【スズキ】SV650/X【90度V】Part43
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
前スレ
【スズキ】SV650/X【90度V】Part41
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1610971335/
【スズキ】SV650/X【90度V】Part42
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1613846914/
新型SV650/Xのスレです
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に!extend:checked:vvvvvv:1000:512を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured わしもハヤブサほちい
でも今のSVを5万キロまでは乗るつもり うっ…走行3000kmでブレンボ+ロンホイ付けたCJ43Aをヤフオクで売ったときに17万円だったトラウマが…
その当時ビクスク下火だったとはいえ、スズキは大人気車両でもない限り思ったより値がつかないぞ…
つまりSV売るなら今しかねぇが、それでもホンダの20年落ちよりも値はつかん >>104
だよね
十年使うぞ
飽きの来ない名車だ 10万20万のせれば新車で車検3年保証3年だけどな >>106
しかもタイヤもクラッチもブレーキパッドもバリ山だ X発売後に買って春納車組の車検ラッシュ
俺もそろそろ車検
毎回3年乗って買い替えてたけど今回は車検取るわ
多分中古に車検切れXが流れて相場下がるし中古新規組も増えてくれるだろう・・・ 2017年式とかブレーキ2ポッドの頃やん
そんな中古に45だすとかアホすぎわろた ブレーキピストン数はポット(pot)で表記し、ポッド(pod)と表記するのは誤り つか、２ﾎﾟｯﾄでも充分ブレーキ効くし。
サーキットでも走らん限り >>114
いや、18Xと19X両方選べたけど、上記の理由でわざわざ2ポットの18Xを選んだ
2ポットでも充分効くのは知ってたし >>115
素晴らしいwwwwwwwwwwwwwwwww ポット数でブレーキの強さの違いが大きいというより、
片押しと両押しの違いに意味があり、リリースの時に
違いが出ると玄人は言う。しかし、よく分からん。 一般的な使用で、2ポットと4ポットどっちがトータルで上かで判断しただけ
見かけやスペックだけで判断してもしゃーない >>120
L6からL9に変えたけど、2ポットでニッシンのラジポンが使いやすくて良かった
4ポットは効きすぎ 始めから4ポットなので、この効きに慣れてしまった。自分でブレーキいじる技術ないのでプロ任せ 2potのSV乗ってる人ととりかえっこする機会あったけど
最初の信号待ちで追突しそうになったｗ 俺が買えそうな価格帯でS V 650が最高のバイクだと思う SV650乗ってドコドコ楽しかったんだが、250みたいに小さいのでもっと大きいNC750X検討してる NC750X検討するような人なら、先ずはSVじゃなくてVストを考えるんじゃねぇの？ ドルン！ドルゥアアアアア！！なSVサウンドが気持ちイイ！ 下手したら他の2気筒よりドコドコ無いからな
MT-07の方がドコドコしてて幸せになるだろ
もしくは単気筒かW800行ったら昇天できるかも え？NCクソか？
良いバイクだと思うけどな
何処がクソなの？ 小さいのってメリットだと思うんだけど、大きいのがいい人もいるんだな メリットでもありデメリットでもあると思うな。
車体が大きいと乗車姿勢にゆとりがあったり安定性が良かったり積載しやすかったりするからね。 NC750って馬力ショボくない？
SV650みたいな爽快感ある加速するのか？4輪1500cc4気筒エンジンのピストンを流用した2気筒ナナハンなのでは？ メーカーが軽量小型スリム化やV2でもいかにスムーズに回すか開発したのに 全く求められて無いw 用途が全く違う
むしろなんでSV買おうと思ったのかが理解に苦しむ >>132
90度Vツインってのはドコドコを楽しむものじゃなくてむしろ逆。
そもそもバランサーなしで振動をほぼゼロにできるから存在する形式。
音の要素もあるから、現行車検に対応できない（けど煩過ぎない）マフラーをくっ付ければそこそこ楽しめるよ。
ツウは初期に近い第二次諸々規制前モデルを探して買うがな >>137
そもそもNC700の教習車バージョンが元で（←これはマジ）、700の後発で出てるやつだからな。
加速力があるのはせいぜい80km/hまでで、あれじゃ大型買ってる意味が無いとは思う。
似たような車格と乗りやすさが欲しいならZ1000の方が良くて、だからZ1000が売れてるわけよ。
まぁ並列ツインのロードスポーツならかつてのTRX850が良かったけどな。
エンジン造形がイマイチで、今はパーツ供給が不安でキャブも非常に面倒だけど。
みんな同じことを考えてるようで、ドゥカティもどきだったTRXも去年まで底値だったのに随分と値が
つくようになったもんだｗ >>142
TRX850は良かったね。
エンジン形状はそんなに気にならなかった。
ただ、フォークの動きがショボ買った。
新車価格85万円だったから仕方ないけど。
sv1000/sも良かったがセミカムギアトレインの音が好きじゃなかった。後は、気持ち良い速度域が速すぎる。 >>143
＞気持ち良い速度域が速すぎる。
それは仕方ないな。車体サスも原始的だし。
当時は特に割り切ってた時代だからハードさもある。それがいいんだが。 >>142
TRX850は燃費の悪さ以外は理想的なバイクだったな…
そろそろMT07をカウル付きにして出すらしいから実質TRX復活なんだよねヤマハ
ニンジャ650とどう差別化してくるか見物だわ
スズキのバリエーションはXのみなのが忍びない
VストとXの中間にあるセパハンハーフカウルスポーツをだね… TRXとTDM乗ってたわ。正直SVのエンジンより好きだな。フォークしょぼいって、SVよりよほど金かかってるぞ。 >>146
リアサスは現代のものが確実にいいけど、フォークは昔のやつのほうが品質いいんだよねえｗ
90年代後半まではインナーが錆びやすいくらいか。
今のフォークって取って付けたような調整機能ばかりで基本的なコストダウンをすげー感じる。特にMTシリーズｗ >>146
TRXはフォークショボいんだよ。
TDMはカートリッジ式じゃなかったかなあ(最初期型は知らんけど)
trxはフォークチューンする人は多かった。 練馬ショールームで試乗した思い出では
TRX850よりXJR1300や現SV650の方が
ずっと良くできてると思ったが。こんな感想は人それぞれだな。
そのTRX850白はSV650の21白に色合い
そっくりで、ドゥカティショールーム前を通るとこれまた似たような白が。 >>148
それって当時流行の逆張り半分。あの頃は純正とあれば何だって文句つけてた。
まぁ動きが悪いのは当時のヤマハ（KYBだっけ？）特有で、XJRシリーズもフォークあんま動かん。
この前もXJRフォークばらして思ったけど、動かんのは単にバネレートとオリフィスのバランス調整不足っぽい。
メタルがないSR400の方がよっぽど動く皮肉。
>>149
TRXが安っぽいのは否めない。安いんじゃなくて安っぽいんです。 >>121
ニッシンのラジアル気になってたけど、そんなによかった？ ４Ｐ出るまでは、ブレーキ批判多かったな。
４Ｐ出てから批判は皆無になった印象。
所有してないが、かなり前からスレ全部見てる人より。 >>152
ほんと4Pよく止まるよ。2Pは乗ったことない 2018のX頃からいるけどブレーキネタは4pot出てきてからだな
それ以前で話に上がってたんかな >>150
まあそんな感じですね。
詳しくはないですが、少し良くなるかなと思ってハイパープロのバネにして、指定のフォークオイル15にしたら、ポヨンポヨンとなっちゃって。
知ってる人は純正のバネのまま、フォークオイルを15にしたら良くなったと言ってた。 >>155
そうそれ。90年代のヤマハはフォークオイルを替えたら結構良くなったりする。
作れば売れる時代だったので細かいセッティングがいい加減だったのかもね。 数年以内にリターン予定の30代おっさんだけど嫁に買うとしたらどんなバイクがいいのって聞かれたからsv650xって答えたらググりだして、またこういう古臭いやつにするの？（前者XJR1300）ninjaとかのほうが格好良くないだと、、美的感覚は人それぞれなんだな。嫁にはninjaも格好いいけど高いしねと適当に答えといた！まぁ心の中ではsv650x一択なんだけど もうずいぶん乗り換えてきたが、こんなにいいもの（SV650X）が
この値段で買えるなんていい時代だなあと思って今乗っているのだが、
他のバイクは空前の沸騰価格・・・ますますSVすごいな、と思ってるｗ SVはいいバイクだからもっと売れてほしいけど、わかる人にはわかる今ぐらいのマイナーさでいてほしい気もするジレンマ 一回ツーリング行けば一台は必ず見るくらいには売れてる
平日に行くけど休日ならもっと多そう 昨日 2021 黒 金 モデルを乗り出し75万で契約してきました。
田舎の旧知のバイク屋なので 皆さんの話にある都市近郊の量販店より かなり高いなあと思いながら・・・
先月から 2020 黒 黒を捜してましたが 近所にはなく 黒 金も現物を見ると悪くなく CB７５０の仏壇カラーより渋く 昔の ヤマハ ミッドナイトスペシャルの様だなあ〜と思いながら。
納車は、未定 6月頃？と云われました。
約４０年ぶりのバイク ワクワクするな〜。 >>163
おめいろ！素敵なSV650Xライフを！ 買う前にレンタルで乗り回した時に
2potの無印と間が空いて4potのＸとで
箱根、伊豆辺りをツーリング気分で走って
どっちもブレーキ性能で不満な印象は残ってない
無印はハンドル近い高い窮屈、Ｘは首キッツ!
って印象が強く残ってる
今は4potの無印のハンドルバー変えて乗ってる
納車整備と一緒にラジアルマスターシリンダーに
変えてもらったけど、レンタルで借りた時から
随分間が空いたから違いが判らんけど
不満は無い 前スレのスプロケットの話、Fスプロケットの歯数増やしたけど発進がシビアになった以外は坂でも峠でも慣れれば特に問題なかった。
むしろ1速を使えるようになっていい感じ。 コロナが終わったらSVミーティングなんてあったらと思ってたが生きてるうちには収束しないような気がしてきたわ >>158 だけど昨日ベッドで嫁からいきなりバイク買ったらと提案された！数年以内にと思ってたからまさか過ぎてテンション上がりいまいち寝付けんかったwこの品薄状態で予算の条件付きだけどシルバーを根気強く探すわ もう4年目でまだ13000キロしか走ってないけど、今日は乗るぞ！ >>171
夫婦円満でいいじゃねえか。
予算の上限があってX希望ならそれこそ2potの18年式だったらそこそこの値段になってるんじゃねえかなあ。オレも初期型Xを新車で買って4年目だけどブレーキに不満なんて全然ないし、こだわりなきゃオススメよ。
くれぐれもカミさん泣かす様な事にならないようにな！ >>173
全然円満じゃないんだけどな、だから逆に買っていいって言われてびっくりしてるw
シルバーがいいし18年式で全然構わないんだけどグーバイクだと絶望的に球数が少ないな、みんな中古バイク探す時ってどうしてるんだ？バロン？ ダンナの趣味を抑制すると不倫に走る。by とあるツイッター みんな怖いこと言うなよw毎日の勤務が楽しくなるから通勤で使おうかなって話したら毎日乗るのは危なくない？って心配はしてたぞw
今のとこちと予算オーバーだけど19年式新古車乗り出し70のが候補、てかそれ以外玉がない、、待てばいいの出てくるだろうか >>181
2T増してみた。
5速がノーマルの6速くらいになる。 先輩方。。教えてください。
先日sv650abs2021モデル買ったんですが
クラッチが重いんです。。
首都高渋滞で左手が逝きかけて事故が
頭よぎりました。
レバーを社外品に変えて手前にしましたが
やっぱり重いんです。
軽くする方法ありますでしょうか？
何卒教えろ下さい >>186
あんな軽いのに？
握力鍛えるのが手っ取り早そうだよ。 自分は左手側は四本握り、右手側は
二本握りだ。ホントは左右とも薬指
小指はグリップ握ったまま人差し指中指だけでレバー引いたほうが良いんだが、
握力落ちたわ テコの原理でグリップの外寄り握るようにすれば
少しは軽く感じるかもね 重いと思ったことはないが軽くする機構は何もついてないんだよな 本日2020x納車でした
カタナカウル注文してきたので来月には黒短刀になる予定
北国で寒くてまだ遠出できなそうだけどワクワクです
先輩方どうぞ宜しくお願いいたしますー^ ^ >>186
渋滞で半クラ使い過ぎたってことならローRPMアシスト機構が付いてるので
普段から使い慣れるようにしておけば、渋滞でも幾分楽になるかも。例え
クラッチ操作に失敗しエンストしてもイージースタートシステムが付いとる
から焦らなくていい。クラッチを軽くするのは知らんな。 >>186
そんなに重いなら、納車した時に即「初期不良？」と思うのでは？
その場で「クラッチ重すぎるんですけど」となるでしょ？
なぜ首都高の渋滞に巻き込まれてからなのか？
とにかく、店に行って聞いてみるしかないのでは？
恥ずかしいかもしれんが、どこかの店で停まっているライダーにクラッチ握ってもらえば、他人も重いと感じるかどうかはわかる。
ここで聞かれても答えようが無い。 >>186
レバーの取り付けを内側？奥側？右側？にズラすとOK
そうすると必然的にレバーの根本ではなく端を使う事になるから
幾分軽くなる >>185
Fスプロケを2T増しってえらい大胆だな
俺なんてRスプロケを2T落としでも迷った挙げ句やってないのに（笑） >>175
円満じゃないなら、バイク買ってる場合じゃないのでは？
今以上に亀裂が入る可能性というか、嫁が浮気してるんじゃね？ >>186
うーん、新車の状態でそれかあ・・・
ある程度乗っていて重くなってきたのならワイヤーの注油と
レバー可動部のグリスアップでかなり改善するんだけど・・・
まあ、ダメ元でやってみる価値はあるかも ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
