【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part70【原二】
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過去ログ、テンプレ、スペック、主なリンク、よくある質問と答えなどはスレッドまとめサイトに載ってます。
スレッドまとめwiki
ttp://www20.atwiki.jp/gn125/
【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125【原付2種】スレ画像掲示板
ttp://9219.teacup.com/suzuki125series/bbs
★質問される方・購入を考えている方へ★
●まとめサイトをよく読んでから質問して下さい。
●｢新車最安の店はどこですか？｣｢九州で安い店はどこですか？｣と尋ねる前にgoobike等で調べましょう。
●Netオークション出品車/中古車に対し「コレは妥当な価格っスか？」とかいう質問には答え様がありません。（中古車は実車を見ないと最終的な判断が出来ません）
●修理代、部品代の質問はバイク屋さんに尋ねた方が確実です。
●不調等の質問は詳しい情報を書くように
車名・普段のメンテナンス・純正ではない部品が付いているかどうか・具体的な不具合の様子・症状は突然か前兆があったかなど。
●「～って自分で出来ます？」「～って難しいんですかね？」と尋ねる人は恐らく作業出来ません。
●安いからといってバイク初心者に優しいとは限りません。
●荒れる話題は、ご遠慮ください。
●荒らし・罵倒・煽り・中傷・陰湿な攻撃・わざと炎上させる方は、お引取りください。
●次スレは>>970が立てること。
前スレ
【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part69【原二】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1585171353/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured soxでqs150が発売予定みたいだけど、150の割には馬力ないね どんな天候でも交通の基本は歩き
まるで犬小屋のように狭い住宅と店舗
充満する伝染病
日本のスラムがトンキン QS150って中国ではなんて車種名で売ってるんだろう QS150見た目が全く変わってなくてワロタ
馬力はともかくトルクが5500回転で1.2キロ出てるから、低中回転では125の1.5倍ぐらい多分ある。
かなり乗りやすいし低回転走行すると燃費が伸びそう。 >>24
アジア向けは SUZUKI HUMMER(笑) 150 ぽい
>>25
見た目エンジン腰下はDR200や125時代の日本仕様から若干外装変更、FI化にセルは背面に移動
150でレッドは9000からだから高速はきついだろう FI車でキック付きっておもしろい
あとSOXでQS150のスペック見るとリヤ18インチ表記されてるけど、多分16インチの間違いだよな GNに7年乗ってるけど、
センタースタンドを使ったことがない
Uターンもうまくできない
チョークは今年初めて存在を知り使いました
こんな感じでも無事故で走れてます
間違って高速入った時は死ぬかと思ったけど
みんなも一度は高速入ったよね？ >>28
GN125Hは10年乗ってたが、
一本橋（教習所のやつ）がやりづらい。
他のスクーターと比べても、
明らかだった。 >みんなも一度は高速入ったよね？
間違って入って追い返された・・・
他の注意点は、
フェリー・（高速道路以外の）有料道路で、
勘定を間違えられる。
125ccなのに二輪車（軽二輪以上）の船賃で勘定され、
後から気付いたが時遅しだった・・・ >>28
訳あって急にセンタースタンド使う羽目になったが立てるのに慣れてないから15分ぐらいかかって腰を痛めた
あらかじめ練習しといた方がいいな 車体を垂直に立ててセンスタを出し、センスタの足が左右等しく接地したらセンスタ出す時に足掛ける所に片足立ちするとあら不思議車体が持ち上がる。この方法だと上半身の筋力はほとんど使わずセンスタ掛けられると思う。ただし体重が著しく軽いと無理かも。 GN125Hはセンタースタンドの出来が悪いのか、車重に比べてやけに重たいよな。
原付から大型まで過去に20台くらいバイクを乗り継いできたが、車種によって
センタースタンドが重いのや軽いのがあるね。
下に踏めばテコの原理で自然に車体が持ち上がるような作りのセンタースタンドが
軽く掛けられて良かったな。GN125Hの他に過去にGS125Eも乗ってたが、GSも
スタンドが重かった記憶がある。 QS150じゃなくてGN250出ないかな～
どうもST250のJ438エンジン自体は中国でまだ作ってるようだし
GB350みたいにパーツは海外生産組み立ては日本で行けると思うんだけどな～ パッシングボタン付けたいな。
まぁ手をひらひらさせればだいたいわかってくれるけどね。 鱸菌はグースとかサベージ、テンプターなどの名車が続々と
楽しませてくれる会社やった。ストマジ、GAG、バンバンは今でも色褪せてない 薔薇 LOVE3 フルカウルのガンマにwoif
昔は攻めてたんだなぁ。 久しぶりに半ヘルで走行したら
エンブレ時、チェーンガチャガチャうるさく
驚いて確認したら、かなり伸びてた（たるみ８センチ）
新品チェーンで6000k、こんなもん?
フルフェイスじゃ気付かんと過走行していた >>42
山賊・無法者・侵入者
っていうネーミング最高(笑) >>44
（私有地で）ノーヘル走行して、
想像以上にチェーン音が大きかった。
428D（大同）ですら、6000kmも走ればチェーン張り調整必須・・・
手間が見合うなら、シールチェーン採用も有り。 >>46
車載工具しか持ってないから
明日メガネレンチ探してくるよー
あとFスプロケ14→16丁にかえてみたい
でも15が主流なんかな？（EN2a） 空冷のセミクラシックもう現れんのかね
ST250も高値安定だしSXはクルマになっちゃったし涙 安い空冷欲しければグラトラとか カスタムしてGN250作ったYouTuberいたな 最近st250の新古品出てたんだけど70万近かったな
しかももう売れてるし >>54
ホーク2底値の時代は、
後の高騰を想像できた者は多くない・・・ 今250cc空冷クラシック出したら確実に売れるよな
セローのパワーユニットでSR250行けるんじゃねぇのYAMAHAさん
HONDAも350とか出してる場合じゃねぇぞ 昔友人とWRのエンジンでSRX出ないかななんて話てはいたわ QS150が入荷してるね
もうGN125は新車で買えなくなるのかな
最後のキャブレターモデル買うか迷う >>60
GNHが全盛期の時の10万円アップか。
中国も物価が上がったもんだ
乗り出し30万円超えるから
タイヤを前後国産に替えたりするとジグザー150と変わらんでしょ GN125Hは、同クラス最初で最後のMT車になるわ・・・ 250出すならちゃんと最新版で出して欲しいわ
ST/グラトラの後継として >>65
GN250Eカッコいいな。
30数年前に中型免許取った時に欲しかったバイクの候補車の1台だったな。
GN250E、GSX250L、XS250special、Z250LTD、250T LA Customが候補車だった。
中古しか買えないから結局玉数があって安かったZ250FTを買ったけど。 >>68
Z250FT まだ持ってればすごい価値に
Z400FXに似てて、しかもお手頃なZ250FTに憧れてたな 仲間内に止めとけ言われて買わなかったけど もう電動化の流れで空冷単気筒250なんかこの先出る事ないだろうし、スズキの本気のヤツ出して欲しいな GN125Hってグロムと比べてどれくらい遅いですか？ >>72
とんでもなく遅い。ながーい距離走ればようやく並ぶって感じ。 スピードが乗るまでが遅い
ある程度の車速からはGNの方が速い スピードに乗るまで・・・
それを俗に遅いバイクという 外車の250乗ってたが出足はスクーターより早かったが
100キロ到達する前に抜きかえされた
こいつは速いのか？w 極端な高回転型なのに回転数の上昇が遅いからなあ
その割にはトコトコ走りにも向いているというよく分からないコンセプトのエンジン 4000回転ぐらいでミートさせて高回転維持して走れば結構速いよ ショートストロークだけど燃費いいしホントによく分からん 当時の設計者が何を考えてたのかはよく分からんが
高回転高出力を狙って下が細くなったのを、クランクマスを増やす事で常用域の使い易さを確保したっつー気がする
それと振動対策か 高回転まで回るだけ、って感じがするけどね。
このエンジンの旨味は5000rpmくらいまでかなと思う。
低回転でもスナッチしないでトコトコ回るんで低回転ばかりで
使っているなぁ。2速発進で30km/h超える頃には5速に入ってる。
1速なんて坂道発進くらいしか使わん。 ところがパワーケーブルとイリヂウムで化けるんだよなこれが まだイリジウムとか言ってんのか
今はDXプラグだろ 旨味が5000回転までってw
それ本気でいってんの⁈ やればできるのに回りたがらない引き篭もりエンジンだし振動もあるしで分からないでもないよ
法定速度で通常レベルの加速なら引っ張って回転数が上がるのを待つよりもそこそこでシフトアップした方が快適だもの
こいつは素の状態だと眠いけどクランクなりフライホイールを軽量化すれば化けるだろうね 耐久性が変わるだけ
走行性能は変わらない
何のためにイリヂウム勧めたのか考えてみたら？ だから耐久性も性能だろっていってるじゃん
ネットで価格に大差ないのになんでイリジウム勧めてるの？ GNにイリヂウム使って良かったから勧めてんの
ルテニウムはGNには使ったことないな
当時はルテニウムの発売前だし使いようがない
お前がルテニウム使って効果あったならインプレしてやれよ
もう一度流れを読んでから書き込め文盲 使ったことないのにイリジウムもDXも性能代わらないとかいうバカなのね メーカーがデータ出してるだろ
誤差の範囲内だわ
どこまで馬鹿なのか メーカーがイリジウムに対して優位性を出してるのに誤差だってさ
使った事もないのに性能変わらないとか言ったり
もうね・・・脳みそないんだろな ノーマルプラグに対しては明らかな差を認めるが
イリヂウムとルテニウムの差は誤差の範囲内だぞ
明確な差はない
ところでそんなお前にイリヂウムとルテニウムの差をインプレしてもらおうか
体感出来る差はあるのか？ 使った事ないなら自分で使ってみろよ金額変わらないし耐久性が長いのは自覚してんだろ？
そのおまえさんが分かってる事実だけでも優位性あるだろ？
脳みそ育てなよ ま正直イリジウムとDXは体感全く違うんだけどな
馬鹿弄るのたのしいな イリジウムだろうがガンスパークだろうがアーシングだろうが、
所詮非力なエンジンだ。安定して壊れなければ充分。 とりあえずイリヂウムとNGKのパワーケーブルで6000からの振動を克服出来る
試してないが多分ルテニウムのでも同様だろう
あと下から軽く吹けるから気分いいぞ イリジウムいいよね 中古で買ってすぐ入れちゃったからノーマルプラグを知らないけど イリジウムって溶けないの？ってコーラ歯と同レベルの都市伝説しか思いつかん
近所のところは純正信者なので耐久性無視なら入れ換えれば、ってスタンス イリジウムが融ける前に、
エンジンが融けるわ・・・ プラグかえる くらいなら
エンジン のせかえで
いいじゃない
たかし そろそろGNHのオイル交換だ。
俺はHONDA G1を使ってるんだが、皆どんなオイル使ってる？
何かお勧めある？ >>110
四輪用の5w40か10w40ならどれでもOK
4Lだからコスパ最強
粘土が30以下のオイルは摩擦低減剤が入ってる可能性が高いからよく調べないとクラッチ滑る カストロールの安いやつ使ってるわ
とりあえず問題はない Max factoryのパウチのやつ
性能は問題無くて安くて保管場所取んないからいいよ AZのMEO-012、安いときは4Lで2千円くらいなんで助かるが、妙にシャバシャバなのでちと不安 >>117
尼の二輪用エンジンオイルペール缶なら6000円。
リッターあたり300円。 現在は、10W-30しかない・・・
2年前、10W-40ペール缶で6000円だった。 QS150って150ccなのにGN125Hより馬力低いのか
トルクが少し多いくらいだし
高速道路はキツイよね >>123
8psそこらのベスパ150でも90km/hくらいで巡航できたしへーきへーき ベスパが高速走ってると頭ではわかっててもビビるね
>>124
乗ったことないけど車体は軽いんじゃないの？ >>125
110kgくらいだからGNとそんなに変わらないよ
>>126
そうそうPX 今は月水金に往復10km乗ってるけど、以前はたまの土日にしか乗らなかったから
まだオドメーターは6000kmくらい。普段はバイクカバーは掛けてる。
中国生産だからすぐにボロッちくなるかと思ったらそうでもなかった。 俺の中古は、ヘッドライトカバー、リアサス、
enのマフラーカバー裏面、メッキ部分サッビさび水垢
野良駐輪場でもいつも元気な裸状態だ >>114
モリブデン入りはクラッチ滑るから気を付けて 市街地ストップ＆ゴーの世界だと全然ついて行けないゴミバイクよww 街中での足バイクって考えならスピード含むほぼ全ての面でカブの方が優秀だろうね。まあ現代と35年以上前の機械を「性能」で比べるのがどうかしてるとは思うし、バイクって乗り物は趣味嗜好で選ぶ場合も多いから、GNのユーザーはほとんどが性能面を最重要視して選んでないんじゃないかな。 趣味嗜好とか性能とかカッコ良く言っちゃってｗ
素直に価格って言えよｗｗ 趣味がバイクっつうならもうちょっといいバイク乗ったら？って言われるバイクｗ うちにはWave125iもあるけど、
どっちか一台にしろと言われたら
多分GNを残す >>139
＝燃費いいから、ガソリン携行ボトルを持って行けば安心。『やってもた！でもまだあるもんね♪』 給油がめんどうに感じるような性格なら
ロングツーリングなんてめんどくせーことしないでしょ 給油タイミングを考えてルートを決めるの嫌だからな、GSの有無や営業時間を気にせず自由気ままに走りたいよ >>145
北海道でもない限り、ガソリン携行ボトルでGSに辿り着けないような場所はないだろ(笑)。燃費からして。 倶楽部民のGN数台ヤフオク出てるな。人が弄ったバイクがあの値段で売れると思ってるのかｗ >>146
