段高くない！？
24,000円くらい
目的はタンデムというより、おしりをもう少し後ろに据えて乗りたいからだ
純正まんまだとなんか窮屈なんだよな
どっちが良いのか 見た目だけならキジマだが、なんか硬いというレビューが多かった印象
誰かやった人いますか？ 座り心地というか、乗車姿勢を楽にしたいんよ
荷台は、悲しいがとりあえず諦める
後々延長キャリアつけるかも知れんが今は無視する キジマ使ってるけど純正より固くて座り心地悪いよ
リアサス変えたら気にならなくなったけど >>799
見た目良さげでアウスタの段付きダブル取り付けたけど、段のせいで尻位置が変えれない上、クッションやらかすぎて尻痛酷くて半日で外した…。
あと、荷物乗せた時に給油が出来ないのが地味に面倒。
わたし的にはオススメできない。
てか、ノーマルシートの秀逸さがよくわかったww >>800
さらに言うと、アウスタの延長キャリアつけてると、ダブルシートのロックができない(同時装着不可)
つまり吸盤でしか固定できないため、コーナーで左右に動く。 >>801
やっぱ固いのか…
まあ、俺の行動範囲的に連続で1時間乗れれば充分なんだけど
「疲れにくさ」には色んな要素があるなー
足つきもやっぱり変わりますか？
純正の今は、片足べったり両足ちょんちょんくらい
低くなる分には良いけど、これ以上はあんまり高くしたくないくらいです >>802
やっぱあの段差って、尻位置の調整には邪魔なんすね
ありがたい意見だがなんだか、他人の経験を踏み台にしたみたいで悪いな >>804
純正より薄くて細いから足つきはむしろ良くなる まぁつけてよかったかというとよかったよ
体でかいからポジションの自由度上がって快適 こんなところで突然エロ画像もらっても全然嬉しくなくてワロタ >>806
>>810
なんだこいつ、、変なやつ……
マジレスするんやなかったわ...(lll-ω-) >>800
ハンドルを前に汁。これでキャリアも使える。前に倒しすぎるとスイッチ操作しづらくなるから5～10cm程度で試してみ。
後ろに座りたいなら固いスポンジをキャリアに縛り付けるとかで足りるけどハンドルやればもう十分でしょ。 ハンドル思いっきり前に倒すと、乗車姿勢的にはGROMやモンキーと同じぐらいにまではいけるんだよな
ウインカースイッチの角度変えるのにハンドルに穴あけ加工が要るのと、
横から見たときにハンドルがメーターと水平近くなって微妙にダサくなるのが難点
リヤ偏荷重が緩和されてリヤタイヤばっかり減る現象もちょっとマシになる気がする もっといろんな形状の専用社外ハンドルバー出してくれればいいのに
今出てるのってほぼ同じ形状で短くなっただけだからなぁ 好みもあるけど低いのも乗りにくいと思うんだよね。ハンターカブの純正が高くて絞りも少なそうに見えるけどどうかな。あれはウィンカーの取り付け部が溶接してあるけど。 こんな所で突然出くわすエロ画像は
地上波で見るオッパイ並に興奮するな RAPIDE-NEO OVERLAND
https://young-machine.com/2020/05/16/98677/
これ、カーキは緑、ベージュは黄色のクロスカブに合いそうじゃね ラパイドだったら単色で緑とか黄色があったと思う
ただし黄色はともかく緑は色合いが違う >>821
これ、音がポコポコした残念なやつじゃなかったっけ？
見た目も鯖みたいってディスられるやつww >>822
車体とヘルメットのカラー合わせるのって、何か初心者っぽいイメージ。 ヘルメットは服やらバイクに合わせるのが面倒だから黒か白の単色しか買ったことないわ >>821
エンデュランスのハンターマフラーにエキパイからのアップマフラーがあったんだ
通常のクランクケース後ろからアップするタイプしか知らなかった
ちなみに音はポコポコしており平和で良い ヘルメットなんか中々買い換えるもんじゃないからなぁ
欲しいタイミングであるやつしか買えないし 試着せずにネットで買うのは怖いからな
