【SUZUKI】 新型隼 ツッコミ多めスレその1【ハヤブサ】
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このスレは新型ハヤブサについてまったり語りたくない人向けのスレです
罪を憎んで人を憎まず
誹謗中傷はやめましょう
公式ニュースリリース 新型Hayabusa(ハヤブサ)
https://www.suzuki.co.jp/release/b/2021/0205/
スズキ グローバルサイト 新型Hayabusa
https://www.globalsuzuki.com/motorcycle/products/hayabusa/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured スペック見るだけで燃費もタンク容量もピークパワーも低速も負けてるけど…
新型が勝ってるのは重量と中速域か >>102
免許あるしとりあえず買っとくかならハーレーだよ
周りの事業主は皆ハーレーだ
間違えてバルカン買った爺もいたけど間違えすぎだなありゃ
坊ちゃん連中は皆アグスタだよ
変な奴はビモータだ
セカンドサードバイクで国産だけど、刀やZ、大概空冷4発だ
速いバイクは歯医者や公務員連中、個人事業主が好む
ドカ、R1やH2、V MAXや隼だ
彼らはノリで買い物はしないしスペック重視だ
バルカン爺みたいな買い方はしない
時計だけど、飲みに行くならブレゲの金時計でもいいが仕事はロレの一番安い銀色のやつって決まってる
ビジネスルールって奴なんだろうな
個人的にはアイポンで十分だとおもうけどな >>96
批判する人を批判するなってのも変な話だな >>113
批判への批判が反論じゃなくて人格攻撃だからなぁー >>113
それやっちゃうとバイクの話じゃなくなるからね それこそレスそれぞれでは?
まったりスレで残念がっているレスと明らかな煽りレスを纏めて荒らしって言ってるくらい荒っぽいまとめ方だぜ プラスな発言は全部工作員って言う方が横暴だと思いますけどね 擁護な意見であってプラスと言うか肯定な意見では無いよな スペックダウンして目新しいものもないけど、正常進化してるしこれはこれでいい
↑これはお前ら的に擁護発言に見えるの?肯定発言に見えるの? 問題となる指摘点を並べて、でも僕ちゃん気にならない!気になる奴はバカ!ってのばかりだもん
自分で指摘してるじゃんていう
わからんけどこれがスズキ狂信者ってやつなのか? >>121
それ正常進化じゃなくね?
タイヤの話? >>123
質問の意図が分かってない
会話にならない
寝るわ >>121
何が正常進化なのか語らないから擁護と言われる >>91
H2に対抗しようとターボエンジンの開発を試みたけど結果が出なかったんだよ
だから今後速いバイクが出ても対抗出来ないんだよ
スズキはもうお終いだ 次はもうないだろ。
スズキ100周年かつ13年ぶりのモデルチェンジがこれだぞ わざわざツッコミ多めスレまで来て批判的意見を批判するって非建設的すぎる >>125
あとターボやら6気筒やら試した結果これは隼ではないとの結論に達したとの事だけど
何がどう隼じゃなかったんだろうね ガワじゃなく何か先代を継承するようなアイデンティティが欲しかったよなぁ >>107
何で誘導したお前がここまで来て発狂してんの? まったりスレで、ちょっとしたネガな意見を許せなくてこのスレに流したくせに、このスレに来て発狂している発狂爺は何なんだ カタナ爆死がトラウマになってるから少しでも批判するやつはゆるさんムキーってなるんだろw 他メーカーは規制の壁を排気量上げて頑張って通してパワーアップしてる
隼は10年間開発して結局パワーダウン。技術不足を棚に上げて中低速強化。開発PVの最初から言い訳 しまいにゃ動画の最後は社長自ら「買ってください」
「乗ってみて下さい」の間違いでしょw >>139
まったりしたかったはず擁護爺が、こっちまで来て発狂したから・・・ >>127には残念な話だが、二代目の頃のインタビューでの話だぞ?>>91の話
ハヤブサ乗ってるか強く興味ある奴はそういう話掘ってるもんだと思ったが 技術力のないメーカーがモトGP勝っちゃってごめんなさい
関係ないけど刀売れなくてごめんなさい
新型隼の馬力足りなくてごめんなさい
反省してまーす
お似合いの他のバイク買ってね 前年に圧勝していたメーカーがエースライダー負傷で1勝も出来なかったり、GP500とモトGPを通じて1勝すら出来なかった日本の恥のようなメーカーも有るな MotoGPからのフィードバックでもあれば話は別だけど
ぶっちゃけ撤退してその金もうちょい市販車の開発に回せやとか思わんもんかね?
GSX-RなんてSBKで一台も走ってないぞ
GP優勝+100周年記念でもそのイメージを押し出せる市販バイクが無いっていう悲しさ GSXシリーズは少排気量までGPカラー出してるし宣伝効果は小排気量のアジアのほうが高い、1000はアメリカのAMAじゃ未だに人気、世界耐久じゃチャンピオンマシンで今年からヨシムラ参戦 >>147
一昨年の8耐の所業は未だに許されてないけどな あれ、新型メーター180までしかなくね?
