スカイウェイブ/SKYWAVE総合スレCJ94A
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■スレでの主な意見
「250ccと400cc、どっちが良いですか？」という質問は基本的にNG
◎250ccのメリット
・車検が無い
・燃費が良い
◎250ccのデメリット
・遅い
・パワーが無い
（※注 遅くて、パワーは無いが、街乗りをする分には充分のパワーはある。）
◎400ccのメリット
・早い
・高速巡航が楽
・坂道走行、タンデム走行が楽
◎400ccのデメリット
・初期費用が若干かかる
・車検が２年に一度かかる(初回は３年） ■ユーザー車検 - 平日のみ
当日かかる費用（6,430円）
・検査料（1,400円）
・書類代（30円）
◎・自動車重量税金（3800円 ）
■車検について
400ccは車検がかかるが、２年に一度なので、そんなに気にする程でもない。
排気量で迷う人は、初期費用が許されるのなら400cc、そうでなければ250ccを選ぶのが良い。
１,７００円検査印紙(国の印紙＋自動車検査独立行政法人の証紙)
１３，６４０円２４ヶ月自賠責保険料(平成２５年４月１日改正※２３年４月１日改正より実質値下げ)
１,７００円検査印紙(国の印紙＋自動車検査独立行政法人の証紙)
３,８００円重量税
合計 １９，１４０円
× 250ccの自賠責分と400ccの車検代考えると2年間で実質4-8万円しか違わない ■お薦め整備
エンジンオイル初回：1000km交換
エンジンオイル交換：3000～6000km（ﾒｰｶｰ推奨6000km）
ギアオイル初回：1000km交換
駆動系（Ｖベルト）・ギアオイル交換：20000km
プラグ交換：10000km
プーリー、クラッチ、ウェイトローラ交換：40000～60000km
■その他
ブレーキパッドとＶベルトは純正品が絶対に良い。
社外品使うなら、ブレーキパッドはシンタードパッドに汁。
デ＠トナ赤パッドはスカブに合わない（すぐ磨耗する）。
(新赤パッドの情報無いため人柱募集)
■時計の調整
SEL＆ADJ同時に2秒押し
■OIL CHANGE表示
・リセット：SELを押したままキーONして3秒保持
・距離の設定：オドメーター表示中にADJ2秒押し 捕手
このスレを荒らした奴はナニがもげる
もしくは夜道で掘られる ﾜｯﾁｮｲにしたらタイプMマンセー貧乏キッズの正体がバレちゃうじゃないか
よくやった これで又このスレに無駄なレスが無くなるだろなぁ
SKYWAVEの最終スレッド
雨だなー
老体を濡らすと錆が心配だし今日は車で仕事行くか… スカブって古い軽乗用車みたいで乗ってて劣等感で恥ずかしくないの？ 古い軽は恥ずかしいんだ？
自分の功績でも何でもない物にステータスを求める輩の人生は侘しいねぇ ただの道具なんで、古くても実用上有用なら使うだけ
現行の250/400クラスはユニットスイングのくせにTMAXの影響受けてるせいで、
道具としては退化してしまった >>24
400のMが有ってバンク角がしっかり有れば最高やけどな
250で、しかもバンク角削られる様な装備は要らんな 最近恥ずかしいと思うようになったw
乗り換え検討もしたけどとりあえず増車する メカニカルキーのスペアを鍵屋で作って車体のどこかに隠しておこうと思うがどこがいいだろう スカブは通勤&買い物をメインで乗ってるので個人的に言わせて
もらうと最強なゲタだわ！
ステップが長いのでいろんなポジションで足を乗せれるから
めちゃ楽だね >>27
そんなこと考えるもんなの？
本当に使いやすくていいバイクだと思うけど 荷物もたくさん入るし >>32
メーター下にブーメランみたいなパネルがあるだろ？
パカッて開けたらエラー表示のコネクタとかがあるとこ
あの辺に針金かなんかで縛っとけばいいんじゃね スマートキーのボタン電池は開封しないで
車体に張り付けてあるけど
いざって時にはメカキーのが有能か バッテリー管理と予備の電池さえ入れておけば必要なくない？
といっても鍵を入れた上着をトランクにいれたときはかなり焦ったがなんとか開いてくれた。 もう古くなったからキーレスをノーマルキーにするセット無いのかな
電池新品でも たまに反応しない時がある http://imgur.com/SyzksRc.jpg
普通の合鍵作って財布に忍ばせてスペアイモビをメットインに入れてる 俺はメカキーの穴に差しっぱなしですw
盗まないでね！ 止める場所にもよるけどアラーム付けてる人多いだろうからいじる奴も少ないと思う、停車中録画もできるし
自分だけのときはやらないけど友人もいるときはドラレコをモバイルバッテリーにつないで停車中録画することがある
メカキーはスペアを作ってフロントカウル内の下から手を突っ込んで届くところに隠してる SSが一番でかくてかっこいいのに、ヤフオクでは一番値段が安い
もっと評価されてもいいんだが 盗難ってw 痴漢するならババアより若くて美人のう方が良いだろ？
それと同じで何が悲しくて古くて汚いスカブ盗むんだよ
心配無用！泥棒に失礼！ ブッサイクな中年女が女性専用車両でないと痴漢されそうで不安と言う心理だな 盗むって言っても転売屋じゃなくてDQNは
乗り捨てだから動けば何でもいいと思ってる
おれなんて15年使ってるボロボロでガムテで止めてるグローブがバイクに置いといたら盗まれたから それ、お前のことを好きな男が持ってったんじゃないか？ DQNでも選ぶ権利はある
しかし、チョイ乗りなら原付でしょ チョイ乗りDQNによる盗難は43前期は割と聞いたけど、
43後期でイモビ搭載になって絶滅した認識
となると、ゆっくりバラしたり後処理できる国際組織や悪徳バイク屋だけど、
現状はどちらのターゲットにもなってない 暖かくなってきたね。
冬眠させていたスカブを起こしてやらないと。
動かしてないからまず充電からかな。 こんな錆に弱い子を数ヶ月も寝かせるなんて恐ろしい
特にフレームの溶接部分が真っ赤に錆びるからカウル剥いで点検しとかないとコーナリング中にポキリといっちゃうかもよ 確かに適当だけどｗ
でも溶接部分は塗装が剥げやすくて錆びるのは事実よー CK４３乗りのものです。ドライブベルトを交換したほうが良いのか悩み中です。
中古で買って2年たち 2万キロ乗りました。前所有者の方からは駆動系交換後３０００キロで譲ってもらったので、
3年使用の２３０００キロ乗っているのですがベルト交換したほうがよいでしょうか？
クラッチやプーリーなども交換したほうが良いのでしょうか？
交換時期がよくわからないので詳しい方にお聞きしたいです。よろしくお願いします。 自分のスカブだとフレームに錆が無いめっちゃ程度の良い2012年式46を去年納車して
ずっと屋根付きのとこで停めてたのにサイドスタンドあたりにサビが出てきたｗ
雨の日は2回くらいしか走ってないに・・
スカブって意外と錆びるのかな～ >>4を参考にするとベルトは2万キロだけどローラーとかその他は4万とかだから悩みどこ
でもやっぱりどうせなら全部一緒に換える人が多いのかな?
ショップに頼んだら全取っ換えを勧められそうだし >>59
気になるなら交換すれば良いし
違和感が無いならしなくても通常使用なら大丈夫。
過酷な使い方しなけりゃ、基準の2倍は使えるもんだよ
バイク屋そりゃ交換した方が良いって言う。
商売なのは勿論だが変に大丈夫って言って後のトラブルで文句言われたくないから。 なんて人のアドバイスしてるより俺のcj43aが4万キロ到達して無交換なんだわ。
金欠で交換できないorz
今までも経験からビクスクってどれもベルトよりプーリーの摩耗が激しくて
恐らくプーリー外の周が相当削れてて、70キロ以上の回転上昇と微振動が酷いorz
このスレで、純正ベルト切れたことある人なんていないでしょ？
大抵プーリーの段付きとかで耐えられなくなって変えちゃうから >>59
23000kmなら一応換え頃ではあるかな
CJ43のSMでは24000kmと指定されてるけど400だとパワーがある分それより長くはないだろうし
とりあえずベルトだけ交換してついでにプーリー・ウェイトローラー・クラッチの点検もしてもらうのがいいんじゃない？ >>63
シグナスとかアドレスならしょっちゅう切れてるのにな ４４と４６なんてはずすの単純だから新聞紙とマットと8ミリレンチとジョイントプラマイドライバー
メガネと17ミリボックスレンチとジョイント、プーリ固定レンチと中古ベルトがあれば
山奥でも2時間もあれば交換できるたまにスライドハンマーがないとプーリー固いときがあるけど
暇すぎるときに練習したらいいよ ベルトは交換しといた方が良いと思う距離だけど
自分でやるにしても店に預けるにしても
開けてから部品を見積ったら？ 高速道路で切れた者としては交換をお薦めする。レッカー代が半端ない額 チェーンはすぐ点検できるしそろそろヤバいってのがわかるから切れたなんて話は滅多に聞かないけどVベルト切れは珍しくもなんともないからね
点検しにくいし見ても素人にはわかりにくいし前兆もわかりにくくて突然切れる
早め早めの交換が大事よ 2.4万キロの定期交換部品ってメーカーは言ってるんだから、
黙ってそれに従って交換すればﾖﾛｼ
純正品使ってれば、それ以下で切れることはない
(むしろ頑丈すぎてプーリーの段つきが……) みなさんありがとうございます
とりあえずベルトだけ交換してみることにします。高速たまにのるので
その時にウェイトローラー、クラッチシュー、プリー確認してみます 低所得者はベルト交換も大変なんだね
バーグマン新車購入なんて一生無理だね みんなそれなりに頑張ってんだよ
またそれが楽しいんだよ
その楽しみが分からいんなら仕方が無いよ・・・ >>73
高速道路上というだけで特別料金、あとはタクシーのように距離料金がかかるので、数キロ先の出口に出るのに諭吉さんが羽ばたいて行った。 JAF に入りなさいって
後に保険にロードサービスついてるでしょ JAFは15kmまでなので、地味に使えない
レッカー対象外となる、ファミリーバイク特約対象の
125ccも持ってる人は入っておくと便利だけども 保険もケチってるw
私はレッカー無制限の任意保険とJAF加入する人生勝組w ロードサービスなんか入らなくてもハイエース持ってますし 距離が近ければ電車なりバスなりで帰ってから取りに戻るよ
100km離れた某峠でバーストした時は面倒くさかったから持ってきてもらったけど マウントとってかぶせてくんなよ気持ち悪いおっさんが 距離が近ければレッカー呼んで同乗で帰る
北海道ツーリングなら帰りの交通費、修理工場までのレッカー代
修理後関西までのバイク陸送費も保険でおk
ハイエースとか自慢したい気持ちも分かるが貧乏臭いw 今度買い替えるなら ベルト10万キロ無交換にしてほしい
俺も切れて5キロぐらいヤケクソで押して帰ったことあるけど真冬でも大汗かいたわ
大型バイク押すのは ええ有酸素運動やわ 切れる人って中古車で交換済みと思いきやされてなかったとかでしょ
2万キロとかじゃ全然何ともない事を知ってる業者は納車前に変えないでしょ ごめん、新車で買って店に任せっきりだった。当時バイクの知識ゼロ。 新車で買ったのならメンテナンスノートも説明書もついてて、
どのタイミングで定期点検しろって書かれてるのに… メンテナンスノートなんて新車で買ったことがないので見たことがないぞ 点検の時ひびもなくきれいだったのに３０００ｋｍ程で突然切れた
それとウェイトローラーにグリス塗っても切れるの早くなるみたい
ローラーとスライドピースは何もつけずに組むんだよね >>95
YouTubeで切れたの見たけど千切れたカスがいろんなとこに挟まって掃除が大変そうだったから千切れるまえに変えたほうがいいと思う あんなショップに持ち込まれるバイクのライダーなんてロクな奴じゃないだろうから参考にならんだろｗ 4万キロとかベルト無交換のcj43aの者だけど
プーリーの外周がだいぶやばくなって来た。
100キロで8000回転も回ってしまう…
新品と星野付けた時のの回転数教えて下さい。
これでもリッター28キロ走ってるから星野なら30は余裕だな >>96
アプリリアのスクーター乗ってた時、
走行中に切れて咬み込んでリアロックしたわ リアロックの話聞くと命には変えられないと思う
コーナー中に転んだり出先で切れたりとか考えたら交換した方が安くつく
交換できないほど貧乏なら電車や自転車の方が良いかと
そんなんじゃ保険すら払えないんじゃないか？ >>100
初2輪がそれだったし、全くメンテとかの知識無かったのもあって何が起きたのかさっぱりだったわ
まっすぐ走ってた時だったからこけること無かったが、
それ以来スクーターのベルト回りはかなり気にするようになった >>101
転ばなくて良かったです
自分も気を付けよう！ ベルト交換しにナップス来たんだけど見積もりは駆動系工賃7500円くらいでギアオイル工賃は1100円
ベルトとローラーとスライドピースのパーツ込みで総額25000円くらいだった
意外と安いね
ただ混んでで終わるのが3時間後ｗ 店にスカブの駆動系一式在庫あったからいいけど
持ち込みだと工賃高くなるみたい
それとギアオイルは選べるけど指定なきゃ普通のエンジンオイルらしい 今どきスカブの部品を在庫してるってすごいなｗ
2りんかんだったら間違いなく部品注文からの届いたらまた来やがれコースだわ 44以降だけど結構普通に一式在庫あるよスカブ400のもあった
フォルツァやマジェスティもとりあえず駆動系は1台分は在庫してるみたい
逆にバーグマンのは一切無かったｗ
まだ古めのビクスクの方が客が多いんだろうね ナップスでベルトローラースライドピースの交換とついでにギアオイルも交換してもらって
約1時間半～2時間ってとこだったよ
自分でやったら半日かかりそうなので工賃なんて安いモンだねｗ
https://i.imgur.com/unVZdPe.jpg >>106
スカブ400とバグ400は駆動系部品はほぼ同じなのに馬鹿ですね バグのことはよう知らんが「ほぼ」同じということは専用部品もあるんだろ？
>>106は「一切」なかったと言ってるんだぞ？
マウント取ろうとして足滑らせて落ちる猿の真似でもしてるのか？ スカブ400とバグ400
分解して違うところと言えばウエイトローラーくらいでしょうかね？
部品的にはどちらも同じでしょうけど一部変更等で品番は変わっているでしょうね >>108
駆動系の大先生のようなので、
ぜひ違いをご教授いただきたく エンジンが同じだから部品も同じ
設定で変更があるのでほぼと言った
ベルトも共有なんだから一切無いと言うのは不適当
分かりましたか？ 君はバイクと同じで脳もポンコツなんだね >>112
オッケー、君の妄想ってことで理解した
CK44から何度もクラッチ改良されてるし、
CK45ですら年式違いで減速比が変わってるのに… >>103
街のスズキのショップだともっと高いのかな CK44を買ったSBSに頼んでるけどベルト＋WRx8＋スライドピースx4＋シールx2でだいたいそれくらい
作業自体は30分程度だろうけど適当な代車乗って帰って翌日取りに行く ベルトが同じだと指摘はスルーでクラッチとかw
クラッチシューはスカイウェイブ、バーグマンも同じw
型番違いでも使用可能ww 寝言は寝て言おうねww >>118
レス感謝
情報をもたらしてくれる君は実に有能 プーリーとプーリーフェイスも同じだろ
ウエイトローラも重量がちがうだけ 昔は売れて数が出てたバイクだから、パーツとか中古で安く豊富かなと思っていたが、
CK44（CJ44）以降のロングスクリーンとかリアキャリアとか全然出て無くて困るわ
スクリーンとかアリエクでバーグマン名義で出してるやつとか取り付けられないかな？
海外では昔からバーグマン名義だったんだよね？ 初めてドライブベルトの交換を自分でやってみようと思います。
注意する点などありましたら教えてください。よろしくおねがいします
電動工具はないので ユニバーサルホルダーでプーリーを押さえてナットを手動で開けて
ベルトの交換をする予定です
クラッチ側は外さなくてもできるようなのでそのままでやります クラッチ側のプーリーを握力全開で広げ
ベルトをしっかり落とし込み
ナットは規定トルクで締める
これやらないと走行中にナット緩んで
走れなくなるよ。 >>124
ウェイトローラーがあるほう（エンジン側）の ベルトを軸の内側ではなく外側に広げてからナットをしめつけるということでしょうか？
youtube動画ではベルトを手で触って張ったり緩めたりして少しずつナットを締めていたのでこの作業のことでしょうか？ 修理書読んだら クランクシャフトを固定して締めると書いてるけど
普通はプーリーを工具で固定するらしい おれはインパクトで適当に締めてるけど
４４，４５，４６は穴あいてないから固定しにくい >>125
そういう事です。
エンジン側のベルトをプーリーで挟んでナット締めてしまうと
ベルトが外側に移動した際にナットが緩みやすくなるのです。 >>127
なるほどです。ありがとうございます。
昨日、実際に作業してみました。
思いのほかベルトかなり綺麗で溝の所なんかもひび割れなくベルトの幅も新品のものと変わってるように見えなかったので今回は交換しませんでした。
本当は交換したかったのですが クラッチ側の所のスプリングが思っていたよりもかなりきついと感じたのでベルトを一度外してしまうと新しいベルトを入れることができないんじゃないかと思いました
見た２つの動画では万力を使ってる方もいました もう一つの動画は何も道具は使わないでやっているような感じでした
あのスプリングの力で一度ベルトを外してしまって人力のみで新しいベルトを入れることは可能なのでしょうか？？
正しいやり方はどのようなもの何でしょうか？
すみませんが教えていただけると助かります。よろしくお願いします。 今東北道走ってたんだが岩渕インター手前で事故車注意の警告出てたんだけどその先に
エナメルシートかち上げマフラーのフォルツァ押してる人がいた
ガソリン切れならまだいいけどベルト切れとかかなぁ～
いやちょうど先週ベルト交換したのでｗ 原付きなら自分でベルト交換するけど
時間と手間考えるとビクスクは店にやってもらう方が楽な気がする
そういう作業が好きなら良いんだろうけど 右のプーリー外せたら上からベルトを溝にセットして左足でベルトの下を踏んで
両手で握るようにプーリーの溝を広げて持ち上げればベルトは中へ落ちるよ
ついたままでもできるけどね >>128
良いか悪いかは別として参考までに
ttps://youtu.be/oQczm1IPLv4 >>132
ありがとうございます
かんじんなとこが見れなかったけど手で簡単にはめてるぽいですね
他のビクスク車種なんかで検索して調べてみます >>131
ありがとうごあいます
やってみます
ベルトとクラッチ、ウェイトローラー交換ができるようになると一通り自分でできそうなものができるようになると思います。
今までタイヤ交換、ブレーキ交換、ブレーキオイル交換、エンジンオイル交換、ギヤオイル交換、冷却水交換、エアフィルター交換、プラグ交換をやってきました。
まだ他にも交換するものってありますでしょうか？
お金ないのでなんとか自分でやっていきたいと思っています。
素人整備なので何年かに１回位はお店に見てもらったりしたほうが良いのでしょうか？
みなさんはどのようにしていますか？ ＞＞１３５
ありがとうございます
ライトの交換もやったことあります。
あとスピードメータのバックライトのランプ交換もやりました ４４，４６あたりならスロットルボディについているセカンダリースロットルセンサーと
スロットルバルブのカーボンとり、ISCVのカーボンとりとか本体不良だね
センサー悪くなるとF1ランプがたまに点灯してスロットルバルブコンプリー不良とでて
減速時たまにエンストする、原因が2番目センサーの同期不良がおおい４３とはシステムが違う >>134
ホイールベアリングかな
5～10万キロで必ず一回はダメになる
フロントは普通のバイクと変わらない
問題はリア
スイングアームとクランクケース側の2箇所あって、
クランクケース側はクラッチ外してファイナルギア周りをバラさないと外せない
もし駆動系をOHする機会あるなら一緒にやった方がいい
私は砕けたスイングアーム側だけ変えて、クランクケース側は目を瞑ってるが… >>137
44,46はセカンダリースロット付いてんのか知らなかった
あれって特性をマイルドにしてドンツキとか燃費を良くするもんだろ？
ただでさえモッサリしてるのにワザワザ余計な物付けてくれて整備性も悪くしてんのかよ >>139
セカンダリスロットルのバタフライだけ外してしまったぞ、ちょっとだけ加速が良くなった様な気がする >>138
ありがとうございます
今４５０００キロなんでそろそろですかね
中古でかって2万キロのったとこなんでたぶんまだかえられてないはずなので
ホイールベアリングどんなのか調べてみておどろきました
先週、冷却水交換とメーターのランプ交換したのですが作業後に忘れ物などないかチェックしたときにバイクのそばに落ちていたものと同じものでした。
先週の作業では両サイドのカウルをはずしたのとヘッドのほうのカウルをはずしただけなのですがホイールベアリングはずれるはずないですよね？
タイヤ関係は触っていないので、、、
3か月前にフロントとリアのブレーキ交換はしました。リヤタイヤはナットをはずしてブレーキ交換の作業をしやすくするためにホイールをマフラー脇までずらしました、、、
この作業でもホイールベアリングが外れてしまうことはかんがえられますでしょうか？
その時はずれていてどこかのカバーなどに引っ掛かったていて 先週の作業で落ちてきたのかもしれません。
ホイールベアリングがどのように装着されているものなのかわからないので教えていただけると助かります。
ベアリングが装着されていない場合でもバイクの走行は可能なのでしょうか？
また装着されているのか確認するにはどのようにしたら簡単にできますでしょうか？ スカイウェイブは高速も乗れるスクーターだし、重量もかなりあるし…。
よくわからないベアリングが落ちていたのなら、ちゃんとそれが何であるか判断できる人に見せたほうがいいんじゃないですか。
失敗したら、走行中に大変なことになって命が危ないかもですよ。
僕はメカのことはあまり詳しくないですが、仮にあなたが僕の身内ならば、よくわからないベアリングが落ちてたような状況なら
絶対に乗るのを反対しますね。 交換経験者なら分かると思うがホイールベアリングは
外そうと思っても簡単には外れないのに落ちてたとか知能レベルが心配だw タイヤ外さずホイールベアリングがバイク下に落ちたならTV出演できるほどのマジシャン >>143
それはそう感じられてもしかたないけれど、見てもしてないのに確証持ったこと言えないでしょ？
ベアリングに限らず、何かよくわからない部品が落ちていた！しかもそれがどこについてた部品かわからない！
と言うのであれば、普通の感覚であれば乗るのは控えて知識のある人に見てもらったほうがいいのでは？と思いませんか？
それにしても、144も145も煽るようにバカにして酷い人たちだね！
知識があるのなら、普通の口調で教えてあげたらいいのに そもそもここはそういう場所でしょw
いちいち気にするなら5ちゃんなんかに書き込まない方がいい 整備初心者がサービスマニュアルも用意せずにバラしてよくわかりません！というのは危ないからバイク屋に頼った方がいいよってことだよ
トルクレンチも持ってないんでしょ？ トルクレンチでマウント取っちゃう子は流石に初めてみた >>147
それを言ってしまったら、何も話しはできないよ！
全く無駄な生産性のないスレ
つまりクズスレと言い切ってるのと同じ
確かにクズが多いけどな アホな質問にはアホで返すのが礼儀でしょ？
そうすることでアホな質問だったと自覚できてアホが成長します ここは5ch
誹謗中傷のない紳士的な回答だけ欲しけりゃ、バイク屋に聞け >>152
まぁ
そう言われてしまうとそうかもしれんけど
あんたも若い頃にサービスマニュアルの存在さえわからずに2stとかバラバラにしてなかった？
でも、その時々には一生懸命やってるんだよな
あの、ベアリングの若い子（勝手にそう思ってるだけだけれど）
二輪はトラブルがあったら、簡単に死ぬし、重度の障害も残るんだよな
もしも、自分の注意歓呼でそれを防げたら…て思わんですか？ >>153
それを言ったって、何の値打ちもない！
ここは5ch!
ここは2ch?
そんなことを声を大にして言って何か良いことあるの？
例えば「2chは初めてか？」て煽りも何の説得力もないわ！
そんなこと言うやつもいたがな このスレを見てる人は、何かの縁でスカブに乗ってるか または興味ある鈴菌なんだろ？
荒くたいことを言うよりも、もっと誰か困ってるんなら…そして自分が知ってるんなら…鈴菌なんだろ？
年齢は知らんが、知らんてことは後輩なんだから鈴菌後輩に知識を伝えてやったら良いのではないの？ 一人でﾀﾋぬ分には構わんけど付け焼き刃の素人が見様見真似で半端な整備すると周りが被害受けるんだよ
そのくらいわかれ なんか気持ち悪いのが連投してるな
とりあえず鈴菌とか使う奴は下に見てるｗ 5chで相手にされなくてもネットで調べれば大抵の事はわかるよ…
それが調べられないようなら熱意も足りないってことよ プロが整備してるってよく言うけどさ
俺プロが整備したスカイウェイブヤフオクで買ったんだけど
笑えないぐらいの生理ぶりだったぞ みなさんありがとうございます
ベアリングは明日 ちゃんと装着されているか確認してみます
トルクレンチも持ってますので安全にナットの締め付けもできます
前回の作業でホイールベアリングらしきものが落ちていたのはかなり謎です
河川敷のホームレスのたまり場のような所で雨がしのげそうなとこがあったのでそこで作業したのですが
その辺りに自転車とか家電なんかをバラシたような痕跡があったのでそれのぶひんなのかもしれないです
ﾈｯﾄの画像のなんか見るとどう見てもホイールベアリングなのですが、、、
とりあえずタイヤはずして確認してみます
>>161
自分のもヤフオクでかいました
2年乗っていますがどこも具合悪いとこないので満足してます 真性馬鹿なの?ベアリング無くて走れる訳ねーの
ベアリングが何かも理解してない哀れな… >>165
ごめんなさい
ベアリングなんて最近しったもので、、、
ちゃんと勉強していくので今後ともよろしくお願いします 46系で水とオイルがにじんできたらウォーターポンプがあやしい
水。オイルできるだけ抜いてマフラー外したら交換可能ボルト3本で止まっているだけ まさに滲んでる…
冷却水交換した時にOリング交換したんだがダメだった
変形しやすいのかな >>167-168
何ボケてんの？
誰にレスってるの?
冷却水交換した時にOリングって?
すかぶは排水コック無いからホースを引っこ抜いて交換じゃないの？ ｃｋ４３ 乗りだけど 金属のバンド緩めてホースを引っこ抜いて冷却水を抜きました。
スカブもいろいろあるから違うタイプのものもあるのかな？
ちょっと質問なんですが、、、
フロントタイヤのすぐ後ろの所にあるホースが抜けなかったのでエンジンオイル交換するところの近くにあるホースだけ引っこ抜いて交換しました。
前のところは抜かなかったのですが何か問題はありますでしょうか？
前方のホースと後方のホースもつながっているように見えたので気にせずやってみました >>169
書き方が悪かったわ
エンジンOHした時にウォーターポンプ外した事があるんだよ
外す前は漏れがなかったしウォーターポンプも異常が無かったからOリング変えれば大丈夫だと思って
しかし半年経ってオイル漏れ始まったのよ オーリングより中のポンプシャフトシールから漏れ出すと下の丸い銅の所から漏れ出すようだ
5万キロ走れば
サーモとセットで交換 部品代１２５００円ぐらい新しい品番になったみたいだけど サーモは交換したんですよね
ポンプ新品買って交換します！
オクで車体購入してメーター読みで7万キロでOH
たぶんエンジン載せ換えしてある可能性大 いい加減に働いてバーグマン買えよ
働いていても金無いなら深夜コンビニでバイトしろ
俺は中古CJ46乗ってる時はセルフ整備で楽しいが手間掛かったけど
バーグマン400に乗り換えたら整備はオイル交換くらいしかなく快適w こないだユンボ新車買ったよ
バイクは趣味だからいーの ぶっちゃけ、バーグマン400よりスカブの新車の方が欲しい
んで、バーグマン400の駆動系とマフラーヒートガードだけ取り付けたい 出来の悪いクソバグマ買うくらいならフォルツァかMAXシリーズにするわ
通勤用には積載と維持費のバランスが取れたCJがちょうどいい と、中古バイクしか買えない乞食の主張でしたw アホかw 好きにすりゃあ良いだろ
新車でも劣化してるボロ買えよ馬鹿 スカブ650がほいし
乗ってる人このスレにいるのか？
最高かい？
君の自慢を聞かせてください 前に乗ってました。
めっちゃ加速いいし、遠乗りが超楽ですがミラーが邪魔だなと思いました。
シルバーウィングも乗ったけれど、あれは何かハンドルの振れが治らなかったな。 >>187
こんにちは
今はCk４３のっているのですがスカブの６５０気になっています
４００ｃｃと比べても６５０ｃｃというのはだいぶ走りとか高速道路などの乗り心地などもちがうものなのでしょうか？ 駆動系のギア構造など特許の問題で今までの物は作れない
契約を更新したくてもその特許が誰の物かという問題が起きていて話を進められない
新型の話も出たけどそう売れるものでもないしこの先エンジン車が作れなくなってくるから今更新設計なんてしたくない
数年前の時点でこんな話だった 先月車検前にタイヤ替えた
予約の日が雨だったので
前後外して持ち込んだら工賃安くしてくれたw
https://i.imgur.com/ea16Vxa.jpg >>188
400は少ししか乗ったことないんだけど、スカブ250と同じ車体で250の弱点である登り峠の力不足などを補完したスクーターて印象
でしたね。
スカブ650はまた違う車種て印象で、さらに重いけれど、パワーモードとかで走ると「おー！早い！」て印象でした。
高速が特に違ってある速度以上になると大型車独特の排気音になって、自分は好きでした。
エンジンブレーキが効きすぎるて感じはありました。
アクセルワークが微妙で敏感すぎて右手首だけ疲れる感じw >>188
足回りから乗り心地が天と地との差
400：前サス半分、後バネ下が重い(エンジンあり)
650：前サス長い、後バネ下が軽くよく動く
全体の重さを忘れる快適性 650はフレームにエンジンマウントしてるから、
アンダーボーンなのにフレーム剛性が異常
鉄板にサスとタイヤつけて走ってるような印象だった 確かにフレーム剛性は650のほうが高いけど、乗り心地が天と地の差は言い過ぎでは？
スカブは250も400も乗り心地はかなり良いと思いますがね。
両方所有(250 650)したけれど、乗り心地に関しては個人の感性かもしれないけれど、どちらも良かったですよ。
でもね、普段使いは明らかに250や400に分があると思う。
やはり重さとアクセルワーク(最終型の650はどんなもんかしりませんが)
250は身体中の力を脱力して乗れるアクセルワークもラフで良いけれど、650は手放す最後まで
長距離走ったら右手首だけが疲れる！どうにかならんかな？
と思い続けてた。
エンジンブレーキが過度に効くんですよ。 スピード出してて道路の継ぎ目でどーんと急激にサス動く時
250一発で腰が痛くなる
650リアサス仕事してくれてクリア
両方乗ったことあるけど全然違ったわ どんな継ぎ目か知らんが、弱い腰だねw
バイク乗るのやめたほうが良いのでは？w 250/400はマフラーで乗り心地変わるから、
人によって印象が違うかも
純正→BEAMSに変えるだけでバネ下5kg減、
それもタイヤ後端よりさらに後ろというピボットから一番遠い位置の軽量化なので数字以上に影響する CK45乗ってるけどパワーはまぁまぁ満足ですけどフロントリヤサス共にストロークが短いのが不満
段差でバタつくからコーナー中に段差があるところは無理できない
道の良い高速は快適 リアサスの構造考えればわかるだろうよ
400なんてあんな馬鹿でかいエンジンと一緒に動くんだから そしたらショックを吸収するのもうまくいかないのは分かるでしょうよ >(ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM8f-wYoi)
こいつもう少し突っかからない言い方出来ないのかね
コミュニティに居ると空気悪くするタイプのやつだわ 事実を言ったまで TMAX を乗ってみればよくわかるよ >>203
そこは650だろ(笑)。TMAXはアルミで軽いから比較対象にするにはかけ離れてる。 フレームエンジンマウントの400出してくれないかな？メットイン1個でいい。コスパ◎。 >>205
振動酷くなるで
バランサーありでも400シングルは結構振動ある
それと、かなり重くなるはず >>203
突然TMAX出してくるあたりホンモンの空気読めない人ってのがわかった 前からT-MAXなら解決おじさんちょいちょい出てくるなw スカイウェイブ650弱い所ある？
乗っててここ壊れたとか！
先輩教えて下さい >>209
ミッションがアカン
13年からの最終モデルで改善されたかは不明 オメ良い色買ったな!
そういえば400や650ってあまりカラバリ無いよね
バーグマンもかな? cj44のメインスイッチ？イグニッションスイッチ？の品番分かられる方居られますか？
FIランプ付いて診断したらイグニッションスイッチの異常らしいので交換したいので教えて頂けると助かります
https://i.imgur.com/YU1kuQJ.jpg 43ならわかるけどなー
ただ目玉飛び出るほど高いよｗ 37100-06870 ロックセット、ステアリング。
大体3万くらいだねぇ >>216-217
ありがとうアニキたち！
バラして磨いて接点復活剤使ってみる
それでダメなら買うか廃車かだねぇ >>215
この写真見たことあるなと思ったんだがこれだよね。
https://www.goobike.com/after/work/810
これ俺も去年修理したんだけど、一番下の写真の接点のパーツだけで買えるから
それで交換すればいいよ。3000円くらい。37111-06H00 >>219
ありがとう！
コレコレｗｗｗ
ポチってくる K7～L1までのモデルは、流れる電流大きすぎて、
長年乗ってるとスターターボタンやメインスイッチが溶ける持病あるから、
長年乗ってる人は震えればいい(´・ω・`)
一応、ヘッドライトリレー追加という形で対策されたけど、
最終型であるL2モデルというあまりに遅すぎるタイミング セルボタン内の部品溶けてライト不点灯になる経験あった 大電流が流れるところに接点を作るから焦げるのはわかりきってるのにコストダウンを優先するから今も昔もこの手のトラブルは後を絶たない >>221
だったら自分でヘッドライトリレー入れれば良いんでない
純正でなくても市販のリレーハーネスで良いでしょ。
それかLED化で電力自体を少なくするのは？
HIDは35Wとかでも立ち上がりに一瞬トンデモナイ電力を使うから逆効果な >>224
言われんでもLED化でとっくに対策済や
ちなみに、その中ならHIDが一番マシかも
HIDは基本的にリレー組み込まれてるので、
後からヘッドライトリレー噛ませるより
それだけコネクタ起因のトラブル減らせるはず ブツブツ言ってないで
ゴミ捨ててバーグマン買えよ
今どき10年以上前のスクーター乗って恥ずかしくないの？ だってバーグマン400って見た目だけのルック車で、
おまけに実用性捨ててスポーツバッグ入らないんやもん… コスパと実用性考えたらスカブ最強じゃないかな。
オレは金ないからありがたく思ってのってる
シート下のスペースがひろくてかなりいい
昔人気あったからﾈｯﾄ見ると部品の交換方法とかすぐみつかるし スカブの利点：シート下の収納
スカブの汚点：古い、ボロい、遅い、重い、貧乏臭い、ハゲ親父の足 芸風がワンパターンでいまいち響かないんだよなぁ…
もっとほら、乗り換えさせたくなるような宣伝文句じゃないと LEDヘッドにしたらWat数ちいさいから余った電力レギュレータにいって早いうちにポンや >>228
見た目もかっこ悪いよ
恥ずかしくて乗れんわ
マジでいらんわ
たまにしか見ないけど
見た瞬間失笑いてしまうｗ >>232
いまだにそんな与太話信じてるアホがいるんだなw
レギュレーターが熱くなるのは使わない電力をレギュで放熱してると思ってそうw
かなり前からバイクの発電系統は発電量が十分なら発電せずにカットするだけだぞ。 >>232
V125S初期型でヘッドライトバルブLEDにして7年になるが何ともない
スカイウェイブは前ポジション、後ブレーキ/ナンバーをLEDにしてるが何ともない >>232
CJ43→新車で買って以来HIDにしようが、LEDにしようが、10万キロ、何も問題ないのだが...。 スカイウェイブ650LXってどんだけ重いの？
買う気は無いが、どれだけ取り回しに苦労するバイクなのか興味ある シルバーウイングGT持ってるけどスカブが重いせいかあまり違い感じない
さすがに280kgあると重そうですね？
でも転がすだけならなんとかなりそうな気もする 昔教習所で見てカッコいいと思ったシルバーウイングもスカイウェイブも絶版になってしまって悲しいなぁ >>237
前期中期はクラッチ？の関係か何かで重量以上に押し引きが重かった
外装変わった後期はそれを改善してきて重量相当になった
後期はCB1300とかとそう変わらん >>241
サンクス。やっぱり大型二輪って大変なんだねｗ 取り回しは立って押し引きならCB1300の方が楽かな
スカブは普通のオートバイと違いタンクを腰につけて押し引きができないから、
どうしても腕力で横方向のバランス取る場面が発生する
跨ったままならスカブの方が圧倒的に楽だけども 現行TMAXは他スクーターに比べ着座位置が結構高いから、腰を付ける場所があって押し引きができるね。車重も控えめだし。 スカブは押すのは普通にできるけどバックは跨がらないと大変ね 大きいバイクはおもいよね
ずっと１５０ｃｃのってて４００に乗り換えたら重すぎて何回もたおしたな 最初は
坂になってる駐輪所は大変だった むしろずっとスクーターの人がメインのスレでは？
高速道で通勤してるから風を受けないスクーターがいいよ。 二輪免許も全てAT限定で、MTのバイクの経験一切無しって人が居たら教えて欲しい スクーターが好きでスクーターしか乗らないから免許もAT限定なんていう物好きは相当珍しいだろ
移動手段としてスクーターが欲しいって層なら珍しくないが、そういうのはスカブなんか買わないしましてやこのスレなんぞに来ないっていう 小型ATは多いだろうし、大型ATも今後増えていきそうだけど、
普通ATはこれから取る人マジで少なそう ずっとスクーターじゃないなぁ
おっさんだからAT免許が無い時代に取った 最初の2輪からスクーターでずっとスクーター所有はしてるけど、
スクーターだけじゃないからなぁ マニュアルも良いけどスクーターも良い
結果台数がふえる（笑） 車だと、MTとAT車2台も揃えるのはなかなか大変だけど、バイクなら比較的簡単に2台持てるからいいよね >>261
書き込みがDJのスクラッチみたいでカッコイイな スカブ650とPCXの2台持ちだけど
なんか意見ある？ >>264
通勤、チョイノリ、買い物用のPCXと、長距離ツーリング用のスカイウェイブ650って感じ？ チョイノリで通勤は険しいなw
会社まで徒歩5分圏内なら良いけど >>267
チョイノリって原付じゃなくて"チョイノリ用途のPCXなの？"って意味やで ボケなのかと思ってたらマジなのね（笑）
でも マジだと思って読むと確かに３台登場しているかの様に見える（笑） >>264
スカブの650は、どうですか？
私も欲しいのですが…前にこのスレでミッション？が弱い的な情報が……。実際どうなんですか？後期物なら大丈夫とか？意見をお聞かせ下さい。 >>266
その通りです
>>271
ミッションすか
2014年式だけど耐久性は解りませんね
乗ってて弱いとか感じたことはないけど
エンジンオイルとミッションオイルの同時交換はやってる
マニュアルモードは不要なほど使ってない ビクスクでも、やっぱり単気筒と2気筒じゃ乗り味違うの？ >>274
瞬殺レベルで違う。単気筒戻れない。でも車両価格のコスパ感がよろしくないので、2台持ちできる人はビグスクそのままで増車する方が幸せかと。逆もまた良し。 >>275
なるほど。では新車のバーグマン400ではなく中古のシルバーウイングGTとかスカイウェイブ650を購入する選択肢もあるわけか。
どっちみち400ccと650ccならもう維持費も大差無いしな。 まさにそれでシルバーウイングGT増車
エンジンの上質さが全く違う
フロントサス柔めで弱いけどリヤサスは突き上げなくてスカブより良い >>278
やっぱりこのスレにはあなたみたいなビクスク好きが多いんだね 初期型のシルバーウィング所持してましたが、オイル漏れに悩まされました。 バイク屋のオヤジいわく…持病だそうで。。
後期型のほうは改善されてるのかもしれませんが、もし中古を買おうかなと思うならエンジン下部をよく見たほうが良いと思います。 よくわからんけどシルバーウイングGTなら改善されてんじゃね？ 銀翼はメットイン底部の張り出しであんまり物が入らんのが気になったな >>282
エンジンが車体真ん中寄りになってるレイアウトだったから仕方ないね >>279
オフ車SSビッグシングルとかバイクなら何でも好きだけど今の自分の使い方に合ってるというのがあります 皆は、アンチビクスク勢になんか嫌なこと言われたこととかある？
走行中に煽られたりとかでも可 >>285
馬鹿にされるようなことは直接言われたこと無いね
ただ急スレみたいな集まりに参加した時、
峠道下りコースでハイペースで走ってた先頭グループに着いてったら、
「ビッグスクーターがそんなに速く走れるとは思わんかった」
とグループ内の数名から言われたことあった20年近く前 コーナーは腕でなんとかなるけど、ブレーキが非力なのと低速からの立ち上がりのダルさだけはどうにもならんからな
スポ車でなくてもオフ車とかですらビクスクは歯が立たないはず >>288
登坂はなんともならんね
最近のは加速体勢入れるからそこまで酷くないけど タイプMのわい、立ち上がりは問題ないけど、
バンク角の問題でコーナリングで吹き飛ぶ模様
それでも、狭い峠なら別に所有してる大型ツアラーより速く走れる気がする 登りでセローに負けたのは悔しかったなぁ
加速ではどうにもならん >>286
多分それお世辞、もしくは他がしょぼい。
バンク角考えたら下りとはいえハイペースっていうレベルなら無理よ。 バンク角ないわ加速しないわで上りヘアピンが天敵すぎる >>219
215ですがありがとうございました
無事に修理出来ました
まだまだコンビニ快速頑張ってもらわないと コンビニ快速ワロタ
そういうのはアドレスの役割じゃないのか？ｗ 車で宮ヶ瀬に行ったらライダーだらけだったけど、ビグスクは一台も見かけなかった
良いところだからスカブで行ってみたいと思ったのだけど、ああいうとこにビグスクで行くと馬鹿にされちゃうの？ 一回スカブで行ったけどバカにされんよ
というか見向きもされないわw
俺もバカにされるとか思ってたけど自意識過剰なんだと気が付いた
例えチョイノリや原チャスクーターがいても何も思わないし 650LXならそこらの大型MT二輪よりデカくて重いんだから普通に胸張っていいと思う バイク乗りは常に自分より小さい排気量や車格の車両を見下さないと生きていけない生き物なのです ツナギでも着ていけば悪目立ちするんじゃね？
というか、コロナのせいで最近着てないからどこかで1日くらい着ないと革割れるな… アニメステッカー貼りまくって痛スクーターにして、スピーカーから大音量のアニソン垂れ流してれば嫌でも注目されそうｗ
勿論痛い奴としてｗ >>304
痛い奴というより、15年前からのタイムトラベラーやろそれｗ 馬鹿にされちゃうという言い方が悪いですね
なんか邪魔扱いされるというか、場違いな感じになっちゃうのかな？と思って
見た感じキメキメのバイクとかアメリカンばかりだったので >>306
まぁ輪には入れないよ
入るつもりもないけど 宮ケ瀬ならビグスクがいても全然違和感ないでしょ
奥多摩周遊道路の檜原都民の森とか行ってみるとよい
SSばかりでスカブで行くと居心地悪いぞｗ あれはSSばかりというより、
グル珍小僧ばかりで滞留時間が長いだけや 目立つってのはこんなので、スカブが250であろうと650であろうとSSの中やハーレーの中に埋もれてようが現実には誰も気にしてないだろう。
https://i.imgur.com/wFDPhDh.jpg
https://i.imgur.com/n9AhlTF.jpg >>311
1枚目、パイレーツオブカリビアンの幽霊船みたいだ いろんな意見ありがとうございます！
良い雰囲気だったので気兼ねなく宮ヶ瀬行って来ます！ 宮ケ瀬行ったら近くのオギノパンも行きたいね
揚げパン美味い
what3words///あおじそ。つたわる。つむぎ cj43aのフロントディスクローターって
44,46のローターを流用出来ますか？
社外品で43,44共に対応してる奴があります
ローターが歪んでて新品買うと1.5万円ぐらいするから安い中華探しても43だと評判イマイチなウェーブディスクしかなくて
44,46用だと.純正形状で安いのがあるのでそれを買ってみようかと。 CJ46AやCJ45AのエンジンをCK45Aのエンジンに載せ替えること出来ますか？
その際にダブルディスクブレーキには可能ですか？ >>321
電話番号とか教えてくれたら、多分みんな何でも答えてあげると思うよ。
完成したらもちろん教えて欲しい >>321
つか、400のエンジンぶら下げで250って、
殿方は算数は苦手なんですか？ CK45Aのエンジンに載せ替えること出来ますか？
CK45Aの車体に載せ替えること出来ますか？ 載せ替えできるよw公道走行出来ないけど
但しコンピューターとスロットルボディも交換とか考えると素直に400買った方が安い
車体丸々格安であるなら良いけど 400の機体に250の中身を載せるという話なんじゃないの？ CK45の車体にCJ46のフレーム移植するほうが早くね
まぁ公道走れねーけど バーグマン200と400って、昔のスカイウェイブ250や400と比べて変わったの？ >>329
250に変えたから車検のない250クラスになりました、めでたしめでたし、なんてことには簡単にならんから。
改造申請で記載事項変えにゃならん。
登録上400なのに不法改造で250になってる状態でしかない。車検通らんよ。 >>331
法律が及ばない所ならOK。→私有地内、海外。
公道なら法律守ろう、お互い様だ。 ボアアップとか流行ってた頃も本当はダメだったのかな >>327
44以降って一緒じゃなかった？
43までは違ったけど >>333
例えば原付二種や軽二輪の枠の中でやるなら問題ないけど、
その枠を超えたら扱いが変わる。不正改造扱いでアウト。
もちろん税金も変わるので脱税。
適切に手続きしたら問題ないが、超めんどくさい。
ほぼ黒のグレーなやり方もあるらしいがオススメはしない。 >>321
250の車体に400載せるって事でしょ
ちゃんと申請して軽二輪から小型二輪に登録しないと脱税、無保険、無車検で事故や捕まったときに大変なことになるよ
近所にも41で400そのままの状態で250登録してる奴が居るけど、通報してやろうかと思うわ >>336
最初から400の車体で250に載せ替えたと虚偽の改造申請してるって事？ ようつべに、軽二輪に改造して合法的に高速道路走行してるカブの動画があったな 人の揚げ足取りする世の中になったしな
でも載せ替えするならこんなとこで聞いたらあかんよ >>339
脱税だけでなく、道路運送法とか諸々で数え役満やで
保険も使えないし、隠してたら詐欺 テールランプとブレーキランプが点かなくなったのですが、ヒューズとかなのでしょうか？ >>337
そういうことだろうね、カウルに有る400のエンブレムにはビニールテープの様なものが貼ってある
エンジンは明らかに400の物が付いている >>339
そんなクソみたいな奴と公道でトラブりたくないからな。
大小の問題でいったらクズ中のクズだぞ。 ヤフオクとか見てるとCKのエンジンに載せ替えたCJがちょこちょこ出てるよな
そんな簡単に載るもんなのか
まぁバレた時のことを考えると普通怖くてできないと思うんだが低学歴チンピラの出来損ないはそこまで頭が回らないんだろうな >>343
シグナルヒューズ飛ぶとウインカーも点かなくなるよ
テール点くけどブレーキ点かないならブレーキスイッチ
両方点かないなら球切れ疑うね イグニッションヒューズがよく切れるんだけどなんでだろ？c58エラーと関係ある？ >>347
ありがとうございます
ウインカーはつくので球切れなのですかね、、、 皆は、今乗ってるスカイウェイブがぶっ壊れたとしたら新車のバーグマンに乗り換える？ 積載量（と値段）でスカブ選んだんだからバグはない
新車縛りならトリシティ300かTMAXかな >>349
テールとブレーキ同時に切れることなんて滅多にないのでは？ >>352
そう思ったのでヒューズかと思ったのですよね バグ650に期待したが待ちきれずTMAX560契約した 2009年式のck45ついにお釈迦様かもしれん館山道でレッカー車待ちだ >>354
海外だけみたいだね。バーグマンの大型は。 >>359
走ってたらエンストしたバイク屋まで運んで点検してもらってるがプラグの点火が弱くなってるらしい詳しくは診断してからやな ん、なんか情報出たのか？
400はEURO5対応でツインスパークプラグになるとのことだけど >>345
＞そんなクソみたいな奴と公道でトラブりたくないからな。
＞大小の問題でいったらクズ中のクズだぞ。
↑ 最大限のクズと言ってるのは勿論わかるが…
もしかして……。
大小の後に中が来るから普通レベルのクズなのかも？ 構造的にごみのスクーターにわざわざ高いお金を出すのは馬鹿だと思う cj46乗りです。
購入して2万キロで新品ウェイトローラー25g、星野プーリー、新品純正ベルトに自分で変えました。
ずっと調子は良かったんですが最近（4万キロ程）になって、停止状態からスロットルを開けると5000回転あたりでいったん4700回転に落ち込み、そこから回転がジワ上がりするようになりました。
これまではスムーズに回っていたのですが、この症状のせいで坂道もろくに走らなくなってしまってます。
これは駆動系の磨耗を疑った方がいいのでしょうか？ 使い方による
2万キロ走ればプーリーなんて割とガタガタ
(スカイウェイブはベルトに対してプーリーの強度が負けてる)
早い人はクラッチ寿命だろうし、郊外路ばかりの人はまだまだ持つし >>368
用途は通勤で使っています。
信号も少なく普通に流している程度です。
プーリーが原因かもしれないしクラッチが原因かもしれない、どちらか判断できないということでしょうか？ まずは分解して磨耗状況確認したりグリスアップするのが基本でしょ。
開けてみりゃたいてい原因は判別できる。
自分でできないなら診断コストがかかるのはしゃーない。
素直にバイク屋に相談。 スカイウェイブ650でAT限定大型二輪免許取得した人いる？ スカブ650であの試験コースのスラロームとか一本橋とかやるなら、ゼファー750のほうがずっと操作しやすいだろな。 大型MT取った時のAT教習車がスカブ400でちょっとガッカリした 教習所が空いたら大型二輪免許取りに行く予定だけど、AT教習でスカイウェイブ650乗るのが楽しみ
どんだけクソ重いスクーターなのか興味ある >>379
教習で押して歩くことなんて無いから余裕
たとえ倒したとしても重心位置が低いから起こすのも余裕
アクセルがつく位置に慣れるまでは出足に違和感あるかも >>379
重さに加えてエンジンブレーキの強さに驚くかと。
外観変わってからのモデル(2013年～)は駆動系が見直されたのかかなりマイルドになって乗りやすいんだけどね。 cj46テールランプ一式の交換ってスズキに出したら工賃いくらくらいですかね
パーツはassyネットで入手したのだけど、YouTubeでやり方見たら面倒になってしまった >>384
パーツリストに載ってる標準作業時間は0.5H
こっから大体想定して タイプmでC58エラーでるけど普通に変速してる人いる？
渋滞しててちょろっと進んで止まるを繰り返すとFIランプつくけど一速固定にならないで普通に変速してる。これってどこが悪いの？ >>385
せっかくレスして頂きましたが、基準がわからないので全く見当がつきません。。。 >放射能、被災車両のリサイクルにも影響
>2011/06/14 ― 被災車両がリサイクルできる資源となるか、
>放射性廃棄物となるかは、汚染の状態に大きく左右される。
>多賀城市の被災車両に対して放射能計測を行ったところ、
>0.3マイクロシーベルトに近い数値が計測されている。 今日GSXで国道走ってて、青のスカイウェイブタイプMに遭遇した >>388
そういうこと言うならこのスレ要らないよね
書き込み無くなってスレも消えるよね 相場を書いてやろうかと思ったけど書かないで正解だったようだね >>394
心配いらない
こういう不毛なやり取りでスレが活性化するためスレは消えない。
つまり君のような存在は大切だ。
大切なのは…めげない事。 >>398
☆当店は低金利ローン（実質年率５.８％）☆頭金０でもＯＫ！１２０回
5.8％←低金利？www 今時地方銀行でも自動車ローン2～3%で組めるのが普通だからな >>400
バイクで組んだ事ないけど
銀行の自動車ローンってバイク購入の時使えるの？ 当たり前じゃん!使えますよ!
バロンの9%なんて使ってらんないよ そーなんだね
でも、銀行ってさ~保証料とかなんやかんやで
ちょっと上乗せしてきて純粋に提示のパーセントよりは高くなるよね 俺は過去りそなの銀行ローンと損保ジャパンのマイカーローン組んだけど
どっちも契約時の保証料や手数料的なものはなかったな
ただもし繰り上げて早く完済する時には事務手数料がかかるとは言われた記憶 >>405
そーなんですね
条件の良いところなら銀行一択ですね >>406
地銀とか農協、共済系みたいな極端に金利の低いところは手数料あるイメージかなあ
損保ジャパンは俺借りた時確か2.9%くらいでまあまあ安いわりに手数料とかなかった >>408
今の20代ならローン組まんと車もバイクも買えんぞ リボ払いおすすめ
tps://i.imgur.com/AcjhA2D.jpg >>410
元利定額方式でリボ払いする奴がアホなだけ
実際ただの融通の効く分割払いなのに >>412
あっほだな～♪
そうだよっ♪あっほだぁよぉ～♪ カードでリボ払いだと
だいたいどこも利息11％ぐらいだと思う >>410
100万円のうち月に2800円返済って
ちょっとでも追加で使ったら一生搾取されるやん・・・ リボはバカしか使わんからな。
ずっとリボに頼るような使い方しなければ問題ない！とか言うけど、
それなら金ためて普通に買えるというw リボ払いにも二種類有って、元金や利息関係無く毎月一定額払っていく方式と、元金（定額）＋利息を毎月払っていく方式がある。
危険なのは前者の方。>>410のようにいつまでたっても元金が減らずに延々と利息だけ払い続けるはめになる。
後者はただの分割払いと一緒。 こうやって金融スレにたまに来て
皆んなの書き込み読むとと勉強になるな。 バイクや車は一括だな毎月チマチマ引かれるの嫌になるから家は２０年ローンだが 人生で一度も金利を払ったことがない
金利はもらうものだと思っている >>422
凄い。そんなことが言える人間になりたい そんな事をほざく奴がボロスカブ乗る訳ねーw
若しくはローンも組めない無職www ある程度資産あっても、有利な条件ならお金借りるよね
例えば普通の属性で銀行でカーローン組むと金利3%程度に収まるし、
それならお金借りておいて手持ち資金は運用した方がいい
特に住宅ローンは節税効果でかいし、団信含めてかなり強力 金持ちはむしろ節税対策で高級車をローンで買うという話は聞くな >>425
団信っオ~ルナイっ♪
言葉にすれば~っ♪ スカイウェイブしか乗り物持ってない人って居る？
将来的には車手放してバイクに統一しようと思ってるんだけど。 >>433
オラは車3台
バイク3台今度増車して1台増える
……
……
ええっ！そうですっ！完全に持て余してます
でも幸せなんです。笑ってやってくださいよ。 >>434
スペース的にも金銭的にも余裕があるようで羨ましい。こっちは生涯賃貸暮らしなので駐車場代がネックなんです。 >>435
車の駐車場代が高いのかな？
都心の人だと駐車場代ヤバイよね
バーグマン200のスレで、バーグマン200だけにして
車が必要な時はタイムズカーシェアに登録してるって人居たよ。その人は都心に住んでるから借りられる車種や場所が潤沢にあって困る事はないって書いてた
電車で出かけた先でも借りれるから良いらしい。 たまに都内へ車で行くと駐車場探すの面倒だし駐車料金たけえし不便でしかないと感じる ぼっちで行くか、家族・友人と4人で行くのかによって話が違う 二輪も駐禁切られるし、コインパーキング探すのも苦労する。
都心中心部は二輪で出かけるのが四輪より難易度高いと思う。 >>433
独身ならスカブだけでいいんじゃねえ
俺は家族もちなんでミニヴァンも持っている
ついでに大型バイクも >>440
最近は通販も充実してるし、スーパーにある商品も頼めば宅配してもらえるしで
車が必要な場面って本当に少なくなったよねぇ
雪の積もらない本州の太平洋側は尚更ね 大都市中心部は車なしでもいい、というより車が負債になりがちで、
なくても電車やバス、カーシェアでなんとかなるだろうけど、
ちょっと外れたら車社会なのは相変わらず。
なくても困らんってのは東京中心部や
政令指定市の中心部のごく一部だけだと思う。 都民なら本当にバイクだけで充分だね
仕事の都合で車も持たざるを得ないけど荷物がない時はいつもスカブ 詳しい方お願いします。ＣＪ４３Ａ６万キロですが、息継ぎというかかぶりというかの現象出てイライラするんで
自分で純正のエアフィルターを交換したら直ったのですが燃費が26->21キロ/?に急激に悪化しました。
毎日50キロ週6回乗るので結構痛いです。なんか改善方法ありますか 自分の場合だけどもアクセル開けて息継ぎとかカブリに似た症状で始動後即エンストばかりになった時はワコーズのスロットルバルブクリーナーで一時的には良くなったかな
距離乗ってる様だからショップでスロットルとかISCVのオーバーホールしたほうが良いかなとは思う
基本ハイオクを入れてたけど、ケチってレギュラーにしてから洗浄成分の差なのかこの症状が出るようになった気がするw レギュラー仕様にレギュラー入れないでハイオク入れてると燃えきらなくてカーボンになるよ。 ハイオクってどういうものなのか知ってるのか？
レギュラー前提で圧縮比をセッティングしてるのに燃えにくいガソリンを入れたらどうなるか想像できないのか？
まぁハイオク仕様にレギュラー入れるよりはマシだけどｗ >>448
燃えにくいって意味を勘違いしてるな
ハイオクは自然着火しにくい（ノッキングしにくい）だけで火花での燃焼は燃えにくいなんてことはない
ハイオク洗浄剤の高価なんで、市販の添加剤の1/100ぐらい薄いから期待しないほうが良い。
エンジンが整備不足でノッキングぎみの時はハイオク入れると改善されることはある。 >>444
エアクリボックスの取り付けは完璧？
空気が漏れたりしてない？
スカブのECUに学習機能があるか知らないがあるならバッテリー外しても半日置いてECUをリセットしてみたら？
あとはプラグ交換とかかな
試しにハイオクとか、空気圧を診てる？ >>450
すいません 色々有難う御座います。メンテしなくてはと思いますが知識０の５０歳（２年前）で初めて中型免許とった者です。
エアクリボックスは何か知らないですがエアフィルターと言うのを交換しました。古いのはとても汚れてるだろうと思い
外してみたけれど新品で買った奴と見た目全く変わらず、こりゃ無駄なもん買ったなと思いましたが一応ノッキングというかかぶり？
は直ったのですが始動で一発でうまくかからなくなり、アクセルねじってかけています。かかれば良いので気にしていません。
>>445
ワコーズのスロットルバルブクリーナーぶち込んでみます。何が良くなる可能性あるのかさっぱり分からないけど面白そう。
＞スロットルとかISCVのオーバーホールしたほうが良いかなとは思う
に関してはなんか難しそうなので少し先送りします。というか中古で３５０００キロの時購入してそこから１万キロ走った（１年ほど）で
定期検査というのに出して２５０００円も払ったのに不具合続出で悲しい。知識ない奴って結局ｼｮｯﾌﾟのカモなんですね。
もう定期検査は出さない事に決めましたが、○○キロごとにあれがやばそうとか全く分からないです。新車購入の為修理金貯金したほうがいいような気がしてきました。 >>450
>>450
次回ハイオク入れてみます。
プラグはエンジン始動の時だけ動く装置ですよね？完全スルーしています。
空気圧だけ豆にチェックしています。（少し高めに入れてスピード感楽しんでおります） プラグはエンジン始動のときに使う物だからもしかしたらそれが駄目かもしれないね。
スカブの場合マルチだから4本使われている。
かかりが悪いのはタイヤの空気圧が高すぎるのかもしれないね? >>452
ホントなんも知らないんだな・・・
エンジンの基本的な構造と点火プラグぐらい勉強したら？
中学生でも30分ぐらいで理解できる事。
エアクリボックスはその名の通りエアクリ（エアフィルターもと言う）が固定されているボックスの事。
蓋の締め方が甘くて隙間から空気吸ってるんじゃねーの？って言ってるんだよ ↑↑↑↑
クズの極め
>>453
全部大嘘で邪悪すぎﾜﾛﾀ
>>457
ビグスクブームの時にホーネットのエンジンをマジェに積んだショップならあったな
多分ブーム終了でとっくに潰れてそうだがｗ >>451
すいません…。失礼なことを言うようですが、今の貴方の知識では、自分自身で何かをしようとするのは危険なことを背負いこむかもしれませんので止めておいたほうがいいでしょう。
それよりもキチンとスズキの看板出してるバイク屋さんに、普段自分が不具合だと思ってることを具体的に…こんな場合に、こうなる！
こう感じる！と伝えて原因を探ってもらって修理してもらうほうがいいです。
バイクの不具合は場合によっては自分の命に、他人の命にかかわりますので、慎重にしてください。 >>460
有難う。少しは勉強してみるけど修理は店に任せるしかないかな。
suzukiショップなら大丈夫と思いたい。
>461原付は30年乗ってました。 ポリバケツブルーは完全にカタログのCGのミスだよなぁ
同じK9のオレンジもパステルカラーみたいになってるけど、
実際は2代目隼と同じ赤みの強いオレンジだし >>462
原付に30年乗ってたのに…その知識は中々の物だな
プラグ交換とかも、お店がやってくれてたんだろーね
整備に興味あったり 維持費を安くしたいなら
今からでも遅く無いから 勉強しながらやってみるのも良いと思う
別に50代からでも整備スキル身につける事ができると思うから
ネット情報 YouTube 見たり サービマニュアルなんか買って向き合えば色んな事ができるようになると思う
構造も理解する気も無いし そもそも機械物に興味がない 工具揃えるのも面倒 なら
金に物言わせてSHOP任せの整備をした方が安全だと思う。
人を使うと金はかかるよね。 >>466
横からだけど
おまえの言い方ウザイんだよ！
ボケ！
偉そうな口きくな！ まぁまぁ
コメ見た限りでは大した知識も無いのに偉そうに(笑)
所詮経済の仕組みも分らんチンカスに言ってもなぁ >>466
この鬱陶しさは賞賛してもいいな
プラグ交換すればシリンダーにゴミを落とし
オイル交換すればドレンボルトをかじる
素人なめんな 普通の人はプラグ交換なんか自分でしないよ…
そりゃ、スカブはやりやすい方だけど キャブ世代はプラグレンチを常備しておかないと落ち着かないのです スクーターには乗ったことないけどスクーターのプラグ交換って難しいの？
単気筒～二気筒のネイキッドのバイクなら楽々だけど スクーターは大体ユニットスイング式でエンジンが前方に横倒しだから車体下部左側あたりにプラグキャップが丸見えな感じ
アンダーカウルくらいは外す必要があるけど >>472
なんで現行車種でもないこのスレにいるんや…
スカブの場合は、シート前のカバー1枚外せばアクセス可能
DOHCだけにかなり深い位置だけど、ほぼMTと同じ感覚で整備できる >>472
アンダーカウルが取れやすいか、下から手入れて作業出来るか辺りが肝になってきそう
CK43は外装何も外さず行けたね
乗り換えたCK45は点検時に確認/交換してもらってたから不明 >>475
スカイウェイブ650LXとか言う、ビクスクブームの最後を飾ったクソデカくて超重いスクーターに興味あるんで
>>476
スクーターの中でも車種に依って違うんだね 今はスマホで調べて工具用意すれば後は手を動かすだけだからね。 ｃｋ４３なんだけどスマホホルダーにＵＳＢ充電ついてるのバッテリーに直でつないでみたんだけどよくないかな >>483
その手のやつは使ってないときでも消費電力それなりで
バッテリー上がるやつがあるぞ。
素直にリレー組め。 スカイウェイブ650なら高速道路を8時間ぐらい走り続けても平気かな？
無論1時間に1回ぐらいは休憩入れるけど ケツが痛くなる、マジで
車のシートなら太もも背中にもある程度体重分散されるけど、
スクーター(やクルーザー)はケツだけに圧力かかるから辛い
脚に分散できる普通のツアラーの方が高速道路一日中は楽 ステップの前のほうの斜めになってるところに足の裏つけて、シートのお尻のサポートのところに尻当てて突っ張ったら（表現が下手ですまんけど）お尻にかかってる加重が抜ける。
これを時々やったら楽になるで。
人それぞれやけれど、ツアラーは膝の角度をあまり変えれないから俺はスクーターのほうが長時間は楽。 スカブはステップ大きいし自由度高いから楽
まぁおっさん御用達だわな 高速600km くらいならなんともなかったぞ@cj45
定期的にポジション入れ替えるだけでOK
眠気がヤバかったが >>493
やっぱり最後は眠気との戦いなのねｗ
他の掲示板でも、シルバーウイングで高速ツーリング中は快適すぎて眠くなって危険だったって書き込みを見たよｗ いくら快適と言ってもバイクの枠での快適だし、車なんか乗ったら快眠間違いなしだなｗ 関係ない話しかもだが、さして寝不足でもないのに運転中に恐ろしい程眠くなる（特に食後）は糖尿病の可能性有り！
自分の場合、普通の職場の健康診断ではわかりにくいタイプの糖尿病で、診断がついた後に積極的な治療と生活習慣の改善を行ったところ、運転中の眠気が嘘のように治まった。 『ツッコミは入れません』というツッコミがおもしろい ウェイトローラー交換しようと思うんですが軽いのにしたほうが燃費よくなりますか？
中古で買いました。前に乗っていた人にツーリングで使ってたから
高速域がスムーズに乗れるようにしてあるといわれました。
実際に街乗りで ３０～５０ｋｍ/h で走行しているとスロットルにたいして時差があるというか動力がうまく伝わっていない感じがして不快感があります。
７０ｋｍ/h以降はかなりスムーズな感じになりアクセルのスロットルのひねりに対して反応がよく。
少しひねれば スピードもちゃんと伸びています。 爽快感があります。
自分は都内で街乗りメインなので３０～５０km/hで走ることが多いので低速域での走りを爽快にしたいです。
低速域でもアクセルのスロットルを少し回せばちゃんとそれにともなってスピードが出るようにしたいです。ちゃんと動力が伝わっているようにしたいです。
このようにしたい場合はウェイトローラーを軽くすればよいのでしょうか？
他にも何か変えたほうがよいでしょうか？
詳しい方いましたら、教えてください。よろしくお願いします。 >>504
車種は？
今の状態がまずは駆動系もその他もノーマルなのか？
まさか社外マフラーや
エアクリとかついてたりしないよな? cj43aで、cj44,46のフロントディスクが付くか以前質問したんだけど、
まあ誰もわからんわな
で試してみたらバッチリ行けた！
43って新品にするのに2万する純正か、評判の悪いウェーブタイプしかないんだけど、
44,46の純正形状の社外が4000円で買えるからお薦め！
比べてないけど重さと重っ苦しい見た目とが軽快になるよ！ 低中速がもたくそしてて70km/hあたりからレスポンス良くなるのって純正セッティングじゃないんけ？
WR軽くしても加速が良くなる分エンジンも回っちゃうから燃費はあんま変わらんと思うよ >>505
車種は ck43 です。
駆動系等 純正かどうかわかりません。マフラーは純正です。
エアクリは シート下のところの黒いスポンジ系のフィルターでしょうか？
それは1年前にアマゾンで買ったものを取り付けました。
ブログなど見てると皆 普通に取り付けてたので自分も付けました。
中古で購入後2年たったのと 自分で2万キロのったのと
前の方が交換してから6年経過 トータル3万キロ乗ってる計算になるので交換することにしました。
ドライブベルトは数日前に自分で交換してみた。これだけでも もたつきのようなものは多少改善されました。
ウェイトローラーはいろいろ調べてから購入しようと思っています。
＞＞５０７
純正でもそういうかんじなんですね。。。
WR買えても燃費はあまりかわらないのですね。
でも低速走行を快適にしたいので変えてみます。
ちなみに何グラムくらいのものがよいのでしょうか？
アマゾンで買おうと思うのですがお勧めはありますでしょうか？ >>510
以前乗っていました20X4+23X4(std) か20X8が良好でした
私は純正品を加工して20gの軽量品にしていました >>510
俺はCJ43だから適正値はわかんないや
星野設計のプーリーも考えてみたら？
まだ作ってるかわからんけど
>>511
汎用のユニバーサルプーリーホルダーでいけるで >>512
20gですか。そんなにかるきても大丈夫なんですね。
アマゾンとかヤフオク当たり見てると２５g位のもあるんでそれにしようかな。。。
自分は加工なんかできないので。
>>514
数日前に初めてベルト交換しました。
工具名はユニバーサルホルダーだったと思います。Ｙ字の形の工具です。アマゾン2000円くらいでかぃました。 >>513
星野設計のはホームページでみました。
少し調べてみますね。 https://i.imgur.com/LwQVtmH.jpg
さっき後輪がパンクしてJAFを呼んだんだけど
流石にこんなに大きい穴は作業の人が頑張ったが埋まらなくてレッカーした件
非会員なので距離26キロでもろもろ込みで35000円だった
それは任意保険で払うけど流石にその場でJAF会員登録したわｗ
タイヤはミシュランのでスリップサイン出てたから自業自得だけど
何か踏んだとかでなく突然パーンと音がして吹き飛んだカンジだった んでJAFの人が補修キットみたいので埋めたら
空気圧1キロまでなら空気もれなくて2キロまで入れると漏れるのでレッカーになったんだが
家までレッカーしても一応まだ空気は入ってるようでその1キロのままバイク屋に乗っていけるもんだろうか? >>518
１キロなら行けそう
家に空気入れあったら空気入れて GOっ！
空気の抜けが早くて、ホイールとアスファルトが当たってしまう雰囲気なら
やめた方が良いけどね。 ごめんよく読んだら バイク屋まで 1キロメートルじゃなくて 空気圧が 1キログラムフォースのほうね。
↑の書き込みはスルーしてくだされ バイク屋というか1番近い2りんかんまで7キロくらいあるので
ユックリ走って自走で行ければ良いんですが
素直にバイク屋に連絡して運んでもらうか悩み中です
スカブは重すぎて押してくのは流石に厳しいのでｗ 深夜だったので家までにしたよ
という事で今時速20キロで10kmくらい走ってナップスまで来て
タイヤ交換してもらってる最中ｗ
スクートスマートが1万で工賃5千円だった 後輪なら結構走れるよね
22時頃に目黒でパンクして完全にぺちゃんこの状態で荒川区まで約18キロの距離を帰ったことある
翌日お世話になってるバイク屋（1キロ）に電話してから持っていきホイール大丈夫？と聞いたら問題なかった
交換時期だったしタイヤは傷んでるだろうから修理ではなく交換
車体を傾けないよう基本徐行で通り慣れてる綺麗な路面の場所は30～40キロ
後ろに車が来たらハザード点けて停止してやり過ごす感じで帰った
パンクの原因は解体屋が落としたであろう建材のカス（ライトゲージ）で走行中に踏んでパンと破裂し中に入り込んでた
その後解体屋のトラックを見ると死ねと思うようになった >>524
DC-10の落とした破片のせいで燃料タンクに穴が開いて火達磨になって墜落したコンコルドみたいだな 壮大だな
ボード貼りなどに使われてるビスも落としてこれでパンクしてる人も多い
こういったゴミが落ちないよう規制を強化してほしい
2トンでベニヤ立てて山盛りにしてるようなの 任意保険にちゃんと入ってんのなら
JAF に入るよりオプションのロードサービス付けた方が安いんじゃないか 任意保険は東京海上日動だけどバイクのロードサービスだとレッカーだけでパンクの応急処置はしてくれないもよう
それでとりあえず応急処置をしたい場合はJAFを呼んでやってもらい
料金はJAFに払うが東京海上日動と連携してるので請求は簡単という流れ
他の任意保険ならパンク修理できるとこあるかな JAFっつったって年4000ぽっちやん？
それにJAFは本人にかけるから借りた車でトラブっても助手席に乗ってる時でも来てくれるのは心強いよ >>529
確かにｊａｆは神ですね。自分も２回利用させて貰った。
１回目は自宅から会社に行こうとするとエンジンかからず。バイク屋まで近いんで送料無料。
２回目は鍵穴にドライバーかなんか差し込まれてエンジンすらかからない状態で?然。少しバイク屋迄距離あったんで差額だけで助かった。
年間４０００円の少額でここまでしてくれるのに感謝しかない。 思い出した。キー右に回しっぱなしでバッテリー上がってエンジンかからずの時即来てくれて
あっさり解消。
この３回は１年半の出来事でした。 悪い事は重なるからね～
一昨日パンクしたのに今日は普段の足のカブ乗ってたらガス欠になってリザーブにしようとしたら
既にリザーブになってたという凡ミスをして
深夜なので24時間のガソリンスタンドまで3キロほど押したよｗ
まぁコレは完全に自分のミスだけど そうそうスカイウェイブでJAFを呼んでレッカーになってバイク積む事になると
スカブがデカ過ぎて真っ直ぐ積めないので苦労する件
始め作業員の人が全部やろうとしたけどあまりに重いのか倒しそうになって手伝ってたら
結局殆ど自分で取り回して共同作業で積んだｗ
JAFの車両に大きさの違いがあるかはわからないけど
呼ぶ時にスカブはデカいで!と言っておいた方がイイかもとオモタｗ >>532
おもったけど…
スーパーカブ も……スカブだね。 400リミテッドを買って、シガーソケットは最初から付いてるからナビ用のスマホ充電なんかも
問題ないと思っていたが、ケーブルを取り回そうとしたらフロントボックスがしまらない。
フロントボックスのヒンジからケーブル取り回す形ならできそうだけど、
タイヤ周りでゆるんだりするのも怖いし、最短経路で取り回したいです。
こちらのサイトの3枚目の写真の位置に穴を開けた場合は
素人でも容易にハンドルの配線へ取り回せますか？穴を開けるって少し怖くて
https://ameblo.jp/kittyck45a/entry-12473229299.html >>537
どのみちカウルバラさないと厳しいし、
バラすならバッテリー裏にあるターミナル穴から引き回した方が穴あけせずに済む
他にも、メーター右下のヒューズボックスからの電源取り出し、
メーター裏のグリップヒーター用アクセサリーコネクタからの電源取り出しなど、
いくらでもやりようはある 普通にグローブボックスに挟んで下から出してるよ
100均のとか細いのなら全然大丈夫
圧迫から断線して発火とかは知らんがｗ 俺も グローブボックスのヒンジ側から 百均の USB ケーブル出している。
ヒンジ側から ケーブル出すとなぜか 蓋はちゃんと閉まる。 >>528
なるほど、レッカーに運んでもらえればいいのじゃなくて
その場で、パンク修理してほしかったのね ロードサービスでのパンク修理は今の車やバイクは基本的にやらないのでは？
何かあったときのリスクが取れないから。 梅雨明けて久しぶりに乗ったらグリップが握ってられないほど熱すぎてマジかよって思った
知らんところでスイッチ誤爆してグリップヒーターがONになってるのに気づくまで10分はかかった グローブボックスの下からケーブル出せば普通のケーブルでも意外といける
それよりシガーソケットに挿すUSBは背が低いのじゃないと蓋が閉まらなくなるねhttps://i.imgur.com/XUXWfJL.jpg JAF単体ならバイクのパンクの応急処置はしてくれるけど
任意保険のロードサービスを介したJAFだとレッカーになるみたい
車の場合は応急処置は基本スペアタイヤに交換だけみたいだよ カギ付きのフロントボックスと、シート下の収納って、どちらが夏場は温度高くなりますかね？？ >>546
走行中は余裕でメットイン
夏冬関係なくエンジンからの熱で年中ホッカホカ
駐車時はどっちも変わらない >>546
シート下
エンジンの熱に気温、路面の反射で中ホカホカ >>548
冬季の弁当やおにぎりの保温庫代わりには良さそうだね >>549
大きい箱のお陰で走行で冷却されるから冬は殆ど暖まらないという…
強いて言えばエアクリ側の底面に置いてタオル等で包み固定すれば冷え冷えからはマシになる程度かな
走行風で箱全体が冷却されるから冬場は期待できないね 走行中は熱籠らんからシート下も変わらんかんじ
停車後しばらくすると、熱が上ってくるせいかそれなりに温まるけど リアタイヤ交換の時にディスクローターの摩耗してるから交換した方が良いと言われて
触ったら外側残して段差が出てたので交換しようと思うんだが
交換するのはディスクローターとそのボルトだけでもおｋかな?
引きずりでローターの摩耗が早かった気もするのでキャリパーのピストンシールとか一応パーツ買っといた方がいいかな どんだけ走ってるのかわからんけどキャリパーは5年か5万kmを過ぎたらOHした方がいいかもね
スタンドかけて手でホイール回してみてするすると回らないようなら即時交換
でもスカブのリアはパーキングロックの機構がついててなかなか面倒くさいから俺だったら店に丸投げするｗ まだ28000キロなのにローター交換必要になったから引きずりだと思うけど
取り回しで特に重くはなくキュキュと音がするくらい
走った後は結構ローター熱くはなってる
でもパッドはあまり減ってないんだよなぁ～
中古車だから前の人が何かしてローター削ったのかしら 店に全部やってもらうつもりですがナップスなので純正パーツ持ち込みする予定
パーツはどの程度まで揃えておけば二度手間にならないかと思いまして 2りんかんでは持ち込みはお高くなるね
というより店で買った場合の工賃がお安くなると言った方が適切 純正のタンデムバックレストってまだ注文可能だったりするんですかね？？ >>554
中古なの？
それメーター替えられてるから むしろこの時期に大型乗る気せんわ
俺も関東近辺の夏ツーリングはスクーターで行く 気温の暑さは仕方ないけど
エンジンの熱が来ないのが良いんだよなw メッシュシートつければさらに完璧
125cc用がちょうどシートのフロントにマッチする ビックスクーターとFJRやゴールドウイングみたいな大排気量ツアラーなら総合的に見てどっちがツーリング楽なんだろうか ラジエターからの熱風は少し感じる気がするけどエンジン抱えて走ってるMT車に比べりゃかわいいもんだｗ 今年の夏も軽い渋滞にハマっても
水温が上がらないし、ファンも回ってないみたい。
ファンが周ると音するし熱風が下ろした足にかかるよな？
いままでのマジェフォルツァは春秋でファンが回ってたけど
買ったときから壊れてたのかな？
400と同じ？冷却だから余裕あり過ぎなのか？cj43a スカブは渋滞があろうと水温は安定してる印象
冷却系統に余裕あるんだろうな。
昔乗っていたホンダのフリーウェー250は少しの渋滞で水温がグングン上がって酷くなると発進時のクラッチジャダーまでおきてた。
スカブも2007年くらいの400はジャダーの持病があったらしいのだが…あの持病持ちの年式のは渋滞でも大丈夫だったのだろか？ ドラレコ付けてる人って、どういうタイプのをどこに付けていますか？ ＣＪ４３Ａを中古で3年乗ってそろそろ走行距離75000でまだエンジンは好調で
電装系も正常で高速走行も問題ないが、オイルの滲みが見えだしたんで漏れ止め剤入れてやり過ごしてるが、
どこまで保つのやら見当もつかんけど、できれば10万以上乗り続けたいわ >>574
新車の頃からオイルは結構減ると言われてた。滲みもしてるし、上手に付き合えば問題ない。 わざわざ悪態ついて言い返してるところに劣等感が垣間見えるな >>580
アホかな？
まぁ知識の無さを露呈してるだけだからもう喋らないほうがいいよ >>579
免許も同じだし、バイク屋でしかスクーターは売ってないし
メンテもバイク屋でしてもらえるし
バイクに含まれるか？と言うと含まれるだろう >579はきっと自転車乗りなんだよ
ノーパンでピチピチのはいてる気持ちの悪い生き物 スクーターはバイクだよ
ただスクーター乗り以外からはバカにされてるだけで
特にカスタムとかしてるスクーターなんて失笑もの 別に好きに乗れば良いと思うけどな
カスタムアメリカンとかハーレーとかもバイクは悪くない
乗り手のモラルとかの問題 >>588みたいな頭の悪そうなのを相手にしないで済むのなら、
スクーターもいいものだなｗ 取り敢えず
なんでも噛みつく狂犬共ｗ
普段仕事で運転してても確かにスクーター乗りはｸｽﾞ運転が多いけどな
いつも見てて事故って死ねば良いと思てる
まぁ何度も事故見てざまぁーと思ってるけどねｗ 車乗りのｸｽﾞとバイク乗りのｸｽﾞ
ｸｽﾞ同士のスパークは楽しいものよｗ サイドスタンドキャンセラーが純正でコネクター売ってるみたいなのですが、付けると便利そうなのはわかるのですが、実際に付けているかたの意見聞きたいですー >>595
あんなん買わなくても、タイラップでスイッチ押し込んだ状態で固定すれば良いんやで >>595
便利というか、あんな妨害装置をつけっぱなしにしておく方がどうかしてる >>595
それってサイドスタンド出してもエンジンが切れない装置？？ >>598
まあ、ちゃんとわかっててやらないとそれなりに危ないんだけどね
何年か前にも北海道でサイドスタンド出しっぱなしのハーレーが曲がりきれず、
観光バスにカミカゼって事件あったでしょ 実際の神風攻撃は本土にある家族を守るための尊い行為だから… >>601
本当にそう思ってる？実質強制の志願制（）でたった10日の超速成教育の10代後半のパイロットが
覚醒剤を与えられて恐怖を誤魔化して出撃してただけだぞ >>603
特攻隊員の手記も本も読んだことないんだろうな。可哀想に
お前みたいなのがかつてナチスや共産党を支持して国を滅亡に追いやったんだよ ガチで俺を反日朝鮮人だと思ってるのか・・・いやむしろお前らこそ五毛なんだろ？ >>607
だからチョンなの？
遊就館に行ってこい
偽平和主義者 スカイウェ～ブは良いものダゾ
遅くてもいい、とにかく荷物を積める漢であれ もう一度スカブのタイプMを新車から付き合いたい
プレイバックPart2 >>616
プレイバックpart2の歌詞だわ
原曲はスカブ～のところがポルシェ
by,山口百恵 最新スクーターのように駆動系マッチング良くなり、
フロントポケットを43の仕様にしたCK45がほしい
44/45はスマホすら入らんからな… CK45はバーグマン400の駆動系流用できそうな気がするから、
試しに人柱になってくれ スターターリレーにコンタクトスプレー使ってザオリク出来た、出先でセル回らないとか焦るよね 早く大型二輪免許を取ってスカイウェイブ650LXを買いたい 走行距離の少ない650けっこうまだ流通してる
650とか買う人は日頃の足ってよりも、たまにのツーリング用途で買う人が多いのかな スカイウェイブ4回目の車検終わった
9年間で走行距離22222 >>628,631
この世の中には「中古車」という存在があることを知らない人達？ スカイウェイブタイプSの250と400、買うならどちらがおすすめでしょうか？
と、スマートキーが嫌なのですが、400のタイプSの最終はスマートキーでしょうか？？ >>634
亀だけど・・
250と400の違いって排気量とフロントシングルかダブルディスクだけだった気がする
重さもほぼ同じ
速いのは当然400だけど車検の事考えると250で十分
長距離や高速で走る事多いなら400がもちろん良い
250は感じの良いバイク屋が近所にあれば長く乗れるしな
それと、400は割と早く生産終わったし、人気なくて弾が少ないから掘り出し物の中古少ないんじゃない？
250は天と地ほど状態バラバラだけど売れてる分、良い個体も多い
650はおじさん所有者ばかりだから状態は良い中古ばかりだよ
別に飛ばすバイクじゃないし、積載量と直進安定性と乗り心地で選ぶバイクだなスカブはね
ちなみに俺は250ベーシックで普通のイモビ鍵
鍵挿さないとなんか落ち着かない 教えて下さい
cj44aのタイヤ交換しようとしたら
スイングアームの固着が強くてリアホイールが外せません
ベアリングプーラーで外そうとしたらスイングアームが折れました
(キャリパー止めてる上の方)
とりあえずヤフオクでスイングアームを落としたけど
どうしたら外せるでしょうか？
やっぱショップ行きかな？ そういう重整備をサービスマニュアルなしでやるのは自殺行為 すみません、サービスマニュアルは持ってます
ただ、ホイール外すぐらいが重整備と思ってなかったので
リアホイールってこんなに固着するもんですか？
以前はオフ車乗ってたんでおんなじ感覚で整備できると思ってました
やっぱ古いんでカウル等の樹脂パーツが劣化でガンガン割れていきますね プーラーの爪のかかりがおかしかったかもしれませんが
まさか折れるとは思いませんでした
端の方ですけどね
ショップだと専用の工具とかあるんでしょうか？
こういったケースを経験された方がおられたら
対処法を教えてほしいです >>640
そんなとこ固着した事ないけど、俺なら取り敢えずベアリング・オイルシール交換前提でバーナーで炙ってみるかな ラスペネ+プーラーでダメならワイはもうショップ頼んじゃうかな アドバイスありがとうございます。
バーナーで炙るは避けたかったんですが
やってみようかと思います。
これでダメならショップですかね。
因みに潤滑油吹いてハンマーで叩いたり、
タイヤレバーでテコ使ってもびくともしませんでした。
古いと整備にお金と手間がかかりますね。 いやもう余計なことしないでショップへ持っていけよ
その俺なら出来るっていう自信はどっからくるんだ すいません エアフィルターの装着で表裏ってあります？
なんか片方ベトベトしてるいんだけど適当に付けたらエンジン一発でかからなくなった。 >>648
できるでしょ？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>650
43です。
＞648
すみません 違いあるとか知らなかった＞＜ cj43でテールランプが真ん中しか付いてない奴って結構見かけるんだけど
これってブレーキランプはシングル球って仕様があるの？
それともなんかそういうのが流行ったの？
もともとランプのレンズがそこしか無いなら良いけどでかい穴のレンズなのに
ちょこんとテールが有ると見にくくて危険だと思うんだが・・・ イモビの有無とか、テールとか、フロント横の蓋の開き方とか、
細かいところが前期と後期で変わってるよね ＞43 CJ43AだとAN250K3～6と4回モデルチェンジしてる上にS/SS/Zの仕様違いも含めると10種にもなるからね >>653
やっぱ仕様だったのかー
危ないから注意しようかと思ってたわ（汗） タイプSベーシックCJ46乗りです。フロントの鍵付きボックスのスキマから、スマホ充電ケーブルが取り回せるという書き込みをみたのですが、平らなきしめんタイプのケーブルでも取り出しできない感じなのですが、、皆さんどのように取り出ししてるのでしょうか？？ >>657
ヒンジから遠い位置から無理やり引っ張り出してると思うよ
綺麗にやりたいのなら、フロントカウル外してバッテリー裏の穴から引き回した方がいいかと なるほどです。ありがとうございます！ちゃんと出すにはひと手間は必要なのですね。 43もフロントボックスは防水構造できっちり閉まるようになってるから細い線1本も出せないね
バッテリーの線と一緒に裏から引っ張り出してフロントカウル内にリレーとターミナル置いて分岐させてるわ オイルフィルター交換を一回さぼったら加速が悪くなってみたいだ
今日、オイルフィルター替えたら加速がよくなった やっぱり気のせいかな
ただ単に オイル交換でエンジンが スムーズに回るようになっただけかな 1回も替えずにン万kmも走ってたならまだしも、ちょっとサボったくらいで体感できるほどの差ができるほど日本車の設計は甘くないぞ ガソリンをいつもと違うスタンドで入れた後、ん…何かちょっとふけ上がり違うぞ！と思ったことはある。
実際は同じガソリンらしいのだが、鮮度かな？ >>667
何年もスカブに乗り続けてるのやで
気のせいと自分自身思ってみたけれど、気のせいではないように思ったけどな ウチのはレギュラー入れてるとなんかエンストしやすいけど、ハイオク入れてるとエンストしにくい >>670
フラッシングを南海とか林間とかNAPSとかで頼むか、WAKO'Sなどの添加剤（WAKO'Sだと通常の青ボトル・強力バージョンの赤ボトル）を入れるかした方が良いかと…。。。 >>673
オイル交換の頻度も心配。
オイル交換したら真っ黒になりそう。
エンジン内のカーボン堆積の可能性もあるが、行きつけのスタンドのガソリンの品質的にカーボン堆積しやすい質が良くない可能性もある。
ハイオクは高回転でのノッキング対策には有効だが、レギュラーですぐエンストするのは不明。但しハイオクには洗浄剤が添加されているらしいから、おそらくエンジン内部の汚れの可能性が濃厚。
場合によってはバイク屋で分解整備推奨。
あとはプラグも調べた方が良いかと…。。。 走行3万
ベルトとウェイトローラーは2万で変えてる
加速が悪くなった気がするが
プーリー変えた方がいい？ 最近免許取ってスカイウェイブ250 cj44を手に入れて(ネットで手に入れたカスタムされたボロ)早速バーハンドルを変えたいんだけど、知識がなく一つずつ勉強しようにも調べ方がわからず困っているので助けてほしい。いまのハンドルがストレートかコンチネンタル系？なんだけど、身長のせいで深く座ると腕が伸びてしまう状態。だからハンドルを手前にしたい。その場合はハリケーンのハンドルを買えば大丈夫なんでしょうか？。できることなら自分でハンドル交換もしてみたいので、バーハンだけを買おうか検討中の状態です。 釣りか？
もし本当なら、ネットで買ったカスタムされたボロなら
なかなか見てくれるバイク屋はないかもだが、なんとか探して車体の各部を走っても危なくないか点検してもらったほうがいいぞ。
改造はその後だ。 >>677
釣りではないです
とりあえず一通りは見てもらってタイヤとスロットルボディとブレーキフルードとオイルは交換済みです。評価も良いちゃんとしたお店でしてもらいました。 早速スロットルボディを交換しないといけない車体って時点で、
あっ…(察し)って感じがある 「できれば自分で交換してみたい」程度のレベルが素性もわからんネットのボロに手を出したのか
バイクを玩具かなにかと勘違いしてるのか
ハンドル交換は素人がやるとマスターシリンダーひっくり返してエアかませてブレーキ効かなくなってドカンがオチだからバイク屋に頼んだ方がいい
2りんかんとかNAPSならやってくれるんでねえの CJ46のリアショックアブソーバーの調整についてですが、いま何段階なのかって確認することできますか？？
取扱説明書見ても記載されてなかったので。。 >>680
バイクの知識を少しずつ覚えるためにと思って。調べたらバーハンくらいの交換なら初心者レベルと書いてたので勉強がてらできるかなと思ってました。付いてるパーツを取り替える程度の認識でした。 >>678
南海か林間かNAPSに見てもらった方が…。。。 >>682
バックレストの調整あるやろ？
一番前にすればいい
それでも不満があるのなら純正ハンドルに戻せ >>683
そうします
>>685 純正ハンドルを探してきます 最近スクーターに興味もったんだけどこれの650が超かっこいいね
TMAXよりXADVよりかっこいい >>688
わかる。俺もスカイウェイブ650LXはビクスクの中で一番好き >>689
新車で買うつもりが逃してしまった。Burgman650として出るかと待ったけどその気配もなく...。 スカブ650は見た目とか動力性能はともかくあの車重が売れなかった一番の理由ではないかと
280kgオーバーってスクーターの気楽に乗れそうなイメージを完全に裏切ってるからな 大型バイクである時点で重いのは仕方あるまい
シルバーウイングGT 600とかTMAXだって重いわけだし TMAXはメガス区の中じゃ群を抜いて軽いよ220kg台だし
シルバーウイングもスカブ650程じゃないけど重い
だから同様に消えたんじゃないｗ >>690
まだ中古で程度いいのがあるよ
2018年まで生産されてたし >>691
車両カテゴリはスクーターだけど性格はATクルーザーだよなぁ、あれ
GLと同じ立ち位置と思う スカブ650とシルバーウィングGTはツーリング用クルーザー
TMAXはイタリア・フランスにおけるコミューター
と言った具合に微妙にポジションがちがう
前者は前傾気味なフルカウルツアラーや、
巨大すぎるアメリカン系ツアラーを嫌った人にウケてたけど、
アドベンチャー系という防風性と車体サイズのバランス取れたジャンルに巻き取られた感
後者はイタリア・フランスでの都市事情が改善されないことにはジャンルとしての人気は衰えない気がする 大雑把に言えば、スカイウェイブとシルバーウイングは長距離旅行用バイク、
TMAXは都市部の通勤用バイクって分け方でいいのか？ TMAXで高速道路の長距離通勤は本当に楽。時々違うバイクを使うと差がよくわかる。軽さも助かる。
スカブでも出来そうだが、寄り道の駐輪場が坂だった時...。余暇のバイクには最高だろうな。 雨の日は装備依存
ちゃんとした装備を持ってれば別に気にならないし、
1万円程度のカッパとかグローブだと悲惨 >>702
カッパってそんなに値段によって違うものなのか
まあ、通勤は電車になったんで、雨の日は乗らないからどうでもいいが 二輪で高速はツーリングとか旅行目的とかでたまに乗るのは楽しいけれど、毎日 高速で遠距離通勤はキツいだろな
まだ、軽四のほうがはるかに楽だろうな カッパはともかく1万円のグローブならゴアテックスも狙える価格帯だと思うが >>704
時速数十km/hで無数の雨粒へ長時間当たりに行くってのは半端なく過酷な条件なんやで
低速短時間なら5000円程度のやつでもいいけどツーリングとなると万単位のお高いやつじゃないと刃が立たない 電車のドアtoドアが1時間30分かかるのに対しバイクで30分(高速20分台)だと、1日2時間、自分の時間が増えるのよね。勉強やら家族との時間が出来るし。
車だと事故渋滞の罰ゲーム、スマホはどのみち触れない。 職場にバイク置けるの？
オレもバイク置けるならバイクで行きたいわ うちも7台くらいバイク止まる
まあほとんど50ccだけど 片道＋αぐらいの高速代も出してもらえる。カラーコーンも支給。
他はデカ原二スクーターが多いけど150クラスも増えてきたなぁ。 立ちごけしてナックルガードに凄い目立つこすれ傷がついちゃった。。
これをなんとか目立たなくする方法ないかなぁ。。 http://imgur.com/z5TdOPN.jpg
こういうのでゴリゴリに削れば目立たなくなるんじゃない？ 指先の切り傷を隠すために指1本切り落とすようなものか 先に100均のメラミンスポンジで擦ってみると、直さなくてもいい所は消えて、直すべき深いところだけが判明するかと。 渋滞はまるとイグニッションヒューズが飛ぶんだけどどこ点検したらいいの？ >>720
ぱっと思いつくのはレギュレーターがバグって過大電流が流れちゃうとか？
テスターで調べないと確定はできんけど >>720
渋滞で水温上がってファン作動でヒューズ切れてる気がする >>723
これかも。前ヒューズ飛んだときバイパス走ってて事故かなんかで渋滞はまって飛んだ
夜の涼しい時間かつ渋滞してないときは同じ距離走っても飛ばなかった
もう一台のバイクはファン回ると音聞こえるけどスカブは聞こえないなぁなんて思ってた >>726
スカイウェイブ
ごめんわかりにくかったね ファンが作動してヒューズ切れるんなら
固着かファンモータ自身の死亡のどちらかだと思う
どっちにしろ交換が無難かな
ラジエター外す必要があるから結構面倒くさいよ この間タイヤ交換、ブレーキパッド交換諸々したので、
調子みるがてら、今日琵琶湖一周して来たが
スカブだとヤエーしてくれんのな
たまにしてくれたと思ったら後続のDAEGにだったり
スクーターはツーリングしてるとは見做されんのが悲しい(´°̥̥̥̥̥̥̥̥ω°̥̥̥̥̥̥̥̥｀) ツーリングに見えてもスクーターは自分から振らないと相手にされません >>727
このスレでスカブと言ってクロスカブと思う奴は池沼だと思うぞ
だから>>726は吊りだから相手するな リザーブ容量3L？あるみたいなのですが、どういうことなのでしょうか？？ おれも思ってた
このバイクってガソリンコックあるんだろうか なるほどです。ということはガソリンは計約16L入るってことですかね？？ cj43a事故って全損しました。
皆さんさよなら、大事に乗ってください。
スカブの魅力はなんて言っても積載量。
こんなに何でも入る便利な
単車は二度と出ないでしょうね。
関係ないけど、カッ飛ばさない長距離ライダーにお勧めのタイヤは
フロント、モビシティで
リア、スクートスマートです。
フロントはしっかり感と十分なグリップ2.5万キロ4分山。
リアはやたら長持ち2.5万キロでスリップです。 >>744
これを機に新車のバーグマンに乗り換えよう！ ナンバープレートにプレートカバーを取り付けようとしたんですけど、ナンバーの取り外しがなんかややこしいというか、取り外し&取り付けにくくないですか？やり方が間違ってるとも思えないのですが。。 スロットルポジションセンサーをスズキのお店で交換お願いすると概ねどれくらいの費用を用意したらよいでしょうか ワールドさんが遠くに併合してしまい電話で聞くのが気後れして 目安を教えてもらえたら助かります 今日バイク屋にck43オイルエレメント買いに行ったんだけど、バイク屋のオヤジにスカイウェーブ大事に乗らないと大変だぞって言われた
なんでも純正パーツの値段がヤバいことになってるらしい、事故の見積もりでパーツ代が120万超えたとか言ってた メルカリとかでボロいの安く出てるけど
そういう理由なんすかね、フュージョンの
部品供給がこの1年で急速に悪くなったから
増車で43か42考えてるのだけど 外装なんかはすごいみたいだね（44
前に左アンダー擦ってパーツが12000だったけど今は5倍、グラブバーなんて7万するらしい
外装で一番高いFカバーですら24000だったからね、これは聞いてないけどおそらく10万超える
Fカバー・Fガーニッシュ・グラブバー・リアスポイラー・Sのスクリーンは訳があって原価で買って持ってるけど
近所の買い物と車にも積めるのが欲しくてスウィッシュも持ってるけどコレのパーツもボチボチ値上げすると言われた
日本輸出仕様の生産が終わっただけで台湾では普通に作ってるけど物によってはかなり上がるらしいから輸送料の高騰の影響ってわけではない
パッドや駆動系は大丈夫だけど外装やスイッチ類などはドカン！と値上げすると思う
ウインカー・セル・ブレーキのスイッチだけでも買っとこうかと思ってる ちょっとなに言ってるのかわかりません
ゲーム機の転売とごっちゃになってませんか >>759
ゲーム機の転売は本物じゃん
自分で何言ってるかわかってる？ コロナで小型二輪が流行って、遊びに行けないから金が貯まって、『もう少し大きいのが欲しいな』←今ココ 今の若い人達はスマホやソシャゲに金を使わなきゃいかんしね
バイク自体にも興味なくて、インスタやTiktokで如何に注目を集められるかに人生かけてるし 承認欲求が激しい年頃に今のようなネット環境があったら自分もどうなってたことやら >>766
昔は歩道の端に停めててもお咎めなしだったんでしょ？ CJ46ですが、ガソリン給油カバーを開けたとこにある冷却水のゲージ？って確認しずらくないですか？減ってたり漏れてたりしてるわけじゃないんですけど、どのくらいなのかが見えづらくて。。 まだマシな方だよ43なんかフロントのインナーパネル外さなきゃなんも見えないんだからｗ >>754
43も出てもう20年なるししゃーないでしょ
販売終了から10年以上経ってるのは｢高くても替えがあるだけマシ｣という気持ち持たんとダメな領域 部品出るだけマシ
本当に長く乗りたいのなら、
不動車をカウルとかのパーツ取り用として手に入れておくのが吉 ｃｊ４３ａだめだわ もう近いうち売ってゴミ金にする。
故障ばかりで修理代が買値の２倍。。。 >>777
今月事故って廃車になるまで
俺のは特に壊れなかったよ〈55000キロ
雨ざらしだったからサビサビだったのに
壊れたのはホイールベアリングとブレーキスイッチだけかな >>777
大修理が一周したら、もうしばらくは壊れないんじゃない？
今までどこが壊れたの？ 俺の43はそろそろ八万行くがまだエンジンも電装も好調だがシートはぼろぼろで
キーシリンダー壊れたりバックライトは不調だったりするわ。それでも走行に問題なしだからまだしばらくは使えそう シートくらい張り替えようぜ
皮は社外品もまだ普通に売ってるしホムセンで1000円くらいのタッカー買ってくれば自分で簡単にできるし シートは見た目気にしなければSinの補修シート貼っとけば充分
デイトナのは全然伸びないから広範囲には使えないから大きい傷には不向き cj43を三万程度で落札して色々部品交換して乗ろうと思ってたんやけど部品代高騰と聞くと気後れするな 一昨年に走行1万以下の43を15万で買っても修理費が余裕で買値を超えましたんだが
面白いくらいにあちこち壊れてくれたけど一通り直してからは快調 まぁなんでも予防的に替えればいくらでも金かかるわな >>790
それ本当に走行1万以外だったのか・・・ >>792
一番高くついたのはFフォークかな
少し漏れてるからって売主がシール換えてくれたけど結局また漏れたのでインナーチューブ交換した
漏れたフォークオイルでキャリパーもベチャベチャになったんで一緒にOH
あとはFホイールとステムベアリングの交換とかシートダンパーとかレギュレータとかフレームの錆落としと錆止め塗装とかローダウンされてたからノーマルに戻したりとか
納車翌日にブレーキスイッチが左右とも逝ってセル回らなくなったり峠走ってたらRタイヤがバーストしたりキーシリンダーが逝って鍵回らなくなってJAF呼ぶはめになったり色々ですよ
>>793
バイクに限らず物というのは使わないのが一番ダメージ溜まるのさ
15年以上前のバイクが走行1万以下ってどんだけ放置されてたんだよって話
さすがにここまで金かかるとは思わなかったけども 全部自分でやってるよ
こんなんいちいち店にやってもらってたら新車の方が安くなるわｗ
工賃はかかってないとはいえベアリングプーラーとか次いつ使うかわからんコレクションが増えた 1万キロ以下でインナーとスイッチ交換とか野ざらしか… 自分の46も先日フロントフォークオイル漏れで修理した
セルフメンテナンスなんて出来ないのでスズキでしてもらった
5万円飛んだわ ｓｕｚｕｋｉの安さは壊れやすさなんだなと素人ながら思った。
知識０だしｏｉｌ交換すらできないけどそれでもねえ。。。
次はｙａｍａｈａのＸＭＡＸ新車（２５０ｃｃ？）にするわ。 >>799
ヤマハのビグスクは足まわりが固いし、シートも固いよ
スカブに慣れてたら疲労度が高いし痔の人は要注意！
峠はヤマハのほうがスムーズに走れる SUZUKIの良いところは部品を長く供給してくれるところ
これがHONDAだったら43の部品なんかとっくに終了してる >>801
そうですか、確かにゆったり感はなさそうだしシートも高いね。
自分中高年なんでだめそう。。＞＜ てかスズキそんな簡単に壊れる？
44～46はかなり頑丈な部類だったと思うんだけど
12年8万キロ乗って、セルスイッチ・メインスイッチ・スターターリレー・フォークオイル漏れくらいしか壊れてな
オンオフ頻度増えがちなスクーターで電装系これだけ持てば優秀だし、
フォークオイル漏れもこれだけ持てば同様 今は本当にバイク乗りも5chねらーも年寄りしか居ないんだな >>805
別にキッズが流入してくるよりマシでは？ キッズがこんなん乗ったらバカスク不可避だから補助輪付きの三輪車でも与えとけ >>806-807
ほらこう言う奴らがどんどん初心者の流入を困難にして結果的に業界全体の衰退を招く悪の因子 >>808
あんたは業界人？
1ユーザとしてブームになって良いことなんてないからな
またそこら中が通行規制だらけになるだけ
高速道路二輪80km/h規制解除
高速道路タンデム解禁
騒音規制緩和
二輪通行禁止縮小
暴走族減少と、夜も静かに
ライダーが減って良いことしかないんだわ ・無秩序な路上駐車で二輪も駐禁対象
・実情とかけ離れた騒音規制の開始
コロナバイクブームは販売価格釣り上げで
車体とパーツをディーラーにしか卸さないってオチかな >>809
だ～か～ら、短期的に見ればいいことのほうが多いかもしれんが、20年後、30年後先のことまで考えたら、
今のバイク乗りは右も左も中高年ばかりって状況は危機的だろ
お前が棺桶に入る頃には4大メーカーなんて無くなってるかもしれんぞ？ >>811
短期的もなにも、現在の快適な二輪環境までに相当な時間かかってるんですが……
てか、危機的か、いいね、それ
緩やかに衰退すれば何よりだと思う お前らがどう言おうが乗る奴は乗るし乗らない奴はバイクの楽しさを知らないまま墓に入るんだよ
お前らがなにを杞憂しようが流れはなんも変わりゃしない
この先のバイク業界が栄るも衰えるもお前らの意見は微塵も反映されないから心配すんな
自分は自分で楽しめばいいだけだ 今の気候でもガンガン乗るの？
寒い時期はついつい車にしてしまう。。。 >>813
このスレ、最初からみんなそのスタンスなんだけどね
一名「悪の因子」うんたらかんたらと絡んでくる子がいるだけやで
>>814
大型は気にせず乗る
10度前後の今が涼しくて一番気持ちいいシーズン
スカブはぶっちゃけロンスクでも風巻き込むから寒い… >>815
トラックやバスは空調がガンガンだし…。。。
自家用路線バスや自家用観光バスを所有したYouTuberもいるし。 バイクが好きで乗ってる
バイク乗りに言ってるの(笑) >>815
もういいわ壊れかけのスカイウェイブとともにこのまま枯れていけ 悪の因子、枯れる、棺桶
最後まで下品なレスしかしないやつだったなｗ >>820
もういいんじゃなかったの？
決意は曲げない方がいいと思うよ
てか、割とマジでレス見比べてみ？
俺は終始自分におけるバイク環境の理想しか語ってないけど、
キミはさっきあげたようなワードで他人攻撃してばかりですぜ？ もうしばらく暖かくなるまで乗らないと思うのですが、こういう場合はバッテリーは外していた方が良いのですか？
乗らなくても繋いでおいてたまにアイドリングくらいした方が良いのですか？ 乗らないのが一番痛むから週に一度はエンジンが暖まる程度にでも乗った方がいいけどね
バッテリー的には外して室内保管が一番良い
面倒くさければマイナス端子を外しておくだけでも自然放電を防げる
補充電のつもりでアイドリングってのはバッテリーには良くてもエンジン的にあまり好ましくないかも エンジン温まる程度に中途半端に短距離だと、
むしろクランクケースに吹き抜けた水分が飛ばずに溜まり、オイル劣化するだけだからおすすめしない
10年ほど前にスカイウェイブでも、それが原因でカムチェーンが錆びるってリコール出てたろ？
ヤマハに至っては、クランクも結露でやられてエンジン交換のリコールという大惨事だった 冬の間はバッテリー外してカバーかけて、冬眠が無難だな。 今乗ってる CJ 46 乗れなくなるまで 乗るつもりだが、 次買うならフォルツァかな XMAX かな
デザインだと xmax だけど >>828
400の方なら車検あるので興味なし
200の方ならメットインが狭いので興味なし バーグマン400とかやばいレベルで売れてない(国内販売台数上期100台もない) わざわざフレーム作り直してトランク狭くしたからね、あれ
しかもほとんど軽くなってない
旧型のフレームに戻してモデルチェンジした方がいいんじゃないかと思うレベル >>832
バグを擁護したいワケではないが、
スカブのフレームは高速道路のわだちが酷い所だとヨレヨレが怖いレベルだった。パフォーマンスダンパーみたいな物を入れれば変わるか？ まぁ高速使わない人には関係ないかもしれないが。 >>833
うーん、シートフレームよりも前は殆ど同じに見えるんで、
サスの減衰設定のチューニングとかそういう部分で変わってるんじゃないかなぁ
つか、CJ41時代からシートフレーム以外、
基本形状は殆ど変えてない気がする… あ、CJ44～46が高速降りの連続カーブでよれる感じがあるのは同意見
バーグマン400は試乗だけで、そういう乗り方したことないから、どうなったかは知らない… >>835
海外ではバーグマン650が新車で売ってるらしい バーグマン650出したら考える
限定解除の時代ならまだしも400には価値ないわ 650も400も乗ったけど単気筒じゃないと大股開きになって足の自由度が少ないんだよなぁ >>838
マウント・懸架方法も変わってないように見えるんだよね
スクーター特有の2点留めフロントフォーク故の剛性感のなさだと思うから、
バーグマン400で改善されてるってのは個人的には疑問 せっかくリアをリンクサスにしてるのにフロントが三つ叉というちぐはぐ感
高速コーナーで捩れるのほんと怖い
そしてXMAXはフロント剛性高いのにリアが二本サスというちぐはぐ感
走行性ではフロント三つ叉よりマシだけど元レプリカ乗りとしては二本サスはどうしてもダサい感があってな… スカイウェイブクロス-2(SX-2)登場してください >>844
フロント三つ叉でリア二本サスか…いいとこないなｗ >>846
スカブオーナーの90％
または以上
何のことかわからんだろう
けれど、それをわかってないオーナーも日頃の感性はある
スカブの特性 感性を好きになったオーナーが多数だろう
あのゆっくりした疲れない乗り心地とか
すなわち三つ叉等はどうでもいいのである バーグも250なら選択肢なんだが200なんて中途半端だと高速が頼りなさそうでいまいちやわ >>846
整備性は最高だから足として見ると堅実で良いと思うぞ？
フロントフォーク外しやすいし、
リアも着脱しやすい上にOHに出してる間メガネレンチでつっかえ棒とかできるし スカプなんで値上がりしてるんだ
レアバイクになってる？ ガソリン価格がかなり上昇しているから原付や二輪が相場高騰。
新車も部品輸入国のロックダウンでなかなか入って来ない。
普段3リッターセダンに乗っている人がナナハンとか普通二輪とか原付とかに殺到しているのも燃費を気にしているからかと…。。。 >>861
スクーターならデカいスクリーンやナックルバイザーも取り付けられるしまだまだ
足元は元々風が当たりにくくなってるし
ネイキッドやオフロードでもまだ乗ってる人たち居るんだし余裕でしょ 足は一見防風効果が高そうに見えるけど風を巻き込むから結局寒いんだよなぁ
むしろエンジンを抱え込んでる分普通のバイクの方が温かいまである
（結論：どっちも寒い）
昼はまだいいけど深夜の峠道は過酷すぎてなんかの修行でもしてんのかって気分になる 深夜の峠ならどんなバイクでも寒そうだけどね
全身電熱装備なら別かもしれんが >>863
そうか？
俺はスカブのリミテッドとゼファー750乗ってるけど、スカブのほうが風が直接当たらないし寒さはだいぶマシだと思うぞ。 >>864
グリヒ＋シートヒで氷点下の高速でも長距離通勤中 エンジンの熱の恩恵はないけど、厚着してれば高速でも平気なのはスクーターの方だな
ネイキッドでなくフルカウルならスクーターに近いかもな 電熱ベスト電熱パンツグリップヒーターで9割防御できるけどつま先の凍結だけが未だに解決できない
USBじゃ力不足だし12Vで暖めてくれる電熱靴下が欲しい 純正オプションのグリップヒーターは、暖かさとか、使い心地とかどんな感じですか？ 直立姿勢のネイキッドと比べればスカブの方がマシかもしれんけど、
カウルついたバイクと比べるとスカブの方が遥かに寒い
スカブ(純正ロンスク付き)は前面投影面積デカすぎるのと、
フロントカウルからライポジが離れてるせいで背中への風の巻き込みが半端ない >>870
デイトナの4Snだかなんだかスイッチビルトインタイプのグリップヒーター良いぞ
MAXにすると生半可な寒さでは熱くて握れないレベルで頼もしい
明け方-5℃の峠道を走ってても真っ先に悲鳴を上げるはずの手が一番幸せというくらい無敵
ライトをHIDにしててもノイズ対策されてるからちゃんと使える
ただし2個買って両方とも1年もたなかったから耐久性は低いかもしれない >>873
エンジンの熱は別として、フロントスクリーンをショートにすればそこまで暑くないかな
ネイキッドみたいに風直接当たるバイクだと、
たしかに乗り初めは涼しいんだけど、
結局汗が乾くと熱風が吹き付けるだけで暑い… >>869
コミネのトゥーウォーマーはUSB給電のみだっけか >>876
5Vならいっぱいあるんだよね
しかし凍結レベルまでいくとUSBじゃ太刀打ちできない上に専用バッテリー式が多いのも困る
中華で9Vのやつがあるから降圧器かませてバイクから電源取ろうか画策中 cj44だけど交換とかちょっとした整備修理が増えてきた
最近だとバッテリー上がりで充電、これは仕方ないとして
タンクのフタ？を開いて押し上げるスプリングが錆とへたりでフニャフニャ
同じくフタあけるボタンの中のスプリングが錆びで崩壊
パーキングブレーキのラチェットのかかりが悪くて掃除と注油
タイヤもそろそろ交換
消耗品は仕方ないとはいえ来る時は一気にくるなあって感じ
これからも増えるんだろなあ >>878
バッテリー上りはあまり乗らない人はしょうがないね
故障でも何でもないし 最近タイヤを変えたんだが安物の台湾製なんだが
走っててちょっとした道路上の縦の切れ目のみぞでも足を取られるんだが
やっぱブジリストンがええのかねぇ？？？ ピレリおすすめ
ディアボロロッソスクーターおすすめ パワーピュア履いてるけど縦溝のグルービングでハンドル取られるよ ディアブロロッソ良いんだけど摩耗が早すぎるのがなぁ・・ 冬の朝に1週間ぶりの起動とかだとセル一発というわけにはいかないなー
それでも2～3発でかかるけど CJ42は寒い日の始動性がひどかったが
CJ46はなんともないぞ グローブボックスのロックが動き悪いから清掃してグリスアップしたけどあんま変わらんわ
寿命か？ >>895
外してパーツクリーナーで洗ってからシリコンスプレーしてやるとかなり良くなる 結局古いバイクにどこまで乗り続けるかも愛によるなぁ >>894
CK43もダメな時は結構掛かった
CK45は全く問題無かったが >>897
後継が微妙な仕様になってると乗り続けたくなるという気持ちはわかる burgman400
→収納減・ラゲージランプの位置改悪・別に対して軽くなってない・キーレス廃止・電子機器のマウントポイントがない
burgman200
→250フルスケールじゃない・ラゲージランプの位置改悪・全体的に安っぽい・でも安くない・シート調整出来ない・キーレス廃止・電子機器のマウントポイントがない
買い換えられんわなｗ
なんなら、フォルツァなりの方がまだマシ CJ 46なんだが
現在34000キロ
加速がトロくなった気がする
次の V ベルト交換時にプーリーも替えた方がいいんだろうか 34000も走ればウエイトローラーがとっくに寿命超えてるでしょ ウェイトローラーは2万キロで V ベルトを 変えた時に 一緒にかえてるんだ そっか
プーリーも一応消耗するから換えてもいいかもしれんね
SM見てみたけど「段付き摩耗がないか点検する」としか書いてなかった 知らぬがなんとやら、プーリーは10000も走ればベコベコだから見ると交換したくなる ちなみにクラッチシューは？
34000も走ればいい感じに減ってると思うけど
交換済みならすまぬ クラッチシューって加速に関係するの？
滑っていなければ、減っていても関係ないような気がするんだけど 2万でプラグ変えたらめっちゃ減ってて加速良くなったよ 46なのですが
ヘッドライトをもう少し明るくする方法は無いでしょうか？ ハロゲンからLEDなら簡単ですぐ交換できるんじゃないですか 44～46スカブのヘッドライトはLEDとは相性悪い
明るさのムラが、もはや影ってレベルで出る
手に入りにくくなってきてるけど、HIDのほうが良い 今時HIDはないでしょ
LEDのが取付けも楽だし十分明るい 今時とかそういう問題なのかな？
霧の多い地域なんかだと4000kくらいのHIDのが同ケルビン数のLEDより見やすいよ
同じ色でもHIDとLEDは光の種類が違うから
一部の外国自動車に搭載されてる高速走行時に使えるLEPもまた種類が違う
コレは電気食うし耐久性なんかはどうなのか知らないけど
あと、安いLED球はCREEのコピーLEDが搭載されてる製品がいっぱいあるよ
本家で実在しないLEDが搭載されてるなんて書いてる製品もあるし CJ46です。スフィアライトのRIZINGαに交換して乗ってますけど、照らしムラも無くてキレイに明るく照らしてくれてますよ。ちょっと価格が高いですけど満足してます。 あ、916ですが、6000K(ホワイト)のやつです。 43だけどHID屋のHIDにしてる
HIDはLEDの1.5倍明るいらしいぞ
夜峠では重宝してるわ
点灯する時にノイズが出るから他の電装機器と相性出ることがあるのが難点か
特にグリップヒーターはHID対応を謳ってるのはデイトナくらいじゃなかろうか >>915
何でLEDだけ粗悪品挙げるのよ
HIDだって中華の粗悪品がいくらでもあるだろｗ 要点は光の種類の違いなんだけど理解できないかな？
HIDに粗悪品が無いとは書いてないよ、CREEのコピーは目に余るものがあるから一例を書いたまで
LEDに関しては粗悪品ではなく偽物を搭載と書いてるんだけど読めないかな？ スフィアとPhilips H4のLED試したけど、
どう光軸調整しても陰ってる部分出るよ
明るさの問題ではなく、明るい部分と暗い部分が発生するせいで、
逆に路面の唐突は遠くの歩行者を発見しにくくなるってパターン
>>916
可能なら配光の画像希望
スフィアはいくつか買ったけど、基本的にクソという認識しかなかった HIDが片眼故障した都合上...、
両方LEDにしたら変わりすぎてイマイチだったので、生きてるHIDとミックスにしたら色の差こそあれ特性が無敵だった(笑)。 >>920
結局HID推しだからLED下げのために言ってるに過ぎないことを自覚してない？ まだ理解できてない人がいるようだね、要点は光の種類だよ
用途によるけどLED自体が悪いとは書いてないよ、利点はたくさんあるし
コピーLEDはいつ切れてもおかしくないからこれに関しては悪いけど >>924
ごめん、おれもHID推しだけど、何の裏付けもなく光の種類と言われても理解できないわ
理屈で説明してくれ LEDは光の拡がりがないから路側帯は見にくいね
特にスクーターはハンドル切ってもライトが追従しないから交差点曲がるとき見にくくなるかな >>924
君が雄弁に語る君の憎っくき粗悪LED製品論評と同じ勢いで
粗悪HIDについても語ってくれなきゃフェアじゃないってのがまだ理解できないようだね CK45乗ってた時はノーマルのハロゲンでも明るいと思ったな 本気で明るくしたいならHIDで、手軽に明るくしたいならLEDで 元々ハロゲンの灯体にHID入れるとグレアが酷いのがね
指向性が高いLEDの方がその点ではまだ他車に迷惑かけなくて済むね スカブ650に3年半前に付けたLED
6000km走行したけどトラブル無しだな
安物だけどノーマルハロゲンとは雲泥の差で明るくなって大満足だな
https://imgur.com/a/6OAHHJn ふたつの半球状の先にボッチがついてるから大体合ってる HIDとかLEDにする場合、球だけ変えればポン付け出来るの？ HIDはバラストっていう別体の部品があって配線も結構複雑
LEDはポン付けでお手軽だけど明るさはHIDに劣る レスありがとう！
とりあえずLEDにしてみようかな
ノーマルよりは明るくなりますよね？ >>937
936の書いてるポン付けのLEDはロクなのないよ
保安基準に満たない暗さか、熱で壊れるかのどちらか
まともなのは、HIDと同様にコントロールユニットが別体になってる
https://stanleyelec-stj-accessory.com/product/rk42/
これはスタンレーだけど、フィリップスでも小糸でも同様
あと、>>921でも書いたけど、スカイウェイブのリフレクターとLEDはとにかく相性悪くて影が出るから、
かえって歩行者とか路面の障害物とか気づきにくくなる そうなのですか
夜割と黒服のランナーとか無灯火チャリチャリとか多いんですよね、、、 >>938
残念ながらアマゾンだと現在取り扱い無いそうです、、、 https://www.amazoん.co.jp/dp/B00HRQKO2E
HIDはいいぞ
これ入れてるけどめたくそ明るいから夜の峠道では頼もしいぞ
配線はちょっと面倒いけどスカブはフロントカウルの中に十分なスペースがあるから余裕
http://imgur.com/lb20v0g.jpg >>942
どうみても飛んではいかんところに光飛びまくっとるやがいな！ 46のヘッドライト明るくしたいけど、自分でHID入れるスキルが無い。。。
カウルなんて外せる気がしない >>943
飛んでほしいとこに飛ばないよりマシじゃろ
あとカメラが勝手に補正入れてるから実際とは少し違う >>945
いやいやいや、あの柱の影の出方は完全に目潰しやで……
一番奥の方くっきり縦の影入ってるがな スカブにLEDが相性悪いとか言ってる奴がいるけど
結局元々ハロゲンの灯体にHID入れてもはた迷惑なになるだけなのよね
指向性の高いLEDの方がなんぼかマシ HIDもLEDも色々入れたが、LEDも結局当たり外れが大きい。特に形状が合わずに常時Hi状態になるのもあって、Amazonの返品や安いので試すなどするしかない。 LEDよりHIDの方が光が拡散する分本人は広く明るいって思うかもだが
満足してるのは自分だけで周囲は大迷惑 >>948
HIDはシェードでどうにでもなるよ
LEDはどうやってもリフレクター同士の間と、LED同士の間で光にムラが出来ちゃう
てか、スカブに問題ないLEDがあれば教えてほしい HIDは明るいんだからそりゃ対向車へ飛んでいく量も増えるわな
最初つけた時に向かいに立ったらハイビームかよｗｗｗって感じだったから光軸下げて少し左寄りにしてる
許容範囲には収めてるけど二輪は存在に気づかせることが重要だから多少迷惑なくらいでちょうどいい >>953
サンクス
やっぱりHIDのが光にムラがなくていいな… 主に奥多摩方面の月明かりしかない名もなき峠道ですかね むしろバイク乗りにとって田舎は羨ましい
ツーリングルートに辿り着くまでに何十キロも渋滞だらけの関東は糞すぎていやになるわ >>961
ほんとにね
都民だけど相模川越えるまでが苦痛すぎる
ゆえにもっぱら深夜走行専門で暗闇の峠道をHIDでヒャッホー >>961
江東区のワイ、暴走半島ばっかりでとんと西に行ってない 東京と神奈川の狭間に住んでる身としては奥多摩・道志・箱根の3択感がある
千葉はアクアライン使えば手軽だし一度行ってみたいと思ってるけどETCつけてないとべらぼうに高いからな… 道志って、ノロノロペースで細い道を何十キロも走らされる罰ゲーム感がある >>967
昼間の道志は車が多すぎてガソリンと時間を無駄遣いするための過酷な修行
奥多摩湖から大菩薩ラインを走り抜けて勝沼ICあたりから中央道に乗って帰るもよし、そのまま富士五湖まで突き抜けるもよしってのが昨今のお気に入り >>964
実家が名古屋だが、館山等の先端方面に向かう半島の山間が
奥美濃～木曽～南信みたいな秘境感あってのんびり走るには良いのよ
所々災害通行止めになってるのもより良い
道路情報で崩落、崩土、道路損壊、道路陥没って見ると心踊る >>971
980越えると即死判定対象だから、
少しでもレスが途切れるとdat落ちする 都民多いのね
走りに行く場所がないというか遠いよなぁ・・・
郊外は100km走っても苦にならんが、都内だと10kmでも苦痛
夜討朝駆けするほどの元気もない >>968
道志道も夜走れば車ほとんど遭遇しないで快適に走れるよ。 >>977
一度遭遇したら、そのまま数十キロのろのろとランデブーだけどな… >>979
9割イエローラインだし、どうせ走るなら他のルート走るわ >>961
通勤で片道40kmの道のりを半分一般道、もう半分を有料道路を使ってるので、渋滞もあればないときもあるさ
距離が長いのでツーリング気分みたいなもんだな
翌日が休みの日は途中にある道の駅に隣接している温泉に浸かって帰ることにしている ウクライナ情勢で石油価格が上昇しているので車からバイクに乗り替える人が増えてくるかな～
うちのスカブはリッター30km前後で主に信号が少ないバイパスを使ってる
スタンドはシェルでイージーpayとドライブオン、メルマガを使って最大8円引きで一昨日入れてきて1リットル155円だった スカブで30キロ超えるような走り方だと、
最近の四輪ハイブリッドも30キロ超えてくるからないと思うよ ３回目のユーザー車検行ってきた。
自賠責9,270 重量税4,600 検査費用1,700
所要時間1時間ちょっと そんな数字は出たことないなぁ
通勤で23、ツーリングで27くらいだわ 4500回転以下キープ、70km/hキープ位で走ってると33～35km/l超えない？
あくまでメーター上の話だけど メーター上？
うちの43ちゃんはそんな情報出てきませんけど（） このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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