特に俺メガネだから、横幅は慎重にいきたい 俺はオフヘルとゴーグル買った後にコンタクトにしようと決心した
免許もバイクもまだないけどね オフヘルは強風時に首疲れてやめたくなるぞ
風が無ければカブの速度域ならあんまり問題ないけど 公道でオフヘルなんてカッコ以外の何者でもないよな
だがそれがいい 昨日バイクカバーに野良猫のとおぼしき小便がかけられてた。カバーをゆすいでレモンの芳香剤で対策したらとりあえず今朝は大丈夫だったが経過観察中。 ウチの箱付きカブはカバーかけるとシート部分にいい感じの空間ができてしまい冬は野良猫の寝床になってる それが一般の情報と違い臭さはそうでもなかった。草の汁をキツくしたような臭いかな。オイルかと思って指にとって嗅いだくらいで1m離れると臭わないレベル。 うちはメインスタンドにするとシートの上で猫が寝てる、サイドスタンドにすると傾いてるからか？猫はシートの上で寝ない。 約300キロ、慣らし運転中。ビッグスロットルボディ取り付け予定です。これは少しばかりパワーアップが見込めて、比較的安価。欠点は燃費低下くらい？ と思うのですが、どうでしょう、取り付け済みの先輩がた 保証期間中ぶっ壊れても文句言わないこと これが重要
メーカーにはどこが壊れたとかのデータは蓄積されrotごとに管理してるから
おかしいなぁって言われて相手にしてくれないからね ぶっ壊す勇気があるなら誤差程度には快適になるんじゃない？
所詮110㏄ ビッグスロボにしても他がノーマルなら無意味。
スロットルの回転角を少し減らして手首が楽になる以外効果はない。
むしろ流速落ちてガソリンと空気の混合が悪くなって不完全燃焼が増えるだけ。
110㏄の最適径はこれだ！と信じる物が無い限りはノーマルでいい。
パワーアップならダイエット、空気圧調整、給脂の方が効く。 8月納車だけどクロスカブ二人からでかいって言われた。小さいと言われたことはない。白だからかな。 タイヤでかいから高さはそこそこあるな
座ってみると意外に前後が狭く感じる 身長１７０ぐらいまでの人が乗ってるとそれなりのサイズのバイクに見える
１８０の俺が乗ると不格好で悔しい >>845
173の俺がちょうどかかとまで足ベタ付きくらいだしなあクロスカブは・・
180で小排気量だとVERSYS-X 250とかCRFラリーとかのほうが似合いそう 実際、スーパーカブ（JA44)より微妙にでかいんだよな ZETAのオフロードサスペンションキット使えば車高も全長もちょっと大きくなるよ。 >>848
体が大きいもんで納車時につけてもらおうかと一瞬思ったけどノーマルを知らないとだめだと思ってやめた。今のところノーマルで満足してる。 大型乗ってた時に2000回転でシフトアップしてたからカブでもすぐシフトアップしてしまってノッキング気味というかトルク不足になりがち。ある程度回してからシフトアップする方が燃費にもいいかもしれないね。 エンジンの唸り音が変わるぐらいまで回してからシフトアップした方が、
チェンジ時の減速がなくスムーズに加速できるんだけど、タコメーターがないのもあって加減が難しいんだよな
ピタッと合えばほんとスムーズに加速できるんだけど、回しすぎても回したりなくても減速しちゃう そんなに気難しく感じないけどな。
総重量が重いとか？ 15km－30km－50kmでシフトアップすればスムーズだと思うけどなあ
急ぐ時は20－40－60 まだ走行500kmだから4速60キロの回転数を上限にして加速したいけど回転数が聞き分けられない。 オフロードサスペンションキットって車高上げるだけでサス自体はノーマルじゃん
YSS入れて満足してるからノーマルに戻す気しないわ >>854
いや、だからスピードで判断したらいいやん >>856
853を読んでなかった。自分の走りと比較してみるよ。 慣らし無視の全開走行
・・・・を強要される
新4号バイパス >>857
