【スズキ】SV650/X【90度V】Part42
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【スズキ】SV650/X【90度V】Part40
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【スズキ】SV650/X【90度V】Part41
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1610971335/
新型SV650/Xのスレです
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に!extend:checked:vvvvvv:1000:512を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>773
試乗してみて、何も考えず
これだと思いsv650 買ってしまった。
別に金だけでもないかな。MT-07の選択肢も値段的に
十分にあったわけだし。 >>767
大塚の人気ピンサロ二十回
ウルトラ東京なら十五回 本田宗一郎が生きていたころはパーツは
いつまでも供給されていたがな。
NHKらじるらじる聴き逃し放送・カルチャーラジオで堺屋太一が本田宗一郎にインタビューをやってるが、偉大なかたで
ある。 >>775
車はMk2。上司からのお下がり。若かったから嬉しかった思い出だが、12万キロだったこと考えると俺を廃車手続きに使いやがった。 >>774
努力しても成功するかわからんが成功者は等しく努力している
菌感染者が貧乏かはわからんが貧乏人は等しく感染している
あなたは私とは違う成功者なのだと思う。 股下は知らないが165センチで楽勝
MT09でトウシューズの皆さん、
SV650においで >>781
体重にもよるけど
リヤサス２段緩めれば結構足付き良くなると思う X乗り70kgのオレだが、リヤのプリロードを最弱からノーマルの三段目、フロントをやはりノーマルの切り欠き二段目に戻してみたらすげー気持ちよく曲がるようになった。
やっぱノーマルって良く出来てるんだなあ。 >>782
>>784-785
参考になります
ありがとう >>781
最悪困ったら少しローダウンして、ショートサイドスタンド入れればOK 75kgの体重を想定したセッティングだから、70kgなら純正セットで良いんじゃないかな
最弱にするとか話出たけど、まぁ柔すぎるよね 脚付き悪くはないけど言うほど良くもないと思う
車体はスリムなんだろうがサイドカバーが邪魔 GSX250RからこれのXにステップアップしたいんだけど
風防ってたかが知れてる？
高速ってやっぱキツイかな、出しても120ぐらいだと思うけど 120ならスタンダードでも大した風圧じゃない、Xならなおさら平気でないの >>791
まあ風防あったほうが楽といえば楽だけど250からの乗り換えならパワーが上がることの恩恵のほうがでかい
xなら前傾だから風もいくらか楽だし
視界にスクリーン等がはいらないのも解放感あっていいよ >>791
風だけに関して言えばGSXとじゃ全く違うよ、天国と地獄。特に冬場は風で体温持っていかれる。 >>794
まじか
おれもgsx250rからXに買い替え考えてるんだけどそんなに違うんだ >>795
たぶんパワーがまるで違う。
防風のことなんて吹っ飛ぶよ。 その250は2気筒なのね
単気筒も4気筒もある今の250 >>793
>>794
ありがとうございます！
風圧よりパワーがメリットとして上回るのはなんとなく想像通りだったけど
冬場に体温持ってかれるのはキツイかもなぁ
てか250Rから乗り換えてる人多そうだけどそうでも無いのかな X乗りだが、あのカウルに防風効果を望んでるのなら残念だが諦めた方がいいぞ >>798
スクリーン＋ナックルガード＋グリップヒーター
足はオーバーパンツとかヒートテック重ね着とか。 初大型としてはSVはいい選択だと思うけど
あくまでネイキッドだからね
ツアラーが欲しいならVストどうぞ おれは下は4枚、手袋は2枚、上は8枚重ね着しているよ >>798
GSX250RよりSV650/Xの方が売れているんだから。
そもそも250R乗りが少ないという話。 >>798
散々リッターバイク乗ってきて今は650ミドルVツインエンジンのコイツを楽しんでるベテランライダーさんも多い X乗りでもう3年経つけど、最近車検前には売ろうかなと考えてる。
素晴らしいんだけどなぁ セパハンはやっぱしんどいのは間違いないから。
気持ちいい時としんどい時のせめぎ合いだわ。
リセール良くないのがまたつらい所なんだよな。 南関東で1月の夜明け前〜早朝なんかだと
クールドライ系の肌着、長袖ヒートテック、
コミネの電熱チャンチャンコ、
ワークマンの透湿防水ウィンドブレーカー、
プロテクター入のメッシュジャケット
下は肌着、ヒートテック股引き、
ワークマンの防水デニム、足の爪先に使い捨てカイロ
バイクにはグリップヒーター だった 高速での風は後方確認に振り返った時に
持ってかれないフィットしたヘルメットと
バタつかないウェアで体への負荷を軽減できる >>805
足りない筋肉を鍛えて、筋持久力とスタミナを付けるのだ
最終手段として、バーハンに変える手もある！ もう暖かいから防寒対策要らない昨今。
246二子玉川大橋はクラウンアスリート黒の覆面パトカーいるのね。ミニバンが
捕まっていた。 >>805
気持ちはわかる
ただ一度手放したらもう二度とセパハンは乗れないだろうなぁと思うとなかなか手放せないジレンマ >>810
なら手放してもいいと思うまで乗りまくるんだ >>805
わからんでもない。 オレはこの位前傾じゃないと乗った気がしなくなったけどね。
オレの場合、一通り乗って落ち着いたというか飽きたとも。
どれ乗ってもこうなっただろうし、乗り換えても変わらない。
コイツは故障しないしパワーも装備も取り回しもオレの必要な最低限が揃ってた。
だから車検は通すし、なんとなくそばに置いておいて車と使い分けるよ。 >>805
Xが出た時に悩んでまたいでみてロンツー無理だと思って無印買った
正解だったと思うしもうじき車検通してまだ乗るよ
SV好きならバーハン化してみたら？
今ならメルカリに無印用トップブリッジ出てるよ >>805
あれでしんどいとか言ってたら何にも乗れないぞ。
まぁ乗り換える口実にはよい。 >>805
Xのセパハンはな…わかるわかる（しみじみ）
リセールは買う時安いバイクの宿命
人生一回勝負、幸多きバイクライフを祈るぜ 前傾はいうほどキツくは無い
ハンドルもたいして絞ってないし
問題なのはステップ位置がそのままで窮屈に腰折る体勢がキツい
ヨシムラバクステの標準ポジションにしただけでだいぶ世界変わるよ 車検通しちゃったけど、やっぱs750楽しかったから乗り換えよっかなー
悩み中 セパハン言うほどキツくないしバックステップも必要だとは思わない派
結局はその人の体格によるんだよね 背が高けりゃXも無問題
背が低い人、腕が短い人だと
Xは水平ぶら下がり健康器状態
鑑賞用近距離用と割り切ればよろし s1000fとかs750も欲しいんだけどね
大型ってめんどくさくなるって言うからSVなら気軽に乗れそうで良いなって思ってるんだよな
迷うね、熱とかも無いんでしょ？ >>805
俺も似た状況
ほぼ乗り換えること決めたよ
以前乗ってたSSより体に合わないし慣れないしで何か楽しく乗れなくなってきた
バーハンのバイクに戻ってまたセパハンが恋しくなったらカスタムするよ 調整出来るセパハンとバクステ入れてるからポジション不満に思ったことないわ
ハンドルのきれ角とハンドルロックは死んでるけど Vは4発SSよりもハンドルが遠くてSSみたくコンパクトなポジションが取れないからな。
そのへんが合わないヤツにはどうしても合わないんだろうな。 80-90年代のレーサーレプリカミラーは
シートが低くてセパハンでもＸ程には
前傾きつくなかった印象
00-10年代はオフ車だったからわからん SV/Xはモデルチェンジして、サザエ消してXだけにして、
Xにバーハンとセパハンのラインナップにするか、
いっその事、バーハンXだけにするとかで良いんじゃないか？
バーハンXでカラーが三種類選べる方が良いんじゃないか？ デザイン的にはXはセパハン前提だからね。今のデザインで完成されている ＞X
TT100GPラジアルのサイズ出して欲しいわ ところで、エンブレが強烈なのか
アクセルワークに敏感でパーシャルしにくいのか、低速コーナーでどうも
ギクシャクする。タコメーターもアナログでないこともあるし。
エンブレでギクシャクするとハンドル切れ込むし。ジャイロ効果なさげなエンジンだ。
ジムカーナ組は低めのギヤにして高回転を使うのかな？
通行人は「あのバイク下手くそだな
プゲラッ」と思ってんだろうな。
広い駐車場でスラローム特訓でもしようかしら >>825
他人の評判がいくら良くても、自分が乗って楽しくなければ他を乗るのが正解。
SVが悪いわけでも自分が悪いわけでもない。只、俺はXをまだまだ乗るってだけの
ことだよ。 >>834
ギクシャクするのはアクセルワークに慣れてないからだろうね。 低燃費だか排ガス規制だか最近のFIは
アクセルオフでスパッと燃料をカット
するのが当たり前になってきてるらしく
そのせいでエンブレ強めと感じる人が多い
対策はアクセル戻すときもそっと戻す
って事 ネットで試乗インプレ見たら、やはり
一速二速の低速コーナリングでは
エンブレでギクシャクという感想が。
三速以上の中高速コーナーで楽しみ
低いギヤでのコーナリングはこんなものとあきらめるか >>834
多分、コーナー前〜中にパーシャルで維持してると思ってるスロットル開度で実はゼロになってる。
そんで燃料カット現象だろうね。
アクセルワイヤーすこーし調整してみなよ。
マフラー替えるか燃調いじると早いんだけどね。 >>834
某ブログでも取り上げられてたけど
スロットルコーンをGSX-S1000(L9)用に替えてみるのも良いかも
57110-07L00 グリツプ、スロツトル （スロットルグリップ）
57211-21H01 グリツプ、レフト （左グリップ） >>828
レーレプはシートとハンドルの距離が短いし、ハンドル位置も結構高めだからね。
そもそも日本専売に近い商品だったから。SSが出てきてそれのSPが出て、以降世界戦略車中心になってからは別物と言える。 sv650xに乗ってるんだが90分くらいでケツが痛くなる。
なんか良い解消方法ないかしら 2021年SV650X契約してきたぞー！いくつか試乗した中で一番楽しかったバイクだから納車がめちゃ待ち遠しい！ >>844
部品番号までありがとうございます
同じ悩みの人いるのね >>838
そうしてみます
ホント予想以上に回転落ちてエンブレきく >>847
おめいろ!
>>846
・痛くなる前に休む
・後ろ寄りに座る(少しシートが厚い)
・スノボや自転車用のケツパッド入りの
アンダーを履く
・こまめにケツを浮かす
・ケツを鍛える
・諦める >>846
痛くなる前に休んだ方がいい、痔や何かしらのヘルニアになったら悲惨。
痛いって事は血行も悪いわけで、我慢しちゃいけない。
バイクに乗っていられる時間には個人差があるから。
他人より多く休憩すべきだよ。 低速は回転高めのリアブレーキ調整でいける
尻痛はニーグリップでケツの加重を減らせばOK >>844
右のグリップの型番わかります？
おれ2017だからこれやると左右でパターン違っちゃう >>857
自分で調べれ。スズキのサイトでパーツリスト見られるようになったんだし >>834
T-REVのような内圧コントロールバルブを入れたら？
エンジンブレーキが軽減されて扱い安くなるはずだよ >>857
右はグリップとスロットルがセットになってる筈だから心配しなくていいと思うよ >>860
純正でPCVが付いてる(4424024F00) >>856
いま近所を走ってきました。低速コーナーは低めのギアにして高回転のまま後輪ブレーキで調整するその方法、気に入りました。 >>866
落ち着け大型教習でも大型での路地の曲がり方くらい習ったろ。
大排気量シングルやVツインは路地では積極的に半クラ使え。駆動は切るな。
ブレーキも併用してウインカーも…ってなってアクロバティックになるけど仕方ない。
SR500やSRX-6なんて半クラ使わなかったら路地を真っ直ぐ突っ込んでいくからな？ｗ sr５００とかSRXとか
いつの時代の話をしてんだ ジイさんがSV650X乗ってるなんて
最高に格好いいぞ！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
