◆◇◆シグナスX & BW's125 part136◆◇◆
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・国内仕様 シグナスX SR(2015年11月20日発売)
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/scooter/cygnus-x/
・台湾仕様 シグナスX (2015年6月モデルチェンジ)
http://www.yamaha-motor.com.tw/motor/motor_newCygnusX.aspx
・BW's125X
http://www.yamaha-motor.com.tw/motor/motor_BWSX.aspx
・BW's125R
http://www.yamaha-motor.com.tw/motor/motor_BWSR.aspx
シグナスXテンプレまとめ
http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%B7%E3%82%B0%E3%83%8A%E3%82%B9X
アーカイブ
http://web.archive.org/web/20151201194825/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%B7%E3%82%B0%E3%83%8A%E3%82%B9X
※ 荒らし、宣伝対策のため>>1の1行目に「 !extend:checked:vvvvv:1000:512 」を追加して建ててください。
前スレ
◆◇◆シグナスX & BW's125 part134◆◇◆
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1599049620/
◆◇◆シグナスX & BW's125 part135◆◇◆
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1607902592/
※ 重要
>>970を踏んだ人が宣言して次スレを立ててください。
また、即死回避のため20レスまで速やかに埋めて下さい。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>444
このショップがグリフィスをどう評価してるのか気になるね。
とりあえず、吊るしで基本性能は良いって事だな。 >>465
台湾隔壁ならNCYが良い、個人の感想としてはコイルコーンと同等の性能だと思う。 >>469
スズキのスイッシュは50km/Lくらいでる >>470
長距離だよね?
43と50の違いなら酷いとかうんことか言う程では無い気がする うわ、俺の22kmしか走らないわw
まぁ140km以上出るけどw >>475
最近の原付2種スクーターは40切る方が珍しいもんな… 数有るシグナスの改造部品の中で、謎大きオカルト部品的な物は、軽量フロントアクスルシャフトと強化スタッドボルトだろう。さて、経験からの結論を言うぞ。効果何も無し。純正部品で何も問題無い。 高級オイルとか高級プラグもオカルトなんじゃろか
交換サイクル守ってりゃ安物で充分って言われるし
軽量の中空アクスルシャフトって確かに聞くけどなんか強度的になんか怖い エンジン駆動系は沼だしサス系は純正と大して変わらんオカルトも多いけど
タイヤだけは良くも悪くもそれなりに効果があると思う よくパーツの軽量化がどうのこうの言う人いるけど、パーツの軽量化なんて微々たる効果しか得られないよな、そんなことより乗ってるお前が痩せた方がよっぽど効果あるわと思うわ デブが乗ってるシグナスは燃費かなり悪そう 今はどうか知らんけど安田大サーカスのヒロが乗ってたな。むっちゃ燃費悪そう。 >>478
プラグは改造した時は凄い違いだぞ。
というかダメになった時の落ち込みっぷりが酷くなる。
多分俺日本で10本の指に入るくらいの鈍感だと思ってるけどイリジウムの新品の時は体感できるからw >>478
オイルは武川ハイコンプ組んだときにスラッジ溜まりがヘッドに残るようになったからノンポリマーしか使わんくなった。安いオイルは空冷エンジンだとボロでる。 >>483
motoDXプラグね
私も次回取り入れる予定 >>482
シグナス乗ってたの知らないな
JOGとV100乗ってたのはよく見たけど
サーカスの熊みたいだったよ >>487
改造したエンジンには高性能プラグの効果が大きいよって意味です。
ノーマルエンジンにイリジウム入れても何も変化を感じなかったけどねw >>458
多分同じ出品者だと思うけど、あの出品者他メーカーのものでもタイトル詐欺したりステッカーやエンブレム貼り付けたりわけのわからない低級品ばっか扱ってる
加工に時間が〜とか海外製品なので〜とかいってキャンセル期限越えてから発送する手法とってる
評価もメチャ悪い
中華の強化セルを8000で売っててシグナス専用と唄いつつ購入後に「加工が必要」て言ってきたり、よくよく調べたらその中華セル普通に3000円くらいで出回ってる奴だったw ヤフオクとかゴミか自分で手直しする部品しかないだろ >>459
点滅してすぐ入れたことあるけど4.2〜4.4Lぐらいしか入らないから、点滅しても1.5L以上は残ってるんじゃないか? >>489
発送の遅さで言ったらTTMRCも大概やけどな。擁護する訳じゃ無いけどロングシリンダーとか同じ値段でやってくれるよあと国内発送だから送料が安い。
まあ59mmのシリピス落札したら58.5mm、TILERのタペットカバー落札したら板井のが送られて来たり実害は俺も被ってるんだけどねw 通勤メインだから今度シティグリップ入れてみようと思うんだが、シグナスでシティグリップ履いてる方います? おるよ、来月3回目の履き替えでシティーグリップ2にする
過去2回のシティーグリップは15000キロ持った(FR)2は、どれくらい持つか?楽しみ >>494
2ならワンサイズ太くして入れてる
多生のゲロでも進んでくれるから満足 アホなシグナス乗りの話だがね。
駆動系T/ M油は、換える必要無し。
奴の世界では、無交換が常識らしい。 ホンダの原付スクーターはミッションオイルドレンボルトが無いのが殆どだったからな
それをなんか勘違いして捉えて無交換でいいんだと信じちゃってるんでしょ 車でもクラウンや外車なんかもATオイルやデフオイルは無交換前提の設計で驚いたよ
俺はシグナスくらいならエンジンオイルと同じタイミングでついでに交換してる 今や純正でもTMオイルは、エンジンオイルを転用しているからなー。オイル交換時に1L缶を丁度使い切り出来るから楽だがね。 ガソリン添加剤ってプラシーボ?
シグナスに入れて実感できる良いことってあった? PFAカーボンクリーナー、3000キロか3か月ごとに入れてくれとあるけど3か月で1000キロしか走っていない場合は入れない方がいい? おまじないと思ってるからAZの類似品にしてガンガン入れてる >>504
気になるなら規定量の半分とか入れてみたら? >>502
オイル交換前の給油の時に入れてオイル交換すると何時もより汚れてる
マフラーカバーをシルバー着色してるが
排ガス出口付近のカバーに煤付くョ >>506
そうしてみる
あと3か月前と書いたけど今月で入れてから4か月目で1500キロ走行してた 「うん」 までなら一つの意見として参考にしますね。 クルマ運転中に5型とすれ違ったけど
近くで見るよりフロントがスラントして見えてカッコいいなって思った >>513
情熱的な赤!いいじゃないですか!
まあ自分の5型は一番地味な白ですが… >>509
YSP横浜戸塚のyoutubeにでも質問投げてみたら? 速報かどうかわからんがグーバイクで見ると5型モン吉については受注販売どこも出来なくなってるので
800台に達したような感じ。つまり欲しけりゃ店頭在庫しかもうナイヨということ。モン吉一ヶ月一週間前に
納車自賠責付け替え乗り出し29万ジャストで確保しておいた自分は正解だった >>520
何だもん吉てモンスターエナジーか
店員の売り煽り必死だなおい 5型モンエナと4型モビスターは走ってるとこに遭遇したことが無い
街ですれ違うのはほぼ黒系でたまに白か赤 ノーマルでハイオク入れてる。もしくは〇〇剤入れてる人いる?
ガソリン車にハイオク入れても、体感や寿命も実感できないんだよね? aRacerのゴールドとか言うの一式揃えたら値段どの位するの? シグナスやNMAXも台湾や欧州で新型出してんのに
ネットのバイク媒体で旧型の宣伝必死過ぎるわ
ホント糞企業
やっぱやり手で早いのはホンダだわ >>527
新型なんてダサすぎて乗れないよw
頭でっかちで車体も大柄で重いしとてもシグナスとは思えないから無理w おれ5型モンスターエナジーカラー
昔はセピアZZ-R ラッキーストライクカラーにも乗っていたミーハーw >>531
だよなぁ
4-5イマイチで乗り換えできないわ
次はpcxになりそう >>521
ま-店の中の人ではないけど自分の資産価値を高めるための行動と捉えられればそれでいい
で自分もモンチッチカラーには走っていて遭遇はしない。特定の駐輪場に時々止まってるのは
見るが1300台限定の前年モデルなので完全に同じとはいえない。信号GPよく挑まれるが無視
つかまだ買って1100キロしか走って無くてエソジソも駆動系も当たりが出てないんだから 国内仕様で一番レアなのはYSP限定カラーだな
あれは走ってるの一度も見たこと無い >>527
ヤマハは日本国内の客で国外で余った在庫品を処分させるからなー笑 インターカラーの黄色なら店頭在庫見た\278000だったか2010年のことだが。
自分には買えないというか同じ店頭在庫のグランドアクシス比+11万で費用に見合
った効能があるか疑問だったので\168000の最終型グランドアクシス新車を選んだ。
それを10年半乗って街で不動車になって今は5型モンシグ ワイの4型丸5年33000キロで初めて前後パット交換したわ最高やわ フロント全然減らねーな
15000kmで点検したらパッド残りフロント4mmリア2mmだった 長持ちしまくりやな
必要なときだけフロントを使う感じか 純正タイヤはグリップが危なっかしいとか不評なのに純正ブレーキシステムは普通に走る分には効きも持ちも優秀なんだな4&5型は 3型フロントフォークをオーバーホールしようと思うんだがアストロとかで売ってるダンパーソケットが細いとか聞くんだけどやっぱ先削らなきゃ空回りする? 結構エンブレ効くし、街中ではあまりブレーキ使わないからパッドの持ちが良いのかな >>548
17oの長ナット突っ込んで17ソケットで緩められる >>550
この調子だと10月だかのABS(125以下はCBS)規制までこのままだよ >>548
インパクトレンチがあれば回り止めなくても
緩められる。
手持ちがなければホルダー使うしかないよね。 >>554
よく効くからマッタリ運転してればあまりブレーキ使わないです この時期はボアアップしてもならしが捗らないな、夜中とか走ってんのかな? ヤマハはこの通勤で売れる時期に新商品だせないとは、営業さんもかわいそうだな 通勤としてはアクシスZ
レジャー・ゆったりライドならNMAXかトリシティを推したいのかねヤマハは ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています