まったり隼スレ136
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ここは、まったり隼を語るスレです。
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【SUZUKI】 新型隼 ツッコミ多めスレその1【ハヤブサ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1613187259/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>429
延長されてる右カウルからはみ出てるアイドリング調整のつまみのことかな。
固着してるなら、右カウル外して直接回した方がいいかと。 Z-8になって価格が上がったことを言ってるんだろう 新型隼かFJR1300ASで悩んでいる。ヤマハはTRACER9以外での新基準クリアの情報もなくFJR1300ASが廃盤になる見込みが強いので、隼一択になりつつある 片道1000km程度の帰省ツーリングをするので1300クラスでクルコン付きと言うのが前提
いささか古いけれど、FJRにはコーナリングライトが付いているので、夜間のワインディング視認性向上が期待(田舎なもので)
コーナリングライトは付いていないけれど、隼にも惚れている
こんな感じです 隼は前傾がきつい
長距離ツーならＦＪＲがいいんじゃないか ヤフオクで買ったローダウンシート付けてツーリング行ったけど腰死んだわ、やっぱ純正って良く出来てんのね >>437
ならbmのkとかrのrtもはいるのでは 隼の前傾ってやっぱりけっこうキツいのか、、
今乗ってるストファイのミドルは高速道路がイマイチ落ち着かないから隼考えてた
うーん、長距離の高速巡航のためだけに隼するのは間違いかなぁ、、 06年式に乗ってます。
フロントブレーキのマスタシリンダをニッシンのラジアルに交換してますが、パッドが減ってくるとレバーの握りシロが増えてレバーがグリップに当たっても制動がかかり切らなくなり危険を感じてるところです。
フルードタンクのキャップを開けて数十回ニギニギするとちょっと状況が良くなりますが、すぐに左記状況に戻ります。
尚、キャリパは純正TOKICO6ポット、ホースはメッシュに交換しています。
キャリパとマスターシリンダの相性が悪いんだろうと予想していますが、この予想が合っていれば現行ラジポン使いたいんでキャリパ交換を考えてます。
対処方法やキャリパのお勧めとか合ったら教えてください。 エア抜き出来てないだけでは？
キャリパーとの相性うんぬんはマスター径も分からずにアドバイスできる奴はエスパーしかいないでしょ >>444
エア抜き完璧に出来てて問題ないです。
ニッシンのラジポンマスタ径はφ19です。記入失念すみません。
>>445
ですよね～
なのでここ数年はタッチが悪くなる2000km事にパット交換してますｗ 問題なくないだろ。実際に効いてないなら
エア抜きは出来ててもブレーキ自体に問題あるのは解決できてないじゃん
人か自分殺す前にバイク屋持っていきなよ >>447
それの対処としてパット交換を高頻度でやってるんですよ。
これでブレーキが効いている状態維持している。
バイク屋で解が得られなかったから質問している次第です。 >>426
だからどんな田舎の高速を走ってんの？
70kmぐらいにしとかないと役にたたねぇわ。
いちいち前が詰まってonオフめんどくさいわ。
加速してもブレーキで解除されるしな
一台だけならともかく短い車間で連なっててもだるいし。
楽じゃねぇよ。
ホントに使ってんの？俺が使うときは体が痒いときに使うだけだわ >>446
2000km毎のパッド交換は、
ローター消耗してない?? >>448
フツーにマスターとキャリパーをブレンボにすりゃよくね？ >>448
いわゆるそれは対症療法なわけじゃん
駄目じゃん。て誰でも言うと思うんだけど・・・
素人（自分）でも分からない、プロ（バイク屋）でも分からない
でも対処してるから乗れてます。って凄いこと言ってるからね
まず原因の切り分けやんないとさ
マスターが駄目なのか、メッシュが駄目なのか、パッドが駄目なのか、キャリパーが駄目なのか
機器構成で言うなら基本だと思うんだけどこんなの >>450
それ見落としてました！ありがとうございます！
交換して確認してみます！ >>431
右カウルですね了解しました。
出先でできそうにないのでまた後日やってみます。
有難うございました。 >>443
マスターシリンダーOHして、ダメならトキコOH。
というか両方しろ。
そもそも2年毎だよ。
一般道の話だよね？サーキット攻めてて握りしろが変化するって話してる？ >>443
うちもエア噛みみたいに柔らかくなってたんで試しに19㎜ラジポンに替えたけど改善せず。
相性かと思ったけど原因調べたらキャリパーピストンの固着で揉み出ししたらかなりましになった。
ニッシン6POTキャリパーなので状況が違うかもしれないけど、まだ少し気にくわないので今度メンテナンスが楽な4POTに替えてみる予定。 去年事故の修理のついでにキャリパーとマスターのOHやってもらった
ノーマルマスターとトキコでも十分出来が良い
社外に換えて「良くなった」ってのは、そもそも状態が悪いノーマルと
新品の社外の差だから余計に強調されてる部分もありそう いるわー、そういうイライラせっかちマン
一体何キロ出してんどんな乗り方してんの？
それともロンツーで旅したことない人？
キャンプバック積んで長距離丸一日乗ってみてから言え
いくら追い越し車線に出てくるトラックが邪魔でも70キロとかないわアホか
体力温存したいときはだいたい90キロ固定だな >>458
ばかだろおまえ。主旨理解できてなくて草 >>459
主旨？
お前が新しい装備を使いこなせない爺だってこと？
そんなやつに乗られてお前バイクかわいそうだな 現行のフロントフォークの
スライドメタルが部品で出ないらしい。
別の車種のを流用してるみたいですが
どの車種のどんなサイズか
知ってます？ トキ子の6pot、純正マスターでも普通に止まれるし、サーキットもいけるよ。ただし、メンテはしっかりな。
握れば効いてくる感じ。ローターとパッドの選定の方が大事かと思ってる。 >>458
だからどんな田舎なら90固定でいけるの(笑) ブレーキはノーマル派だなー年１ぐらいでキャリパー揉み出しフリュード交換しとけばまったく不満ないし >>463
東京ー大阪とか九州一周とか東北方面に足伸ばしたりとかフェリーで遠出したりとかしたことないの？
そういうときだぞ、クルコンのありがたみが分かるのは クルコンとグリップヒーター付きに乗るともうこれなしでは考えられなくなると言われてるからある意味オススメはできない装備だな >>465
すぐ解除してセットし直しばっかりでめんどくさいわ クルーズコントロールは前車追従出来るかどうかで評価が分かれる気もするけど、どうなんだろう。 >>470
バイクで勝手に加減速されたら
怖くない？ クルコンが人間をだめにする クルコンが乗り手をだめにする
私 いつもならば 抜かしてしまうのに 急にオラオラして 今度だけは煽りみたい >>470
バイクの ACC はボッシュのやつがまだ実験中じゃないの >>474
ムルティストラーダV4に搭載されるみたいだしもう完成してるんじゃないの ACC付きはドカのムルチが生産開始したってニュースあったから日本の法に準拠してるならそのうち入って来るんじゃないかな
あとBMのRTの今年型にも付くはず 勝手に加減速されたら怖いとか、四輪に普及し始めた頃にも同じこと言ってたんやろなあ… 420ですが、ジェネレータからの電圧測定したら、どの組合せもアイドリングで30V、アクセルオンで60V出てたんでジェネレーターの故障じゃないっぽいです。
というわけで、レギュレータ交換してみることにします。 >>477
アイサイト２付きのﾅﾝﾄｶバック８年乗ってるけど未だに微妙な緊張感を覚えるぞ プロパイロットの乗ってるが一回使ったら違和感凄くて使ってないわ オレはACC無しじゃ高速に乗る気ならない身体になってしまったよ うわぁ凄い！賢いなこいつ、とは思うが、従来の運転時の負荷を
省いてくれたかというと・・どうなんでしょう アイサイト２付きのﾅﾝﾄｶバックで一番重宝してるのは前方警告だな。
自動制御も結構だけどその前にドライバーの認知補助の方が王道かと。
「起きろ」
「よそ見すんな」
「お前酒飲んでるだろ」 >>485
疲れ具合が全然違うだろ
8年前のアイサイトは逆に疲れるんか？ >>486
AIや合成音声技術を組み合わせて
好みのノリと音声を設定して指摘してくれるシステム欲しいわ
下手くそな加減速を繰り返すと「楽しすぎて吐きそうだ」とか洋画っぽい皮肉を言ってきたり コスパのいい普通の自動変速が普及するのはまだまだ先か・・・ >>492
それが普及する頃にはもう内燃が終わってるかもしらん >>494
次の10年やそこらで切り替わるとも思えないがな 少なくとも１０年じゃ無理だな。努力目標的なのも2050年とか言ってるくらいだし
だからまだ考える時ではない 形は全然違うけれど、バイクの性能機能としてはこちらの方が凄そう
HARLEY-DAVIDSON Pan America
https://www.harley-davidson.com/jp/ja/motorcycles/adventure-touring.html
ベースモデル 231万円
スペシャル 273万円(電制サス他)
電制サスはSHOWAで、本国だとオプションのアダプティブライドハイト実装のようだ。 モーターも嗜好品として変速機のようなものを取り入れるのはありではないかと
TT ZEROの神電開発チームが言ってたな >>487
高速巡行で右足フリーは確かに快適。
自動で加減速するのは、それが正しく機能してるのかって部分で微妙に神経質に。
路上教習の教官の心境と言えば大袈裟だが、まあこれは個人的な性分故だろうが。
免許取得以来MTでシコシコしてた身には、新しいオモチャ以上のものでは無いかなと。
多分最新のバージョンでも似た感想だろうと思う。スレ違いなんでこのあたりで >>442
きついというのかどうか とにかくハンドルが遠い
ああ つまりきついということだな 社外品でさらに手前にオフセット出来るセパハン出そうな気もする >>501
ハンドルが遠いんじゃなくて、お前の腕が短いのよ。
隼はポジション楽だから ポジションは前乗ってたバイクによって意見変わるよね
SSよりは余裕で楽だしネイキッドよりはキツイ >>510
R1000も乗ってるが隼のほうがきついよ 遠くて R1000のポジションが一番楽だったのはK5あたりかな？ どんなバイクでも手がピーンてなって乗ってると格好悪いんだよな >>512
K34かな、こなあたりは似たようなもんか 新型はハンドルが手前にきたそうなのだが14Rと同じくらいの位置になったってことかな？ 早く価格が知りたい。
あと新型はスマホホルダーが取付しづらそう。 >>511
SSの中で世界一ポジションが楽なバイク出されましても… >>511
そうだそうだ そんな楽なSSだすんじゃねーよ 隼のレビューでよく言われてるやつ
「前傾姿勢でハンドルは遠め」
「走り出すとラク」
これどういうこと？
いくらトルクがあってラクでも、前傾姿勢は変わらないから手首と特に首が死ぬのは変わらないよな？ 177センチで初期ブサなんだけど前傾は前傾なんだが手首とか首は問題ないな
ステップつま先乗せてると足首痛くなってくる
土踏まずだと少し運転しずらい気がするけど長距離は楽 >>521
今県内ニュースでやってるけど相談役だって
91だぜもういいだろ >>514
K56の方がポジションは楽だったよ
ステップ変えたり自分に合わせるから結局は似たようなとこに落ち着くけど 九州から帰ったけど重いリュック背負って600キロの帰路は腰がキツかった
>>520
完全に同意
姿勢が楽でも重いヘルメットだと首痛くなるけど軽いヘルメットなら隼でも首痛くならない 修ちゃん死ねばいいのにって思う気持ちと生きてて欲しい気持ちが半々 >>506
比較はSSだけど、隼の方が圧倒的に楽じゃない？
シートも低いし全然疲れないね。
SSのシート高くて、攻めてる時はいいけど、タラタラ移動してる時に前傾がきつい。
長さ測ってどっちが長いとか知らんけど、隼は自走でサーキット行くの楽。SSはトランポ使いたくなる。 >>519
ハンドル位置が低くても遠くても前傾姿勢になるんだけど
後者の場合は加速時とか高速走行で風を受けているときとか
後ろに引かれる力や風で起こされる力と前へ傾く力が釣り合うときがある
隼もそういうときに楽になるライポジのバイクって事じゃないのかな？ >>528
なるほど……そういう感じのことなのか
メガスポーツには乗ったことなくて全く想像できなかった、ありがとう！
アフリカツインなんかも取り回しはキツいけど走り出すとラクってよく見るけど、隼のそれとは絶対違うなって思って謎だったんだ アフリカツインのはサスや重量バランスなどの設計の良さで
デカいのに走り出すと軽快って話やね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
