【SUZUKI】 新型隼 ツッコミ多めスレその1【ハヤブサ】
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このスレは新型ハヤブサについてまったり語りたくない人向けのスレです
罪を憎んで人を憎まず
誹謗中傷はやめましょう
公式ニュースリリース 新型Hayabusa（ハヤブサ）
https://www.suzuki.co.jp/release/b/2021/0205/
スズキ グローバルサイト 新型Hayabusa
https://www.globalsuzuki.com/motorcycle/products/hayabusa/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 個人的には若干パワーダウンしてても
新型も十二分に速いだろうし、そもそも6000rpm回すことがどんだけあるかなと思うと新型もアリ
ハヤブサを新旧3台用意したから、好きなの乗って日本1周してこいって言われたら
迷わず新型かな まあロマンとしてはモアパワーっていう意見もよくわかる
では、まったりスレでは、マッタリ
バイク車種メーカー板ができる前は
まったりスレと武闘派？スレがあったんじゃよホホホ 匿名掲示板で罵り合うのが「武闘派」w
笑っちゃったw まあ、あのスレのまったりな空気を壊していたのは事実だし
嘲笑した書き込みも多かったからねえ
荒れても自分は関係ないっていう奴も多かったろうさ >>21
いや本気で言ってないからｗ
でもまったりスレでまったりの邪魔されたら気の毒じゃん？
でもそういうの気にせずに言いたいことを言いたい人もいるだろうし そんなの隼には望んでないよって部分になるのかもだが、燃費が爆下がりしてるのは個人的にはがっかり
なんだかなぁ まあ、フラスコーリにデザインを依頼しなかっただけで
そのぶん価格が抑えられてるんだろうし、知らんけど パワーユニットとフレーム、要らないなら刀用に引き取るぞ
替わりにフラスコーリ要らんからあげる パワーダウンって、シャシ台で計測したら新品が上かもね。
燃費も計測方法の違いもあるし、ツーリングタイヤに交換で解決じゃん。 ＿＿＿_
／ ＼
／ ⌒ ⌒ ＼ 何言ってんだこいつ
／ （●） （●） ＼
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＼ ｡｀ ⌒ﾟ:j´ ,／ jﾞ~~| | | |
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￣ ＼＿_､("二）￣￣￣￣￣ｌ二二ｌ二二 ＿|_|＿_|＿ よく見たらまったりが旧型専用になってこっちが新型専用になってるじゃねえか
まったり新型の話したいのに全く状況が変わってないんだがw 新型推しが旧型をディスり始めて反感買う
新型の馬力を指摘されて論争になる
カタナスレで虐められた発狂爺が隼スレに避難
カタナスレ住民に見つかり隼スレに出張されてしまう
隼スレが荒れる
カタナスレ平和
隼スレの新型と旧型は分けた方が良い >>32
>>33
よしわかった
今日中にまったり新型スレたてるよ
なんなら立ててくれていいけど フレームが現行と同じに見えるんだけどマイナーチェンジ？ 古いほうのあ、いや、スズキが新型だと言えば新型なんですよ。 なんか擁護派の「スズキがこう決めたんだから間違いない」みたいなのが気持ち悪くてな >>14
回るなら余計に燃費落ちた3型選ばないと思うが >>40
オートシフター、スリッパークラッチ、クルーズコントロールで楽になるじゃない？ 電制は今日日付いてて当たり前以下スペック燃費タンク容量は先代未満コレでアルティメット名乗られて批判するなと言うのが難しい >>42
まあ200万円超なら期待値も上がるよな
ただ、評価が定まるのはスペックシートに表れない完成度次第だと思うけどな
β版程度なのか？それとも非の打ちどころのない完成度なのか。
存分に手間暇かけて仕上げた試作車が完璧でも、量産設備で作る量産車が完璧とは限らないし。 >>42
年老いたアルティメットスポーツなんじゃないの。察してやれよ。 アルティメットとかハヤブサ名乗らなきゃ良かったのに 好きなカラーが出たときに買えばいいな楽しみ黄色がいい 発狂爺がまったりに定着した
旧型まったりを作らないと来ちゃうねこりゃ 名ばかりのまったりスレは空気読めとかいう選民意識強くてきちぃわ 初期型に乗ってる身からしたら、190？
十分過ぎる馬力でしょ 過剰なパワーがいらない奴は最初からリッターオーバーなんか乗らねえ 昔のモデル相手しかも当社比でドヤるのは新型カタナ発表時に良くみたな
乗りやすいってやつ
ウインカーが出しやすいとかUターンがしやすいとか言ってた アルティメットスポーツ名乗るなら過剰な性能は必要
RR-R始め1000cc200馬力超えがゴロゴロいる中使い回しの素材でお茶濁してそれらも上回れないようなら技術力不足としか
俺らが求めてたのはあっと驚く性能であって必要十分な性能と認めちゃメーカーも腑抜けた物しか作れなくなる 150万、200万を超えてくるならコンペティターは内外メーカーでも多数。もちろん販売終了した車種や先代隼でも良いって話。
既に陳腐化した電制と重い車体、パワーダウン、航続距離の減った新型隼をあえて選ぶ理由って何よ？
乗りやすさと、50万キロ乗る奴がいるのかもわからない耐久性だけか？
フェイスリフトした外観は好みだからな どうせ最後のガソリン車隼になるだろうから、環境対応はもちろんの事、バイク事故に対するセーフティもスズキは新型隼で提案すべきだったな
※立ちゴケに対する検証はやったみたいで笑えたけどね。実に消極的かつ無意味 >>55
ではあなたにとって、
アルティメットスポーツといえるバイクは何ですか？
具体的なバイク名を出してください。
そしてどこがアルティメットなのか教えてください。 増えた電子部品を考えたら、旧型の方が長く乗るには良かったりするかもな >>61
違う気がする。気軽にコンビニに行けない。
ただ加速が速いだけはアルティメットではない。 >>62
アルティメットコンビニバイクっていう新しいジャンルのバイクなのかい？新型隼ってやつは
歩いて行けよコンビニくらい
ついでに犬の散歩もおねがいするぜ >>63
300㎞/h出ちゃうようなスゲーバイクがコンビニに行けちゃうくらい普通に乗れる。
というのが初代の凄かったところ。
隼オーナーならわかるだろう。
・まったり＝オーナー多い。
・ツッコみ多め＝オーナー少ない。
ということでOK? ロケット3は流石に違うだろ
ボスホスと買ってた層でしょ
走りより目立つことが優先の >>67
行こうと思えばどんなバイクでも行けるよ。ソースは無い。 初期型乗りだけど、コンビニに隼で行こうなんておもわんな。歩いた方がはやいわwww いや～あの隼がなんとコンビニに行けるなんて知らなかったなあーすごいぜ隼
もしかしてカタナもコンビニに行けたりするのかな？ 近くのコンビニなんて20m先だからさ
やっぱ隼ってワケ 天気良いので今からバイク乗ってくる！
お前らがカタナツッコミスレからBUSAまったりスレに出張したおかげで
まったりスレが荒れたので、俺が帰るまでこのスレから出るなよ！
約束だぜ！（70が唐突に「カタナ」って言ったから吹いた。） 工作員くんカタナの時に惨敗したから恨んでるんだろ。
必死すぎw >>73
125でコンビニ行ってくんのか？
歩いて足腰鍛えろってんだ
情けねえ奴だ 平均的隼乗りの一日
10:30 愛車のポルシェ(1000万円以上)でフレックス出勤。ジーパン姿でホットドック片手に会社の玄関に到着。
10:45 ベルリン支社に早口のドイツ語で米国債300億ドルの売り注文をするように指示
10:50 社員専用のスタバで高級コーヒー。出向中のイギリス人と早口の英語で談笑。
11:30 昼休み。美人OLを連れて健康志向の高級ランチ(@4000円)を食べる。その後出向イギリス人と社員専用のグランドでクリケット対決。
14:30 昼休み終了。外人役員の前で、早口の英語で新しい金融商品のプレゼン。役員は大喝采。
ＣＯＯＬに立ち去るが、部屋を出て資料補助の美人OLとハイタッチ。
15:15 ベルリン支社より、午前の国債取引で40億ドルの利益が出たとの報告メールを確認、小さくガッツポーズ。
それを美人OLが目撃、クスリと笑う。照れ隠しに爽やかなウインクで返す。
それを受け、美人OLから社内メールが届いてた。【タイトル】ばーか（笑）【本文】取引成功おめでと！
15:20 社員専用のスタバへ、キックボードで移動。出向中のドイツ人と談笑。話題は「ＭＢＡ留学時代の思い出話」
16:00 フレックスなので退社。ポルシェでジムへ直行、みっちり2時間体を鍛える。
18:30 美人OLと待ち合わせ。
18:35 歩いているとでかい水溜り発見。20万のコート水溜りにサッと敷いて「姫、おとうり下さい」。高級ディナー（＠35000円）。
20:00 シティホテルのスイートルームで美人OLと濃厚なセックス。
21:00 イキまくってまだ痙攣している美人OLを尻目に、COOLにホテルを出る。
21:20 帰宅。シャワーを浴びて真っ白のバスローブに着替え、片手には高級ワイン。高級葉巻をいっぷく。ひざには黒猫。
21:30 パソコンの電源を付け、仕事スレに「残業おわた たいしにたいしに 発泡酒とコンビニ弁当食う@35歳ハゲ」と書き込み。
22:30 ブランデーグラスと皿を全自動食器洗い機にほうりこむ。仕事スレに「土曜のヘルスだけが楽しみ ＠35歳ハゲ」と書き込み。
24:00 ＮＹの株価をチェック。貯金の70万ドルで取引し、1時間で5万ドル稼いだ。
24:30 「早く寝なさい」のAAコピペを貼り、パソコンを切る。ドイツ留学中の彼女と電話し、就寝。 やっぱスズキは斜め上を行って好きだわ。
パワーを上げるだけならR1000の技術力から簡単なのにそれをあえてしないで、SRみたいな味的なものにこだわったんだと思うよ。 出来るのにやらない。
あえてやらない。
本来やるべき事すらやらない。
まったくやる気がない。
かわりに誰も求めてない事をやりますよ。
だってラクだもん MT-09なんか電制載せて排気量アップしてフレームホイル新造で軽量化して価格は10万円アップ程度。
隼のモデルチェンジがいかにショボいかわかる。
これで40万円からアップて言うんだからw 免許取り立てとしひろ坊やが乗れるように牙抜いといたのかね
宗一郎がCB750フォア乗ろうとしたら社員がチビには乗れねえよっつってCB350F作ってくれたんだっけ
偉いよな宗一郎 mt09デザイン大不評なんだってな、デザインは大事だねえ あれはちょっとガラっと変えすぎた感あるね
個人的には無機質なロボっぽい感じはそこまで嫌いじゃないけど
これまでのMT-09が好きな人にはあんまり受けないだろうなとも思う 人は見た目が九割だっけ
そう言う意味じぁ隼のデザインチェンジは成功だろう 貧乏人
新型？良く調べると出力はダウン？あーだこーだうーんうーん
金持ち
新型か、とりあえず新しい方買っとくか >>85
新型の見た目はかなり良いと思う
個人的にはそれだけで買う理由に足るくらい好きだわ
それだけにスペックはちと残念だったな
このクラスのバイクは所有欲を見たす要素が求められる場合も多いし
隼の場合世界最高速を目指したバイクって立ち位置が無くなった事で
「それでも良い、俺は隼に乗る」という評価を下すライダーがどれだけいるのか読めない >>86
金持ちは素直にアグスタかハーレーだろうよ
スズキなんか買うもんかね
金持ちの基準は人それぞれだろうが地方公務員レベルだとH2買ってたな 現行がもう売れてないんだからそれよりスペックダウンした新型が売れるかねえ
確かに見た目はいいけど このスレで最高速がどうのとピーピー言ってる人たちは開発者が「ハヤブサより速いバイクが出ても対抗しないよ？根底は最速じゃないので」と言ってたのをどう受け取ってたの？
いやいや、ホントは出すんでしょ？って思ってたの？ スペックで文句言ってる人の乗ってるバイクを教えてもらいたいな まあ乗ればトルクモリモリで気持ちええーってなると思うぜ >>91
10年間の言い訳の集大成のPV見せられる客の気持ちも考えて欲しいよなｗ 賛否両論あって当たり前なのに違う意見は許さないってのは傲慢かつ危険な思想では？ 発狂爺がまったりに張り付き出して、少しでもネガなこと書くと必死にこのスレに誘導しようとしてて草 >>95
答えになってないんだよなぁ
そも、180キロ自主規制は無くなっても300キロ規制はまだあるのに何を求めるのさ？
PVじゃ300キロ出ててもタコメーターはまだレブまで余裕あるんだし、初代みたいに谷なく出せるっていうとこは問題ないと思うんだけど 初代も二代目も発売された時点では
レシプロエンジンを搭載した市販仕様のバイクでは世界最高の出力と最高速度を誇ってた訳で、
そのロマンが高く評価されていたバイクである事は否定しようがない事実だぞ
モデルチェンジでその路線では無くなった事を惜しむ声が出ない方がおかしいだろ 隼って最速の鳥の名前だよなあ
恥ずかい言訳ばかりしやがって
オ○コみてえなライトを四角く変えて刀って書いたら文句はねえぞ 他のバイクに勝つ負ける以前の問題として先代に負けてどうすんのって話じゃないの >>88
そういう金持ちももちろんいるけどそれこそ色々だぞ
金持ちがみんな高級スイス腕時計を身に着けているか？
基本身に着けない人もいるし、TPOに応じてカシオから高給時計を使い分ける人もいる ここにもレシプロとか言ってる馬鹿居るけど
なんでフツーにガソリンエンジンって言えないのかね？
レシプロの意味わかって言ってる？ >>103
ガスタービンエンジン搭載で最高時速400km/h超えてるやつがあるから
区別するために言ってるだけで特に他意は無いけど カタナの時と流れそっくりだなw
工作員が爆死のトラウマで発狂してんだろ
スペックダウンして価格2～3割増なんてモデルチェンジを擁護するのは苦しかろうにw >>97
お陰でまったりスレまったりし出したでしょ？
レスバトルしたい奴はこっちに来たわけだ。
なにが気に入らないんだ？言ってみ？ >>101
先代に負けてるとこはひとつもないらしいよ >>105
ええんよ
日本じゃ知名度かなり低いから知らない方が普通だしね
Y2K タービン・スーパーバイクってやつ
Youtubeあたりに動画があるから見てみると面白いよ
とんでもない熱量のガスを後方に排気してるから、
公道を走ると信号待ちで後続車のバンパーが溶けるという迷惑なバイクｗ スペック見るだけで燃費もタンク容量もピークパワーも低速も負けてるけど…
新型が勝ってるのは重量と中速域か >>102
免許あるしとりあえず買っとくかならハーレーだよ
周りの事業主は皆ハーレーだ
間違えてバルカン買った爺もいたけど間違えすぎだなありゃ
坊ちゃん連中は皆アグスタだよ
変な奴はビモータだ
セカンドサードバイクで国産だけど、刀やZ、大概空冷4発だ
速いバイクは歯医者や公務員連中、個人事業主が好む
ドカ、R1やH2、V MAXや隼だ
彼らはノリで買い物はしないしスペック重視だ
バルカン爺みたいな買い方はしない
時計だけど、飲みに行くならブレゲの金時計でもいいが仕事はロレの一番安い銀色のやつって決まってる
ビジネスルールって奴なんだろうな
個人的にはアイポンで十分だとおもうけどな >>96
批判する人を批判するなってのも変な話だな >>113
批判への批判が反論じゃなくて人格攻撃だからなぁー >>113
それやっちゃうとバイクの話じゃなくなるからね それこそレスそれぞれでは？
まったりスレで残念がっているレスと明らかな煽りレスを纏めて荒らしって言ってるくらい荒っぽいまとめ方だぜ プラスな発言は全部工作員って言う方が横暴だと思いますけどね 擁護な意見であってプラスと言うか肯定な意見では無いよな スペックダウンして目新しいものもないけど、正常進化してるしこれはこれでいい
↑これはお前ら的に擁護発言に見えるの？肯定発言に見えるの？ 問題となる指摘点を並べて、でも僕ちゃん気にならない！気になる奴はバカ！ってのばかりだもん
自分で指摘してるじゃんていう
わからんけどこれがスズキ狂信者ってやつなのか？ >>121
それ正常進化じゃなくね？
タイヤの話？ >>123
質問の意図が分かってない
会話にならない
寝るわ >>121
何が正常進化なのか語らないから擁護と言われる >>91
H２に対抗しようとターボエンジンの開発を試みたけど結果が出なかったんだよ
だから今後速いバイクが出ても対抗出来ないんだよ
スズキはもうお終いだ 次はもうないだろ。
スズキ100周年かつ13年ぶりのモデルチェンジがこれだぞ わざわざツッコミ多めスレまで来て批判的意見を批判するって非建設的すぎる >>125
あとターボやら6気筒やら試した結果これは隼ではないとの結論に達したとの事だけど
何がどう隼じゃなかったんだろうね ガワじゃなく何か先代を継承するようなアイデンティティが欲しかったよなぁ >>107
何で誘導したお前がここまで来て発狂してんの？ まったりスレで、ちょっとしたネガな意見を許せなくてこのスレに流したくせに、このスレに来て発狂している発狂爺は何なんだ カタナ爆死がトラウマになってるから少しでも批判するやつはゆるさんムキーってなるんだろw 他メーカーは規制の壁を排気量上げて頑張って通してパワーアップしてる
隼は10年間開発して結局パワーダウン。技術不足を棚に上げて中低速強化。開発PVの最初から言い訳 しまいにゃ動画の最後は社長自ら｢買ってください」
「乗ってみて下さい」の間違いでしょｗ >>139
まったりしたかったはず擁護爺が、こっちまで来て発狂したから・・・ >>127には残念な話だが、二代目の頃のインタビューでの話だぞ？>>91の話
ハヤブサ乗ってるか強く興味ある奴はそういう話掘ってるもんだと思ったが 技術力のないメーカーがモトGP勝っちゃってごめんなさい
関係ないけど刀売れなくてごめんなさい
新型隼の馬力足りなくてごめんなさい
反省してまーす
お似合いの他のバイク買ってね 前年に圧勝していたメーカーがエースライダー負傷で１勝も出来なかったり、GP500とモトGPを通じて１勝すら出来なかった日本の恥のようなメーカーも有るな MotoGPからのフィードバックでもあれば話は別だけど
ぶっちゃけ撤退してその金もうちょい市販車の開発に回せやとか思わんもんかね？
GSX-RなんてSBKで一台も走ってないぞ
GP優勝+100周年記念でもそのイメージを押し出せる市販バイクが無いっていう悲しさ GSXシリーズは少排気量までGPカラー出してるし宣伝効果は小排気量のアジアのほうが高い、1000はアメリカのAMAじゃ未だに人気、世界耐久じゃチャンピオンマシンで今年からヨシムラ参戦 >>147
一昨年の8耐の所業は未だに許されてないけどな あれ、新型メーター180までしかなくね？
馬力メーター？ >>146
何言ってるんだ？一番下の行以外頓珍漢過ぎるだろ
ちょいちょいフィードバックは他のスズキ車でも行ってるよ
最先端の技術を実証する場があるところからわざわざ撤退するのはナンセンスだし、そもSBKに関してはMotoGPに注力するって事で撤退したじゃん？
プライベーター云々言うなら、参戦してるファクトリーと違うメーカーのバイクで走ってるチームは現在のSBKではスズキ以外もないじゃんよ
金がないのはダカールラリーへの復帰の音沙汰ないのも含めて察せるから悲しい
>>149
よく見ればキロとマイル両方書かれてるの分かるぞ H２に勝ち目がないから
ライバルの１４Ｒが居なくなったのを見計らって新型隼投入
やり方が汚い >>125
冒険せずバイク自体のコンセプトを全く変えずに、電子制御とかデザインとかを無難に最新化させたのが正常進化じゃないの
ターボだの6気筒だの1400cc化だのは正常進化と言うよりもアルティメット進化じゃなかろうかw
少なくとも自分はそう思ってるけど。 >>153
その14Rにすらスペックで負けてるという >>156
せめてならスペックは維持しろと
スペック下がって電制つんだだけじゃ説得力ないわ
燃費落ちすぎ コストを掛ければ馬力維持も可能だったんだろうがな
中速域のトルク充実とか○○の適正化とか見直しとか だいたいメーカーの逃げ口上 勿論、初めにスペック見た時はかなり落胆したし、正直冒険はして欲しかった
初代隼が世界一になったようにね
ただYouTubeやらTwitterやらの反応見る限りでは、肯定的な意見がマイナスよりも圧倒的に多い（海外含め）
だから多くのユーザー的には、アルティメットとしての隼じゃなくて、隼というジャンルとしての隼のまま進化が求められてたんだと思うわ
ただ、マーケティングには成功してもブランディング的には失敗だよな。
フラッグシップモデルを無難に纏めるってメーカーとしてのバイク界に対する本気度が知れるからな
だから今後も無難に売れそうなモデルは出しても、初代隼のようなワクワクするようなモデルは出さないだろう
まあ、安い、小さい、日常の足、ってなイメージが強いスズキって言うメーカーだし、その道で正解だとは思うけどね >>158
馬力に関しては0-100のタイム縮んでるし大目に見るとしても、燃費に関してはその通りだなw
実燃費がどのくらいまで行くのかはまだ分からんけどw 多くの者が欲しい物を造るのがメーカーの役目なら成功だろ 燃費ガタ落ちは失敗だろ
ハヤブサには燃費なんか求めてない？とかはユーザーが言うことで、メーカーとしては向上すべき重要な性能のひとつだよ
中低回転の谷を埋めるのに結局はFIのマッピング弄ってその谷部分に燃料ぶちこんだってことなんだろうな
要するにそれだけの話 なんだマッピング弄っただけかよ
で、いくら値上げすんの まだ発売されてもないのにマーケティングは成功とかw
カタナ爆死から学べよ。
あの時も「叩いてるのは1部の老害だけ」とか言ってたけど蓋を開けたら大爆死。 カタナは単純にダサかったからで今回の隼とは話が違うかと 先代の値段のままで電子制御が載ってないグレード出せよ 思ったより高いとユーザーが思って
思ったほど売れないとスズキが思う
カタナと同様なことがおこると予想してる フラグシップなんだからR1000の可変バルタイぐらい付けてほしかったわ。
トルクは十分あるから要らないって考えもあるけどその分は燃費に全フリすれば良い。
ましてやモードセレクトあるんだから燃費モードが合ってもいいやん。
正確には燃費がどうのって言うより、巡航距離が短いのはほんとに嫌だわ。
どんなに素晴らしいバイクでも常にガス欠を気にしてツーリングとかホント楽しくない 敢えて擁護する意見だが、パワーって何？ってことだろ本質としては
出力の概念がトルク✕回転数だから計算上最高値が高いほどスペックが上に見えるんだが（当然だけど）
スペック表記にレッドゾーン入口の時の出力も表記してほしいね
そうすれば限界時のパワーもわかる
新型はスペックは落ちたが最高パワー発生回転数が9700回転と200回転だけ上がっていて実は2代目のやつもこの回転数ならピークパワー9500回転なのでほぼ同じくらいじゃないの？
意外とトップスピードで重要なのは限界までパワーが残ってるかどうかだし >>163
隼がユーザー間で地味に評価されてるポイントとして
大パワーで重い車体の割にその気になれば結構燃費良く走る事も出来るってのがあったから
燃費15％ダウンは結構残念やね WMTCモードでの表記だから、測定方法は同じじゃない？ >>161
縮んでるっても0.1～0.2だからなぁ
劇的にならまだしも僅かにでは燃費とトレードオフするにしても割に合わない >>171
馬力だけじゃなく最大トルクも落ちてるんだよ
そもそもハヤブサの中速トルクに不満なんてなかったろ >>171
グラフ貼られてたけどピーク超えてからのトップエンドも当然2型の方が上だよ。
新型が勝ってるのは中速域だけ。 >>176
俺が言いたいのは最高値にこだわり過ぎると本質が見えにくいってことだよ
最大トルクも数値上では低いが元のはグラフをみると山が細いので比較的瞬間的な値となっているが新型のは山が穏やかさで広範囲に高トルクを出しているのが確認できる
実際に加速アップしているならいいんじゃないの？ >>178
本質ってお前にとってはそうなんかもしれんが
中速トルクの為に馬力や最大トルクに燃費落としてる時点でどっちが見えてないんだよ 本質は実際の加速力がどうとか馬力が足らんって事じゃなくて
ロマンが足らんって事だろ 不必要な大馬力しかりターボしかり６気筒しかりな 6気筒やターボが隼エンジンのフィーリングを上回れなかったって所にロマンを感じてるが？ 隼は、熟成だろうね。
まあポルシェと同じかな。
GSX-R1000みたいに余計なものを
付けない方が壊れないしね。
H2なんか、スーチャー50万だぞ。
排気量が大きく回転数が低い方が耐久性が良い。
あとスズキ価格次第だね。200万なら売れるだろう。
ほしいねえ。R1000が壊れたら買います。 ちなみに、使えない馬力より
使えるトルクがいい。
スペック重視なら、CBR1000R-RRとかあるやろ。
これは、超高速ツーリングマシン。使い勝手は良い。 >>184
わざと見落としてるのか
ツアラーなのに燃費落としてかつタンク容量減らしてる時点で説得力ないわ カタログ値的には航続距離は369km→298kmだな
約2割減 燃費底まで落ちるわけないけどなあ
なにがあったのか >>184
あれが超高速ツーリングマシン？
公道走るのはオマケ機能、くらいかと思ってた >>187
300までは不安を覚えずに走って欲しい
ティアドロップのアメリカンとかVマックスとか乗ってる人の気が知れなかった ポルシェは熟成とか言ってパワーダウンなんかしてないからな。
ポルシェターボSは650馬力でさらに強化されてるし。
パワーダウンして燃費も悪化して熟成なんて言うメーカースズキだけじゃねw >>191
まあWMTC計測値はストップアンドゴーや高回転走行、急加速も加味して
可能な限り実用上の燃費に近い数値を出すってものだし、
先代もカタログ値17.6km/Lを上回って20km/L以上も狙えてた事を考えれば、
多分快走路や高速をゆったり流す分にはもうちょい伸びるんだろうけどね
ただ渋滞にハマったりかっ飛ばしたりしたら実際に14.9km/Lくらいになったり更に下回ったりもするはず >>185
未だにＺＺＲや隼をツアラーと言うアホがおるとわｗ >>183
また適当なことを
基本的にはR1000とVスト1050の電制を使っているので（あなたの言う余計な物とはなんなのか知らんが）デバイスが交換できなくなったら終わりですよ
そう言った意味ではスズキが言う50万キロも持つ訳がないと思っている >>196
呼び方はともかく、ツアラー用途はあるだろ
別に笑うところではない ハイスピード（白バイは無理でもパトカーなら逃げられる）ツアラーやぞ >>199
超高速ツアラーとして誕生したのはＣＢＲ１１００ｘｘブラックバード
これはよく出来たバイクだったわ
で、ツアラーの用途ってｗｗ
隼の本来の走り方を知らんアホが言い訳で言っているだけだわなｗ
バイクに対して失礼
嘘でもスーパーバイクって言っとけ >>201みたいな隼本来の～とか言ってる人たちはもうちょっと具体的に書いてほしいなー
それが開発者達が目指していた部分を指しているのか、ユーザーが思い描いたものなのか抽象的過ぎて判断できんぞ >>201
ブラックバードも隼も乗ったことなさそう >>201
ブラックバードの前期型？後期型？乗っていたのはどちら？
それと具体的にどこが良く出来てました？ >>201
バカかてめぇはw
なにが
「スーパーバイク」だよアホがw 今回のスズキの最終回答が「隼はツアラーです」って言ってるようなもんだわな とりあえず、新型エンジンがどうのとか言ってる人はこれ読んでからにすればいい
ttps://motor-fan.jp/article/10018225 >>205
隼がスーパーバイクであるGSX-R750Wの直系と知らんアホは隼なんか乗らずにジクサーでも乗ってろよｗ
ほんとバカばっかりｗ
てめーの乗っているバイク、乗りたいバイクが何かを知れタコｗ >>209
ぜんぜん違うよ
お前バカだろ。
1300ccの時点でレースとは無縁
Xフォーミュラなんていうゲテモノクラスはもうとっくに存在しない。
ほんと老害だなオマエ
死んでどうぞ >>209
死んでどうぞ。
大事な事なのと、期待を込めて2回書きました。
死んでどうぞ。 >>209
この方、一般道で暴れるのが偉いと思ってるのかな ロクにＵターンも出来ないヘタクソがいっぱい出てきたｗ >>213
Ｕターンできるなんて、すごいなぁ、あこがれちゃうなぁ この間まで馬力がーってレスをしていた連中が呑気なもんだなｗ >>179
スマン燃費に関して落ちているのであれば理由を調べる
性能に関しては加速が上がっている事実がスペック指標として上がっていると見ても差し支えなかろう
し最高299キロ前提だから、エンジンだけ少し下がったところで無視出来るレベルの領域と考えればいい
むしろ俺個人的な意見だがスズキはある種マジメ過ぎるくらい堅実にバイク作ってると思う
カワサキとは似ても非なる部分だよ
でもカワサキはあまりにぶっ飛んでいてるがw >>217
何処が堅実なんだよ
電制つけて規制通しただけだろ
中速トルク自体不満なんて無かったし
299までというが14Rにすら勝てなかったんだぞ…10年かけてコレじゃな パワーカーブ見たら乗りやすいのは新型だけど、バイクとして乗ってて楽しいのは2型だね 排ガス規制で馬力もトルク落ちたとしても
燃費まで落ちるもんかね
パワーが多少落ちたとしても
燃費だけは頑張って欲しかったな １４Ｒは「200ps/10,000rpm
「16.6kgf・m/7,500rpm」
また負けちゃうの？ >>218
逆
そこまでしてやっとユーロ規制クリア
例えば排気量アップすれば超簡単なんだろうけど
それはメーカーとして禁じ手だと考えたのだろう
隼たる商品を残すための正常進化だと思え
別に限界速やパワー上げたいならそもそも排気量あげれば簡単だろよ 750ベースの1340から簡単に排気量が上がるとか面白えこと言うなあ
クランクとコンロッド強化して過給機以外ねえよ >>223
2代目でストロークアップしたから次はボアアップしたいところだけど、海外じゃ無茶するから強度確保のために断念したんじゃないかな？ 排気量は限界なんだよ
回転数上げるにしたってロッドの長さが足りないの
隼が隼である為にはケースデカくしてシリンダー長くしてそれが積めるフレーム用意しなきゃなんなかったんだよ
規制で牙を抜かれたキャリーオーバーのエンジン使って、進化したタイヤとシフターでなんとか当社比加速を取り繕ってみたところで、それは隼だった何かなんだよバカバカしい つまりエンジン新造する金無いですが正解じゃん
工作員も大変ですねw そりゃー今以上に金かけて作りゃあ6気筒だろうがターボだろうが作れるんだろうが、隼ターボ300万！！！とか出したら、
ユーザーが求めてるのはこんな高価な隼じゃない！
300万のスズキのバイクとか誰が買うんだよｗｗと切り口を変えてアンチ活動するだけでしょ？
215万以下で、6気筒もしくはターボで、200ps越えで、燃費も落ちてない
これがぼくのかんがえたさいきょうのはやぶさなんでしょ あと多分、スズキの考えるアルティメットは300km/h出せる！！って事だけであってそれ以上でも以下でもない
つまり何が言いたいかと言うと、俺たちは初めから高望みしすぎていたということ。 排気量上げたり過給器つけて、変なフレーム使わないといけないバイクがあったな
乗りやすいんだろ そういうの 隼の立ち位置はツアラーだよな
運動性能なら1000Rシリーズだろ？サーキットで遊びたいならさ
直線番長の最高速とかはまああの時代のステータスだしアイコンってだけで、現実には中低回転に谷とかあっても実用上はオーバースペックなんだからさ
で、ツアラーならやっぱり航続距離は重要
だから燃費は重要な「スペック」なんだよ
それをガタ落ちさせてるってのはツアラーのモデルチェンジとしては失敗
そもそも環境性能も厳しいからこそのユーロ規制だろ
なのにガソリンたくさん消費させるのは本末転倒
満タン航続距離の激減は本当に何なんだろ？ >>223
トルクあげるなら加給か排気量増やせば良いだけだろ
何が禁じ手だ >>230
仮に今回200万こえても高いってのは中身に対して200万が高いのであって
エンジンからフレームも新造で全体的にスペックアップして300なら高くねーよ >>236
物によるだろ
今の時代値段相応なら金出す時代だぞ >>221
燃費はEuro4から5へエンジン変えずに通したバイクは大小関係なく軒並み落ちてる
ハヤブサは3から5へ移したから、その差はより出てくるだろ >>233
ツアラーもスポーツも内包してるのがメガスポっしょ
どれにも比肩出来るって感じ。一点特化されるとそりゃ負けるけどさ パワーが足りないなら、ショップでボアアップキットか過給器キットをつければいいじゃない
いまやるなら2型でやるほうがいいけど エンジンが５０万キロの耐久性があるならメーカー保証３０万キロにしてよ >>237
そう思いたいだけでしょ。
実際に隼が230馬力300万とか言ってもほぼ売れないよ。
ブランドイメージってのはそういう事。
ちなみに89年のR750限定車すらも何年も新車が残ってて、92年の時点で64万円でどうですかとスズキ二輪の営業から当時勤めてた店に打診があったくらい。
今でこそ古ければ便乗値上げしてカタナやRKを高値で突っ張ってる業者はいても売れないのが現実。
スズキは何を作ってもRC30やZ2にはならないのよ。
時代とか全然関係無い。 安くてそこそこ良いものってのがスズキの売りだわなw >>243
今世界的に高値のスズキ車と言えばRG500ガンマは？
Z2だって90年代はそこらに転がっていたし、
馬鹿のおまえにだってCBXも今の値段を信じられないだろ
結局おまえは自分の都合の良いように話をしているだけなんだよ >>235
今回の隼が200万円をちょっとオーバーするくらいなら、値段相応なのかな？と思うけどね。
ただ確かにこの変化量だったら、200万円以下に抑えてくれたらスズキ良くやった！！と言いたくなるところだが...。 >>245
横からだが、RG500がプレミアになってるとしても
300万円の隼が売れるってロジックにはならないと思うのだがw >>247
頭悪いなら口挟んでくるなよ
おれはスズキのブランド力を貶した>>243に反論しているだけなんだからさあ 旧車の希少車は高値で売れる！設計の古い隼も今売れば高く売れる！
って意味だろうか？？？ >>248
ブランド力なんて無いだろバカなのオマエw >>248
ブランドイメージ的に300万の隼は売れないってレス（>>243）に対して、都合いい解釈で話進めるなって言ってるんだよな...？
スズキが貶されて反射的にレスしたのかもしれんが頭冷やせよ
あと別に貶してる訳でもないと思うが...。
大衆車ブランドとしてのイメージを確立しているのもメーカーの強みだよ？ >>248
ブランド力あるの？
スズキ抜きにしても旧車、2st全般高いだろ ブランド力というより、昔の刀やGSX-RやRG-Γを出してた頃は企業としての力強さは相当あったなー
今は見る影も無いけど 300万オーバーの隼なんか、それこそ隼じゃないだろ
値段めちゃ高いけど速くてスゴいバイクってありきたりだし他にあるじゃん
「スズキ」の「隼」だぞ
スペックだけが魅力だったの？
高性能なバイク出すわ
値段？
クソ高ぇよ当たり前だろ高性能なんだから
ほら欲しけりゃ買え
ってバイクを出すスズキが好きだったの？ 高いのは空冷キャブの4発だからだろ単純に
2ストも同じ理由 需要と供給の関係だけだな、言い出しっぺの例え話は的外れ 投機でも懐古でもなく、今のスズキのブランド力により500ガンマは高値なのだ！
優等生のホンダが出した割にブラックバードは出来が悪い！
頭いい人は言うことが違うな スズキにブランド力が無いとは思わないけど旧車の話は的外れかなぁ
ただ高級モンスターマシン作っても売れないってのはその通りだと思うわ
スズキのブランドってそういう方面じゃ無いし ジクサー辺りが今のスズキのイメージに一番合致してるのかもな 中速トルクもりもりはいいけど、パワー落ちて燃費も落ちて、ってありえるのかな？
燃費の計測モードの表記間違いとかそんな気がするわ アニメのキャラが乗れば相場は上がる、メーカーとか関係無いし 排ガス規制に合わせるとパワーは勿論、燃費も落ちるって話 結局のところ皆んなが欲しがるけど数が少ない物が値段も上がる、ブランドとか関係ない
需要と供給の問題だと
新型隼も初期出荷が少ないって噂が本当なら安定供給されるまでの間プレ値中古車が出回るだろな スズキにブランド力がないのは100%スズキの責任でしょ
一体何を擁護してるつもりなのか >>268
お前の言う「スズキのブランド力」とは具体的にどういうものか言ってみろ 良いものをお手頃価格で出せば売れるよな
このご時世商品力が第一でブランド力なんか二の次でいいし >>269
スズキのブランド力が低いから値段を上げたら売れないと言ってる奴に聞いてくれよ
言ってるの俺じゃないから カワサキも言うほどブランド力が有るとも思えないがそれでもH2と言うふざけたスペックと価格の車両をだし高額ながら6年売り抜いた。いいモノ作れば売れるそしていいモノ作れば自ずとブランド力も上がる 売り抜いたってのも言いようだわな。
明らかに数は出てないわけで。 ツーリングスポット行けばH2はちょこちょこ見かける
H2SXならもっと見かける未だに2台しか見た事ないKATANAよりは売れてる気がする。そう言えば最近ハヤブサ見かけないな エンジンは納得の行く正常進化だと思うよ。
なんでここまでやって燃費が落ちるか…
EURO5だからってそこは頑張って欲しかった。
要は実用性を上げたってスズキは、自信満々だけど一番の実用性は航続距離でしょ。
モードセレクトでエコモードマジでないの？ エコモードは付けようと思えば付けれたんですが敢えて付けなかった。付けるとハヤブサじゃなくなってしまうような気がしたから >>225
ホンダなんか90ccのエンジンを223ccまで拡大してたし
その気になりさえすれば隼ももう少し拡大する事も出来るんだろうけどね いつもの擁護爺、結局ここにも出てきてて草
レスバトルしたくなくてまったりしたいのに、どうしてここに住み着こうとしてんだ？ ブランド力神スズキを崇めよ！
さもなくば、頭悪いなら口挟んでくるなよ >>277
出来ないよ
原チャリの単気筒と同じだとおもっちゃいかん まあ多少値が張っても良いものなら売れるってのは、
スズキの歴史ではそれこそGSX1100S KATANAとか隼なんかがそうなんじゃね
どちらも発売時点ではその当時の日本車ではかなりの高額バイクだろ
さすがに300万となるとわからんけども スズキの魅力ってさ
潤沢な予算を新技術にブッ込んでオラオラ開発するとこじゃないだろ
何かっていうとすーぐH2引き合いに出してくるが、あんな庶民が維持するのもキッツい財閥パワーバイクいらんわ
あれって隼ほどの傑作になれたの？
1代限りの色物だろ所詮
14Rで敵わなかったら飛び道具使っただけやん
そこに隼ものっかっていく必要ないわ
スズキと隼は、悠々とスズキと隼だけの道を行きゃいいんだよ パワーダウンはダサいというだけの話を0か100かの話にすり替える詭弁やね カワサキのバイクは技量ある一部の人しか技量発揮できない(14R)
スズキのバイクは誰が乗っても楽しく操れる(ハヤブサ)
メーカーの方向性が元々そんな感じだっただけじゃん
MotoGPだってスズキはそういうテイストで去年二冠取ったんだし。隣の芝は青く見えるもんだよ >>243
時代は変わってるんだが？
CBRも2発であの値段で売れてるし
スズキだからは理由になんねーよ 安けりゃ売れるってんならR1000なんかもっと売れてる筈なんだけどな 間違いなく言えること
スズキのエンブレムはダサい
これはスズキの中の人も認識してる
20年前に新エンブレムを作ったが2年も持たずに頓挫 Sマークは良い方だと思う
ホンダのバイクの方はいいけど車のHマークはヤバいだろう
ちなみにダイハツのDマークはダサいのを付き抜けてカッコいいと思う それは、、、確かに
ぐうの音も出ねぇ
Sマークは刀の切っ先を並べたイメージらしいと聞いて「おっ」となりかけたが、もっかい見たらやっぱり「お、おう」だったわ
ヤマハやカワサキはカッコイイのにな
ホンダも、まぁ
四輪もトヨタ日産マツダみんなデザインだせぇ 「S」マークなんてそもそもスズキらしくない
男らしく「ス」か「鈴」にしろよ 格好良い格好悪いという点は人それぞれだからどうでもいい
60年の歴史があることに価値があると思う
ちなみにデザインした人はこれも手掛けている これまめな
https://www.traicy.com/wp-content/uploads/2019/12/jrc_700.jpg 歴史か、まさしくその通りだわ
カッコいいカッコわるいは霞むな、すまなかった レクサスよりまし
「レ」だもんな
レまむらの「レ」だぜ？ カタナヘルメットみたいに習字の「す」でいいじゃないか カワサキ乗りで特に高速マシン乗ってる奴らがカワサキ車で最速は？って聞くと１４ＲでもＨ２でもなく一瞬で論破された俺
「カワサキ最速ねぇ、今んとこＮ700系新幹線だろ勿論営業運転じゃなくて限界の均衡速度な」 スズキmotoGPチームのGSX-RRマシンカラーを始め
ピットボックスのカラー デザイン、チームウェア、ライダーのレザースーツ、ヘルメットなどなど
2015年のmotoGP復帰からスズキチーム エクスターのありとあらゆるデザインを手掛けてきたデザイナーへのインタビュー記事
モーターサイクルデザインの観点で、1960年代から2020年の中でベストと言えるバイクを教えてください？
1960年代はHonda CB 450
1970年代はMV Augusta 750 Sport
1980年代はHonda RC30
1990年代はMv F4 750
2000年代VTR 1000 Sp1
2010年代は我々がEICMAに出典したコンセプトモデルのBIMOTA BB2
2020年はMV Superveloceですね
スズキにはお世話になってるんだからベンチャラでも
80年代は刀ですとか、GSX-R750ですとか
2000年代はB-KINGですとか答えてあげたらいいのに
やらせ記事じゃないとも言えるけど
https://kininarubikenews.com/archives/52498 まったりスレより伸び出して笑う
値段が出たらどうなるやら >>281
刀スレが勢い落ちてるからって雑な煽りしてくるなよ陰謀民
いなくなったら居なくなったで出張してまで探しに来るとか微笑ましい奴らだな！？おい！ >>290
車はまだ良いとしてもバイクにSマークだけはやめて欲しいよな
バイクはSUZUKIでいい >>303
川崎は新幹線の技術を中国に売り渡したので今後も製造出来るかな、JR東海は激怒したそうだし シルバー/赤、かっけぇわ
差し色が絶妙
でもマットかー…！
いやマットかっこいいんだけどな >>309
あのＳは立体にするなといいたいｗ
ウェスで磨くとひっかかってビョーンがつくｗ >>314
結局スレが荒れるのは冷静じゃない態度を取るからなんだよな
荒らしに構うやつも荒らしという古の言葉を今一度思い出すべきだな 燃費の件で荒れかけた所を落ち着けよっていなして落ち着きかけてたのに、MT09がーとか燃費の話掘り返して燃料投下する奴がいるんだよなー。
どこのスレの住民なのかな～。 ようやくMTシリーズと同じく6軸IMUを搭載するんだなって話なんだが
これで峠でも一般のライダーがイケイケで開けられるでしょ
そうすりゃあMTなんざ立ち上がりとその先のS字でイチコロ戦意喪失よ まあ正直現行乗りとしては新型がスペックダウンしてくれたお陰で
型落ち感とか全く無くむしろドヤ顔で乗り続けられるからむしろ良かったよ。 そんな7馬力多いだけの型落ちでドヤるとか頭大丈夫？ 擁護爺が完全にここに居座ってて、勝手にスレ民の代表ぶってて草 規制のせいで燃費悪くなるのは当たり前だろ！
え？MT09は良くなった？
他のバイクの話はスレチじゃゴルアアアアアアア！！！MTはフロントがブサイクだから論外！荒れるような話題を出すなキチガイ！ まったりスレが全然まったりじゃないな、擁護爺はあっちでも発狂してるし -――- く￣￣￣￣￣~＼
／ 東京五輪 ＼￣￣￣⌒. |｜
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r一'／ / / ／ / / / l （＿/二二 イ .万.／壱 ／／万..／ |
＿_／ ｛＿ ∟ l∠. ＿_/ / ｜ | |｜ ／壱 ／／万..／ |彡|
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／ 壱／／万 ／ 壱／／万 ／ 壱／／万 ／ 壱／／万 ／.|彡|彡|彡|
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￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ いろいろ試して20年前のフレームが一番ってどれだけ技術力ないのかって話
効率的なBULK生産技術を含めての技術力という意味において、です。
ただし180万円で販売するための戦略だったなら全くもって異論はない｡
けどそんなことはないんだな。 6気筒は車重がエライことになったからボツという噂
ターボも車重が300kgくらいになっただろうし、300km/h規制があるから付けても意味ないじゃん、それに町のバイク屋がメンテできんの？ということでボツなんだと思う
せめて1400cc以上にして2代目と差別化すれば異論も少なかっただろうに >>321
まあ既に性能ダウンしてるだろうけどねw わし、初期型2006です。
なんの不満も無いけどなぁ(￣▽￣;)
バーハン、ローダウンですが...
夏の渋滞は死ぬけど
マッタリも山道も高速も楽しめて良き。
新型はためしに乗ってみたい！ >>333
タービン付けて35キロも増えるってどんだけ技術ないんだよスズキ
今度の隼は街のバイク屋でエンジンメンテできんの？
スゲーなぁ 空冷キャブみたいだな >>333
もしくはr1000のアレでもいいと思うが 電制が無ければ峠で開けられないような下手くそがクソ重い新型隼に乗ったらイケイケでMTに勝てる夢を見てるようだ。あ、大昔のMT50の事か ホントはH２Ｒに対抗するために６気筒１５００ターボエンジンを開発してるんだろ？
早く変態バイク出しなさい >購入予定者とかオーナーが集うスレで何言ってんだこいつ
>日本に住み着いて反日活動する在日韓国人みたいなやつだなお前
でもお前ら↑のレスした途端ぱったりと落ち着いたよねw
くやしいのうｗｗｗｗｗｗくやしいのうｗｗｗｗｗｗｗｗ 4年後のEURO6を睨んでハイブリッド開発してるに決まってんだろ
フロントハブにモーター仕込んでマイルドハイブリッドで行くから
なおフレームはそのままな >>342
お前本当はスレ荒らしたくてやってんだろ？ 昨日1回しか書き込みしてないけど勝手に荒れてるから違うんじゃね？
どう見ても購入意思のない連中やオーナーでない連中が荒らしてただろ昨日はw 向こうが落ち着いたタイミングでわざわざこっち煽りに来たら、
お前を敵視してる奴がまたまったりスレの方で暴れ出すかもしれないのがわからんの？ >>347
どちらかと言えば反論したいおじさんがこっちに戻ってくるかなと思うんだが
現に平穏を取り戻しつつあるじゃないか
俺向こうのスレでは誘導か真面目なレスしかしてないんだけどね 向こうのスレの話をこっちで蒸し返してどうすんだよ
どっちにもいるのを自分で示してちゃ世話ないわ
スレのルールや住み分けなんてそもそも義務でも何でもないし
皆とりあえずその方が多数にとって都合がいいから守ってるだけで
利用者の善性に依る所が大きいんだぞ
キレた奴とか変な奴には関係無いんだからわざわざ火種を作るな >>350
わかってくれればいいのよ
なんか色々腹に据えかねてる事もあるんだろうけど
度が過ぎると味方からも疎まれかねないからな 彼はカタナ爆死のトラウマでおかしくなってしもたんや…
工作員も大変なんだね(´^ω^｀) >>355
明日あたりちゃう？もしくは26日。金曜日やし。
知らんけど。 これで200万超えるようだともう信者しか買わないな
今は昔と違ってH2があるわけだし ワンパのミドリがダセーと思っている奴も相当数いるからなぁ
カワサキはこういう所が間抜けでアホだ フレームやエンジンを新調してりゃここまで叩かれる事はなかったろw 絶好調のカワサキ
何をやってもダメなスズキ
昔は底辺で争ってた2社の明暗を分けたのは何か カワサキはNinja250Rがヒットした頃からずっとうまい事やってるよなぁ…
スズキは「他と同じ事はやらない」とか言ってる場合じゃない スズキはオフ車やめてから落ち目
あれこそが生命線だったんじゃないか？あの路線が必要だった
つまり、DRZ-250Sが、そしてジェベル400が！
俺がほしいだけだわ まあせっかく油冷単気筒作ったし
ジェベルなどに期待したくなるのはわかる 感染者ってそういうの好きだよな
唯一無二感とかほかが採用してない可愛そうなメカニカル萌えとか 近頃、メーカーに元気が無いとそういうのを楽しむ余裕も無くなるんだなと痛感する次第 スズキはまだやってくれると信じてる！
最後の望みお値段据え置き！ 待って新型隼めっちゃ叩かれてて草生えないわ
え、フツーにいいと思うの俺だけか 今までずぅっとインド市場にしか眼中無かったのに
何急に白人圏に色気出してオワコンのメガスポーツなんか新型出すんだよ
ペイできないだろこれ スタイリングいいよな！
サイドのダクトとか好き
中速トルクの改善で谷がなくなったってのは、実際に乗り比べるとどんな差があるんだ？
シングルドッカンターボがツインスムーズターボになったのに近い？
スマン素人なんだ
誰か教えてください >>369
見た目は良いという声が多いよ
事前に予想されてたスペックを下回ってきたのと
モデルチェンジまでに13年の時間があった割にフレームやエンジンは手直しされたくらいで基本は同じ、
ついでに燃費が落ちてしまったので残念がられてる >>369
普通にいいじゃ駄目なんじゃないかな
見た目はいいんだけど
中身がな中速トルクを増やして最大馬力と最大トルク落ちて燃費が落ちたのがな >>372
まだ誰も乗り比べてないからわからない
吸気絞っているから低負荷時に流速稼ぎやすい
高回転では混合気が足りなくなる
規制を通す為に薄くしてたら変なフィールになる
2型のトルクの落ち込みもこれかもしれない
触媒はクソ熱いと思う
規制年次が違うから2型に比べても車検適合のまま改善するのは困難
規制の緩い99年式を自分の好みに弄るという手もある
１型はショートストロークだし そもそも1型も2型も低中速で不満感じたことなんかない。
1300ccもあるんだぞ。
kawasakiなんかはむしろ低中速トルク強すぎると扱いにくいからってわざと落としてる。 >>369
隼を求めてたのならなにも残念がることないぞ
言葉通り究極のスポーツバイクを求めてた人達からは不評なだけで。 隼を求めてたんだ
良かった
規制に合わせるためにバーターするものもあったけど、それでクソ骨抜きになって別物になったとかじゃないんだよな！？
個人的には、伝説を作ってきた歴代隼と大きく変わってない方が良くてさ
シルバー/レッド買うわ！！
写真ずっと見てしまう 最初は本当に1400cc＋ロングストローク化して出力・トルク・燃費全て改善！ってやるつもりだったんだろうけど、それが出来ない状況に追い込まれたんだろうと思う
なぜか二輪カンパニーが一年で解体されたし まったりよりこっちの方が建設的な話してるな
あっち5ちゃん批判とかもう隼スレですらない 今R1250RS乗ってる身としては
やっぱシャフトドライブ最高だわ
4気筒好きなら隼でいいと思うけど
同じ値段でBMWのボクサーツインという選択肢もあるよ シャフトを否定する気はないけど
BMでシャフトが使われるのは縦置きエンジンと相性良いだけじゃないの?
イマイチシャフトのメリットが分からない 多分様々にリファインしているんだから進化しているのは間違いない
でも骨格であるエンジンとフレームは正直大して変わってないよね
要するにユーロ５？に適応するには先ずは吸排気系の刷新だろ
そこをいじったら当然FIのマッピングも調整し直すわな
で、モデルチェンジだしパワーやトルクの出方も見直して中回転域を分厚くしたら燃費ガタ落ちになっちゃいました
そんな程度のモデルチェンジじゃね？
もちろん各部リファインし、外装もリフレッシュし、新しく良くなっているんだろうけど、どちらかといえば結果的にはマイナーチェンジ以上フルモデルチェンジ未満かな 燃費がガタ落ちになったからエネチャージと
アイドリングストップ機構を標準装備しました。
信号待ちでエンジンが止まるエコな新型アルティメットとか胸熱 個人的にはマイナーチェンジ以上フルモデルチェンジ未満がベストなんだが
下手に弄って「隼のようなナニカ」になって欲しくない
すでに奇跡のような完成度だったんだから、電動化の波の中こうして新型を出してくれて系譜が途切れなかっただけで御の字だわ 少々燃費や馬力が落ちようが「新型は隼か？」の問いには間違いなく「これは隼だ」って言えるのでは
そこが大事だろ そこら中で溢れかえる「出ただけで感謝感激」の書き込み 「これが隼だ」と言うけれど実際は「これが新型隼だ」と言ってるから「はぁ?」てなるんじゃないの? 値段が発表されてまたスレが盛り上がるの
待ってるよw >>392
もう車名をコレダ1300Rにしちゃえよ このご時世、出てくれただけでありがたい、と言って実際は買わない奴w このご時世、出てくれただけでありがたいけどこれじゃないんです シャーシ周りは低速の切れ込みを改善したのとハンドルが手前になったのはいいと思うけどな
切れ込みはタイヤとかサスセットである程度は気にならなくなるけど、身長180あっても2型はハンドルは遠い そもそも二型で切れ込みなんて経験した事ないなあ
単に下手なんだよ
それに新型でフレームを改良したなんて話してたか？ まあ今回の新型の意義としては、最新電子制御を満載しましたってのが７割、外装のリフレッシュが２割、排ガス規制対応ついでにちょいとチューンアップして中速中回転域の谷を減らしましたが１割って感じかな
電子制御がメインだろう
そこに強く惹かれるかどうかくらい
耐久性50万キロとかはまあ無意味 メーカー保証500000kmなの？
そんなの車でもないけど エンジンの改良で耐久性に自信有りって感じだったような 10万キロでも…20万キロでも乗ってください！
…50万キロでも！笑
ってなラフな感じじゃなかったか 買わない奴が「出ただけで感謝感激」
新型KATANAにも言ってやれよw 80年代初頭に最速バイクだった刀が90年頃にエンジンブロックとフレームがほぼそのまま、規制に合わせ馬力を下げてブレーキやクラッチを改良して復活した
既にパフォーマンスは第一線級では無くなっていたけれどマーケットは好意的に受け止めた
これと同じようなことが隼で起きただけ
刀もフレーム番号から違う別物でコンティニューションではなかったし、今回は隼復刻と受け止めるのが健全 >>404
カタナに新型なんか出たっけか？
知らんなぁぁぁ >>405
当時としては型遅れなのによくぞ！って感じだったんだろうね>刀ファイナル
今回のは勝手に新型隼に幻想抱いて失望してる奴らの声が大きいだけなんかね >>408
復活って銘打ち歴代隼に対する十分なリスペクトが感じられるデビューだったらネガティブな意見は少なかった筈 250と400が1割パワーダウンした1992年は悪夢だった >>408
勝手にと言えば勝手にではあるが
ここ数年何度も各バイク雑誌が隼の新型についての予想記事載せてかなり期待を煽ってたし
時間がかかってる分凄いのが出てくるんだろうと皆思ってたからね
もしかするとKATANAがアレだった分の期待が余計に乗っかってた面もあるのかもしれない
自分としては見た目も良いし装備が今風になった分の魅力で売れる線も十分あるとは思ってる >>403
50万キロ保つエンジンってことにされて、他社がパワーを求め耐久性を犠牲にしていることへの皮肉！とまで言われているぞw >>400
そもそも50万キロ走る前に部品出ないと思う >>399
君にかかればスズキのテストライダーすら下手なんだろな 今時メガスポなんて売れないらそこそこでいいのよそこそこで 先週から新型隼の予約受付開始しましたが絶えずご連絡を頂いてます
まだ正式発表もされていないので名前と連絡先・希望のカラーリングだけリスト化していますのでお気軽にお問い合わせ下さい！
今の所黒と白が同数で銀が少ない状況です♪
https://twitter.com/mfd_kobe/status/1362701694577086467
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>415
君にかかれば？
おまえさあ、隼のホイールベースの長さで切れ込むってどんだけ下手なんだよ
それとも手が人より短いのか？
下手な野郎は隼に乗るんじゃねえよクズw DRZ、ジェベル、ギャグ
スズキのバイクはこの3つだけだった
あとはよそでも買えるのばっかりだよ
スズキは選ばないよね >>420
KYB製の前後サスペンションは、低速域でのオーバーステアを排除し、全ての速度域でニュートラルなハンドリングを実現。
ほら、メーカーにもそんなものねえと切れよう フロントだけでR1000Rより
30万は安いサスなんじゃないかな。
車両価格が楽しみだね >>419
カタナの時もウッキウキだったなドッカーズ
4台予約があったはずのカタナ、最初の一台の成約がなぜか入荷後数日経ってからだった… -――- く￣￣￣￣￣~＼
／ 東京五輪 ＼￣￣￣⌒. |｜
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￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ キャスター角
初代隼は24度10分
2代目は23度25分
おとなりの14Rはなんと23度
時代とともにクイック感、曲がりやすさが求められていった感じ？ リヤサスユニット隠れてて良く見えないからって
200万前後のバイクとしちゃえらくチープでない？
タンデムする人もまぁまぁ居るからせめてリモートプリロード調整機能かバランスフリーサスくらいおごれや だって、なんちゃってアルティメットスポーツの隼ですから
お金なんか掛けませんよ >>432
結局マイナーチェンジでしかないって言う レブル1100価格と合わせてきたら文句言ってるやつも手のひら返しなんだろうなぁ むねお >>424
そんなメンテ頻度の高いサスは要らんだろ…
10000kmは保ってくれなきゃ長距離走れない >>439
R1000Rでそんなん繰り返したらボロボロだけどな
後ろの方がむしろやばいが >>438
確かにこのCGはカッコいいな。まあ新型もいいけどね。
てか値段と発売日、早よ >>441
SR400みたいな変わらないイコンとして作ってるんだろ
生まれ変わり続くけるスズキのバイクはR1000に任せればいい >>440
１マンでボロボロはねーよ
オーリンズでも イコンってざっくり言うと聖画とか聖像のことだよ
ってマジレス インポにコンドームでイコンだな
まさに立たないチンポのガワだけ変えた新型ハヤブサのよう 3型ってサイレンサーの中バルブ等ありましたかな
ええ スッポリンに代えるとき影響があるのかしらと エンジンの振動がどうなのか気になる
手足が痺れるようなら買わない >>452
～なら買わない。って買わない前提で話する奴は元々買う気がない。 4発の隼でエンジンの振動がーとか気になるもんなの？ >>453
タンク容量が減って燃費が悪くなった上に振動が多いとなるとツーリング用途に選ぶ理由が無くなる
>>454
２型から１４Ｒに乗り換えたけど
明らかに隼は振動が多かった >>457
高速道路巡航で１時間も走れば痺れる
>>456
ＶＡＢあるよ 基本エンジン変わらないんだから振動は変わらないでしょ。
電制載せても軽くなった点はどこ削ったのか気になるけど、スズキは伝統的にゴリゴリした振動はあると思う。
R1000k2.7.9と乗っててどれも長時間乗ると痺れたなーって感じるほどに振動あったもんな。
隼は1.2型両方1週間くらいづつ乗ったけどやっぱり細かい振動は感じてた。
ステップとかにはこなかったけどハンドルバーにはそれなりに出てたよ。
手が痺れるほどじゃなかったけどね 隼はハンドルとステップは振動減らすためにラバーマウントなんだよね
３型はどうかな はえー振動とか特に気になった事なかったな どっちかつーとお尻が痛かった まあ四気筒とは言え1300cc以上もあれば意外に揺れを感じる事もあるだろう
単気筒や二気筒の振動に慣れてれば大して気にならないレベルだと個人的には思う 豪華なハンドル周りを演出する新しいハンドルバーは、前モデルよりもハンドル位置を12mm近付けることで、快適性を大幅に向上し、疲労を軽減。固定方式の見直し等により、振動を最小限に抑えているのも特徴だ。
https://motor-fan.jp/article/10018207 >>448
インポはテメーだろこのへなちんバカジジイ
おれがおまえの役に立たないキンタマ蹴り潰してブルバードで轢き殺すぞチンカスクズが >>441
おまえの目玉ほじくり出してミキサーにかけてブッ殺してやるよこのクソもらしが >>465
振動が酷いのが分かってたから対策したんだな
ラバーの厚みを２倍にしたとか ん、隼って高速巡航でそんなハンドル振動すんの？
今乗っての3発だがわりと振動するな
ミラーがブルブル、長いこと乗るとPAで手が軽く痺れるかなって感じだ
隼も？ 4気筒の振動なんか、そんなんクッション性のあるグリップとかクローブ
ウエイトのあるバーエンドで対応できるだろ 高回転はスズキ四気筒特有のゴリゴリとした振動がある。GSXRとかと同じ感じの。
これは好み次第、ずっと使う帯域でもないし
二型は5か6000回転付近に固有振動が出るので問題はこっち。
エンジンマウントほかの組み付けが良いと出ないのかもしれないけど
自分のは3万キロ前から気になるようになった。 俺の個体がハズレだった可能性もあるけと
まあ手放した理由はそれ 言ってる事はわかるけど
シルキーなエンジンフィール求めるならホンダ車買うしかないな 高速走行なんて6速入れて低回転で走ってるから振動なんて気にならんがな
サブの400ccモタードは100kmも高速を走ったら風と振動で疲れたがw ハンドルがかねてから遠いと思っていたのだが(k-facのスペーサーいれてても)
12mm手前というのはどれほど恩恵があるのか．．． >>475
現行スズキ車ならGSX-S750もいいぞ
同じGSX-R600系のエンジン積んでるGSR400なんかもそうだったけど
おそらくスズキの四気筒では一番と言っていいシルキーさ S1000のエンジンフィールが良い？
振動に関しては6000rpm前後で股間にバイブ状態なんですが >>481
個体差じゃない？
オレのは定番の2500～3000rpm付近のドンツキ的なアレ、以外はとくに問題ないけど 隼は1軸バランサーだから高周波振動が14RとかFJRみたいな2軸バランサー搭載車よりは気になるかもね
まあそこはバイクのキャラクターじゃない メーカーとか車種によってはわざと振動を残す事で
エンジン回転の盛り上がりを演出したりするらしいしな >>484
初代の開発段階で2軸バランサーもテストしたけど、
振動が無く盛り上がりに欠けるという理由で1軸バランサーになったんだよね バーグマン200ABSの発売日が３月16日と発表された。新型隼の発売日はそれ以降か…。せめてスズキ100周年度内には発売日と価格を発表してほしい。 そんな要らんことに費用かけなくていい
やるんなら個人のバイクでやってくれ 確かYZF-R25なんかもわざとマウント部のラバーを少なめにしたりして
振動が多めに伝わるようにしてんだよね
エンジンの回転に合わせて振動も増えた方が乗ってる感あるでしょ？っていう ２００キロまで振動は出たら駄目よね
ライダーを危険にさらす >>490
世の中はライダーを危険にさらすバイクだらけだな 昔、チェンソーで白蝋病が問題になって振動障害が
注目されたけどチェンソーよりも酷いの乗ったことあるｗ ハスクとかフサベルのモタードは酷かったな ちょい乗りしただけだけど
そういやあっち系のバイクメーカーはチェンソーで有名なんだっけ？ トルクが有り余ってる大型バイクで燃費を良くする方法って簡単で
ギヤ比をなんで四輪並みにワイドレンジにすれば良いのに。
レンジが広いとシフトチェンジでギクシャクするなら6速だけ超オーバードライブ、又は7速追加でもいい。
100キロ巡航2000回転で十分じゃん。
軽自動車ですら今は2000回転だぞ 白を買う と思ってたがやはりこのご時世現実にかえって2型のメンテをすることにした 隼の快適巡行は１４０だからなぁ
１００キロとか眠くなる 俺はシルバー/レッド買う
差し色の赤がカッコ良すぎる！
ただシルバーがマットなんだよな… 振動関係で言うとグリップでも結構変わりますよね
デイトナの耐震ゲルグリップからキジマのグリップヒーターに変えたらそこそこ振動増えました
痺れはしないのでそこまで問題ないですが >>499
140ってぼんやりしてると捕まるんだよなあ
ピカっと来たあと
どうするかは道路次第だけど 捕まるのは中途半端に飛ばしてる時だからな
制限速度プラス20km/h以内で抑えて走るか
×2.5で走るかどっちかだわ >>501
確かにマットカラーじゃなかったらシルバー買ってたな。
黒はジャイアンツ色やし候補にすらならんかったし、消去法で白にする。 >>504
俺もそうだった、というかまぁ同じような感じだが最近は少し控えてる。
最近はカメラで撮影、後日解析からの朝イチお出迎えがあるとかw
まぁ運転者特定出来ないからよほどの事なきゃ来ないとは思うが気をつけようぜw >>507
505です。差し色がゴールド色らしいのですが、見た目がけっこうオレンジ色っぽいんで…。もっとゴールド色なら黒にしたと思います。 >>401
４輪だと重要保安部品は耐久試験で60万km試験とかやるよ
トラックとかだと100万kmとか
ベンチの上でだけど
バイクは知らん >>510
バイクだと10万キロ位じゃないか？
50だと2万キロ位だけどね 昔からヌメッとしたデザイン好きだった。
CBRエアロとかヤマハのサンダーエースとか。隼は
１、２型はシートのコブが嫌いだったが2.5型でよくなった。
フレームが20年前でもデザインいいからオレは買うよ サンダーエース好きが新型隼買うのかよ....
やめとくかw 試作で作ったターボと6気筒を合体させてカウルに漢字一文字で「修」と書いた記念モデルを出してくれ >>495
軽で２０００回転台ならあるけど２０００回転ではないだろ
１５００クラスで概ね２２００とかだぞ
そもそも許容回転数が違い過ぎて単純比較はできないけどね 修の退任の発表なんかどうでもええし、早よ価格と発売日を発表しろ。 >>516
試作品なんて作ったのか？
検証したってだけじゃ
企画会議でホワイトボード上に書かれた文字上の存在なんじゃ >>519
発表の映像に試作を行ったってコメントが出てる
排気量の拡大からターボに6気筒に新型フレームと色々試したようだ
ベース自体が悪い訳じゃ無いから、
2型発売以降に進歩した電制を取り入れるだけで値段を極力抑える方向に行ったんじゃないかな？
エンジンの耐久性を上げたってのはEV化へのシフトが急速に進んでいるから、
内燃機関はもう先が無いのでこのエンジンを長く楽しんで貰いたいって意味だったりしてね エンジンやフレームを変えずに継承していくことが隼のアイデンティティなのだ、的な記事を何かで見たな 試作品っても６気筒エンジンをゼロから作ったら億近くの金が掛かると思うんだ
新規のフレームにしたってさ 旧来のエンジンとフレームを越えられなかったとは言え
そんな酷い出来じゃないだろうし 商品力は遥かに上 何より今のスズキがそんな大規模投資をして簡単にボツにするかな
そんな疑念から来る疑惑なんだけどね。 値段まだかー
誰かとっくに決まってるとか前スレに書いてたろ
ソイツがリークしろよ >>522
他のスレでも書いてるけど、今時分ゼロからエンジン開発なんてしてないってさ(元中の人談)
去年から発売されてるSOCSエンジンも含め、ずっと研究開発してる中で「これ今度の企画に使えるかも」と拾われ、ブラッシュアップされ、採用されたらお披露目
ボツになったらまた研究開発に戻るだけなんよ リカージョンの噂があったから過給機ぐらいは開発して取り付けてみたのかねぇ？
それで今以上に燃費ガタ落ちのわりに恩恵が微妙で「これ必要なくないか」ってなったから白紙にってパターンがあったんじゃなかったっけ >>524
3気筒エンジンを作ったヤマハすげーな
CBRRRRも完全新設計だしホンダもすげーな >>520
スズキの説明が本当なら
ターボ実装の動画もアップすべきだったな
立ちゴケテストの動画ではなくてね 何もかも出来なかった後付の言い訳にしかきこえねーよ KATANAの時も「色々試したけどこのハンドルが最適だった」って言ってたよな
実際は外装とのクリアランスが確保出来てケーブルがメーターに被らないギリギリの場所という
実質他に選択肢が無いという意味の「最適」だったけど… 価格予想してみる(税込)
本命209万
対抗191万
大穴265万 目標：税抜200万以下とは噂に聞いたがR1000が196万円なので190万くらいじゃない？
これなら税込209万円 つまりR1000より下のバイクって評価なのか
それも淋しい話だね エンジンフレームも一新したR1000と比べたら隼なんかほとんど金かかってないレベルだもん。
それでほぼ同じ価格はボリすぎ。 ヤンマシの24ページにおよぶ言い訳記事w
次のページのH2SXのレーダークルコンの方が気になるわ >>536
H2SXSSE(スーパースペシャルエディション)の事か？w >>532
エゲレスではR1000より安く、メリケンではR1000より高いという
日本でどうなるかは予想しにくい >>538
イギリス・ヨーロッパはバイクの保険が軒並み値上げされて
ハイパワーなのは貧乏人お断りになってるらしいから
SSみたいな本気バイクと違ってメガスポなんて中途半端な存在には需要がないんだろ 今さらなんだけど、どうも新型隼のポジションライトの形が好かん！
安っぽく牙みたいに見えるのが何か好かん！
見慣れるかと思ったけどダメだ
くそう >>102
スズキさんにはメーカー純正過給器の向こうを張って
本邦初！メーカー純正NOS装着、作動時250馬力！くらいはやって欲しかったなw
10000イイネやるわw >>522
６気筒はやってただろうと思う
刀風のコンセプトも出していたし
フレームに関しては試作は削りだしで造れる
今時試作なら何とでもなると思う 車もそうだけどもうパワーを追い求める時代じゃなくなったのかな 形は隼
一種のネオレトロバイクと考えれば良いのではないか スズキだけが迷走してるって感じね
四輪の方は安定してるけど、二輪の方はカンパニー設立と瞬時に閉鎖とかゴタゴタ感が半端無い
そりゃ良い製品なんて出せる状況じゃないだろね スズキに求めてるのはバーグマン、アドレス、GSXシリーズとあるが
一番はジェベルだろ
油冷エンジンジェベルを出すべきだ
時代に合わせて特大おにぎりバッテリー搭載の電動ジェベルでもいいぞ！ >>551
結局は修ちゃんが元凶だったぽいね
二輪嫌いだったらしいから 40 ニューノーマルの名無しさん[] 2021/02/24(水) 17:56:48.92 ID:vMNxZlMM0
これ近い内に二輪部門は消滅するんじゃないか。
修ちゃんの趣味でやっていたようなものだし、引退したら赤字部門を残す意味は無くなってしまう。
86 ニューノーマルの名無しさん[sage] 2021/02/24(水) 18:07:43.37 ID:tFv46Olm0
>>40
逆。
修ちゃんは2輪嫌い。
むしろこれから2輪部門は本気出すレベル。
294 ニューノーマルの名無しさん[sage] 2021/02/24(水) 18:59:12.34 ID:sk60J+gd0
>>40
まったく逆だよ
スズキのバイク部門が虫の息になった原因だよ >>552
ジェベルとあわせて油冷ボルティもお願いしたい。 どーしても隼は失敗作とさせたい粘着してる層ってなんなんだろうな
消えたと思ったのにまだ居るの むしろそこそこ売れると思うけど、必死に否定してるバカは隼が売れたら自殺するんだよなw >>558
売れるわけねーだろ
隼に限らず、大型の200万クラスはもう日本じゃ売れないよ はやぶさはあこがれバイクで買ったことはないけど、発表や紹介記事見てる限りでは
お茶濁してる感はある
アプデの必要性が感じられないというか本気で新型出す！って熱量はないわ >>558
そこそこ売れるなのか
そこそこしか売れないよのか 今のスズキが嫌いなだけでしょ
○○だったら買ったって、そんなんウソなのプラモ業界でもサバゲ業界でも大体一緒だし そこそこ売れる
今でも２型だって販売続けてりゃそこそこ売れてる 新型だから買うって人と価格が上がって買わないって人が相殺し合って年間販売台数はあんま変わらないんじゃないかな 見た目が良いんでそこまで派手に失敗するとは思ってないけど
大げさなカタログスペックを求める層は離れそうだし
なんだかんだ軽さとハイパワーが重視される現行の高性能で高価格なバイク達と比べてしまうと
大分浮いてる隼がどういう評価に落ち着くのかわからん
なのでほぼ唯一無二となった立ち位置が評価されてそこそこ売れるパターンも
時代遅れ扱いされてあまり売れないパターンもどっちもあると思っている >>566
俺もそう思う
今度の隼は圧倒的な性能や機能を持ち合わせていないので、当然他の車種に客が流れる可能性はあるわけで。
それとまだ発表されていないが
値付けを誤ったらあっさり敗北すると思う >>564
ねーｗ
自分は最近サバゲーに大ハマリで休日の予定でサバゲーとツーリング天秤に乗せる日々ですよｗ https://scontent-nrt1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/145748298_3741803245857132_3078301042227858492_o.jpg?_nc_cat=106&;ccb=3&_nc_sid=730e14&_nc_ohc=vpbdnNTm_2MAX9JVnHE&_nc_ht=scontent-nrt1-1.xx&oh=681ca55a4c3ae4f5c848e6af9a060f28&oe=605D8CF9
https://scontent-nrt1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/145628066_3741944609176329_6250683142464765423_n.jpg?_nc_cat=101&;ccb=3&_nc_sid=730e14&_nc_ohc=NmiVAto91scAX9fRzKP&_nc_oc=AQk5FFLBGiksRbUggE7VN5av7bHp0zo_3nZ9LC2FHX3jp9Nvv5zgTWf3kkgFZPuZGls&_nc_ht=scontent-nrt1-1.xx&oh=59c8168b929f9bf383fd98e0f5bf64c4&oe=605E8E6C
https://scontent-nrt1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/146130497_3741944599176330_6553104706873440646_n.jpg?_nc_cat=103&;ccb=3&_nc_sid=730e14&_nc_ohc=wt7vocQ_9UwAX-P5QJk&_nc_ht=scontent-nrt1-1.xx&oh=e04f8ffbd48dfc98189daf514373b4cd&oe=605EEBD1 なんか白とシルバーは地味ね
差し色の所はカラーバリエーションが何色かあれば良いのに 赤銀は色の配置を逆にすべきだったな
赤はワインレッドで 隼2.5 開発費ケチったお陰とデザインの良さで180万円ならペイする位は売れると予想 210万円じゃあすぐ失速すると思います。 このご時世 メガスポをフルスキンチェンジで登場させただけで有難いと当方は 思います。 絶対性能別にすれば『こんなの隼じゃねー』とは決して言わせないまさかのビッグマイナーチェンジ
シートカバーのタンコブアレルギーにも配慮した秀逸な造形
何よりライバル不在
あとは値段だけだ不確定要素は それはないだろう
アメリカと日本で売らないと数は出ないからね 一部ショップではR1000と同額程度で見積もっているようだ 走行modeとかトラコンとかインジェクション絞るだけの機能はいらねーんだよ
フロントが変な挙動するし >>559
250のzx25rで90万近いんだから200万いってもおかしくないぞ 完全新規エンジンのZX25Rと比べんなよ。
使い回しだらけのスペックダウンマシンで200万とかw 使い回しだらけでガワだけ変えたスペックダウンマシンで大幅値上げして大コケしたのがあった気がするな
わりと最近 >>586
新規エンジンがどんだけコストかかるか分からないばか >>590
新型隼の事を言ってるのなら新規ではないよ 新規エンジンで250万でも中身が付いてくるなら高くないが現状の2.5エンジンで200万越えはたけーわ 今の情勢じゃ難しいんじゃない
嫁説得出来ない。。。 ZX-25RとかCBR250RRとかのエンジンは
最新SSと同等規格の工作精度で作られてるから
それ考えるとあの値段も納得というかむしろ安い気もするな ZXのエンジンはタイ生産だから、その辺でコスト削っているな スズキの大型バイクはR1000以外そんなに売れるもんじゃないのが伝統
なんか売れてない事を勝ち誇ったがごとく吹聴してまわるおかしな人が
5chに居ついてるんだな。深夜アニメの円盤オタみたい。
売れてないとその作品を侮蔑してまわる。
バイクはオーナーとバイクの一対一のものなんで回りの評価は関係ないものなんだぞ?