慣れたらスピードとエンジンの回り具合で何速に入ってるか分かるようになるよ リアスプロケの３３Tとか３４T付けた人いないかな？
３６付けてみて既にギリギリの小ささに見えるんだけど、これ以上小さくするとチェーンガイドみたいなとこをゴリゴリ擦る気がする 1-2速はクロスしてないから29-50でシフトしてもスムーズにはいかんのだよ。 クロスカブ110を納車して当日で約60km乗って感じたこと（個人的な感想です）
足付き 悪くない
ライト 不安な程は暗くない
ギアの繋がり アクセル戻してシフトアップ時に踏んだまま一緒待って上げると特に不快な感じは無い
安定感 教習車より安定感がある
走行時の振動 不快
速度 遅い 5センチくらいの段差降りた時にフロント周りからガコン！ってわりかし大きめの音するんだけどみんなもする？
ちょとガレた林道行くとうるさくてしゃーない。 >>867
同じ林道を走った場合、
CB1100よりはCC110の方が静かで安心できる。 >>867
ふにゃふにゃのフロントサスが底突きしてるだけじゃね？ ＞867
フロント周りと言っても広いからな。「ガコン」だと空洞に響いてる印象。
エアクリBOXのゆるみとか、ハーネス・ワイヤー関係がボディパネルやメーターケース叩いているとか。
サスにしても5cmなんて縁石程度で底突きだとシール抜けか体重オーバー疑うレベル。
音のタイミングが着地とずれてるならサスの伸び切りで音鳴ってそう。 只のケーブルの音だからばらして取り回し変えりゃ直る、ワイヤー通すラインの所のケーブル部分に緩衝用のテープ巻いてるけど時間とともにズレるから直せ、 流石に底突きではないかな、仰るとおりプラスチックの箱になんか入れて振った時のような音だから、おふたりが言うような理由ぽいとは思う
とりあえずカウル類外して走ってみたけどまだ鳴るから、ケーブル類いじいじしてみる 武川のヘッドライトガードやフロントキャリア着けてたらあれが揺れて当たる音の可能性もある
なにも付けてなくてもヘッドライトの取り付けが緩んでると、ライトが丸ごと揺れたりもする 更に10km強走ってみた
フロントブレーキは別段効きは悪くない気がする
これより強力で安心感が欲しいならハンターカブの様なディスクブレーキを望んでいるのでしょうか？
ただし、急ブレーキを試したけどロックもしない様子（思い切りが足らなかったかも）
ABS義務感の件もあるし他のバイクみたいに未装備車は生産中止になるのかな 制動力そのものは紐で引っ張ってるクロスカブでも、ドラムブレーキの自己倍力作用で引けを取らないと思うけどね。 うちもブレーキは標準で満足。足りなければ調整でなんとかなりそう。
CTやPCXのタイ勢は外装が豪華だけどミラーホルダーの質感だけは日本製CCが勝ってるな。スチールとゴムが繋がる造形が美しすぎる。 ゆるゆるブレーキ故にロックすることがまずないから、カブのドラムブレーキにはABS無くてもいい気もするんだけどな ABS・CBSは重要保安部品だから車検で見られるし
250以下でも整備不良で加点と罰金とられる。
それが面倒ならあえての旧年式。安全に走りたいなら来年10月以降。 法律対応じゃ仕方ないけどそもそもフロントがロックするほど制動力がない
純正のブレーキシューは鉄板を押し付けているじゃないかってぐらいタッチが固い 無くてもいいっていうか、カブのドラムブレーキは機能的に実質ABS >>884
ワロタwwww
しかしリアが直ぐにロックしてながれるんだがな。
前輪ブレーキとのバランスが大事と分かってはいるが、咄嗟の時のコントロールに技を要するな。 >>886
> リアが直ぐにロックしてながれる
ダートでスラロームをやると楽しい。
リッターだと開ければ滑ってくれるがこのトルクじゃなかなか上手くいかない。
ブレーキで流して遊んでる。 おめ。お仕事は？
センタースタンド立ててバイクカバー掛けてると雨でカバーの上に水溜まりが出来るんだけどサイドスタンドで停める 方がいいのかな。
