【低燃費】NC750/700XS/インテグラ Part84【MT/DCT】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>23
性能はノーマルに大きく劣るけどな
折角の低中速が抜けすぎて完全にダメ
よくあんなの市販で出したなって感じ
まぁS/Oはどれもそうだが
人それぞれだから異論は認める >>26
確かにインテグラのスイングアームの方がカッコいい
・・・なので、交換したわ インテグラとはスイングアーム交換いけたみたいだがXADVはどうなんだろ なんでNCの話じゃなく、スレ違いのインテグラ話してるんだろと思ったら
ここインテグラのスレだったわｗ すっかり忘れてた 新型750Xは、CRF850Lのベース車ではないかと睨んでいる
NCは装備を抑えた廉価版で、期待されている装備を付けたアドベンチャーバイクは
CRF850Lで出して、価格もぐっと引き上げる
NCは低価格ミドルバイクのイメージがすでに確立されているから、ライバル社と
遜色ない満足のいく装備を付けたモデルを出すと、高いと批判を浴びる
アフツイのミドルバイク版を出せば、価格のイメージが手垢に塗れていない（どちら
かと言えば1100Lの高価格イメージの印象が強い）ので、ホンダ社から見て利幅の
大きい妥当な価格設定がしやすいだろう
価格を抑えたNCで量を売り、装備を充実させたアフツイのミドル版によってBMWや
トライアンフと同価格帯で質的にも対抗でき売り上げも確保していく戦略を採って
いくものと、考えている 重たい、デカイ、足届かない、値段が高いでは
日本人のどの層が買うのか疑問ｗ
10メートル級のジャンプしても安全な壊れないバイク作って！ NCは価格の抑えたバイクではあるが、他の先進国が経済成長に伴い物価上昇を
していったのにも関わらず、日本は30年以上もデフレで賃金も物価も上がらない
それでも材料の大半は輸入しなければならないので、バイクも自動車も国際価格の
影響を受け、じわじわと上がっている
NCは量がさばけるから、ホンダも価格上昇を低く抑えているが、そうすることで
ライバルのバイクと比べて、クルコンなど装備が付けれず、馬力等で高性能を謳う
ことがしづらい
ホンダも世界市場でライバルと戦わなければいけないから、性能をアピールする
バイクも開発していかないといけない
また、縮小していく日本市場用にも、量が売れる低価格バイクと、高所得層向けに
販売量は少ないが価格の高い高級バイクを売る為に、高性能バイクを出していけな
ければならない
今後、量が稼げる低価格バイクと高価なバイクに二極化してホンダは開発をしていく
ものと考える ncは低価格低燃費の実用路線で済み分けてほしいよなあ
クルコンやDCT省いて場合60万円台で売らないと存在意義無くなるよ
せっかくいいエンジン開発したのに売れなきゃ意味ない グローバルモデルのレブル１１００と値段的に同じでしょう
オプションでツアラー風にできるし
メットインの利便性だけでは選択されない可能性がある 実際初期型700は結構売れてたでしょ
80万超えるとVストローム650とかＭＴ07とか競合するし正直厳しいと思うわ >>36
DCT省くんなら間違い無く軽い他車買ってたな
今は直営店でしか買えないし台数より1台あたりの儲けを多くしたいみたいね 生産供給能力が限られるメーカーなら、高級バイクを少数生産してブランド力を
高める戦略を採るかもしれないし、ブランド力を確立していないメーカーなら
大量に低価格バイクを生産する戦略を採るかもしれないが、ホンダは世界一の
バイクメーカーなので、世界中に散らばる工場を稼働維持していく為、なるべく
価格を抑えながらもDCTなどの魅力ある装備を搭載し、他社の低価格バイクでは
実現が難しいほどの性能を秘めた低価格バイクと、リーディングメーカーとしての
ブランドイメージにふさわしい高級バイクの開発の両立を図っていくと思う
今後NCも、ユーロ5などの環境規制で益々開発費が上がっていく中、価格の上昇を
抑えながらも、高級バイクで搭載されていたクルコンなどの高級装備の生産コストが
下がり、NCに搭載してもさほど価格面に大きな影響が出なくなった段階で、徐々に
投入されていき、性能がいい低価格ミドルバイクという座を維持し続けると思う もっと未来を見て水素で走るバイクを作ってよ
そうしたらもう一歩先の未来に対応できる reble1100のDCTと迷うなあ。
reble1100はクルコンも付いてるみたいですね。 世界的には、125の小排気量とリッターバイクやリッターオーバーなどのビッグバイクの
市場に二分されていて、ミドルバイクより数が見込めるビッグバイクの方が、メーカー的
には1台当たりのコストが安くつくケースもあると思う
大型アメリカンバイクでも取り回しとか気にならない様であれば、レブル１１００の選択
は賢い買い方かも >>32
前傾エンジンがCRF名乗れるわけないだろ CRFも公道仕様の方はかなりなんちゃって方向に振って来てるから有りかもよ？ ヤマハだと同じエンジン使ったMT07とテネレ700の価格差473000円也
ビッグオフロード車のパイはそんなに大きくないからAfricaTwinだけで十分でしょ >>47
CRF450L のこと言ってるのかと思ったけど違うよな？ >>47
公道仕様がある CRF って言ったら 450L だけだろ
あれが「なんちゃって」か？ 月刊オートバイ2019年7月号に掲載されていたミドルアドベンチャーCRF850Lのこと
コロナ禍により発売されない可能性もあるが >>53,54
250 や 850 は「CRF」って名前が付いてはいるが
レーサーの公道仕様ってわけじゃないだろ >>54
コロナ関係なく「CRF850L」なんて絶対に発売されないだろ
あるとしたら NC のエンジン積んだ「CRF750L」だし、NCの排気量が上げられることも有り得ない 850LはLの頭文字が入っているが、450Rの公道仕様を表わす450Lの命名規則と異なり、
850Rというレーサーモデルが存在しているから850Lと名乗らせるという訳じゃない
1100Lアフリカツインだって1100Rというレーサーモデルがベース車として存在して
いるからという理由で1100Lと名付けている訳じゃないでしょ
車名にLがついているからといって、ベースとなるレーサ－モデルが必ずしも存在して
いる訳じゃない NCのエンジンでCRF出たってそこまで売れんだろ。 >>57
だから「CRF」の「公道仕様」は「450L」だけだと言ってるだろ、頭悪いのかよ >>61
NCのスレだからじゃないかな？ｗ
このバイクだと基本まったり走る人が多いだろうしな
他のスレじゃイキれないんだろう >>58
400/500Xとアフリカツインの間のモデルが欲しいってことだろうけど、NCエンジンのアドベンチャーバイクは X-ADV だしな >>43
コスト考えたら、レブルもいいですよね
荷物あまり積めないのが痛いけど いっそ外装カブにすりゃ意外と売れそうだけどシフトもリターンにして 100km/h超で間違えて1速に入れたら((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
DCTって言うか電子制御ならありかもね >>65
リターンは普通の
ロータリーだろって今更気づいた レブル1100とNC750で迷ってます。
NC750も今後クルコン付きますか？
MT車にクルコンは無理ですか？
シート高低くて、足付きが良いバイクの方が
死亡事故率は低いですか？ >>69
私と同じ悩みですね。
クルコン付いてくれないかなあ？
MT車でもクルコン付いてますよね。ninja1000sxとか付いてますね。 DCT車において、MTは「金無い人へのサービス」みたいなモンだろ。 オートマおじさんがマウントしやすいように
DCTってかっこ良さげな名前つけてあげたんだよw >>72
何ですぐマウントとった、とられたって思考になるかね。コンプレックスの塊みたいな奴だな。 >>70
サンクス、レブルの情報解禁とNC750のマイチェン楽しみですね シフトチェンジすらメンドクサイ50代以降のおっさん向け装備だからなあDCT 15年ぶりくらいにバイク乗りになったリターンライダーなんだが
ATバイク(スクーター除く)が増えてると思ったら全然だった
車はもうMTが1%くらいらしいが、バイクは真逆なんだよな >>71
大型バイク買うのにこの程度の金額差で切り詰める人いないと思う 頭硬い奴らが多いな。何でDCTがダメなのか。バックギアだってついてれば便利だろ。 >>80
NCのオートマおじには>>71みたいな思考のやつしか居ない >>78
ホンダがDCT載せるまで「上下クイックシフターで十分」ってなってた気がする． ハイテクマシンは6軸IMUで姿勢制御してクイックシフター
クラッチアシストなど安全性と簡単操作がテンコ盛り NCは、どっちかと言うと「もっさりエンジン」なんだよ、燃費が第一だから。
これはMTほど顕著で、よく言われる「MT-07の方が圧倒的に良い」となる。
しかしNCはDCTだといきなり速く走る様に激変する。
NCだけじゃなく、アフリカツインが出た時もMT車買って後悔してた人は居た。
しかしDCTのアフリカツインを買った人は満足していたし。
若者程DCT買うべきだよ。 DCTにはクルコンも付けて欲しいよな
高速道路の運転が、より眠くなるかもしれんけど >>84
オートマおじがエンジン特性に自分を合わすことが出来ないだけだろ >>84
それ原ニの
「ディオやアドレスの方が早いからカブ買うやつは馬鹿なんだあああ！」
って言ってるアホと同じ考えだぞ
わざわざMT選んでいろいろ金かけてモッサリ走るのが趣味ってタイプのツーリング仲間もいるし
バイクに限らないけど趣向を押し付けるのは論外だよ アフリカツインのあのエンジンはMTもアリだと思ったなぁ。
NCと違って重心が高いから、10kgの軽量化は日常の使い勝手上かなり効いてくるし。
NCのエンジンキャラはまさにDCTにドンピシャな感じだけど。 >>87
全く同意。俺はクラッチやミッションの操作自体が好きでMTを選んだ。
DCTも良く出来ていると思うし、乗ってるオーナーさんからも悪い話を
聞いたこともないけどね。MTにはMTの良さがあるよ。 DCTには凄く興味あるんだけど
もうちょっと体力が衰えるまではいいんじゃないかとも思うので
今暫くはマニュアルかなぁ DCTは半クラできないから選ばなかった。
新東名の120km制限区間をちゃんと120くらいで走ってみたけど、100で走るより手がしびれるな。
いなさJCT～御殿場JCT（この方向で走る場合、御殿場JCT5km手前のトンネル入口に120区間ここまでの標識が準備されてた）が120になっても、全線120で走るのは耐えられなさそう。 DCTって時速数キロぐらいの歩くより遅い低速で安定して走るってできるの？
俺、渋滞のとき一本橋やってるつもりごっこするのが趣味なんだけど >>92
出来るって言うか、それがDCTの得意技？の一つ 興味本位でDCTの改良版のピンシフター買ってみた。
折れた写真と比べるとピンの根元に緩いRがついている。
応力集中対策かな？
あと黒っぽいから多分熱処理もしてある。 >>93
安定させるためにエンジン回転上げてもMTならクラッチとブレーキで前に進まないように調整できるけど
DCTだとどうやるの？ 人間は不思議なもので簡単に手段と目的が入れ替わってしまうんだよ。
引用だけど
>> スポーツ•勉強•ビジネス•政治であれなんであれ
この状況にほんと陥りやすいです。
>>ですが、何かを達成したいと思っているならばこの状況は避けるべきでしょう。
>>少し何パターンか見てみましょう。
「スポーツの場合」
試合に勝つために体力が必要。
体力をつけるために走り込みを行う。
走り込みをしないやつは悪という図式。
シフトチェンジも似たようなところあると思うよ。シフトチェンジはバイクを走らせる為の手段にすぎずDCTでもMTでもそれは同じ。目的はバイクを走らせる事。
MTだー、DCTだー、ってそんなのどうでも良いでしょ。少なくともマウントとるような話じゃない。 >>95
同じだよ。少しアクセルを開けて、リアブレーキでスピードをコントロールする。 DCTは何も考えなくても常にベストギア
エンストもレブリミットも心配なし
料金所からのダッシュもマルケスがシフトアップしてくれる感じで
100まで抜かれない
急制動してからアクセルでも瞬時に対応してくれるから
夜中の田舎道いきなりヘアピンでもOK
スリープ防止でパーキングブレーキも付いているので
坂道駐車もOK公共駐輪場でも動かされることがない
新車のうちは意図しない変速ショックにびびる
初期点検でオイルをG2にして音やショックが和らぐので問題ない X だけが海外で新型が出てると言う事は
Sは終息に向かってる？
短足だからSにしか乗れんので終息だと困る >>99
「終息に向かってる」どころか
とっくに絶版だけどな 一生懸命DCTを取り繕う様を見てると本当に不出来なんだなと思うよ
もう遠心クラッチでつくりゃ良いんじゃね？ >>101
NC750Sに相当するのは他メーカーである？
荷物積めて燃費良い乗りやすいネーキットて >>103
車種は伏せるけど6軸IMUフル制御クイックシフト上下のちょっと軽い
２０２１モデルツアラーを買うことにしたがちょっと高い
荷物は泊まりがけで行くとやっぱり容量足りないので
純正のパニアを必要な時だけ補助金具つけて使うことにした 最近nc700x買ったけど燃費落ちるこの時期でもツーリングで普通にリッター32キロ走るとかやっぱすごいわこのエンジン >>103
400Sって400Xの廉価版でも出して貰えば？ >>103
「ネーキット」じゃなくて「ネイキッド(naked)」な このエンジン低回転での使用が多いのでピストン内部にスラッジが溜まりやすいよ。
エンジン振動が増えるようになる。
定期的に回転上げて高速巡航走行勧めます。 >>111
例えば4速5000回転維持するとして、何分くらいやると効果あるもんなの？ ワコーズの遅行タイプのエンジン添加クリーナーの方が早くね？ ホンダドリームでオイル交換、フィルター交換お願いしたら1万円以上したんだが
こんなもん？ちなみにDCTフィルターも
いつだかホンダドリームスレでオイル交換にくらい自分でやる！みたいなレスしたらスレの住民に貧乏人乙 お店で待ってるだけでオイル交換終わるから俺はやってもらう みたいに言われて
今回 点検のついでにやってもらったら高すぎてビビったわｗ
オイルはG2の20L既に買っていて実質タダ、オイル・DCTフィルターは3000円くらいで買ったとして廃油処理が面倒なだけで自分でやれば3000円で済むんだがｗ
お店に頼んだら7～8000円はかかるかなと思ったが1万円超えにはビビったわ
ホンダドリーム スレで言われたのが
オイル交換なんて普通自分でやらないコーヒー飲んでたら終わるしやってもらうわ
これに対して思うのが電話予約やお店まで行く手間がかかるし待ち時間がマジで退屈すぎるｗ
チェーン交換やブレーキパッドの交換、サスペンションのオイル交換みたいな自分では難しい事は絶対文句言わずお金払ってやってもらうけどエンジンオイル、フィルター交換で1万円は高すぎてこれからはもうお店にお願いしないと思った。
愚痴になってすみません >>114
個人的に気持ちはわかる。
俺も近所にいくつかあるドリームのうちオイル交換の値段も決める要素にした。 オイル交換は元々自分でやってるが1ヶ月点検の時のオイル交換が持ち込みできなくなった。だからドリーム店はほぼパーツを頼みに行くときくらいにしか行かなくなった。
元々バイク買う時くらいしか行かないけど。 自分でオイル交換を？
やだぁ手が汚れるじゃないですか うろ覚えだけど、
オイルがメンテパック入ってて1500円/L
フィルタがメインとDCTで各800円くらい？
オイル交換工賃が1100円
メインフィルタ交換が660円
DCTフィルタの交換工賃が2200円
正直高い。 >>114
dctの欠点の１つ。
オイル交換費用が高い。
フィルター変えなければ安いよ。 オイル・フィルター交換をプロにやってもらって１万円なら高くないと思うけどねえ。
チェーン交換やブレーキパッドの交換も自分で出来ないヒトは素直にプロに頼んだ方が安全だと思うよ。
俺は簡単なメンテも楽しみのうちだから自分でやるけど、面倒になったら1万くらい出すよ。 ワイも初回点検のオイル交換で軽く１万円超えて驚いたクチ。
クルマのディーラーでのオイル交換の倍近いイメージ。
競争が無いというのはそういうことなんだと思った。
センタースタンド付けてれば大した手間じゃ無いし自分でやることにした。
廃油処理は地域にもよるけどオイルパックンで可燃ゴミで出せるから問題無し。 >>112
高速道路を巡行、5速で８０ｋｍ位を30分程やればいいと思う。
少なくとも３０００ｋｍ以内に高速道路を使ったツーリングを1、2回出来れば特に意識する必要はないと思う。 0114です
お店の人には全く文句ないし
しっかり作業してくれてありがとうと思っているよ
なるほど他の人も1万円くらいは支払っているんだね オイルのカンの廃棄方法がないクソ地域住民
なので金払うしかない。
油カン(食用)しか書いてない。
オイルも固めるか吸わせて燃えるゴミで
いいのか不明。
数ページあるゴミ捨てマニュアルに記載がない。 アマゾンの空箱に2重にしたゴミ袋セットしてトイレットペーパーを4、5本入れて廃油染み込ませたら燃えるゴミでポイ えっ? 廃油をスタンドで引き取って貰えてないの??? そんな手間かけるならオイル工賃出す。
年1回程度の交換にわざわざストーブとか一番あほ 暇を持て余した田舎住まい民じゃなきゃそんなことはしないよね 今日DCTのエンジン掛けようとしたら、セルが回ろうとするけど何か引っ掛かるようなかんじで回らなかった
今シーズン初の氷点下だったんだけど、DCTでもクラッチが張り付いたりすることってあるのかな この車種 オイル多めだから購入時にメンテパック入っておく事 勧めるよ。オイル代割引になるしメンテパック込みの値段だと思えばよい。泡洗浄も割引になる。泡洗浄はマジで勧める とくに普段仕事で忙しい人はメンテパックを入って定期的に泡洗浄してもらうとよいと思うぞ 数年間車検を切ってガレージに保管していたNC700Sを復活させる事にしました
土曜日にバイク屋さんが取りに来てくれる手筈になってます、よりによって真冬に復活ですがまた乗れるようになって良かった(*´∀｀) >>139
ええね
自分もS乗りだけどつい先日バッテリー外してメインスタンド掛けの冬眠モードですわ
これからは地元でスキーかな
メガネ、ゴーグルにマスク…曇る気しかしない >>114です
なんか走りに違和感あるなと思ったら
メンテ詳細書みたら
いつもG2 10w-30いれてたけど G2 10w40入れてもらっていたｗ
ぶん回すバイクなら良いけどこんな真冬に固いオイル入れられたら発進だと色々と違和感があるぞｗ
指定オイルがG1の30なのに 間違えちゃったのかな 教習所のNC700L最高やん、新車の青や黒より白が最高やん、フルパニアにしたら最高の旅バイク >>144
釣りなのかな？
距離乗るから20w-50入れてても暖気すれば問題ないわ
ましてや低回転高トルクエンジン
そんなに気にするならAZの5w-30でも入れとけ >>145
教習所に700ccのバイクなんて無いし「フルパニア」なんて頭悪い言葉も無い >>144
10Ｗ-40は違和感あるよな
60㌔で6速だとガクガクして走れたもんじゃなくなるし燃費もあからさまに落ちるし
高回転回して乗る人はあまり違和感なさそうだけど どーしても10w40の固さを同意して欲しいマンが笑える 2週間振りにエンジンかけた、セル一発でかかったので一安心。バッテリーダメになる前兆とかないって本当ですか？ 急に冷え込んだ朝にかかりが悪くて
セル回しすぎて寿命が近いバッテリーは逝っちゃう
即死はオルタネーターが故障して発電しなくなる
始動に限らず走行中にもなるのかな
古いバイクは経年劣化でありえる
アクセサリー付けた直後は電圧が低すぎて
かからないことがあるがあがる前に外せばおｋ 釣りじゃないぞ
151笑ってんじゃねーぞｗ
148さん同意してくれてありがとう
146の言いたい事わかるが俺は問題があるなんて言っていない
10w-30に比べて違和感があると言った
いつも3000回転超えないくらいで走っているが今までより意識してアクセル開けないとスムーズに走れなくなった
低回転バイクだからこそ40%未満のアクセル開度でキビキビ走りたいんだがな
まあすごく走りづらいって訳ではないからこの前乗るわ
つーか146はNC750に20w-50いれてんのかよｗ
理由が長距離( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯせめて10w-40だろJK
アホすぎワロタｗ 釣りじゃないぞ
>>151笑ってんじゃねーぞｗ
>>148さん同意してくれてありがとう
>>146の言いたい事わかるが俺は問題があるなんて言っていない
10w-30に比べて違和感があると言った
いつも3000回転超えないくらいで走っているが今までより意識してアクセル開けないとスムーズに走れなくなった
低回転バイクだからこそ40%未満のアクセル開度でキビキビ走りたいんだがな
まあすごく走りづらいって訳ではないからこの前乗るわ
つーか>>146はNC750に20w-50いれてんのかよｗ
理由が長距離( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯせめて10w-40だろJK
アホすぎワロタｗ 最初に煽る方がカスなのは間違いないが煽り返しちゃいけない
スルーか大人の余裕で対応するべき 不幸を象徴するかの様なヒステリックなレスあるけど、同一人物の自演？ 今日レブル1100の本契約してきた
そして、NC750 Sを下取りに出した
ドリームのピットに入って行くNCを見てなぜか胸が熱くなった…
NC700Xからあしかけ8年9ヶ月
同系統のバイクにこれほど長く乗ったのは初めての事だった
再び言おう
「ありがとうNCシリーズ！そしてさようなら。君のことは忘れないよ。」
来年３月の納車まではセカンドのGSX-S125だけなのが寂しいけど指折り数えて耐えてみせます、では皆さんお元気で、いつまでもNCを可愛がってあげてね！
https://i.imgur.com/dtEMDYb.jpg >>161
おつかれ！
NC750のデメリットは高級感がないのと高速道路でもう少しパワーが欲しい
それ以外はメリットばかりの良い相棒だよね！
排気音もハーレーには敵わんがカッコいいし！
アフリカツインと同じエンジン
山道レブル 1100で運転したら楽しそうだねー！
いいバイクライフを！！(^-^) >>161 レブル1100 も良さそうだね！
俺もNC750S乗ってるけど、久しぶりにリッター1000に乗りたくなって、Ninja 1000SX買い足すか、下取り出すか、2か月迷っている・・・・ >>163
その理由ならレンタルバイクへGO!
同じ理由でNC700XからCB1300SBに乗り換えたけど…
すぐに満足して、乗り換えてから一年くらいでNC750Xに乗り換えたよ >>162
>>163
二人ともありがとう
5chで温かい言葉を掛けてもらえるなんて思わなかったのでちょっとビックリした
でも本当にNCは目立つ高性能は無いけど燃費最高で取回しも軽く
長時間乗っても疲れずどこに行っても不満の少ない良いバイクだと思ってる
手放した身として今後スレへの書込みは控えるけどロム専で生暖かく見守ってるからみんな元気でね～ はぁ二度と帰ってくるな裏切者
おまえにまたがられていたNCがかわいそうだわ
早く新しいオーナーに出会えて欲しい
お前の下でレブルは散々苦しんだらいい >>165
レブル納車されたらNCとの違いを教えてね
またなノシ >>166
駄目だこいつ…早くなんとかしないと…
俺はコロナウイルスで緊急事態事態宣言がだされていても自粛をしなかったりだとか多数派の意見と違うことをしたい
世界の混沌を望む狂気のマッドサイエンティストだがこういうのは普通に祝福すべきだろう
なので165さんは166のことなんか気にせずレブル 1100 Lifeを楽しんでくれ！ >>168
はぁ？変なコテハン中途半端につけてる奴は思考回路がショート寸前なのか？
お前はNCをバカにされてそれでいいのか？
例えるならお前の嫁の妹と離婚したﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MMe6-Bwb1の再婚を全力で祝えるのか？
お前はバカにされてることに気付かずに逝かれたコテハン付けてよだれたらしながらしっぽフリフリして
ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MMe6-Bwb1のうんこ食ってるようなものだぞ
ほんとに大丈夫か？正気になってくれ
同じNC乗りとして悲しいよ >>168
ワッチョイもIDも出さない奴は放っておけばいいんだけど、「世界の混沌を望む狂気のマッドサイエンティストだが」って…
お前マッドサイエンティストの意味分かって無いだろw >>170
ID:kad/GZeJ0 はオイルキチガイだからほっといた方がいいよ ちょっと伸びてると思ったらやはり…
トンネルの向こう側民としてはこの時期乗れるだけ羨ましい 黙れキサマら！！
ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝさんはNCのこと馬鹿にしていないし
良いバイクだって言っているではないか
>>171なにがオイルキチガイだｗ
100キロほど走って熱が入りオイルの固さが劣化したのかそこまで気にならなくなったよ 新型DCTと未走行車のNC750XDCTで迷い中
おそらく11万円くらいの差だと思うのですが、新型選ぶ理由はありますか？ コテハン使うやつにまともな奴がいない典型みたいなやつだな
しかも「瞬速のアングラー」って中学生レベルだなｗｗ
もしかして子供部屋おじさんか？ >>174
11万差が問題ないなら今回のモデルチェンジはだいぶ外観含めて変わるので新型の方がいいと思います 使い方もあるな。
例えばトップケースやサイドケースつけるとしたら、新型用のステーが納品される頃に出るかどうか。 >>174
うーん もう寒いし新型発売まで我慢した方が長い目で見たらいいんでない？
やはり 新型はいいぞ
ちなみに俺は子供部屋おじさんだ
お察しの通り友達少ないし
レス乞食をして ねらー 達に構ってもらえるのが楽しいよ。
まあ、そもそも俺は基本ロム専だったが
この間のオイルの書き込みで煽られたからこうしてこのスレに粘着しているんだがな( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ
146 151が土下座して謝ったらもう姿現すのやめるよ >>155
同じオイル入れて満足してる検証不足ばかりは黙ってろwww >>176,177,180
ありがとうございました
やっぱり新型の方が良さそうですね >>163
ninja1000先日売ったけどガラガラ、ガサガサと回るエンジン、謎ニュートラル(ギア抜け)に渋いシフトフィールと、ホンダとは対極だからレンタルで試してみたほうがいい。
そういうの好きなら止めないけど。 >>173
100キロで劣化するなんてすんばらしいオイルですことw >>164 試乗するに越したことないのは当然だけれど、＊＊年以上のオートバイ歴で、
試乗して買ったことなんて一度もないわｗ
NC750Sは、大体予想通りで気に入っているけれど、1万キロ弱乗って、もうちょっと刺激が欲しくなった
>>184 カワサキの4気筒750やリッター車には、過去には何度か乗っているけれど、特にそういう不満はなかったけどな。
それって何年式の走行距離どれくらい？ >>187
国内仕様売り始めた17年式。
走行距離8000で諦めて売った。 今日久しぶりに乗ったんだけどヘッドライト球切れしてたわ。車検通してから2ヶ月なんだが。昼間も整備不良取られちゃうのかな？ 常識的に考えて乗ろうなんて思う非常識脳みそに呆れてますが？ 平成一桁年式以前のバイクは昼間はヘッドライトオンオフスイッチつけて消灯しても合法なんだっけ
そんな骨董品乗る気はないけどな >>190
この機会にLEDをお勧めする。長寿命＆電力低消費だし、光線もクッキリで安心だ。
俺は中華製3980円をポン付けしたけど、丸3年たっても全く問題なしだ。 >>196
LEDヘッドライトに変えるのならいいけど
普通のやつの球だけLEDにしても糞でしかないわ >>190
車検はそのとき光軸確認するだけで、交換してくれたりするわけじゃないからな。 NC750Sの丸目へのモデルチェンジは夢で終わってしまったな。 NC750Sにもトラクションコントロール、
クルーズコントロール付けて欲しい、
ほいで色は白復活して欲しい >>189 へぇ～ そうなんだ。 買うなら何かあった時に保証がある新車しかないな。
GPX750R / ZX-9R / Ninja900は中古で買って所有してたけど、幸いそんな不具合は一度も感じなかったけど。
>>184 そう考える人もいるんだな。 俺は基本設計が古くても長く使われるエンジンはいいエンジンだと思うけど。 シートカウルの外し方が分からん・・・
サービスマニュアル見ると、そんなにネジやらトリムクリップやら数は無いはずなんだけど、外そうとしてもビクともしない
無理に力入れたら、どこかのツメが割れるかもしれんし、誰かアドバイスお願いします >>205
何をしたいのかわからないが
サービスマニュアル見てわからないならやめときな。
コレはマジな話だ >>207
中にネジ落っことして、揺すっても出てこないんだよ
まぁ、ほっといて新しいネジ買っても良いんだけど・・・
実際サービスマニュアル見ても、あの画じゃ外し方は分からんぞ？
今までドラレコ取り付けや傷が入った部分の交換とかで、
他の外装は外したことあるけど、シートカウルだけはマジでよく分からん >>208
「中にネジ落っことして、揺すっても出てこない」
と店に相談するしない。 テールライトの球交換する時みたいに、
泥除け外すんじゃないの?
知らんけど リアシートのヒンジのスプリングが飛んでシートカウルから出てきたってのはあったなー
夢店に『駅のホームから線路の落とし物を拾う道具』のちっちゃい版の工具があってそれで取って貰ったわ 鉄のネジなら百均で売ってるマグネットのグニグニで取れるんじゃね? それよりダイエットして欲しいよ
２７０キロは使えん >>216
売ってもいないし作れもしないのにバカじゃないの？ >>216
シャフトなんか曲がったりしてなければ性能に影響はほぼないよ
それよりもベアリングのほうが数桁違うぐらい影響する
シャフトの見た目が気に入ったなら有りかもしれないけど >>216
VFR1200にチタンシャフト入れた時はフルバンク時の挙動がしなやかになったけど
クロモリは硬過ぎて乗り心地は悪くなるんじゃないの >>221
加工精度で滑らかで押し歩きすら楽になると聞いてるけど乗り味硬くなるは初めて聞いたな
チタンの方が硬いだろうけど軽いからそれを上回る安定なのかな >>222
そうゆうデモを各地でやってるみたいだけど、あれは完全なでっちあげ。比較対象にさいくしている。
普及品のシャフトの精度があれば回転に対する悪影響はゼロだ。
ゼロのところをどんなに良くしてもそれゼロ以下にはならない。
シャフトとホイールの間にはベアリングがあって、直接触れてるわけじゃないしシャフトが回る訳じゃない。 >>222 チタンが硬いなんてのは妄想。 強度は高く、難切削素材だが、チタンより硬い金属はいくらでもある。
純鉄、ステンレス、モリブデン、タングステンなど・・・
一般的なチタン合金なんて、ドリルで穴開けると、鉄より簡単に穴が空くぞ。 あぁ、スマン。乗り心地が硬くなる・・・か。
同じ強度、剛性なら、チタンが軽くなるけど、比較対象が中空薄肉な軽量化でもしてない限り
ならんと思うけど。 >>224
被削性と硬さはあまり関係ないし、アクスルシャフトには硬度より強度の方が必要だろ >>224
あと合金である「ステンレス」と元素である「モリブデン」や「タングステン」を並べるのはバカっぽいぞ >>228
お前がバカっぽいぞw
誰もそんなとこ気にしない 早く新型国内発売発表しないかなあ。
ＤＣＴの進化が気になる。 >>232
シフトフィーリングが向上したって聞いたけど？ 機械機構がそのままだったとしても、エンジン特性違うんだからソフトの調整はしてるだろうしな。 ソフトウェアで更新なら，旧型機にもレトロフィットしてくれるといいのにねぇ． >>238
お前の通ってるドリームはずいぶん民度が低いんだなｗ デイトナの赤パッド使っている人いる？
純正はどうも効きが悪くて。 >>240
更新っていってもエンジンがすこし上に回るようになった分のチューンだろうから、前のに入れられたとしても入れない方が幸せかと。 >>242
前はベスラで特に良くも悪くも無い
後はデイトナシルバーでコントロールしやすくなった 年の瀬に8888キロ突破！
来年はきっといいことある 結構写り込んでるっぽいし気にする人は気にするだろう 初日の出見てきた。なんでこのエンジンいくら走っても冷え冷えやねんw 今さら古いと思ってたけど
やっぱり丸目だよなぁ
と改めて思ってしまった 新750Xとレブル1100で迷ってます。今の750Xって道具としての優秀さは理解してますが、バイクとしての楽しさは十分ありますか？
ドカに乗っていていろいろ疲れたので、真逆でイージーなホンダDCTに興味を持っています。初期700Xは試乗経験ありますが楽しくなかった（運転していて心が踊らなかった）のと、今でもドリームに行くと大量の中古750Xがあるのでどうなんだろうと懸念しています。ネットインプレだと最近の750Xはかなり良くなったとあるので期待しているのですが… >>263
レブル選ぶ奴は>>161みたいなクソしか居ないからやめとけ
バイクの楽しさはあったとしても人として終わってる >>263
750xレンタルで乗ってみたらどうですか？
改良されてくるのは間違いないけど全く別物にはならないだろうし。 レブル1100なら楽しいのかというと、それはまだ誰も知らないしな。
どういうのを楽しさと取るかで、話が変わってくる。 >>264
は？ｗお前過激派すぎんだろまだ根にもってんのかよｗｗ
NC750x バイクとしての楽しさは十分あると思うよ
長距離ツーリングが趣味なら余計に良いバイク
首都高や峠を攻めるのが趣味なら不満はでるだろうが景色楽しみながら走るだけなら十分
ま、最高のバイクではないがすごく良いバイクだ >>268
子どおじはいまだに瞬足履いてんの？ｗｗｗｗｗ
早く独立しろよぉｗｗｗｗｗｗｗｗ
今年もお年玉貰えた？ｗｗｗｗ
瞬足買い替えるの？ｗｗｗ
https://i.imgur.com/wmf2e0f.png 箱根駅伝、ずっと写ってる2人乗りの、
NC750S？ >>269
( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ
俺くらいネットリテラシーのある人間はそんな安い挑発には乗らないぜ
でなおしてきな^ ^
あと俺はこどおじだが働いているから年の離れた従兄弟達にお年玉あげる側だよ
あんまバイクに関係ない話題ばかりじゃなんだから言うんだけど
やはり10w40固いわー！！
低速は慣れたけど3000回転以上回そうとすると今までと違った気持ちの良くない音がする
5000キロに1回の交換でいいと思ったがこれは3000キロ走ったらとっとと交換だな
エンジンオイル無駄に固くてもしょうがない！
NC750DCTエンジンには5w10が最適だろJK！！ >>268
>>は？ｗお前過激派すぎんだろまだ根にもってんのかよｗｗ
まったく意味が分からないんですけど？このスレ初心者ですが、触らないほうが良い方？？ >>272
誤解させてすまん。
俺はおかしな奴ではないと言っておく
264とは
このスレの161～169で言い争いになったんだ
161さんはNC750はいいバイクだった！って言っているのに264は161さんの事をキチガイとか言い出して触らない方がいいのは264の方だね
( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ あぁ、すみません、自分のカキコへのレスと勘違いしてました。
申し訳ありません。 子どおじのキモコテ野郎がおかしくないわけないだろ
5ｃｈでコテハン使うやつは昔からリアルで終わってるくせに自己主張だけ一人前の
アダルトチルドレンって相場が決まってんだよハゲ 二輪には使えませんって書いてある5w-30のオイルってやっぱりダメ？ >>276
2輪用オイルはミッションオイルも兼ねてるからなんたら
だっけか？詳しいアニキよろしく >>276
ネットで得た知識だけど
二輪のエンジンオイルはエンジンだけじゃなくてミッションも潤滑しているから良くないんじゃないかな？
ミッションを潤滑するなんて高性能！って思ったけど逆に四輪のターボ車に二輪用オイルを入れるとオイル減りが早いみたいだ。
車もバイクも自分でオイル交換するって人は共有したいと思うけどやっぱり特性が違うから別々用意したほうがいいね！ カストロのGTX DCターボSM10w-30は二輪には使えませんって書いてあるけど、ずっと使ってるんですよ。
純合成のSPグレード5w-30見るの初めてで、4リットル300円しか違わない（1/6までの特売）なので気になったんです。 >>279
ほうほうｗ使えているんだね
俺はNC750のエンジンは高級じゃないと思っていて説明書には鉱物油でおけって書いてあるから、そんな値段変わらんG2の10w30を20Lを買って普段はそれ入れているでござるｗ >>276
ネット情報なんやけどね
4輪のオイル入れるとクラッチが滑るらしいよ。
誰かも言ってるけどエンジンの潤滑だけなら問題ないけど
クラッチがそのままだと滑るんで滑らんように添加剤か知らんけど入ってるらしい。 一般的にはクラッチ滑りの要因になるからngとなってる
個別のケースは知らんし自己責任 >>263
新Xだとしたらまだ誰も乗ってないのでわ
ギヤ比変更とパワーUpのコンボでかなり好意的なインプレ記事が出るんだろうと思ってる
皆さん言うように試乗が一番かと >>281
そうそう。だからBMWの縦置きエンジンみたいな乾式クラッチ車なら
四輪用オイル使うと良い
箱根駅伝警視庁区間はBMWの電動バイクで先導してたね
ホンダもマラソン先導用に大きい電動バイク出して欲しい >>271
気に食わない状態で3000キロも乗っちゃう天邪鬼の鏡ですねwww 154 名前：瞬速のアングラー (ﾜｯﾁｮｲ 7bb9-/C+F)[] 投稿日：2020/12/17(木) 19:38:12.79 ID:19+GAQ7s0
10w-30に比べて違和感があると言った
いつも3000回転超えないくらいで走っているが今までより意識してアクセル開けないとスムーズに走れなくなった
低回転バイクだからこそ40%未満のアクセル開度でキビキビ走りたいんだがな
まあすごく走りづらいって訳ではないからこの前乗るわ
つーか146はNC750に20w-50いれてんのかよｗ
理由が長距離( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯせめて10w-40だろJK
アホすぎワロタｗ
173 名前：瞬速のアングラー (ﾜｯﾁｮｲ 7bb9-/C+F)[] 投稿日：2020/12/19(土) 20:20:20.48 ID:kad/GZeJ0 [3/4]
>>171なにがオイルキチガイだｗ
100キロほど走って熱が入りオイルの固さが劣化したのかそこまで気にならなくなったよ
180 名前：瞬速のアングラー (ﾜｯﾁｮｲ 7bb9-/C+F)[] 投稿日：2020/12/19(土) 21:00:08.60 ID:kad/GZeJ0 [4/4]
ちなみに俺は子供部屋おじさんだ
お察しの通り友達少ないし
レス乞食をして ねらー 達に構ってもらえるのが楽しいよ。
まあ、そもそも俺は基本ロム専だったが
この間のオイルの書き込みで煽られたからこうしてこのスレに粘着しているんだがな( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ
146 151が土下座して謝ったらもう姿現すのやめるよ
271 名前：瞬速のアングラー (ﾜｯﾁｮｲ 41b9-/KRa)[] 投稿日：2021/01/03(日) 19:25:55.28 ID:FnBRXisZ0 [2/5]
俺はこどおじだが働いているから年の離れた従兄弟達にお年玉あげる側だよ
あんまバイクに関係ない話題ばかりじゃなんだから言うんだけど
やはり10w40固いわー！！
低速は慣れたけど3000回転以上回そうとすると今までと違った気持ちの良くない音がする
5000キロに1回の交換でいいと思ったがこれは3000キロ走ったらとっとと交換だな
エンジンオイル無駄に固くてもしょうがない！
NC750DCTエンジンには5w10が最適だろJK！！
278 名前：瞬速のアングラー (ﾜｯﾁｮｲ 41b9-/KRa)[] 投稿日：2021/01/03(日) 21:37:04.39 ID:FnBRXisZ0 [4/5]
>>276
ネットで得た知識だけど
二輪のエンジンオイルはエンジンだけじゃなくてミッションも潤滑しているから良くないんじゃないかな？
ミッションを潤滑するなんて高性能！って思ったけど逆に四輪のターボ車に二輪用オイルを入れるとオイル減りが早いみたいだ。
車もバイクも自分でオイル交換するって人は共有したいと思うけどやっぱり特性が違うから別々用意したほうがいいね！
280 名前：瞬速のアングラー (ﾜｯﾁｮｲ 41b9-/KRa)[] 投稿日：2021/01/03(日) 21:43:34.52 ID:FnBRXisZ0 [5/5]
>>279
ほうほうｗ使えているんだね
俺はNC750のエンジンは高級じゃないと思っていて説明書には鉱物油でおけって書いてあるから、そんな値段変わらんG2の10w30を20Lを買って普段はそれ入れているでござるｗ >>286
瞬足はガチのオイルキチガイだからレスしない方がいい 一応言っとくが
今のBMW空水冷ボクサーツインは湿式クラッチになっとるからな >>263
中古あるの？
どの地区だろう
神奈川だけど中古なんて数台だよ
グーバイクに載ってないだけかもだけど >>291
千葉だがドリームでもバイク王でも750X DCTの中古が3台ずつあったぞ。ピカピカだった サーキット仲間の話だけど去年地元のバイクレースでエンジン焼付き起こして転倒クラッシュしたのを見た
オイル代ケチって職場の整備工場で使ってる自動車用オイルを使ってたみたい
俺はずっとウルトラG4使ってて心底良かったと思ったよ、自分は間違ってなかったって、まあ、ツーリング程度では焼付きは起こらないだろうけどね オイル入ってて焼き付くのって大抵フィルター交換サボってて循環しなくなった結果とかだと思う
オイル代ケチって綺麗かもわからんオイル使うなら尚更ね… >>293
今月後半に正式発表、約1ヶ月後に発売のはず 勘違いさせて済まない
エンジン焼き付いたバイクはNCじゃなくてNinja SLの話です
俺のバイクはNC750Xで、いつもromってるけどバイク全体に言えることなので書かせて貰ったけどいらん話でしたね >>295
> フィルター交換サボってて循環しなくなった結果～
フィルターが詰まったとしても
強制循環路がある。 知ったか決めてるんだから生暖かく見守ってあげてwww >>300「自分も知らなかったけど便乗しちゃお！」 新NCはクルコンつかないのか。
ライドバイワイヤならスイッチを追加するだけだろうに、いつものホンダの出し惜しみ戦略か。
2年後にX-ADVのTFTメーターとともにクルコンも装備されるとみた ETCやグリップヒーターもそうだったし、honさんのいつものパターン >>302
で、10万値上がりして文句言うまでがセットかな？w 前だって、ABS/ETC/グリヒ有りの上位エディション出してたんだから、DCTのみクルコンつきの上位版作ればいい。 >>304
もっと所有感（高級感）が増して、エンジンもリミット引き上げで楽しくなるなら10万や20万のアップは構わないぞ
あんたみたいな人はこんなの俺たちのNCじゃない！なんて文句言うんだろうけど 元々NC700シリーズが出た時位の割り切った設定ではパワーが足りんもっと回したいとか言われ750㏄になり装備や見た目もそれなりに豪華なモノになっていった経緯が有るけどみんなが望んだ結果だからなぁ
それでも他のより多分安いしまぁ良いんじゃないか？新型のSが発表になったらとりあえず見に行くわNC700Sから乗り換えるかは解らんけど アフリカツインにメットインがあれば最高なんだけどね >>308
なんかマツダ・ロードスターと同じ道を辿ってるよな。モアパワー求めて剛性が上がり重くなって値段も上昇。現行になって少し先祖返りしたけど。 >>309
林道や砂浜とか走らない人にとってまともなビッグオフローダーは
広過ぎるハンドル幅のメリットが無くて嫌になると思う。足付きも悪いし >>311
元々、燃費No.1を目指してたんだから、より燃費を追求すりゃ良いのにな >>307
と、鼻息荒く語る買う買う詐欺なのであった >>314
ま、やるならオートマのみ設定くらいで良いのに変な方向ばかり進んでるよな >>308
S は生産終了だとここでも何度も言われてるのにバカじゃないの？ Fの教習装備無し廉価版出せやってことじゃね？www メーターをXADVのお下がりにしてクルコン搭載するだけで10万も上がるわけがない >>308
NC700S(688cc)だと大型教習車(700cc以上の規定)作れないのでボアサイズ広げて745ccのNC750L作って
そのエンジンつかって一般市販車もNC750になったと思う。その結果パワー上がった
アメリカは750にすると税金上がるから700のままだったんだっけ 新型でSが無くなるとちょっと困るぶっ壊れて修理出来なくなったら新型買えずに中古車探す事になるとか嫌 >>317
あんなソースのない話をいったい誰が信じると思ってるの？ NC750Sが仮に生産中止になったらオプション関係も入手し難くなるんだろうなぁ。
今のうちにLEG ディフレクターを買っておくかな。 >>326
ソースをご希望なら夢店で見積もり取ってみな。
在庫車でなく新車取り寄せでね >>328
NC750S は 2020/9/14 がラストオーダーだったよ SのがCBっぽいフォルムで好きなんだけどな
世間は違うんだな >>328
あまりおすすめしないよ
もう外しちゃいました
フットはまだ付けてる バイク部品の国内流通悪さに辟易して海外サイト並行で回ってるわ
ヤフーショッピングより安くもないし遅いウェビックソはマジ使えん >>334
高速で無いことはないけど微妙
それより車体側の取り付け部が凸凹面なのに保持はほぼ両面テープに頼ってるところが問題
硬質の樹脂でかなり重い
最初は付いてたけど気づいたらすべて剥がれて金属バンドでぶら下がってた
フットは車体側がフラットなのでまだ健在
泥はねを抑える効果はあるよ 洗車してたら車体左側のラジエター裏側にドレンホースがあって、エンジンオイルっぽいのが2cmくらい溜まってました。
これって、何が原因でしょうか。 以前、シートカウルが外せんと書いたもんだけど、再チャレンジしたら、何とか外すことが出来たわ
一回外して、付いてた部分を見たら「あ、こうなってたのか」と分かって、次回は外し易くなるんだけどな
で、外してみたところ、燃料タンクとシートパイプの隙間に、ピリオンシートの支え棒についてるスプリングが、しっかりとハマってたｗ
フェンダー部はまだ外してないけど、案外ネジとかもあるかもしれん >>340
なるほど。前回の点検から10ヶ月でこの程度のたまり方なら、そんなにおかしなことではなさそうですね。安心しました。
乗り方とかでもかわるのかな。 >>340
横からですが参考になります
>>341
自分はほぼツーリング専用で
出掛けると100km以上走る使い方だけど12,000kmでほぼ視認出来ないレベルです
オイルはG2 NC750S乗っているんだけど、F９００R衝動買いして今日払ってきた。
試乗して気に入ったから買ったんだけど・・・
NC750Sでも人がなんと言おうが、特に気にしてなかったけど、F900は舶来崇拝者、
中華嫌いな人からは、かなり馬鹿にされてるんだな。買ってから知った（笑 >>343
気持ち悪いからさっさとこのスレから消えろ
そんな報告もいらねーんだよボケが
さっさと事故ってね >>342
>340のNC750Sのほうが3000kmで新品とみまごう透き通り方のオイルがあんだけオイル溜まってるので、気にしないことにしますわ。
オイルが多めだと溜まるとか、過走行車だと溜まるとか、なにか指標があるといいんですけどね。 >>343
外車が割安だよね
ホンダの値上げが原因だと思うけどｗ >>343 F900R 試乗してみたけどすごくいいよね。あれでNC750みたいなメットインならなぁ・・・
やっぱりエンジンがロンシン製ってことで、故障とか気になるけど(笑 新型の装備は惹かれるが外見は現行のほうが好きで買い替え悩むなぁ >>348
えぇ？好みはあるだろうけど、外見は新型の圧勝でしょ
https://i.imgur.com/dg1ck9U.jpg
バイクを中途半端に分かる友人に新型の写真を見せたら「新型カタナ？」だって >>347
エンジン中国製に変わったんだね。オーストリアのロータックス製かと思ってた
俺もダイソーで買った中国製耳かき使ってるから人の事言えないけど ケツが初代みたいにシャープになったのがいいね
2016～のケツだけはいただけない 新型に現行のトップボックスとリアキャリア付けたいからサイズが合えばいいんだけどな
新たに買うとすごく高いからな >>349
フロントカウルの形からそう思ったのかもね．
DR750S/800S，DR-ZETAのフロント周りもKATANAに似てるし，NC-Xもその流れとも言えるし． >>348
自分だけかと思って黙ってたけど、同じ感想を持ってる人がいて安心した。
ま〰五十歩百歩ではあるが。 カタナならライトは四角じゃねーの？
顔だけならVスト1050の方がカタナっぽい >>353
リアは形が変わったように見えないけど。 カタナのリトラクトタイプの新型がコレ！と新NCの写真を見せられたら、一瞬納得する自信はある フロントパッドをデイトナ赤に換えることにしたけど、純正と比べてきき具合どうだろう? >>361
俺もフロントがそろそろ交換時期なので、デイトナ赤のレポートよろしく頼みます。
ちなみにリアはべスラに替えたが純正の方が良かったと思っている。 このバイクはなんちゃってアドベンチャーなんだからクチバシをもっと伸ばしてそれっぽくしてほしい。なおクチバシにGoProを載せられる仕様(電源供給可能)にしてくれたら面白い絵が撮れそう。 カメラの使用電力は大したこと無いだろうけど、
実際、このバイク全体の負荷電流はどれくらいなんだろな？
DCTでグリヒ付とかだと、また変わってくるだろうけど サイドスタンドのグリスアップをシリコンスプレーでしたらカチカチになってビックリした
最近のバイクのサイドスタンドはモリブデン系の方が合ってるのかな？ >>365
寒いからシリコンが固まっただけじゃね？ >>365
モリブデンって何に使う要素か理解してる？
脳みそにラスペネ吹いてから答えてみて >>366
気温高くは無かったけど、触った感じ固いって程でも無かったんですよね。
今までサイドスタンドにはシリコン系のスプレーグリスしか使ってなかったのに不思議でした。
>>367
知ってますよ。そして申し訳ないですがモリブデン系のスプレーグリスを使ったらスムーズになったから書き込みしてます。 >>361
赤パット、効きはイイんだけど減るのがクソ早かったぞ。
あとダストがすげぇ
まぁ、効いてるから減るのであって減れば粉も出るわけだが >>370
デイスクの攻撃性考えたら減り早い方が安心できるから赤ばっかり使ってるよ 言うてもシングルデイスクだから助かるわ経済的に
Vスト650乗ってた時はダブルだったからパッド2セット買わないと行けなかったし >>378
ほら君はそうやっていつも楽することばかり考えて 疑問なんだけどダブルディスクはシングルディスクよりパッドの持ち2倍にならんの？ 気になった車種の最小回転半径
3.8m CBR1000RRR
3.4m GoldWing
3.2m CB600RR
3.0m NC Vスト1050
2.9m レブル1100 TENERE700
2.8m X-ADV レブル500 NIKEN
2.7m CB1300＆1100 AfricaTwin Vスト650＆250 MT-07
2.5m 400X
1.9m PCX125＆160 ADV150
白バイに使われてるだけあってCB1300が結構小回り。テネレ700が残念 >>380
2倍の制動力って考える脳みそはないのか？ >>381
CBR1000RRって軽トラよりも旋回半径大きいのか・・・ >>384
Rが足りないぞ
小回りしたいときはアクセルターンだな 出来やしないことで 妄想マウントして
中学生かよ
キモいな あんまり意識しなかったけどこのバイクさほどハンドル切れないんだな
前V-Strom乗ってたけどたしかに旋回は楽だった気がする >>385
河川敷の滑り易い雑草の上で後ブレーキ踏んづけてアクセル煽ってターン
15回中2回成功1回コケた。DCTは難しい。MTだと成功率上がるはず
トリッカーでやったらメチャ楽 素直にスタンドターンしてばコケもしないし問題なくね？ サイドスタンドにそんな強度ある？
なんか最近付け根がガタガタしてきて怖いんだけど 新型はグリップヒーター標準装備では無い？
写真見るとボタンが無さそうなんだけど >>393
日本仕様がどうなるかは分からないがUKサイト見るとオプション扱いだね。セットオプションだとアドベンチャーパック。 昨日オーナーカードの更新でウイングに行った際に聞いたんだが、
NC750Sの国内販売終了は確定で、
教習所向けのNC750Lは継続みたい。 >>394
ありがとう
昨日夢屋行ったから聞いとけば良かった
旧型を安く買うか新型かで悩むな
クルコン付いてたら新型一択だったのに ライドバイワイヤなら、そのうち4輪のようにアフターパーツで後付クルコンがでるかもね。単なる電気式スイッチなだけだし。 >>395
そういや更新近づいて来たな…
ロードサービスは任意に付いてるからアレだし、スタンプラリーが今年も中止なら更新しないかな
他メリットあれば教えてください なんか新型登場前なのに盛り上がりませんな。レブル1100とはえらい違い。
新型でもあまり変わらないから？そんなにエキサイトするバイクじゃないから？ モデルチェンジに伴う一時期間の生産終了なんてバイクではよくあることじゃないの？ >>400 >>69
お前はさっさとこのスレから消えろボケ
はやくレブル1100にのって散れよｗｗｗｗ
キモいんだよハゲ よく見るのは700Ｘや750X多いもんなあ
Ｓはあまり売れなかったんやろか？ 時代はなんちゃってアドベンチャー
なんちゃってSUVだからね。
ハッタリがきかないSが売れないのは仕方が無い。 時代はフルカウル エンジンむき出しで油がしみてるとか論外 新型のMTに上下クイックシフターopないのかね
あるならDCTじゃなくそっち欲しいんだが シンプルが売りなのに無駄装備つけて120万になったら買えるの？ 数年後に800で完成版登場のシナリオだったんじゃないかな。コロナで一年～二年はズレたろうな。 車の軽みたいに最低グレードモデル出してシンプルなやつで安くしてほしい 言いたいことは分かるけどバイクでそれは排気量落とせってなっちゃうから・・・ 安くして普及させる時期は終わったと思うよ。DCTの良さ知った人は、フルモデルチェンジで乗り換えるなり、レブル、アフツイ、XADVあたりと乗り換える人もいる、GLもか。 >>411
DCTがある車種にクイックシフターは付けないと思う
NCのDCTは気に入ってるし満足してるから
クイックシフターは車重200kg切る車種に付けてほしい どノーマル2013年式NC700S(ABSは付いてる)に乗り続けてる俺はこのスレに居たらアカン気がしてきたシンプルで安くて良いバイクだよコイツ >>418
大事に乗り続けましょう。俺はインテグラ大事に乗ることにしてる。フォルツァ750国内発表されたら金策しないといけないならこのままでいい >>419
ありがとうございます
インテグラは姉がワタシのNC700Sとほぼ同時期に購入して今でも乗ってますよ
お互い大切にしていきましょう >>420
ふざけんなよボケ
お前は自虐風姉自慢がしたいだけだろ
世の中には姉や妹が欲しくてもかなわない人が大勢いる中
お前は姉が居ること、さらに姉がバイク乗りだという事を
さも気にしてませんけど？ｗと自慢
スレチがいもいい加減にしろボケ
姉自慢がしたいならvipにでも行けやハゲ
お前みたいなカスがバイク板に要ると思うと5ｃｈの民度も下がったと思うわ
ほんと気持ち悪い 三姉妹の一番下のコと結婚したらいっぺんに尾根遺産が二人増えました
「○○く～ん」って可愛がってもらってます、はい >>422
わかってねぇなぁ
成長を共に思春期もともに味わった異性の兄弟とポットでの義姉じゃあ意味合いが違うんだわ
お前はエロ漫画の見すぎで頭おかしくなったんじゃないの？キモチ悪いよ
コンビニからお前の大好きなばんがいちやペンギンクラブが無くなって泣いてんだろｗｗキッショｗｗｗ
いい加減現実に目を向けろよ
エロゲーで自分の名前付けてしこってんじゃねーよ NCの新型が欲しいけど、現行モデルのインプレを見ると、良いバイクだけど楽しくない、心が踊らないってのばかりだな インプレだとそうだろうけど普段使いで輝くバイクなんだよね
メットインのある生活がインプレで分かるはずないし そりゃあ金が有り余ってしょうがなければ他のバイクに乗るけど、自分にとっては最適最高のバイクだ。 もう少し軽くて馬力があれば文句なしだけど、
今のままでも気に入ってる。 前に乗ってたアクロスといい、トランクの便利さを知ったら止められないんだが、何でNC以外に広まらないんだろうね。
電動バイク時代になったら、ガソリンタンクいらないから、いつの間にかトランクが当たり前になりそうな予感。
ただ、NCの薄いトランクのカバーは不満だ。
本当は金属にして欲しいが、せめてアクロスの厚みというか硬さが欲しかった。 凄い！メットインバカ！←褒め言葉です
途中マーナとか乗ってたら完璧ですね。
一度箱をつけるとやめられないのと同様に、メットインもやめられなくなる？ そもそもエンジン上の重心高いとこに液体入れるタンクってどうなん？SSとかガソリンタンクを抱いて走る訳だし >>424
しばらくROMってたが
お前の癖ヤバすぎだろ
俺はネット民煽ってレス乞食が趣味の寂しい人間だが
お前は俺以外って感じがするわ
なんか自信でてきた。ありがとうな(^ ^) ミスった
俺以外❌
俺以下⭕
たしかにNCエンジン もう少し馬力あればいいなぁとは思うけど
良識ある運転するなら十分なパワーだ
マフラー音も純正マフラーが静かで心地よく気に入ってる
信号待ち先頭発進で俺に着いてこれる車は280馬力くらいある車じゃないと無理だね
首都高行くとゴロゴロいるから大人しく運転している >>435
じゃお前の頭がなぜ体の中心の臓物の中に無いのか答えてくれよwww
重心が高い場所に重要な頭とかバランス悪すぎだろwww >>432
ガソリンタンクのかわりにバッテリー置くスペースがいるから。 >>435
NCの燃料タンク位置もそれ程低くないよ
SSやGPマシンの燃料タンク位置はマスの集中化という意味で悪くないと思う
泥々のマッド路面や滑り易い路面だと低重心は超ありがたいけど
サーキットや状態の良い舗装路だと高重心も悪い事ばかりじゃない >>433
同志！(笑)
唯一無二のメットイン自動二輪のアクロスを長く大事に乗ってて、NCに乗り換えた人は多い気がする。
限定解除世代には大型二輪免許がネックだから、NC250とかNC400とか出したら良いのに。
因みに、アクロスは同級生に譲ったんだけど、弁当の買い出しに便利だと喜んでくれている。
NCの深さのあるトランクよりも、広さがあるアクロスのトランクの方が実用性がある。
スズキが無理のない250cc2気筒で新型アクロス出したら、セカンドバイクで買いたい。 >>434
今時、メットインじゃないスクーターを買う気がしないのと根本的に同じだと思う。
スクーター並みに日常的に使えるし、スポーツバイクとしての趣味性も高いから、NCは本当に良いバイクだと思います。
趣味性という意味では、カスタムでアルミ製トランクとか出して欲しい。 大型ツアラーに乗りたいんだけどホンダじゃないと嫌、あと古臭い見た目はちょっとってなると
それだけでもうNC750しか選択肢なくなっちゃう なるほど。
私は無味無臭なホンダバイク嫌いなんですが、NCは便利そうだし、いいな、と。
回らないからつまらないという意見も多いですが、よく考えると大型ツインを乗り継いでいますが7000rpm以上回して走ることなんて殆どないですもんね。
新型のDCTを買ってみるかな。 装備がもう大型初心者向けじゃなく良くなってるべ、値段も上がったが。新型Xって発表いつだっけ？ デイトナの赤に交換してきた。
https://kenken92.synology.me/wordpress/motorcycle/nc750s/2042.html
効きも制御性も純正より良い感じ。値段も安い。
パッドのライフやダストはわからないけれど、まあ年間3000km未満なので。 リアのパッドがそろそろ交換時期だから
春になったら変えようかな さあ！いよいよ新型発表日がきましたな！
いつもの感じだと15時頃にHP更新かな？楽しみだ。 純正キャリア55000円に50Lケースが60500円・・・
ワンキー便利とはいえ流石に高すぎるなあ サイドパニア装着価格が２３万ほど
そこにトップケースと各アルミパネル追加すると３０万強か
車体価格の1/3ってまた随分と高級な箱だ 白いいな♪99万かたかくなった。フルパニア化に30万だーな。パニアはフォルツァ750と同じやつっぽいな。 燃費が地味に伸びてるな
出力特性も見る限りだと低中回転域の出力低下ゼロで上だけ伸びてる 取り回しやすい低重心の車体パッケージングなどで幅広い層のお客様から好評を得ている大型スポーツモデル「NC750X」「NC750X Dual Clutch Transmission」をフルモデルチェンジし、Honda Dreamより2月25日（木）に発売します。
https://twitter.com/HondaBike_hmj/status/1352445902770761728?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>456
メディア向けの試乗会は先行で行われてて公式の発表に合わせてアップしたんでしょうね DCTがETCとグリップヒーター付きでギリギリ100万切りか。まあ納得。
ところで型式がRC××じゃなくなっているけど、いつから命名規則変わったの？ 400Xに付いているナックルガードが、新型NC750Xにはオプション設定されていないな そういや今回は確かにナックルガード消えてるね
まあ汎用品いくらでもあるからいいけども 久々にNCが気になってニューモデルのカタログ見てみたが、通常モデルでも92万ってw
俺が買った時は新車70万台で買えたのに。
NCって700の時から廉価版みたいなイメージがあるから、
名前をCB750Xにした方がブランド価値上がると思うんだけど。 日本版は青は無しか。
また、ヤンマシでオートウィンカーキャンセルってあるけど、どこにも記載無しだね。アフツイで過敏すぎると評判悪いから、これは無くていいけど。
マイチェンでクルコンとXADV譲りのフルカラーTFTメーターが入れば完璧だな やはりクルコンは付かなかったか
ほぼ100万の値段と考えると微妙 NCカッコ良くなって7kg軽くなって4馬力アップして最高回転数が上がった
ケース関係が高いね。「金は取れる時に取れる所から取れるだけ取る」ってセリフ思い出した
GIVIケースのステーはしばらく出ないだろうし >>454
「サイドパニア」って何だよ？バカじゃないの？ >>455
「フルパニア」も意味がわからん
こいつもバカか？ 新型にレブル1100のスイッチボックスを移植したらクルコンは作動しないだろうか？
ライドバイワイヤならCPUが認識するかどうかなだけだから、いけそうに思うけど。4輪でも後付けのクルコンは信号を間に割り込ませてるだけだしね。 >>467
GIVIがつくようになったら真剣に悩もう。っても車検までは乗るから最低でも1年先だな。 旧型のリアキャリアが取り付けられれば良いんだがな
あとL字型バルブは付いてるかどうかが気になるな ホイールはかわってなさそうだからアルミバルブやない？クルコンはユニット化されてるならワンチャンあるかもだな。レブルの配線図とPL見比べればわかるかもな。 100万近くなるともう少し出してって考えて他のバイクも候補増えるしなあ 少し前に F900R買って、今週納車になって300㎞ほど乗ってみた。
今のところNC750S DCTと2台持ちなんだけど、クイックシフターついてても、やっぱりDCTはいいねぇ・・・ >>472
給油口周りの画像比較したけど高確率で旧キャリア付くと判断している
フロントスクリーンは無理だった 旧キャリア引き継げないと高くつくし引き継げるならええなあ giviのフルパニアだけどこれだけで10万以上かかるし新型に引き継げるのはホント助かる >>484
だから「フルパニア」って何だよ？
古いパニアケースってことか？
意味分からなすぎてイライラするわ NCに乗るのなら一度はしてみたい「フルパニア」
公式のアクセサリのトップ・パニアの写真増やせよな
別売のパネルがついてないときの外観とか、箱の中が見たいんだが >>485
だから「古いパニアケース」って何だよ？www
フルパニアってことか？ www
意味分からなすぎてイライラするわwwwwwwwwwwwwwww >>486
いや、半年どころかずっといるわ
もちろんパニアケース+トップケースのことを言ってるのは分かるんだけど、それを「フルパニア」なんてバカっぽい呼び方してるのに腹立つんだよ、言うとしたら「フルケース」だろ
しかも今日はさらに「サイドパニア」なる新たなバカワード出たし
NCオーナーってバイク初心者が多いのか「神のGTO」みたいな奴をよく見るわ ウザすぎる奴がいるのでマジレスする。
フルパニア、サイドパニア、普通に使うぞ？顔真っ赤にする前にググってみ？
何を根拠にフルケースだろ！とか言ってるんだ？マックとマクド、ケンタとケンチキの違いみたいなもん。いちいちそんなんで絡むなよ サイドパニアだと二重表現かな？フルケースは新しい表現だね。聞き馴染みが無い
箱3点セットはフルパニアが簡潔で誰でもわかって良い表現だと思う
左右つながったサイドバッグは昔サドルバッグって言ってたな。2500円くらいだった アクセサリーにDCTのペダルキットが無いようなのだが
手元のスイッチだけなのかなぁ？ >>491
もともとパニアって、馬とかにバランス良く荷物を積む為に左右に振り分けたサドルバッグのことだから、サイドに取り付けてペアになった箱だけパニアケースと呼ぶべきなんだよ >>493
今のにペダルキット付いてるから付けるつもりだったんだけど無いのかなぁ >>494
お前が急に屁理屈付けて言い出しただけやんwww >>494
だからー。空気読めない奴だな。
語源なんて知ってるわ。
だが今や「フルパニア」「サイドパニア」で通じるのに、それをなぜネチネチ文句言い続けるんだ？
両ワードで検索してみ？普通にヤフーショップだの楽天市場だので商品でてくるから。
手紙？お前らそれってトイレットペーパーの事だからwwwって言ってる大陸人と変わらんわ。 >>481 まだ慣らしで、6000回転弱しか回してないが、中間のROADモードで100km/h くらいまでの加速だと
NC750Sの全開走行とそんなに変わらない感じ。100km/hで3800回転くらいだから、NC750よりかは800回転くらい
回転が高い。でも回転がまろやかなので回転が高くて嫌な感じは全然ない。
6速 60km/hからでも問題なく加速するけれど、実用的には70km/h弱かな。
ニュートラルでクラッチ放している状態でのクラッチ、ミッション回りからのノイズは結構安っぽくてうるさい。
クラッチ切ると全然静かだけど。
エンジンの振動は排気量大きいのにF900Rの方がマイルドで回り方ももっとスムーズ。しかし鼓動感はもっとある。
オートシフターは、1-3速の低回転だとシフトショックが結構あるので、DCTのマニュアルモードとは
比べ物にならない。
新車でアタリが出てないのか、オーバーダンピング気味みたいな感じで、動きが少し悪いけど、
足回りの安心感、ハンドリングはF900Rの圧勝。コーナーが楽しい。
ネイキッドが好きなので、NC750Sがなくなったのは非常に残念。
当面2台持ちだけど、DCTの魅力は大きいから、もし次乗り換えるなら、DCT車からの選択になると思う。
>>501
比較インプレ乙です。
ライターの比較インプレだと、どうしてもメーカーに配慮して白黒ハッキリさせないものばかりなので、
やはり所有しているオーナーの率直な意見は大変参考になります。
新型NCはグリップヒーター付くのにナックルガードがオプション設定されておらず、片手落ちの印象で
購入対象からはずれかけましたが、DCTの魅力は大きいとのことなので、検討してみたいと思います。 >>502 昔は、雑誌の比較インプレ記事でも、もっと悪いところはっきり書いてたような気がするけど、
最近は長所しか書けないみたいな傾向があるよね。
素人のモトブログなんかも、ディーラーから借りてるのは、あまり大声で欠点言えないだろうし。 >>502
nc750sは2016のマイチェン前？後？
2016以降サスが良くなったと聞くけど 新型NC750Xの純正フルパニアさ、容量は増えたけどデザインと質感におもちゃ感をすごく感じているんだよな
もちろんフルパニア代金だけで原付二種が1台軽く買えちゃうぐらいのもすごいけど 面倒だからメットインに揃えてカウル一体型の固定のが良いと思うわ
取り外し機構のせいで容量激減してるし
固定したってその中へソフトなバックに荷物入れてりゃ取り外しと同じくらいの手軽さで中身は出せるし
あ、NM4くんは呼んでませんよ >>484
GIVIは汎用だから車体取り付けのアタッチメントだけ変えればいけるんじゃ内かな？ >>508
ステー買うだけで6万くらいする。取り付け工賃は知らんけど。 新型NC750Xの資料に『新しいプラットフォーム』を強調しているが、同じプラットフォームを使って派生モデルを出すなら、新型NC750Sがあっても不思議じゃないよね？ >>511
派生モデルは X-ADV とフォルツァだけで S は残念ながら絶版になったね >>483
キャリアは旧型でも前期と後期で互換性は無かったから当然新型に取り付けられるとは考えにくいね >>484,508
箱は当然どんなバイクにも付くから買い替える必要はないよ 横からだけどパニアのステーは純正（ホンダ経由）だと高いだけじゃないの？
25年前パニアが流行る前から付けてたけど当時は羽田ホンダとかしか扱ってなかったな。ネット社会黎明期ﾅﾂｶｼｽ >>515
青梅街道からちょっと入った所にあったモトコでクラウザーのケース付けてもらった
真ん中から開くもなかタイプじゃなくて蓋式のK2シリーズは凄く良かったのにな
取り外せばキャンプでテーブルになったし >>515
純正のケースを付けるには純正のステーが必要だからしょうがない ああ、ごめん。純正パニアだったね
Giviで十分だよ。30年使ってるけど無問題 俺は、SW-MOTECHのSTEEL RACKを使ってるわ みんなGIVIのサイドケースだとＶ35やＶ37が多いんかな？ >>524
うちはTREKKERのTRK52とTRK33のセット。
サイドケースを外して持ち運べるのが気に入った。 >>526
自己レス
サイドケースならTRK33の方ね。 新型、フルパニア装着価格で倍近くに値上げかぁ。
容量が12L増えて、トップボックスがワンキー対応＆バックレスト付きになったとはいえ、どうしてこんなにお高いのでしょう。
外した時のアピアランス重視の純正派ライダーには痛い出費ですね。
【旧型フルパニアセット 103L】合計¥171,600
（※工賃別途1.2h：¥13,200）
・パニアケース29L 左右セット ¥125,400
（ケース本体は¥60,500）
・トップボックス45L ¥30,800
・アルミ調パネル （パニア）¥15,400
【新型フルパニアセット 115L】合計 ¥328,570
（※工賃別途1.8h：¥19,800）
・パニアケース32L/33L左右セット ¥227,480
（ケース本体は¥137,500）
・トップボックス50L+シリンダ ¥62,590
・アルミ調パネル（トップ） ¥11,000
・アルミ調パネル（パニア） ¥17,600
・バックレスト ¥9,900 よく見るとフォグも新しくなってるね。
11W×2カラーって表記が気になる。
名称がフォグランプからフォグライトに変わり、価格が40,700円から55,000円にアップ。フロントサイドパイプも21,780円から33,000円にアップしてるけど、工賃が2.0hから1.2hに下がった分で実質1万円位の値上げで済んでるかな？ >>528
GIVIはケースは流用できるけど、純正はケースは流用できないのかね。
>>524
V35だね。2つ前のバイクから使ってるから、V37ってのが出てるのすらしらんかった。 >>525
俺もE22。なかなか使い勝手いいよね。 E22使ってる人結構多いんやね
E22とＶ35でパニアステーは統一できないもんなんかなGIVIさん >>526
TREKKERもいいね僕も最初候補だったけど入荷待ちだったんでＶ37選んじゃった もなか式より蓋式が良いと思ってE21。
キャンプで外して加工した板渡してテーブルにしてる >>532
固定方法が違うから、E22みたいな形のV22とか作るしか無いだろね。積載重量のことがあるから、E22のステーにE35を開発は無いだろな。 新型にはS無いんだな残念だけど踏ん切りがついたよ
700Sはそのまま残してCB1100買うかコレも無くなるんだよね >>536
タンデムシートは喜ばれるけど空冷だよ
渋めの夫婦に似合いそう
僕は飛ばすから6軸制御に乗り換え 新型のケースはそんなに高いんかー！
ジビやヘプコって車体側に追い込まない分張り出しが大きいから純正がいいかと思っていたけど、そんなに高いと考えちゃうな 俺は、純正だと手持ちの箱が使えなくなるってのが選ばなかった理由だな
もちろん値段高いのもあるけど、汎用性は社外の方が全然良いし まあンダの事だから、新車効果がなくなってきた頃に純正オプション10万円分クーポンプレゼント！とかやって釣るんだろうな >>538
GIVIのE22だと純正より容量少ないけどフタ式で便利だし
純正と同じ位の幅ですり抜けにも支障無いよ
ソフトサイドケースのMOTOFIZZ ツアーシェルケース2。24400円ってのも悪くない >>543
今ネットでE22を見てみたけどたしかに良さそうですね
上蓋式なのに横開きなのが特に良い！
ありがとうございます。 >>536
NCのエンジンを使用したCB750が出るという噂もある
メットインではなくなるだろうけど、もう少し待ってみれば >>546
おぉ本当ですか！ちょっと期待して待ってみます >>546
NC750Sって、トランク付きのロードスターなのが貴重だった。
名前がCB750なんとかに変わってもいいが、トランクが無ければ意味ないなぁ。
2016年モデルに乗ってるが、その前に乗ってたスズキアクロスと同じように長く大事に乗り続けるしかないわ。 今更知った情弱だけどＣＢ190Ｘなんてバイクあったんだな 来年には青来るかな？
フロントフェンダーも同色にして欲しいな >>553
ツートンより単色が良かった
他のバイクと悩んでるけどこの中なら赤かなぁ 赤は一応新色なんだよな。
2016年式にあった綺麗なブルーが好きなんだけどね。 >>551
大昔のホンダならコレぐらい出してたはず
CB50X, CB125X, CB250X, CB400X, CB750X, CB1100X 750xです。タンクバック使っている人いますか？オススメありますか？ GIVIから750x専用のタンクバッグ出てるよ
EA116 >>565
ありがとうございます。ググってみます。 がーん！
左側のクランクケースカバー（ジェネレーターカバー）に内部の錆で浮きが出てきてる。(T T) >>563
ヘンリービギンズのNC専用を使ってます
ナビゲーションも便利ですが、昔ながらの
紙の地図で確認しながら走ったりもします。 新型でラゲッジ蓋の余計なレール溝消えたあたり
あれ活用してる人ほぼいなかったんだろうなぁ
あそこ汚れたまって嫌だわ 赤がいい感じだけど、前だけ赤なんだよな
リアにもワンポイントでいいから欲しいところ >>568
700Xがいい値段で取り引きされてる時点で察しろwww >>568
自動車と違って
多少安くなるくらいだから期待はしない方が良いです GIVIの中古E36パニア買ったけどNC750Xのハンドル・ミラー幅より11cm広い
金ある人はやっぱ純正が容量幅ともに良いと思う >>561
CB1000Rのエンジン(SC80)をそのまま積んだクロスオーバー出てﾎｽｲ…
NC700Xから次は同じようなクロスオーバーでちょっと馬力（140以上190未満）のある車種にステップアップしたい…BMWのS1000XRいくしかないのかな… 現行の展示車が有ればそれなりの値引きはするんじゃ無いかな？
750Xが出た時は700Xに値引き札付いてたな。 VFR1200はDCTや国内仕様などもあって人気イマイチだったような…
海外仕様（173PS）でMTのVFR1200X出てほしかった… >>570
そこの穴へ>>565のタンクバッグのベースのストラップを通すんだけどな
流用できなくなってしまったな(´･ω･`) 新しい動画見ると
パニアケースだいぶ幅広に見える。
今までの感覚だとぶつける可能性がありそう ドリーム店のあちこちに2019モデルあるけど何？
おかげで2021モデルが値引き無しとか？ >>581
動画見たけどパニアケースはハンドル幅内におさまってると思うよ。余裕ですり抜けできそう
もしかしたらNEW NCはちょっとハンドル幅広くなったかも知れない >>577
使えないエンジン乗せたクソバイク
シャフトドライブならNC750なんか買わなかったがな GIVIのトップV47+サイドV35使ってるけど純正は容量少ないからなぁ
V47にはストップランプとリモコン付けてるし >>586
V35の装着時の幅何センチ？
2014のXのハンドル幅83cｍ。E21装着時84cm。E36装着時94cmです 俺はｖ37使ってるけど明らかにハンドル幅超えててすり抜けなんかする気が起きないし幅意識してないとぶつけそうで怖い >>588
ざっとだけど95cmはあると思う、ハンドル幅+10cmは余裕である 高速道路の渋滞すり抜けなら、こっちのミラーと相手のミラーが当たらないようにすれば、相手のミラーの出っ張り分で接触はしない。 GIVIのパニアステーが純正並に目立たなければなぁー
年中パニアつけっぱなしの運用の人は問題ないんだろうけど
普段は身軽でいたいんだよね >>591
ありがとう。V35もE36も幅かわらないんだね
ヘプコ＆ベッカーとかはもっと幅広なんだろうけど 新型のパニア、本当に高いねぇ。旧型の2倍の値段か。
旧型のステーがそのまま新型にポン付けできないだろうか？フレームも変わったらしいけど。 後部は車体色じゃないし
ホイールはシルバーじゃなくなったし
車重だけでなくコストも削って
車両価格はvストローム650と同じに
抑えたのかな？ ステーのポン付けはフレームが変わってるから無理そうだけど、新型ステーに旧型箱は付かないだろうか？ 以前夢店の試乗会で乗った時、自分には全く合わないバイクと感じました。
新型で変わるか楽しみです。
ちなみにそん時乗ったのが
cbr400r 楽しい
vfr800x 楽しい
cbr600rr 楽しい
crf250l 楽しい
nc750x dct つまんない・・・・ 俺は前19インチにして、前後スポークホイールで脚を伸ばしてくれたら、、、そう、トランザルプ750DCTを待ってる！
あれ本当にでるのかな？ カタログ届いたんで見てたら
ETCとグリヒ標準装備なんだね。 >>599
キーワード：bc-
128 名前：774RR (ﾜｯﾁｮｲ bfbc-orE1)[sage] 投稿日：2020/12/15(火) 02:09:31.68 ID:JP96iAch0
えっ? 廃油をスタンドで引き取って貰えてないの???
404 名前：774RR (ﾜｯﾁｮｲ c6bc-5loA)[sage] 投稿日：2021/01/18(月) 00:34:43.56 ID:PXRj/q460
時代はなんちゃってアドベンチャー
なんちゃってSUVだからね。
ハッタリがきかないSが売れないのは仕方が無い。
477 名前：774RR (ﾜｯﾁｮｲ bfbc-b71I)[sage] 投稿日：2021/01/22(金) 20:23:06.78 ID:x7Q18Axx0
なんでインナーフェンダーをけちるんだろ・・・
--------------------------------------------------------------------------------
128↓
http://hissi.org/read.php/motorbike/20201215/SlA5NmlBY2gw.html
404↓
http://hissi.org/read.php/motorbike/20210118/UFhSai9xNDYw.html
774RR (ﾜｯﾁｮｲ 7bbc-5loA [39.111.122.49])
https://i.imgur.com/IpRQ7bz.png
http://keiromichi.com/index.php?ip=39.111.122.49
https://www.google.com/search?client=firefox-b-d&;q=39.111.122.49
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part17
819 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ fbbc-orE1 [39.111.122.49])[sage]：2020/12/15(火) 02:07:13.26 ID:JP96iAch0
ジクサー250と迷う奴は俺だけか?
--------------------------------------------------------------------------------
おまえ大型二輪免許無いだろ？ 新型はフルオプションだと部品代だけで50万か・・・ インナーフェンダーくらい自分でアフターの付けたらいいじゃん
これ以上てんこ盛りでいたずらに価格上げてどーすんだよ オプションが高いのは販売店の利益対策？
夢店でしか売らなくなったが。 GIVIで揃えりゃ直輸入フルセットで10万いかないのにな そもそも純正オプションの仕入れ値なんて上代の3割り程度だろ フォグも工賃込み10.6万だったけど工賃別12.1万とか… GIVIやSHADなどケースメーカーがフィッティングをどれくらいで作れるかね
2017年の時GIVIは発売後1年弱くらいじゃなかったけ？ エンデュランスやデイトナあたりがすぐに出すでしょ
givi待てないならとりあえずそっち買えばいい ケース類は耐荷重や固定方法などを考えると
純正一択なんだよなぁ。
あ！コレは個人的な感想です 新型の納期はどんなもんだろ？
２月22日に納車できる人いるのかな？ >>603
レブル1100でも無いね。アフツイはあるのに。
想定ほど付ける人が少なかったのかな？
現行型のものがそのままつくなら今のうちに確保しておくんだけど RC70(2014年式S)でデイトナのマルチウイングキャリアに
GIVI箱つけているけど、正直強度と劣化が心配。
GIVI純正のキャリアに変えようか考え中。
写真で見ると角材のよう。マルチウイングキャリアはハンドルと同じ
円形パイプなので、汎用ヘルメットロックを両側に計2つつけてた。
GIVIキャリア使っている人で何らかのヘルメットロック使ってる人いる？ RC90でいいならgiviのフィッティングにキジマのヘルメットロック
取り付け場所がそれぞれ異なるから問題なく両方着くよ >>624
Kijimaのヘルメットロックは汎用品はなさそうでNC750 用だよね。
shop.tk-kijima.co.jp/item/IEG0003N00049.html
これってバイク側に穴あけるんだっけ？ >>623
モノキーベースに穴開けてねじ止めしてるよ。
サイドバックともトップケースとも干渉しないし
屈まなくてもいい位置になって使いやすい。 >>626
なるほど。自分のはモノロックケースなのでM5M。
材質は樹脂かと思うけれど、穴開けてヘルメットロックが固定できる程度の強度あるんですね。 モノキーケース用 M7 はかなり頑丈
普段はトップケースつけないから見た目重視で選んだけど
荷物も積めないこともない https://www.honda.co.jp/motor-parts/ultraoil/ultraoil_st4/index.html
ホンダが二輪用の純正オイルリニューアルするみたいだ
気に入って使っていた部分合成油G2 10w30が無くなっちゃうみたいだ
まあしばらくは在庫あるだろうから買えるだろうけど
G1が鉱物油から部分合成油になるからG1でいいかと思ったけど5Wなんだね
夏に使うには柔らかいんじゃないかと心配
G2は10w40しか選べなくなるみたいだし
10w40はかたすぎる！
G3が指定されてる10w30だけどSOHCの2気筒エンジンにそんな高級オイルは必要ないと思っている。お金もそんな払えない
みんなどうする？ 熱くならないエンジンだから新G1にしたところで心配しなくていいんじゃないの
ちなみに俺はずっとAZの10W-30 >>629
ならG1とG2を半分で割って使えばいいだろバカなの？
まーた10wー40硬いって言いたいだけなんだろ？お前www 俺もG1で十分だと思うぞ
G2やらNUTECやら試したけど、G1で何の問題もなかったし
フィーリングもそんな変わった感じがしなかったな
以前のバイクじゃ、NUTEC入れた時の差が凄くて感動したもんだけど
NC750はエンジンの特性なのか、オイルでのフィーリングの差が出にくい感じがする またクソコテのオイルキチガイ出てきたのかよ
お前ロムってろよ >>633
( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ
俺をクソコテ扱いするなよ(´ω｀)
NC750のエンジンにどのオイルが良いか語り合おうぜｗ
631さん いやそんなことはないですよ
俺はただ語りたいだけです
ただ10w40はちと固いかな(⌒-⌒; )💦 >>625
そう
パニア取り付け部の穴を使う
ニッパーで簡単に切れるようになってるから1分で終わるよ >>621
現行のがそのままつくなら、そのままオプション販売続けるでしょ。
>>623
パニアもつけてる都合で、タンデムシートにヘルメット置いて、ワイヤーロックでタンデムバーと繋いでる。 R1250GS用のBMW純正の可変容量＆幅のパニアケース良いよな。新NC750Xの純正より安いし
ジェットヘル愛用の俺はケースに入れるか持っていくしかない。顎紐切られるのやだし >>634
コテはやめて欲しいのが正直な気持ちだ。オイルについては俺も関心があるが、
貴兄の書き込みには違和感を禁じ得ない。ちなみに俺はXMTで今月で5年目を迎えた。 オイルで争いたくはないけど燃費に関しては明らかに10ｗ40は悪くなるよ実体験で >>629
走ってる間は固い方（30）なんだから下が5Wになっても悪影響なさそうな気がするんだけど違うのかな。
新型はリニューアルしたオイルで純正指定するんだろうから、それと同じでいいんじゃない？ >>629
>>643 に同意
同じシリーズで10W-30と5W-30の2種類があれば、明らかに後者が固いけど、
鉱物油が部分合成油に変わったなら、広い温度帯で粘度が安定するようになったと
解釈するのが普通だと思う。 ふむ、なるほど。ありがとう
ウルトラG1が10wから5wに下がって思うところがあって
俺自身、ネットで得た知識の素人だけど
四輪のエンジンオイルの話題で
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/nissan/elgrand/chiebukuro/detail/?qid=13149428293
0wは危険だとかやめたほうがいいって書き込みを何回か見ていて
ふーんそうなのだ ぐらいに思っていたんだ。
で、今回ホンダ純正オイルがリニューアルされて
指定オイルと全く同じ粘土がG3しかなくなってしまって
みんなの意見を参考にしたくてレスしますた
ブチ回す運転するならともかく
わざわざ10w30が指定されてるエンジンに10w40必要はないと思うけど
だからと言って5wに下げるのもどうなのかな～って気になったｗ
0wみたいに極端じゃないから平気かなｗ 643さん644さんが言うように
○W-●●という粘度を示している表示で○（低温時）と●（高温時）は連動はしておりません。高温側のオイル粘度はメーカ指定のものにする必要がありますが，低温側のオイル粘度は0Wだろうが15Ｗだろうがなんでも良いのです。
って書き込みもあるから5w30でも問題ないのか～と新しい発見もできたでござるｗ 毎回毎回スレチだし
人の意見聞き入れるつもりないなら好きにやってろよ
オイルスレに行けよ
そもそもお前NC乗ってないだろ >>647( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ
俺にそんなこと言っても無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄
だいたい、俺がドリームでオイル交換してもらったら10w40入れられていて少し乗りにくい。と、さりげない書き込みしたのを146と151が煽ってきたのが 瞬速のアングラー というレス乞食が誕生した理由だからな(´ω｀)
土下座して謝ってくれれば消えてやらなくもないんだがなｗ( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ >>647( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ
俺にそんなこと言っても無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄
だいたい、俺がドリームでオイル交換してもらったら10w40入れられていて少し乗りにくい。と、さりげない書き込みしたのを146と151が煽ってきたのが 瞬速のアングラー というレス乞食が誕生した理由だからな(´ω｀)
土下座して謝ってくれれば消えてやらなくもないんだがなｗ( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ 頼むから住み処の千葉ライダースレから出ないで下さい
お願いいたします 標準でグリップヒーターとETCが付いてて、さらにUSB電源やドラレコ追加して
先々にはフォグランプの追加も考えてるんで、電圧・電流の管理を先にしようと思ってKOSOの電圧・電流計をつけてみた
電圧は14.5Vで安定してるんだけど、電流値がエンジンの回転数を上げるとマイナス表示になる
回転数を上げるほどにマイナス数値が上がって、5000回転に近づくと徐々に０アンペアになっていく
高速で3000回転ぐらいで走ってると、常時マイナス数アンペアが表示されるんだけど、これで良いんだろか？
説明書通りバッテリーの＋側の線を外して、あいだにKOSOの電圧電流センサーを入れ込むんだけど、これじゃ駄目なのかな？ >>654
ううーむ、どうなんだろうか
おそらくマイナス表示は充電電流より電流が多く流れてるってことだと思うけど
だからプラス、マイナスをセンサーが間違えてるのかな？と思ったけど5000回転で0Aってことはなんとも言えない感じですな(＞＜)ｗ
普通、アイドリングだとマイナス表示で走行中はマイナスならないと思うけどね
俺はフォグランプ 途中送信しちゃった
俺は18Wの補助灯2個とBluetoothで充電できるスマホホルダー、あとは純正グリップヒーターを特に気にせず使ってるよ
前に車がいる時や車が多い街中は補助灯つけてないないけど
ドラレコも対して電力消費しないだろうから
追加する補助灯の消費電力だけあまり大きいのにしなければ大丈夫だとは思う
でも、せっかく電流計買ったんだからちゃんと使えるようにしたいよね
回答になってなくてすまない😓 >>653
おう^ ^エロゲー大好き男ありがとうな^ ^
貧乏人なのは否定しないが
車種がなんだかわからないって言われてるじゃんか
バイクはNC750のDCTですって追加しておいてな^ ^ >>656
いえいえ、レスありがとう
日本の代理店に問い合わせて、そこがメーカーにも問い合わせてくれたんだけど
なんでかまだ良く分からないんだよね
一応、新品と取りかえもしてくれたけど、結果は同じだったな
写真と配線図、さらに動画をメールで送って確認して貰ってるから配線間違いは無いと思うんだけどね
動画確認すると、キーON時には、ー２～３A
アイドリング時は、＋３A前後から徐々に減っていく
回転数をあげると逆にマイナスになって、回転数が3000超えると、－２Aを超える
そこから更に回すと、また徐々に数値が下がって、5000回転で０Aに近づく
こんな感じだね
サービスマニュアル読むと、ACジェネレーターの最大出力が5000rpmで0.45kwになてるから
そこに近づくと消費と供給が釣り合って、０Aになるんだろか？
ちなみにバッテリーあがりは一度もしてない バッテリーから電気が流れ出てる時はプラスで、発電機からバッテリーに入って来るとマイナスになるのは当たり前だと思ったけど >>659 だよね
ＯＮ：ハロゲン概算では６．６Ａと酷い消費に。すぐにエンジン始動を。
始動：セルモーター回転でバッテリーが大幅消費。
走行：灯火、補機、バッテリーへ充電。オルタネーターは発電～停止を変動
もし10～15分ぐらい走ってもアンペア値が常に出るようなら
・バッテリーが弱っている？か、電装品使いすぎィ
ということです。出先で途方に暮れる前に対策を。 >>660
今から二ヶ月？
それとも発売日より二ヶ月？ 店舗引き当て2台みたいだけど予約多い店だったのかな？
先週契約で俺は遅れるとは言われなかったけど >>659
一応、こういう動きをするみたい
https://www.youtube.com/watch?v=32Ixy_me_AY&;feature=emb_title
この動画からすると、バッテリーへ充電されているとプラスに、バッテリーからの持ち出し分が多いとマイナス表示になるみたい >>660
良い色買ったなオメ！
しょうじきうらやましい今乗ってる11万キロのnc700xが壊れる気配すらないからもう少し乗るよ あーあキショイやつ出たわ…
そのノリもうやめない？>>668 >>660
うらやましい。納車されたらスレ最速で画像あげてほしい
>>669
あまり気にするなよ 未だ店頭に置いてないのか？
レブル1100と比較してみたいな >>668
11万キロすごいですね！
エンジンオイルの交換以外に特別気を使った整備とかしてますか？
時間がある時に語ってもらえると嬉しいです。 2021/3 のモーターサイクルショー も中止になってるな！ ホンダのHPで新型の説明書をダウンロードできました
走行中にDCTモード切り替えできない？ トルコンのモード切り替えでは？
てか、メーカーHPで新型取説ダウンロードできないけど？ ＞＞675
NCもアフツインも ＤＣＴの大半の機能で設定変えられるよ。
確か、取説には安全のため走行中は変更しないで、、と書いてたような。 2019モデルの説明書ダウンロードして比べてみたところ、トルコンは運転中に変えないように記載されていました
新型だとモード変えるとトルコンレベルも変わるので走行中に変えないように記載されてるみたいですね >>678,680
トルコンが付いたバイクなんてあるわけないだろ
こういう頭悪い奴見ると気持ち悪すぎて吐き気がするわ トルクコンバーターとトルクコントロールを間違えたというボケかな？ 雨の日山道や首都高で走行中レインモードからスポーツモードにしたら
コケちゃうかも知れないって感じの意味かな？
>>683
素人さんより上手？気持ち良い？ >>682
どうしてホンダは変な名前をつけるんだろうと思った． 昔Loveという50ccスクーターがあって、トルクコンバーターを使った2段変速だった記憶。 >>685,687,688
へえ、あるんだな、無知だったわ
でも 50ccのスクーターにトルコンなんて積んだら凄い走らなそう 新型だと社外品のオプションもいつ発売されるんだろうか？
エンジンガード、フェンダーレス、スクリーンとか エンジェルstを3代履き続けているのですが、今度はGTにしようかと思ってます。乗り比べた方いましたら比較を教えてください。 それだけST履いててまた同じ銘柄のハイグレードに変える物好きはなかなか居ないしレポも正確さありそうだからGT買ってレポしてくれ
まぁ俺がその予算あるならメッツラー入れる 俺はGTだけど、このバイクでSTの経験が無いから比較出来ないな～
バイク屋で、STよりもGTが良いと薦められたんで、これにしたんだけどね
ちなみに、その時はメッツラーも薦められたわ
メッツラーは全く使ったことないから、どんなのか興味あるな 用途がひたすら平坦な道を距離乗る感じで、峠を攻めたりとかはいっさいしないんで。ツーリング快適で寿命が長いタイヤがいいです。 >>695
ミシュランより柔らかい感じはするけど固め、
雰囲気的にはタイヤが重い感じで固めで取り回し重めかな
しかしその重厚感は安心させられる
ミシュランは空気入りすぎて固い感で個人的には落ち着かない雰囲気だか悪くは無い
乗ってる感はSTが一番硬さもヒラヒラも楽しい >>696
頭空っぽにしてダンロップのロードスマートをドーゾ ロードスマート使ってて街乗りしかしてないけど
パターンがキモい以外は別に不満ないぞ？ エンジェルST→BT-023→ロードスマート2→パイロットロード2と安タイヤを渡り歩いてるがロードスマート2が一番良かった。 BT-023よりTS-100の方が安くね？
BT-023もキャンペーンでかなり安い時はあるけど鈍重でよく減るタイヤだったな パイロットロード２がまだあることに驚くわ
あれは良いタイヤだったな
当時は抜群の耐久性だったけど、今のタイヤと比べたらどうなんだろ？ パイロットロード2は在庫分で終了
やっと生産おわる >>704
耐久性ならフロントはロード2、リアはロード5のほうが長持ち。前後同時交換ならロード2のほうが優秀。 >>705
次の安売りセットタイヤ、何になるのかな？
PR4あたりか？ ２輪館でいつもタイヤ替えてるが、替えたあと夢店持ってくとバランスウェイトの貼り方が雑だと笑われる。 椎間板ヘルニアで2ヶ月NC750Sに乗れなかったら、バッテリーが完全に死んでしまったんだが、先週Amazonで買った台湾ユアサのに交換したら無事に復活した！
完全に放電してたせいでリセットされた日付や時刻の設定方法を忘れてて、久しぶりにマニュアル見たよ。 台湾ユアサに交換後コロナやらなんやらで
半年放置したのにセル1発で始動してワイ驚愕 トランザルプ750まだぁ？
NCとの差別化で、電子制御マシマシでお願いします。それで120万とかになっても無問題。 MRAのNC750S用スクリーンのデザインが気に入ってるが、先っちょの切れ込みだけは何とかしたい。
ETCの受信機に想定以上に雨風が当たりそうで嫌だ。
何であんな変なデザインにしたんだろう？
同じMRAのでも、NC750X用のはちゃんとしてるのにな。
中国製のMRAパチモノでも良いから、その点だけを改善したのを出して欲しいわ。 >>715
台湾ユアサは当たり外れがあるらしいが、半額だしな。 >>721
車用の丸いドラレコをはめてみるのはどう？ 初バイクにミドルクラスネイキッド買って、あんまりブン回さず淡々と下道ロングツーリングって使い方してるんだけど買い替えにこのバイクどうだろう
お土産買って帰ること多いから積載量の多さが結構魅力的で >>721
あれは風圧を適度にいなしてると思ってたけど
SにMRAのフラップ付きを付けてるけど今のところETCには影響ないよ >>724
そのミドルクラスネイキッド次第で印象違うかもねー
NCのエンジンは両極になりがちなので試乗が吉かと >>724
俺と同じような乗り方だな。向いてると思うよ。
リアBOX（純正45Ｌ）付けてるけど真夏に発泡スチロールと保冷剤で海産物買おうぜ470km無給油下道ソロツーした。
コンビニの袋位ならメットインに入るから安心。
まったり走るのなら燃費も良いし。
高級感や所有感は少ないけどイイバイクだよ メットインに鍵閉じ込めたことある人結構いるんじゃない？
自分がまさにそうなんだけども >>728
高速のSAでやらかしたことある。JAF呼んで開けてもらったけど、それ以来スペアキー作ってノブ付けていつでも開けられるようにしてる
貴重品ある時はもちろんそのキーも外すけどね >>729
昔からNC-Ｘ仲間では便利さと紛失、抜き忘れ防止のため、
メインキーとメットインのスペアキーをカールコードで常に
繋いで使っていたよ。 俺は2014式だからスペアキー作れたけど、
2016以降鍵形状変わってスペアキー作りにくなった? ウチ溝は専用の道具ないとやってくれんだろな。適当に誰かの山形キーでスペア作ってボックス系だけキー分けてもいいと思った。 新型気になってるから今週末ドリーム見に行くつもりなんだが、発売日前じゃ展示車もまだないよね？
足つきや姿勢は現行ので参考になるかな > 2016以降鍵形状変わってスペアキー作りにくなった?
ブランク状態で5千円だか6千円だか言われたわドリームで エンジン掛からなくて良いなら
TLH VSD33ってブランクキーで作れるよ。
真ん中の溝が無いからトランクボックスやパニアにしか使えない。 展示車は発売日の一週間前に入ってくると聞きました。 >>733
発売予定日の数日前とかに現車あることきもあるな、どうしても見たいなら電話いれとけば？
脚付き参考にするなら中古屋いって曲がるのが無難でね？ XR250乗りたいなぁ→買ったし中免取りに行くか
NC乗りたいなぁ→契約したし大型取りに行くか
だった自分もいるし勢いで買っちまえ 俺も大型二輪の教習申し込んだ数日後にはもうガレージにNC750居たよ
別に免許取ってから買う必要なんかない ふと思い出したんだが、大型二輪の教習所検定で暴走して
亡くなった生徒のニュースを聞いた気が。
前もってバイク買っていたら悲しいね。 >>744
コロナで入荷薄いとか新車人気の納車遅れを想定しないゆとり君かな？ ドリーム店で免許なんちゃらキャンペーンやってんじゃね？
教習所卒業でいくらかキャッシュバックとか >>751
猶予期間はあるけどな
納車の時に雑費を相殺してもらった方が楽 RC90のくちばしの下にドラレコ付けてる人に質問。
フルボトムしたときカメラとフロントフェンダーが干渉しない？
自分は何も考えずそこに付けたんだけど、後から心配になってきたｗ
街中をテスト走行した位だと何も問題無かった。 インテグラ一時期買おうかと思ったけど中古で全然無かったよ VT250Fインテグラ・CB750Fインテグラ・クイントインテグラもあったね
今インテグラ探すならX-ADVかフォルツァ750買った方が良いと思う
フォルツァ750は逆輸入になるのかな？ インテグラは700ならまだ新車あったりするけど750はほとんど中古の球少ない。メットイン小さいけど風防最強だし左手ブレーキも好きだし、フットポジョンが色々取れるしステップ追加で更に幅が広がる。 xadvじゃなくてフォルツァなら乗り換えてもいいかなー。インテ750から このバイクって高速どう？
120キロ区間でもパワー的には問題ない？ >>765
問題ないに決まってるじゃないか！。54馬力もあるんだぞ！新型は58馬力だっけ ちなみに前乗ってた150の12馬力スクーターでも100キロ巡航問題なかった
服麺さん恐いけどNCは150巡航までは問題無し >>765
パワーは問題ないよ。
新東名ってできて何年だっけ？ってくらい舗装がボロいとこあるので、そういうとこでの振動がめちゃ怖いので、110くらいで走ることが多い（トラックいなけりゃ真ん中がこれくらいで流れてる）。 >>765
750ccクラスで余裕で120km/h出ない方が問題だと思うな。 >>765
大井川鐵道寄った帰りに高速乗ったらたまたま知らずに試行区間に入ったけど問題なかった。Sだったので風圧が凄かったからカフェレーサーみたいに伏せたポジションした 6000から上が伸びないだけで、そこまでのトルクは70馬力クラスのミドルと同等以上だからな 新型発売まであと2週間かぁ
オプションがすぐ買えるのか不安だ いま新旧カタログを詳細比較したけど、１～６速のギヤ比の変化が分かった。
参考まで↓
①速 20年型より ５％ ローギヤード化
②速 〃 〃
③速 〃 〃
④速 〃 ３％ 〃
⑤速 〃 1.6% ハイギヤード化
⑥速 〃 0.8% 〃
僅かの変化だが、俺好みになった。 いい傾向だ！ >>773
今月末納車予定だが、オプションは納期未定 >>774 6速もさらにロング化か。
今でも6速 3000回転少々で100km/hが、若干とは言えさらに回転数が下がるな。
>>765
新東名を２台でツーリングしたとき前を走るBMW1200の後ろを走っていて
不とメーターを見たら170ｋｍ出てたけどまだまだ余裕があったな NCで高速困るなら600cc位の単気筒中途半端オフ連中どうなるのよ。と思った私は元ドミネーター海苔。 170じゃ自慢にならんねえ。
とはいえ、140で自慢する人もいたけど。
NCは高速でどっしり安定していて、
さすが低重心と思った。 みんなスゲーな
新東名高速
俺は120キロ巡航集中力続かなくてできなかったわ
追い越し車線は140くらい出してる四輪いるし
120じゃ少し振動を感じて110キロ巡航が快適だったわ
トラック追い越す時は一瞬120だすくらいのペースで東京から滋賀、三重、京都の方までツーリングしに行った
帰りは雨だったけど楽しかったｗ
犯罪自慢（）になってしまうが
一回だけ深夜の湾岸線でボルボS60？みたいな高級車がイキっていたから
俺もイキっちゃってブチ抜いたろうと思ってついて行ったらめちゃくちゃスピードだされてメーター見たら160キロ以上でていて怖くなってやめた
その後俺は頭文字Dでいう ちぎられた
もうやらんｗ 事故ったら100%死ぬスピード出してどうするんだか
法定速度守れば90%ぐらいで済むのに・・・ 視界の悪い密な状態で走ると危ないから
１５０で走れる状況は安全ｗ
後ろから追いつかれない状態でも
前500メートルが把握できる環境がいいね ハロゲンと比べると、現行のLEDハイビームって明るい代わりに中心付近しか照らさないよな
新型ではもう少し左右も照らしてほしいわ ＞＞785 新型はシートも改善？
シート生地が滑り難くなってるし、
座面の傾斜がなくなり、水平になってる。 175kmで6100rpm位だったかな
そこから上はキツイ 前から気になってたけど、定期的にoとだけ書き込みに来る奴はどこまで読んだかメモしてるってことなんだろうか
専ブラ使わず記憶力も悪い爺さんあたりか？
まあ別に構わんけどさ >>790
6100rpmで175kmは相当キツいだろ >>792
あぁなるほどw 俺も気になってた
レブルの風防オプションは納車時無理だそうな
ncはどうなる事やら >>788
オプションのフォグつけろや貧乏人www 2年8ヶ月でバッテリー逝く。
もう少し持つかと思ったのになあ。 250ｃｃでも160ｋｍ出るのに750ｃｃなら170ｋｍぐらい余裕だろ
ＮＣは190ｋｍは出るだろ NC700X 富士スピードウェイで、伏せずに174㎞/ｈ とか、NC750X 海外ので 194km/h の動画とかあるな。
NC750Sで伏せたらあと10km/hくらい伸びそうだ。 今日、D店から連絡があり、納車日が決まった。
1/22仮契約し、納車は2/25決まった。今月納車となり、ほっとした。 >>796
電流制御つき充電器繋いでないからだ貧乏人www >>796
バッテリー死ぬの早いのう
俺のニーハンバイクは買って3年半になるが
NC買ってから月1～3回くらいしか乗ってないけどまだ平気そうだな
バッテリー死んだらどうしようか？
今日カインズで色々見てたらバイク用バッテリー駆って商品が1万円で売ってた
それか台湾ユアサ5000円
その時が来たら無難に純正品15,000円買うと思うけどｗ
>>799
おめ！
新型いいねぇー！
道の駅とかでみるNC700フルノーマルで乗ってるオジサン見ると乗れればいいって感じで渋く見えるが新型はやはり良い！ 納期結構長いんだな
今月末あたりに契約しようかと思ってたけど3月末納車は無理か >>802
OPなしで本体値引きは僅か１万円。
来週にはOP含め値引き交渉するつもり。 >>803
納期長いって上の人は発売日に納車だよ？
店によっては見込み発注分がまだありそうだけど >>799
おめ！
いいな。俺は1月31日契約で納車未定だよ。 >>799
俺、1/23契約でまだ連絡ない…
不安になってきた 25日に入荷の連絡もらった
27日納車日にしたけど、後で仏滅だったことに気がついた。 新型nc750
販売計画1100台ってあまり売るつもりないみたいやな。 >>722
あるな。
スクーターで使ってたが2年持ったのもあるが
半年ってのもある。 全国のドリーム店で新型の展示が始まったな。
売約済みがほとんどだそうだが、、 最高速度じゃなくて「ストレスなく加速していく」のは何キロくらいまで？
１５０キロくらい？ あとリークされてた新型NC ８００のエンジンと予想されてた
寝まくってるエンジンで現行のNCと形状の違うやつは
どのバイクに使われるんだろ >>815
ほとんど無いし、あっても2012年式がほんのわずか リークって1%は本当のリークで、残り99%は「ぼくのかんがえたさいきょうの○○」っていうただの妄想だよな
それは本当のリークだったのか？ >>818
リッターマルチエンジンに慣れてんなら100以上ずっとストレスじゃね？
400までや大シングルや大ツイン乗ってきた人には150までストレス無いと思う 天気も良く暖かい日曜の今日、朝方からNCに乗り磨いたりぼけっと海を眺めたりして、
昼飯もろくに食わず乗り回し先ほど帰宅した。ニューモデルもかっこいいが、今の俺には
700XMTが一番合っていることを実感した一日だった。今夜はよく眠れそうだ。 >>827
単に金無いだけだろw
金があれば新型の方が良いに決まってるしw >>830
近似のシルエットならVFR800X、思い切ってアフリカツインでもいいだろう
便利ラゲッジはないけどさ ラゲッジスペース、DCT、燃費、
やっぱりこの変だよなあNC購買層がポイントにしてる部分は
さらにXならスクリーンが大きいから防風性も高い
結局快適なツーリング仕様のバイクってことで選んでるんだろおまえら >>825
風防が全く違うし、バンク角も全然ちゃう。見た目と背もたれ脚付きならNM4だが。俺は絶滅種インテグラを乗る。 ダート林道入ると半クラ多用する乗り方してる（技術的に正しいかどあかは知らん。オフロード車には乗ったことない）から、DCTは敬遠してしまう。 用品店巡っても常に17 43のスプロケ欠品なんだけど珍しいサイズなの？ >>827
一周回って初代のNC700Xがカッコいいって言うのはわかる
必要十分、軽バンみたいな渋さがある
性能はちゃんと大型バイクだよ >>842
スプロケは丁数だけじゃなくて取付穴位置なんかもあって車種別展開だからじゃね？
サンスターはジュラルミンのみで鉄のほうはそもそもRC90用は展開してなかったりするとかある。 >>845
コーナー中とか姿勢変化とか微妙な操作をせずにスピード落とすところでちゃんと落とすにはとても良い感じだよ
その分立ち上がりを安心してアクセル開けられる
pcxとかのやつ乗っただけだけど >>845
八の字やスラロームでペースが上がると
コンビブレーキが邪魔をするが
ツーリング程度なら有能と感じるよ。 >>847
ホンダの事だから、新型の売り上げが落ち着いてコロナ余波も治まった2年後あたりに出すと予想
出すなら今度は丸目希望。レブルのを流用でも良し。 >>848 >>849 どもです
前後別々にブレーキ操作出来るのがバイクの良さだと思うんだ
雪降った時とか考えると小さいスクーターでも前後別の方がいいと俺は思う >>849
Uターンでは邪魔にならないのでしょうか >>853
一般公道で普通にUターンするなら
特に問題無いと思われます。
8の字GPをすると邪魔だな～と。 >>852
状況問わず安定して操作できるん？
運動性を突き詰める機能でないのはまだ伝わらない？
これ以上は乗ってから質問しような！
バカとの無駄話になるからなwww リアブレーキパッド初めて交換なんだが
デイトナ赤パッドとハイパーパッドで迷ってます
※純正は高いから選択肢無し
フロントは8000くらいの時に赤パッドに交換
町乗りオンリーで雨の日は乗らないから
スタンダードモデルのハイパーでいいかなと 赤のリアなら2800円くらいだろ?それよりもフルード交換とかもちゃんとするべし お店への着荷は早まってるな、昨日着いたとの緊急の連絡があった。
納車、乗り出しが週末には出来そうだ。 でも、公式発売前の乗り出しは
ないな。 >>861
夢で純正前パッド交換してもらって9000円以上払った薄っすらとした記憶がある ドリームで純正前後パッドで１万３千円弱くらいしたぞ >>863-864
パッド単体の値段と工賃込みの値段比較してどうする。 >>865
つまんねーツッコミするならバイク用品店の工賃でも教えてやれよwww 「純製が高いと」言われたから工賃込みの値段を親切に出してくれたんだろ 片押しのシングルディスクだからセルフメンテも楽だな 返答くださった方ありがとうございます
デイトナのハイパーにしました
フルードは先日車検で変えました
そのときに指摘されましたが
工賃含め純正で9000円くらい追加になるので
自分でやります >>866
ナップスなら工賃はフロントとリア各2200円。シングルディスクは安くていいな。
赤パッドにすると、前後各5000円ってとこか。 チェーンとスプロケ純正じゃないやつに変えてから、dctが誤動作するようになって辛い。 >>878
変えたつもりはないけど、変わっているかもしれない。 >>873
新品パッド入れるとフルードが溢れる可能性があるので気をつけてね >>881
渋滞にはまってノロノロ運転していると、ギアが落ちなくなる。 >>876
戻せばいいじゃん。純正スプロケ前後で２万しないし。 >>886
信頼性の面ではマニュアル最強かな。
dctは制御が難しい。 つまりコンビブレーキとdctの組み合わせが最弱だと？ まだそんなおっさんでもないし
機械を操作するのが楽しくてバイク選んだからMT一択だな
移動手段ならAT一択だけど 手が痛くなるんでMTは選べなくて大型AT車で1番安いのがNCのDCT車
MT車乗れるとしたら190kg以下のがいいな >>890
俺も単純にクラッチやシフト操作が好きでMTを選んだ。もちろんDCTを否定する気は全くない。
個人的にはNCのMTは信頼性では最高レベルだと思う。5年目に突入したが、消耗品の交換以外は
未だにノントラブルだ。 前はMT乗ってたけどガチャガチャやることにあまり楽しさ見出せなかったわ
あとぶん回すのも特に快感なかったし
結局俺は風感じながら移動するのが好きってわかったから、低回転型エンジンでDCTのNCがぴったりだった ncはどちらかというと、日常の足として
使っている。
14インチのノートpc も格納できるメットインが、結構便利。神バイク。 おれもブン回すのって好きじゃないんだよな
高回転の音が煩くて嫌いだし、他人への迷惑にもなる
低回転の大トルクで瞬間的な加速が楽しめればいい
都市部に住んでて県内渋滞だらけなんでクラッチ操作も苦痛が勝る
写真が趣味なんでバイク操作よりも景色を眺めることが大事 車が停めにくい地元のミスドにNCで行ってる。10個箱もメットインにスッポリ入りますわ >>882
ブレーキパッド交換とブレーキオイル交換を同時にしないとこれがあるから面倒くさい
自分でしないならあんまり関係ないだろうけど 還暦、限定解除リターン爺。コーナー前でシフトダウンして大型バイクならではのトルクかけつつ曲がるのが安心。dctお任せだとコーナーでトルクすかすかのコーナーリングになりませんかのー？それが心配で眠れません >>899 Sモードなら、それほど不満は出ないと思う。
それほどハイペースで飛ばすのでなければ、低回転からトルク出ているので、ノーマルモードでも
アクセル開ければ、リヤタイヤにトラクションかけられる感じ。
自分の場合、コーナー進入時のシフトダウンだけマニュアルでやることも多いな。 なるほど。素早い真面目なレスありがとうございます。買う前にはdct版をレンタルしてみようと思います ちょっと訂正
買うか決める前にはレンタルしてみようと思います
連投すみません いつの間にかブレーキフルードがブレーキオイルになっとる NC700X(MT)中古で購入して２年ほど乗ってるが、コンビブレーキだとは知らなかった(笑)
ABSなしのモデルもコンビブレーキなんだよね？ 取説やファクトブックによると、今回の新型から「DCT」は Ｄモード、
Ｓモード がなくなり、（DCTギヤチェンタイミングの）Ｄ1、Ｄ2、Ｄ3、Ｄ4
になったみたいだね。
昔の Ｄモード→ D1、Ｄ2（低回転域使用）
〃 Ｓ1モード→ Ｄ3（中回転域使用）
〃 Ｓ2、3モード→Ｄ4（高回転域使用）
のイメージかな？
俺としては「DCT初心者」にも分かりやすくて歓迎だけど。 >>899
急制動かけてもギアはいつもパワーバンドにあるから
ヘアピンは失速どころかアクセル開けすぎてドラフトしないようにね nc750x白で立ちごけや事故Youtube再生回数稼いでる人は
Uターン時に極低速でDCTのクラッチ切れて推力失い立ちごけパターンだと
ETCが勝手にクラッチ切るの嫌だなと思った。 てか新型の取説はどこでダウンロードできるの？
ホンダ二輪のHPでは出てこないよ。発売前だし >>911
＞てか新型の取説はどこでダウンロードできるの？
＞ホンダ二輪のHPでは出てこないよ。発売前だし
Hpにある。少し探す必要あり。
https://www.hondamotopub.com/HMJ/ このページまでは行くけど
2019年モデルまでしか選択肢出てこないんだよね。 >>913
画面下にスクロールしてみ
左下に赤いのがあるじゃろ？ サンクス
出てきた
DCTを選択せんといかんかったんやな。ありがと >>910 DCTに乗っているけど、そういう不満はないけどなぁ・・・
DCTの特性に合わせられるかどうか、慣れの範疇かと・・・・
言っちゃ悪いが、いつまで経っても運転が下手な人もいるとは思うけど。 2018 XをMTで買ったけど、ここ見てると次はDCTﾓﾃﾞﾙかな >>916
まぁ、あのYoutube rはハンターカブでも立ちごけするんで
わざとなのか？そう言う人なのか？と思ってるけど
ギアチェンジが煩わしいとは思わないからね。
７万円多く出してDCTにしようとは思わない 4年前にDCT買ったんだけど、そう言えばオレも少しはMTかDCTか悩んだっけな？
自分の買ったバイクの選択を自分で正当化したいのか、他を否定したがる人が多いけど、
自分はDCT買って本当に良かったと思ってるな。
3台持ちで NC以外全部MT6速だけど、一番安いNC750S DCTが一番のお気に入り（笑 DCTはオーナーにならないと良さはわからないだろなぁ。
DCTを手放してよくわかった！
俺には最高に合ってたんだ！ってね。
必ずDCTに戻る。
I 'LL be back まず10キロ重いのがアレなんだよなぁ
そして高いし
３キロ増の同額なら要検討になるけどな DCTの良さ？
ノーミソパープリンで乗れるスクーターなだけだろに
誰一人楽しさ語れず妙なマウント取る中身空っぽ流ればかりなのがその証拠
選ぶのは自由だし黙って乗ってりゃいいだろ そのうちMTスレとDCTスレに分けようって流れになるまでがテンプレ 対立煽りとか暗いヤツだなぁ
現実にいい事無いからそんな事しかできないんだろうか
かわいそう 対立じゃないだろう？
他社の煽りが多いのがDCTで嘘を書き並べるから修正するだけｗ >>924
前スレまではDCTの選民思想が激しかったけど
ここの住人も変わったのかな？
みんなちがってみんないい >>926
君の人生で一番大切なことがそれなら、仕方ないね アフリカツインやゴールドウィングスレでもMT対DCTのバトルあるんだろうか アフツイでDCT乗る野郎はNCでも乗ってろ！とか言われるんだろうか？
そしてNCスレでまた叩かれるwww DCTのデキが悪けりゃMT一択だろ、で終わる話なんだけどそうじゃないからなあ。 多少なりともダート走るならDCTはだめってことなんじゃないの？ >>935
レースに出場する上級者ならMT
初心者、初級者ならアクセルに集中するだけのDCTの方が楽 >>936
NCはMTでも重いんだけどね。XSR700は186kg。MT07は183kg。トレーサー900は214kg
NCのMTの良さはどっしりしてて急かされないエンジンじゃないのかな 750のバイクとしては普通でしょ
比較対象は軽量を売りにしてるモデルやその派生だし DCTに半クラスイッチつけたらMT勢に勝てるんじゃね？ シフト操作は完全に無意識で出来てるし、エンストなんかしないからバイクにオートマなんて必要無いだろwww
そんなふうに考えていた時期が俺にもありました。
無意識とはいえ、シフト・クラッチ操作に割かれるリソースが想像以上に多い事を気付かされた。
余ったリソースはブレーキングや体重移動に回しても良いし、景色を楽しむことに使ってもいい。 ロンツーキャンツートコトコ号な俺はDCT一択だった 大型をスクーター感覚で乗れるのいいと思うけどな
通勤の足にマジ欲しい 競技会で嫌になるほどＭＴ操作をコースに強要され、表彰台に何度も立った結果、
ＭＴは単なる機構の一つであって、特段にこだわる点ではないとの認識に至って久しい。
バイクに限らず物事に長じた人ほど、こだわりの境目がなくなってゆくのは本当です。 まあどっちも用意してくれたホンダに感謝だな
好きな方選べばよろしい しかし今回何でブルーは国内販売してくれないんだろうか？
ブラックもマットより艶のあるブラックがカッコいいのに DCT搭載車乗りたくてNCを選んだのは俺だけではあるまい。 2014年式750xdct、いま57,000km超。次は新隼に買い替える予定。 >>937
半クラでアクセルのツキをコントロールできるから、MTのほうが良くね？ クラッチアシストとクイックシフターがあれば良いかと思って
DCTからリッタークラスに乗り換えたら納車５分で後悔した笑
高速だけなら問題ない >>938
何でMT-09じゃなくてトレーサー900なんだよ、バカじゃないの？ >>938
比較対象が意味不明
国内4社の競合車種で比較すると
トレーサー7 196kg
ヴェルシス650 217kg
Vストローム650 215kg
NC750X 214kg
で、NCはヴェルシスVストと比較して排気量が大きめの割には大して重くない
MT-07ベースのトレーサーはこう見るとクソ軽いけどね >>956
いやなんで650ccと比較してるの？
どう考えても君の方が比較対象意味不明なんだけど・・・？ 時々、DCT乗ったことがない人や、DCT乗り込んでない人が
DCTは「半クラがない」とか適当に言うけどそれは嘘。
極低速のUターンや一本橋走行モドキをやるとすぐ半クラ
なりっぱなしが直ぐに分かるよ。 つまり、アクセル微開で後ブレーキ
を軽く掛けながら行くと半クラがすぐ出るよ。だから止まりかけても
アクセルをチョンチョンと開けてやれば、どんな場合でもエンスト
立ちごけは起こらない。 >>957
車種のカテゴリでしょ？カワサキとスズキに750クラスのクロスオーバー車ないから。 >>958 そうそうそうそう
エンジンかけてDに入ってすぐUターンで出て行くんだけど
寝かせてほんのちょっとアクセル開けてる間はローに完全には入ってないね
バイクが立ってアクセル開けたらガチャンってローに入る ＞＞960
俺958だけど、言ってる意味がかなり違うと思うよ。
＞寝かせてほんのちょっとアクセル開けてる間はローに完全には入ってないね
言ってる「この現象」がもしあるとすれば、転倒時の安全対策で「転倒センサー」
が働いて自動で後輪に駆動力が掛からないようになってるかもしれない。以前に
どの機種か忘れたが、ホンダバイクで転倒センサーが働いて、、、 ↑です。ローに完全に繋がった時ガチャンって音しないよね
たぶん間違えた。記憶力悪くてまいります DCT乗ってる人は、「ＤＣＴいいよ～ 選んで正解」くらいの話だけど、
ＭＴ乗ってる人は
「オートマスクーターもどきなんかヘタレのバイクだろ、乗ってられるか！」
って感じだね(笑 ＤＣＴ派の方が寛容だ。 あの良さは実際に乗らないと分からないからね
乗らないとスクーターのような無段変速とはまったく別モノなのが理解できないよ NCという素晴らしいバイクの前では些細な違いだと思ってる 本当につまらないとか技術的にイマイチなら
これだけ売れないわな
知らんけどw 俺はMT選んだけど
まず車種をnc750xを選び
MTかDCTか考えた。で価格も高くなるし車重も重くなる
だったらMTでいいと思った。
DCTを選ぶ人はまずDCT搭載車の中からNCを選ぶ感じなんかな？ DCTから乗り換えはDCTが良いのだけど
S以上に面白いバイクがないのが難点 俺はまずNC750（700時代から気になっていた）を選択。
最初はXにするつもりだったのが、ネイキッドが好きなのでSに惚れ・・・
MTでも良いかと思っていたけど、DCTに乗ってみたいという好奇心と前の所有車のクラッチが
重いのが長距離で辛くなっていたので、最終的にDCT選択、 大正解って感じかな？ 二輪免許とって最初のバイクがNC700XだったのでMTを選択
2013年頃にCB400SBよりも安くてロンツーしたりある程度高速巡航が楽そうな車種となるとコレだったので 別に乗りたいバイクがあった訳じゃないけど興味本位で大型二輪取って
さて何乗るかとなったとき、教習で乗ったのと同じバイクが結構安いじゃんこれにしよ
それだけのこと 俺はnc750の存在を知って大型取りに行ったw
単に燃費が良いのに惹かれた。
最初Sが候補だったけど途中でXに心変わり。
DCTの存在を知らなかったから
夢店で聞いたら
オートマとは違います！
乗ればわかります！
DCTを搭載してる車両が限られているから
乗れるなら最新テクノロジーに触れられる
機会を逃さないで欲しい！
と言われてコロッとDCTに決めた。
でオーナーになって大満足！
今はSのMTに乗りかえたが
X DCTが最高！と再認識した 新型グレー？見てきたヘッドライトはそんなに違和感もなく、比べると明らかにちがう。DCTの操作ボタンなんかはより今風というかBMのボタンに似たような質感になったかなって思った。 俺の大型二輪歴は FZ1 Fazer、MT-09、MT-07、ZX-6R、CRF450Lで、妻が最近バイク乗りたいって言ったのでどうせならいきなり大型二輪免許取らせようと練習用に NC750SのMT を買ったらあまりの楽しさに俺がハマってしまった
それまでは全く興味無いどころか絶対乗りたくないってくらいだったのに今はいちばん乗ってるわ >>978
どんどんドM用な車種にだな（笑）NCは実家の母の手料理のような温かさとふくよかさがつつみこんでくれる。 >>975
なんでそこまで褒めて乗り換えないって点で嘘つき確定www ん十年ぶりのリターンなんだけど、DCTなんて物があるんだな。でもその割には他社には無いし、ホンダも極一部のみ。車はAT主流の世の中だがバイクは昔ながらのマニュアルが主流、ん十年も変化無し。クラッチ無しで指で変速とか良さそうなのにね。 NCのMTを買おう！と決めて、どうせなら買わないDCTはレンタルで、と乗ってみたら面白くてDCTに転んだ。
新しモノ好きってのもある。
どっちでもNCちゃんは乗ってて楽しいバイクやで。 >>981
DCTを新車で買って1年乗ってたら
去年Sが生産終了と知り最終日にオーダー。
約半年乗ってます←今ここ
ほぼ毎日仕事で乗るからDCTの良さ、
Xの良さがわかるんだ。
流石に半年で乗り換えたらダメだろw
とりあえず車検までは乗ってその時に
フルモデルチェンジしたら
検討したい。 >>965
✕MT乗ってる人
○MTに固執してる頑固者 >>978
大型二輪取らせる練習用って、どこで乗るの？ 2014年式750S乗り。
Xだと車幅が駐輪スペースへのすり抜けの関係で引っかかるしやっぱSが好きなので
隣県の在庫新車見てきた。赤のMTでセンスタつけて乗り出し81万円
下取りに出す750Sは、距離1.7万キロで21万円。なんでも両側とも立ちごけの跡があるが
左側に倒した時ハンドルが歪んだのがマイナスみたいなこと言われた。
ちょっとショック。隣県の店で40ｋｍくらい離れているけど、
地元の別会社ドリームでアフターしてもらった場合、3年目の保証ってやっぱり渋くなる？
いずれにしてもしばらく買おうかどうしようか迷うことになる。 >>994
買取店に査定出せばもうちょい高く買ってくれると思うよ、夢の買取は超安い。
保証はどこでも変わらないのが夢のメリットだと思うけど保証継続の法定点検なんかは購入店によって違ってたりするからそのへんはちゃんと確認しとけばいい。
無整備でも一年目はまず問題出ないと思うが。オイル交換年1くらいにやってタイヤ、ブレーキフルード→パッドとかで交換なるかな。 >>994
え？なんで買い換えるの？距離も少ないし故障も無ければあと10年は楽に乗れるでしょ
違う車種ならわかるけど >>995
買取査定出してみたら、早速3件から電話あり、38万、33万、35万だった。
現物査定すればこれから減額されるだろうから、いくらになるかはわからんが。
ちな、バイク王が33万円。
>>996
正直、Sが今回も新モデル出ていれば、粘ったと思う。
今のSは、確かにまだ行けるかなあ。気になっているのは
デイトナマルチウイングキャリアで破断したとどっかで聞いて、
つけて7年経つし、GIVI純正に変えたい。
バッテリーそろそろ交換。（2年半前に台湾湯浅交換だし）
ETCってやばくない？（ホンダ純正だが、前バイクからの移植で8年）
今年車検
とか考えてたら、最終モデルも良いかなとちょっと悩んでいる。 このスレッドは１０００を超えました。
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