実は関東でも
GNガス欠になりそうな場面がある・・・ >>150
2本にする...、ごめん(笑)。でも2本なら車体のどこかに装着するとカッコいいかも。 最近携行缶に入れてくれないスタンドが増えてきてて困る GNから乗り換えるオーナーは何に乗り換えてんだろう >>153
京アニ事件以降だな
放火に使われたら大変だし 白ガスは「リッター300円」という
ハイオク顔負けのプレミアムガソリン(笑) 2サイクル用混合ガソリンはリッター1000円だったな GNは満タンにすれば400キロ走れるんだから携行缶いらんやろ >>162
その燃費って、ストップ&ゴーの少ない環境か？
GN125Hに乗って
関東から大間崎（青森県）まで行ったが、
35km/Lがせいぜい。 のんびりトコトコか、スクーターのペースでブン回しかで大きく変わるのでは？ R4BPで流れに乗ると燃費には厳しそう
ツーリングで35km/lだとNC750と変わらんね 国道はRで、県道がr
よく使われると思っていたけど
失礼しました >>171
俺は普通に使うけど、理解出来ない人がいてもなんら不思議じゃないかwてかツーリングとか好きじゃない人は知らないのが普通か。 ツーリング好きだが知らんわ、どこのローカルルールだよ あ、思い出した。
ヤマハR1-Zは「国道1号を遠くまで」
とかそんな由来のネーミングだった
こじつけだろうけど 4号バイパスって埼玉から栃木の道なのか
よくそんな地方のネタを皆知ってると思ったな うわ、頭悪いなw国道4号の事じゃなくてRとrの事だよ。それにガソリンスタンドをGSサービスエリアをSAとか表記するのと一緒で、ネットや雑誌の記事読んでりゃ普通に目にするものをローカルルールとかwちょっとは物を読んだ方がいいぞ。 R4BPが国道4号バイパスと読めないやつはツーリング行かないバカなんだな、それでいいよ、ご苦労様 いろいろ考えさせられた。
何号線とか気にするのは、地図を見ながら走ってたからで、
ナビの指示で走るときは、
何号線とかあんましどうでも良かったりするのかも
みたいなこともちょっと思ったり 国道何号とかバイパスとかの内容が出てくる記事読むときって事故とか事件のやつだけだから知らんかったわ
R4BAとか出てくる記事ってどんな内容なんやろ
ツーリング情報誌とかかな あ～あスネちゃったw
本当に「読む」と言う行為が出来ないんだな 俺はタイヤの銘柄かと思ったわ
まさか国道4号とはねえ、MKW
JOYに憧れちゃってるのかな 国道県道をRとかrで表記する文化は00～10年代のブログとか2chでは盛んに使われてたイメージだけど、確かに最近は見ないかもな
若者やリターンでその時代の文化に触れてない世代も増えてきたってことなのかね 今度は他人をニワカ扱いして叩いてるよ、残念な人だなあ Rはいいし普通に通じるんだがその後のBAって何だよ･･･
バイパスの綴りはbypassなんだが。 自分以外に通じない事、物、毎に、対して
他人に押し付けたいものかね お前ら大人げないな、ニワカのイキリくらいスルーしてやれよ 夏場の方がアイドルが少し下がるね。吹けとかは変わった気がしないけど。
あと、GNってシートとタンクの後ろ側の横幅があるせいか、結構なガニ股で
乗らされるよな。長く乗ってると股が痛くなってくる。 twitterでGN125検索したらわだっちとかいう奴で埋め尽くされててウケるな。
どんだけDQN認定バイクなんだよｗｗｗ >>194
アイツくそ邪魔
検索にユーザー名も引っ掛かるなんて常識だろうに
アイツのどうでもいいつぶやきが全部出てきて皆のバイクの話題が埋もれてく地獄 やたら交流してるから@付きであいつに向けた返信とかも大量に出てくるな プロフィール画像からしていい歳したおっさんだろうに馬鹿なんだろなｗｗｗ 昔、親父が乗っていたマローダ125。倉庫にあったサビサビのを引っ張り出して乗らうかと。全くメンテしてなかったくせにすぐエンジン
もかかりました。調子も良さそうです。
しかしテールランプ切れ、交換方法を教えて下さい。ググっても出てこない。 GN125Hとモンキー125ではどっちが速いですか？ GN125Hとモンキー125の２台持ちのかたおられますか？ >>204
10年前GN乗ってて今モンキー125のワイならおるで GN125H、アドレスV100、RS125の3台持ちになった。 >>206
この際3台まとめて合計排気量のGB350の購入をお勧めします >>208
下駄車とレプリカを一緒にしないで・・・ 俺も手放すわ、10年間しっかり楽しませてもらいました 9年目のGN、外装は錆も無く奇麗だがテールランプ台座の内側（ナンバーの裏側）とか
ヘッドライトケースの内側が錆びている。とりあえずサビチェンジャーを塗っておいた。
前に乗ってたBROSが突然のフューエルコック詰まりを起こし、コックに錆がびっしり
ついていて燃料が流れなくなったことがあった。その時もタンクの外側はもとより
タンクキャップを開けて見れる範囲での錆は全く無かった。おそらく奥の方が錆びて
いたのだろう。
なのでGNもタンクの内側が心配。フューエルフィルター見る限りでは大丈夫そうだが。 わだっちとコミネマンとなんかゲームの奴だな（笑）
なっちゃんとか言うのとhidesatoっちゅうのが居なくなってスッキリしたと思ってたんだけど（笑） >>211
中古で乗りだして2万キロ/8年のGN
手に入れた時にガスタンク洗って、コックのフィルターを交換したんだ
最近フィルターに砂みたいな物が溜まり始めたから、コックごと外してガソリン抜いたら
小さじ一杯ぐらいのゴミと、モヤモヤしたカスミみたいな物がいくつか出てきた
コックのパイプの先にあるストレーナは綺麗だったよ >>216
若いならまだしもおっさんじゃん
バカ丸出しプロフ写真 大昔はみんなプッシュキャンセルウインカーじゃなかったよな。
SEROWで初めてプッシュキャンセルウインカーを経験し、はじめは使いづらいと
思った覚えがある。あれから30数年経ってGNで久々の手戻しウインカーになった。
30年前に乗ってたGS125E KATANAと全く同じスイッチボックスだな。
この左スイッチ類、いまいち好きになれないんだよね。ウインカーとヘッドライト
HIGH・LOW切り替えが1つになってるのがなんかやだ。初期型ガンマもそうだったな。 わだっちキモーーーｗｗｗ
わだっちだらけじゃんｗｗｗ こんにちは俺おれの話ばかりです照れ臭いから
為になる話題を振っているのにさ何故ついて来ないの？
わだっちことワダシンイチより >>226
もう少し世の中をしっかり認識する努力をしましょうね イグニッションコイルとスパークケーブルって社外品ある？ 結構なんでも使えるよ。アマで1500円位の適当なのでも案外大丈夫。 オイル交換してステアリングとスイングワームの軸グリスアプッ、スイッチ磨きプラグ換えてタペクリやりくりカムチェーン調整してひる飯食べてお湯飲んだ オイル交換してステアリングとスイングワームの軸グリスアプッ、スイッチ磨きプラグ換えてタペクリやりくりカムチェーン調整して昼飯食べてお酢飲んだ 4スト150ｃｃ、高速乗るにはパワー不足だし、ファミバイ特約入れないからなぁ。
125ｃｃのメリットを全捨てしてる気がする・・・。
gn125hのボアアップキットが欲しい。 逆じゃない？
125ツーで多い「ここで高速に乗れたら・・・」を回避できるのがメリット
別に高速メインじゃなくて、あくまでもいざという時に乗れるってこと
あと保険に関してもみんながみんながファミバイって前提もどうかと
ある程度の年齢で単独がけなら125も150も値段変わらんし （高速道路走行は）
125ccに毛が生えたレベルでは、
250cc以上の快適さには及ばない、、、 低コストで通勤時の自動車専用道やツーリング帰路の高速緊急ワープができるかどうかって話でしょ 150なら高速乗れる 法的には
ただ実際、単気筒なら４００はないとキツいのが現実 なんかクラッチがめんどくなってきた。カブ110も良いかもね。高いけど。 カブにすると次はギアチェンジが面倒になるだろうから、スクーターの方がイイよ 昔50のスクーターで段差乗り上げる時にめっちゃウイリーして死ぬかと
思ったことがあって、スクーターは乗りたくないな。
20数台乗り継いできたけど、スクーターは所有したことない。 いまどきウイリーしちゃうような元気なスクーターは存在しないから大丈夫 チョイノリ 『ボク、古い規格だからウイリーできるかな。。 俺のGN、2速発進ばっかしてるんで1速に入りにくくなってた。
車もMTで2速発進ばっかしてるが、車は嫁や息子も運転するせいか
1速に入りにくいことは無いな。バックには入りにくいが。 14丁から16丁にしたら
劇的にローから使いやすくなったよ
5速吹けきらないけどね。by体重58k
軽四MTで車庫入れ中、素早くローからR入れた時のゴリって
シフトノブ感触たまらなく気持ち悪いな 150ccは高速よりバイパスやちょっとした自動車専用道路が使えるのが便利かつメイン
GN125をボアアップして乗ってるけど
のと里山海道、会津縦貫北道路、箱根新道、1号線のバイパス などなどが使えるのはやはり大きい >>251
125Hの方で適合するポアアップキット分かりますか？
2F以降とは若干違ってるみたいなんで。 オイル交換上抜きでやってる人いる？
それ用のシュポシュポポンプも売ってるみたいだけど メリットはドレンワッシャ変えなくていいてのと地面汚す恐れがない
ってとこだろうけど、そんなの無理やり付けた方便で明確なメリットはないな
一番に好奇心、次に経験値、そしてそれを試しやすい車体ってことで なるほど、確かにドレンワッシャや地面がってのは…だけど、むしろ「好奇心を満たし、経験してみる」という方が明確なメリットな気がする。 上下どちらで抜油しても、
100パーセント抜くのは不可、、、 オイルの上抜きか。小さい醤油チュルチュルがあれば簡単にできるな。 あんまりデリケートにならんでもいいと思うよ
そういうエンジンじゃないから 結局GNたんは上からでもすんなり抜ける子なのか知りたいのよ
構造上ホースが引っかかったりしないのか
他力本願で悪いけどシリンジ持ってる人一回試してよ ドレンがナメてたから一度うわ抜きで試したけど全然抜けなかったな しかしピンクナンバーだとなめられるな。
ちゃんと流れに乗って走ってんのに、隙あらば抜こうとする黒の軽ワゴンとか
うざくてしゃーないわ。 信号待ちで一気にすり抜けるからどうでもいいんだけどな GN125Hだけど、チョークレバー？についてるゴムみたいのが外れてしまった。これまたゴムみたいのが外れないようにするにはどうすればええんやろか 最初から外して置けばまた外れる事は無い…ごめんなさい、言って見たかっただけです EN125 Gooバイクサイトで通販で注文、代金支払って一か月半ようやく
配送業者により届いた。走行7.500Kmなのにリアタイヤスリップサイン出ているくらいに
減っていた。GNと比べそんなもんなのか？なかなかのボロさだったんでなんか疑った。 このバイク、過走行車両はほぼ価値なし
乗り換えで引き取って店が偽装販売か
オーナーが距離誤魔化して売却したか
Fパッド、Rシューの減り確認
スプロケ前後、チェーン伸び、プラグ劣化具合、
これらが純正で元気なら距離相当 そりゃそうだ
中古バイクなんてメーター戻してて当たり前だし
一回も来店してない完全通販なら向こうにしたらボロ売りつける絶好のチャンスやん 常時体重三桁のデブがニケツで乗ってたのかもしれん 中古の距離、年数は参考にしかならんて事 現物みないとね >>270
中華モデルは国内用か輸出用かで品質が違う気がするよ
タンクの所にスペイン語かポルトガル語かのコーションシールが貼ってある奴は本当に国産と遜色ない
2年以上雨ざらしでも殆ど錆びてないな >>270
中古やオクでGNを買って、Youtubeで紹介している人が多いけど、
ほぼすべて、高額でボロをつかまされてる印象だよ >>270
タイヤはどこの？
スリップサイン出てからタイヤ交換しようと思ってるのになかなか減ってくれない >>276
チェンシンタイヤです。made in china
スプロケとかブレーキローターなんかは減っていないけど、
メーターのレッドゾーンとかの赤色が色褪せていたりタンクキャップの
カバーがなかったりセルやキルスイッチが付いているとこがいくら
ネジ締めこんでも固定できない。
良いところはキーでシートが外せてそこにちょっとした収納がある、
工具入れが（中身もある）ある、ニーグリップしやすいタンク形状です。 収納って、、俺のenはボロ雑巾と自賠責しか入らん
そのタンク、鍵穴から雨水入りそうで怖いね 酷くはないけど実際錆びている。
屋根なし駐車だったんだろうな。
GN125Hはカバーないから雨水侵入してタンク内が錆び易いらしいから
嫌な予感してた。 >>279
雑な整備と保管状態を考えると走行距離疑惑も含めて微妙やね。ただ
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/554717687
こんな感じで補修パーツは安く手に入るしエンジンそのものは高回転型で個性があって面白いよ？ピックアップが鈍いけど。 >>280
親切にありがとうございます。
勝手に動いて回転してしまいその位置によりアクセル離しても戻らなくなったりする。
停止中アイドル回転高いままで慌ててアクセル戻すことになる。アクセルから手を離して
元に戻る所とそのままの位置で固定される所がある。 そりゃ危ないわ
凹んでいるだろうけのスロットルワイヤーを交換すれば解決するし個人でもできない作業じゃない
ワイヤもネットで1500円程度で買えるから戦う気があるなら頑張れ 古い時代のバイクでしかも中古車、そういうトラブルはよくある事だね。ここで聞いたり他で調べたりでコツコツやってけば、いつの間にかそこそこいじられる様にもなるだろうし、もっとバイクを楽しめる様になるかもよ。 GN用の樹脂製のフェンダーとか社外品で無いのかね。
鉄だとサビが気になる。 >>284
オイル染ませたウエスで拭いてやってると表面はあんま錆びないけどね。
樹脂にしたいならGS125のを流用したらいいんじゃない。 >>285
フロントの表面はそれで何とかなる。でも裏面はどうなんだろう。
あと、リアはシート外さなきゃならないんでシート外す度に
うすらサビててげんなりする。その度にサビチェンジャー
かけとくんだけど、 油ウエスでマメに拭くのはフレ-ムの防錆にも効くね
見えないところにはチェーンルブやグリス塗ってる
フェンダーの裏はシャ-シブラックか亜鉛スプレーはどうかな 油ウエスなんて逆にホコリこびり付いて良くないだろ
プレクサスなりでワックスしろよ
パーツも余裕であるし安価なんで定期的に替えるかストックだろ。バカかね？ 別にいいじゃん、オイルで拭くのは昔からある手なんだし。 いつの時代だよ（笑） 結果粉塵がこびり付いて面倒じゃん
時代は進んでんだよｗｗ >>289
まあ、ワックスが好きならそれでいいんだけど。
細かい箇所とか奥まったとこは油ウエスでやってみたら。油膜が長くもつから錆防止にはいいんだよ。
フォークインナー上部とかハンドルまわりのネジ周辺とか結構差が出るよ。 おいおい、仲良くやろうぜ。
昔GS125E KATANA乗ってて、今GN125H乗ってるけど、GNって極低速時にハンドルが
フラ付く気がするんだけど、どうなんだろう。GSでは感じた事無かったんだけどな。
俺がジジイになったせいか？ 中華生産で各部精度が劣ってんだろよ
油ウエスで直るんじゃねーか？ オイルで拭くのは昔からある手だからな！パンク修理も油ウエスで直るんじゃね 油ウエスに穴が開いてるの？穴が開いてるのはタイヤだよね。油ウエスに粉塵溜まってもタイヤに開いた穴とは関係が無いよね？ 油ウエスパンチ！
油ウエスキック！
今だとどめだ油ウエスビーム！
地球の平和を守る その名は その名は 油ウエス！ >>303
ゴメンゴメン、気分を害してしまったかな？
では、油ウエスでパンク穴を擦る等して油分を穴に移し、そこに粉塵が溜まって穴を塞ぐ と。ここまでは君の妄想 もとい 想定した手順の通りかな？で、その油で固まった粉塵でどれ位の空気圧まで耐えられると考えているの？ >>306
>>307
あ～あ白状しちゃったw
即ち君のレスは愚にもつかない下らない煽りだと言う事だね。分かってたけどw
しかも一連の書き込みをマジレスってwww遠吠え感満載でオジサンご飯噴いちゃったよ。 単語の選びとか文のクセとか投稿時間とか・・・も少し変化つけよ。 あのう、整備してると汚れて油ぽくなったウエスが溜まるでしょ
つまりそれが「油ウエ〜ス!」
そこんとこ分かってんの？ ここで油ウエスが購入できると聞いて青森から来ました。
油ウエスの大を二枚ください。
袋は要りません。温めお願いします。 サッサはブルジョアが使う贅沢品だから
脂と加齢臭の染みたシャツ(脂ウエス)がいいよ おまえら、そういうボロ布とっておいてレジ袋に入れてオイル処理してるだろ
白状しやがれ、節約家め！ オイルはペール缶で買う。廃油は空きペール缶に貯めて置いて、次にオイルを買う時に引き取ってもらっている。 >>318
それのどこが節約か？
ペットボトルに入れて近所のゴミやしきに投げてる(ウソ) 近所のENEOSは廃油タダで引き取ってくれるからペール缶に一杯になると持ち込んでお願いしてる ペール缶てことはバイクや車を複数所有かな、まあGNしか持ってない人のほうが少ないか 油ウエス作りにチャレンジしました。何度か失敗して諦めかけたけどなんとか使用出来る程度の油ウエス作れました。
おかげで童貞も卒業できました。 そろそろ梅雨明けだね。
とある賢者の言葉、「インドア派がバイク買っても、結局あんま乗らない。」
どっか行きたい。一週間くらい休みとれるなら北海道とか・・・。
こっちだと敦賀－苫小牧のフェリーで20時間らしい。今でもライダーハウスとか
あるんだろうか？ つい先日、昔泊まったライダーハウスをストリートビューで見てみたら無くなってました >>326
全体の数は減ってるけど、まだあちこちあるみたいね。
みつばちハウスとかひぐまとか、おぼえのあるのもチラホラ。 >>323、324
www
綺麗なウエスに新油入れて作るの？
そんな富豪はこのスレにいないよね そろそろエンジンオイルの粘度変更の時期ですな、どれぐらいの粘度入れられます？ うちのGNは10年以上南向きの軒下に停めてるんで、雨で錆びまくり塗装褪せまくりのリアル旧車だわ
それでも普通に動くからスゴイよねえ
機械モノはシンプル構造が一番よ 指定の10-40のまま。夏冬にキャブのスクリューだけ調整。 10W-40で一年中。
ってか年に800kmくらいしか乗らんから年に一度しかオイル替えないし。 やっぱ粘度40ぐらいかー 怖いから粘度50でオールシーズンやっちまってるわ >>335
サーキット走行・温暖な地域ならよいが、
（関東ですら）冬はセルモーターへの負担が大きい。 >>338
あの時代のバイクってそうなんだ？ピストンリングとシリンダーのクリアランスがデカイとかかな？ >>340
4ストは、サイドバルブｼﾞｬﾏｲｶ？
当時、ハーレーは最先端バイクだった。 >>340
鉄ピストンでクリアランスも多めだし、他の部品の精度も今ほどでないから
ド硬めのオイルでシールして、ガタをカバーするのが当たり前だったみたい タンクの角度を調整して、テールカウルつけたい。
当時ジャメリカンブームだったらしいけど、GSのイメージで出した方が売れたんじゃね？
http://imepic.jp/20210720/317710 ドリームCB750フォア・Z1・Z2時代は、
シングルグレードオイルが当たり前だった、、、 >>341
いや、BMWは既にOHVだったと思いますし、おそらくイギリスの数社も。
>>342
90年代位迄は色々なメーカーでマルチグレードのオイル使うとお漏らししちゃう機種があった様ですし、00年代でもオイルとの相性(？)でブローバイが多かっり酷いとオイル噴いたりってありますね。
>>343
自分はRサスを330ミリの物に換えて、Fフォークを75ミリ突き出しキャスターを25°位にして、タンクの後側のマウント(ボルト止めする所)に25ミリの下駄(自作)履かせて好みの角度になりました。DIYなさってみては？ うわあ失敗したゲラゲラw
同じようなバイクで自慢したかったのに… >>348
遅レスですみません。何を見たいのか解らなかったので、とりあえず2枚。
タンク後端のかさ上げ25ミリは40ミリの記憶違いでした。
http://imepic.jp/pcQLhjK7 >>354
良いねぇ。知らなかったらノーマルに見えるね。
テールランプも替えてるんだね。
シートがちょっとだけ前下がりになってるから乗ってると前の方に
ズレてきたりしない？ リアサスで上げるとフェンダーとの隙間あいて正直ださいよ
センターとサイド両方も使い勝手微妙になるし >>355
心地よいお言葉ありがとうございますｗ
>>356
ありがとうございます純正です
>>357
そうですノーマルです >>358
多分...着くのではないでしょうか
>>359
横から失礼しております
>>360
鋭くもありがとうございますｗテールはコレダで、傾きは乗れば水平になります
>>361
スタンドは全くその通りで、隙間はややデブが乗って消してます >>358
個人的には2F用の純正キャリアの方がタンデムシートと面が合って大きな物も積みやすそうで良い気がしますけど。隣の芝生…ですかね。 GN125ほしいけど、ないからQS150買おうか悩み中。。。 中華開発のゴミFIとかよく買う気になるな
キャブなら以外とどーにでもなるがセンサー多いFIなんて日本開発でなきゃ買わないわ。 GNかEN5万ぐらいで売ってほしいわマジで
普通に走って致命的な不具合が無いなら5万キロぐらいまでならOK
乗ってないけど売っても二束三文だろうから置いてるって人結構いると思うけど
すぐ飽きる可能性もあるから新車や中古は手が出にくい 新車や中古以外だと何になるんだ？ 新古車か？
GN125Hのハンドルロックって使ったことないな。
盗まれるようなバイクじゃないし。
何よりロックしたままエンジンかけて走りだそうとした瞬間に
ハンドルロックしてあって焦るのがムカつくんで。 振動が多くてカブ系のような上質さとは無縁だけどブン回せば結構速いかんね
最高速チャレンジはした事がないけど3桁は楽勝だろうという回り方ははっきり言っておかしい >>369
ハンドルロックしたままどうやったらエンジンかかるんだよw Hはロックしてようがエンジンかかるが他のは掛かるか掛からないかは知らんがな ちなみに大阪
GNはハンドルロック別か～昔のバイクみたいやな
ENもそうなのかな？ GN125H持ってない乗った事無いのにドヤ顔の奴おるなw >>375
ENは普通だよ
大昔にスクラップから起こして乗ってたCB50と同じ匂いがして笑えるというか
パワーバンドをとんでもなく上に設定すれば馬力は稼げる。でもそこで気持ちよく走ると免許証が何枚あっても足りないだろうという頭の悪さよ(誉め言葉) 特にイジらなくても、下道の流れに乗るだけの動力性能はあるしね。
そこらへん、無駄が無くて良いと思うようになった。
0～100ｋｍまでに性能を全振りできる。
180ｋｍ出せるバイクだと、出す奴そうおらんやろ？とメーカーも思ってるが
一応その速度での操安性も考えて作らんとクレームになるしね。 GN125Hで100キロ出すと振動エグすぎて20代でもきついわ >>380
20代だからかも。
GN125は基本設計が80年代。2スト50ccから乗り始めたりすると、振動？こんなモンじゃね？
って感じてる。
あと、メーカーの違いってあるかも。バンディット400に乗ってた頃、CB400SFに乗せて
もらった時、「なにこの静かさ！」って驚いた記憶がある。消音と制震が全然違った。 最近飛ばさないから忘れたけど、ノーマルのギア比(スプロケ)だと100キロで9千回転位だっけ？だったら大変キチイ >>381
逆に言うとそれがホンダがつまらないバイクしか作らないと言われてしまう所以の一つ。 >>383
実用性考えりゃホンダが間違いなく一番良いよ。静かで無振動無音みたいなのが良い人もおるんだから、それはそれで良いと思うよ。
個人的には、自動二輪免許取った時に発売されたJADEを買ったけど、凄く静かで80km/h越えるとエンジン音が聞こえない位の静音に驚いたよ。
ただ、半年で飽きた。借りて乗ったZZ-R400が振動酷いハンドリング取り回し癖があるでお世辞にも出来が良かった訳ではないけど、魅せられて乗り換えて満足してた。趣味の乗り物はスペック完成度だけじゃ語れんよ。 いい わるい と 好き 嫌い は違うよねってやつか >>381
振動は200ccの2スト単気筒エンジンと大差ないかもね CB４００SFなんかは回した時の高揚感を感じさせる味付けとか言われてたし車種によるだろう そういう話じゃないと思う
NSR、CBR、CRM、昔からホンダはそのジャンルで一番優等生なバイクを作る
それが好きな人もいれば嫌いな人もいると ねぇ。
文章読めない方が一人勘違いして空気悪くする？ パワーはあるが振動もなかなか、というバイクが昔はあって、それを味といったりクセといったりｲｯﾋｯﾋ
GNの高回転は苦しく回るだけで力はなく、オーバーレブ的フィーリングだから、えーとだから論点がまあそのｸﾞﾍｸﾞﾍ 最大トルクを8500回転で発生してるのにオーバーレブってなんの事だろう? 古い空冷OHCのくせに実はGSX-R125より高回転型という設計者の頭のネジが外れてるエンジンなんだが？(R125は8000rpm)
回しても力がないならそりゃどこか逝ってるか中華製品のさらにパチモノではないのかな 392、393のGN?のパワーバンドってどの辺なの？
私のGNは4500-7000位で、それ以上回してもトルクは薄いし振動もひどくて回りたがらない
2006年型らしいけど、9000なんか回すと壊れそう >>394
自分のも5500～7500位。実はちょっとタコメーターを疑っていて、機会があれば電タコ装着を考えています。 各々で言っている内容が違うから話が噛み合わないと思う パワーバンドは最大トルク発生の8500から最大馬力発生の9500の前後がスペック上のパワーバンドで振動とか回転上昇が鈍いとかは関係ない 4000から7000くらいっていうのは実用スペックでスムーズに加速する領域 スペック上の馬力やトルクが一番出てる回転数とかじゃなくて
レッド手前まで回してないと気持ちよくないでしょ
アクセルレスポンスとでもいうのかね？
サーキットや夢の中で峠攻めた経験があるかどうかも大きいかと 疑うのではないが396の言う通りなら
トルクが盛りあがって気持ち良く回る回転域＝パワーバンド、ではないんだね？
8500から9500なんて俺のGNなら振動で目ん玉ゆれるし
吹けも悪いから使わない回転域だわ～ 最大出力 12.5PS/9500rpm
最大トルク 1.0kg/8500rpm
レッドゾーンが10000からだから、実際かなりの高回転型。なのに低速も結構粘る不思議なエンジン。
と言っても、5速で引っ張ると風圧その他の抵抗にトルクが負けて100kmそこそこで頭打ち。
3、4速なら結構早く吹け上るよ・・・そこまで信号ダッシュとかする意味もないけど。人それぞれ。 多分やり過ぎて低回転がスカスカになった分
クランクのフライホイールマスを増やして対応してるんじゃないかな
超ショートストロークなんだから本来はもっとピックアップが鋭いはず gz125hsも57.0x48.8で
12.5sp/9000rpm
1.05kgm/7500rpm
GNと同じエンジン？
頑張ればキビキビ加減速してくれるんかな 少し低速よりになってんだね。エンジン自体は同じはず。
完全にアメリカンに振った分、車重は20キロくらい重いね。
50キロ♀gz125 ＞ 80キロ♂gn125 ？ >>395
なるほどタコメーターが怪しいかもね、電タコ試そうかな
付けた電タコが一万示せば嬉しいけれど、ノーマルが二千もズレてたポンコツと分かるのかw けど80kmあたりからリミッター効くから5速で1万は回らないｗｗ >>408
公道だから心のリミッターでしょう デ⚪リミッターって事はないと思いたい >>409
デスリミッターだな
フレームも足回りもタイヤも今のレベルに追いついてないんだから80年代前半のヤバさを無理に公道で味わう事はないって
サーキットでブン回して攻めてる人の動画を見てもコーナーが速すぎてキン〇マが縮み上がるわw びびリミッターを無視すると運も逃げるよね、例えばブラインドで無茶な対向車が現れたりする。気をつけなくちゃ GNカフェとかいってTwitterとかいろいろ各所で必死こいてたオカマさんどーしてるの？ 対象に一番詳しい＝ライバル（片思い含）
よって413が一番詳しい。QED おー昔に入ってみてた
あまりのしょーもない集まりに失笑した思い出 日本では実質発売終了なのかね。壊れた時のためにもう一台、もしくはYB125SPが
新車でもう少し安かったらそっちでも・・・。と悩む日々。どっちにしても、自分が
GN買った頃から4万以上高くなってるからなぁ。コスパ命のバイクだし。 >>421
原付二種クラスが人気加熱して、選択肢が多くなった。
GNはお役御免。 確かに選択肢は多くなったけど、出費も多くなったよね。
ただ、その分機械としてのデキも良いわ。最近GSX-Rに乗る機会があったんだが、自分のポジション キャブ 前後サス Fブレーキ等手を入れたGNが一気に霞んだw GNと同じエンジンと思われるマットモーターズのバイクはやっぱりGNとは乗り味違うのかな フレームも同じやろうし
サスとタイヤサイズがモデルごとに違うからその違いはあるかもね
なんかパーツ流用できんかな？ >>423
GSXとはどの辺がどんな風に違うの？
俺のGNも同じような改良してるので気になるう 最新鋭機とロートル機の比較みたいなもんだな
F-35とF-4とか GN125Hで未舗装道を走るのは良いが、
GSX-R125で未舗装道は勘弁。 知り合いがGSX-R125に乗ってるが、燃費が30km/lって言っていた。
俺のGN125Hは最低でも35km/lは走る。 >>428
ウなるほど、ではも少しGNに乗ろう
>>429
そうなのか、ではも少しGNに乗ろう >>427
上手い例えだな
絶対的なスピードや性能と、乗ってる本人が楽しいかどうかはまた別の問題なのよね F4は操縦がやたら面倒だったとか聞く・・・。
発売されたのが1982年と2017年。まあ35年違うモンを比較したら、そら負ける。
GSXR125＝2~2.5GN125
この価格分に見合う楽しさがあるかどうかで、どっちが好きなのか決まるんじゃね。 2fのスプロケットをアマゾンで購入しようと思ってたけど値上がりしてる
買っとけばよかった
他にスプロケット安く手に入る方法ありますか？ エンブレムは貼り付けみたいだからSUZUKIに変えて
マフラ-をGNHのメッキに変えればいいかんじ
GNにはオイルフィルタ-の蓋とエアクリ-ナ-が流用できそう >>444
こいつはインジェクションみたいだからキャブ車のマフラーはそのままじゃ付かないんじゃないかな うわ、そうだった...でも付けてみたいなあ
インジェクション外してキャブにもしてみたい 4Fもそうだったけど、メーターやエンジンのサイドカバーにもメーカーロゴ入って
るから、タンクロゴだけ変えてもなんかチグハグになるよ。
同じ中華製ではあるんだけど・・・やっぱSUZUKIロゴの安心感ってあるよね。 4Fもそうだったけど、メーターやエンジンのサイドカバーにもメーカーロゴ入って
るから、タンクロゴだけ変えてもなんかチグハグになるよ。
同じ中華製ではあるんだけど・・・やっぱSUZUKIロゴの安心感ってあるよね。 エンジンのサイドカバーの凹ロゴを金属パテで埋めたろか GN125-H
メーターステーから出てるステーについてるキーシリンダーが抜けないんですが
なんかコツありますか？
交換用のキーを見ると、キーの周りにねじ穴があり、ナットで止めるようです
なので、同じ状態ならば、ステーに薄いねじで止めてあるようなのですが
回りません。
周りに4つの凹みがあり90度ずつずれてますが、ここに何か引っ掛けてまわすのでしょうか？
画像はまんま これです
ttps://stat.ameba.jp/user_images/20210130/18/boyacky2003/38/88/j/o1080081014888956982.jpg?caw=800 ハンドルを外してから リングの凹にドライバーでも当てて 左に回せば外れるよ 浸透アブラ吹いてからね あのう、310か320ミリで～あまり固くないリアサスに交換してる人いますか？ｳﾋﾋ >>454
320に替えた
純正よりは固めだけどむしろ乗り心地はよくなった 中華ネイキッドは概ね棒なんだろね
あり得ないほど荷台に積んだり酷使される事想定してるから ウォーターポンププライヤーが見つからず
キーシリンダー 回せず >>458-461
固さの割にダンパーが弱いんだよね
急ハンドル切ると直後にリアがはね上がって怖い
おつりがくると言うやつ まったく緩まない
バーナーで炙ったら
ハーネス燃えそうだし バイク屋に聞いたら
水ごりして塩まいて祈るとだいたい上手くいくってさ >>466
オツリで思い出したんだけど、ツーリング先でポットン便所入ったらオツリもらいまくって、よく見たら回虫がはりついてた。 GN125Hのオーナーさんでスプロケ変えてる人
参考にしたいのでよかったら前後のサイズ教えてください！ 確か15Tの42Tだったかな、両方替えた記憶があるから多分そう。 前だけ変えて16/43丁
低速が弱くなるからスロージェットは#15にしておりんす リアを18インチ化したので、そのまま。選べるタイヤが増えるよ。 横から失礼
俺も後ろ18インチでサスも長くして、スタンドも延長してます。 GN125Hは新車から10年乗って、
センタースタンド金属疲労で折れた。 GS125買う男って変人が多いらしいが具体的にどういうタイプの人間なんだろうか >>476
GNの俺でも
僅かな下り坂でもエンジン切ってガソリンをケチる。ホーンの代わりに奇声を発する。拾ったヘルメットしか持ってない
という程度だから普通の範囲です >>452
画像は、ま＊こです。に見えた。溜まってるわ >>478
ホーンは何て言うの？
ふおおおおおーーん！！とかピーピピピーーー！！とか？ 所詮倶楽部民みたいな初心者おっさんかDQNが乗るゴミバイクよ >>478
エンジン切っても負圧が発生している限りガスは吸われてると思う。こんなバイクにフューエルカットが付いているとは思えんし。 Fだけネットで買ったXAMの15Tに変えてる
Rはメーカー品が見つけられなかったけど結果的に自分には合ってて満足 GN125 EURO3 2022
これ日本で買えないの？ >>481
ぴえぇ〜〜〜！とか、はぎぁ〜〜〜 !!
クラブ民はそうだってね
>>484
クラブ民曰く
あに言ってんだ？クラッチ切るかニウトラルにしれノウタリン クランクシャフトが回転していなければSJから燃料が吸い上げられることはないかと。。。 どっちが正しいんだろうね？
まあ、いずれにせよ下りのエンジンオフなんかやめといた方がいいと思うけど >>489
うん、エンジン切っただけじゃクランクは回ってるよね。クラッチ切らない限り。 あ～か～い赤ーぁい 赤いGNのおいら～～♪
(仮面ライダーV3の節で) >>484
／）
／／／）
／,.=ﾞ''"／
／ i f ,.r='"-‐'つ＿＿＿_ こまけぇこたぁいいんだよ！マジレスすんなw
/ / _,.-‐'~／⌒ ⌒＼
／ ,i ,二ﾆ⊃（ ＞）. （＜）＼
/ ﾉ ilﾞフ::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
,ｲ｢ﾄ､ ,!,!| |r┬-| |
/ iﾄヾヽ_/ｨ"＼ `ー'´ ／ 野暮な質問をボケであしらってるのに
フュールカットンは笑えて宿便でちゃった
カットンカットン 極度に燃費気にするなら
下り坂だけでなく
平地や上り坂もエンジン掛けずに
ずっと押せば100キロでも200キロでも好きなだけ伸ばせるよ ためになった：0人
どうでもいいと思った：多数
インターネッツに向いてる人だと思った：0人 >>492
しょーもないヤツが乗るバイクと位置づけしたんだよな
くだらないブログやダサいカスタムでたむろしてる活動報告とか >499
492だが、そう言う意味で聞いた訳では無いよ くらぶ民はGNで楽しんでるぞ～ｗ
なお482みたいなド暗はいないから良いけど484的な気持ち悪いのはいるいる あぁそれから、ここに多いコミュ障はくらぶにはいない
言葉のやりとりは出来るし、何か聞いて教われば礼ぐらい言うから 一寸法師はお椀の舟に箸の櫂で桂川を下りましたか？
先日お椀で実験したところ20メートルで転覆しました 20メトールはその時代何インチですか？ 質問
EN125-2Aの黒ホイルバージョンは12PS?10PS? 回答
オメいい色買ったな！いんじゃねいんじゃねいんじゃねｗ
(こういうレスの後は詳しくキッチリ答える人↓が来るって知ってた？) >>503
>501 のような倶楽部民かつGNスレ民が自作自演で一人でやってんだよ >>503
482や483のような元倶楽部民で現在アンチが定期的に煽り入れてんだよ。
誰も興味ないって分かんないみない。かわいそう。 >>508
一部自演ですが 倶楽部民でもスレ民でもありません
通りすがりに板を読んで なんとなく書いてみましたｗ クラブ民=悪 ではないよ、民の一部やクラブから弾かれた中に変な奴がいるということでしょ？
関連して、奴らが乗っているからGNはクソバイクなんて考えは情けないw DQNバイクが広報とかいう倶楽部。マジ恥ずかしいとは思う。 買おうと思って検索してたらこんな奴らが乗るバイクかとウンザリなんだろな そんな下らない事でうんざりする程度の奴は何乗ってもダメだろうけどなw どうでもいいよ。あと、連投ウザい。
ギアポジメーター？を交換中。2F以降っぽい一窓の数字表示にして、キーの前くらいに
する予定。なんか・・・アレが最前列にあるのが嫌なんだよね。 >>520
IQ低そうで無理だろうけど もう少しクフウしてちょんまげ 520みたいなのは周りが自分に合わせるべきだと(無意識に)思ってるんだろうな
こう言う奴に限って自分からは何の発信もできないんだわ
狂ったような連投でなければOKだろ、たかが5chだし 新車gn125h買ってきました。
初バイクです。新車だけどヘッドライトバルブハロゲンに、スプロケット15丁に交換済みという神の様な店に出会えました。 >>523
おめ色
スプロケ交換は正解、判ってる店だな >>523 オメ！いいだな！
ハロゲンって、55/60wのH4バルブ？ ヘッドライトケースごと違うのか？
GN125Hってホーンだけは結構ちゃんとした音のヤツのが付いてるな。
昔乗ってた国産GS125Eはもっとチンケな原付スクータみたいなホーンだった。 523見て新車少なくなってきてるし捕獲しておいてもいいな～とgooバイク見てたら取り扱い店（関西）今月から値上げしやがったわ、他の車種も上げててムカつく とうとうGN１２５も値上がりか、コロナで工場止まって入荷されないんだから仕方ないわねえ http://imepic.jp/20210912/671230
シフトインジケーター、固定までできなかったけど大体こんな感じになる。
昼間でも見やすいし、インパネまわりがすっきりしていい感じよ。 >>529
おぉ、メーターがシンプルになって良い感じじゃん。
ASSY交換だけで行けるの？ http://imepic.jp/20210912/833620
アマゾンで買った780円のヤツ。表示は0～5まで（0はNか6速に使うみたい）。
そのままだと線の長さが足りないし、カプラが雄同士、あと説明書無いから配線不明。
GNのインジケーターを外すと、＋の一本はタコメーターから、－の6本はタンク下の
カプラー。+の一本は保護チューブに切り込み入れて引きずり出して分岐。0表示は
使わないから配線除去。配線延長＆カプラー購入は勿体ないから、ノーマルのを切っ
て配線を確認して繋げたよ。・・・大雑把言ったらASSY交換？
ノーマルのインジーケーターの取り付けステーが、メーターの真ん中ににょっきり
生えてるから、それを切断するならメーターを一旦外すことになる。 シンプルなするならシフトインジケータなんて外してしまえばいいのさ
なくてもバイクは走る >>532 詳しくありがとう。配線御加工が必要なんでASSY交換レベルじゃないね。
>>533 そうだな、普通のバイクにはシフトインジケータなんて無いもんな。 たまに幻の6速を入れようとしちゃうときがあるから欲しくなる >>535
そう俺も良くやるけど、そんな時はクラッチを切らずアクセルも一定のままつま先でチェンジペダルを軽く上げてみる。手応えが(足応えか)有ればまだ上にギアがある。５速に入っているならペダルがスカスカ上がる。 >>536
1速や5速の端っこのギアに入ってる場合に次に行こうとしたとき、
スカるミッションとスカらずに動かないミッションがあるよな。
過去に乗ってたバイクだとRX50SpecialとBROS P1がスカるミッションだったな。
他の多数のバイクは皆スカらずにグッと動かなくなるミッションだった。 RX50とかBROSのしかもP1とか…ほかは一体どんな車歴なのやらw 6速は幻なんかじゃない、あるんだ！
カチャッ、ブオォォォー！ ・・・と口で唱えてみる。
まあ、GNの場合だとギアよかトルクよね。抵抗に負けて5速だと吹けきらん。
サイドバック付けただけで最高速度5Km↓ やっと緩んだわ
その間に アップマフラー化すませたんだけど
それだけで、満足してしまった
別なOFF車が来ちゃったので、しばらくエンジンかけないかも
VM26もそっちに移植 http://imepic.jp/20210917/289690
キーシリンダーのカバーに社外インジケーター取り付け。メーターステーを加工するのに
またメーター外すのが面倒だったし。
メーターの先にライトが見えるのが、おっPの向こうに恥ずかしい丘を見るようで良い。 俺のアップマフラーのGNをみてけれ
と思ったが、どこにｳpすればいいのだ？ ところで天を向くマフラーを見てくれ こいつをどう思う？ https://imgur.com/DRLubOD
以前ステップを移動させた時の。位置はノーマルのENやGSのちょい上になるよ。
M12ピッチ1.25の寸切ボルトとフランジナット、汎用ステップを使ってる。
汎用ステップのネジ径合わせや、切ったノーマルステップのステーにシフト用の
シャフトを通すのが難しい場合は、持ち込みOKの工場に頼むといい。12ｍｍ
ピッチ1.25のネジ切りなんてホムセンに無いし。
シフト用シャフトは先端にグラインダあてて溝を作ればＣリングで固定できて
緩まないよ。 ↑いいね、ゴムステップは靴によっては滑ってホールドしにくいから、足乗せだけでも真似したい GN くっらぶ
って
収益どうなってるんだ？
かいちょうが独り占め？
運営費に当てるから、収益報告はなし？
GNで味占めて、YBのクラブも作ったんだな また、当サイトはYB倶楽部 （ YBR125・YB125SP・YBR125天剣・YBR125KG・XTZ125などのコミュニティー） の姉妹サイトです。 GN125って初心者の初バイクにお勧めできますか？ 沢山のバイクに乗ってきたけれど、GNは大変バランスが良く乗ってて楽しいから大いに勧めるよ