カバー掛けてる人はどっちで停めてるんだろう？ まだブレーキ甘いとか言ってるバカが居るんだな
死ねよ フロントドラムの効きはディスクや13径に比べて甘いですよ？
もう散々言い倒されてますよね、 アホか
調整したら普通に効くわ
カブ以外にも乗ってるし乗ってなかったらなんだって話なんだがな
本当に調整したのか？
してないのに言ってたらクソだぞ
して言ってたらそれ以下のゴミクズな 効きの良し悪し以前に平気で暴言吐いちゃうところが同じクロスカブ乗りとして恥ずかしい。 トーンポリシングするようになったらお終いだなｗ
とっととバイク屋行って見てもらえよ かぶいろいろ試乗したけど ノーマル110とこのクロスが
一番ポジジョンは良かったな リトルとC125とハンターはなんか変で違和感があった・・ >>898
スーパーとCCはハンドル位置がかなり違うのに不思議だね。 >>899
ちなみに身長172 体重75
だいたい平均身長体重ちょい重くらい
CT125はまたがっただけだけどポジションはそうでもないけどバイクの重さがなんとも・・
それでも軽いんだろうけど、カブで一番違和感あったのC125やったな なんかハンドル位置低すぎて
まあこれは人それぞれ感覚違うだろうから 買う前に最低跨るくらいはしたほうがいいな ハンドルが低いなら遠くないときついな。JA45でもノーマルだと近くて低めと感じたからC125は向いてなさそうだ。 C125はシートがあと4か5ｃｍ低かったら 現行のノーマルカブ110とポジション近かったんじゃないんだろうかとは思った 2名乗車時空気圧2.25はウソでしょ…
キャンプ道具積んでモッサリしたから2.8入れたら見違えた キタコのこれを買いたいけどウインカー鳴らなくなるようだから迷っています
取り付けて尚かつ鳴るようにするにはどうすればいいですか？
https://www.kitaco.co.jp/goods_detail.html#sid=P756-1446100 >>904
ウィンカーリレーを鳴るやつに変えたらええんやで
なお、よくわからない時は買ったお店にお願いするのが一番やで。 キタコか武川か忘れたけど音が鳴るＬＥＤウインカーーのキットも出してるから、一緒に取り付ければ解決する >>905
そうですね。買う時にお店で聞いてみます
ありがとうございます 12ヶ月点検、店によって違うと思うけど、基本的には何日か預けないとだめかなぁ。めんどくさいなぁ。 都内ドリームは約1時間だった。
特に交換部品も無くオイルとエレメント、チェーン張りくらいだとこんなもん。 オイル交換だけ自分でやってるのを、１２カ月点検とリヤタイヤ交換兼ねて買ったショップに持って行ったら
タイヤ交換以外はボルトの増し締めぐらいで終わったから、カブの１２カ月点検なんて大したことしてくれない印象
なんか「所詮カブだから」って扱いを感じるんだよな・・・
その後、オイルフィルター、エアフィルター、チェーン交換なんかは自分でやってる 横輪とかナナカンパニーみたいなとくにカブに強いショップで買って、その後もメンテ任せるならまた違うのかもしれない 新車買ってしばらく気を使うのはとてもよく分かるが、カブだからどうにかなるだろ！ と開き直るのも精神の健康には良いぞ
俺もまだ買って一年だけどな 純正カウルにしたのにあまり乗れなかった。もうすぐレッグシールドに衣替え。後はマフラー、上手くすれば今年中に手に入る。グリップヒーターどうしようか迷い中。 どうやったらアップマフラーでズボン傷めずにすむかのう
サーモバンデージ巻くか だけど、熱対策必要なものをメーカーが出してるのだろうか？
エンジンが熱いからズボンが溶けたとみたいな事かな？
流石に半ズボンで直にふれても大丈夫とは思わないけどし、二尻したときはマフラーに触れると熱いだろうけど アップのバレル管つけてるけど通常乗っててズボン溶けるとかはカッパ着た時もなかったな
ただ休憩の時にシートに置いたカバンのベルトが上がってるエキパイに当たって溶けたはあった メリットは跳ねた石や土手と当たりにくいのと水に浸かりにくいことかな。悪路走行しなければ重いしカブに似合わないし良いことない気がする。 アップマフラーは思いっきりボディパネルにかぶって電装系いじりにくいのがなぁ。 こないだゲリラ豪雨で会社が床上浸水したからアップマフラーのメリットもなくは無いなと思いました
いや俺の家もバイクも無事なんだけどさ
あんなありそうもない雨が降ることもあるんだなー と トリップメーターが無いから200km毎に給油することにしてメーター600kmで給油したら燃費が前回と同じ61kmだった。
寒くなったら60を割りそうだね。55ぐらいだろうか？ 俺はだいたいそのくらいだな。最近はハイオクいれてるからもう少し燃費がいい 外気温10℃切ると50切ってた、1番悪い時期で48くらい。 >>922
200キロ走るとメーターが赤に入って心配すぎる >>926
それでも1L近く残ってたりするから俺も200kmごとに入れてるわ あくまで俺の想像だけど、わざわざそういう設定にしてるんじゃないかな
早めにレッドゾーンに針が行くようにして、余裕のあるうちに給油を促してガス欠を予防するみたいな >>926
200kmだと赤にはとっくに入ってて赤から出るかどうか辺りだよ。 体重が足りないからか満タンの方が足つき良くなるからこまめに給油する。 >>931
サスが沈むほどの燃料入らないだろ、と
いちおう釣られる初秋の夜 体重が足りすぎてるから燃料程度の重量差でサスが沈むんだぞ レンタルで乗ってみました
カブの変速は初体験です
慣れるまで家の前の道で練習しました
かかとのシフトダウンが難しかったです
それでも乗っていてとても楽しかったので購入候補にします
見積もりをもらってこよう キジマのダブルシートつけた！ ありがとう！
写真はとり忘れたけど、だいぶすっきり身軽になった感じ
固さは聞いていたほど問題ではなく乗り心地は最高に良くなったが、値段の割りにロック機構は貧弱だな 使いづらいがそのうち慣れるのかな
あと、キャリア捨てる覚悟は出来てたが、ハンドル以外掴むところがなくなったので取り回しが悪くなったのは計算外だった
駐輪場の出入りとかで、俺は以外とキャリアの尻っちょ掴んでたんだなあ…まあ、もともと軽いバイクだからなんとかなりそうだが 運転中の姿勢はかなり楽だ！ やっぱ純正は前後が狭かったわ俺にとっては
すげーしっくりくる
ついでに足つきも両足べったりになった！ これは跨がって足でじりじりバックして位置調整する時には役に立つだろう
今までは、横に立ってキャリアの尻っちょ掴んで持ち上げてた ダブルシート専用キャリアも使ってるけどタンデムグリップ代わりになるし
ホムセン箱載るし使い勝手いいぞ あくまで主観だけど
カブのミラーって、
揺れて見難い
小さくて見難い
近すぎて見難い
のですけど
解決方法はありますか？ 交換したらええやん
俺は別に見辛いとか思ったことないけど 俺も見づらいと感じたことないな
近すぎるに関してはミラー本体を前に傾ければいいんじゃね
位置をずらす汎用ステーとかも出てるけど 旧型のミラーに変えりゃいいんじゃないかな、丸よりは見やすいよ
近いって感じるのは前座りすぎじゃないかな、まぁステップが前過ぎるんで後ろの方に座るのがきつい人もいるかもしれんが、そこはシートノーマルカブのに変えるとか低くすりゃ、、 >941
位置ずらすステーですか
良いこと聞きました
あとは揺れて見難くなければ良いのですが・・
幹線道路を使う事が多いのですが停車中
ミラーが揺れて認識し難いのです。
走りだしても40kmくらいまでは揺れて見難いし・・・ >>943
停車中は、フロントの？
右手で握る方のブレーキかけると振動なくなるぞ >>943
PCXからの乗り換えだけど小さくないし揺れも気にならない。こんど気にして見てみます。
近さはすごく気になったので調整しました。前側に振る位置に調整するだけでだいぶいいですよ。そのあとハンドルを前に倒したのでもう少し遠くなったよ。 >>944
なんちゅうかダックスみたいになっちゃったな ミラーが見難いと言ってた者です
まだ納車して丁度一週間の若輩者ですけどミラーは気になっていましたが皆さんはそうでも無いのですね。
シートはWシートに変更をしていて一人の時はわりかし後方に座っているのですがミラーは近すぎに感じます。角度を変えたりステーを検討します。揺れに関しては対応は無いのかな
一応、こんな感じの仕様です。
外出先からもどり写真を撮ったのですが住宅街なので暗い写真ですみません
https://i.imgur.com/UOPkrtT.jpg！ >>949
この写真は、、カスタム自慢かな？
ミラーなんて人それぞれ求めるもの違うんだから、ここで聞いてもアナタが求める意見は出てこないよ、きっと。 右左折や車線変更は首降って確認するからミラーはある程度見えてれば問題ないな俺は。 DRCのオフロードミラー使ってるけど特に不便ないわ 有識者の方、教えて下さい。
故障診断データの確認をしたいのですが、SCSカプラをサービスチェックカプラに接続したままキーONするとPGMランプが点灯した後、点滅したり点灯のままになる様ですが、私のJA45はキーONした時にPGMランプが最初から消灯したままです。
これは手順か間違えてる？
最終的にやりたい事はIACバルブの初期学習です。 「短絡カプラつけてキーon」は警告灯でエラーコード（DTC）を確認するための操作。
「警告灯が点灯しない」というエラーコードがあり、「ECUのROMエラー」。
元々なにしたのか知らんがECUが壊れたかECUを壊したかハーネスが断線してるかECUが半抜けになっている。
このエラーコードはOBDリーダーでないと通常消せない。
DTC消去（ROMエラーは消えないかもしれないし、他のエラーがあったら消える）
①短絡カプラ着けてキーon
②そのまま短絡カプラ抜いて警告灯が点くのを確認
③警告灯点灯から5秒以内に短絡カプラ着け直す
④警告灯消灯から点滅に切り替われば削除完了 >>954
やった事はビックスロットルの装着
DTC消去はできる（わざとエラーを発生させて確認済）
ただし、
②の手順で短絡カプラ抜いて警告灯はつかない
※②の警告灯の確認をせずに作業を進めた
スロットル開度センサーのリセットも問題なく終わる
IACバルブの初期学習が完了しないから困ってる 「学習用暖機運転を一回済ませたのに警告灯が点かない」という
手順まで進んでるなら取れる手段は2つだけ。やり直すかECU交換。
何回かやり直しは公式でも正常範囲。安定したデータになってなければ記録されない。
①DTC消去（エラー無ければ飛ばしてOK）
②短絡カプラ装着と油温ハーネス針金短絡でキーon
③「チカ＿＿チカ＿＿チカ＿＿」と長めの点滅なのを確認して10秒以内に油温ハーネスの針金を抜く
④「チカチカチカ＿＿」と短い点滅したらキーoff
⑤短絡カプラそのまま、油温ハーネス戻して15～25分暖気
⑥警告灯20秒点灯してから消灯で終了（成功したとは言ってない） >>956
ありがとう。IACバルブの初期学習は3回やったけど、成功しないんだよね。
あと、わかれば教えて欲しいんだけど武川製ビックスロットルを装着してからアイドリングが高い（2000前後）のは初期学習が済んでないから？アジャスタースクリューをいじっても下がらない（逆方向に回すと上がる） アジャスタースクリューってもちろんケーブル側のことでスロットルドラム側じゃないよな？ >>948
言われてダックス調べてみたら確かに、尻回りは似た感じだな
良くも悪くもシンプル！ 積載を捨てる覚悟はもう決めていたのだ
すっげー乗りやすくなって、あと涼しくなったのもあってほんと楽しい
今日も無意味に乗りまわしちゃった もっと早くやればよかったわ チャッピーだな
ギンガムチェックのシートが似合いそう >>960
チャッピーて何だと思って調べてみたら、これか