馬力メーター? >>146
何言ってるんだ?一番下の行以外頓珍漢過ぎるだろ
ちょいちょいフィードバックは他のスズキ車でも行ってるよ
最先端の技術を実証する場があるところからわざわざ撤退するのはナンセンスだし、そもSBKに関してはMotoGPに注力するって事で撤退したじゃん?
プライベーター云々言うなら、参戦してるファクトリーと違うメーカーのバイクで走ってるチームは現在のSBKではスズキ以外もないじゃんよ
金がないのはダカールラリーへの復帰の音沙汰ないのも含めて察せるから悲しい
>>149
よく見ればキロとマイル両方書かれてるの分かるぞ H2に勝ち目がないから
ライバルの14Rが居なくなったのを見計らって新型隼投入
やり方が汚い >>125
冒険せずバイク自体のコンセプトを全く変えずに、電子制御とかデザインとかを無難に最新化させたのが正常進化じゃないの
ターボだの6気筒だの1400cc化だのは正常進化と言うよりもアルティメット進化じゃなかろうかw
少なくとも自分はそう思ってるけど。 >>153
その14Rにすらスペックで負けてるという >>156
せめてならスペックは維持しろと
スペック下がって電制つんだだけじゃ説得力ないわ
燃費落ちすぎ コストを掛ければ馬力維持も可能だったんだろうがな
中速域のトルク充実とか○○の適正化とか見直しとか だいたいメーカーの逃げ口上 勿論、初めにスペック見た時はかなり落胆したし、正直冒険はして欲しかった
初代隼が世界一になったようにね
ただYouTubeやらTwitterやらの反応見る限りでは、肯定的な意見がマイナスよりも圧倒的に多い(海外含め)
だから多くのユーザー的には、アルティメットとしての隼じゃなくて、隼というジャンルとしての隼のまま進化が求められてたんだと思うわ
ただ、マーケティングには成功してもブランディング的には失敗だよな。
フラッグシップモデルを無難に纏めるってメーカーとしてのバイク界に対する本気度が知れるからな
だから今後も無難に売れそうなモデルは出しても、初代隼のようなワクワクするようなモデルは出さないだろう
まあ、安い、小さい、日常の足、ってなイメージが強いスズキって言うメーカーだし、その道で正解だとは思うけどね >>158
馬力に関しては0-100のタイム縮んでるし大目に見るとしても、燃費に関してはその通りだなw
実燃費がどのくらいまで行くのかはまだ分からんけどw 多くの者が欲しい物を造るのがメーカーの役目なら成功だろ 燃費ガタ落ちは失敗だろ
ハヤブサには燃費なんか求めてない?とかはユーザーが言うことで、メーカーとしては向上すべき重要な性能のひとつだよ
中低回転の谷を埋めるのに結局はFIのマッピング弄ってその谷部分に燃料ぶちこんだってことなんだろうな
要するにそれだけの話 なんだマッピング弄っただけかよ
で、いくら値上げすんの まだ発売されてもないのにマーケティングは成功とかw
カタナ爆死から学べよ。
あの時も「叩いてるのは1部の老害だけ」とか言ってたけど蓋を開けたら大爆死。 カタナは単純にダサかったからで今回の隼とは話が違うかと 先代の値段のままで電子制御が載ってないグレード出せよ 思ったより高いとユーザーが思って
思ったほど売れないとスズキが思う
カタナと同様なことがおこると予想してる フラグシップなんだからR1000の可変バルタイぐらい付けてほしかったわ。
トルクは十分あるから要らないって考えもあるけどその分は燃費に全フリすれば良い。
ましてやモードセレクトあるんだから燃費モードが合ってもいいやん。
正確には燃費がどうのって言うより、巡航距離が短いのはほんとに嫌だわ。
どんなに素晴らしいバイクでも常にガス欠を気にしてツーリングとかホント楽しくない 敢えて擁護する意見だが、パワーって何?ってことだろ本質としては
出力の概念がトルク✕回転数だから計算上最高値が高いほどスペックが上に見えるんだが(当然だけど)
スペック表記にレッドゾーン入口の時の出力も表記してほしいね
そうすれば限界時のパワーもわかる
新型はスペックは落ちたが最高パワー発生回転数が9700回転と200回転だけ上がっていて実は2代目のやつもこの回転数ならピークパワー9500回転なのでほぼ同じくらいじゃないの?
