まったり隼スレ136
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ここは、まったり隼を語るスレです。
まったり隼を語りたくない方は、
新型専用スレへどうぞ。
↓新型専用スレ
【SUZUKI】 新型隼 ツッコミ多めスレその1【ハヤブサ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1613187259/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured だいたい買うって言ってる俺みたいなのに対してまで「擁護」とか気持ち悪過ぎ。
擁護なんかしてないじゃん。ただ自分はこれ買うってだけの話。
今更2型とかもう古過ぎるし買う理由が無い。
俺の感覚だと全面的に新型の方が魅力あるわw 俺って言われても誰だかわかんねえよ
id変えすぎか？ MT-09が燃費も含め本当にいいバイクなのは確かにそうだな
フロントマスクでそれらを全て破壊してるが
バランスって大事 大体、値段も発表されてない代物をネットで買う買うと触れ回るなんて擁護ですらないだろう
人はそれをステルスマーケッティングという >>282
カタログ通り走る訳ねーだろ都市部で
それなら2型は更に走る事になるんだが 一般人同士だと6軸IMU積んだ新型MTシリーズに峠じゃ勝てないだろうと思ってたが
やっとここにきて一気に最新電制化されて積むのか… > 6軸IMU
コーナーリングABSや空転やウィリー制御
ダンパー調整など自動制御されるけれど
速さには直結しない安全装備だと思う（笑 何故かヤマハは世界最速路線はFJ1200だったかFZR1000あたりで早々に撤退したな 何でも電気で誤魔化せると思ってるのがな
軽量化に期待してたんだが
常時タンデム状態みたいなリッターSS級の車重で物理的にブレーキングに弱くコーナー遅い事はなんも改善してない >>324
市販者最速引っ提げて初代FJ1100出したけどパッとしなかったけど
最速狙わず楽チン長距離ツアラー路線にシフトしたFJ1200やFJR1300が地味ながらロングセラーになったからね >>317
言わないよ。ステルスマーケティングの意味を知らな過ぎ
頭大丈夫？
既にEUも北米も価格は発表されてるじゃん。
大きく外れることは絶対に無いから買うのは確定したよ。
そりゃ日本仕様が300万ですとか言いはじめたら買わないけどなw
はいおわりおわり。
ここは購入希望者とかオーナースレなのでキチガイは巣にお帰りw
シッシッ >>321
バイクって乗って始めて速さだから制御系の進化は速さに直結してるよ。
ウイリーコントロール無いと多分ほとんどの人はゼロスタートから全開で開けられないと思う。
とは言え電制も慣れるまで気持ち悪かったけどｗ
キャブ時代にR1100を1200ちょいまでボアアップして170ｐｓ以上出したりしたけど、まともに乗れたもんじゃなかったし。
まぁ比較する対象が極端にせよ、開けられるとか安心して寝かせられるっていうのはアドバンテージだと思う。 お前さ、自分をバカにする奴は全員同一人物って思ってんだろｗ
人格攻撃？するわ当たり前だろｗ
お前みたいなタイプはリアルでもいじめの対象でしかないんだよ雑魚ｗ
ｼｯｼｯ リアルだってよw
リアルはニーハンだろ君
隼スレで何やってんの？ ＭＴ０９の内容が改善ｗｗ
それが購入の決め手になる程のものなのか？ｗ
なんだろうね、この数字オタクどもの気持ちの悪い語りわｗ
そのＭＴ０９で隼並みの走りが出来て同じ数字を出せるなら出してみろって話しｗ
次元の違う、低い高望みｗｗの場所での会話程疲れるものはないｗ ここはまったりスレだ
レスバは突っ込みスレでやれや 高性能の隼のまったり話をしているだけだが？ｗ
攻撃的な口調でこゎいこわぃｗ
自覚ないのか？ｗ >>333
あっちで虐められてこっちに逃げ込んできたんだよ MT-09と比較してるやついるけど金ないスズキに無茶言うなよ、可哀想だろ
隼好きは新型指名買いだろうし電制の有無は正直関係ないだろ 電制以外の改善点が無いどころかそれ以外改悪の隼に言われたくないわな、その電制も真新しいものでも無いし 新型ハヤブサもいいけど、ヤマハのサンダーエースが懐かしい。あれを見たくてモーターショー
に行ったのを思い出す。当時は凄く格好良く見えたもんだ。覚えてる人いるかな？ うむ。
やれZ2だMT09だ言いたい奴は↓でやれっての
【SUZUKI】 新型隼 ツッコミ多めスレその1【ハヤブサ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1613187259/
総攻撃＆論破されたからってこっちに逃げてくるな あっちは新型の専スレだから新型買う買う詐欺もそっちでやれよ >>341
購入予定者とかオーナーが集うスレで何言ってんだこいつ
日本に住み着いて反日活動する在日韓国人みたいなやつだなお前 超高出力が必要なドラッグレース仕様のチューニング前提で設計してるのなら
名機になりそうなんだが >>343
ノーマルの時点で耐久性上げてきてるなら、そういう改造しても早々に壊れるとかはなさそうだね ２代目のマフラー交換考えてるんだけど純正並みに大きい社外品ってある？ >>346
なんのために交換するん
軽量化ならフルエキ一本出し
見た目だけのトルクダウン爆音ならスリップオンで恥ずかしい思いしたいの？
てかアイコンセッティングまで考えてる？ >>343
スロットルボディが小さくなったし、そんなモアパワーを求める改造は想定してないと思う。 2代目隼を車検でディーラー入りして代車のSWISH乗り回してる俺参上！
スレチだがSWISHはアドレス時代よりエンジン進化してるな
パッシングスイッチが斬新で用もないのに押してしまう よし！
ネジとスポンジが発送された
これで週末のロンツーに間に合う！ >>343
ドラッグレースやるなら2型の方が触りやすいだろ… >>350
SWISHのパッシングかな？普通のハイ/ローのスイッチみたいに
切り替えるのだけどロービーム時に更に押すとパッシングになる バイク板自体が人いなくなったからな
板分割したのがまるで馬鹿みたいだ
人の来なくなった商店街最後の足掻きみたいな
今は半分シャッター街 板分割自体は板のスレッド保持数が限界だったからしゃーない >>360
今のシステムだとそうなんだろうけど
20年前ならいざしらず、板のスレッド数増やすくらい難しいことじゃないと思うけどなあ
開発もメンテもタダじゃないのはわかるけど
もはや化石みたいなサービスだよ5chは
住人に合わせてるのかな >>361
今どのくらい利用者いるのか知らんけど
昔は利用者が数百万〜一千万人いると言われてたし
その規模のサイトを維持するには古い設計で軽い作りが一番あってるんじゃなかろうか
あと設計が古すぎてヘタにいじれないってのもあるのかも みんな冷静になったんだろう
次の祭りは国内価格の発表かな 国内価格いつ発表すんだろな。5月には乗りたいけどコロナコロナで入ってくるのかどうか。 みんな普段どんな格好で乗ってる？
ロンツーと街乗りで服装使い分けとかしてる？ どこで作ってるかにもよるだろう
とりあえず国内とインドだけなんかな？ >>374
インドなんかで作ってるわけないだろ、バカじゃないの？ 現行もインドはノックダウン
作ってるとは言えるレベルじゃないな >>374
組立国内でも各種部品が海外だとどれだけで生産ラインが止まる国内で代用効けばいいがその代用の原材料が結局輸入依存とかあるからな 静かになったと思ったら
ニューモデルスレで暴れてた
あいつら品がないね >>373
自分の場合はそもそも使い分け出来るほどのライダー用の衣服を持ってないです
冬：ロンツー、近場共にタイチのジャケットとズボン
夏：上下コミネのメッシュor上コミネ、下ジーパン+プロテクター
こんな感じです >>379
蝗害のバッタと一緒だなwww
中身スカスカのとこまで同じ >>371
国産だから中華ウイルス関係ないやろ
ジグサーじゃあるまいし >>373
いつとジーパンとワイシャツｗ太ももが熱すぎるｗ 30年以上同じフレーム使おうとしてるんだからすごいよなあ >>379
どっちかと言うとジジイジジイ言ってる方が冷静さを欠いてると思うが… 2型はスピードメータ前後どちらでしたっけ
車検なのよね >>388
しらんけど、後ろだろ。フロントスプロケ >>387
そのつもりで書いた
少しでも不満を書くと誹謗中傷がすごい
カタナのときも同じだったな GT-Rやハヤブサは外国人には神話の様に大袈裟に伝わってる所が
あるからね、日本人からしたら他に良いモデルは幾らでもある
って感じだけど彼等からすると唯一無二だったりする、
って海外の友人が言ってた、そいつの思い込みが含んでるかも知らんが >>386
Ｙ字形のアルミツインスパーフレームで言うならＺＺＲ１１００Ｄの時点で一つの完成形になっていたからな
１４００は１２Ｒに続いてモノコックへと変えていったが隼はＺＺＲを良く研究して作ったと思うよ
メーカーは違えと言えど正常進化と言える R32の様に日本でしか買えなかったならいざ知らず
隼なんか発売時から世界中で買えただろ >>390
ありがとう
ユザ検でいつも忘れちゃう
オザケンじゃないよ ３代目＝新型ハヤブサを２代目元オーナー目線でスペックから検証「ここが気になるマルとバツ」
https://mc-web.jp/motorcycle/45220/ 電子装備ってのも走りに特化したのより
それこそ液晶フルに使えるナビ内蔵とか、そっちに進化しちゃ駄目なんだろうかね
セッティングやら傾き表示されるよりよっぽど役に立ちそうなもんだが
隼でやる、隼である必要があるかどうかはおいといて 旧型隼に乗ってる方、アイドリング状態の電圧って何Vくらいですか？
自分の０６年は12.2V（1,200〜1,400rpm）なんですが、低すぎですかね？ >>401
14V後半
キーオンで11v台。ヘッドライト点灯で少し電圧下がる
走行中が14.6から14.8あたりかな。 デイトナのブリリアントテールっぽいのを
ワンオフで作成依頼したら20万の見積きたｗｗｗ 4,000rpmくらいで14.0V程度になるんでレギュレータ故障ではないと思ってたんですが、
アイドリングの電圧が低すぎるのはレギュレータの問題なのかな。。 >>405
コイル焼けてて発電不良とか?
うちの過走行L0も充電不足気味なんだよね
ヤバくなったら予備のリチウムイオンに積み替えて
その間に家で充電してやり過ごしてる >>405
アイドリング中が1番電圧高い気がする。
走ると通常は下がるね。レギュパンしたら上がるんだろうけど
バッテリーが充電されてないならアイドリング中も電圧低くて走ってると上がってくる感じかな。リチウムイオンで気温1桁だと走行直後は13V台の時もあるけど、あったまる頃は14V後半。
まぁ、おかしいからバイク屋いけ。 新型のフロントフェンダーって2型に付かないかな？
ボルトの位置とか見るとそのままいける気がする >>410
スリポンでも2代目みたいな歯切れのある音じゃなくて滑らかな集合っぽい音になるんだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