乗りもしないバイクに突っ込むって頭おかしいんじゃないか? 隼の名前から、税込188万2,300円にしてくれへんかな。スズキはやってくれる企業やし、あり得ん価格ではないかと思うんやが…。
税別でこの価格でなら、税込207万530円か。現実的には後者かな。 最近隼って１５０ｋｍぐらいの距離を往復するのに最速を目指した感じがしてならんｗ
先日遠方にラーメンを食いに行ったのがこの距離だが
行きは高速（昼の営業時間が迫っていたので）の８割方をぬおわで
帰りは山道やバイパスをさくさくっと走って帰宅
２８０ｋｍ走って１８リッター入った あったら年式落ち新車の２型でもいいよな 新型に並ばれてもドヤ顔されるような出来じゃないし 優越感誇示するより「よお兄弟！」くらいフレンドリーにいこうぜ まあ二代目乗ってるからと言って初代を馬鹿にするやつもいないし
なんだかんだ各世代ごとの確執みたいなのは心配しなくても良さそう >>606
GSX-R1000R並みって噂だから200万は越えるだろう
なんだかんだで電制はコストが掛かる SSはSBKやAMAで勝つためのホモロゲみたいな事になって、どんどん値段上がってったけど
隼はそれらとは関係ないのに、今回の価格予想は正直高すぎると思う
このペースで値上がりされると困る
モーター化でまたガラリと変わるんだろうけど カタナがあの価格で出さなきゃそんなに心配されることもなかったんだろうがな >>607
何泊もするロンツーより
都内からビーナスライン日帰りするような使い方に向いてるよね 200万越えるならZZR1400かH2の売上に貢献しちゃうだろ
乗り潰す前に棺桶入る方が先な奴ばかりだろ GSXRがあの値段だから刀は頑張った方じゃね
てかコンビブレーキとかどうなのよ？
もう徹底的にシニアは事故らないでっていう電子機能を追求しているけれど
なれた頃に自制心が吹っ飛んで一定数結局事故るんだから >>612
BFFは付いてないけどR1000Rより60kgも重いからな
部材を贅沢に沢山使ってますから コンビブレーキってリヤ踏むとフロントも効くらしいがUターンとか危なくないのかな
BMのインテグラルのようにリヤはリヤだけにして欲しいが。 レクサスISだってセダンが売れないならスキンチェンジで凌ぐ時代。ビッグマイナーで開発費ケチっても販売価格に反映してれば全然気にならないけど、いろいろ試して20年前のフレームが一番って誇るのはちょっとイタいね。それだけ当時のフレームのレベルが高かったなんて､車重見たらコジツケにもならん。燃費の悪化もプライベーターチューンレベルの改良の限界を露呈。
電制てんこ盛りのように言うがコンベンショナルなサスだししっかり原価管理しているのはスズキらしい。
あ、隼2.5デザイン良いから買おうと思ってるのでディスってる訳じゃありません。税込180万円で出てくるサプライズは期待しています。 >>607
この類のメガスポ、トップスピード系のスポーツツアラーは元々、そんな感じの使い方を想定されてるからね。
とにかく大排気量の余裕さと車重の重さからくる安定性を活かして高速道路を目的地までぶっ飛ばすのがメインで、
下道はひたすら我慢区間といった感じ。泊りだと一泊二日で高速を使って500km圏内というスケールのツーリングが丁度良いと思う。 >>621
コンビブレーキはFブレーキを使ったときのみ
フロントブレーキレバーを操作する際にフロントブレーキとリアブレーキの両方にブレーキ力を提供するコンバインドブレーキシステムにより、ブレーキの信頼性がさらに向上します。 ハヤブサ2.5って言ってる人それぞれ違う人なの？
出力特性とか見てもどっちかっていうと初代寄りなイメージなんだけど >>614
そう
まぁこのジャンルはもはや世界的に人気が無いんだけど
アメリカ人のドラッグ需要くらいじゃないのもはや
フルカウルでこの馬力だと欧米ではとんでもない額の強制保険払わされるしね それでも隼はスズキの大看板
カタナの開発費ケチったのも限られた資金を一点集中 新型隼の開発に賭けてると思ってたんだけど、違った
スズキ本当に金ないんだなぁ 新型カタナの開発費をケチったのは 二輪部門を独立採算の社内カンパニー化して、第一弾で今後の資金を稼ぐためじゃろ
ローコスト開発したバイクをカタナファンに高値で売りつけて大儲けの皮算用
実際にはカタチも中身も不評で宣伝費ばかりかかって
一年で二輪カンパニー廃止になってしまった フレームに関してはネックからスイングアームまでを一直線に結ぶのが理想のレイアウトだから、ハンドリングで越えるのはなかなか難しいだろ
あとは価格も十何年前の仕入れ値だから安いからね
うちの会社でも新規で起こすと値上げされてるから
30年前の部品を未だに使ってる
とにかく数が出ないジャンルは大変だよ もともと刀は売れると思ってないから
あの値段なんじゃないの >>626
アメリカだと大昔からV8 OHVの改良を重ねて使い続けているからね
向こうじゃむしろ現行ベースエンジンの方がパーツがそのまま使えるからってポジティブに捉えられるのかもしれないね Ｈ２みたいなの期待してたのに残念だなぁ
スズキが持てる力を出し尽くしたのが新型なんだろ
なんかガッカリだわ 新型隼も新型カタナ同様、性能的には二代目から劣化したとわかってスレも静まりかえってるなw フレーム新造してボツにしたり6気筒作ったりターボ載せたりで10年、開発費はかなりかかっているだろ
結局スーパーマイナーチェンジになっただけで
6気筒はストラトスフィアのものだろうから1から開発って訳じゃないだろうけど H2は隼とも14Rとも関係のない謎の新ジャンルだろ
なぜ人気のロードレースに参戦できないスーチャの1000ccを突然出した理由がわからんが >>635
構想だろ
ネイキッドもそうだがデザインが安っぽいのがネック
GSX-Sなんて売れたの？ 謎の新ジャンルにターボ武装で挑戦したけど結果が残せなかったんだろ >>636 >>638
市販車最高速を目指したんだろうが >>630
「カタナは欧州ではブランド」
「欧州で2万台受注！」
「急遽、北米でも追加発売！」
「急遽、インドでも追加発売！」
あたりは無かった事になってるんすねぇ… >>641
トルコ人がメーター読み400キロ出してただろ？
知らねえならすっこんでろボケ >>642
300キロ規制が有るから全て無駄、川崎は昔から誰も居ない隙間でしか輝けないね 300キロ規制が必要なのってヨーロッパだけでしょ？なんで皆こぞって日本モデルにも自主規制かけてんの？ >>634
？カタナは大幅出力アップ、重量ダウンだから性能はアップしてるじゃん？
ツッコむにしてともっと的確に言わんとバカみたいだぜ >>642
あれは市販車と言っても公道走れないから微妙
すべての基準をクリアしての400km/hなら凄いけど >>644
日本は180キロ規制かけてたのやっと外したじゃん…… >>644
国内販売もヨーロッパ仕様がベースだからじゃね？ >>646
アメリカでナンバー取って公道走ってるやつ居そうだけどな
まぁ8000回転以上使用30時間だかで腰上オーバーホールがなーw >>648
つっても300キロ出る完全体に後からリミッター機械取り付けるだけでしょ？そうじゃなきゃH2で340キロとかも無理だし
工場1で世界共通の完全体作って、工場2でヨーロッパ向けにリミッター取り付ける、なんて事してもそんなに金掛からないと思うんだ >>650
リミッターは現状ECU由来だからそっちいじれる人じゃないと無理だよ
後付というより書き直し >>647
外したというか、台数が少なくて商売にならないバイクは欧州と同じ仕様で販売できるようにしただけだね
台数の多いZ900RSは今も180キロリミッターが残っている >>643
こういう馬鹿はなんなんだろうな
商品として出せないスズキの技術力の無さを痛感しろよ
>>646
充分市販車ですが何か >>643 >>646
ほらよ無能
世界最速マシンとして知られる、カワサキ・Ninja H2Rが去る6月30日に、正真正銘の量産市販車による「地上最速記録」を公道で打ち立てた。
https://news.webike.net/2016/07/08/63061/ たぶんトルコの橋かなんかの記事だろうけど
ナンバー付けて公道走れないのは事実だろ 公道走行不可のH2Rだね
直管マフラーでパフォーマンス重視の燃調とか、
最初からナンバーを取る気の無い仕様を改造したモデル
音の問題でサーキットによっては走行を断られる宣伝用バイク
こういう宣伝はカワサキは上手いよね
乗せられてどや顔する馬鹿が現れちゃう位だから スズキ擁護するヤツはいつも中身のない口だけの擁護だし言い訳がましい H2Rは実際草レースで乗ってる人いるしな
その宣伝用のバイクに金かけて開発
市販できるのが偉いんだよ。
色々開発はしたけどダメでした。13年前のエンジンから出力ダウンが精一杯でーすっていうメーカーが偉いのかw カワサキの方が偉いね
スズキはこの隼で完全に終わった >>640
作りに反してめちゃくちゃ宣伝しまくってたから
色々ツッコまれる事になったんだよな… まー正直フラッグシップなんだからもうちょっと頑張って欲しかったというのはある
でも車業界バイク業界も10～20年後存続してるかどうかすら怪しいこの過渡期に、下手に頑張りすぎて大ゴケするより無難に仕上げて無難に利益出す方が企業としては正しいのかもしれんな…。
今時点でスズキの次の一手は全く見えないが H2Rが速いのは分かったけど、H2とハヤブサはどっちが速いの？ H2
それ以前に14Rマイチェンの噂もあるからな
直接的なライバルだし今のカワサキならそつなく仕上げてくるだろうから
そんなん出されたらハヤブサ瞬殺でね？ 14Rは隼とはキャラが違うから俺は選択肢にならないな >>667
14Rマイチェンなんて噂あるの？
GTRの噂はあるけど >655
Ｈ２とＨ２Ｒは別ものだと解ってて言っているのかな？ カワサキ的には今更14r出すこと自体負けじゃないか >>671
わかっていて言ってる
量産市販車最速であることは先に挙げた記事を読め、無能 >>671
新型隼が前作と別物て言うなら別物かもな >>673
なんだ大いなる馬鹿が荒らしに来ただけか
スズキがいやならスレから出て行け >>677
そもそも乗っていない単車を自慢したり褒めたりするキチガイぶりがね
どうしようもないと言い切れる >>676
たぶんそういう感じでバイク売ってるんだろうな最近は 専門店を出店する金も、専売化する体力と勝算もない
これが事実 赤カタナの再募集が３月６日やし、新型隼の発売日、価格が発表されんのはそれ以降か。 >>676
大いなる馬鹿？それはてめえだ基地外、失せろ >>683
せめててめーが乗っているバイクで自慢してくださいｗｗ
ださいのぉー
エアライダーってｗｗ 持っているのか知らんがVスト250か
それすらショボいがw
>>684せめて大型二輪の免許取ってから喧嘩売ってこいクズ野郎 下らん単コメ連投なんてコロ鍋みたいなことしちゃいかんよ >>681
川崎の方がヤバいかと、航空部門はトヨタへ出稼ぎで年功序列は廃止
本体から切り離された二輪部門は安泰かもしれんが なんかメーカーでバイク選びしてる奴のマウント取りって滑稽だなw
バイクなんて気に入った車種買えばいいじゃないか >>692
その前にスズキに魅力的な車両がないだけ うちの田舎も昭和初期からクラウンを買い換えてる
自分が乗りやすければいい
大型バイクなんて最大級の自己満足それ以上でも以下でもない
馬鹿じゃないと買えない部類 クラウンって1955年が初代だから昭和初期には存在しないね、昭和30年が初期だと言い張るならそれでもいいけど >>677
富士スピードウェイの直線なら誰でも分かる
物理的に公道で違いなんて分からないよ
プロアマ関係ない それにしても、新型は海外では2月末から発売されるはずが、インプレ一つ上がらんよな。
既に初回分は出荷されてるはずなんだけど。 >>700
メディア集めて試乗会やるから一斉に記事出るよ しかも発売直後は極々少数しか入荷しないという、、、
という訳で、価格はまだわかりませんがとりあえず仮でご予約承ることにしました。
発売まってからご注文いただいてたら入荷がいつになるかわかったもんじゃないですから。
ご購入を検討されている方はとりあえず仮でご予約していただいて、価格が発表されて気に入らなかったら予約取り消ししていただいて構いません。
でもかなりお値打ちな価格（らしいですヨ、、、）のようなので取り消す方はいないかな、、、
入荷数はホントにホントに少ないようなので、お早めにご予約いただければと思います！
https://ameblo.jp/uedamotor/entry-12659585923.html 加速は速くなってるって認識でok？
実際の最高速はどうなってんだろ 最高速は7ps減った分落ちるだろうね
でも300km/km超えてる速度域の空気抵抗だと7psじゃほとんど誤差みたいなもんかも 最高速は190馬力もあれば問題なく299出るから気にすることはないかと >>705
どうせリミッターに当たるし、
所有している間にリミッターに当てるような走りをする奴が何人いるんだと思う 車体の軽量化と中低速域のトルクアップ・電子制御(QS/トラコン/ウイリーコントロール)を入れているから出足に関しては従来の子たちよりも早くなっていると思うよ、 サーキットとかで常にパワーバンドのせて走れる人の場合はスペック見る限り2代目の方が早いんじゃないかな ハヤブサは最高なんだよ、ボケ共
イチャモンつけるやつは俺が八つ裂きにして殺すぞタコ 道の駅でのマウントバトルに勝てないからって殺すとか
迷惑なタコ焼き職人だな >>703
最高速は1型2型3型ぜんぶ299kmですよ >>709
774RR (ｱｰｸｾｰ Sx03-rU6+)
こいつをやっちゃってくださいよ先輩ｗ
結局逃げたけどｗ
>>710
でも殺されても仕方が無い言葉を発しておいて、そんな事を言うのもなぁ
>>711
おいおいｗ
３５０メーターの機体は？ｗ >>712
1型隼ダサイwwwww
笑えるwwwwwww
今20万くらいで初期型買えるよねwwwww
中古買ってイキッてるこの貧乏人めwwwwwwww
https://i.imgur.com/0fktoSd.jpg あるいは新車で買って20年以上乗ってるのかな？
それはそれで笑えるけどねwwwww
金ねーんかいwwwww こいつをやっちゃってくださいよ先輩w
だってよwww
馬鹿かこいつ はい、NGネーム登録～www
消えろクズw
ﾜｯﾁｮｲ ca81-DFeu まあ俺も三点リーダーを読点三つ打つ馬鹿は久しぶりに見たけどなw kwskの中の人がちょっと本気になって14Ｒにスーチャ着けたら
その時点で新型ハヤブサ終わるじゃんw サーキットなんて縁がないから、そんなの要らない
見栄はれるだけのスペックがありつつ、耐久性があって壊れない方がいい
（ジジイの本音） >>713
こうやってＩＤを添えた画像を出してみろよｗ
https://i.imgur.com/mWG2Pfg.jpg
あとなんでラリースレにいるの？
乗っているのは隼とガンマだろｗｗ
ついでにラリーの画像も一緒にＩＤ付きで上げたら？ｗ
あとガンマもなｗｗ
無理なのは解っているけど頑張ってみてｗ >>720
無いことを書き込んで煽っても、
煽っている方が幼稚に見えるだけだな >>720
そこまでしなくても
220psにして20kgくらい軽量化すりゃ充分なんじゃね？ >>726
中の人達の一部にZZR原理主義が一定数居るらしいw >>728
さすがに高速のチケットは無いがフェリーのチケットなら挟む
作業員にすぐ渡せるように >>728
関係ないけれど100キロ位で走行中にメガネの位置なおしててポロっとタンクの上に落ちて「あー買い直すか、はぁ。。。」と思ったら
微動だにせず上にずっと乗っかってたわ >>730
それは空力的に飛ばされなかったって事なんか？ >>735
スーチャールーツ式じゃんインタークーラーも付いてるし
H2系に採用されてるのは遠心式のノンクーラー kwsk の中の人「いつでもこのエンジン積みますよ？モノは既に有るんだからww」 水上オートバイの排ガス規制ゆるゆるでまずバイクの規制は通らない カワサキに
どんどん
離されていくな
独りよがりは嫌われるよ 「早くエンジンを開発しちゃいなさい！」
「も～！今開発しようと思ってたのにやる気無くなったわ～！」 や、やろうと思えば出来たけどあえてやらなかっただけだし！
現状が最適解だし！ >>739
カワサキも赤字で二輪事業は分離独立させられて自力で黒字化しなきゃならない状況だからな
ここでカワサキカワサキ書き込んでいる奴は、
隼に文句を言う暇があるならバンバンカワサキの大型バイクを買ってカワサキの黒字化に協力してやってください 比較的好調な二輪にダメージ与えないように分業したはずだが RG系のパーツぼったくり再版で儲けたほうが良くね？500、400乗ってる人はもはやブルジョワやしw 擁護に必死な工作員→(ﾜｯﾁｮｲ 0301-Q4zY)
あんたこそいっぱい売れ残ってるカタナ買ってあげなよ(´^ω^｀) もうバリオスみたいにエンジンだけカワサキからOEM供給で細々衰退していくんかね
規制の中で最後のフラッグシップが「隼は完成されていたこのままでいいんだ」 かといって6気筒の隼もし出てたら
「隼はこんな形じゃない」
「燃費リッター10キロとか使えねー」
って荒れる未来しか見えない >>752
挑戦したモデルチェンジに対してそういう文句にこそ老害だのなんだのという叩きが入るのが正しいと思うんだが
今回の何も変わってないむしろ退化してるという意見に対して何故か老害だのジジイだの言われる不思議 退化って7psのパワーダウンだけ？
あと何が退化してるの？ >>744
お先真っ暗な鉄道部門と一緒に分社化された時点で察してやれや
２１年３月期に本業のもうけを示す営業損益が２００億円の赤字に落ち込む見通しを公表した。二輪車部門は５０億円の営業赤字、造船部門は３０億円の営業赤字を見込んでいる。
https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/202010/0013823958.shtml >>752
ターボ、6気筒は非現実的
1400cc程度に大きくしてロングストローク化すれば出力を維持することは不可能ではなかったと思う
それで隼らしさが損なわれるとも思えない >>752
BMWのK1600のEuro4仕様が六気筒でリッター17km超えてるから
最新の六気筒ならそこまで燃費悪くないんじゃね？ >>755
燃費ね
これは実測燃費が出るまで様子見だな そういえばホンダも6発の噂がちょっとあったような
意匠特許とってたやつ
あれ、とっくに凍結かな >>761
CB-Fも開発中止ってなったらしいし、意匠特許取ってても表に情報出てこなきゃ分からんよね
エンジンの研究開発自体は続けてるだろうけど
いざ必要になった時0から開発なんて今の時代現実的じゃないし 今さらエンジン開発しねーだろ
オッサンには復刻カラーのミドルが売れてる
規制ラストイヤーにフレーム変えた復刻ラッシュで終焉 >>766
まー、本当にガソリンエンジン使えなくなったらエンジン開発部は各メーカー閉じるだろうけど
ホンダだって250四発の開発やってるんだからそう言うなさ CBR250RR-Rか(笑)
100万位行きそうだなー
これなら中古のキャブ車250ぶんまわして遊ぶわ
次買うバイクが最後になるだろうからな
逆輸入の14Rと隼で迷う ホンダもクォーターマルチ出すのか？
スズキさんはＧＳＸ２５０Ｒで頑張るのん？ RR-Rは今開発段階じゃ規制関係で利益出せないからでないと思う、今年発表して来年売り出してもすぐEURO5だからEURO5対応で開発しないといけないし、その4年後にはEURO6
リッタークラスなら排気量で誤魔化せるけど250ともなるとEURO4と5の差も大きいから先行されたカワサキがEURO3で作られてて国内仕様も3を無理やり4に対応させた車体だから端っからEURO5で作るとスペック負けしてホンダの威厳すら保てない中途半端な仕様になると思う
そんなのホンダが許すわけ無いから出さずに終わらせる方が濃厚
あくまでも予想ですがね >>769
エンジン開発自体はどのメーカーもやってるよ？表沙汰にならないだけで
スズキはR250やめた時点でそういう食い合いは避けたなって思った ホンダの場合ホーネット250が絶版になって以降もこっそり四気筒の研究はしてたけど
カワサキがZX-25Rを出してきたのを見て本格的に開発に着手したという噂があるな
あと詳細不明だがまさかのV型三気筒を作ってるという噂もある CBR250RRを3馬力上げるためにエンジン上から下まで手入れなきゃならなかったところを見ると、HONDAもkawasakiが本当に4気筒出してくるとは読んでなかったみたいだ。
>>770が言うように今からでは手遅れだろう。 ホンダは、意地でもKawasakiを上回るものを出すと思うなあ。
前みたいに、カムギアトレインを期待するけどね。ただし、日本の市場ではなく、東南アジアで売れると踏めば! >>754
退化も立派な進化なんで劣化と言うべきかな? >>756
カワサキもスズキ同様赤字体質なの知らないんだよ
大型メインだから厳しいのはカワサキかもしれん
ブランド化は急務だけどライバルが強いからね >>774
そういう意地はホンダにないよ
あったならブラックバードの後継を既に出しているはず。 カタログスペックにフォーカス当てて殴り合うと規格外のマシンが出たときにガラパゴス側が一気に離れるから危ないんだよな。スズキは長い目で見てそういう争いに巻き込まれないように今回も装備の豪華さ。目新しさで出してるんだろうと思うよ。
何年後になるか分からんがバイクは車よりも遅い乗り物になる。 >>778
本体の重工も社員に成果給制度を導入すると言い出して建て直しに必死なのに、何を言ってるんだ？ >>782
豪華装備?
今日日付いてて当たり前しか付いてないぞ?
目当たりさが全くないから叩かれてるんだぞ? カワサキプラザとかホンダドリームを見てると薄寒さすら感じるな。あの空間が気持ち悪い。なんだ？整備士の人が汗水流して整備してもらってる間に、オーナーは挽き立てのコーヒーを飲みながらスマホやら雑誌やらを読むのが無上のサービスと考えてるのか？いや、ディーラーとか消費者が高い賃金を払って整備士さんもそこそこの収入がある所ならまだしもバイク屋でそれやる？って思う。 >>784
ほら、その殴り合うに巻き込まれないようにスズキが今、隼を出してるんだよ。 成熟すると市場は二極化する
ハイエンドとローエンドに市場が別れた時に
自分がどちら側にいるかは本人次第やで 無骨な整備工場でいつものツナギ着た年季の入ったオヤジが汗水垂らして働いてる個人経営の店が良いなぁ俺は
どんなに金持ちになっても 新型のダメな所は既存のオーナー
しかも２型に新車で乗ってソロソロ買い替え時って人達の中にも失望感が強いって事だろうな
本来ならこの連中が我先に予約に走って争奪戦になるはずなのに一切そう言う動きが聞こえてこない
20年ほど前のクラウンのモデルチェンジの時に既存のオーナーから
「俺達は新しいクラウンに乗りたいんだ、デッカイカローラなんてお呼びじゃない」って非難轟々で新型発売間も無くビッグマイナーやったの思い出したわw
まぁ天下のトヨタだから出来たんだろうけど
スズキにその体力有るかなぁ？ >>726
ブースト掛かるまでがタルい
常用域がまさにその範囲だから重すぎる800～900cc乗ってる感じ
1400や14Rから乗り換えると特に不満に思うのがライトの狭さ暗さと常用域トルク 電子制御満載で安い賃金で働いてる親父が扱える
バイクでは無くなった 変な擁護派湧いてきたな
近々価格発表かな？
よほど高いのかな？ >>785
整備士も仕事なんでね。
販売側の立場になるなんて
変わってんなおまえ >>793
むしろ、電子制御があるから安い素人整備士でも触れるんだよ。不具合は診断機で洗い出し、ダメな所はアッセン交換ではい、終わりだから。 >>793
SBSはそういうところが多いから電制搭載に消極的なんだと思う
他社はディーラー作ってそっちで面倒見てもらえってスタンスになったからね
スズキは逆で直営を無くす方向だし 懇意のSBSは、先代がキャブなら任せろ！でも今のは全くわからん。から息子に跡任せるわって言ってたな
息子さんは他社のバイクメーカーで働いてたし、電装は全然オッケーな人だけど >>797
診断機買えないだろ
それ以外の整備は昔から変わってない
バイクは車程アッセンブリー化されてない カワサキだとセッティングソフトあるのにスズキはブラックボックスなん？ 話ぶった切ってすまん
エンジン出力の件だけど
ラムエア過給時の出力って
何馬力？？ >>779
今の騒音規制はホーネットが売られてた時よりゆるいからその気になればいける
でも今はカムチェーンでもカムギアと遜色無く正確に駆動出来るから
採用する必要性は薄いってのが実情かと思う >>802
だいたいカタログ馬力の3%～6%増しなんだよね
ZZR1400が出た時は190ps ラムエア禍給時200psって書いてあった
ZZRは一番効率の良いセンターラムだからな それより効率の悪そうな隼は
まぁ良くて197psってとこだろね いや、おいらとしては
190馬力あれば問題ないと思ってるんだけど
馬力が落ちているのを嘆いている方が多いって聞いたんで、
ラムエア過給時の出力はどうかなって 思ったんだ。
ラムエア過給時の出力を公表していない
スズキの奥ゆかしさをおもんばかってやればいいんじゃないかな。
スレ荒らしてすんません >>808
そんな気に病むこっちゃない
よそのメーカーが表記していて隼は表記していないとなれば
実際どうなのか気になるのは自然な事だよ 個人的にはピークパワーより実測燃費がどれくらい悪くなっているのか気になる 街乗り込みでの平均燃費は概ねカタログ値の通りになりそう
WMTC燃費ってそういうもんだしね >>814
今の愛車はWMTCが19.1km/L、実測平均が16.5km/L
たいていは実測の方が悪くなる >>815
そういう事もあるのか
隼の場合二代目のWMTC燃費が17.6km/Lで実測平均が17～18km/Lって報告が多いし
車種によっては平均がWMTCを一回り超えてるって例も珍しくないんだが 2型では渋滞がちの街乗りだと12ぐらいまで落ちて、流れが良い郊外で18、高速で一定速だと22ぐらいになるな。これでWMTC燃費17.6だから、3型のカタログ燃費をそのまま当てはめると、もしかしたら高速でも20走らないかもしれないな。 燃費気になる？
ガソリン入れると言うか食わすイメージ カワサキがZH2SE発表してぶつけてきたな。さあどうなることやら バイク業界のかっぱ寿司で満足するスズキではないわ！ １４Ｒはラムエア時２１０馬力だったかな
もう１４Ｒに追いつけない >>819
実はZH2SEは1月ぐらいからUSkawasakiで発表してたぞ ZH2ってアップハンのネイキッドなのに隼と競合する？
H2なら分かるけど >>821
ちゃうぞ14Rはシャシダイ乗せたら210馬力でラムエア加圧時は220馬力だぞ
カタログは200馬力にしとかないと界隈がうるさいからって理由の逆スペック詐欺だぞ 電サスにブレンボマスター スーチャ…SE安すぎでね？
隼比－25kg 余裕を持って抑えた上での200ps
これのフルカウル セパハン ロングなギヤ比
そんなバージョン出されたら隼瞬殺でね？ スーチャは維持費かかりまくりなのでタダでも要らないです
もし14Rのエンジンとシャシーでこれ出されたら危なかったかもしれん >>826
嘘じゃないぞ まぁUSモデルのフルパワーの話だけどね どうせ数売れないカテゴリのバイクだから馬力出せるだけ出した方がメーカーの看板にはなるだろう
馬力下げて言い訳ばっかのバイクじゃつまらない H2SEでもドカティのV4Sには勝てないか。。。。 スーチャ付いてたらそんなに維持費かかるん？ZH2いいね これに隼の外装をつければ… >>832
壊れて当然壊れたら買い替えるものって言ってるドカと性能対決するのが間違ってるぞ つうかドヤりたい奴は改造しないと話にならんw
道の駅でツルシのバイクでドヤとか失笑 >>836
ハブセンターステア？スイングアーム式ハヤブサだったらどんな乗り心地になるんだろ >>785
お前の価値観の方がやべーだろ。オーナーは何してたらいいのよ？バイクジロジロ見られた方が整備士は嫌だと思うぞ。
割高なディーラーなんだからそういったサービスも込みの値段なんだよ。 >>836
改めて見るとマフラーとかMotoGP意識してて細かいw 新型よく見たらタンクが短くなってシートが前に少し伸びてるね。
ハンドルも手前になったしポジションは楽になりそうだね >>848
乗ってるときの楽さというか、余裕持てるポジション重視でタンクの造形組んだのかね？
乗ってもらえなきゃ航続距離も何もあったもんじゃないしなー >>839
一応ブレーキング衝撃性能と路面追従性が上がってコーナーでフロントが暴れない
ただし剛性が高い分重量が増すのでサーキットでは使われない スティレマって新型っていう感じの見た目じゃないよな
前モデルのM50のが丸みを帯びた隼には似合ってるね 新型隼の新情報は3月19日に発表だって
その時に価格もでるみたい
最新のETCもついてるし
カラーオーダーもできるみたいだしどうしよ
https://twitter.com/Z33_ninja250/status/1368105352672112641
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) やっぱり空力がどうのこうの書いてあったがサイドのシルバーメッキあるだけで一気に安っぽくなるね
マットブラック、ダーククリア、カーボン調そのままオレンジでもいい
まあそれがスズキってのもある おらも聞いた
3/19 価格発表 カラーオーダーができる
ETC2.0標準
一番速人の 4月(初旬？)に誰かが乗っているのを見れるらしい スズキの残念な所はデザインだよ
とにかくダサい
クラシックバイクはまあまあだが、
絶望的にカウルデザインが、ナイ
後は、ビス、ネジ、ここら辺もいいの使わないと
安っぽさが出る
フラッグシップなんだから、そこにも気を使わないと R1000だけデザインはいいから、
それをそのまま低排気量に下ろせばいい
下手にいじってもダサいだけだろ kwskの中の人がニヤニヤしながら19日を待ってたりしてなスーチャ着きの14Rのカタログ片手にw >>862
カワサキは年功序列廃止で減収確実なのに、社員さんは余裕なのね 例えばもし新型ＺＸ１４が出るとしたらブサとほぼ同じ事してきそう（エンジン内部更新）
スーチャはとりあえず付けたれ、かそれとも十分パワーはあるので付けませんの二択 今のカワサキがスズキみたいな技術不足の言い訳みたいなバイクは出さないだろ
でも250万超える価格になるかもしれない 1400もあるからスーチャはいらんだろう
14Rのエンジンのがだいぶ基本設計が新しいから規制クリアには有利だろう
パワーダウンさせなくても規制クリア出来るんじゃないかな
いや、210psくらいに上げて来るかも
対隼ならそんなバイク出すだろうけど 今のカワサキは隼なんか眼中にないって気もする 14Rは規制のおかげでブライト取り扱い終了したけど、今後スペックダウンしないで出せるんかな？ そもそもカワサキはリッターオーバーの車種を無くす代わりに過給機搭載モデルを作ったんじゃなかった？ スレではボロクソだけどなんだかんだで売れるんだろうな >>863
重工に面倒を見る余裕が無いから、
二輪部門は独立させて自力で黒字化しましょうだしね カラーオーダーってどゆこと？
白/赤
黒/赤に出来たりとか？？ https://www.youtube.com/watch?v=TQST3dF0I9A
イギリスで第一号車が納車されたらしい。しかし、日本で作ってるバイクなのに海外が先か・・・ ボディカラー3色（ブラック・シルバー・ホワイト）＋カラーパーツ3色（オレンジ・レッド・ブルー）の組み合わせでしょ
ブラック×ブルーでほぼ真っ黒に出来るかな 純正色の配置替えだとは思うけどカラーオーダーは面白いね
赤の差し色は人気出そうだね もしかしたらカラーパーツはOP専用でボディ同色もあるかもね
モノトーンが良いという人も多いだろうし いやそもそもカラーオーダーできると言う話が本当かどうかも分からんし https://i.imgur.com/Kmz8iNe.jpg
カラーオーダーが出来るならこの並びの時に組み替えていると思うんだがな 海外ではカラーオーダーしているという情報はないね
日本だけそういうサービスをやるのか疑問だけど、わざわざETC載せるくらいだしね
お値打ち価格も合わせて再来週のお楽しみだ ETC標準は嬉しいだろうね
でもバイク屋の人言ってたけどETCが今バックオーダーかかってて入ってこないらしいね >>880
一昔前のタイホンダみたいにのっぺりしてる カラーオーダーなんか出来るわけないでしょ
ガセだよ >>875
「素晴らしい、写真じゃ伝わらない」みたいなことを言ってるな まぁスズキ車って写真より実物のがかっこいいしな
ヤマハは写真写りよくて実車のがダサい
だけどハンドルのデザインの酷さと質感の安っぽさすごいな
一番長く見るところなんだからガワよりも頑張ってほしかった オサム「カラーオダーってのは幾ら掛かるんだ？」
中の人「お金が掛かるから止めます。」
ってのが落ちな気がする 修はよっぽどの事がなければ口出さないからねぇ
役員が上げてきたものに判子押すか否かだし ハンドル周りなんか後からどうとでもなるから
気にしないな 思ったんだが2代目ブサと菌王って3代目のエンジン内部のパーツを共有できるんですかね？（オーバーホール） これが本当なら海外からブーイング来そう
こんな面倒なことをやるとしたら価格も強気な悪寒
新型ハヤブサは、ボディーカラーやホイールの色などを、いくつか設定してある色の中から、組み合わせを選んで注文できるようだわ(￣▽￣)
https://twitter.com/tom_g_san/status/1368107413761531904
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) むしろ価格上げるためのカラーオーダーなんじゃね
知らんけど 欧米だとGSX系をカスタムしたりエクストリームに使われてたけれど今じゃもう。。。 >>899
トライアンフロケット3Rが2500ccだから3000ccでいこう >>897
カラーオーダーで何故ブーイングが起きるって発想になるのかが不明
それでブーイング喰らうならホンダはどんだけブーイングを喰らってるんだ？
標準カラーが公表されてるんだから、
やるなら追い金で指定部品のカラー変更できるって話だろ フェラーリやランボなんかはそいういうサービスあるから
やってみるのは良いと思う >>903
国内はカラーオーダーあって海外は無いからでしょ
本当にあるかどうか知らんけど
それぐらいは語感を読んであげなよ うーん、情報不足でさすがに伝わりづらいな
嫉妬でブーイングきそうとか、海外勢がどんな感情を抱きそうなのか一言添えていれば読み取りやすかったけど MT-9のデザインモデルチェンジは海外から凄いブーイング出たが
カウルとかオールペンするしそもそもダサいから問題ネーヨ 価格は最悪でもZH2SEより抑えんと厳しいやろね。まあツアラーとネイキッドじゃ比較にならんかもしれんけど、同時期に出す大型バイクとしてやっぱ比較しちゃうしね。
税込200万以下でよろしく頼むよ、スズキさん‼ アンチも流石に熱が無くなったかな
本スレも平和になったしこのスレはパート1で落として良さそうね
値段発表される辺りでもう一波乱ありそうだけどw ブサ批判してるヤツはスペック厨・バイク＝悪という因習持ち・カワサキの3択 期待が大きかった裏返しだろうよ 新型悪くないけど無難すぎる
悪くはないけど歓喜する程でもないって感じかな
初代が出た時のような衝撃は無理としても 新機軸を打ち出すような物を隼には求めてしまうよな >>914
ハヤブサに乗っていない事が判明している どうせハイカムとか出るだろ 改造すればいいだけ純正厨は諦めろ >>914
つい最近まで散々スペックでマウント取ってきた隼がスペック厨呼ばりとはこれ如何に? >>924
しかも多分だけど触るのも2型の方が楽よね >>915
隼そのものへの熱を失うライダーが多くなければいいんだけどなー 馬力を上げても乗りにくくなったんじゃしょうがないし、
しかし燃費向上ぐらい頑張って欲しかったかな 耐久性アプローチは悪くないけど、基本部分に新しさが全く無いのもなんだかな 嫁と共用なので軽いR1000Rに決めたけど、新型ハヤブサも2番目に欲しかったなぁ。スズキの人達の熱意に感動したよ。 乗りやすいくらいしか言うこと無さそう
カタナの時もそうだったねw そいや今回モデルの開発トップは19年モーターショー(プレビューデー時間内)の時に色々一緒に喋ってた人だな
本人は99隼乗ってるって言ってて、
99～02モデルのタンク内蔵前の燃ポン持病の原因や改善方等々、
大雨で客全然居なかったし、いい話聴かせて貰ったわ そもそも乗ってみないと分かんないじゃん
S2000だって乗用車としての完成度は馬力が下がった後期型の方が上なんだし
単純なスペックシートだけでモノ考えるのはオタクの悪いとこだと思うけどな
ただバイクはオタクの乗り物だからなあ・・・ S2000はパワーが売りの車じゃないし
先代隼のトルクがスカスカだったわけでもないでしょ >>934
おまえを仰向けに殴り倒して俺のブルバードでキンタマと顔面轢き潰してやるよこのチンカスが >>943
パワーがウリの車だろ・・・
あとそういうこっちゃねえよ
ついでに言うとそういうとこだよ >>942
んでその完成度の高い後期型は売れましたか？
それが答えです。 >>947
クイックシフターやっぱり良いなｗ
音が全然違う。いくらノークラシフトしてもこういう今風な感じにならないんだよね。 中古や長い年月乗ってきたバイクなら下手物でも愛着が湧くけれど
新車に関してはオレの乗ってるバイクは人気があるのか
所有価値はあるのかって言うひとつのバロメーター
販売台数が信頼の総量でもある
まあ商業統計とコンサルビジネスの受け売りだけれど 自分の判断基準に自信がないから
そんなものに頼りなきゃいけない
自分が好きなら他者の価値観なんてどうでもええ >>954
その判断基準も情報
まあそういう価値観の庶民がいないと成り立たない商売でもある 初見で惚れ込む事が出来なかったユーザーが次に気にする要素に
世間の評価が来るのはまあ当然っちゃ当然
興味は尽きないのになぜ自分は迷っているのか、
他のやつはどう感じたのかって事が知りたくなるのよ 良い悪いじゃなくて
村社会気質の日本人はそんな傾向が強いよな オッサンが服を着替えてガラケーからスマホに持ち替えたようなバイクに誰も惚れたりしないだろ >>960
ノ´⌒｀＼ ∩＿＿＿∩ ━┓ ／
γ⌒´ ＼ | ノ＼ ヽ. ┏┛ ／
.／／ ""´ ⌒＼ ＼ / ●゛ ● | ・ .／. ＿＿＿ ━┓
.i / ＼ ,＿ ｉ ）＼ | ∪ ( _●_) ミ .／ ／ ― ＼ ┏┛
i (･ ）゛ ´( ･） i,/ ＼ 彡､ |∪| | ／ ／ (●) ＼ヽ ・
ｌ u （__人_）. | . ＼ / ∩ノ ⊃ ヽ. ／ / （⌒ (●) /
＿＼ ∩ノ ⊃ ／ ━┓＼ ∧∧∧∧∧∧∧／ / ￣ヽ__） ／
( ＼ ／ ＿ノ | |. ┏┛ ＼＜ ＞ ／´ _＿_／
.＼ “ ／＿＿| | ・ ＜ ━┓ ＞ | ＼
─────────────＜. ┏┛ ＞────────────────
＿__ ━┓ ＜ ・ ＞ ＿＿＿_ ━┓
／ ―＼ ┏┛ ＜ ＞ ／ ― ＼ ┏┛
／ノ (●)＼ ・ ／∨∨∨∨∨∨＼ ／ノ ( ●) ＼ ・
. ｜ (●) ⌒）＼ .／ ＼ ｜ ( ●) ⌒） |
. ｜ （__ノ￣ | . ／ ／￣￣ヽ ━┓ ＼ . ｜ （__ノ￣ /
＼ / . ／ / (●) ..(● ┏┛ ＼ .｜ /
＼ _ノ ／ | 'ｰ=‐' i ・ .＼ ＼＿ ⊂ヽ∩＼
/´ ｀＼／ > く ＼ /´ (,＿ ＼.＼
| ／ ＿/ ,／⌒)､,ヽ＿ ＼.| / ＼＿ﾉ
| ／ ヽ､_／~ヽ､__） ＼. ＼ でもさー小学校の時に刀がめちゃめちゃかっこよく見えて絶対これのるって決めてた
そういうもんさ
？？？ >>960
なかなかな例えだw
>>961
バーカ 新型隼に失望した奴はH2買えば幸せになるんじゃないか？
あっちの方が馬力は出てるし電制も今時レベルでカーボンを買えば見た目から満足度が高い 譲って貰ったNC750よりましだわ
何も面白くねー >>956
バカがマウント取ろうとした末路だな
無理するな >>966
あー突っかかって悪かったね
でも知識ってのはマウントじゃなく自分豊かにするものってのは感情論じゃなく実利になるよ 車両のセッティングから鑑みて欧米ではセールスの方針を間違えなければ(隼ではなくあくまでスポーツツアラーとして他社機種(H2SXやK1600、オンロードADV)と比較させる)一定の売上は望めそうだが
欧米でもKATANAの色眼鏡で見られていないといいけど >>964
H2系は常用域のトルク細過ぎてかったるくなる
大排気量の余裕が無い 新型H2は今年だろ、スズキのようにヘタレた新型はありえんからw いいおとなが腹立って便所の落書きにバーカってか
器おちょこかよ >>969
確かにアレのせいでスズキは世界的なダメーカーに一気にイメージダウンしちまったな 馬力に不満がある人で新型買ってターボ付けてやるよって意気込みある人はいないの？
大阪の単車屋で120万ぐらいらしいから新型と合わせて350万程度
趣味としては安い方でしょ 1500のボアアップなら、常用域も恩恵あるからオーバーホール時期に検討しようと思ってる どうせ馬力があったって
使わないだろう。
精々150ｋ程度
200以上を出す人が
どんだけ居るのか？
あとね、ECUで制限があるよ。
開放してやれば200馬以上、300ｋ以上になるよ。 新型のデザイナー、去年秋に辞めて独立したんだって
せっかく評判良かったのにね 隼が新車で買えるだけで嬉しいんだけど意外とスペック気にしてる人いるんだな
俺も気にしてないわけじゃないけど190ギリあるから許容範囲だしなによりデザインがかなり良くなってそこが一番嬉しいわ
これを機にカワサキも14r復活させないかな このスレッドは１０００を超えました。
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