意外とトップスピードで重要なのは限界までパワーが残ってるかどうかだし >>163
隼がユーザー間で地味に評価されてるポイントとして
大パワーで重い車体の割にその気になれば結構燃費良く走る事も出来るってのがあったから
燃費15%ダウンは結構残念やね WMTCモードでの表記だから、測定方法は同じじゃない? >>161
縮んでるっても0.1〜0.2だからなぁ
劇的にならまだしも僅かにでは燃費とトレードオフするにしても割に合わない >>171
馬力だけじゃなく最大トルクも落ちてるんだよ
そもそもハヤブサの中速トルクに不満なんてなかったろ >>171
グラフ貼られてたけどピーク超えてからのトップエンドも当然2型の方が上だよ。
新型が勝ってるのは中速域だけ。 >>176
俺が言いたいのは最高値にこだわり過ぎると本質が見えにくいってことだよ
最大トルクも数値上では低いが元のはグラフをみると山が細いので比較的瞬間的な値となっているが新型のは山が穏やかさで広範囲に高トルクを出しているのが確認できる
実際に加速アップしているならいいんじゃないの? >>178
本質ってお前にとってはそうなんかもしれんが
中速トルクの為に馬力や最大トルクに燃費落としてる時点でどっちが見えてないんだよ 本質は実際の加速力がどうとか馬力が足らんって事じゃなくて
ロマンが足らんって事だろ 不必要な大馬力しかりターボしかり6気筒しかりな 6気筒やターボが隼エンジンのフィーリングを上回れなかったって所にロマンを感じてるが? 隼は、熟成だろうね。
まあポルシェと同じかな。
GSX-R1000みたいに余計なものを
付けない方が壊れないしね。
H2なんか、スーチャー50万だぞ。
排気量が大きく回転数が低い方が耐久性が良い。
あとスズキ価格次第だね。200万なら売れるだろう。
ほしいねえ。R1000が壊れたら買います。 ちなみに、使えない馬力より
使えるトルクがいい。
スペック重視なら、CBR1000R-RRとかあるやろ。
これは、超高速ツーリングマシン。使い勝手は良い。 >>184
わざと見落としてるのか
ツアラーなのに燃費落としてかつタンク容量減らしてる時点で説得力ないわ カタログ値的には航続距離は369km→298kmだな
約2割減 燃費底まで落ちるわけないけどなあ
なにがあったのか >>184
あれが超高速ツーリングマシン?
公道走るのはオマケ機能、くらいかと思ってた >>187
300までは不安を覚えずに走って欲しい
ティアドロップのアメリカンとかVマックスとか乗ってる人の気が知れなかった ポルシェは熟成とか言ってパワーダウンなんかしてないからな。
ポルシェターボSは650馬力でさらに強化されてるし。
パワーダウンして燃費も悪化して熟成なんて言うメーカースズキだけじゃねw >>191
まあWMTC計測値はストップアンドゴーや高回転走行、急加速も加味して
可能な限り実用上の燃費に近い数値を出すってものだし、
先代もカタログ値17.6km/Lを上回って20km/L以上も狙えてた事を考えれば、
多分快走路や高速をゆったり流す分にはもうちょい伸びるんだろうけどね
ただ渋滞にハマったりかっ飛ばしたりしたら実際に14.9km/Lくらいになったり更に下回ったりもするはず >>185
未だにZZRや隼をツアラーと言うアホがおるとわw >>183
また適当なことを
基本的にはR1000とVスト1050の電制を使っているので(あなたの言う余計な物とはなんなのか知らんが)デバイスが交換できなくなったら終わりですよ
そう言った意味ではスズキが言う50万キロも持つ訳がないと思っている >>196
呼び方はともかく、ツアラー用途はあるだろ
別に笑うところではない ハイスピード(白バイは無理でもパトカーなら逃げられる)ツアラーやぞ >>199
超高速ツアラーとして誕生したのはCBR1100xxブラックバード
これはよく出来たバイクだったわ
で、ツアラーの用途ってww
隼の本来の走り方を知らんアホが言い訳で言っているだけだわなw
バイクに対して失礼
嘘でもスーパーバイクって言っとけ >>201みたいな隼本来の〜とか言ってる人たちはもうちょっと具体的に書いてほしいなー
それが開発者達が目指していた部分を指しているのか、ユーザーが思い描いたものなのか抽象的過ぎて判断できんぞ >>201
ブラックバードも隼も乗ったことなさそう >>201
ブラックバードの前期型?後期型?乗っていたのはどちら?
それと具体的にどこが良く出来てました? >>201
バカかてめぇはw
なにが
「スーパーバイク」だよアホがw 今回のスズキの最終回答が「隼はツアラーです」って言ってるようなもんだわな とりあえず、新型エンジンがどうのとか言ってる人はこれ読んでからにすればいい
ttps://motor-fan.jp/article/10018225 >>205
隼がスーパーバイクであるGSX-R750Wの直系と知らんアホは隼なんか乗らずにジクサーでも乗ってろよw
ほんとバカばっかりw
てめーの乗っているバイク、乗りたいバイクが何かを知れタコw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています