【低燃費】NC750/700XS/インテグラ Part85【MT/DCT】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
作り話、妄想でレッテル貼って都合が悪い事は無視して話題そらし
もっと論理的に内容に反論あるなら返してみろよ >>850
>>851
いつもセットで登場ご苦労様 >>843
同じ思いをさせまいという風に読み取ったが。 今日、免許キャッシュバックキャンペーンの用紙持って行った時に言われたよ
納車が遅れるそうです（4月初めの予定だった）
全車点検だそうです
納期未定だって dctって単純な機械じゃないはず。
複雑な制御プログラムにより制御されているから、ちょっとした環境の違いが制御に影響与えるのかもしれない。 >>855
どこに問題が出たのかねぇ
既に納車されて乗ってる俺はちょっと怖いわ 普通に白走ってるのみたけどな。
組付け誤りでもしたのかねー。 >>858
なるほど。まぁ大きな問題が有ればドリームから連絡あるだろう。 >>857
後付サイドパイプが設計通りだったから、車体のフレームの曲げ位置に問題ありとかそんな話じゃね？ 安全に関わることならリコールになるから数日以内にホームページに載るな >>862
サイドカウルは組付けできてるんだし、力技でサイドパイプがついた例があるらしいことからすると、設計からずれてても1〜2mmでしょ。
リコールでフレーム交換は車体番号変わるから許容しにくいだろうし、シミュレーションで問題なければすくなくとも今年はこのままで、来年から元の設計に戻るんじない？ 今回大幅変更となり、かつ、多数機種が2021年より
同時進化した「液晶メーター周り」の表示関係と勝手に予測しておく。 これ慣らしって必要か？
普通に走ればほぼ5000回転なんて回さない
とりあえず500キロ走った。
感想としては乗った時の沈み込みが少なく足つきは数値以上にきつめ
低回転は走るのが気持ちいいけど
そのすぐ下ではノッキングするしギヤがもう少しクロスしてたら気持ちいいんじゃないかな？
DCTじゃないとギヤの選択が難しい
路面のゴツゴツはよく拾うけどコーナリングのタイヤグリップは伝わってこない
ツーリングにはいいバイクなんだけどFサスがガタガタ拾うのはどうにかならなかったのかな？ >>870
やっぱサス少し硬めだよね
もっと乗れば柔らかくなるかな cbr650rから乗り換えだけどサスは程よい柔らかさに感じたけど人それぞれか >>870
ギヤの選択を悩ませるほどプログラム変更されたのかな？ 今夏車検の700S乗りだけど、乗り換えずにもう1回だけ車検取るかな
下取りに出したところで、DIO110すら買えない額だろうから またNC買うの？
急いでないなら丁度不具合も出尽くして良いんじゃない 2年目の点検のついでにエアクリとスパークプラグの交換頼むのに、これらのパーツ入れといてって頼んだら、プラグがメーカー在庫無しとか言われてしまった。 >>870
>これ慣らしって必要か？
タイヤの慣らしも含めて、新型に慣れ親しんでからスポーツしてね！
ということだろう！
>そのすぐ下ではノッキングするしギヤがもう少しクロスしてたら気持ち
>いいんじゃないかな？
ノッキングなんか全くしないよ。 ６速ギヤの配分は公式に言ってるが
2020年以前よりはワイドになっている。 大多数の要望が実った。 ノッキングしないか？
2000回転くらいが気持ちよく
1800以下になるとノッキング出るぞ ２回ツーリング行って
１回目リッター３１.2キロ
２回目リッター３１.7キロだった。
長距離は疲れにくいかな >>879
ゴメン！ DCTはエンスト絶対しないけど、MT車はアイドリング近くまで
どんどん回転落としたら確かにするね。この↑場合は違うと思うけど、NCエンジン
のことをよく知らない人は 「270度クランク」の不等間隔爆発を低回転域で
ノッキングが少し出ると以前は間違う人が多かったな。 >>881
俺のNCdctも同じ感じで良くなってきた。
以前のNCもそうやったけど、燃費稼ぐために混合気が薄めに設定されており、
乗り出し500 kmくらいまではエンスト防止の為、混合気が濃い目になってる
らしい。皆さんのNCは500km過ぎて燃費が良くなってきてませんか？
当然、外気温が上がってきているのも要因はあるけどね。 >>883
ありえないw
500kmまで？？
それって意味あるの？w 月曜日、不具合で納期未定
今日、バイク来ましたの連絡
どうなってんの 俺もそんな感じだった
結局、遅れたのは2日程度だったわ
カワサキも4月納車が納期未定になってるらしいし
例のルネサス火災とかの影響なのかな？ 簡単だし乗れる車種も多いしMTの方がいいだろ
どうしても数万払えない、数時間かけてられないならATでもいいけど ＤＣＴが完全に壊れたんで買い換えますわ。おれのＮＣの故障遍歴
走行１００００ アクセルワイヤーが走行中にぶちぎれて動かなくなる。ホンダ
ドリーム曰くレアな故障
走行２５０００ シフトドラムセンターボルト折れにより変則不能に、原因特定まで半年もかかる
走行５００００ またもＤＣＴが動かなくなる。分解するもシフトドラムセンターボルトが原因じゃないらしい、買い替えへ 買い換えたから文句も書き残しておこう
・とにかくＤＣＴの不具合多すぎる
・バイク屋じゃ修理どころか原因の特定できてないことも多すぎ（個人ブログとかでシフトドラムセンターボルトが原因なんだろうけど手放した人何人も見かけた）
・初期コンセプトから離れすぎ
・低速重視設定だったのにモデルチェンジごとに高速設定になってる
・出た当初は新車５５万とかだったのに今は７０万以上もする
・最低限の装備の入門機種という立ち位置だったのに要らん機能がどんどん増える
逆にＮＣとすみ分けるはずだったＣＢ６５０系統は全然進化しない 買い換えは当然MTってことでいいんだよな。おれはMT派だからうれしい。 何年式か明示してないけど初期のモデルだよね？
今はほとんど改善されてると思うけど この4月から税抜き表示は違法になったから70万なんて無いよ >>895
DCTでなんとかボルトが折れてってのは去年だけで2人くらいここにカキコしてるのいなかったっけ。
それが何年式だったかまでは覚えてないけど。
>>893
ABSは義務化だから。あとはグリヒとETCくらいしか増えてね？ お安い MT車お探しならばGB350はいかがですか 今回は6MTにはアシストスリッパが付いたんでこれにした。
車両価格が高くなったのはバイクだけじゃない
四輪も高くなってる。時代の流れよ。 センターボルトは2016(RC90)以降は対作品に変わってみたいね。
パーツリストの品番変わってる。
うちのは今60000キロだけど、どこもトラブル出てない。 スーパーカブだって10年ぐらいで23万→28万だよ
高くなったけど利益だして魅力的なラインナップにしてくれた方が良いかな >>900
2014年式750xだけどボルトの締め付け不足とかで修理に3ヶ月かかった。 >>905
インジェクションなんてそんなするわけないだろ
クルマやバイクは値上げする時期逃すと中々上げられないんだよ。 今ざっと計算したんだけど、年に1万km乗るとしたら大体20万円近く掛かるって出た。 >>893
MT ABS 税抜価格で比較
2012 NC700S 61.7
2014 NC750S 66.6 750ccへ
2016 NC750S 68.6 ETC,グリップヒーター
2018 NC750S 69.0 ETC2.0
排気量アップ、装備の充実、不具合の修正から考えて
たいしてあがってなくないか？ >>909
分かりやすい。
Xだとどうなんだろう？ >>909
2018年から車検あるバイクはドリーム専売になってNCだと実質10万円の値上げ MT ABS 税抜価格で比較
2012 NC700X 66.6
2014 NC750X 71.5 750ccへ
2016 NC750X 73.5 LED
2018 NC750X 81.9 ETC2.0,グリップヒーター
2021 NC750X 84.0 何年かしたらMTモデルにクイックシフター搭載されんかな >>912
おおありがとう。Xはそれなりに値段上がってるんだね、 Xは2018年モデルから電子制御が搭載されているし妥当かな
クイックシフターは DCT モデルがあるのでまぁない >>902
>今回は6MTにはアシストスリッパが付いたんで
>これにした
なるほど、でも、バイク乗れるうちに１度はDCTに乗っておいた方が良いよ。 バイク人生がホントかわるよ。 >>902
>今回は6MTにはアシストスリッパが付いたんで
>これにした
なるほど、でも、バイク乗れるうちに１度はDCTに乗っておいた方が良いよ。 バイク人生がホントかわるよ。 政治家が他の先進国並みの仕事してれば今頃日本人の平均年収は500万はあったろうから
ホンダが悪いわけじゃないと言いたいところだが、ホンダを含めた経団連企業の圧力は大きい まだ言うか
普通に装備が充実して値段が上がってるだけだってw 旧型乗りが尻が痛くなると言うので覚悟してたけど
新型は尻痛くならんな
俺の尻が強いのか？シート改善されたか知らんけど このスレで寝ぼけたことを言ってるからさ極みさんだけど違うの？
とりあえずスレ違いだから経済板で言ってくれ >>912 ありがとう…ちょこっと追記させて下さい
MT ABS 税抜価格で比較
2012 NC700X 66.6
2014 NC750X 71.5 750ccへ (+4.9)
2016 NC750X 73.5 LED,FサスSDBV,Rサスプリロード調整機構 (+2.0)
2018 NC750X 81.5 ETC,グリップヒーター,HSTC (+8.0)
2018 NC750X 81.9 ETC2.0 (+0.4)
2021 NC750X 84.0 TBW,7kg軽量化,4馬力UP (+2.1) 最初とはもう全く別物だからね
すごい進化だよ
この先どうなるのか怖いわこれ あと今回スリッパクラッチやウインカーLED化とかしてるけどね。 >>924
分かりやすい
HSTCで大きくSとの差が開いたんだねー
こちらS乗り最近社外スクリーンを買い増ししたよ
これからあまり作られないだろうし >>930
2017とか19の間違いじゃないのか。なかなか珍しいチェンジのパターンだな。 話の腰を折って申し訳ございませんが新型にもDCTチェンジペダルキットってあるんですかね？
サイト見てもちょっとわからない。 ETC2.0が乗るようになった2018年末（11月？）のモデルは、
ドリームでは2019年モデルと表記されているよ。
俺が買ったSがそうだ。 >>924
2016までEパッケージと呼ばれていたモデルが2018以降の標準モデルになったんだよなー >>934
カスタムパーツカタログにもないな
部品は共通の使ってるからDCTにもチェンジペダル取り付ける穴はあるけど
ハーネスも用意されてるなら社外品が出るかもしれんが、用意されてなければつけようがないわな たしかにOPには乗ってないねカプラあるなら付きそうだけどね。 左手の人差し指でアップ、親指でダウンをずっとやってたらかなり上手くなった。 このDCTエンジン常用回転域が低いのでピストン、バルブに燃焼カーボンが付きやすい。
走行３万キロ位になると振動増、パワーダウンが起きてくる。
対策は時々ブン回して走りカーボンを焼き切る。
それとバルブクリアランス調整は５万キロ迄に一度はやった方がいいと思う。 バルブクリアランスの調整っていくらぐらいかかるもん？ >>941
嘘。今どきのファミリーカーはレッドゾーンまで回すこともなしに10年10万キロ以上、走る。いつの時代のハナシだよ >>939
チェンジペダル登録するのにメーター操作が必要だから、新型のメーターにそのソフトが入ってないと、取り付け出来たとしても認識されないと思われ。 >>936
発表日 変更 リリース
2021.01.22 FMC
2018.11.19 MMC/カラー 仕様充実とカラーバリエーションを変更
2018.03.15 MMC 仕様装備を充実させ発売
2017.02.16 カラー 新色を追加して発売
2016.01.25 FMC 大型スポーツモデル「NC750X」を発売 >>945
そーなんか知らんかった。インテグラに改造してつけられないかなって思ってたんたが。 今日納車で旧型のNC750XMTから新型NC750XDCTに乗り換えたが、出足が凄く速くてエンジン音も違うので、まるで別物バイクに乗ったようで面白しろかった 機械音痴なので教えて欲しいのだけど、NC700Xに新型のアシストスリッパに替えることは出来るのだろうか？ >>949
言いたい事はわかる。
DCTはスタートダッシュならソコソコ速いもんな。
最初乗ったとき笑いが止まらんかった。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