日常の整備は、メカに多少の興味があれば覚えてゆける範囲だとおもう
ドライバーでのねじ締めが苦手とか、手を油で汚すのがイヤという人は無理かもしれないけど 単気筒、キャブ、エンジン丸出し、こんな整備にうってつけのバイクのどこが整備面でおすすめ出来ないのか教えて欲しい。 現代のスクーターとかならそもそもエンジンとか触る必要が無いって意味じゃない？ ありがとうございます。でも真逆意見あって更に迷う（笑） 部品入手が困難
店に頼むのも敷居が高い
って意味なんだが
初バイクに薦めるほうがどうかしてると思うが、
バランスはよくねえなあ
同クラスならばヤマハよりは薦められる キャリパーとキャブ以外国産パーツ使えるしお薦めできるけどなあ
タオバオでゴミ掴まされた時は逆の意見になるな オフ車に何台か乗ってきて感じるにGNの車体バランスは良いよ、前後サスとフレームがまとまってショックやヨレをいなす感じがある
エンジンパワーは穏やかで、良い意味で車体に負けてるからバイク全体が扱いやすい
つまり車体とエンジンのバランスも良、ただブレーキは強化すると安心かな
まあ主観でね なお8年乗ってるがw 部品に困るトラブルはなくて、559同様タオバオの哀楽も味わえるという点でも勧めますゴミ掴まされてくだちい 三年乗ってるけどこれと言った大きな故障トラブルはないな
強いて言えば半年で最初からついてたバッテリーが死んでキックですら始動しなくなったことぐらい >>563
普通のバイクなら大事だが、このバイクなら許容範囲というのが(笑) うん、まあ元々バッテリー点火方式だから・・・。
バッテリー死んだらキックでもかからないか、かかってもすぐ止まる。GNのキックはただの飾り。 GN125Hは安いのに良くできてるよ。
フロントブレーキの効きが悪いのと、ヘッドライトが暗いのは改善したいところだが。 バイクのヘッドライトは、
クルマのヘッドライトに比べれば行灯に等しい。 車検対象のバイクでさえ、
ヘッドライト光量が法規ギリしかないモノが多い。 >>566
なんでデカいローターに替えたんだけど逆に効きすぎになった。効かないよりは良いけどね。 >>568
旧車な バッテリから直引きしないと光量たらん、主にカワサキ GNのヘッドライトには
ヤフオクにある同じリム径の反射鏡(例えばベンリー用)が無加工でつくよ
W形の金具数個でリムにとまっている反射鏡を外して交換するだけ
こうするとホムセンにあるイエローやブルーのハロゲンバルブ(PH７)が使える 中古で買って納車待ちなんだけど駐輪場とめればいいやって思ってたら無理そうなでかさだわ
マジでどうしよう あ～、GNの前輪をチャリ用の固定枠にのせるのは大変そうだね。ガンバ。 GNなんですけど、見てもらえる？
って聞いたら
車体番号見て、中華は無理だって言われた
バラスして部品交換あると直せないそうな
何を頼もうかと思ったかというと
フロントのパッド交換 このバイクは当然そういうことが起こりえる
構造が簡単だから断らないだろうって言う人もいるけどそういう問題じゃない >>574
フロントブレーキパットは、
ベスラーから出てた。 今の時代ネットで色々調べられるんだから自分でトライしてみたら？
バイク屋さんは部品の適合とかネットで調べたりする時間はお金にならないから嫌がるだろうね。 中華バイク扱ってるバイク屋なら純正パット取り寄せてくれただろうね パットがガムテープで隙間埋めてあった
片方は入ってて、もう片方が合ってないらしく
さすがと思ったが、前の持ち主これで乗ってたのかなあ ついてるパッド
角の片方はあってるが、もう片方が、わずかに隙間あるんだよね Amazonで売ってる数百円のパットはキツすぎか隙間開くかのどっちのタイプもある 安いパットが付いてるんじゃない 俺は399円のキツイタイプを使ってるけど何の支障もなく引きずりとかも無く使えてるけどね GNのパットとやかくやるならEN125のキャリパーとディスクに(共にポン付け可)換えればいいのにと思ったら、EN用のキャリパーはヤフオクで新品沢山出てるけどディスクは無いのね。
おまけにGN用の220パイの検索ワードにEN125と入っている詐欺っぷりw
EN用240パイディスクが安価に入手出来るならかなりオススメカスタムなのに。 GNHの純正フロントブレーキパッドが効かないんでデイトナのハイパーパッドに替えた。
そのままでは付かないんで一部鉄やすりで削って入れた。
効きは純正よりは効く。が、効きは充分ではないな。次もこのパッドにしようと思ってるが
全然距離乗らないんでまだ10年以上先になるかも。 >>583
え、EN用のローターじゃダメなの？
そういう事とは違うのかな
タオバオで買ったENのキャリパーとローターをGNで使ってて、ローターの交換も近いから気になるわ
>>584
安っすいオイラーとチューブで下から入れると10分で終るよ そのオイラーはだれんだ？
普通に上からでも５分もかからんが うわwおいらより5分も早いのか!?やり方おせえて
オイラーはおいらのです((;´д｀ﾄﾎﾎ 買って3年は経ったのでそろそろタイヤ交換だなと思ったら全然山が減ってないのな
まあ6,000キロ弱しか走ってないのもあるけどそれにしても純正タイヤって減らなさすぎじゃない？
それだけグリップ弱い？ >>590
うん、全然グリップしないよ。特に雨の日。気になる人は買ってすぐ国産タイヤに交換したりしてる。
下駄がわりに3年使って気にならんのなら、無理に交換することもない。あと2年くらい使おう。 購入考えてるんだけど、タイヤを国産に変えるのは前輪だけでOK? >>593
チェンシンを前2万、後1.5万kmまで使ったけど町中通勤なら普通に使える すぐに替えるって人もいるみたいだけど不満足があったら替えたらいいんじゃない ちなみにフロントブレーキもノーマルで不満は感じない オフローダーに上手い人が多いのは、滑りやすい路面に慣れてるからだよね
というわけで、まあ滑るタイヤがついるんだからそれで練習しれそうしれ
なんとなく自信がある人だけ 町中で見る原付とか、山もないズルズルのタイヤで走ってたりするくらいだし
町のり程度ならそのままでも十分よ 倶楽部民の馬鹿ブログ信用しすぎだろ
法定速度で走るぶんにはケンダで何も問題ないわ そうなの？ブレーキの国産化とか、フロントスプロケットを15丁に変えるとか、振動対策とか、ヘッドライトのLED化とか、オーナー全員やってると思ってた。 安いし通勤通学近距離脚バイクとして買うやつが大半だろ。
必死こいて金かけてあれこれ変える方が少数だろ フロントだけ変えたけど普通に交差点曲がるときでも外に膨らむ感じがなくなった。まあ好みの問題。ついてりゃいいってなら純正ケンダでいいよ。 それ「エンジンをデカいのに変えたけど速くなったぞ」って言ってんのと同じレベルやぞ え、たかだか五千円もしないタイヤと、エンジン比較されてもねえ 安いんだから替えとけばって話 交換時期になったら変えりゃいーよ
なんならケンダのパターンの方がちょっとしたダートも行けていい >>602
俺なんかスプロケ変えてボアッアプしてエアクリ加工してメインゼット変えて前後のタイヤとブレーキを何とかしたら、あんまり速くないぞ!!
これでいい？w 太足化でK127入れたけどマジでオススメ 見栄えもかっこよくなるし 長らく7LBSだったが
8型番で実質7.5Aのばってりーが入った GN125検索ワード
GN125 -Dパパ -ちょい悪 -ARMY 使えるのにわざわざ交換するものでもないと思う
前輪は変えたら乗り心地安定するけど
2万キロでタイヤ前後交換した んで全く意味のないスプリング外しするんだろ？
あんな指で持ち上がるロッカーアームのスプリング外しても何もかわらんよ。音がうるさくなるだけぞ >>604
新車装着のケンダみたいなほっそい縦溝しかないタイヤでダートはないわ。見た目ダート走れそうなパターンなら購入時からタイヤ変わってんじゃん？ 必要だと感じたらタイヤ替えたらいい。そんだけのこと。
サイズアップしたい、もっと路面に食いついてほしい、そういう人がさっさと替えてるだけ。
日常域で路面も濡れてなきゃKENDAで事足りるしね。 安全運転？ノロノロ運転の間違いでしょ。安全性を優先するならそれなりの性能のタイヤ選ぶよね。安全性より経済性を優先させている時点で安全運転じゃないよ。 なんで走らせ方の話から車種の話に論点すり替えてるの？ 法定速度で普通に走ってりゃケンダでコケることも事故る事もないがな。
濡れた路面でコケるときゃマンホールかグレーチングが大半だから何のタイヤでもコケるわ。 ダートラ車両のフロントって、縦筋のタイヤだった木がするけど gn新車で買ったばかりなんですが、見た目だけでフロントタイアをブロックタイヤに変えるのはやめた方がいいですか。初のバイクで運転初心者。主に通勤用。候補はダンロップのトライアルユニバーサルです。 >>622
初バイクで運転初心者なんだよね？自分で交換するわけでなくショップまかせならそれなりに金かかる。
チェーン張りやオイル管理、空気圧チェックとか、性能維持のメンテから覚えた方がいくない？ >>622
どうせ換えるなら前後交換するほうがいいよ
前輪だけブロックタイヤはなんか格好つかない わかりましたー
しばらくケンダで走ってみます。
オイル交換やチェーン清掃は自分でやります。 車体安いからタイヤとか色々変えても心痛まない気がする。5万も使えばやりたいこと一通りできるいいバイクですね。寒くなる前に色々楽しみたい。 チェーンと前後スプロケット交換したいけど地味に値段高いな
チェーンが偏伸びしてるけどもう少しごまかしながら使うかな 夜も明けない時間にこの下らない書き込み、何やってんだか
嫌いじゃないです オイルは切らさなかったから、2万キロ走ったけどチャーンもスプロケも大丈夫
と思いながら、試しにチャーンだけ新品にしたら大変スムーズかつ燃費も良くなった
伸びは少なくても、左右のブレとかあったんだろな ∧,,∧
(；`・ω・） ｡･ﾟ･⌒） チヤーン作るよ！！
/ ｏ━ヽニニフ))
しー-Ｊ 今日納車されて10分ほど走ってみたんだけどオイルの所（リアブレーキのペダルの横）が火傷するレベルで熱くなるんだけどおかしいよね？
くるぶし焦げそうなんだけど >>636
あなたが買ったのはGN125で間違いないですか？
足が熱いと思ったら、実は白金カイロだったとか、
ギアチェンジできないと思ったら、実はT字レンチだったとか、
こんなゴミ溜めに相談してる暇あるなら、とっとと買ったとこに持ってって確認しましょう。 >>636
クランクケースのこと？
熱々のオイル入ってるんだからそりゃ熱いよ
ちゃんとくるぶしまで有る靴履いて乗るんだぞ 70年代80年代に売られてたジャメリカンスタイルだよね
子供の頃にビラーゴやレブルに憧れてたから新車で買えたのがありがたい ビラーゴやレブルとは明らかに違わない？この二車種は低く長くなってるけど、GNはホイールベース短くてZ-LTDシリーズ世代な感じがする >>634、635
このスレで久々にわろしｗ
>>636
クラッチ切れてる？ 先週卒検合格し今日GN125Hのシルバーを契約しました！わからないことあったら先輩方よろしくお願いします。
ブログや動画見てますがシルバーカラーは不人気色なんですか？ほとんど見ませんが個人的には一番刺さりました。 え！
今日見積してもらったらシルバーは取り寄せ不可って言われたんだけど。 取り寄せではなく店頭在庫でした。
店前に黒が置いてあって見てたら他に青とシルバーがあるよって言われ見してもらって一目惚れ。
当初はヤマハのYB125SPの新車探してましたが見つけられず、しょうがなく国産のCB125Rやハンターカブも候補でしたが納期が未定とことごとく断られてたのでまさに運命の出会いの気がしました。
gooバイクなんかがあてにならないと早々に気づき近所のバイク屋車でウロウロ見に行ってたのが良かったのかもしれません。 おめ！いい色買ったな！
GNが初バイクとはいいね。
乗っても楽しい、整備しても楽しい、バイクの魅力を沢山教えてくれる名車だよ。
事故には気をつけて楽しいバイクライフを！ お！ありがとなー
ブログとか動画見るとカスタムいっぱいあるけどまずは慣れることと掃除怠らないようにする！ ま～その～このスレは
教えてもらってあげるから教えたいヤシガニは語れという距離感でいいｗｗ はいよシルバーいいなあ
わしは ほんだタンクで
エンジンにホンダマーク張ったわ タンクの右に鈴木、左にヤマハ / エンジンの右に川崎、左にホンダ
と貼ってるのクラブで見たけどカッケーから真似しようかな TL125のほうが軽快なのは
いかがなものか
やまは？あれはコピーして劣化製品だからな つまり「アガジベベおつ！」みたいな事かなカッケーなこのスレらしくていいw gn125にターボつけた変態がいるらしいんだけど、知ってる人いますか？ >>663
アガジの使いかた違うぞしかし！宿便タップリ出た >>663
アガジの使いかた違うぞしかし！宿便タップリ出た まあ、125ccにターボって意味分かんないよね。
GN125Hに適合するホアアップキットってもう出てないのかな？149ccの刻印あるとマズいが。 いまどきボアアップも意味分かんないけどな
ボアアップして必死こくより素直に250cc乗れば幸せだろ
買う金持ってない奴がボアアップに憧れるｗｗ >>669
250cc高杉乙
車検対象車種の方が安かったりする。 >669
知らないなら黙ってりゃいいのにね。
俺はこう考えてる～とか、どうでもいいよ。250に興味もない。 どうせボアアップしてもナンバー変更せずに乗るんだろ？
単なるDQN
まともな奴はナンバー変更して乗るくらいなら上限の250乗るんだよ 自分がスレ違いのまともじゃない奴って事に気付けないやつが何か言ってる >>670、674
タイミング良いわww ゲラゲラ >>675
GN125のボアアップについての見解を言ってやってる
それが理解できないとはバカなんだな まあまあそんな事より、俺なんか口から宿便が出る夢を見ちゃったよw 皆様はどう？ それより
俺の足元から後方へソソリタツ
アップマフラーを見てくれ >>679
うわあ俺も夏になると肥溜めで泳ぐ夢みるわ～～～い
息継ぎの度にガブガブ飲むとハヤシライスの味がするから「ハヤシもあるでよ」ってことか？ >>683
ハ ヤ シ も あ る で よ ！ ハ ヤ シ も あ る で よ ！ ハ ヤ シ も あ る で よ ！
(679は面白かったのにどうした？) 「あ～、チョコバナナ食べたいな。作り方知らない？」
「チョコバナナなんてマズいだろ。苺大福の方がうまいって。」
「チョコバナナの作り方なんだけど・・・知らない？」
「ふつうの人は苺大福の方が好きなんだって。そんなことも分かんないなんて、バッカだなぁ。」
ダメだ・・・まるで成長していない。 GNHでバイク屋にヘッドライトバルブを純正からハロゲンに変えてもらったら一日でダメになった。再度持っていったらすぐ新品に付け替えてくれたけどまた一日でダメになった。持ち込みじゃなくておまかせで2000円だったけど粗悪品てことだよね。チラっとパッケージ見えたけどマツシマじゃなかった。さてどうしたもんか。 バッテリー変えたら治りました。バイク屋親父の私物GNのバッテリーと交換w
納車間もないとは言えなんか申し訳なかった。
ハロゲンサイコー バッテリー死亡→レギュ死亡→灯火類死亡
って流れがあった気がする
知らんけど >>685
♪あなた〜の〜キムチ〜が良〜くわかる♪(桃屋の節で)
でも一番うまいのはウイローじゃね？みんなどう思う？ 名古屋ういろうには、大きく分けて青柳派と大須派がある。最大勢力は青柳派。
メインの素材が米粉か小麦粉かで、けっこう食感や味が変わります。 米粉だけだと思ってた。それって、きし麺とラーメン位ちがうんじゃないｗ
八兆味噌はなにが八兆なのか物知りは教えろくりゃれ 戦闘力に決まってるだろが。どうしたってフリーザ様には勝てないよ。 寒くなる前にと、ステアリングステムとFフォークの分解整備。
やれやれ終わったと思いきや、ハンドルかすかだけど斜めってたわ。
Fフォークの平行出しを失敗してたというオチ。
住んでるトコが年明けると道に融雪剤バラまかれるから、年内もう少し走っときたい。 >>701
相変わらずレスが辛気臭くって貧乏くさい、周りからクサヤとか言われない？ｗｗ うわすまん「ケチ臭い」を入れ忘れた、おんとすまん（〇@o）/″ 者ども教えて！クサヤって自分で作れますか？
>>700
走る距離にもよるけど ステムベアリングのメンテは2〜3年おきにやると気持ちよく走れるねGNはこれをサボるとクリックが出やすい様だし すまない。質問といいますか、不安なんですが
今日2万キロ走った記念に初キャブ取り外し、
ジェット交換、清掃。（EN君）
取り付けを完了しコックオンにしたら
ドレンから漏れ発生。。締め忘れかと思い慌てて
締めても変化なし。コックオフで漏れが止まり、
とりあえずエンジン始動とアイドル調整と暖気
（ここはクリア）
駄目元で燃料オンにしたら漏れは一切なく
エンジンオフでも漏れはなくなりました。怖いです
試走を済まし、
一応怖いので燃料オフ状態で駐めています >>705
フロートが引っ掛かってたんじゃない
エスパーじゃないんで想像でしかないけどね >>706
説明下手ですまない
このあとド深夜からの通勤でen使うのですが、
途中漏れ再発したら泣くわ。おやすみなさい フロートバルブに異物が挟まってたのがコックオフでエンジン回したからフロートが下がって取れたんじゃないの？知らないけど。
だとしたら一度フロート室開けて洗浄すれば安心かな。 >>700
ステムベアリングメンテしたいけどやっぱ1人でやるにはレベル高いですかね？
引っ掛かりとか無いんですが3万6千㎞走ってるので一回メンテしたいんですよ 夜勤から帰宅。en君お漏らししなかった。ふー。寒い
やはりフロート固着かぁ。エンジン振動で浮き出した？
フロートトラブルって
キャブ上部のオーバーフロー専用穴から吹き出るイメージだが
ミクニはよくわからんです >>709
ちゃんとした工具持ってるなら特に難しくないよ。特殊工具も必要ない。
リアサスの固さ調整に使う、引っかけて回すレンチ？は必要。
ベアリングは上22個、下18個。外す時なくさないように。
交換洗浄グリスアップ後に、前述のレンチで締めるナットを手で目一杯締めたトコで
目印。レンチでギュッと締めたトコで目印（ここまで締めるとステムの動きは結構シブ
くなる）。その目印同士の中間が、遊びもなく動きも滑らかなおいしいトコになる。
構造自体が簡単なGNだから、試しにやってみそ。 ステムのベアリングは打ち込まなくていいんだ、だったら俺もやってみるか ハンドルが引っ掛かる状態なら、レース打ち替えベアリング交換は必要だよ。まあ、その場合でも、ガンガン打ち込むだけだが。 ハンドルが引っ掛かる状態なら、レース打ち替えベアリング交換は必要だよ。まあ、その場合でも、ガンガン打ち込むだけだが。 ハンドルが引っ掛かる状態なら、レース打ち替えベアリング交換は必要だよ。まあ、その場合でも、ガンガン打ち込むだけだが。 ガンガン打ち込むって、そのままハンマーで直に叩いたりして >>711
ありがとうございます。
一回チャレンジしてみます
でも途中で無理ってなっても後戻りできそうで怖いなぁ >>719
メゲるとしたら、その前段階のフロント周りをバラしてる最中だと思う。
フロント浮かせる手順や、ハンドルやブレーキの置き場所考えとく。バイク倒さない。
バラしたらもうヤルしかねぇ！って気になるし、ステムの組み自体は簡単だしな。 gnhでシフトアップの回転数はどの位が適正ですか？3-4000回転で2、3、4速に上げてますが少し加速が遅い気がしてます。ネットで少し調べたところ1速で7000回転半クラでスタートダッシュとか次元が違う気がしてきました。パワーバンドの5000回転以上でシフトアップした方がいいのでしょうか。 7000でスタートなんかは行き過ぎな気がするけど、2～3000は明らかに回さな過ぎでしょ。回さな過ぎもあまりエンジンに良くないよ、特に古いキャブ車には。 >>720
センスタかけてから後ろに重量物載せたらフロント浮くのでそれでやったらフォーク外した瞬間にバイクぶっ倒れて泣いた。軽いからなんとかなったけどリッターの方だったら絶望だったな。 >>724
フロントスタンドも持ってたけど物置から出すのめんどくさいし、軽いから大丈夫かなーと。油断したわ。原二とはいえ真横に倒れると、なかなか結構辛いな。しかもフォークもう付いてないし。片手で引き起こしつつセンスタかけつつリヤに飛び乗ってどうにかなったけど、あのときはマジバイク捨てちまおうかと頭によぎったわ。 フォークブーツ付けた時はセンタースタンド立ててエンジンの下に踏み台入れたわ
しかし今は以前みたいに個人の整備日記のページが無くなってきて俺みたいな整備素人には厳しい時代になったわ >>721
5000rpmでシフトアップしてる。
5速は、55km/h以上が望ましい。 ありがとうございます
2-4速は5000回転位まで引っ張ってみます。 4ストは時々 レッドゾーンの7〜8割は回すといいって オートメカニッソ誌に載ってた
油圧が上がって オイル経路のゴミを押し流すらしいからそうしてる
排圧も上がってマフラーのススも飛ぶんよ >>729
GNだと幹線道路の流れについてくのにけっこ回すから、その点では安心ね。
Z系エンジンの神様と言われてた人も同じこと言ってた。クラシックバイクだから
結構みんなトロトロ回してるけど、たまにはレッドまで使ってやれ。マフラーから
真っ黒な排気ガスが出ますよって。 >>729
リリーフバルブ付いてるからそこまで回さなくても最大圧力は出てるけどね。まあ流量は増えるだろうけどさ。 >>730
GNH乗ってるけど普段5000回転以上出さないな。出しても6000回転くらい
6000超えた辺りから振動とエンジンの唸りが大きくうるさくなって来て壊れそうで怖い
俺のGNだけじゃないよな？ バランサーもない空冷単気筒だし、振動はこんなモンかなぁって思ってる。
回転上がるのはトロいけど、結構上まで回るよ。
エンジンの出力特性見てみると、現在のカブとかなり違うなって思う。
http://imepic.jp/20211121/636840
https://mtc.greeco-channel.com/ GNHの振動のことなんだけど平地でバイクにまたがってエンジンかけてニュートラルの状態で
ハンドルから手を放してる時フロントタイヤまで振動伝わってブルブルしてるけどこれ普通？
フロントブレーキ握ったらフロントタイヤの振動は無くなります リアブレーキのみの信号待機時
Fタイヤ、フォーク、目視でわかるぐらいブルブル震えて
かわいいぞ 4～5万キロ走ってる車体もさして珍しくないから、その位は平気なんじゃないかね。 中華の悪路3人乗り、黄砂、そんな悪環境でも
悲鳴をあげながら耐える設計だから壊れたりしない
振動対策がない安ライトバルブ、LED系は壊れるかも
あと手トルクだとミラーが緩みやすい >>837
GN125Hは新車から
ノンオーバーホールで8万km走った。 739撤回。
>>737
GN125Hは新車から
ノンオーバーホールで8万km走った。 >>734
バランサーシャフトの無いGN125Hでは、
そのくらいの振動は有りますね。
同クラスでバランサーシャフト搭載車は少数派、、、 バランサーなし？ 漢らしくてよいではないか。 うほ
ところで、マフラー替えようと思ってるんだが、誰かヤフオクに出品されてるキャブトン管、もしくはORM管を試した方おられませんか？ 一応ダンガンは試しましたが、煩くて族っぽいんで変えたいんですよね。クラシック系カスタムにしたいんで別体サイレンサー付のはナシの予定です。 >>743 俺もはじめ何が変わったかわからんかったがよく見るとレス番が変わってるね。
昔はバイクにいろいろと条件付けて車種を選んでいたけど、GNは条件に合わない部分も
いくつかあった。それでも破格値で買えるのでGNにした。
保険もファミバイ特約で済むし、燃費も良いし、非常に経済的なバイクだな。
主に片道5kmの通院に乗ってるが、125ccはちょうど良いね。 >>744
通院ですか。寒くて厳しい時期に入りますが
頑張ってくれ >>744
通院ですか。寒くて厳しい時期に入りますが
頑張ってくれ やばいこのスレなんかおかしい
俺のGNは寒いのに始動から絶好調 >>745
5kmで20分弱なので身体が冷える前には着いてるんで大丈夫。
原付～大型までいろいろ乗ってきて今は125ccだけど、総合的に考えると
250ccが一番自分には合っているなと思う。金無いからGNに乗り続けるけど。 >>733
文太の「11000まできっちり回せ！」だよなこれ 今日散歩してたら近所の公園に族仕様の黒のGN125が停めてあった。
ホーンが連なってるやつ。ナンバーは付いてなかった。 >>755
GS250FWかな？GNでもないし、カッコいくもないぞ。 >>755
私もブラジャー着けてます
どこで買ってます？
私はあえてイオンなどのスーパーで買うようにしてます。
この時期は視線を感じないのが少し寂しいですね ハンドルカバーとリアボックスだけは格好悪いからつけないつもりだったのに、、、、
もう我慢できそうにない グリヒとガードでカバーに匹敵するって女房が言ってる グリヒの取り付けもショップにお願いするとコストがねーハンドルカバーなら2千円で済みそう
シートバッグやステー込みのサイドバッグもカスタムセブンなら3千円で済んでメットも入れれるので悩み中 >>760
この際だからグリヒ取り付けDIYに挑戦してみては？ 電源もタンク下の余ってるカプラーから引けるし、グリップ交換面倒なら少し弱いけど巻きつけるタイプもあるし。これだと夏とか外せるから便利かもよ。 昔はファミコンやらラジカセバラしてたのに今はめっきり機械音痴なんよねー。工具は一通り持ってるのでやってみっか バッテリーの交換時期なんだが、リチウムイオン試すかどうか迷ってる。
誰か、リチウムイオンバッテリー使ってる人いる？ なんでリチウムイオンバッテリーを乗せたいと思ったの リチウムなんて一般向けじゃないかと。メリットある？ 自慢にしか使えなくね？ 開放型バッテリーは3ヶ月～半年くらいで液補充しないといけないけどこんなもん？
液がロウ切ったら押しがけでもエンジンかからないとは知らなくてかなり悩んだ時期があったわ >>766
密閉バッテリーに交換したが、
開放バッテリーには戻れない。 >>766
充電されると発熱して電解液が大気に蒸発する。定期的に補水が必要なのは普通。 >>768
今まで2台乗ったバイクは開放型でも3年くらいノーメンテでも乗れたから
やっぱ中華バイクだからかと思ったけど乗り方やバッテリーメーカーが同じじゃないから中華が悪いかわからんね
もう密閉に変えたんだけど液の残量見えないから怖いわ 別の古いバイクだけどバッテリー液がやたらと減ることがあったよ
原因はレギュレーター不調による過充電でで～ん
走ってすぐバッテリーを見てガッシガシの泡がブクブクならアジャパーね
祈りましょう うちんとこは朝でもまだチョークすらいらないな。南関東。 エアエレメント汚れていてガスが濃い状態なだけだったりして
ごめん冗談です どうなんでしょう。まだ1300キロしか走らせてないからそれはないと思いたい。やってることといえば定番のパイロットジェット替えたことくらいかな。 >>774
慣らし運転終わって、
エアフィルター灯油で洗ったら
少し色変わった。 さっき頼んどいたベスラのパッド届いたんだけど、これって片側分しか入ってないんだな。一台分には二パッケージ必要なのか。一つ 3500円、随分と高いパッドだなおい。 あ、ごめんシングルだから、これでいいんだな。勘違いしてた。スレ汚しすみません。 些細な事位許せる余裕が無いと、このバイクには乗り続けていけないぞ gnに汎用メータガードをヘッドライトに共締めでつけたんだが走ってるとメーターガードが風で手前に傾いて光軸が上向きになる。ボルトはしっかり閉まってる。ボルトの長さが足りてない？とりあえず外した。 ここで些細なこというの申し訳ないが、パッドからカチャカチャ音するの気になって仕方ないわ。 あれ気になるよね。ディスクもキャリパーもEN用に代えたら幸せになれました。 >>782
ライトケースが柔らか目のラバーフローティンぐだから締め込んでも動きやすいんだ
ラバーを外して固定しないと動きそうだね
ラバーが柔らかいからバルブが大変長持ちする良さはあるんだけど >>784
ENとGNのキャリパーってそんなに違うんかい。
どう違うか情報プリーズ。 >>783
パッドサポート外してない？
DAYTONAのパッドに替えた時にパッドサポート外して、それからカチャカチャ言ってる。
エポキシ系ボンドでパッドの周りをコーティングしたら音は無くなるが、
数千キロ走るとボンドが取れてまたカチャカチャ始まる。 >>786
キャリパーは2ポッド、ディスクは240πセットでならポン付けだけどパットの互換性が無い(TT250用が使えるらしい)のとキャリパーのパーツ(シール類等)の入手がほぼ出来ないみたい。
効きはGNのノーマルよりは遥かにまし。 明けましておめでとうございます。
今年も無事故無違反で安全運転でいきましょう。
とりあえず明日は愛車のGNで買いもんでも行こうかな GN125のヘッドライトのH4BSソケット用のお勧めのLEDある？
なんかいろいろレビュー見てるとLow-High切り替えで光軸が全然変わらんとかの
レビューばっかりでどれがいいのかわからん。っつうかどれもダメなのかしら。 イグニッションコイル逝った人いますか？
2万キロなんですが暖気走行中、
低速ゴボゴボエンスト。アイドル不能
6000キープでなんとか帰還した
冷却時の始動は一発でアイドル安定
しばらくすると不安定になりエンストします >>793
測定器はありませんが、セルは真冬でも元気です
アイドル不安時にライトオンオフ試して
変化があるかやってみます >>791
新車から8万キロ乗ったが、
IGコイルは触ってない。 >>792
新車から8万キロ乗ったが、
IGコイルは触ってない。 一応純正イグニッションコイル注文しました
10日程かかるらしい
今日は不安定ながらエンスト症状は出ませんでした
冷えた状態なら機嫌がいいらしい
交換して駄目ならGSX-R125買うー >>792
妄想でキャブ関連だと思う
パイロット経路 >>800
あー。
12月上旬にキャブ掃除とジェット類新品交換し
パイロットスクリュー？外側にあるヤツは外して
吹きかけてませんですね
交換してキャブ再掃除して駄目ならGSX-R125買うー 純正コイルが早々に届き、新品と交換
アイドリングが安定し、急なエンスト、失火もなく
今のところ暖気後も安定してくれてる
末期は生ガス全快で無理やり通勤したので
プラグが真っ黒でした。御免なEN、またよろしくな 教えて君でゴメン
ＧＮ１２５－２Ｆなんだけどタンクがベッコリ凹ましてしまった…
燃料計対応のタンクで流用できるのなんてある？
タオバオするしか無い？ >>803
アマゾンとかオクとかで探したら出てきそうだけど無いのかな？
燃料計無くても慣れれば苦にならないよ
タオバオで買った事ないけど手数料や送料で結構かかるからね >>803
タオバオが一番信頼性があると思うな。オクとか尼とかはネット情報漁ったかぎりではあまり評判宜しくない感じ。 >>803
もしタオバオ未経験なら機会だと思って、買ってみると良いよ
いろいろ面白いからw >>808
イグニッションコイルの交換で改善との事でしたが、
キャブ洗浄時にパイロットジェットを15に変更して
一ヶ月以上乗り続けた結果、（記載するの忘れてた）
プラグが真っ黒になり、乾いた状態の始動時だけ好調、
暖気走行プラグかぶり失火といゆう結果でした
例えるならチョークオンしたまま一ヶ月乗ったみたいな
PJを12.5、2回転1/4戻し、プラグ洗浄（新品取寄中）で
ノーマル時の安定とコイル交換でより安定しました（笑） ターボ積んでるっぽいGN走ってたんだけど何あれ？速いのかな？ PJを#15にしたならエアスクリュー戻しも変えないとプラグ真っ黒も当然 最近PJを#15に変えたんですが燃費が38から32になったんですがこんなもんですか？
マフラーはショート管に変えてその時の燃費が38です。
プラグ真っ黒ですがアフターファイヤー止まりません
乗り心地も良く調子悪いとは思わないんですがどう思いますか？ >>813
私も#15にしてるけど、最悪32、最高42位です、ノーマルマフラーで。
プラグ真っ黒ということなので、エアクリーナーを掃除して、普通に走って#8プラグが灰色になるまでパイロットスクリューを絞ります。
ショート管なら、更にアフターファイアがひどくなりますが仕方ありません。
タイヤの空気圧を2kに保ってチェーンの油を切らさず、ホイールベアリングのグリスアップなどすれば、きっと燃費は良くなるざんす。 パイロットスクリューは1と二分の一戻しをベースに微調整 GNのパイロットスクリューはエアスクリューなので、薄くするには絞るのではなく開ける(左回り)でした。失礼〜 冬のPJ12.5は薄すぎて早朝だと信号アクセル2000rpmキープ
15はもりもり元気だが、PSいじってもアイドル不安定
プラグ黒。冬燃費は34~38 >>814
ありがとうございます。
アフターファイヤーは薄いから出るのではないのですか？
PJを変える前にPSを5回転に左に回してアフターファイヤーちょっとマシになったんです
でもプラグ見たら真っ黒だったんでPJを15にしてみました
自分としては濃くしたつもりですが薄くした？プラグ真っ黒ってことはもともと濃かった感じなのですか？
補足として車種はGN125Hでマフラーをショート管に変えてます。プラグはNGKのCR8Eです
もともと燃費は38くらいでPSをいじって2か月乗って2回給油で燃費はほぼ変わらず38㌔
PJを15にして2か月乗って2回給油して1回目の燃費32㌔だったので空気圧見ると1.5だったので空気入れてチェーンの張り調整、注油したのですが2回目の給油の時も変わらず燃費32㌔でした。 >>818
アフターファイアは燃調が薄いと出やすいですがマフラーにもより、抜けの良いマフラーほど出る様です。
GNはノーマルマフラーでも抜けが良いので、燃調が合っていてもパンパンいいます。
ショート管は更に抜けが良さそうなので、もっとパンパンでしょうw
SJを#17.5にすればアフターを消せますが、暖まるとボコついてマフラーからススを吐き、フィーリングも悪いです。
〜つづく〜 >>818
アフターファイヤ、濃い
バックファイヤ、薄い
アフターファイヤ、マフラー側
バックファイヤ、キャブ側
もちろん点火時期とかも関わってくるから一概には言えないけど基本はこう。 >>818
Pスクリューの回転数も関係しますが、ノーマルのSJで#8プラグが真っ黒だったなら、#15にして更に濃くなり不調が増し燃費も悪化した、と想像できます。
#12.5に戻して、Pスクリューの戻し回転1〜3.5で走り、今の季節ならcr8eの焼けがグレーでスムーズに回るところを探るといいです。
それでもプラグが黒いなら、フロートレベルが狂っているか他に原因がありそうです。
尚、私のGNもパンパンいうので冴えない気分ですが、燃調(燃費)とフィーリングを優先した結果なので仕方ないと思っています。 ありがとうございます。
アフターファイヤは濃いから出るんですね。反対だと思ってました
とりあえずPJを12.5に戻してみます。15にしてから燃費6㌔下がったんでさすがにメリット感じないです
ただただ寒いので触る気力があるかどうか… そしてキャブ戻してエンジンかけるとｳｫｰｰｰｰｰﾝってなる、たぶん(笑 戻したらワイヤーチェック、忘れずにね。 >>823
くいってやっても上の方がフレームに当たって出来なかった
強引にいけばできたかもしれないけど怖かったからキャブ外して変えました
PJを12.5に戻した方がフィーリングがいいかもしれません。ちょっと様子見ます >>825
クイとやるにはアクセルワイヤーと燃費ホースを外すとやりやしい
12.5番のSJでPスクリュー3回転戻しでもプラグが黒ければMJを絞ると良いみたい、2fだけどそんな事例があったよ GNで伊勢神宮に御朱印を貰いに行きたいんだが、こんな草バイクでも大丈夫だろうか GN125hで日帰りで行った大阪から名古屋約400㎞より大阪から福山約300㎞の方がしんどかった。
疲労度は走る道によって全く変わってくる
片側4車線くらいある道路なのに制限速度40㎞だったり渋滞や信号ごとに引っかかったりした時は疲労度高い >>827
千葉からなら1日で余裕で行けたよ。
深夜に出発して愛知から伊勢湾フェリー乗ったら夕方には志摩に着いた。
ネカフェ泊まった後、翌日朝から昼まで参拝。
豚捨の牛丼と出来立ての赤福美味しかったよ。
GNは尻が痛くならないから長距離がほんと楽。 2、3日程度の移動なら大丈夫なようですね。徹夜での長距離移動は厳禁で、きちんと睡眠をとることもポイントです。 過疎ってますなあ。
ところで先日フォーク50mm つき出し、ハンドルをヨーロピアン2型に替えたんだけど今一ハンドルが手前に来る、ハンドル幅広すぎる感じがするんですが、同じくつき出ししてる方はどんなハンドル付けてますか？ フォーク突き出す理由は上向きのタンクを水平近づけてジャメリカン臭を隠す為ですか？個人的はシートも変えにくいし中途半端なカフェレーサー狙いよりもノーマルのが格好良く見えてしまいます。
もっと違う理由があるのでしょうか？ >>835
五十肩なんか1分もあれば誰でも直ぐに治せるだろ。 >>832
25ミリ出してヨーロピ2より一本分ひくいの付けて、両端を1センチほど切っています
遠くするならハンドル変えるのが確実だけど、切って短くすると近い感じになるから あ ら ふ し ぎ ｵｯﾋｯひ♪ >>837
832です。やっぱヨーロピアン系がベストなのかな。もうちょい絞りが減ると助かるんですがね。図だけみてもなかなかイメージつかみきれないんですよね。色々試してみます、ありがとうございました。 オイルの点検窓って見えにくいよな。
ちょっと暗いと地面にはいつくばっても液面がよくわからん。
キャップに棒が付いてるタイプの方が量の確認もしやすいし、
オイルの汚れ具合も見やすいな。 それ以上にマスターシリンダーがくすんでフルードの残量見えないのがヤバいわ
空っぽだと思って焦って開けたら入ってたし。
晴れの日の逆光状態でかろうじて見えるレベル。もしかして俺のだけかな >>840
確かにマスターシリンダーはレベル見えないな。
まぁ見る時はネジ２本だから開けちゃうけど。 どっか、いいアップローダーない？
マフラーをあげたんだけど、googleに引っかからないんだ マフラー交換したから紹介したいんだけど、同一モデルがの写真が検索しても出てこない
自分で撮った写真をアップするための良いアップローダーを教えてほしい
とエスパー 本来ならgoogleに引っ掛かってるハズのアップマフラーが上手く付かないからアプロダで見て欲しいだと思った 何となくヘッドライト、ポジションライト、テールランプをLEDに変えたんですが
バイク用と書いてないバルブにしてしまったんですがやっぱりバイク用と書いてある方がいいんですかね？
交換してもう3ヶ月くらい乗ってます 844訳:アップマフラーの良いオフ車ないかな、おいらのバイクのマフラーも針金でグーるグルにカチ上げたいのに引っ掛かかりがない、どうしれうか皆で考えれ どっか、いいアップローダーない？
マフラーを取りつけたのね、
ブログを新規で作って、そこにあげたんだけど、
自分で検索してもgoogle検索に引っかからないんだ
検索される設定はしたけど
そのタイトルさえ引っかからないので、駄目なんだろうなと 5ちゃんブラウザ使ってないのか？
それに大抵画像アップロード機能付いてるだろ うわ、かっこいい。白もいいしウインカーやフォークカバーもいいね。20万で買いたい。 中華150ccを買う理由が分からない
250ccの中古買えば良いのにと思う >>858
昔200に乗ってた時も似たようなことを言われたがなにも排気量だけでバイクを選んだわけじゃないからな 免許の区分は抜きにして排気量に関しての最適解は人それぞれという結論じゃ QS150はさすがにSUZUKIロゴ付けたらいかんくないか？ 中華ツインを生産してるhaojeは製品を世界中に輸出してるが
輸出先じゃスズキの別名って事で通ってるっぽいからな
金欲しさで自分の首を絞めるような契約をしてるんじゃない？ 150とか411とかの排気量に一々ケチをつける感覚は理解できない。 個人売買で、26万とか よく見るな
数万キロ走って、新車越えって、すごい感覚だけど
話してみたくても、やっぱ普通じゃなさそうなのでやめる そういう値付けする奴と面と向かったら罵倒しそうだから話したくないな >>870
スズキはノータッチやけどスズキと書いてる以上何かあったらスズキの責任になってしまうって言いたいんやろ ENの合鍵、カギの救急車で断られた。
純正のブランクキーを用意したら、加工賃いくらか聞いたら1本2000円だと。
高いって呟いたら、店頭の合鍵でもそのくらいはするだと。
その足でカインズに行ったら、何度も現物合わせして、2時間かけて作ってくれた。
1本480円。
救急車に断られてヨカッタ。
カインズさんありがとう。 最近買ったENの初期型メーターが嫌で、Aliexpressで白いメーター買ったんだけど、
開封したら筐体は割れてるし、メーター面のクリアプラスチックは傷で曇ってるし、
それでも中華製だから我慢して、シフトパターンが違ってたから修正して取り付けたら、
アイドリング1500rpmのはずが3000rpmだし、 GPS計測60km/hでメーター読み80km/hだし、 GPS計測60km/hギア5速で10000rpmだし、 全く使えねー >>873
俺はHの合鍵作るのにマジで15件以上鍵屋とホムセン回った
ブランクキー持って無かったからかもしれないけど
合わなくてもシリンダーの中で折れてもお金払うし文句は言いませんって言っても断られた
最終的にはスーパーに併用された鍵屋が作ってくれて500円だったけど嬉しすぎて千円渡しておつりは気持ちですって言ったわ >>875
お疲れ乙
一昔前、GN125Hの鍵紛失し、
ネットで見つけた鍵屋1件目で、
鍵穴から鍵起こしてもらった。 純正ブランクキーもちこみでよく切ってくれたな。普通はやらないぞ。鍵屋にあるブランクキーとは材質が違って、純正は固いから歯こぼれするらしい。 GN125Hは、あっさり鍵穴から鍵起こしてくれた。
アプリリアRS125の複製キーは、
大抵の鍵屋で断られる。 >>875
俺も同じような経験あってスーパー併設の鍵屋さんが頑張って作ってくれて、それから何年か経ってキー無くしたのでまた頼みに行ったらガングロギャルがやってる携帯修理屋に変わっててたわw
今のキー無くしたら終わる 結局、合致したブランクキーの型番は何だったのよ？大事なことだから教えてくれなかったのかな。
gzは古い昔のジムニーのが合うとか噂だったから早く作らなきゃと思いつつ10年経ったw
ぐぐったらM207ブランクキーらしい、知らんけど。 ごめん、句読点の位置おかしかったわ。
仮にブランクキーを用意したとしたら2000円かかるって話で救急車は終わり。
カインズのキーショップはホンダのキーを加工して作ってくれた。
キーが柔らかくてシートを開ける度にキーがねじれる。 長さの規格が無いから通常は断る、手持ちの近いサイズのをあちこち削って加工出来る熟練工がいるかいないか >>882
そこがメーカーで出してる純正キーと汎用品の違いだな。汎用は切りやすく安い材質で作られてるから最悪走行中に根本から折れるよ。 みんな合鍵で苦労してるんだな。
GN125Hだけど、納車したその足で近くのホムセンに行って普通に合鍵作ってくれたよ。 昔、CB125JXの鍵がタンク前に横向きに付いてるヤツの合鍵は作ってくれるところが
なかなか見つからなくて5件程ホムセンや合鍵屋を回ったな。
関係ないが、GN125Hのハンドルが幅広なんで片側5cmほど切りたいんだけど、切ると
クラッチワイヤーの取り回しがきつくなってヤバそうなんだよな。
やった事ある人いる？ gn125h 合鍵
GSS M232D
ホムセンで作ってもらった 突然だがウチのGN125Hを売りに出そうと思ってるんだがいくらくらいが妥当だろうか。距離は1200キロくらい、交換箇所はハリケーンヨーロピアン2と社外グリップ、インサート式のウエイト、フロントタイヤだけNF20とIRC新品チューブ、他ドノーマル。 ヤフオクなら8万スタートで2桁いけそうだけど、買取なら>>889のいう通りかな ありがとう。そんなもんなんだね。増車しすぎて手狭になってきたんで、そろそろ整理しようかと思ったんだけど、手間考えたらそのまま放置でもいいかなって思えてきた。 みんな交換したバイクの部品とかどうやって処分してる？フロントフォークとハンドル変えたのはいいが処分面倒でずっと自宅にあるわ >>899
無料家電回収の車回って来ない？金属だったら持っていってくれると思うけど
せっかくならアップガレージとかリサイクルショップに持って行ったら？ >>900
あんままわってこないなあ。
リサイクルショップとかもありっちゃありなのか！ありがとう！ 今日走っててポジションライト切れてるなと思ってよく見てみるとブレーキ握ってる時だけ点灯してました。
ブレーキランプもライトオンだけで点灯しなかったのでポジションライトと同じ症状です。
ただ停めて1時間後に乗った時にはこの症状が治ってました。ライトオンでポジションもテールランプも点灯しました。
なぜなのでしょうか？原因わかる方いたら教えてください。ポジションライトとテールライトはLEDに変えています。 えらそうで ワ ロ タ 〜
グググググググたけど ワ カ リ マ テ ン (^∧^/ >>902
俺のGNはキーのONの位置が微妙で、たまにポジションとテールが点いていない状態に
なってる。キーをちょっとグリグリすると点く。その現象ではないかい？ >>903
以前勉強しようとしたんですが頭が付いて行かなかったのです
でも抵抗入れてないといわゆる球切れおこすんじゃないのかな？
>>908
そういう事もあるんですね
でもブレーキ握ったら点灯したんですよ
とりあえず様子見てみます
ありがとうございます。 スズキ、東京、大阪、名古屋でのモーターサイクルショー出展概要を発表
出展予定市販車
Hayabusa、GSX-R1000R ABS、新型GSX-S1000、新型GSX-S1000GT、KATANA、SV650 ABS、ジクサーSF250 GSX250R ABS
GSX-R125、GSX-S125 ABS、Vストローム1050XTVストローム650XT ABS、Vストローム250 ABS、バーグマン400 ABS
https://young-machine.com/2022/03/11/302271/ ﾟ･｡ ･｡ ･｡ ﾟ･ ｡ ･｡ ﾟ･ ｡
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－＝≡ ○ о 。━ヽニニフ )) ﾟ･ ｡ ･｡ ﾟ･ ｡ ･｡ ﾟ･ ｡ ･｡ ﾟ･ ｡
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－＝≡ ⊂ ｏ━ヽニニフ )) ﾟ･ ｡ ･｡ ﾟ･ ｡ ･｡
－＝≡ （ ⌒) しるこー♪ チャハーン！ しるこ～！
－＝≡ c し' しるこうまうま! ハハハ～～ン♪
せやな。今日なんか日中はポカポカで冬用の上着だと汗ばむくらいだった。
バイクには乗らんかったけど。 ﾟ･｡ ･｡ ･｡ ﾟ･ ｡ ･｡ ﾟ･ ｡
ﾟ･ ｡ ･｡ ﾟ･ ｡ ﾟ･ ｡ ･｡ ﾟ･ ｡
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－＝≡ ○ о 。━ヽニニフ )) ﾟ･ ｡ ･
－＝≡ ( ∀ )彡｡･ﾟ｡･⌒） ﾟ･ ｡ ･｡ ﾟ･ ｡ ･
－＝≡ ⊂ ｏ━ヽニニフ )) ﾟ･ ｡ ･｡ ぼちぼちおしるこ日和やね
－＝≡ （ ⌒) しるこー♪ 脂ハーン！ しるこ飯～！
－＝≡ c し' うまうまうまうま! しるこハ～～ン♪! 昔そんな感じの土手をクラブマンで登ろうとしてトルクが斜度に負けてズザーってバイクに挟まれて落ちて足にヒビ入ったわ 俺もクラブマン乗ってた。意外と低速域のトルクが無くて使いにくいエンジンだった。
60km/hくらい出さないとスナッチがひどくてトップギアに入れられないんだよな。 >>915
ブルーミングが良いから菜の花を盛ってみた
広告の下の方みて 918 カムチェーンテンショナーの調整ってみんなやってる？
ロックナット緩めて中のネジ緩めてバネを解放したら
ネジ締めてロックナット締める。
バネ解放の時に何も動いてる気配がないんだけど、
伸びてなかったってことなのかねぇ。 メインジェットを素の110から112.5に替えてみたけどこれだけでも大分変わるんだね 走行中アクセルガバ開けしたときモワーって加速してたのがアクセルのツキが全然良く車速がついてくるようになった >>921
動く部品は見えなくて僅かに動くだけだしね
テンショナーをしっかり作動させるなら
・マイナスを緩めたら2速にいれる
・バイクをチョンチョンと押す
・Nに入れてマイナスを締める
と良いよﾌﾟﾗｼｰﾎﾞの範囲かもしれんw >>921
カムチェーンテンショナーの調整しなかったらエンジンからカチカチ音が酷くならん？
無知な俺はずっとタペット音だと思ってタペット調整したけど治らなくて
その後もタペット調整何度かチャレンジしたけど治らなくてめちゃ悩んだわ 工具について 教えてほしいのですが
gn125hのフライホイールを外すプーラーのサイズは M30×1.5ですか？
こちらの工具で脱着できますか？
https://www.straight.co.jp/item/19-636/ デイトナのロータープーラーM30×P1.5で外れたからイケるはず
外れた時、工具が弾き飛ぶでバビデブー気ぃつけて 110 112.5交換って
110が大きくなってたんじゃないの？ >>929
ありがとうございます 自分なりに調べてはみたものの
たどり着けませんでしたので
助かります ありがとうございました ENだけどBA20DのLEDバルブおすすめある？
今使ってるのは、光がV型で見辛い。
あと、たまにライトスイッチに触れしまって消えたりポジションになってるんだよね。
何か対策してますか？ >>933
これはどう？
アマゾン.co.jp/dp/B09L7T6DHG >>934
ありがとう、今それとチップ構成配置同じのを使ってるんだよ。 ﾟ･｡ ･｡ ･｡ ﾟ･ ｡ ･｡ ﾟ･ ｡
ﾟ･ ｡ ･｡ ﾟ･ ｡ ﾟ･ ｡ ･｡ ﾟ･ ｡
｡･ﾟ･⌒） ﾟ･ ｡
－＝≡ ○ о 。━ヽニニフ )) ﾟ･ ｡ ･
－＝≡ ( ∀ )彡｡･ﾟ｡･⌒） ﾟ･ ｡ ･｡ ﾟ･ ｡ ･
－＝≡ ⊂ ｏ━ヽニニフ )) ﾟ･ ｡ ･｡ ぼちぼち、は、早く次スレを！
－＝≡ （ ⌒) チャハーン♪ 脂ハ～ン！ こぼれる！
－＝≡ c し' うあうあうあうぁ! は、早く次スレを！ GN125Hにかけてたバイクカバーの後ろ側がテールランプまでまくり上げられていた。
おそらく盗難の下見でカバーをめくったのだろう。GN125Hなんで盗むのをやめたのかも。 >>937
場所は自宅敷地内。家の横の幅約1mのスペースに手前に自転車、奥にGNを置いている。
カバーは風でめくれないように後ろBOXにゴムひもをかけてある。
ゴムひもはそのままで、BOX部分のカバーを無理矢理に引っ張ってテールランプが見えるまで
引き上げて車種確認したんじゃないかな。
近所にはもっとお高いバイクがいっぱいあるので、GNを持って行かれることはないと思う。 パーツ盗りだから高い安い関係ないよ
なんなら安バイク乗るようなやつだからパーツパクる 昨日オイルとフィルタの交換をしたので通勤の時気分がよかった >>940
それは風ではなさそう
うちも敷地内入口に止めてるけど同じようにカバーめくれてることあるから風かと思ってたが盗難の下調べってこともあるのか
こわっ 逆の立場で考えれば分かるけどめくったままで放置するってのは盗る気が無いってこった
連中はバイクに接触する期間を極力減らして短時間で複数個所を回ってるんだろうな どれくらいの頻度でバイク見に来るか見てるんじゃないの？ 買取のバカ奴らじゃないの
カバーしてるとステップとかにチラシ巻つけていくからな >>946
それ数日後にまた来てチラシついたままだとろくに確認しない持ち主なんだろうと盗まれるってやつじゃね GNとか売却益目的では絶対に盗まれないよな
1万キロ超えてれば買取価5万もいかないでしょ GN125h
年式不明 13869Km 22.8万円（税込）
高い値で売れるんだなぁ… 俺の7年落ち3万キロの2fは売ったらいくら位になるんだろ
2万にもならないかな
乗り潰した方がいいな 途上国国民「10万キロが車の寿命だって？まだ慣らしが済んだ程度だろ」 寿命なんて本人が決めること 早くパーツが壊れる車両もあるしパーツが手に入るウチは本人次第で直せばいくらでも乗れるはず おれのはもうすぐ9万キロ
一周して00000に戻るのが楽しみ >>961
すごいね！ オーバーホールした所教えて 俺は15万キロ乗ってる
12万キロ時点で特に調子悪いところ無かったけど
安くて状態の良いエンジン手に入ったので
エンジン乗せ替えでリフレッシュさせた
オーバーホールより手間じゃないし全然簡単だからオススメ 3万キロなのにリアタイヤのチェーン側が偏摩耗する
今はダンロップ履いてるけど1万キロ持たない
チェーンアジャスターの調整が下手なのかな >>964
そんなに片減りするならまっすぐ走らない？ >>964
安価まちがえました>>965へのレスです >>963
オーバーホールはしてないよほぼ消耗品の交換だけ
ワイヤー類とかゴム系の部品とかブレーキパッドとか
面倒だったのはレギュレーターが死んだときに
どっかがショートしてセルボタンが効かなくなって
タンク下の配線を全部剥いて調べて切れたとこつないだ時かな
エンジンはまだ温まれば調子いいよ GN125Hは8万キロ乗ってきたが、
クラッチワイヤーは2回交換。
タコメーターケーブル断線して交換。 長距離乗ってる人ってステムやホイールベアリング交換してます？5万キロちょっと乗ってるけど、そろそろこの辺も予防交換した方が良いのかな >>971
ホイールベアリングは新車から無交換。
気になるなら交換も有りでは？
タオバオでステムベアリング（GN125H用）を取り寄せたが、
GN125Hには合わなかった。 みんな凄い距離乗ってるね
俺のGNは3.8万キロでもうそろそろ乗り換え時かなって思ってたけどこのまま乗り続けますわ 俺もタオバオでステム買ったらガタガタで使えなかった
仕方なくノーマルを研磨して使ってる
ホイールベアリングは5kキロおき位にグリスアプすれば10万キロ持つよ 最近エンジンの熱が気になるんだけど
今日1㎞乗っただけでプラグキャップのところに手をかざしたら
もあ～んってエンジンの熱が伝わってくる。夏場のアスファルトみたいな感じ
普通に乗ったらズボン越しでも温かさがわかる状態。熱くはない
こんなもんなのかな？オーバーヒート気味？
普段乗りは5千回転以下の運転で現在調子も悪くないです。
gn125hですが皆さんはどうでしょうか？ >>977
同じく春先にGN125H乗ってたが、
エンジンの熱が伝わってきますね(笑)
気になるなら、
ドレンボルト一体型センサーの
油温計を装備するしかない。 夏に福島の山間部走ってたが、
登り坂でオーバーヒートした。
フルストロットルでも登らない。 オーバーヒート以前にパワー不足で失速したとかでは？ 普通に運転しててGNでオーバーヒートすることなんてあるの？
よっぽどローギアでぶん回さなきゃオーバーヒートしなさそう >>983
クリスマスツーリング走行（ノロノロ運転）なら
数時間走行でオーバーヒートする。
同じく参加してた水冷リッターバイクですら、
ラジエーターファン回るレベル。 夏に山梨いったときにアイシングしてプラグ被った
山で回転あがらないと帰れないかと不安になるわ >>978
やっぱりみんな熱くなるんですね
ドレンボルトのセンサーあるんですね
もうちょっと様子見てそれでも気になったら買おうと思います いつも2Fに乗ってるんだがたまたまHを借りたらシーソーペダルじゃないからすごくやりづらかった
もうシーソーペダルなしでは生きていけない >>967
無意識に調整してるのか運転中は気にならない
ハンドルがブレて左側に流れていく感じがする GN125HのヘッドライトバルブをＨ４ハロゲンに替えてみたが、まともな光軸に
ならないのであきらめた。バルブのフィラメント位置が違うんだろうな。
光軸をちゃんとさせたいならヘッドライトユニットごと変えないとだめだな。 >>990
gn hでh4 led入れているが そこそこ光軸出ているよ
バルブの足曲げると光軸変えれるよ >>991 情報はありがたいけど、バルブの足曲げるとか特殊なことしなきゃ
ならないような改造はしたくないんだ。ごめんね。
仮に出先でバルブ切れを起こして近くのカー用品屋とかでバルブ買ったとして、
そのまま交換すれば良いような状態にしておきたいんだよ。
まぁとりあえずマツシマのハロゲンで我慢しとく。 ヘッドライトは
反射鏡だけをベンリィ50か90の物にしれば、口金P15DのハロゲンかLEDが使えるで
反射鏡の径は同じでGNのライトリムに着く このスレッドは１０００を超えました。
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