https://i.imgur.com/XFiVzHq.jpg
かわいいやん！
なんか最近、昔のバイクの画像とか今のバイクの画像とかエロ画像がだんだん好きになってきた
こうしてバイクオタへの道を辿るのかしら
バイク一台買ってそれに嵌まると大抵の人はこうなるのかしら
もともとそんなに興味なかったのにな ダックスもそうだが、昔の小さいバイクってなんかいいな
最近のだとモンキー125とか素敵
俺身長175だから多分猿というより馬鹿に見えそうで乗る勇気無いんだけど
是非とも女子に乗って欲しい なんで女性なんだ。モンキーは小柄な人用に小さくなってる訳じゃないだろw >>965
製作者のコンセプトは違うかもしれんが、現実的にはデカいやつが乗ると見た目ダサくなりそうじゃない？
というより、純粋に運転しにくそう
まあ乗ったことないんだけどさー。170㎝以上がモンキーに乗ってたらたぶん滑稽よ
バイク自体は美しいと思うよ でもサイズ感って服でも大事らしいじゃん ああいう小さいバイクはむしろ伊集院とかマツコあたりに乗ってほしい >>620
超いまさらだけどこれ良いレスだな
個人的には、まず人間がマシンに慣れるのが一番大事 という気がする 俺はこれを通勤に使ってるんだけど
今朝の風の気持ちよさは最高だわ
バイク乗っててよかったと思う瞬間 今のモンキーは昔のよりだいぶデカイから小柄な方が乗りにくいと思うわ。 今のモンキーはZ50Jのスタイリングのまま普通に乗れるレベルまで大きくした良く出来たバイク。これが小さいなら兄弟車のグロムも乗れない そういやこれ買うとき、グロムも候補にあったなあ
オモチャ感と実用性が高いレベルで両立してそう とおもったけど結局こっちにした
決め手は見た目
あと、頑丈なのは良いことだ モンキーもグロムも荷物積めない別バイクだろスレ違い 金が無限にあったらそうするけどさー
いややっぱり、もう一台買うとしたらsr400 東京多摩地区住まいだけど風は大したことなさそうだね。昨夜小雨の中でバイクの位置変えたりしたけどあまり意味なかったぽい。 雨が続くみたいに言ってたな
どの程度の豪雨かは知らんが CT125と悩む
前後ディスク＋テレスコはミリョク的
でもそこまでいらんかなとも思うし >>988
これの前輪ディスク化も考えてたけど実用車ならドラムだなと思って俺はやめたな
あと現行カブはたぶんみんなテレスコピックだから安心しろ クロスはブレーキがらみで仕様変更がいずれ入るかそれを待つかすぐ欲しければCT125がいいと思う。 長崎に転勤させられたんだけどよお
坂道ばっかりのとこに住んでると、たった１割の排気量つーかパワーの差が気になるようになった
CC125下さい 通勤路にあるウィングの自転車屋に赤のCT125が発売からずっと止まってるわ。
ホームページも無くてgooバイクにも登録してない店だからなのか売れないみたいだｗ 長崎のモトブロガーが走りの不満言ってなかった。それより錆びるから注意。 ちゃんと調整してあればリアブレーキはアホみたいに効くし、効かないフロントはパニックブレーキかましてもロックしない実質ABSなので
現行カブの前後ドラムブレーキは実は完成度が高い
実際に実用する分には前（安物）ディスク・後ドラムのCT125と変わらんぞ オレもハンターカブと悩んだが
黄色がある！ってのはかなりデカイ
個人的に
あと軽さも ブレーキ調整すれば効くって言ってる人最近見るけど
遊び調節であって効き目調節ではないぞ？
俺の知らない効き目調整機能があるのか？ 前ディスク後ドラムはC125だよ
CTは前後ディスク >>992
8馬力と10馬力乗り比べると10馬力の余裕がクロスカブにも欲しくなるよなｗ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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